содержание .. 20 21 22 23 ..

ВОЕННО-ВЕТЕРИНАРНАЯ СЛУЖБА (Петуховский А.) - часть 22

мочными

гортами,

два

нагрудника

нашильниками

одно

седло

пол-

ным

вьюком

для

подседельной

лошади;

б) для

каждой

пары

лошадей

среднего

переднего

уносов

—

две

уздечки

поводьями

чумбурами,

две

шорки

со

шлеями,

четыре

по-

стромки

постромочными

гортами,

одно

седло

полным

вьюком.

Кроме

того,

комплект

снаряжения

унос-

ных

лошадей

входят:

для

среднего

уноса

—

четыре

соединительные

ме-

таллические

скобы,

для

переднего

уноса

—

соединительный

ремень.

Комплект

упряжи

обозной

паро-

конной состоит из двух узд-недоузд

ков

чумбурами,

двух

хомутов

(рис. 22), двух шлей, нагрудников, нашильников, двух пар по-

стромок и лейц (вожжей пароконных)..

Одноконная обозная упряжь отличается тем, что не имеет на-

грудников и нашильников, но содержит в своем комплекте

седелку с подпругой и чересседельником и гужевые ремни.

К каждому комплекту упряжи положен комплект принадлеж-

ностей, в который входят предметы конского ухода и содержа-

ния, а также фуражный аркан с запасной веревкой (один на

повозку).

Хомут является основной частью упряжи. Артиллерийские

хомуты (рис. 23) имеют металлические клещи, соединенные

вверху металлической дужкой с прорезями, а в нижних кон-

цах стягиваемые супонью. У более легких обозных хомутов

клещи деревянные; раствор клещей внизу можно увеличивать

или уменьшать вставкой соответствующих деревянных вкла-

дышей.

Для смягчения давления хомута на плечи и холку лошади

к клещам хомута с внутренней стороны прикреплены внизу хо-

мутина, а вверху подхомутная подушка. С наружной стороны

сверху хомут прикрывается кожаной крышкой, присоединенной

через шарнир к подхомутной подушке; внизу, примерно на 1/3

высоты хомута, прикреплены металлические мочки для присо-

единения постромок.

171

Так как через хомут передается все тяговое усилие, прила-

гаемое лошадью для передвижения груженой повозки, пушки

и пр., то от правильной пригонки хомута в значительной степени

зависит сбережение лошади.

Первоначальная приблизительная пригонка хомута начи-

нается с подбора его по размерам шеи лошади. Хомуты изготов-

ляются двух размеров: большой № 1 (длина по внутреннему

просвету 475 — 600 мм, ширина 160 — 235 мм) и малый №2 (дли-

на 425 — 550 мм, ширина 145 — 220 мм). Для определения под-

ходящего для лошади хомута производят измерение шеи ло-

шади в двух направлениях: 1 — по прямой линии от предхолоч-

ной впадины до подгрудка (требуемая длина внутреннего про-

света хомута), 2 — по прямой линии в самой широкой части

шеи, т. е. между точками, лежащими на ширину ладони выше

плече-лопаточных сочленений (ширина внутреннего просвета хо-

мута).

После выбора соответствующего номера хомута нужно, на-

дев хомут на шею лошади, сделать более точную его пригонку

по длине с помощью перестановки металлической дужки вверху

хомута и по ширине — увеличением или уменьшением натяжения

супони у артиллерийского хомута или подбором соответствую-

щего вкладыша внизу между концами клещей у обозного

хомута.

Правильно пригнанный хомут плотно лежит вдоль лопатки

и плече-лопаточных суставов лошади. Вверху хомут не должен

давить на шею и холку; в пространстве между хомутом и греб-

нем шеи лошади должны свободно проходить 1 — 2 пальца.

172

Внизу у горла хомут должен быть настолько свободен, чтобы

между хомутиной и шеей можно было вложить 3 — 4 пальца

плашмя.

Пригонка шорки (шлейки) артиллерийской и тачаночной за-

ключается в том, что грудной ремень ее должен лежать гори-

зонтально на груди, несколько выше плече-лопаточных суставов,

но не надавливая на горло лошади, а холочный ремень спу-

скаться вертикально от предхолочной впадины шеи, образуя у

соединительного кольца прямой угол с грудным ремнем.

Шлея предназначается для торможения и осаживания по-

возки (пушки или тачанки) посредством передачи давления от

лошади через ободовый ремень шлеи на хомут и дышло

(оглобли). При правильно пригнанной шлее ободовый ремень

должен проходить на ширину ладони ниже седалищных бугров

лошади и быть настолько свободным, чтобы между этим ремнем

и ягодицами могла пройти ладонь, поставленная на ребро.

Постромки пристегиваются к мочкам хомута постромочными

тортами (в артиллерийской амуниции) или, перегибаясь концом

через мочку хомута, увязываются бечевкой (обозная упряжь).

По длине постромки должны быть одинаковыми и пригнаны так,

чтобы расстояние от скакательных суставов лошади до валька

повозки было не менее 40 см.

Нагрудники и нашильники в парной упряжи, соединяя хомут

с дышлом, служат средством торможения или поворота. Присое-

диненный к хомуту нагрудник не должен спускаться ниже хо-

мута. Длина же нашильников пригоняется по дышлу, которое

должно находиться между лошадьми почти горизонтально или

слегка приподнимаясь спереди. Короткие нашильники, смещая

хомут на сторону, могут быть причиной повреждения холки или

плеч лошади.

Седелка (в одиночной упряжи) накладывается на спину ло-

шади непосредственно за холкой. Предварительно перед накла-

дыванием на спину седелки потник должен быть тщательно очи-

щен и выровнен. Подпруга подтягивается настолько туго, чтобы

под нее могли пройти три пальца, положенные плашмя.

Чересседельник поддерживает оглобли и укрепляет положе-

ние хомута. Правильно пригнанный чересседельник при движе-

нии повозки лежит на линии подпруги, а при стоянии лошади

слегка отходит вперед.

Гужевые ремни присоединяют оглобли к хомуту и служат для

торможения или поворота повозки. Они подтягиваются настолько

туго, чтобы расстояние между оглоблями и хомутом равнялось

примерно 20—25 см.

Заамуничивание и запрягание

З а а м у н и ч и в а н и е

артиллерийских и обозных лошадей

пароконной запряжки производится в такой последовательности:

надевают уздечки, хомуты (или шорки) со шлеями, расправляют

173

ремни шлеи, а концы постромок закладывают за откосные

ремни. У подседельных лошадей артиллерийской запряжки спин-

ной ремень шлеи пропускают под живец седла, а подпруги

седла — под ободовый ремень шлеи.

З а п р я г а н и е . Установив лошадей впереди дышла, их оса-

живают и привязывают чумбурами к концу дышла. После этого

к дышлу пристегивают нашильники, а затем присоединяют по-

стромки к валькам, сначала внутренние, а потом наружные (при

строгих лошадях делают наоборот).

В артиллерийской запряжке постромки уносных лошадей де-

лаются более длинными (320 см), чем постромки коренных ло-

шадей (270 см). При этом следует иметь в виду, что внутренние

постромки лошадей среднего уноса несколько длиннее наруж-

ных, так как на дышловой ваге их укрепляют накрест.

Точно так же и внутренние горты парных вожжей (лейц) бы-

вают длиннее наружных, потому что при завожживании лошадей

пароконной запряжки ременные горты правой вожжи пристеги-

вают к правым кольцам удил обеих лошадей, а левой — к левым.

По окончании запрягания чумбуры отвязывают от дышла и при-

вязывают к наружным мочкам хомута.

Порядок заамуничивания лошадей для одноконной запряжки

отличается тем, что здесь перед надеванием хомута и шлеи на

лошадь накладывается седелка с потником, подпруга которой;

подтягивается и застегивается с левой стороны.

При запрягании лошадь вводят в оглобли, присоединяют по-

стромки к крюкам, а затем гужевые ремни к оглоблям. Черес-

седельник, пропущенный верхним ремнем в скобу на седелке, на-

девается петлей на левую оглоблю. После этого брюшной ре-

мень чересседельника пропускают через шлевку подпруги на пра-

вую сторону, а затем оба конца чересседельника обматывают и

увязывают ремешками на правой оглобле.

После завожживания лошади чумбур подвязывают с левой

стороны к арке седелки.

Повозки

Используемые в Советской Армии повозки подразделяются

на два основных типа: четырехколесные повозки, имеющие два

хода — передний и задний, и повозки двухколесные — двуколки.

По своему назначению те и другие повозки разделяются на

повозки общего назначения, т. е. пароконные, одноконные по-

возки и двуколки хозяйственные, предназначенные для перевозки

различных грузов, и повозки специального назначения — сани-

тарные повозки и двуколки, аптечные, тачанки, двуколки связи,

конно-пулеметные тачанки, походные конные кухни и др.

Повозки должны удовлетворять следующим требованиям:

быть легкими на ходу, устойчивыми, поворотливыми, гибкими и

иметь независимость ходов.

174

Легкость повозки на ходу измеряется отношением величины

тяги к весу нагруженной повозки. У войсковых повозок это отно-

шение на равнинной местности составляет:

при движении по шоссе — 1/25;

на хорошей грунтовой дороге — 1/12;

на тяжелой грунтовой дороге — 1/6;

при движении без дорог — 1/4.

Легкость повозки на ходу зависит:

а) от ширины шины колес (чем шина шире, тем легче по-

возка на ходу, особенно при движении по мягкому грунту);

б) от диаметра колеса (чем больше диаметр колеса, тем

легче повозка на ходу);

в) от веса самой повозки.

Под поворотливостью повозки понимается ее способность по-

ворачиваться на ходу по возможно меньшему радиусу.

Наибольшей поворотливостью отличаются двуколки. Они

могут повернуться по радиусу, равному 3,5 м. Поворотливость

же четырехколесных повозок зависит от длины всей системы,

включая дышло или оглобли, и от того, насколько при повороте

колеса переднего хода могут подкатываться под кузов повозки.

Одноконные повозки могут быть развернуты на радиусе

5,1 — 7,0 м, пароконные — 7,0 — 8,5 м.

Гибкостью повозки называют предел, до которого возможно

поднимание или опускание дышла пароконной повозки, без чего

повозка не могла бы переезжать через бугры или канавы. Под-

нимание и опускание дышла для различных пароконных повозок

возможно в пределах от 32° до 85°.

Независимость ходов заключается в некоторой способности

передней и задней осей повозки перекашиваться независимо друг

от друга сообразно неровностям грунта. Это обеспечивает устой-

чивость и сохранение целости повозки при преодолении одним из

колес переднего или заднего хода глубоких выбоин.

Устойчивость повозки заключается в способности ее не опро-

кидываться при движении по наклонной плоскости, например,

при переезде наискось ухабов и канав или при попадании колес

одной стороны в глубокие рытвины. Устойчивость повозки за-

висит от ширины хода, радиуса колес и от центра тяжести гру-

женой повозки. Чем шире ход, чем меньше радиус колес, чем

ниже центр тяжести груженой повозки, тем больше устойчивость.

Для войсковых повозок нормально проходимыми при движе-

нии без дорог считаются уклоны до 15° и препятствия высотой

или глубиной до

/з радиуса колеса.

Правила укладки и увязки груза

Перевозимое имущество следует укладывать в повозку воз-

можно плотнее, так как при этом укладка менее расстраивается

при движении, а перевозимые предметы меньше портятся от тре-

ния друг о друга и повозку.

175

Для большей устойчивости повозки необходимо стремиться к

тому, чтобы центр тяжести груза был возможно ниже. Поэтому

тяжелые предметы кладут вниз, на дно кузова повозки, а более

легкие — поверх.

Полезный груз двуколки весом до 250 кг размещается с та-

ким расчетом, чтобы давление оглобель через чересседельник на

спину лошади не превышало 24 кг и было не менее 16,5 кг.

Большее давление будет утяжелять работу лошади, а меньшее

(когда большая часть груза находится позади оси двуколки) по-

нижает степень упора ног лошади о почву.

При расходовании части груза на походе оставшийся в по-

возке груз необходимо перекладывать так, чтобы давление его на

обе оси пароконной повозки было одинаково.

Содержание конского снаряжения

После каждого выезда конское снаряжение очищается от

грязи, а войлочные его части просушиваются. Не менее одного

раза в месяц кожаные части снаряжения следует смазывать

амуничной мазью.

Все конское снаряжение, принадлежности к нему и предметы

конского ухода должны быть индивидуально закреплены за

лошадьми.

176

ГЛАВА 11

ОСОБЕННОСТИ СОДЕРЖАНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ОСЛОВ И МУЛОВ, ВЕРБЛЮДОВ, ОЛЕНЕЙ И

СЛУЖЕБНЫХ СОБАК

Ослы и мулы

Осел-—некрупное, чрезвычайно нетребовательное к корму,

... весьма выносливое и устойчивое против заболеваний животное.

По отношению к собственному весу осел среди прочих рабо-

чих животных обладает наибольшей грузоподъемностью. Под

вьюком он может нести груз, достигающий 60% его живого

веса. Практически средняя рабочая нагрузка вьючных ослов счи-

тается 80 кг, которую в зависимости от профиля, состояния до-

рог и скорости движения можно увеличивать или уменьшать.

Вьючный ослиный транспорт в несколько десятков голов об-

служивается 5 — 6 погонщиками. Обычно достаточно одного по-

гонщика на 10 — 15 вьючных ослов.

Скорость движения вьючного ослиного транспорта по ровной

дороге немногим уступает скорости конного вьючного транс-

порта (4 км в час). Но в горах, благодаря свойственной ослу

способности хорошо работать на горных тропах, она превышает

среднюю скорость движения конного транспорта.

Нормальной продолжительностью суточной работы ослов

считается 8 часов.

Для перевозки на ослах боеприпасов и различных военно-хо-

зяйственных грузов имеются специальные вьючные седла

(рис. 24).

По своему устройству это седло в основном повторяет конст-

рукцию вьючного седла для лошади обр. 1937 г., отличаясь от

Него меньшими размерами.

Основой седла служит ленчик, который так же, как и у седла

обр. 1937 г., не имеет живца. Но в отличие от этого седла ме-

таллические луки ленчика вьючного седла для осла присоеди-

нены к деревянным полкам неподвижно (рис. 25).

К полкам ленчика с нижней стороны пристегиваются войлоч-

ные подкладки.

177

Потниковая крыша состоит из двух сшитых между собой по

верхнему краю кожаных (кирзовых или брезентовых) покрышек

с подшитым под них войлочным подбоем.

Потники (два на седло) присоединяются к потниковой крыше

с внутренней стороны посредством сыромятных сшивок, пропу-

скаемых снизу в соответствующие отверстия потниковой крыши.

Все эти детали — войлочные подкладки, потниковая крыша с

потниками — предназначены главным образом для смягчения

давления груза на спину осла и предохранения его кожи от уши-

бов и потертостей.

178

содержание .. 20 21 22 23 ..