ТЕПЛОВОЗ ТГМ3Б. НАХОЖДЕНИЕ МЕСТА ОБРЫВА И ЗАЗЕМЛЕНИЯ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ ПРИ ПОМОЩИ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ

Главная Книги - Тепловозы Как обнаружить и устранить неисправность тепловоза ТГМ3Б в условиях эксплуатации (В.В. Гардян) - 1975 год

поиск по сайту правообладателям

Неисправности тепловоза ТГМ3Б в условиях эксплуатации

БИБЛИОТЕЧКА МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА

В. В. Гардян, Д. Д. Корсунов
КАК ОБНАРУЖИТЬ И УСТРАНИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ ТЕПЛОВОЗА ТГМЗБ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1975

УДК 629.429.424.5—82.004

Как обнаружить и устранить неисправность гепловоза ТГМЗБ в условиях эксплуатации.

Гардян В. В, Корсунов Д. Д. М.,

«Транспорт», 1975, 104 с. Рис. 4.

В книге, обобщающей опыт эксплуатации тепловозов ТГМЗБ на Новолипецком металлургическом заводе и некоторых промышленных

предприятиях Армянской ССР, даны рекомендации по устранению неисправностей в отдельных узлах этих локомотивов, особенно в электрических схемах. Для удобства пользования книгой материал в ней дан в виде схем, позволяющих локомотивным бригадам обнаруживать неисправности с минимальной затратой времени.

Книга рассчитана на локомотивные и ремонтные бригады, связанные с эксплуатацией и ремонтом тепловозов ТГМЗБ, и может быть полезна машинистам и их помощникам, работающим на тепловозах других серий.
31802-119

Г - 119-7о

049(01)-75

ОГЛАВЛЕНИЕ

Глава I. Нахождение места обрыва и заземления в электрической

цепи при помощи контрольной лампы.......3

§ 1. Общие положения............3

§ 2. Нахождение «земли» в плюсовой цепи.......9

§ 3. Нахождение «земли» в минусовой цепи.......14

§ 4. Нахождение «земли» в цепях запуска дизеля, питающихся через рубильник РЗ.............18

Глава II. Нет давления топлива после включения кнопки «Топливный

насос»...............20

§ 1. Электродвигатель ЭНТ не работает........20

§ 2. Электродвигатель ЭНТ работает.........22

Глава III. Нет давления масла в системе дизеля после установки переключателя ПкМН в положение «Маслонасос» .... 24

§ 1. Электродвигатель ЭНМ не работает........24

§ 2. Электродвигатель ЭНМ работает.........26

Глава IV. Нет проворота коленчатого вала дизеля при нажатии кнопки «Запуск дизеля». Давление масла в системе нормальное 28

§ 1. Дизель со стартером ЭС-1..........28

§ 2. Дизель со стартерами СТ-722 .......... 33

Глава V. Нет зарядки аккумуляторной батареи.......38

§ 1. Амперметр показывает разрядку. Контактор КБА выключен . . 38 § 2. Амперметр показывает разрядку. Контактор КБА включен . . 42

§ 3. Стрелка амперметра неподвижно стоит на нуле. Контактор

КБА включен ..............43

§ 4. Стрелки вольтметра и амперметра сильно и ритмично колеблются ................44
Глава VI. Напряжение вспомогательного генератора выше нормы . . 46

Глава VII. Не разблокировывается рукоятка реверс-режимов при нажатии кнопки КБР...........49

§ 1. При отпущенной кнопке КБР горит сигнальная лампа, соответствующая положению рукоятки реверс-режимов.....49

§ 2. Горит сигнальная лампа, не соответствующая положению рукоятки реверс-режимов..........: 55

§ 3. Не горит ни одна из сигнальных ламп.......56

Глава VIII. Нет переключения реверс-режимов после перевода рукоятки

в новое положение............58

§ I. Сигнальная лампа прежнего направления гаснет, а лампа нового направления не загорается.........58

§ 2. Горит сигнальная лампа прежнего направления.....68

Глава IX. Проверка работы системы гидродоворота.....71

§ 1. Тепловозы с электропневматическими реле времени РВП-2

(схема уел. № I).............71

§ 2. Тепловозы с электронным реле времени (схема уел. № 2) . 74

Глава X. Тепловоз не приходит в движение ......

§ 1. Давление масла питательного насоса нормальное .

§ 2. Давление масла питательного насоса отсутствует .

Глава XI. Как отыскать места короткого замыкания ....

§ I. Общее положение............

§ 2. Причины перегорания предохранителя электродвигателя топливного насоса ............
Глава XII. Проверка электродвигателей ЭНТ и ЭНМ ....

§ 1. При включенной кнопке якорь электродвигателя не вращается § 2. При включении кнопки перегорает предохранитель или отклю чается автоматический выключатель.......
Глава XIII. Не повышается или медленно повышается давление воздуха

в главных резервуарах...........92

§ 1. Проверка воздушной системы..........92

§ 2. Проверка компрессора...........93

Глава XIV. Давление воздуха в главных резервуарах выше нормы . . 95

Приложения.

1. Отличие электрической схемы уел. № 2 от электрической схемы уел.

№ 1..................97

2. Памятка по технике безопасности при обслуживании тепловозов ТГМЗБ.................99

ГЛАВА I

ТЕПЛОВОЗ ТГМ3Б. НАХОЖДЕНИЕ МЕСТА ОБРЫВА И ЗАЗЕМЛЕНИЯ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ ПРИ ПОМОЩИ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ
§ 1. Общие положения

Электрические цепи, питающиеся от вспомогательного генератора и аккумуляторной батареи, делятся на плюсовые и минусовые, между которыми включены потребители (электродвигатели, лампы, катушки, нагревательные приборы и т. д.). Плюсовые цепи при работающем дизеле располагаются между плюсовыми выводами, параллельно соединенных между собой вспомогательного генератора и аккумуляторной батареи с одной стороны и плюсовыми выводами потребителей с другой стороны. Минусовые цепи соединяют минусовые выводы указанных выше источников тока и потребителей.

Плюсовые цепи имеют большую длину, чем минусовые, в них находятся почти все контакты, предохранители и резисторы. Следовательно, вероятность возникновения обрыва в этих цепях больше, чем в минусовых, и поэтому при невключении одного или нескольких аппаратов сначала следует проверять плюсовую цепь и в первую очередь предохранитель в этой цепи, а затем потребитель и минусовую цепь.

Электрические цепи на обрыв проверяются при помощи контрольной лампы, состоящей из патрона с лампочкой 80 В мощности 60 Вт и двух изолированных проводов сечением 2,5 мм2, длиной 4—5 и 1 м. К концам проводов должны быть припаяны щупы с изолированными ручками и неизолированными концами, позволяющими надевать на них съемные зубчатые зажимы. Патрон с лампочкой должен быть заключен в типовой переносной светильник, имеющий арматуру для защиты зрения работающих от действия яркого света и защиты лампочки от повреждений. По правилам техники безопасности переносные лампы должны иметь провода, заключенные в резиновые шланги, а сами лампы оборудованы неметаллической арматурой.

Перед каждым случаем пользования контрольной лампой необходимо проверить внешним осмотром состояние изоляции ее проводов и исправность электрической цепи лампы, включив ее между выводными клеммами панели резисторов СПр1, СПр2, с которыми соединены провода 605 и 600 (рис. 1 и 2, см. вкладку в конце книги). При коротком замыкании в патроне контрольной лампы перегорит предохранитель на 10А, которым защищена эта цепь.

Проверка электрической цепи на обрыв заключается в выявлении наличия или отсутствия напряжения между отдельными точками проверяемой цепи и одной из общих точек цепей противоположной полярности. Например, контрольная лампа, соединенная одним щупом с одной из общих точек минусовых цепей («минусом»), будет гореть при соединении ее другого щупа с любой точкой плюсовой цепи, начиная от плюсового вывода источника тока и до места обрыва, но не будет гореть при соединении ее щупа с любой точкой плюсовой цепи, расположенной после места обрыва. Следовательно, место обрыва цепи будет находиться между двумя точками, от одной из которых лампа горит, а от другой не горит.

Проверке подлежит цепь, относящаяся к невключившемуся аппарату, а если не включились несколько аппаратов, то следует проверять только общий для этих аппаратов участок цепи.

Наиболее удобные для пользования общие точки электрических цепей:

в плюсовых цепях — плюсовые губки рубильников батареи РБ и запуск дизеля РЗ, клеммы с 1/28 по 1/30 и Гп/27;

в минусовых цепях — минусовые губки рубильников батареи РБ и запуск дизеля РЗ, клеммы с 2114 по 2/20 и Гп/8.

Перед отысканием неисправности необходимо убедиться в наличии напряжения между теми из указанных выше точек противоположной полярности, к которым будете подключать контрольную лампу. При недостаточной длине проводов контрольной лампы можно использовать и другие точки цепей, например, выводы катушек электропневматических вентилей, плюсовые выводы которых соединены с «плюсом» только при замкнутых контактах в цепи катушек, а минусовые выводы соединены с «минусом» всегда, за исключением минусовых выводов катушек вентилей реверс-режимов, которые соединены с «минусом» только при нейтральном положении подвижной муфты противоположного направления. Минусовые выводы катушек вентилей в отличие от плюсовых соединяются между собой общим проводом.

Общий порядок отыскания места обрыва в электрической цепи;

1) убедиться, нет ли заедания подвижных частей невключившегося аппарата и установить органы управления агрегатами в положение, при котором должен включиться этот аппарат;

2) закрепить щуп контрольной лампы, имеющий короткий провод, при помощи зажима к «минусу», т. е. к одной из общих минусовых клемм или к минусовой губке одного из рубильников (у рубильника РБ она находится со стороны дверец аппаратного шкафа, а у рубильника РЗ — со стороны контакторов КП1 и КП2);

3) убедиться в исправности предохранителя проверяемой цепи без снятия его с места, проверив наличие напряжения на клеммах держателей предохранителя и его колпачках, и проверить наличие напряжения на контактах или клемме, находящейся приблизительно в середине проверяемого участка цепи и легко доступной для щупа контрольной лампы. При отсутствии напряжения на этой клемме проверить таким же порядком, т. е. делением пополам, первую половину, а при наличии напряжения — вторую половину участка цепи и т. д. до плюсового вывода невключившегося аппарата;

4) если плюсовая цепь окажется исправной, то коснуться щупами контрольной лампы непосредственно выводов катушки невключившегося аппарата. Горение при этом контрольной лампы будет указывать на обрыв внутри катушки, а отсутствие горения—

на обрыв минусовой цепи.

Плюсовые цепи с включенными резисторами перед потребителем, а также соединенные между собой параллельно имеют каждая свои особенности, порядок проверки которых приводится в схемах отыскания неисправностей.

Общий порядок отыскания места соединения электрических цепей с корпусом тепловоза. Соединение плюсовой и минусовой цепей с корпусом тепловоза одновременно, т. е. короткое замыкание через корпус тепловоза, вызывает перегорание вставки предохранителя (срабатывание на отключение автоматического выключателя), после которого произошло соединение плюсовой цепи с корпусом тепловоза, т. е. возникло заземление.

Соединение с корпусом тепловоза плюсовых цепей разных аппаратов одновременно вызывает самопроизвольное включение электроаппаратов.

Так, например, включение одного из выключателей цепи освещения может вызвать включение пусковых контакторов, если участок цепи освещения после выключателя и участок цепи перед катушкой контактора КД укажутся соединенными с корпусом тепловоза одновременно.

Соединение только плюсовой или минусовой цепи, а также минусовой цепи в двух и более местах с корпусом тепловоза не вызывает никаких нарушений работы электрооборудования, но ставит под угрозу работоспособность тепловоза в случае возникновения заземления в цепи противоположной полярности или второго заземления в плюсовой цепи. Поэтому для предупреждения короткого замыкания цепей через корпус тепловоза необходимо в эксплуатации периодически проверять исправность их изоляции, а при обнаружении «земли» отыскать ее и устранить, не дожидаясь возникновения второй «земли».

Проверку плюсовых цепей следует производить при работающем дизеле в таком порядке:

а) проверить исправность контрольной лампы и включить ее между минусовой губкой рубильника РБ и корпусом тепловоза;

б) поочередно включить и выключить все выключатели и кнопки, причем перед включением кнопки «Запуск дизеля» выключить рубильник РЗ во избежание выдвижения шестерни стартера при случайном включении контактора КД

в) установить рукоятку реверс-режимов поочередно во все четыре положения, причем в двух положениях разного направления нажать педаль песочницы и включить прожектор;

г) при выключенной кнопке «Управление передачей» перевести штурвал контроллера в V положение и обратно;

д) установить переключатель ПкА в положение П и при включенной кнопке «Управление передачей» кратковременно установить штурвал контроллера в I положение.

При отсутствии «земли» контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа загорается во время выполнения одной из операций проверки, то «земля» будет находиться в участке цепи от замыкающегося в данный момент контакта до потребителя. При загорании контрольной лампы сразу после ее подключения надо поочередно кратковременно отключать отдельные цепи в последовательности, указанной в § 2. Погасание контрольной лампы сразу после выключения одной из кнопок (выключателя) будет указывать на наличие «земли» в участке плюсовой цепи между размыкающимися в данный момент контактами и потребителем.

Если контрольная лампа не погаснет после выключения всех кнопок и выключателей, то кратковременно опустить подвижную систему РгН. Резкое уменьшение при этом накала контрольной лампы будет указывать на наличие «земли» в участке цепи от плюсовых щеток вспомогательного генератора до неподвижного контакта контактора КБА, включая соединенные с этим участком другие цепи. «Земля» в указанном выше участке цепи при остановленном дизеле, а также в участках плюсовой цепи, находящихся между разомкнутыми контактами и потребителем с малым

активным сопротивлением (электродвигатели, лампы прожекторов, нагревательные приборы и лампы освещения, включенные параллельно в количестве трех и более штук) при работающем или при остановленном дизеле проявляется, как в «минусе», т. е. контрольная лампа, включенная между «плюсом» и корпусом тепловоза, будет гореть полным или близким к полному накалом.

Горение контрольной лампы полным накалом после выключения всех кнопок и выключателей и опущенной подвижной системе РгН будет указывать на наличие «земли» в общем участке плюсовой цепи от вывода аккумуляторной батареи до кнопок, выключателей и других разомкнутых контактов.

Проверку минусовой цепи на наличие «земли» можно производить при работающем или при остановленном дизеле, но в последнем случае надо предварительно заложить изоляционный материал между главными контактами контактора КП1 во избежание проворота коленчатого вала дизеля от самопроизвольного

включения контактора КД через контрольную лампу в случае наличия «земли» в участке цепи от контакта датчика ДДМ до плюсового вывода катушки контактора КД.

Для проверки минусовой цепи контрольная лампа включается между «плюсом» и корпусом. При отсутствии «земли» лампа не должна гореть. Горение лампы полным или близким к полному накалом будет указывать на наличие «земли» в минусовой цепи или в одном из участков плюсовой цепи, находящемся между разомкнутыми контактами и потребителем с малым активным сопротивлением.

Если во время подсоединения контрольной лампы будет включаться один из аппаратов, то «земля» будет в участке плюсовой цепи, находящемся между разомкнутыми контактами и включающимся аппаратом. При этом контрольная лампа может гореть слабым накалом или совсем не гореть в зависимости от сопротивления катушки включающегося аппарата.

Проверять плюсовые цепи запуска дизеля, питающиеся через рубильник РЗ, на наличие «земли» лучше во время запуска дизеля, включив контрольную лампу между минусовой губкой рубильника РБ и корпусом тепловоза.

Проверять минусовые цепи запуска дизеля можно лишь в том случае, если в плюсовых цепях нет «земли», в противном случае наличие «земли» в плюсовом участке цепи между контактом блок-магнита и плюсовым выводом катушки контактора КП2 может вызвать преждевременное включение контактора КП2 через контрольную лампу.

Ниже приводятся схемы отыскания «земли», основанные на делении цепи на более мелкие участки и отсоединении этих участков от остальной цепи, находящейся под напряжением, путем размыкания контактов и отсоединения от клемм отводящих проводов до погасания контрольной лампы. Отводящий провод для данной клеммы будет подводящим для следующей клеммы, с которой он соединен другим концом. Отводящий провод, после отсоединения которого контрольная лампа гаснет или ее накал резко уменьшается, ведет к «земле». В этом случае снова закрепляются провода на клемме и отсоединяются по очереди отводящие провода от следующей клеммы, с которой соединен другой конец провода, ведущего к «земле», и т. д. Если после отсоединения от клеммы всех проводов контрольная лампа продолжает гореть, то «земля» будет в подводящем проводе. Этот провод надо осмотреть в доступных местах с обоих концов, изолировать его оголенную часть или заменить новым.

В цепях запуска дизеля, питающихся через рубильник РЗ, которые всегда, кроме момента запуска дизеля, разделены разомкнутыми контактами на несколько участков, «земля» отыскивается при остановленном дизеле другим способом, описанным в п. 4 § 1, аналогичным способу отыскания короткого замыкания. Этот способ можно применять при отыскании «земли» не только в цепях запуска дизеля, но и во всех остальных цепях.

Цепи освещения, питающиеся через штепсельный разъем, могут быть любой стороной соединены как с «плюсом», так и с «минусом» в зависимости от того, какой стороной включена вилка штепсельного разъема. Перед отысканием «земли» в этих цепях необходимо вилку штепсельного разъема в аппаратном шкафу Р

Ш' включить так, чтобы полярность участков цепей соответствовала схеме.

Признаком правильного включения вилки будет горение контрольной лампы, включенной между одной из общих плюсовых клемм (1/28—1/30) и клеммой 2/23. Проверка правильности включения вилки штепсельного разъема в дизельном помещении не требуется.

§ 2. Нахождение «земли» в плюсовой цепи

Контрольная лампа, включенная между минусовой губкой рубильника РБ и корпусом тепловоза горит полным накалом

§ 3. Нахождение «земли» в минусовой цепи

§ 4. Нахождение «земли» в цепях запуска дизеля, питающихся через рубильник РЗ

Нахождение «земли» производить в следующем порядке:

а) выключить рубильник РЗ;

б) соединить одну из губок рубильника РЗ с корпусом тепловоза отрезком провода, т. е. подвести напряжение к заземленному участку;

в) соединить один щуп контрольной лампы с другой губкой рубильника Р3

г) другим щупом контрольной лампы поочередно коснуться неизолированных точек участков цепи, разделенных контактами, т. е. проверить наличие на них напряжения.

Точки проверки наличия напряжения в зависимости от типа стартеров и полярности «земли», выявленной при испытании цепей в момент запуска дизеля, следующие:

«Земля» будет в том участке цепи, при соединении с которым контрольная лампа будет загораться. Этот участок цепи надо разделить еще на более мелкие участки и проверить таким же способом.

Примечания. 1. Если контрольная лампа гаснет после отсоединения от минусовой клеммы провода, идущего к потребителю с малым активным сопротивлением, то, как указывалось ранее, «земля» может быть и в участке плюсовой цепи между выключенной кнопкой (выключателем) и потребителем. Чтобы узнать, в каком участке цепи «земля»,

надо снова соединить минусовый провод с клеммой и включить кнопку (выключатель) этого потребителя. Если при этом контрольная лампа гаснет, то это будет указывать на наличие «земли» в плюсовом участке цепи, в чем можно убедиться,

включив контрольную лампу между «минусом» и корпусом тепловоза.

2. Если цепи не проверялись при работающем дизеле, то перед отсоединением проводов от минусовых клемм надо проверить цепи, соединяющиеся с «минусом» через размыкающие главные контакты контактора КБА, заложив между ними тонкий изоляционный предмет (можно спичку).

3. Если при работающем дизеле была обнаружена «земля» в плюсовой цепи и контрольная лампа не гасла после выключения всех кнопок и выключателей, а после остановки дизеля «земля» появилась в минусовой цепи, то удалить предохранитель на 80 А. Если при этом контрольная лампа гаснет, то это будет указывать на наличие «земли» в участке цепи вспомогательного генератора от предохранителя на 80 А до неподвижного контакта контактора КБА, включая все провода, соединенные с этим участком. Горение же контрольной лампы будет указывать на то, что «земля» находится в участке цепи от плюсовых щеток вспомогательного генератора до предохранителя, включая соединенный с этим участком провод 463.

содержание .. 1 2 ..

///////////////////////////////////////