Электронный регулятор ЭРЧМ-30 дизеля 2А-9ДГ-02, 21-26ДГ. Руководство

вращения пуска. Отображается в мин

-1

. В данном режиме настраивается частота вра-

щения дизеля, до достижения которой, в процессе пуска, действует пусковая топли-
воподача, которая устанавливается в режиме "В1".

Режим "В1". В данном режиме возможен просмотр и корректировка пусковой

топливоподачи. Изменяется от 0 до 1023. Отображается в десятичной системе и выра-
жает относительную величину угла поворота вала ИУ. В данном режиме устанавлива-
ется положение выдвижения рейки ТНВД в процессе пуска. При настройке пусковой
топливоподачи необходимо исходить из условия надежного запуска дизеля при мини-
мально- возможном выдвижении рейки ТНВД.

Режим "В2". В данном режиме возможен просмотр и корректировка топливопо-

дачи завершения пуска. Изменяется от 0 до 1023. Отображается в десятичной системе
и выражает относительную величину угла поворота вала ИУ. В данном режиме уста-
навливается начальное положение рейки ТНВД при переходе из режима работы регу-
лятора "ПУСК" в режим работы "РАЗГОН". Правильность выбора этого параметра
позволяет избежать резких изменений положения рейки ТНВД при окончании режи-
ма пуска и, как следствие, резких колебаний частоты вращения дизеля. Рекомендует-
ся данный параметр настраивать на 20 –30 единиц меньше по сравнению с пусковой
топливоподачей, которая настраивается в режиме "В1". Окончательное значение это-
го параметра устанавливается из условия обеспечения плавного запуска.

7.26 Режим "D". Режим имеет один подрежим ("0").
Режим "D0". Данный режим дает сообщение о текущей топливоподаче. Изме-

няется от 0 до 1023. Данный режим служит для определения относительного положе-
ния вала ИУ в процессе работы дизеля.

7.27 Режим "F". Подрежимов не имеет. Данный режим служит для записи на-

строенных параметров в память регулятора. В этом режиме при нажатии кнопки 2 в
память регулятора производится запись всех коэффициентов и параметров, действу-
ющих на данный момент.

8 НАСТРОЙКА РЕГУЛЯТОРА В СОСТАВЕ ТЕПЛОВОЗА

Настройка регулятора производится на остановленном двигателе и при работе

его на холостом ходу. Для проведения настройки необходимо к блоку управления
подключить программатор, как было описано в п. 5.8 раздела "Устройство и работа
регулятора и её составных узлов".

8.1 Настройка на остановленном двигателе.
Целью настройки на этом этапе является предварительная установка коэффи-

циентов по каналу регулятора частоты вращения для обеспечения стабильной работы
на всех скоростных режимах, установка других параметров регулятора. Для проведе-
ния настройки необходимо:

8.1.1 Включить питание регулятора.
8.1.2 Программатором установить режим "РЕА0" и проверить правильность

установки количества зубьев маховика. В нижнем ряду должна высвечиваться цифра
124. Если показания будут другими, то кнопками 5 или 6 установить требуемое значе-
ние.

8.1.3 Последовательно включить режимы "РЕ21"-"РЕ29" и ПРЕДВАРИТЕЛЬ-

НО установить коэффициенты по каналу регулятора частоты вращения согласно
табл. 8.1.
Таблица 8.1

Режим

РЕ21

РЕ22

РЕ23

РЕ24

РЕ25

РЕ26

РЕ27

РЕ28

РЕ29

Коэф. К

0128

0064

0354

0152

Коэф. К

1664

5376

5632

5760

5888

6016

6528

9890

0788

Коэффициенты с индексом "u" показывают верхний ряд индикаторов, а с ин-

дексом "n" - нижний. Для изменения коэффициентов кнопкой 4 установите активный
ряд, значения коэффициентов которого собираетесь изменять, а кнопками 5 или 6
произведите их изменение.

8.1.4 Настроить характеристику ограничения по наддуву.
Последовательно устанавливая программатором режимы "РЕ91"-"РЕ99",

"РЕ9F", кнопкой 5 или 6 настроить параметры ограничительной характеристики со-
гласно таблице 8.2. Настраиваемые параметры контролировать по нижнему ряду ин-
дикаторов.

Примечание - Характеристика ограничения может отличаться от приведенной в

таблице 8.2. в зависимости от требований разработчика дизеля. В этом случае в режи-
мах "РЕ91"-"РЕ99", "РЕ9F" заносятся другие значения ограничительной характери-
стики.
Таблица 8.2

Режим

РЕ91 РЕ92 РЕ93 РЕ94 РЕ95 РЕ96 РЕ97 РЕ98 РЕ99 РЕ9F

Параметр ограничи-
тельной характеристи-
ки, мм

8,95

13,0

14,3

15,4

16,8

17,8

18,5

19,3

24,0

8,95

8.1.5 Установить режим "РЕ9С" и кнопками 5 и 6, по нижнему ряду индикато-

ров программатора, установить коэффициент фильтрации измерения давления надду-
ва. Рекомендуется установить значение коэффициента равным 0400.

8.1.6 Установить режим "РЕ70". Удерживая кнопку 4, кнопками 5 или 6 устано-

вить коэффициент фильтрации рейки (нижний ряд индикаторов). Рекомендуемый ко-
эффициент 0128.

8.1.7 Установить режимы "РЕ50"-"РЕ52" и кнопками 5 или 6 настроить темп

изменения частоты вращения. Рекомендуемые значения приведены в табл. 8.3.
Таблица 8.3

Режим

Ряд инди-

каторов

Темп изменения па-

раметра, мин

-1

Характеристика измененного

параметра

РЕ50

верх

0020

Темп увеличения задания частоты вра-
щения.

низ

0015

Темп снижения задания частоты вра-
щения на холостом ходу.

РЕ51

верх

0025

Темп снижения задания частоты вра-
щения под нагрузкой, контрольная
точка 700 мин

-1

низ

0060

Темп снижения задания частоты вра-
щения под нагрузкой, контрольная
точка 350 мин

-1

РЕ52

верх

0020

Темп снижения задания частоты вра-
щения под нагрузкой, контрольная
точка 1000 мин

-1

Для увеличения темпа изменяемого параметра (уменьшения времени перехода

с одного заданного уровня на другой) абсолютное значение показания индикаторов
увеличьте, для уменьшения - уменьшите.

8.1.8 Проверить настройку характеристики защиты по давлению масла, после-

довательно устанавливая режимы "РЕС3", "РЕС5". Значения по индикаторам про-
грамматора должны соответствовать данным таблицы 8.4. При необходимости отре-
гулировать.
Таблица 8.4

Режим по показанию программатора

РЕС3

РЕС5

Значения по верхнему ряду индикаторов

05.55

04.00

Значения по нижнему ряду индикаторов

01.30

00.60

8.1.9 Установить режим "РЕС1" и по нижнему ряду индикаторов установить

кнопками 5 или 6 коэффициент фильтрации измерения давления масла. Рекомендуе-
мое значение 0400.

8.1.10 Проверить установку времени измерения частоты вращения коленвала

дизеля. Для этого установить режим "РЕВ0" и по нижнему ряду определить это вре-
мя. Рекомендуется установить 14,63 мс. При необходимости кнопками 5 или 6 изме-
нить.

8.1.11 Установить режим "D3" и ПРЕДВАРИТЕЛЬНО настроить пусковую

топливоподачу. Пусковая топливоподача указана в относительных единицах по ниж-
нему ряду индикаторов. Рекомендуемые ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ значения 0600, при
необходимости, кнопками 5 или 6 изменить.

8.1.12 Проверить установочные параметры характеристики коррекции защиты

по давлению масла от ее температуры. В режиме "РЕСА" верхний ряд индикаторов
должен показывать 0140, а нижний – 0080. При необходимости отрегулировать кноп-
ками 5 или 6.

8.1.13 Произвести запоминание результатов настройки в память регулятора,

для чего установить режим "F0" и удерживая кнопку 3, нажать на кнопку 6. Произой-
дет запись. Все настроенные параметры запомнятся и станут текущими.

8.2 Настройка при работе дизеля на холостом ходу.
8.2.1 Запустить дизель, выполнив требования п. 6.4.
8.2.2 Установить последовательно режимы "РЕ21"-"РЕ28" и на соответствую-

щих позициях контроллера (см. табл. 8.5) настроить коэффициенты К

uр

и К

nр

до обес-

печения стабильной работы дизеля на каждой позиции. При настройке следует уста-
навливать максимально возможные коэффициенты, при этом следует помнить, что на
нестабильность в большей степени влияет интегральный коэффициент К

uр.

При умень-

шении его колебания частоты вращения коленчатого вала дизеля в установившихся
режимах снижаются, но при этом увеличивается время, за которое частота вращения
коленчатого вала дизеля установится равной заданной. Пропорциональный коэффи-
циент К

nр

в большей степени влияет на величину превышения частоты вращения ко-

ленчатого вала дизеля относительно заданной в переходном процессе при изменении
нагрузки. При уменьшении пропорционального коэффициента К

nр

величина превы-

шения частоты вращения коленчатого вала дизеля относительно заданной увеличива-
ется, при увеличении пропорционального коэффициента К

nр

- уменьшается.

ВНИМАНИЕ. Не допускается, чтобы при работе дизеля коэффициенты

uр

и К

nр

были нулевыми. Минимальные значения коэффициентов 0032.

Таблица 8.5

Режим

РЕ21 РЕ22 РЕ23 РЕ24 РЕ25 РЕ26 РЕ27

РЕ28

Позиция контроллера

0-1

2-3

4-5

6-7

8-9

10-11 12-13

14-15

8.2.3 Проверить уровень ограничения подачи топлива при пуске. Остановить

дизель и затем произвести его запуск. Запуск должен быть плавным, надежным (вре-
мя запуска не должно превышать 6 – 8 с), выхлоп газов в процессе пуска должен быть
светлым. При необходимости программатором установить режим "D3" и откорректи-
ровать уровень ограничения при пуске. Если выхлоп газов в процессе пуска темный,
то уровень ограничения топливоподачи необходимо снизить, для чего кнопкой про-
грамматора 6 уменьшить значения нижнего ряда индикаторов. Если процесс пуска за-
тянут и ненадежный, то уровень ограничения топливоподачи необходимо поднять,
для чего кнопкой программатора 5 увеличить значения нижнего ряда индикаторов.

8.2.4 Произвести запоминание результатов настройки в память регулятора, для

чего установить режим "F0" и удерживая кнопку 3, нажать на кнопку 6. Произойдет
запись.

8.2.5. При работе дизеля под нагрузкой, в переходных режимах, когда регуля-

тор выходит на режим ограничения топливоподачи в функции давления наддува, воз-
можно появление высокочастотных колебаний реек ТНВД. В этом случае необходимо
снизить пропорциональный коэффициент в режиме "РЕ29" до исчезновения колеба-
ний и произвести запоминание изменения в память регулятора, как описано в п.8.2.4.

9. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Таблица 9.1

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

1 Двигатель не запускает-
ся или запускается с тру-
дом.

а) Неправильно подсоеди-
нен или заедает привод от
исполнительного   устрой-
ства к топливным насосам.
б)  Заедает  или  туго  пере-
мещается   одна   или
несколько реек топливных
насосов.
в)   Велико   ограничение
пусковой подачи топлива.

Отрегулировать привод.

Устранить заедание.

Установить программатор,
войти в режим "РЕD3" и
отрегулировать пусковую
подачу топлива.

2 Двигатель не запускает-
ся и на установленном
программаторе при про-
крутке дизеля нет показа-
ний частоты его вращения.

а) Повреждение преоб-
разователя частоты враще-
ния коленвала дизеля.
б) Обрыв цепи преобразо-
вателя частоты вращения
коленвала дизеля.

Проверить   преобразова-
тель   по   п.   10.2,   в   случае
неисправности заменить.
Проверить   цепь   преоб-
разователя,   обрыв   устра-
нить.

3 Двигатель запускается с
трудом, при этом частично
сжимается буферная тяга
и происходит 2-3 колеба-
ния со сжатием буферной
тяги.

Велика затяжка пружины
механизма отключения
ряда цилиндров.

Отрегулировать затяжку.

4 Неустойчивая работа на
"0" позиции, при этом при
включении всех цилин-
дров двигатель работает
устойчиво.

Велика затяжка пружины
механизма отключения
цилиндров.

Отрегулировать затяжку.

Продолжение таблицы 9.1

5   При   пуске   коленчатый
вал вращается нормально,
вал  силового   сервомотора
исполнительного   устрой-
ства   перемещается   в   сто-
рону увеличения нагрузки,
но   не   передвигает   рейки
топливных насосов на по-
дачу.

Не включен предельный
выключатель.

Взведите рычаг предель-
ного выключателя.

6 Дизель не развивает мак-
симальную мощность.

а) Давление наддувочного
воздуха ниже нормы.
б) Одна или несколько
реек топливных насосов
садятся на упор.

Устранить   неисправность
турбокомпрессора.
Проверить положение реек
топливных   насосов,   при
нахождении   какой-либо
рейки   на   упоре   отрегули-
ровать.

7 При пуске коленчатый
вал вращается нормально,
вал сервомотора исполни-
тельного устройства не
перемещается.

а) Плохой контакт в разъ-
еме

исполнительного

устройства.
б) Не поступила по после-
довательному порту ко-
манда "РАБОТА".

Очистить разъем от грязи
и установить на место.

Нет связи с МПСУ-ТП по
последовательному порту.
Устранить причину отсут-
ствия связи.

8 Дизель работает неу-
стойчиво на полной мощ-
ности.

Не   обеспечен   необходи-
мый   зазор   под   упором,
ограничивающим   макси-
мальную подачу топлива.

Отрегулировать привод
управления топливными
насосами.

9 Дизель не запускается в
режиме аварийной работы
тепловоза.

Не поступает сигнал на
дискретные входы ДВХ5
или ДВХ6. Проверить со-
гласно п. 9.1.

Устранить причину отсут-
ствия сигналов на дискрет-
ных входах ДВХ5 или
ДВХ6 в электросхеме теп-
ловоза.

Продолжение таблицы 9.1

10 Дизель не останавлива-
ется в режиме аварийной

Пропал в процессе работы
двигателя сигнал на дис-

Устранить причину отсут-
ствия сигнала на дискрет-

работы тепловоза. Частота
вращения коленвала дви-
гателя 350 мин

-1

и не реа-

гирует на положение
контроллера машиниста.

кретном входе ДВХ5.

ном входе ДВХ5 в элек-
тросхеме тепловоза.

11  Двигатель   не  увеличи-
вает   обороты   по   команде
контроллера   машиниста.
Частота   вращения   колен-
вала двигателя 350 мин

-1

Пропала   связь   с   МПСУ
ТП.   Нарушен   контакт   в
разъемах   кабеля   связи
МПСУ   ТП   с   блоком
управления   электронного
регулятора   или   обрыв   в
кабеле.

Промыть   контакты   соеди-
нительных   разъемов   или
заменить кабель. Промыв-
ку   контактов   производить
спиртом ГОСТ 18300-87.

9.1 Проверка отсутствия сигналов на дискретных входах ДВХ5 или ДВХ6:
1) установить на блок управления программатор, выполнив требования п. 7.1;
2) установить режим "РЕ00", следуя описанию п. 5.9. На верхних индикаторах

должно появиться "bn00", а в нижнем правом углу любого из индикаторов точка.
Удерживая кнопку 4 программатора точка будет перемещаться по кругу от одного ин-
дикатора к другому. Отпустив кнопку 4, точка остановится в правом нижнем углу од-
ного из индикаторов. Кнопкой 4 установить точку на первом индикаторе нижнего
ряда (отсчет слева направо). Кнопкой 5 или 6 установить на этом индикаторе цифру
"6". Кнопкой 4 установить точку на втором индикаторе нижнего ряда. Кнопкой 5 или
6 установить на этом индикаторе цифру "2". При отсутствии сигналов на дискретных
входах на нижних индикаторах высветится "6200";

3) произвести запуск двигателя. Если запуск двигателя производится в аварий-

ном режиме тепловоза, то на нижних индикаторах должно высветиться "6250". Это
означает, что на дискретные входы ДВХ5 и ДВХ6 сигналы поступают. Эта информа-
ция должна оставаться и после того, как двигатель запустится. В случае, если появит-
ся "6210", то это означает, что на дискретный вход ДВХ5 сигнал не поступает; если
появится "6240", то это означает, что на дискретный вход ДВХ6 сигнал не поступает.
При отсутствии одного из этих сигналов двигатель в аварийном режиме работы теп-
ловоза не запустится.

При поступлении сигналов на дискретные входы ДВХ1, ДВХ2, ДВХ3, ДВХ4

изменяется показание четвертого индикатора нижнего ряда. При поступлении сигнала
на ДВХ1 появится цифра "2", при поступлении сигнала на ДВХ2 появится цифра "4",
при поступлении сигнала на ДВХ3 появится цифра "8", при поступлении сигнала на
ДВХ4 появится цифра "1". В случае, если на дискретные входы ДВХ1, ДВХ2, ДВХ3,
ДВХ4 поступают сигналы одновременно или в какой-либо комбинации, то показания

10 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

10.1 Периодические осмотры, проверки технического состояния и ремонты яв-

ляются профилактическими мероприятиями, обеспечивающие нормальное безотказ-
ное функционирование регулятора в целом. Объем работ, проводимый при каждом
виде осмотра и ремонта, приведен в таблице 10.1.
Таблица 10.1

Наименование работ

Вид осмотра и ремонта

Периодичность проведения работ

(тыс. км. пробега)

ТО-2

ТО-3

ТР-1

100

ТР-2

200

ТР-3

400

1 Проверьте уровень масла в исполнитель-
ном устройстве. При необходимости до-
бавьте масло.

2 Смените масло в исполнительном
устройстве (с промывкой согласно п.
10.3.15) через каждые 50 тыс. км. пробега.
Удалите грязь с разъемов составных частей
регулятора при помощи протирки их спир-
том.

3   Снимите   исполнительное   устройство   с
дизеля,   разберите   и   осмотрите   состояние
деталей.   Замените   манжеты.   Манжеты   на
силовом   валу   сервомотора   менять   при
необходимости.   Произведите   настройку
согласно п. 10.3.12.

4 Проверьте преобразователь частоты вра-
щения дизеля и турбокомпрессора по
п. 10.2. При необходимости замените.

10.2 Проверка исправности преобразователей частоты вращения дизеля и тур-

бокомпрессора:

- проверьте отсутствие механических повреждений разъема и полюсного нако-

нечника преобразователя;

- проверьте целостность обмотки ДЧ, активное сопротивление которой должно

составлять (200-400) Ом;

- проверьте на разъеме отсутствие контакта между выводами обмотки и корпу-

сом преобразователя, сопротивление изоляции должно быть не менее 1 МОм.

При обрыве, коротком замыкании и пробое обмотки преобразователя на корпус

преобразователь подлежит замене.

10.3 Проверка исправности исполнительного устройства.
10.3.1 Проверка исправности исполнительного устройства проводится на спе-

циальном стенде при необходимости или при проведении текущего ремонта ТР3. Для
этой цели возможно использование стенда для обкатки и испытаний гидромеханиче-
ских регуляторов частоты вращения РЧО. Дополнительно стенд должен быть дообо-
рудован источником питания  одно-полупериодно-выпрямленного тока, рассчитанно-
го на максимальный ток не более 5 А. Амплитудное значение напряжения не более
24  В.   Должна  обеспечиваться  возможность   бесступенчатого   регулирования  и  дли-
тельного   поддержания   установленной   величины   тока   с   точностью

1%, а также

контроль величины этого тока амперметром постоянного тока не грубее класса 0,5
ГОСТ 8711-78 с пределами измерения 3 и 7,5 А.

Также стенд должен быть оснащен источником питания стабилизированного

напряжения +18 В для питания преобразователя линейных перемещений. Точность
поддержания напряжения

0,5%.

10.3.2 Снимите исполнительное устройство с дизеля.
10.3.3 Проверьте отсутствие механических повреждений разъемов, целостность

шлицев на приводном валу, сопротивление изоляции поворотного электромагнита,
которое должно быть не менее 1 МОм.

10.3.4 Установите исполнительное устройство на стенд и закрепите его. Подсо-

едините манометр к резьбовому отверстию аккумулятора. Манометр должен иметь
диапазон измерения 0 - 1,6 МПа (1 – 16 кг/см

), класс точности не хуже 1,5

ГОСТ 2405-88.

10.3.5 Подсоедините источник одно-полупериодно-выпрямленного тока. Реко-

мендуемая схема подсоединения приведена на рис. 24.

ЛАТР – лабораторный автотрансформатор; Тр – трансформатор;

VD – диодный мост;А – амперметр; V – вольтметр;

ИУ – исполнительное устройство

Рисунок 24 – Схема подключения ИУ к источнику питания (рекомендуемая)

10.3.6 Подсоедините источник питания и частотомер к преобразователю линей-

ных перемещений. Рекомендуемая схема подсоединения приведена на рис. 25.

ДП – преобразователь линейных перемещений;

U – источник питания; F – частотомер

Рисунок 25 – Схема подключения преобразователя

линейных перемещений (рекомендуемая)

10.3.7 Включите привод стенда, прогрейте исполнительное устройство до тем-

пературы 60-70

С, установите частоту вращения привода 300 min

-1

. Изменяя ток, по-

ступающий к исполнительному устройству, установите положение указателя нагруз-

≈

220В

ЛАТР

Тр

ИУ

ДП

Сигнал

+18 В

Общий

→

U=18В

0,5%

ки исполнительного устройства в районе третьего деления. Проверьте давление масла
при правом и левом вращении привода. Оно должно быть не менее 0,8 МПа (8 кг/см

10.3.8 Установите частоту вращения привода 1000 min

-1

и при правом и левом

вращении проверьте давление масла. Оно должно быть не менее 1,05 МПа
(10,5 кг/см

). При низких давлениях масла найти причину и устранить. Если оператив-

ное устранение дефекта не возможно, то исполнительное устройство следует напра-
вить в ремонт.

10.3.9 Проверьте токовую характеристику управления исполнительного

устройства при частоте вращения 500 min

-1

а) изменяя ток, поступающий к исполнительному устройству, установите

стрелку указателя нагрузки на деление "2". По амперметру определите ток. Он дол-
жен быть в диапазоне 1,15-1,35 А;

б) установите стрелку указателя нагрузки на деление "8". Ток должен быть в

диапазоне 1,95-2,15 А;

в) если условия проверки по п.п. 10.3.9.а) или 10.3.9.б) не выполняются, то

необходимо провести регулировку в соответствии с п. 10.3.11. При невозможности
устранения дефекта регулировкой исполнительное устройство следует направить в
ремонт для замены поворотного электромагнита.

10.3.10 Проверьте преобразователь линейных перемещений. Проверка произво-

дится при частоте вращения 500 min

-1

а) изменяя ток, поступающий к исполнительному устройству, установите

стрелку указателя нагрузки на деление "1" и по частотомеру (рис. 25) определите ча-
стоту сигнала. Частота должна быть не более 20 кГц;

б) изменяя ток, поступающий к исполнительному устройству, установите

стрелку указателя нагрузки на деление "9", и по частотомеру определите частоту сиг-
нала, которая должна быть не менее 24 кГц;

в) при неудовлетворительных результатах преобразователь следует заменить.
10.3.11 Установка поворотного электромагнита на исполнительное устройство

(рис. 8):

а) снимите верхнюю крышку 4 исполнительного устройства;
б) перед установкой поворотного электромагнита проверьте угол «

» между

рычагами 18 и 32. Он должен составлять 60

. При необходимости отрегулируйте по-

воротом рычага 18. Необходимо обратить внимание на расстояние положения рычага
18 «L» от привалочной плоскости поворотного электромагнита. Размер «L» должен
составлять 19

0,5 мм;

в) установите поворотный электромагнит 9 на верхний корпус исполнительно-

го устройства и закрепите его. Закрепите свободный конец пружины 31 на упорном

рычаге 27. Установите частоту вращения привода 500 min

-1

, подайте на электромагнит

ток 1,25-1,35 А. Стрелка указателя нагрузки должна встать на деление "2". При необ-
ходимости отрегулируйте винтом 25 натяжение пружины 31;

г) увеличивая ток, переместите стрелку указателя нагрузки на деление "8". Ток

должен быть в пределах 1,95-2,05 А. Если это не выполняется, то, установив ток 2,0 А
и, изменяя положение рычага 18 относительно привалочной плоскости поворотного
электромагнита (изменяя размер «L»), установите стрелку указателя нагрузки на деле-
ние "8". При этом угол «

» не должен меняться;

д) повторите проверку по п.п. 10.3.11.в) и 10.3.11.г). При необходимости повто-

рите настройку согласно этим пунктам;

е) если условия по п.п. 10.3.11.в), 10.3.11.г) не выполняются, то необходимо за-

менить пружину 31 и повторить настройку. Если заменой пружины невозможно
произвести настройку, то необходимо заменить электромагнит, а дефектный напра-
вить в ремонт.

10.3.12 Установка преобразователя линейных перемещений.
а) Установка преобразователя линейных перемещений производится при сня-

той верхней крышке исполнительного устройства.

б) Установите преобразователь линейных перемещений 5 (рис. 8) на верхнем

корпусе. При этом палец 21, ввернутый в рычаг, установленный на выходном валу 6
исполнительного устройства, должен войти в паз толкателя 20, на котором закрепле-
ны ферритовые кольца. Закрепите корпус преобразователя линейных перемещений.

в) Подключите преобразователь линейных перемещений к штатному или тех-

нологическому блоку управления.

г) Установите программатор на блок управления, если он не установлен, и

включите блок, подав на него напряжение питания.

д) При помощи программатора войдите в режим РЕ70 и, вдвинув толкатель 20

в катушку 22 до упора, зафиксируйте показания программатора по верхнему ряду ин-
дикаторов.

е) Установите выходной вал исполнительного устройства в положение "СТОП"

и зафиксируйте его в таком положении. Стрелка указателя нагрузки должна нахо-
диться на делении "0" шкалы нагрузки. Изменяя положение рычага, сопряженного с
пальцем 21, относительно зафиксированного в положении "СТОП" выходного вала 6
исполнительного устройства, установить его так, чтобы толкатель выступал относи-
тельно торца втулки на 1,0

0,5 мм. Стопорным болтом закрепите рычаг.

ж) Переместите выходной вал 6 исполнительного устройства до упора в сторо-

ну деления 10 шкалы нагрузки. Показание программатора должно быть меньше, чем
зафиксированное в п.10.3.12.д). Если это условие не выполняется, удерживая выход-

ной вал 6 на том же упоре, повернуть рычаг с пальцем 21, чтобы показания програм-
матора уменьшились на 0,5 мм. Стопорным болтом закрепите рычаг и повторите про-
верку по данному пункту.

ВНИМАНИЕ. Если требования этого пункта не выполнить, то при рабо-

те исполнительного устройства преобразователь выйдет из строя из-за механи-
ческих повреждений.

10.3.13 Смена манжеты на приводном валу исполнительного устройства

(рис. 8):

а) отверните четыре винта и снимите фланец 17;
б) снимите приводной вал 14 с подшипником 16;
в) удалите манжету 16 , а затем установите новую манжету;
г) установите на место приводной вал и закрепите фланец 17. Крепежные вин-

ты обвяжите контровочной проволокой.

10.3.14 Смена масла.
В соответствии с регламентом работ по техническому обслуживанию периоди-

чески производится смена масла в исполнительном устройстве. Для этого необходимо
на горячем дизеле сделать следующее:

а) остановить дизель и вывернуть пробку слива масла на исполнительном

устройстве, слить масло;

б) залить в исполнительное устройство чистое масло, нагретое до температуры

60 - 70

С. Уровень масла должен быть между нижней и верхней рисками на масло-

указателе, ближе к верхней;

в) запустить дизель согласно инструкции по эксплуатации дизеля и на режиме

минимальных оборотов холостого хода поработать 10-15 мин;

г) остановить дизель, слить масло из исполнительного устройства и повторно

залить чистое масло в соответствии с п. 10.3.15.б);

д) запустить дизель и проверить по маслоуказателю уровень масла, который

должен быть между рисками маслоуказателя. Допускается, чтобы уровень масла был
выше верхней риски. При необходимости долить масло;

е) дизель остановить.

11 ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ

До установки на тепловоз составные части электронного регулятора частоты

вращения должны храниться законсервированными в закрытом ящике и в сухом, хо-
рошо вентилируемом помещении. В одном помещении с составными частями регуля-
тора не допускается хранение аккумуляторов, кислот и других химикатов, вызываю-
щие окисление пайки и коррозию деталей.

Срок действия консервации предприятия-изготовителя указан в паспорте на ре-

гулятор. При установке на дизель составные части регулятора должны быть раскон-
сервированы.

В случае хранения составных частей регулятора на стенде более срока действия

заводской консервации они должны быть расконсервированы и подвергнуты новой
консервации.

11.1 Консервация исполнительного устройства.
11.1.1 Внутреннюю консервацию ИУ выполнять консервационным маслом

К-17 ГОСТ 10877-76 путем работы на этом масле в следующем порядке:

а) слить отработанное масло из масляной системы ИУ;
б) промыть внутренние полости и каналы профильтрованным дизельным топ-

ливом ГОСТ 305-82 в течение 2-3 мин;

в) через маслозаливную пробку залить до верхней риски указателя уровня мас-

ла консервационное масло К-17 ГОСТ 10877-76, подогретое до температуры 40-50

С;

г) дать ИУ поработать в течение 10 мин для создания непрерывной пленки мас-

ла на консервируемых поверхностях;

д) слить избыток масла.
В консервационном масле при этом не допускается присутствие щелочей, воды

и механических примесей.

11.1.2 Наружную консервацию ИУ производить также консервационным мас-

лом К-17 ГОСТ 10877-76. При этом выполнить следующие работы:

а) неокрашенные наружные поверхности промыть, обезжирить бензи-

ном-растворителем ГОСТ 3134-78 для удаления влаги, пыли и других загрязнений с
последующей протиркой сухими хлопчатобумажными салфетками или сушкой до
полного высыхания;

б) в случае обнаружения коррозии на поверхности деталей она удаляется без

нарушений формы и чистоты поверхности деталей;

в) на подготовленные поверхности кистью наносится консервационное масло;

Электронный регулятор ЭРЧМ-30 дизеля 2А-9ДГ-02, 21-26ДГ. Руководство - часть 6