Электропоезд Desiro RUS / Desiro RUS «Премиум». Руководство - часть 19

Контейнер с аккумуляторными батареями

3

Ящик аккумуляторной батареи

Рис. 2.2.4.17-5: Перечень основных компонентов контейнера аккумуляторных батарей

BN1  Питание от АБ «штатное» 1

BD 

Питание от АБ «напрямую»

BN2  Питание от АБ «штатное» 2

BLG  Зарядное устройство аккумуляторных

батарей (ЗУ)

Рис. 2.2.4.17-6: Обзор шин аккумуляторных батарей

Уровень напряжения 110 В постоянного тока делится на

· 

Питание от АБ «напрямую» (BD)

· 

Питание от АБ «штатное» 1 (BN1)

· 

Питание от АБ «штатное» 2 (BN2)

Данные  уровни  энергоснабжения  называются  также  шинами  аккумуляторных  батарей. Питание шин
аккумуляторных батарей осуществляется от зарядных устройств или аккумуляторных батарей.

Шины аккумуляторных батарей разъединены с аккумуляторной батареей при помощи диодов, так что
электроэнергия  из  шины 110 В  постоянного  тока не может попасть в аккумуляторную батарею. Тем
самым предотвращается появление уравнительных токов между аккумуляторными батареями.

Шины  аккумуляторных  батарей  подключаются  через  главные  контакторы  батарей. Они  могут
включаться  поворотным  выключателем  К

ОНТАКТОР  АКК

.

  БАТАРЕИ  ВКЛ

./

ВЫКЛ

. (-HC-S01) и  поворотным

выключателем

АВАРИЙНЫЕ 

СИСТЕМЫ

«АБ

НАПРЯМУЮ

»

(-HC-S02), а также главным выключателем батарей О

ТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ

«АБ

 НАПРЯМУЮ

» (-HC-S03).

вручную при помощи поворотного выключателя Г

ЛАВНЫЙ КОНТАКТОР

АБ В

КЛ

./В

ЫКЛ

. (-HC-S01) в

положении Выкл. (по всему составу),

· 

автоматически через профиль отключения (по всему поезду) - см. раздел 2.2.4.17.7

Отключение шины BD выполняется:

· 

вручную при помощи главного выключателя батарей О

ТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ

«АБ

 НАПРЯМУЮ

» (-HC-

S03) (по всему поезду),

· 

автоматически при помощи контактора низкого напряжения батарей (по всему поезду).

Время отключения шины BD может быть замедлено по сравнению с отключением шин BN1 и BN2 до
30 с.

При  отключении  контакторов  батарей (с  помощью  Г

ЛАВНЫЙ  КОНТАКТОР

АБ В

КЛ

./В

ЫКЛ

. (-HC-S01) и

главного  выключателя  батарей  О

ТКЛЮЧЕНИЕ  ПИТАНИЯ

«АБ

  НАПРЯМУЮ

» (-HC-S03)) возможно  только

повторное включение батареи.  Поезд готов к другому включению батареи.

2.2.4.17.5.

Электропитание от внешнего источника трёхфазного переменного тока

380 В

Питание от внешнего источника действует только при активной системе управления.

Во  время  стоянки  поезда  бортовая  сеть  может  питаться  от  стационарного  источника  трёхфазного
переменного  тока 380 В (например, в  депо). Для  этого  на  вагоне A и  вагоне B предусмотрена
штепсельная розетка 300 A на ПСН - см. раздел 2.2.4.17.2.

Доступные  системы напряжения при энергоснабжении от внешнего источника трёхфазного
переменного тока 380 В:

· 

сеть трёхфазного переменного тока 380 В 50 Гц

· 

переменный ток 220 В 50 Гц (через трансформаторы)

· 

постоянный ток 110 В (через зарядное устройство)

Система  управления  ПСН  сообщает  о  включенном  штекере  питания  от  внешнего  источника  через
шину MVB в  систему  управления  высшего уровня. При включенном питании от внешнего источника
ЦБУ гарантирует, что токоприёмник не может быть поднят.

При  питании  от  внешнего  источника  регистрация  замыкания  на  землю  невозможна, поэтому  при
обнаружении замыкания на землю питание от внешнего источника прекращается.

1

2

BATT224521_15

1

Штепсельная розетка для питания от
внешнего источника 110 В постоянного тока

2  Аккумуляторная батарея

Рис. 2.2.4.17-7: Контейнер с аккумуляторными батареями, штепсельная розетка питания от внешнего

источника

Из-за  ограничения  мощности  питания  от  внешнего  источника  оно  служит  прежде  всего  для
обеспечения зарядки аккумуляторных батарей и энергоснабжения важных потребителей постоянного
тока 110 В в поезде.

Во  избежание  перезарядки  аккумуляторных  батарей  при  высоких  температурах (> 30°C)
максимальное зарядное напряжение в течение длительного времени не должно превышать 137,5 В.

Доступные системы напряжения при энергоснабжении от внешнего источника 110 В постоянного тока:

· 

постоянный ток 110 В

Путем  расчета  энергопотребления  гарантируется, что  имеющаяся  в  распоряжении  мощность
бортовой сети не превышается нуждами потребителей трёхфазного переменного тока.

При этом  при работе бортовой сети трёхфазного переменного тока 380 В 50 Гц только с одним ПСН
климатическая  установка  эксплуатируется  в  пониженном  режиме. Мощность  охлаждения  или
обогрева может быть ограничена по сравнению со штатным режимом работы. Главный компрессор и
система охлаждения тягового оборудования в таком случае не регулируются.

При  установленном  превышении  температуры  в  преобразователе  собственных  нужд  центральный
блок  управления  снижается  требуемую  мощность  ПСН  путем  целенаправленного  отключения
потребителей. Кроме того, возможно снижение мощности климатических установок.

При превышении допустимой температуры в преобразователе собственных нужд данный ПСН будет
полностью  освобожден  от  нагрузки  путем  отключения  выходного  контактора  трёхфазного
переменного  тока. Работа  бортовой  сети  будет  продолжена  с  одним  ПСН. При  этом  центральный
блок управления регулирует, чтобы требуемая мощность этого ПСН осталась в пределах указанного
в  спецификации  диапазона. При  снижении  температуры  ПСН, в  котором  она  повышалась, может
быть вновь подключен.

Баланс мощности постоянного тока / профиль отключения

В  случае  выхода  из  строя  шины трёхфазного переменного тока 380 В 50 Гц, например, вследствие
прекращения подачи напряжения на контактный провод или отключения всех ГВ/БВ, режим зарядки
аккумуляторных  батарей  заканчивается. В  этом  случае  заряженные  аккумуляторные  батареи
обеспечивают  питанием  шины  аккумуляторных  батарей. Граничные  условия - такие, как  состояние
заряда, температура гальванического элемента, срок службы батареи и т.д. - оказывают влияние на
возможную ёмкость батареи.

Центральный  блок  управления (ЦБУ) управляет  нагрузкой  посредством  целенаправленного
отключения  шин  и  таким  образом  влияет  на  процесс  разрядки. Он  реализуется  через  профиль
отключения, управляемый  с  помощью  реле  времени (ступень 1 и  ступень 2), с  функцией  контроля
минимального напряжения более низкого уровня.

Предусмотрен следующий профиль отключения, управляемый с помощью реле времени:

Таблица 2.2.4.17-4: Профиль отключения постоянного тока, управляемый с помощью реле времени

Урове

нь

Временной

интервал

Подключенные потребители

1

0-5 мин.

Все потребители постоянного тока 100 В

2

5-90 мин.

Важные системы управления; интерфейсы «человек-машина»; туалеты;
наружные двери, аварийное освещение
Аварийные функции: аварийный свет, система информирования пассажиров
через громкоговорители, поездная радиосвязь, головной сигнальный огонь,
тифон, защита от юза и буксования

В дополнение к этому ЦБУ осуществляет контроль напряжения аккумуляторных батарей.

При  срабатывании  функции  контроля  минимального  напряжения (например, вследствие
недостаточной зарядки аккумуляторных батарей) в рамках 1-ой и 2-ой ступеней профиля отключения
производится заблаговременное отключение потребителей, не являющихся критически важными для
обеспечения  безопасности, в  целях  продления  работы  критически  важных  для  безопасности
потребителей (таких как аварийное освещение, поездная радиосвязь).

ИТАНИЕ  ОТ

АКБ «

НАПРЯМУЮ

» (-HC-S02) на

пульте  машиниста, так  что  системы, которые  ранее  получали  питание  от  шины BN2, теперь  могут
питаться  от  шины BD. Это  происходит  путем  переключения  питания  соответствующих  групп
потребителей с помощью контактора в каждом вагоне.

Путем  отключения  контакторов  аккумуляторных  батарей  с  помощью  поворотного  выключателя
Г

ЛАВНЫЙ  КОНТАКТОР

АБ В

КЛ

./В

ЫКЛ

. (-HC-S01) и  переключения  аварийных  систем  с  помощью

поворотного выключателя П

ИТАНИЕ ОТ

АБ «

НАПРЯМУЮ

» (-HC-S02) достигается такое положение, когда

энергопотребление  от  батареи  постоянного  тока 110 В  снижается  до  минимума, с  тем  чтобы
аварийные системы могли получать электроэнергию через батарею так долго, как это возможно.

Другие  аварийные  системы - головной  сигнальный  огонь, тифон, защита  от  юза  и  буксования -
непрерывно получают питание от шины BD.

Обзор панели АЗВ (+115.A) в кабине машиниста (вагон А)

Рис. 2.2.4.17-8: Обзор панели АЗВ (+115.A)

Ток

установки

[A]

Шина аккумуляторной

батареи

1

Обогрев лобового стекла (-JG-F02)

6 A

BN 1

2

Обогреваемое стекло головного фонаря (-JG-F12)

6 A

BN 1

3

Обогрев сигнального фонаря (-KB-F04)

6 A

BN 1

4

Основное освещение слева (-KC-F03)

16 A

BN 1

5

Основное освещение справа (-KC-F04)

16 A

BN 1

6

Отопительные приборы в кабине машиниста (-LA-F07)

10 A

BN 1

7

Песочница (-MB-F01)

6 A

BN 1

8

Индикаторы СИП (-PB-F03)

10 A

BN 1

9

Обогрев сцепки (-SB-F02)

10 A

BN 1

10

Система автоведения (-TE-F10)

6 A

BN 1

11

Санузел (-DD-F01)

6 A

BN 2

12

Тяговый преобразователь 1 (-FD-F01)

10 A

BN 2

13

Тяговый преобразователь 2 (-FD-F02)

10 A

BN 2

14

Линия управления поездом (-GC-F01)

6 A

BN 2

15

Счетчик электроэнергии (-GE-F01)

2 A

BN 2

16

АЛ 2 в наличии (-HC-F01)

2 A

BN 2

17

Система охлаждения тягового преобразователя (-HE-F10)  6 A

BN 2

18

Система пожарной сигнализации (-JC-F11)

6 A

BN 2

19

Система БЛОК (-JD-F03)

16 A

BN 2

20

Петля экстренного торможения (-JD-F05)

2 A

BN 2

21

Быстродействующий клапан прямодействующего тормоза
(-JD-F07)

2 A

BN 2

22

Система видеонаблюдения (-JG-F01)

10 A

BN 2

23

Система очистки стекол (-JG-F03)

2 A

BN 2

24

Управление основным освещением слева (-KC-F01)

2 A

BN 2

25

Управление основным освещением справа (-KC-F02)

2 A

BN 2

26

Основное освещение кабины машиниста (-KC-F07)

6 A

BN 2

27

Климатическая установка в пассажирском салоне (-LA-
F02)

20 A

BN 2

28

Климатическая установка в кабине машиниста (-LA-F06)

16 A

BN 2

29

Вентилятор в шкафу (-LA-F08)

6 A

BN 2

30

Блок управления дверями, дверь 1 справа (-NB-F01)

10 A

BN 2

31

Блок управления дверями, дверь 1 слева (-NB-F02)

10 A

BN 2

32

Блок управления дверями, дверь 2 справа (-NB-F03)

10 A

BN 2

33

Блок управления дверями, дверь 2 слева (-NB-F04)

10 A

BN 2

34

Скорость v < 5 км/ч / петля экстренного торможения БУТ (-
RA-F02)

6 A

BN 2