содержание .. 25 26 27 28 ..

Электропоезд Desiro RUS / Desiro RUS «Премиум». Руководство - часть 27

Рис. 2.2.6.2-1: Компоненты системы БЛОК для помощника машиниста электропоезда

управления

Описание

Применение

НДИКАТОР

БИЛ-IP

(-JD-A39)

Фактическая и допустимая скорость.

ОДУЛЬ СИГНАЛА

ЛОКОМОТИВНОГО СВЕТОФОРА

(-JD-A38)

Блок индикации (БЛОК).

УКОЯТКА БДИТЕЛЬНОСТИ

РБП

(-JD-S23)
Красная грибовидная кнопка

Подтверждение бдительности от
системы БЛОК.

РЕВОЖНАЯ КНОПКА

(-JD-S26)
Кнопочный выключатель
(под пультом машиниста)

Уведомление центра управления (по
цифровому радиоканалу) о том, что
необходима принудительная остановка
поезда (диспетчер службы движения
может остановить электропоезд
(антитеррористическая функция)).

2.2.6.3.

Компоненты системы БЛОК в подвагонном пространстве

Под головным вагоном расположены следующие компоненты системы БЛОК:

Приёмные катушки КПУ-1 системы БЛОК, вкл. коробку выводов ПК1 (функциональный блок),

импульсный датчик пути (ДПС-У) и коробка выводов,

электропневматический вентиль (ЭПВ266) [E07] с дистанционным управлением.

Рис. 2.2.6.3-1: Компоненты системы БЛОК: расположение в подвагонном пространстве

Приёмная катушка системы БЛОК (КП-РС)

Две приёмных катушки КП-РС расположены перед первой колесной парой электропоезда над каждым
рельсом, при этом возможна дополнительная регулировка высоты катушки.

Импульсный датчик пути

Импульсные датчики пути системы БЛОК служат для регистрации пути и скорости. Они закрепелены
на концах осей колёсных пар 1R (прав.) и 2L (лев.) головных вагонов.

2 Антенна

AL2/460/900/N

Рис. 2.2.6.4-1: Компоненты системы БЛОК: расположение наружных антенн на крыше

На крыше головного вагона установлены следующие компоненты системы БЛОК:

устройство спутниковой навигации АУУ-1Н

шкаф системы с электронным модулем БЭЛ-У и блоком коммутации и приёма БКР-У-1М,

сетевой блок питания ИП-ЛЭ, рассчитанный на 110 В постоянного тока, защита с помощью АЗВ
16 А,

блок согласования БС-ДПС для связи с датчиком угла поворота (ДПС),

МОСТ-ММ1 (приёмо-передающее устройство цифрового радиоканала, диапазон 160 МГц),

дуплексный фильтр DF-160/R8S,

шлюз шин CAN / MVB,

различные элементы связи и контакторы для сигналов, идущих от системы управления поездом
и к ней,

вспомогательный контактор для отключения системы БЛОК (в шкафу электронного
оборудования +115/+215),

штекерный разъём с защёлкой шины CAN 1/2.

Шкаф системы, вкл. блок коммутации и приёма БКР-У-1М

Данный блок является центральным для системы БЛОК. К шкафу системы подключены все
периферийные блоки, такие как клапаны, преобразователи давления, приёмные катушки и
импульсные датчики пути.

Блок MOСТ-ММ1

Блок МОСТ-ММ1 служит в качестве приёмного устройства цифрового радиосигнала для системы
БЛОК.

Дуплексный фильтр DF-160/R8S

С помощью дуплексного фильтра наружная антенна для диапазона 160 МГц используется совместно
с цифровым радиоканалом системы БЛОК и поездной системой радиосвязи.

Шлюз и модуль шин CAN / MVB2 (АЛС-ТКС)

Модули  служат  в  качестве  переходного  соединения  между  шиной CAN системы  БЛОК (локальная
процессорная  сеть) и  поездной  радиосвязью  с  многофункциональной  шиной MVB электропоезда.
Через  этот  шлюз  передаются  сигналы поезда в систему БЛОК, а также команды и диагностическая
информация от системы БЛОК и поездной радиосвязи в электропоезд.

электропневматический вентиль (ЭПВ266) [E07] с дистанционным управлением,

контрольный блок КОН,

разобщительные краны ЭПК ПМ [E02] и ЭПК ТМ [E03],

система автоведения (получает информацию об участке пути от системы БЛОК, но не является
её составной частью),

шунтирующий переключатель «БЛОК» (-JD-S21),

автоматический защитный выключатель «БЛОК» (-JD-F03).

2.2.6.7. Интерфейс с электропоездом

Система БЛОК имеет следующий интерфейс с электропоездом:

Напряжение питания 110 В постоянного тока

Энергоснабжение системы БЛОК обеспечивается в электропоезде бортовой сетью постоянного тока
110 В в зависимости от активной кабины машиниста.

Диагностика

Внешний блок ввода и диагностики БВД-У служит для диагностики системы БЛОК, записи
параметров электропоезда и проверки операций системы БЛОК в соответствии с методикой
проверки.

Автоматическое управление движением и торможением (АУДиТ)

Подробное описание автоматического управления движением и торможением - см. раздел 2.2.6.11.

Вмешательство в петлю экстренного торможения (ПЭТ)

Подробное описание вмешательства в петлю экстренного торможения - см. раздел 2.2.5.10.

Направление движения

Система БЛОК самостоятельно определяет направление движения по данным, полученным от
датчиков скорости вращения.

В режиме работы «Режим отстоя» система БЛОК остается включенной в той кабине машиниста,
которая была в последний раз занята / активирована. При включении системы БЛОК в новой кабине
машиниста ранее активированная система БЛОК отключается путем прекращения подачи
напряжения.

2.2.6.9.

Контроль и проверка бдительности

Однократная проверка бдительности

На

ДИСПЛЕЕ

ОНИТОРА

5 (-JD-A15) загорается мигающий световой сигнал «ВНИМАНИЕ» и

раздается свисток клапана ЭПК.

Машинист электропоезда должен в течение (7 ± 1) секунд подтвердить свою бдительность путём
нажатия РУКОЯТКИ БДИТЕЛЬНОСТИ РБС (-JD-S24), или

помощник машиниста электропоезда должен в течение (7 ± 1) секунд подтвердить свою
бдительность путём нажатия РУКОЯТКИ БДИТЕЛЬНОСТИ РБП (-JD-S23).

Соответствующая рукоятка должна оставаться нажатой в течение (2 ± 0,5) секунд.

Если система БЛОК в течение заданного интервала времени не зарегистрирует нажатие рукоятки
РБП или РБС, происходит принудительное торможение.

Периодическая проверка бдительности

На ДИСПЛЕЕ М

ОНИТОРА

5 (-JD-A15) загорается мигающий световой сигнал «ВНИМАНИЕ».

Машинист электропоезда должен в течение (6 ± 1) секунд подтвердить свою бдительность путём
нажатия РУКОЯТКИ БДИТЕЛЬНОСТИ РБС (-JD-S24), или

помощник машиниста электропоезда должен в течение (6 ± 1) секунд подтвердить свою
бдительность путём нажатия РУКОЯТКИ БДИТЕЛЬНОСТИ РБП (-JD-S23).

Соответствующая рукоятка должна оставаться нажатой в течение (2 ± 0,5) секунд.

Если система БЛОК в течение заданного интервала времени не зарегистрирует нажатие рукоятки
РБ или РБС, то к мигающему световому сигналу «ВНИМАНИЕ» на ДИСПЛЕЕ М

ОНИТОРА

5 (-JD-

A15) добавляется включение гудка клапана ЭПК.

Соответствующая рукоятка должна оставаться нажатой в течение (2 ± 0,5) секунд.

Интервалы между проверками бдительности могут быть произвольно установлены в диапазоне от 30
до 40 секунд или от 60 до 90 секунд.

время в системе автоведения,

километраж в пути,

время пути,

целевая скорость,

фактическая скорость,

команда на торможение,

вмешательство в устройство защиты от юза,

фактическая скорость в системе БЛОК,

допустимая максимальная скорость в системе БЛОК,

скорость движения поезда до следующего сигнала в системе БЛОК,

расстояние до конечной станции в системе БЛОК,

координаты GPS в системе БЛОК,

длина нейтральной зоны,

номер поезда,

режим работы в системе БЛОК,

оповещения в системе БЛОК,

срабатывание торможения в системе БЛОК,

контроль пневматических компонентов в системе БЛОК,

активация системы автоведения,

номинальное значение тягового усилия,

напряжение высших гармоник,

ток на высоковольтной стороне,

приводная мощность,

среднее значение температуры наружного воздуха,

режима движения (отстой, тяга, торможение, качение, рекуперация тормозной энергии),

активная кабина машиниста,

включение тяги,

подъём / опускание токоприемника,

включение / выключение быстродействующего выключателя постоянного тока,

включение / выключение главного выключателя переменного тока,

сигнал тифона,

сигнал свистка,

сигнал контроля электрического контура тормозного клапана,

сигнал перекрытия (стабильное давление в тормозных цилиндрах),

сигнал включения компрессора.

содержание .. 25 26 27 28 ..