содержание   ..  10  11  12  13  14 

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

(обязательное)

Перечень необходимого инструмента и инвентаря для следования тепловозов типа ЧМЭ3 в ремонт и из ремонта

Таблица Д.1

Примечание— Перечень может быть дополнен по указанию начальника Дирекции по ремонту тягового подвижного состава ОАО «РЖД»

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

(обязательное)

Технические требования

на испытание дизель - генератора тепловоза ЧМЭ3 на стенде

1. Каждый отремонтированный дизель-генератор должен пройти обкатку, регулировку и сдаточные испытания.

2. Дизель-генераторы, не подлежащие переборке, проходят: а) обкатку и регулировку - 10 ч.;

   б) сдаточные испытания - 3 ч.

3. Дизель-генераторы, для которых предусматривается переборка, проходят:

   а) обработку и регулировку - 10 ч.; б) сдаточные испытания - 3 ч.;

   в) переборку;

   г) обкатку после переборки - 4 ч.;

   д) контрольно-сдаточные испытания после переборки - 3 ч.

4. При заводском ремонте подлежат переборке 5 % отремонтированных дизелей. При наличии низкого качества ремонта количество дизелей, подлежащих переборке, может быть увеличено по требованию ОТК завода или инспектору- приемщику Центра технического аудита ОАО «РЖД»».

5. Испытание дизель-генератора производится на специальном стенде. Подсоединение к дизель-генератору всех трубопроводов, арматуры и приборов должно производиться в соответствии с чертежами и схемам стенда. Конструкция стенда (системы трубопроводов воды, масла и других устройств) должна обеспечить такие условия испытания, которые должны быть аналогичны условиям работы дизель-генераторов на тепловозах или близки им.

6. При проведении испытаний строго соблюдать требования правил и инструкции по технике безопасности.

7. При испытании дизель-генератора применяется масло, топливо и охлаждающая вода, удовлетворяющие требованиям соответствующих инструкций

    

   
    

   и технических условий. Разрешается многократное использование масла при стендовых испытаниях при условии, что оно по физико-химическим свойствам удовлетворяет требованиям на свежее масло. Анализ качества охлаждающей воды в системе производить после испытания каждых трех дизелей, а масла – после испытания каждого дизеля.

8. До начала замеров на двигателе должны быть установлены нормальный тепловой режим. Температура масла (на распределительном блоке масла на передней стороне дизеля) 75-85 °С, но не более 95 °С, температура воды (на трубах подачи и слива к промежуточному охладителю воздуха наддува и на трубке слива из головок цилиндров 70-80 °С. Для достижения этих температур допускается совместить нагрев дизеля с испытаниями на режимах до IV положения рукоятки контроллера включительно при условии, что температура воды и масла в начале испытаний не ниже +20 °С.

9. Обкаточные испытания, имеющие своей целью приработку деталей дизеля, проверку качества сборки отдельных узлов и дизель-генератора в целом, выявление и устранение всех дефектов, окончательную регулировку двигателя, производятся на режимах, указанных в таблице Е.1. Кроме остановок на осмотр, допускаются остановки для устранения обнаруженных дефектов и регулировки дизеля. Время, затраченное на осмотр, устранение обнаруженных неисправностей и на восстановление теплового режима дизеля после его остановки, в обкатанное время не засчитывается.

1. .Во время обкатки и регулировки дизель-генератора на частичной и номинальной мощности проверить:

   
    

   турбонагнетателем, температуры воды и масла, давления масла, топлива

   Режим	Положение рукоятки контроллера	Частота вращения коленчатого вала, об/мин	Мощность дизель- генератора, кВт	Ток, А	Напряже- ние, В	Время обкатки, мин	Приме- чание
   1	0	35010	Холостой ход	0	0	30	Остановка для осмотра
   2	1	35010	35	500	70	30
   3	2	38010	92	800	115	30
   4	3	42010	171	900	190	60
   5	4	46010	250	1000	250	60
   6	5	51010	330	1000	330	90
   7	6	56010	564	1200	470	90	Давление сгорания
   8	6	57510	580	1350	430	90
   9	7	66010	658	1400	470	30	Промывка щелевых фильтров
   10	7	66010	720	1600	450	30	Давление сжатия
   11	8	75010	935	1850	505	30
   12	8	75510	935	1850	505	30
   Общее время обкатки						10 ч. 00 мин.

    

   Режимы обкатки и регулировки дизель-генератора Таблица Е.1

   
    

2. .В процессе обкатки с регулировкой, а также и сдаточных испытаний необходимо заполнять общий журнал стендовых испытаний дизель-генераторов или на каждый дизель-генератор заполнить индивидуальную карту обкатки, регулировки и сдаточных испытаний.

   В журнал или карту не допускается вносить исправления после испытания. В случае ошибочной записи последнюю перечеркнуть одной линией, а правильные данные записать сверху с подписью производившего испытания.

3. .Собранный после переборки дизель-генератор должен пройти обкатку с целью приработки деталей и проверки правильности монтажа дизель-генератора. Обкатку дизель-генератора после переборки производить на режимах, указанных в таблице Е.2.

4. .После обкаточных испытаний из картера дизеля масло слить и заменить свежим.

Произвести анализ сливаемого масла. Режимы обкатки после переборки Таблица Е.2

1. Сдаточные испытания имеют своей целью сдачу ОТК дизель- генератора, отрегулированного и проверенного в работе на всех режимах.

   При сдаточных испытаниях не допускается остановка (за исключением аварийных случаев) и последующий пуск дизеля без ведома ОТК завода.

2. Сдаточные испытания для дизель-генератора производить на режимах, указанных в таблице Е.3.

Режимы сдаточных испытаний Таблица Е.3

1. .Во время сдаточных испытаний допускается одна остановка дизеля продолжительностью не более 30 мин., после чего повторяется режим на том же положении рукоятки контроллера, на котором произошла остановка.

2. .После регулировки дизеля при окончании обкаточных и во время сдаточных испытаний на номинальной мощности (на последней VIII позиции рукоятки контроллера) параметры работы дизеля должны удовлетворять следующим показателям:

   а) мощность дизеля по генератору при температуре окружающего воздуха 20 °С и барометрическом давлении воздуха 760 мм рт. ст. в пределах 9352 % кВт. Регулировку дизеля при других атмосферных условиях производить на приведенную мощность согласно графика (Рисунок Е.1);

   б) температура отработанных газов на выходе из цилиндров не более 480°С;

   в) разница температур отработавших газов между цилиндрами не должна превышать 60 °С;

   г) температура отработанных газов перед турбонагнетателем (в коллекторах) не более 600 °С;

   д) давление воздуха в наддувочном коллекторе (после охладителя

   3

    

   наддувочного воздуха) 0,147 1

   3

    

   МПа (избыточное давление 0,049 1

   МПа).

   )

   т

   кВ

   (

   г

   N

    

   Nг (кВт)

    

   Давление наддува может быть меньше вышеуказанной величины, но при этом все остальные параметры работы дизеля (мощность, температура выхлопных газов по цилиндрам и перед турбокомпрессором и т.д.) должны быть в пределах допускаемых величин;

    

    

    

   
    

   е) температура воды на трубках подачи и слива к охладителю наддувочного воздуха не более 60 °С и на трубках слива из головок цилиндров не более 60 °С. Перепад температур воды на входе в дизель и на выходе из него должен быть не более 10 °С;

   ж) температура масла (на распределительном блоке масла на передней стороне дизеля) не более 95 °С и при беспрерывной работе не менее 65 °С;

   з) давление вспышек (Рz) в цилиндрах должно быть не более 8,8 МПа. Разность давления вспышек по цилиндрам дизеля не должна превышать 0,29 МПа;

   и) угол опережения подачи топлива должен быть для дизелей с охлаждаемыми поршнями - 24°1°;

   к) давления топлива при максимальной мощности – 0,19-0,25 МПа;

   л) давление масла (на распределительном блоке) при температуре 80 °С не менее 0,15 МПа при 350+5 об/мин;

   м) удельный расход топлива при номинальных атмосферных условиях

   (1,01 МПа и 20 °С окружающего воздуха) допускается не более 170 г/л.с.·ч.

3. .После сдаточных испытаний проверить работу регулятора предельного числа оборотов. Регулятор должен останавливать дизель при оборотах не более 845 об/мин и не менее 825 об/мин.

4. .Регулятор числа оборотов при работе на дизеле должен удовлетворять следующим требованиям:

   а) продолжительность запуска прогретого дизеля допускается не более 10 с; б) при работе прогретого дизеля на холостом ходу (на нулевом положении рукоятки контроллера) регулятор должен обеспечивать устойчивую работу дизеля

   в пределах 35020 об/мин;

   в) при работе дизеля на различных положениях контроллера обеспечивает число оборотов коленчатого вала дизеля в пределах, указанных в таблице Е.1. При работе на установившихся режимах (постоянна нагрузка) устойчивость оборотов допускается в пределах 5 об/мин;

   г) при переводе рукоятки контроллера с низких положений на высшие и с высших на низкие дизель не должен останавливаться или идти в разнос;

   д) при переходе с режима на режим под нагрузкой после переключения рукоятки контроллера регулятор должен работать стабильно, не более чем через 20 с;

   е) при сбросе нагрузки выключателем возбуждения кратковременное увеличение оборотов не должно превышать 10 % от числа оборотов предшествующего режима;

   ж) просачивание масла в местах соединений не допускается;

   з) допускается разница (просадка) оборотов между числом оборотов коленчатого вала на холостом ходу и оборотами коленчатого вала под нагрузкой

   2 %.

   
    

5. .Дизель-генераторная установка подвергается повторным испытаниям (приработка и сдаточные) в зависимости от наименования и количества заменяемых деталей, если замена последних произошла во время или после

   сдаточных испытаний. Продолжительность каждого повторного испытания указана в таблице Е.4.

   Режим сдаточных испытаний устанавливается каждый раз по согласованию с ОТК. Если на дизеле заменяется одновременно несколько деталей или узлов из числа перечисленных в таблице Е.4, то продолжительность повторных испытаний берется по нормам тех деталей или узлов, замена которых требует более длительного испытания.

   Продолжительность повторных испытаний Таблица Е.4

   №№ п/п	Наименование и количество заменяемых деталей и узлов	Время, ч
   		Приработка	Сдаточные испытания
   1	Втулка цилиндровая, не более двух на дизель	4	1
   2	Коренные или шатунные вкладыши, не более двух на дизель	1	0,5
   3	Турбокомпрессор	2	0,5
   4	Поршень, не более 2-х на дизель	3	1
   5	Поршневые кольца, не менее 12 и не более 20	2	0,5
   6	Топливный насос, не более 2-х на дизель	1	0,5

   
    

6. .В случае замены деталей или узлов в количестве более, указанных в таблице Е.4, или коленчатого вала, картера и блока дизеля проведенные испытания считаются аннулированными и должны быть повторены в полном объеме в соответствии с настоящими требованиями.

7. .На дизеле должны быть запломбированы следующие узлы и детали: крышка предохранительного регулятора, реле давления масла, болты крепления крышек регулятора числа оборотов, кроме верхней крышки, болт упора тяги реек топливных насосов, рейки топливных насосов.

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж

(обязательное)

Технические требования на испытание электрических машин тепловозов ЧМЭ3 Таблица Ж.1

* Здесь и далее в числителе приведены данные для часового режима, в знаменателе - для кратковременного режима.

Нормы омического сопротивления обмоток электрических машин, измеренного в холодном состоянии (при температуре 15-20 °С оно не должно отклоняться от значений, указанных в таблице более чем на 10 %)

268

Таблица Ж.2

Нормы испытания отдельных узлов электрических машин на электрическую прочность, кВ, переменным током частотой 50 Гц в течение 1 минуты

Таблица Ж.3

269

* Здесь и далее в числителе - испытательное напряжение для обмотки с частичной заменой изоляции, в знаменателе - с полной заменой изоляции.

Таблица Ж.4 - Испытательное напряжение изоляционных пальцев щеткодержателя

Примечание - При изготовлении пальцев из прессматериала и испытательное напряжение принимать равным 75 % от указанного в таблице испытательного напряжения.

1. Проверка правильности сборки электрических машин.

   1. Правильность сборки, нагрев подшипников и приработку щеток на холостом ходу для тягового электродвигателя производится в течение 30 мин. при n=350 об/мин на первом режиме испытаний и в течение 1 ч. при n=1950 об/мин на втором режиме испытаний.

      При этом тяговый электродвигатель (ТЭД) должен работать без подачи охлаждающего воздуха. Допустимое превышение температуры подшипников и коллектора должно соответствовать требованиям ГОСТ 2582-81.

   2. Проверка двухмашинных агрегатов на холостом ходу производится в течение 20-30 мин. при оборотах, равных 25-40 % номинальных.

2. Проверка скоростных характеристик тяговых электродвигателей.

   1. Проверка скоростных характеристик производится в обоих направлениях вращения якоря для тягового электродвигателя при следующих параметрах:

      
       

      Таблица Ж.5 - Параметры для проверки скоростных характеристик ТЭД

      
       

      Тип тягового электродвигателя	Напряжение, В	Ток, А	Скорость вращения, об/мин
      ТЕ-006	197	750	295

   2. Отклонение действительной скорости вращения от номинальной не должно быть более 4 %.

   3. Разница между фактическим числом оборотов одного направления и числом оборотов другого направления не должна превышать 3 % среднеарифметического обеих скоростей вращения.

3. Проверка электрических машин на нагрев.

   1. Испытание главного генератора (ГГ), тягового электродвигателя, двухмашинного агрегата производится в соответствии с ГОСТ 2582-81, ГОСТ 183- 74 и требований настоящего Руководства. Испытание тягового электродвигателя производится без подачи вентиляционного воздуха при открытых люках в течение 1 ч. в обоих направлениях вращения по 30 мин. по следующим режимам:

      
       

      Таблица Ж.6 - Режимы испытания ТЭД на нагрев

      
       

      Тип тягового электродвигателя	Напряжение, В	Ток, А
      ТЕ-006	200	600

      
       

   2. Испытание главного генератора на нагрев производится в течение 4 ч. по следующим режимам:

      
       

      Таблица Ж.7 - Режимы испытания ГГ на нагрев

      
       

      Тип главного генератора	Напряжение, В	Ток, А	Скорость вращения, об/мин
      ТD-802	377	2350	750

      
       

   3. Допускается производить испытание на нагревание в режиме короткого замыкания при указанных токовых режимах.

   4. Характеристики холостого хода снять при n=750 об/мин для генератора ТD-802 с пределами измерения напряжения 0-377 В. Допускается отклонение напряжения 5 % от указанного значения.

   5. Испытание в течение 1 ч. на нагрев возбудителя (В) и вспомогательного генератора (ВГ) производится по следующим режимам:

      Таблица Ж.8 - Режимы испытания В и ВГ на нагрев

      
       

      Параметры	Тип электрической машины
      	Возбудитель DТ 706-4	Вспомогательный генератор DТ 701-4
      Напряжение, В	90	115
      Ток, А	180	125
      Число оборотов (об/мин)	2400	2400

      
       

   6. Характеристики холостого хода возбудителя и вспомогательного генератора снимаются при следующих режимах:

      
       

      Таблица Ж.9 - Режимы снятия характеристик холостого хода В и ВГ

      
       

      Параметры	Тип электрической машины
      	Возбудитель DТ 706-4	Вспомогательный генератор DТ 701-4
      Предел измерения, В	0-90	0-115
      Скорость вращения, об/мин	2400	2400

      
       

   7. Допустимое превышение температуры отдельных частей электрических машин не должно быть выше следующих значений:

      
       

      Таблица Ж.10 - Допустимое превышение температуры

      
       

      ТИП машины	Температура, °С
      	Обмотка якоря	Обмотки полюсов	Коллектора	Подшипник
      Главный генератор	110	110	85	45
      Тяговый электродвигатель	120	120	95	55
      Двухмашинный агрегат	75	75	85	45

      
       

      Примечание - Температуру обмоток якоря и полюсов измерять по методу сопротивления. Работа электрических машин проверяется в течение 2 мин. на холостом ходу при следующих скоростях вращения якоря, об/мин:

      Генератор:

      ТD-802 900

      Тяговый электродвигатель:

      ТЕ-006..........................................................................................................2850

      Двухмашинный агрегат:

      DТ 701-4/DТ 706-4......................................................................................2880

4. Проверка электрической прочности изоляции.

   1. Проводится испытание электрической прочности изоляции относительно корпуса машины и между обмотками переменным напряжением частотой 50 Гц в течение 1 мин.

   2. Испытательное напряжение устанавливать согласно требованиям таблицы Ж.3.

5. Измерение сопротивления изоляции.

   1. Сопротивление изоляции электрических машин по отношению к корпусу в горячем состоянии должно соответствовать следующим величинам:

      а) для главного генератора ТD-802 - 1 МОм;

      б) для тягового электродвигателя ТЕ-006 - 15 МОм;

      в) для двухмашинного агрегата DТ 701-4/DТ 706-4 - 3 МОм.

      
       

6. Проверка коммутации.

   1. Степень искрения для всех номинальных режимов работы электрических машин по ГОСТ 2582-81 и ГОСТ 183-74 допускается 1,5 балла.

   2. Проверка коммутации главного генератора производится при следующих режимах в течение 1 мин.:

      
       

      Таблица Ж.11 - Режимы проверки коммутации ГГ

      
       

      Тип генератора	1 режим			2 режим
      	I, А	U, В	n, об/мин	U, В	n, об/мин
      ТD-802	3000	230	750	650	750

   3. При испытании методом короткого замыкания проверку коммутации главных генераторов производить при следующих режимах в течение 1 мин.:

Таблица Ж.12 - Режимы проверки коммутации ГГ методом короткого замыкания

6.4 Проверка коммутации тягового электродвигателя производится в течение 30 с при каждом направлении вращения при следующих режимах:

Таблица Г.13 - Режимы проверки коммутации ТЭД

1. Проверка коммутации двухмашинного агрегата производится в течение

   1 мин., при следующих режимах:

   
    

   Таблица Г.14 - Режимы проверки коммутации двухмашинного агрегата

   
    

   Тип агрегата	1 режим
   	I, А	U, В	n, об/мин
   DТ 701-4/DТ 706-4	58	140	2370
   а) вспомогательный генератор	188	115	2400
   б) возбудитель	270	90	2400

   
    

2. Считать машину выдержавшей испытание, если она не получила никаких повреждений или кругового огня, а коллектор пригоден к работе без очистки или каких-либо исправлений.

3. При проверке и настройке коммутации электрических машин соблюдать следующие требования:

   а) проверить притирку щеток по коллектору, величину нажатия щеток, зазор между корпусом и щеткой, а также между щеткодержателем и коллектором.

   Площадь прилегания щеток к коллектору должна быть не менее 75 %;

   б) проверить индикатором биение коллектора, которое должно быть в пределах установленных норм.

   Местное биение коллектора, выступание или западание одной пластины или группы пластин не допускаются;

   в) проверить при помощи бумажной ленты или другого приспособления правильность разбивки щеткодержателей, т.е. равномерность расстояния между ними по окружности коллектора.

4. Если указанные параметры соответствуют нормам, а искрение машины все более допустимого, необходимо проверить правильность установки нейтрали.

1. Проверка правильности установки нейтрали.

   1. В неподвижной машине к двум соседним щеткодержателям подключается гальванометр или милливольтметр, имеющий двухстороннюю шкалу с нулем в середине. От аккумуляторной батареи или генератора в обмотку главных полюсов подается ток, равный 1-5 % номинального тока возбуждения.

   2. При включении тока, стрелка прибора будет отклоняться. Поворотом траверсы в ту или иную сторону необходимо добиться наименьшего отклонения стрелки. Для того чтобы не повредить прибор при повороте траверсы, его следует отключать. Для проверки правильности найденного нейтрального положения необходимо повернуть якорь в направлении его нормального вращения и снова проверить якорь в направлении его нормального вращения и снова проверить нейтраль. Если отклонения стрелки прибора будут при этом незначительны, траверсу следует закрепить окончательно, после чего произвести проверку еще раз.

   3. Если проведенные работы не улучшили коммутацию, следует определить зону безыскровой работы машины и произвести необходимую регулировку.

ПРИЛОЖЕНИЕ И

(обязательное)

Технические требования на испытание и регулировку электрических аппаратов на стенде

1. Электродинамическое реле типа RD115 (сборка и испытания).

   1. Подвижные и неподвижные контакты должны соприкасаться по всей площади:

      а) неподвижные контакты должны быть установлены таким образом, чтобы упор подвижной катушки находился в середине выреза пластинки (черт. Т93.81.07.17), укрепленной на ярме;

      б) зазор между подвижными контактами устанавливается равным 4 мм;

      в) зазор между подвижной и неподвижной катушками должен быть равномерным по всей окружности;

      г) подмагничивающая обмотка и обмотка подвижной катушки должны иметь согласную полярность. При токе 0,26 А, в подмагничивающей обмотке и токе, равном 0,7 А в обмотке подвижной катушки, подвижный контакт должен переместиться влево, против усилия пружины, и остановить между неподвижными контактами в среднем положении. В противном случае следует изменить полярность одной из обмоток. При увеличении тока в подвижной катушки до 0,73 А подвижный контакт должен замкнуться с левыми неподвижными контактами. При уменьшении тока до 0,67 А подвижной контакт должен замкнуться с правыми неподвижными контактами;

      д) электрическую прочность изоляции обмоток подвижной и неподвижной катушки относительно корпуса и между собой испытать переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин. напряжением 1500 В для вновь изготовленных катушек.

   2. Отремонтированные катушки испытать напряжением 1100 В. 2 Реле боксования типа RA221 (сборка и испытания).

1. Реле боксования регулировать на стенде. Натяжение пружин установить таким образом, чтобы реле включалось по току 1,9-2,1 А и отключалось при 1,3- 1,5 А.

2. Отпадание якоря реле должно происходить при снижении напряжения до 4 В. Регулировку момента отключения производить установочным винтом магнитной системы.

   Электрическую прочность изоляции реле боксования испытать в течение 1 мин. переменным током частотой 50 Гц, напряжением 3500 В между выводом включающей катушки и корпусом и напряжением 1500 В между контактами реле и корпусом.

3. Изоляцию катушек реле, бывших в эксплуатации, испытать напряжением 2600 В.

1. Реле сигнализации типа RA227, реле управления (топливные) типа

   RA441, реле промежуточное ТИПА RD11 (сборка и испытание).

   1. Электрическую прочность изоляции реле испытать в течение 1 мин. переменным током частотой 50 Гц, напряжением 1500 В, между выводом включающей катушки и корпусом, между контактами реле и корпусом.

      Электрическую прочности изоляции реле, бывших в эксплуатации, испытать напряжением 1100 В.

   2. Проверить срабатывание реле на стенде. Натяжение пружин отрегулировать таким образом, чтобы сигнальное реле включалось при напряжении на катушке, равным 50 В, а реле управления и промежуточное реле – при напряжении 77 В.

      
       

2. Реле переходов типов RA221 И RE21 (сборка и испытание).

   1. Регулировку реле переходов производить при проведении реостатных испытаний тепловоза. На реле переходов типа RE21 в отключенном состоянии предварительно установить зазор 14 мм между якорем и каркасом катушки. Зазор

      между якорем реле и каркасом катушки при включенном состоянии реле должен быть равен 4 мм.

   2. Натяжение пружин реле переходов отрегулировать таким образом, чтобы реле включалось при напряжении главного генератора, равным 800 В. При этом в шунтовой катушке реле типа RE21 должен протекать ток около 0,092 А, в токовой катушке реле около 310 А, в поляризационной катушке не более 0,4 А. Катушки шунтовая и поляризационная должны иметь одинаковую полярность.

      
       

3. Реле заземления типа RA110.

   1. Реле заземления отрегулировать на стенде. Напряжение пружин установить таким образом, чтобы реле включалось при напряжении 35 В на зажимах катушки реле. При этом защелка должна надежно удерживать якорь реле во включенном состоянии.

   2. Кулачковый выключатель типа 4112 опломбировать во включенном состоянии реле.

   3. Электрическую прочность изоляции реле испытать в течении 1 мин. переменным током частотой 50 Гц напряжением 1500 В между выводом включающей катушки и корпусом и между контактами реле и корпусом. Изоляцию катушек реле, бывших в эксплуатации, испытать напряжением 1100 В.

ПРИЛОЖЕНИЕ К

(обязательное)

Перечень устройств безопасности движения, устанавливаемых на локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав (ТПС и МВПС), в зависимости от рода движения и состава локомотивной бригады

Таблица К.1

содержание   ..  10  11  12  13  14