Электровоз 2ЕЛ5. Цепи управления
вспомогательными машинами
Схема цепей управления вспомогательными машинами приведена на рисунке 9.
Управление вспомогательными машинами осуществляется переключателем S56
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, выключателями КОМПРЕССОР, ВЕНТИЛЯТОРЫ 1, 2 блока
выключателей S20, установленными на пульте машиниста и тумблерами S14
КОМПРЕССОР, S11 ВЕНТИЛЯТОР 1, S12 ВЕНТИЛЯТОР 2, S13 ПЧФ, S17 МАСЛОНАСОС,
установленными в прохладном коридоре. Тумблеры предназначены для
отключения, при необходимости, соответствующих двигателей (например, в
случае неисправности).
Двигатель вентилятора М13 управляется контроллером машиниста в режиме
рекуперативного торможения.
Для обеспечения питания цепей управления вспомогательными машинами
необходимо включить выключатели SF25 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, SF26
ВЕНТИЛЯТОРЫ 1, 2, SF27 КОМПРЕССОР.
При подготовке машин к пуску предварительно должен быть включен
переключатель S56 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ. При этом через контакты реле
контроля напряжения KV01 панели А1, панели диодов U66, U67, U58 подается
напряжение на катушки электромагнитных контакторов КМ1 - КМ3.
Включившись контакторы подключают конденсаторы С101 - С103, С106 и 1/2
конденсатора С105 к цепям вспомогательных машин (смотри рисунок 9) и
замыкают цепь питания катушки реле времени КТ6. Реле включается, замыкая
свои контакты в цепях питания катушек электромагнитных контакторов КМ11
- КМ14, обеспечивая возможность пуска первой из вспомогательных машин,
при условии, что в ее цепь включены все вышеуказанные конденсаторы.
Чтобы исключить возможность звонковой работы контактора КМ14 при
включении компрессора во время отключения вентиляторов, реле КТ6
выполнено с задержкой на выключение (1 -1,5) с. Панели диодов U66, U67,
U58 исключают подачу напряжения на провод Н244 от проводов Н241, Н242,
Н246 после включения реле контроля напряжения
KV01 панели А1 при пуске машин, исключая тем самым
паразитную связь между проводами Н241, Н242, Н246 и подачу напряжения на
блок управления А55 (смотри рисунок 14) от этих проводов.
При включении выключателя КОМПРЕССОР через контакты датчика - реле
давления SP6 подается напряжение на катушку реле KV48, которое своими
контактами включает электромагнитный контактор КМ14, осуществляя пуск
двигателя компрессора.
В процессе пуска напряжение между фазами С2 и С3 увеличивается и при
достижении значения (300 + 50) В контакторы КМ1 - КМ3 отключаются
размыкающими контактами реле контроля напряжения KV01 панели А1,
отключая конденсаторы С101 - С103, С106 и 1/2 конденсатора С105. Реле
КТ6, остается включенным, получая питание через замыкающие контакты реле
контроля напряжения. О срабатывании реле контроля напряжения KV01 панели
А1 выдается информация дисплеем кабины. Если реле KV01 не включается, то
до выявления и устранения причины, работа компрессора (как и любой
другой машины) разрешается только при работающих вентиляторах 1, 2.
При достижения давления воздуха в питательной магистрали (0,92
± 0,0252)
МПа (9 кгс/см ± 0,25кгс/см ) контакты датчика - реле давления SP6
размыкаются, отключая реле KV48, которое отключает контактор КМ14.
Компрессор при этом останавливается, а разгрузочный клапан У5,
включившись вспомогательными контактами контактора КМ14 соединяет
нагнетательный патрубок компрессора с атмосферой, облегчая в дальнейшем
пуск двигателя компрессора.
Для обеспечения возможности включения компрессора при разомкнутых
контактах SP6 параллельно им включены контакты кнопки S9 КОМПРЕССОР с
самовозвратом.
При отключении неисправного компрессора (или его электропривода)
тумблером S14 КОМПРЕССОР обеспечивается возможность включения исправного
компрессора другой секции при управлении из кабины управления.
Реле KV48 выполняет роль промежуточного аппарата для управления
контакторами, так как непосредственное управление или датчиком - реле
давления SP6 недопустимо из-за низкой коммутационной способности
датчика. При от-
ключении секции электровоза переключателем SA5
контактор КМ14 данной секции отключается контактом с проводами Э46 -
Н253. При работе компрессора на отключенной секции по аварийной схеме от
другой секции контакт SA5 (Э46 -Н253) шунтируется контактом
переключателя Q6.
Контроль давления масла в компрессорах осуществляется с помощью датчика
SP15, контакты которого подают сигнал в блок МСУД, А55. При включении
компрессора сигнал поступает и после пуска исчезает. Если сигнал
продолжает поступать, то соответствующий компрессор должен быть
немедленно отключен. Сигнал поступает на дисплей в кабине машиниста.
При включении выключателей ВЕНТИЛЯТОРЫ 1, 2 блока выключателей S20
включаются электромагнитные контакторы КМ11, КМ12, которые силовыми
контактами включают соответствующие двигатели вентиляторов, а
вспомогательными контактами соответствующие из контакторов КМ1, КМ2.
Если до включения указанных выключателей не работает ни одна из
вспомогательных машин, то пуск двигателя вентилятора осуществляется при
включенных контакторах КМ 1 - КМ3 (всех) аналогично описанному выше
пуску двигателя компрессора. Отличие состоит в том, что после размыкания
контактов реле контроля напряжения KV01 панели А1 один из контакторов
КМ1 - КМ3 остается включенным.
При включении вентиляторов 1 и 2 через панели диодов U53, U54 (провода
Н261, Н265) подается питание на контактный зажим Х4/3 ПЧФ, U5 и далее от
блока U5 на контактор маслонасоса КМ15 тягового трансформатора. Силовыми
контактами контактора включается двигатель маслонасоса. В цепь питания
катушки контактора КМ15 включены контакты промежуточного реле KV47, не
допускающие включения контактора при включенном переключателя S18 НАГРЕВ
МАСЛА (назначение тумблера и датчика-реле температуры SK11 описаны в
подразделе 6.6).
При установке главной рукоятки контроллера машиниста в положение П,
РЕКУПЕРАЦИЯ включается электромагнитный контактор КМ13 (смотри рисунок
13), силовыми контактами которого включается двигатель вентилятора 3.
При этом по проводу Н61 через панель диодов U57 подается питание катушке
контак-
тора КМ3, который подключает конденсаторы С106 и
1/2 конденсатора С105 в качестве рабочих для двигателя М13.
Для обеспечения возможности работы двигателей вентиляторов М11, М12 и
маслонасоса М15 с низкой частотой вращения (с питанием от
преобразователя частоты и числа фаз U5) необходимо включить
переключатель S55 ПЧФ. Контакты SA5 в цепи питания преобразователя U5
служат для отключения секции.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ U5 ПРИ РАБОТАЮЩИХ ДВИГАТЕЛЯХ
ВЕНТИЛЯТОРОВ М11, М12 НА НОРМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ ВО ИЗБЕЖАНИЕ
ВОЗМОЖНОСТИ ПЕРЕХОДА ИХ В ГЕНЕРАТОРНЫЙ РЕЖИМ С БОЛЬШИМИ ТОРМОЗНЫМИ
ТОКАМИ.
При включении преобразователя U5 и отсутствии тока тяговых двигателей
пуск и работа двигателей вентиляторов М11, М12 и маслонасоса М15
осуществляется с питанием от указанного преобразователя напряжением
частоты 16%Гц (включаются контакторы КМ7 - КМ9). Контакты КМ11, КМ 12 в
цепи катушек контакторов КМ7, КМ8 обеспечивают возможность включения
данных контакторов только после отключения контакторов КМ11, КМ12.
Аналогичное назначение КМ 15 в цепи катушки контактора КМ9.
При повышении тока тяговых двигателей до 600 А и более через (80 ± 5)с
отключается контактор КМ7 и включается контактор КМ11, подключая
двигатель вентилятора М11 к обмотке собственных нужд тягового
трансформатора на питание напряжением частоты 50 Гц. Аналогично
осуществляется поочередное, с интервалом (2 - 3) с, переключение
двигателя вентилятора М12 и маслонасоса М15.
При снижении тока тяговых двигателей до величины менее 500 А контакторы
КМ11, КМ12, КМ15 через (80 ± 5) с отключаются и включаются контакторы
КМ7 - КМ9, в течение (10 ± 1) с двигатели находятся в состоянии выбега,
а потом одновременно получают питание от преобразователя U5.
Сигнал на изменение частоты вращения двигателей вентиляторов подается в
преобразователь U5 от шкафа А55 по проводу А271 в виде напряжения 50 В
соответствует нормальной частоте вращения, в виде нулевого напряжения -
низкой частоте вращения.
Провод Н311 предусмотрен для передачи информации в
МСУД, при необходимости, о температуре воздуха в кузове электровоза.
С целью исключения разбора схемы электровоза в период отключенного
состояния двигателей вентиляторов при переводе их с низкой частоты
вращения на нормальную и наоборот, параллельно контактам КМ7 - КМ9,
КМ11, КМ12, КМ15 и КМ47 в цепях питания катушек КМ41, КМ42, КТ7 включены
контакты промежуточного реле KV46, размыкающиеся после переключения
двигателей на соответствующую частоту вращения. Реле KV46 управляется
блоком управления преобразователя частоты и числа фаз U5.
При срабатывании тепловых реле КК11 - КК15 отключается контактор
соответствующего двигателя. Восстановить сработавшее тепловое реле можно
дистанционным путем кратковременного включения выключателя ВОЗВРАТ РЕЛЕ
блока выключателей S20.
При срабатывании тепловых реле КК1 - КК6 отключаются контакторы КМ7 -
КМ9. Восстановление реле ручное.
Проводами Н408, Н409 передается в шкаф МСУД (А55) информация о наличии
напряжения на катушках контакторов КМ15, КМ9 соответственно.
На секции электровоза, наряду с главным компрессором, двигатель которого
питается от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, установлен
вспомогательный компрессор, двигатель которого М35 питается от цепей
управления напряжением 50 В. Указанный компрессор служит для подъема
токоприемника и включения главного выключателя при отсутствии сжатого
воздуха в питательной магистрали. Для включения двигателя
вспомогательного компрессора необходимо включить тумблер S25 КОМПРЕССОР
ТОКОПРИЕМНИКА , установленный в блоке пневматики. При этом включается
электромагнитный контактор КМ35, который обеспечивает включение
двигателя компрессора. Напряжение подается через предохранитель F36 в
соответствии с рисунком 11 и контакты пневматического выключателя SP7. В
случае, если давление в магистрали главного выключателя поднимается до
(0,67 - 0,73) МПа ((6,7 - 7,3) кгс/см ), контактор КМ35 отключается
пневматическим выключателем SP7, отключая при этом двигатель компрессор
М35 (см. рисунок 21).