содержание   ..  1  2  3  4  5  ..

5.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-4 ТЕПЛОВОЗОВ ТИПА 2ТЭ10

При техническом обслуживании ТО-4 производится обточка колесных пар без выкатки из-под тепловоза. Обточенные колесные пары должны соответствовать требованиям действующей Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

При обточке одиночной колесной пары или смене колесно-моторного блока разница диаметров бандажей колесных пар на одной секции не должна превышать – 20 мм.

 После обточки проверяется состояние осевых упоров, при их установке, добавляется смазка в буксы, и проверяются осевые разбеги колесных пар  у челюстных  тележек.

Обточка колёсных пар по возможности должна совмещаться с техническим обслуживанием ТО-3, текущим ремонтом ТР‑1 или ТР‑2.

6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-5 ТЕПЛОВОЗОВ ТИПА 2ТЭ10

ТО-5а выполняется при подготовке тепловоза для потановки в запас ОАО "РЖД" и длительного содержания в РУДе;

ТО-5б выполняется при подготовке тепловоза к отправке в недействующем состоянии в капитальные ремонты на заводы или в другие депо своей или других дорог, передаче на баланс других депо или передислокации;

ТО-5в выполняется при подготовке тепловоза к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо, после предислокации.

О выполнении технического обслуживания ТО-5 любого вида производится отметка в книге ремонта тепловоза формы ТУ-28 с записью результатов выполненных работ.

Объем работ по видам технического обслуживания ТО-5 устанавливается согласно требованиям действующих инструкций, руководств (о постановке и содержанию ТПС в запасе, о порядке пересылки ТПС, основных условий ремонта и модернизации ТПС на заводах и т.д.) и утверждается начальником дороги.

ТО-5 учитываются дифференцированно по видам назначения, нормативам трудоемкости и продолжительности, утвержденным железной дорогой.

7.  ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-1

7.1. Общие требования к постановке на ТР-1

7.1.1. Перед постановкой тепловоза в ремонт выполняются работы согласно п.п.1.4 и 4.1 настоящего Руководства.

7.1.2. Кроме того, при работающем дизеле дополнительно проверяется работа:

механизмов, агрегатов, валопроводов тепловоза (визуально и на слух) на отсутствие вибрации, биения, нагрева, шума, постороннего стука;

водяных насосов, нагрев их корпусов;

гидропривода вентилятора холодильника, открытие и закрытие его жалюзи;

распределительных редукторов и редуктора тягового генератора;

объединенного регулятора частоты вращения вала дизеля;

центробежного фильтра, вентиляторов охлаждения тяговых двигателей.

Проверяется:

герметичность трубопроводов топлива, воды, масла, воздуха, секций радиатора холодильника, коллекторов, топливных насосов и форсунок, особенно в соединениях;

величина разрежения в картере дизеля;

работа механизма отключения топливных насосов при работе на нулевом положении рукоятки контроллера;

поступление масла к подшипникам турбокомпрессоров и редукторов.

Производится диагностика и оценка технического состояния узлов и агрегатов дизеля.

7.2. Дизель 10Д100

7.2.1. Блок и картер

Открываются крышки люков отсека верхнего коленчатого вала, картера, ресиверов и вертикальной передачи.

Проверяется:

надежность крепления блока к поддизельной раме, а последней к раме тепловоза;

состояние сварных швов блока и отсутствие трещин в отсеке вертикальной передачи, оборванных или ослабших шпилек корпусов вертикальной передачи;

плотность соединения и отсутствие трещин в масляном коллекторе дизеля, в штуцерах и смазочных трубках толкателей топливных насосов;

уплотнения втулок цилиндров и толкателей топливных насосов путем опрессовки картера сжатым воздухом.

Открываются краники на корпусе воздухоохладителей и сливается отстой. При большом скоплении масла выявить причину и устранить.

Прокачивается система маслопровода с проверкой целостности и надежности соединения трубок, штуцеров, гаек (особенно в картере), подводящих масло для смазки подшипников и к подшипникам нагнетателя II ступени. Обнаруженные неисправности устраняются.

Очищаются (протираются) воздушные ресиверы.

Очищаются от нагара окна цилиндровых гильз, перемычек привалочных плит выпускных коллекторов. Ослабшие гайки шпилек крепления выпускных коллекторов крепятся, оборванные шпильки заменяются.

Паронитовые прокладки люков коллекторов заменяются. Водяная система охлаждения дизеля опрессовывается водой давлением 4 кг/см² в  течение 5 мин. Выявленные неисправности устраняются. После устранения неисправностей производится контрольная опрессовка водяной системы.

Снимаются и ремонтируются дренажные трубы.

Снимются и ремонтируются индикаторные краны.

Прочищаются отверстия в бонках для установки термопар.

7.2.2. Коленчатые валы и их подшипники

Осматривается состояние коленчатых валов и подшипников.

Проверяется отсутствие частиц баббита и бронзы вблизи подшипников, трещины в крышках, крепление гаек коренных и шатунных подшипников, положение стыков вкладышей, особенно шатунных подшипников.

Проверяется суммарный зазор "на масло" в вертикальной плоскости между каждой коренной шейкой коленчатых валов, верхним и нижним вкладышами по щупу. Величина суммарного зазора должна быть в пре­делах, указанных в приложении 1 настоящего Руководства. В случае ускоренного увеличения за­зоров разбираются соответствующие коренные подшипники и два смежных шатунных подшипника для проверки их состояния и зазора "на масло". Увеличенный зазор "на масло" в коренных подшипниках допускается устранять путем замены блочных (нерабочих) вкладышей.

Проверяется неприлегание (провисание) коренных шеек нижнего коленчатого вала к рабочим вкладышам. Для первой – седь­мой опор провисание допускается не более 0,05 мм при рассоединенных валах дизеля и тягового генератора. При соединенных валах дизеля и тягового генератора наличие провисания для восьмой – деся­той опор более 0,05 мм является браковочным признаком и лимитируется суммарным зазором "на масло".

Замена вкладышей производится с соблюдением требований технологических инструкций ТИ-300 и ТИ-308. Разница в толщине смежных рабочих вкладышей коренных подшипников не должна превышать 0,04 мм.

7.2.3. Цилиндро-поршневая группа

Открываются индикаторные краны и проворачиваются коленчатые валы дизеля. Через открытые люки воздушных ресиверов, выпускных коллекторов и окна цилиндров осматриваются верхние и нижние поршни, их кольца, рабочие поверхности гильз цилиндров и поршней.

Проверяется крепление цилиндровых втулок и технологических пробок.

На каждом ТР-1 производится проверка величины камеры сжатия. При необходимости регулируется с проверкой расстояния от оси форсуночного отверстия до головки нижнего поршня.

При необходимости проверяется герметичность камеры сжатия  методом опрессовки сжатым воздухом.

Поршни дизелей, на которых при осмотре через люки выявлено отсутствие слоя оловянного или кадмиевого покрытия, отслаивание покрытия от чугунной основы, грубые риски, вынимаются и устанавливаются новые или отремонтированные, соответствующие по весу заменяемым. После замены поршней производится проверка камер сжатия.

Поршневые кольца, имеющие трещины, отколы, выпадание или ослабление медной вставки, заменяются.

Проверяется надежность крепления (ключом или обстукиванием мо­лотком) выхлопных коробок к блоку дизеля и выхлопных коллекто­ров к коробкам, отсутствие течи.

При одиночной смене поршней по прогару проверяется в этих цилиндpax:  величина камеры сжатия, расстояние от головки нижнего поршня (при его положении во внутренней мертвой точке) до оси отверстия под форсунку цилиндровой гильзы, выход реек топливных насосов, правиль­ность установки форсунок, качество распыла топлива форсунками. Про­веряется состояние трубок подвода смазки к подшипникам и зазор "на масло" в коренных подшипниках.

При смене двух-четырех поршней, а также при повторном выходе из строя поршней в одном и том же ци­линдре по прогару, производятся следующие дополнительные работы:

 проверяются регляжем внутренние мертвые точки верхнего и нижнего поршней первого цилиндра и цилиндра, в котором вышел поршень из строя и соответствие величины угла опережения между коленчатыми валами 12–13°;

проверяется размер от оси форсуночного отверстия до головки нижне­го поршня, должен быть в пределах установленных норм;

  проверяется угол опережения подачи топлива по одному ряду топливных насосов, должен быть  в пределах нормы и правильность  установки топ­ливных насосов у цилиндра, в котором выходят из строя поршни (тол­щину прокладок);

заменяются топливные насосы цилиндров, в которых выходят из строя поршни, в соответствии с группой снятых (подачи);

производятся контрольные рео­статные испытания.

При выявлении на данном виде ремонта выхода из строя более четырех поршней производится ревизия ди­зеля со снятием верхнего коленчатого вала.

7.2.4. Вертикальная передача

Открываются крышки отсека вертикальной передачи и люков блока у верхних и нижних валов передачи. Проверяется надежность крепления подшипниковых узлов, стопорной планки, болтов крепления шлицевой муфты торсионного вала, гаек крепления верхнего и нижнего корпусов и других деталей  вертикальной передачи. Проверяется состояние шестерен, обращается особое внимание  на совпадение их торцов. Несовпадение свидетельствует о просадке вала. Осмтривется в доступной части торсионный вал и проверяется люфт вертикальной передачи. При увеличении люфта более 2,5 градусов вертикальная передача разбирается, изношенные и поврежденные шлицевые соединения ремонтируются или заменяются новыми.

Особо тщательно контролируется качество крепления шлицевой втулки и ее предохранительных устройств. Проверяется вертикальный  люфт шлицевой втулки.

В случае ослабления шлицевой втулки или предохранительных устройств, производится их крепление, а при необходимости замена или ремонт.

Проверяется состояние трубок подвода масла к подшипникам вертикальной передачи и правильная ориентация их наконечников. Обнаруженные неисправности устраняются.

 При обнаружении отклонений от технических условий вертикальная передача разбирается и ремонтируется согласно действующей технологической инструкции.

7.2.5. Топливная аппаратура и регулятор

Форсунки дизеля снимаются и испытываются на стенде. Неисправные форсунки заменяются отремонтированными, в соответствии требованиям действующей технологической инструкции.

При снятых форсунках включается топливоподкачивающий насос и проверяются на герметичность  нагнетательные клапаны топливных насосов. Насосы, имеющие течь нагнетательных клапанов, снимаются и ремонтируются. В случае замены топливных насосов не допускается установка на один дизель насосов различных групп по подаче.

Производится ревизия состояния тяг управления насосами. Перемещение тяг и реек топливных насосов должно быть свободным, без заеданий. Проверка легкости перемещения реек и ревизия  тяг производится согласно требованиям действующей технологической инструкции. Проверяется цельность пружин реек без разборки. Насосы, имеющие заедание реек или плунжера, снимаются для ремонта.

Проверяется работа механизмов отключения рядов топливных насосов, состояние толкателей, кулачков валов топливных насосов, состояние и крепление зубчатых колес привода валов топливных насосов при снятии крыши дизеля и срабатывание механизма остановки дизеля от кнопки аварийного выключателя.

Проверяется регулировка топливных насосов на равномерность выхода реек. Разница, по зазорам между упорами на рейках и торцами корпусов насоса не должна превышать 0,3 мм для левого ряда, 0,15 мм для правого и         0,3 мм для всех насосов. Проверка производится при нерабо­тающем дизеле при положении системы управления на упоре ограниче­ния максимальной подачи топлива.

Масло в регуляторе заменяется установленным порядком. После смены масла на прогретом дизеле регулируется частота вращения коленчатых валов дизеля и проверяется контрольным тахометром.

Проверяется работа пускового серводвигателя (ускорителя пуска) и его электропневматического вентиля. Неисправности устраняются.

7.2.6. Топливоподкачивающий агрегат

Производится ревизия топливоподкачивающего агрегата и клапана аварийного питания дизеля топливом. Проверяется надежность крепления  топливоподкачивающего насоса, отсутствие утечек, в том числе по уплотнению вала насоса. Проверяется  состояние соединительной муфты, насоса с электродвигателем, неисправные резиновые пальцы или проставка заменяются.

Проверяется свободность вращения вала насоса. При наличии заеданий проверяется центр вала насоса с валом электродвигателя. При необходимости топливоподкачивающий агрегат с тепловоза снимается, ремонтируется, проверяется на стенде и устанавливается на место.

7.2.7. Водяные насосы

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.2.10. настоящего Руководства.

7.2.8. Привод насосов и регулятора

Через люки блока дизеля проводится осмотр эластичной шестерни привода водяных насосов, масляного насоса и регулятора. При наличии поломанных пружин  сухарей эластичная шестерня привода снимается и  ремонтируется.

Допускается втулки ступицы зубчатого колеса и опорного диска восстанавливать газовой наплавкой с последующей обработкой.

7.2.9. Воздухоохладители

Проверяется загрязненность воздухоохладителей по перепаду давления воздуха при работающем дизеле, который допускается не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см²) и через открытый лючок. При увеличении нормы допуска на перепад давления воздуха воздухоохладители снимаются и очищаются.

7.2.10. Турбокомпрессоры и нагнетатель II ступени

Снимаются турбокомпрессоры и производится их ремонт в соответствии с требованиями действующей ТИ-275 или п.9.1.22. настоящего Руководства.

По согласо­ванию с Департаментом локомотивного хозяйства начальникам служб локомотивного хозяйства железных дорог разрешается изменять периодичность снятия для ревизии турбокомпрессоров с дизеля в отдельных депо до­роги в зависимости от условий эксплуатации и степени отложения нага­ра. При этом установка турбокомпрессоров разных типов на один дизель не до­пускается.

При работающем дизеле прослушивается работа редуктора воздуходувки второй ступени.

Проверяется состояние резинового уплотнения и крепление воздуходувки второй ступени дизеля. Через люк верхней крыши редуктора нагнетателя осматривается состояние упругой шестерни и шестерен промежуточного вала, торсионного вала и трубопровода подвода смазки к подшипникам.

Снимается торцовый люк входного патрубка и проверяется осевой разбег (люфт) колеса нагнетателя. Неисправности устраняются.

7.2.11. Выпускная система

Дренажные трубы снимаются, отжигаются, очищаются от нага­ра, восстанавливается резьба штуцера и гайки, кожух и вентиль ремонтируется.

Дренажные трубы с зауженным сечением более 20% заменяются.

При наличии автоматического дренажного устройства производится его ревизия, выявленные неисправности устраняются.

При смене турбокомпрессоров производится ремонт искрогасителей, выхлопных патрубков, компенсаторов и защитных решеток.

 7.3. ДИЗЕЛЬ Д49

Выполняются работы в соответствии с руководством по эксплуатации дизеля 1А-9ДГ.62РЭ. Коломенского завода.

7.3.1. Топливная аппаратура, объединенный регулятор, предельный выключатель

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.1.2 и 4.2.8 настоящего Руководства. Производится смена масла в объединенном регуляторе.

Проверяется срабатывание предельного выключателя на работающем дизеле при достижении 1115–1155 об/мин.

7.4. Вспомогательное оборудование

7.4.1. Редукторы, приводы, соединительные валы и муфты

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.3.1. настоящего Руководства.

Кроме того,  открываются крышки переднего и заднего редукторов, производится осмотр валов шестерен и подшипников, прочищаются отверстия подачи смазки к подшипникам.

Производится ревизия эластичной муфты привода заднего редуктора. Валопроводы с пластинчатыми муфтами, карданные валы снимаются и ремонтируются. Безшлицевые валы с упругими муфтами и валы с резинометаллическими муфтами приводов вспомогательных механизмов снимаются и ремонтируются при необходимости.

При необходимости проверяется центровка вспомогательных механизмов.

7.4.2.  Вентиляторы и воздухопроводы

Проверяется крепление подпятника вентилятора холодильника и состояние вентиляторного колеса.

Проверяются крепление вентиляторов охлаждения тягового генератора и тяговых электродвигателей, состояние их подшипниковых узлов, лопаток вентиляторных колес, а также крепление колес на валах. Ослабления и трещины в лопатках не допускаются.               

Вентиляторное колесо, имеющее дефекты, снимается, ремонтируется согласно требованиям действующей технологической инструкции.

Вентиляционные каналы осматриваются снаружи. Доступные места очищаются. Порванные брезентовые соединительные рукава, неисправные хомуты ремонтируются или заменяются.

Осматриваются и очищаются сетки забора воздуха из дизельного помеще­ния к вентиляторам ТЭД.

7.4.3. Секции радиатора холодильника

Проверяется плотность соединений (отсутствие течи масла и воды), исправность действия и плотность закрытия жалюзи. Производится продувка сжатым воздухом, па­ром или обмыв водой секций холодильника снаружи при открытых боковых и верхних жалюзи.

Проверяется:

исправность утеплительных устройств секций и их привода. Приводной вал должен вращаться свободно, без заклиниваний до полного закрытия или открытия заслонок - щитов. Открытие заслонки должно быть 500±10 мм;

положение заслонок диффузора вентилятора  устанавливается в соот­ветствии с сезоном.

В случаях недостатка охлаждения с помощью установки производится внутренняя очистка водяной системы без снятия секций с тепловоза. При отсутствии установки (по необходимости) производится съем соответствующих секций для их очистки.

При контрольных реостатных испытаниях проверяется исправность и регулируется система автоматического управления темпера­турой воды и масла. Термореле  и кожух терморегуляторов гидропривода главного вентилятора  пломбируется.

При необходимости снимается автоматический привод  гидромуфты венти­лятора холодильника, проверяется и регулируется.

Необходимые дополнительные работы по обслуживанию и ремонту секций холодильника, исходя из местных условий,  производятся согласно технологическому Указанию службы локомотивного хозяйства дороги.

7.4.4. Топливоподогреватель и отопление кабины

Выполняются работы в соответствии с п.4.3.4 настоящего Руководства.

Ревизия отопительно-вентиляционной установки, как правило, производится в предзимний период на одном из ТР (или ТО-3) при подготовке тепловоза к работе в зиму.

7.4.5. Контрольно-измерительные приборы, реле защиты

По контрольно-измерительным приборам и реле защиты выполняются работы в соответствии с п.4.3.5 и п.4.3.6 настоящего Руководства и дополнительно проверяются трубопроводы приборов, датчики, кондуиты и провода электроизмерительных приборов.

Реле давления, датчики-реле температуры, термореле снимаются, осматриваются и проверяется их работа на стендах.

Реле  давле­ния  масла должны быть отрегулированы на  включение:  РДМ1 –  при  0,06 МПа (0,6 кгс/см²),  РДМ2 – при 0,12 МПа (1,2 кгс/см²);  на выключение: РДМ1 –  при  0,05 + 0,01 МПа (0,5 кгс/см²),   РДМ2 –   при 0,1 + 0,01 МПа (1,0 кгс/см²).

После регулировки у реле давления масла пломбируется регулировочный болт и винт крепления крышки. Разрешается регу­лировать реле давления масла без снятия при наличии переносного стенда.

При выпуске тепловоза с текущего ремонта ТР-1 все реле защиты  должны быть опломбированы.

Проверяются дифманометры, состояние подводящих трубопроводов и проводов. Трубопроводы продуваются и заменяется жид­кость в дифманометрах.

7.4.6. Фильтры топлива, масла и воздуха

Выполняются работы в соответствии с п. 4.3.7. настоящй Инструкции.

Кроме того, заменяются независимо от состояния фильтрующие элементы тонкой и грубой очистки топлива (кроме металлических сетчато-набивных) и масла. Уплотнительные кольца, сальники, прокладки заменяются. Установка элементов без резиновых уплотнений не допускается.

Центробежные фильтры масла очищаются и промываются. После предвари­тельной очистки корпуса и ротора все детали промываются в моющем раст­воре. При сборке фильтра детали ротора устанавливаются по меткам (во избежание нарушения балансировки). Негодные прокладки и уплотни­тельные резиновые сальники заменяются.

Снимаются, осматриваются и промываются масляные фильтры переднего, заднего распределительных редукторов и гидропривода вентилятора холодильника.

7.4.7. Трубопроводы топливной, масляной, водяной, воздушной и сливной систем

Выполняются работы в соответствии с п.4.3.8. настоящего Руководства.

Кроме того, поврежденная изоляция труб восстанавливается.

Продувается сжатым воздухом и ремонтируется система слива грязного топлива. Сливается отстой с топливного бака. Трубки воздухопроводов управления, имеющие трещины или вмятины на глубину более 40 % диаметра или скручивание, заменяются.

Проверяется целостность масляного коллектора дизеля и маслоподводящих трубок, штуцеров и мест соединений путем прокачки масла маслопрокачивающим насосом тепловоза от постороннего источника питания.

Проверяются запорные вентили, неисправные ремонтируются.

Уплотнительные прокладки при замене во фланцевых соединениях трубопроводов должны иметь размеры про­ходных сечений согласно размерам чертежа.

Изменять проходное сечение трубо­проводов и вентилей запрещается.

При смене дизельного масла масляная система промывается жидкостью МПТ2М. Маслосборник рамы кроме того обмывается топливом.

Ремонтируется и запра­вляется  конденсатом водяная система умывальника и санузла.

7.4.8. Подшипники качения

Проверяется в доступных местах на ощупь нагрев подшипников и их вибрация на слух в действующих агрегатах и механизмах. Прослушивается работа подшипников в действующих агрегатах и механизмах с помощью виброакустических приборов и средств технической диагностики. В случае обнаружения неисправностей (нагрева, люфта, вибрации) подшипниковые узлы разбираются и ремонтируются в соответствии с тербованиями Временными инструктивными указаниями по обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения дизелей и вспомогательного оборудования тягового подвижного состава утвержденной МПС СССР 10.04.1985 № Цттеп-87/11.

Подшипники качения смазываются в соответствии с картой смазки (Приложение 4 настоящего Руководства). Поверхности корпусов подшипников перед запрессовкой смазки очищаются.

7.4.9. Средства пожаротушения и автомати­ческой пожарной

сигнализации

По средствам пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации выполняются работы согласно требованиям  действующей Инструкции по обеспечению пожарной безопасности налокомотивах и моторвагонном подвижном составе утвержденной МПС России 27.04.1993 № ЦТ-ЦУО-175.

7.5. Электрическое оборудование

7.5.1. Электрические машины

Открываются смотровые люки всех электрических машин и производится их ревизия. Перед снятием крышек люков очищаются от пыли, грязи места разъемов.

Продуваются сухим сжатым воздухом коллекторные камеры электриче­ских машин. Проверяется плотность прилегания к остову всех крышек, исправность их уплотнений, целостность трубок для подачи смазки в подшипники, наличие  пробок (заглушек). Прочищаются дренажные отверстия в подшипниковых щитах тяговых электродвигателей. Проверяется состояние клеммных коробок вспомогательных электрических машин.

При снятых крышках люков проверяется состояние обмоток якорей, полюсов в доступных местах, состояние крепле­ния шин и кабельных межкатушечных соединений. Проверяется состояние кронштейнов щеткодержателей и приварка их к остову (наличие трещин).

Доступные части электрических машин (коллектор, передний нажимной конус) протираются сухими безворсными салфетками.

Проверяется состояние коллекторов. Дорожки между кол­лекторными пластинами очищаются от угольной пыли жесткой волосяной щеткой. Поверхность коллекторов под щетками должна быть гладкой, без задиров, подгаров и следов оплавления. При наличии брызг металла от перебросов или кругового огня, поврежденные места  коллектора зачищаются без нарушения его формы и с последующей продорожкой изоляции между коллекторными пластинами.

Запрещается эксплуатация электрических машин с затяжкой меди, наличием пыли и гря­зи в межламельном пространстве коллекторов, следами переброса, об­щего или местного перегрева и местной выработки коллекторов.

При наличии на коллекторе тягового двигателя электроэрозии, потемне­ния пластин и затяжки меди производится его шлифовка при вы­вешенной колесной паре. При отсутствии на коллекторе тягового двига­теля "дорожки" между щетками измеряется продольный разбег якоря, который должен быть не более 0,5 мм.

Машины, повреждения которых не могут быть устранены на месте, а также с сопротивлением изоляции ниже установленных норм (после калориферной сушки их на тепловозе), с тепловоза снимаются, производится их ревизия с разбор­кой. Выявленные неисправности устраняются.

После устранения следов переброса, кругового огня, загрязнения бандажа передний нажимной конус протирается и по­крывается изоляционной эмалью. Осматривается и очищается, в доступных местах,  изоляция катушек главных и добавочных полю­сов, при наличии следов дуги устраняются последствия. Осматриваются петушки коллекторов. Поверхность их должна быть чистой, без следов выплавления припоя. Ослабление клиньев в шлицах пластин якоря не допускается.

При осмотре тяговых двигателей проверяется состояние щеткодержателей, их крепление на кронштей­нах. Изоляторы протираются, удаляется имеющиеся на них пыль и копоть.

Щеткодержатели, имеющие трещины, ослабшие пружины, неисправ­ный механизм, ослабление и трещины изоляторов, наплывы меди и оплавления, заменяются с замером и регулировкой нажатия на щетки. При замене щеткодержателя или щеток новые или бывшие в употреблении щетки притирается по коллектору.

Проверяется:

положение щеткодержателей относительно коллектора якоря, при необходимости регулируется;

состояние щеток и их шунтов.

Рабочая поверхность щеток должна быть гладкой и блестящей. Щет­ки, имеющие трещины, сколы, ослабшие шунты, износ более допускае­мых размеров, заменяются. Запрещается ставить на электрические машины щетки марок, не предусмотренных заводом-изготовителем и не согласованных Департаментом локомотивного хозяйства ОАО "РЖД".

Разрешается оставлять в работе щетки, имеющие незначительные сколы (не более 5 % рабочей поверхности), после притупления острых кромок.

Проверяется:

состояние и крепление опорных конструкций (лап) тягового генератора, двухмашинного агрегата и других электрических машин, проводится ревизия доступных частей вентиляторов электриче­ских машин;

состояние выводных кабелей тяговых электродвигателей, правиль­ность их подвешивания, целостность и крепление брезентовых рукавов подвода воздуха в коллекторную камеру;

состояние пластин опорных носиков тяговых электродвигателей. Ослабшие пластины привариваются. На место отсутствующей пластины при­варивается новая, обеспечив точную подгонку ее относительно опорного носика. Местный зазор между поддерживающим носиком и пластиной допускается не более 0,3 мм.

Замеряется в каждом тяговом  двигателе статический напор охлаждающего воздуха, величина которого должна быть не менее 1600 Па. При несоответствии напора указанным значениям выявляютя и устраняются в системе охлаждения двигателей с последующей проверкой напора при выпуске тепловоза из ремонта.

В случае подгара и почернения коллекторных пластин тягового генератора и вспомогательных машин коллектор ­шлифуется на холостом ходу с последующей продувкой машины, очист­кой, протиркой коллекторов. Коллектор тягового генератора шлифуется только с применением переносного суппорта. Проверяется и при не­обходимости настраивается коммутация тягового генератора и вспомога­тельных машин. Обдуваются и очищаются лобовые соединения тягового генера­тора.

Производится ревизия наружного монтажа кабелей тяговых электро­двигателей, проверяется крепление их в клицах и к деталям кузова, наличие прокладок, уплотнений, предохраняющих кабели от прикосновения к металлическим конструкциям. Проверяется целостность защитных рукавов и состояние изоляции кабелей. Заменяются порванные защитные рукава, восстанавливается поврежденная изоляция кабелей. Проверяется работа подшипников тяговых электродвигателей при вывешенной колесной паре на каждом текущем ремонте ТР средствами технической диагностики (СТД).

При комиссионном осмотре тепловоза измеряется выработка и проверяется состояние рабочей поверхности коллектора каждого тягового электродвигателя по всей окружности. При выработке коллектора выше нормы, выступание отдельных коллекторных пластин или выгорании миканита между коллекторными пластинами тяговый электродвигатель выкатывается из-под тепловоза и ремонтируется согласно техническим требованиям.

Производится запрессовка смазки в подшипниковые узлы в соответст­вии с требованиями приложения 4 настоящего Руководства.

Производится проверка блоков УСТА в соответствии с руководством по эксплуатации.

7.5.2. Электроаппаратура и электрические цепи

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.4.2. настоящего Руководства.

Кроме того, осматриваются реле перехода, реле боксования, электро- пневматические и электронные реле времени, реле заземле­ния, регулятор напряжения. При необходимости снимаются с тепловоза для проверки и настройки на стенде.  Проверенные и настроенные реле и регулятор устанавливаются на тепловоз.

Полупроводниковые блоки при наличии признаков неисправности снимаются и проверяются, неисправные ремонтируются или заменяются.

Проверяется наличие маркировки на аппаратах и проводах, стертая или отсутствующая маркировка восстанавливается в соответствии со схемой тепловоза.

Снимаются межтепловозные соединения. Производится проверка целостности кабеля на стенде методом его изгиба.

Осматриваются штепсельные разъемы, при необходимости разбираются. Проверяется качество пайки прово­дов, неисправные контакты ремонтируются или заменяются.

Осматривается изоляция проводов в местах наиболее возможных перетираний:

провода  в районе подключения к тя­говому генератору – перетирание о полики;

провода от реверсора к шунту амперметра (по всей длине) – пе­ретирание о реверсор (при малой длине) или трубопроводы и угольни­ки ВВК;

кабели тяговых двигателей – перетирание о раму тепловоза или тележку;

провода цепи заряда аккумуляторной батареи – перегрев и разрушение изоляции при выходе из строя диода заряда батареи;

провода подключения аккумуляторной батареи в схему тепловоза и отсеков батареи между собой – перетирание на выходе и входе из отсека.

При необходимости в указанных местах восстанавливается изоляция или заменяются провода.

Измеряется сопротивление резисторов ослабления возбуждения, зна­чение которого при температуре 20°С для:

ЛС9110 участок Р₁ – Р₂ (0,019 ± 0,00095) Ом;

участок Р₁ – Р₃ (0,0092 ± 0,00028) Ом;

ЛС9120 участок Р₄ – Р₅ (0,0225 ± 0,00112) Ом;

участок Р₄ – Р₆ (0,011 ±0,00033) Ом.

При отклонении сопротивления выше установленной нормы рези­сторы подлежат замене. Производится контроль значения сопротивления всех участков силовой цепи тепловоза с целью определения скрытых дефектов наконечников, контактных соединений. При необходимости про­изводится дозатяжка соединений или перепайка наконечников.

Измеряется сопротивление изоляции электрических цепей тепловоза мегаомметром на 500 В. Сопротивление изоляции должно быть не менее:

цепей управления и возбуждения относительно корпуса - 0,25 МОм; силовых  цепей  относительно  корпуса  и  цепей  управления,   возбуждения –  0,5 МОм. Перед измерением сопротивления изоляции отключается аккуму­ляторная батарея, блоки, содержащие полупроводники и электролити­ческие конденсаторы, полупроводниковые датчики электротермометров. При понижении сопротивления изоляции ниже нормы выявляются и устраняются неисправности.

Результаты измерений записываются в книгу ремонта формы ТУ-28.

Проверяется последовательность и четкость срабатывания всех аппара­тов после ремонта с каждого поста управления, исправность цепей парал­лельного соединения аккумуляторных батарей.

Выполняются работы по осмотру и ремонту системы УСТА в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации.

7.5.3. Аккумуляторная батарея

Работы по аккумуляторной батарее выполняются при остановленном дизеле.

По щелочным батареям:

замеряется плотность электролита;

измеряется уровень электролита в каждом аккумуляторе и доводится до нормы (10–60 мм над уровнем пластин);

включается освещение ВВК и дизельного помещения и, пользуясь на­грузочной вилкой, измеряется напряжение каждого аккумулятора. Акку­муляторы, имеющие напряжение менее 1,2 В, переполюсованные, заме­няется предварительно проверенными и заряженными.

По кислотным батареям:

Измеряется  плотность  и  уровень  электролита,  который  должен быть не менее 15 мм  над  предохранительным  щитком,  плотность  электролита– 1,24–1,25 г/см³ в летнее время года  и  1,26–1,27 г/см³ в зимнее;

включается освещение ВВК и дизельного помещения и, пользуясь на­грузочной вилкой, измеряется напряжение аккумулятора. Аккумуляторы, имеющие напряжение менее 1,8 В, заменяются предварительно проверенны­ми и заряженными.

Снимаются перемычки и очищаются контактные поверхности от окислов, перемычки устанавливаются и закрепляются. Уда­ляются окислы с аккумуляторов, смазываются крышки и перемычки, прочищаются вентиляционные отверстия в пробках.

Заменяются аккумуляторы, отключенные на техническом обслужива­нии ТО-2.

Измеряется сопротивление изоляции батарей мегаомметром на 500В, которое должно быть не менее 25 кОм, при меньшем сопротивлении изоляции устраняются утечки тока.

На каждом комиссионном осмотре тепловоза проверяется содержание карбонатов.

Запрещается выпуск тепловозов хотя бы с одним отключенным аккумулятором, а также с течью аккуму­лятора. При необходимости производится зарядка аккумуляторной батареи.

Отбракованные аккумуляторы ремонтируются с разборкой.

7.6. Экипажная часть

7.6.1. Рама, кузов, путеочиститель

Осматривается рама тепловоза с целью выявления трещин, ослабших креплений, изгибов балок и швеллеров. На тепловозах с резинометаллическими опорами проверяется зазор между верхним торцом втулки шкворневого узла и поверхностью плиты шкворня рамы тепловоза.

Проверяется состояние кузова, выявленные неисправ­ности половиц и каркаса пола в дизельном помещении, переходных мостиков, поручней, лестниц, дверей и их замков, запорных устройств дверей и люков, ограждений агрегатов, сидений, вен­тиляции и обогрева кабины машиниста, оконных рам, солнцезащитных щитков и штор, межсекцион­ного суфле устраняются. Устанавливаются недостающие щи­ты и ограничители открытия люков, преграждающие доступ людей на крышу кузова при работе тепловоза под кон­тактным проводом,  неисправные ремонтируются.

Все люки должны быть хорошо пригнаны по месту и плотно закрываться. Неплотности дверей, окон устраняются. Про­веряется действие устройства вентиляции кузова тепловоза, неисправности устраняются. Проверяется исправность инструментальных ящиков, крышевых люков кузова.

Производится ремонт стеклоочистителей и их привода, при необходимости со снятием с тепловоза.

Проверяется состояние путеочистителей, их кронштейнов и угольников. Ослабшие болты крепятся. Высота нижней кромки путеочистителя от головки рельсов должна быть в пределах 100–170 мм, но не выше нижней точки приемных катушек локомотивной сигнализации. Проверяется крепление приемных катушек и наличие предохранительных скоб.

Проверяются и ремонтируются санузлы.

7.6.2. Колесные пары

Выполняются работы в соответствии с требованием п.4.5.2. настоящего Руководства.

7.6.3. Рамы тележек

Рамы тележек осматриваются. В доступных местах проверяется состояние рам тележек и целостность сварных швов челюстей, боковин, накладок под опоры пружин, попереч­ных межрамных креплений, нижних листов боковин (по "косым" свар­ным швам), настильных листов рамы (у отверстий для крепления кронштейнов тормозных подвесок), кронштейнов буксовых поводков к боковинам рамы и кронштейнов подвешивания тяговых электродвига­телей.

Проверяется:

состояние резьбовых соединений (обстукиванием), ослабшие гайки и контргайки закрепляются.

На тепловозах с челюстными тележками проверяется:

зазор между подбуксовой стрункой;

отсутствие следов ударов арок  по раме тележки;

зазоры между верхней частью концевых подвесок пружин и рамой тележки;

зазор между верхом надбуксовых арок и рамой тележки.

На тепловозах с бесчелюстными тележками:             

Сливается отстой воды из корпусов опорно-возвращающих устройств.

Проверяется:

состояние шкворневых и опорно-возвращающих  устройств, дефектные чех­лы опор и неисправное их крепление ремонтируются;

уровень смазки в опорно-возвращающихся  устройствах и системе смазки шкворней.

При необходимости смазка добавляется в соответствии с требованиями приложения 4 настоящего Руководства.

7.6.4. Рессорное подвешивание и гасители колебаний

Проверяется состояние рессорного подвешивания, пружины, имеющие трещины заменяются. Выполняются работы согласно требованиям п.п. 3.4.2, 3.4.3. настоящего Руководства. На каждом ТР про­веряется техническое состояние гасите­лей колебаний, неисправные ремонтируются и регулируются. При регулировке гасителей колебаний расшплинтовываются, отпускаются и затягиваются вновь гайки верхнего и нижнего шар­нирных креплений тяги тарированным ключом моментом 50 - 60 Н·м (5-6 кгс·м). Толщина фрикционных накладок гасителей колебаний должна быть не менее 3 мм.

Проверяется состояние предохранительных скоб. Ослабшие болты за­крепляются. Неисправные скобы заменяются.

7.6.5. Буксы

Проверяется работа подшипников при подвешанной колесной паре средствами технической диагностики и по ее результатам производится техническое обслуживание буксовых подшипников в со­ответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава утвержденной МПС России 11.06.1995 № ЦТ-330. Проверяется со­стояние резьбовых соединений букс и буксовых поводков (обстукиванием), состояние корпусов и крышек букс, целостность наличников и их сварных швов. Утечка смазки по лабиринтным уплотнениям букс не допускается.

7.6.6. Моторно-осевые подшипники

Выполняются работы с требованиями п.4.5.6 и 4.5.7. настоящего Руководства.

Проверяется крепление и целостность корпусов моторно-осевых под­шипников. Ослабшие болты крепления затягиваются. Момент затяжки для электродвигателей  ЭД-118А- 1245-1420 Н·м (127-145 кгс·м), для электродвигателя ЭД-118Б - 784-980 Н·м (80-100 кгс·м). Шплинтовка головок болтов крепления корпусов подшипников должна быть попарно, проволо­кой диаметром 3 мм. У двигателей ЭД-118А проверяется осевой разбег.

Корпуса моторно-осевых подшипников, имеющие трещины, снимаются и ремонтируются электросваркой.

Для предупреждения задиров, улучшения приработки и снижения износа в узле в каждом пакете фитилей польстера рекомендуется один-два средних фитиля пропитываются антифрикционной смазкой ВНИИ НП –232 согласно Инструкции по применению дисульфида молибдена в качестве противозадирной и противоизносной присадки к осевому маслу в моторно-осевых подшипниках тепловозов.

Сливается отстой (конденсат) из польстерных камер и резервуаров корпусов моторно-осевых подшипников. Добавляется масло в польстерные камеры до нижней кромки окна вкладыша осевого подшипника или до верхней риски масломерного щупа, а в резервуары циркуляционной смазки – до кромки отверстия заправочной горловины.

7.6.7. Пружинная подвеска тяговых электродвигателей

Выполняются работы согласно требованиям п.4.5.8 настоящего Руководства.

Кроме того, в случае разборки подвески, при износе носика тягового двигателя, проверяется высота пружин в свободном со­стоянии, которая должна быть не менее 182 мм.

Износ верхнего опорного носика тягового электродвигателя, ра­ботавшего без накладки (в случае ее обрыва), устраняется наплавкой электродами типов Э42А, Э46А или порошковой проволокой марок ПП-ТН250, ПП-ТН350 с последующей механической обработкой носика.

7.6.8. Тяговый редуктор

Проверяется состояние кожухов тяговых редукторов и их креп­ление. Обнаруженные трещины на кожухах завариваются, неисправные крышки заправочных горловин ремонтируются, ослабшие болты крепятся. Прове­ряется наличие редукторной смазки на зубьях колес тяго­вых редукторов через заправочные горловины кожухов. В случае обна­ружения характерного блеска металла зубьев добавляется смазка в кожуха тяговых редукторов до уровня заправочной горловины или контрольной пробки в зависимости от конструкции кожухов. При  разжижении  редукторной  смазки осевым  маслом колесно-моторный  блок  с тяговым электро­двигателем ЭД-118Б выкатывается из-под тепловоза  для  восстановления  уплотнений  моторно-осевых  подшипников.

С помощью средств виброакустического контроля проверяется техническое состояние подшипниковых узлов колесно-моторного блока. По результатам прослушивания производятся необходимые работы по осмотру и ремонту.

7.6.9. Тормозное оборудование

Выполняются работы согласно требованиям п. 4.5.12 настоящего Руководства.

7.6.10. Автосцепное оборудование

Выполняются работы  согласно требованиям действующей Инст­рукции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижно­го состава железных дорог Рссийской Федерации утверженной МПС России 16.09.1997 № ЦВ-ВНИИЖТ-497.

7.6.11. Тифоны и свистки

Выполняются работы согласно требованиям п. 4.5.13 настоящего Руководства.

7.6.12. Система подачи песка

Выполняются работы согласно требованиям п. 4.5.14 настоящего Руководства.

7.6.13. Устройства АЛСН, КЛУБ, радиостанция, скоростемер и его привод, дополнительные устройства безопасности

Осмотр, ремонт и испытание устройств АЛСН, КЛУБ, дополнительных устройств безопасности движения к АЛСН и КЛУБ, радиостанции, скоростемера производятся в соответствии с требованиями действующих инструкций в ОАО "РЖД" и заводов-изготовителей оборудования.

Проверяется состояние привода скоростемера: редуктора, шарниров, телескопического, карданного валов, крепление кронштейнов привода и скоростемера, промежуточного вала. Вскрывается червячный редуктор, проверяется червячная передача на отсутствие заедания. Неисправности устраняются.

Валы, шарниры и редукторы смазываются в соответствии с требованиями приложения 4 настоящего Руководства.

7.6.14. Гребнесмзывающте устройства

Выполняются работы по текущему ремонту гребнесмзывающих устройств в весенне-летний период в соответствии с действующими инструкциями.

7.7. Испытание тепловоза

После текущего ремонта ТР дизель запускается и прове­ряется работа агрегатов, устройств и тепловоза в целом.

Выполняются работы в соответствии с п. 7.1. настоящего Руководства (за исключением продувки электрических машин), кроме того, дополнительно проверяется работа ди­зеля на аварийном питании, плотность тормозной и напорной воздушных сетей, величину выхода штоков тормозных цилиндров, правильность ре­гулировки кранов машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок песочниц, работу электропневматического тормоза и дифманометров.

Контрольным вольтметром проверяется и регулируется напряжение, поддерживаемое регулятором напряжения.

При выпуске теплово­за из текущего ремонта ТР-1 производятся реостатные испытания в соответствии с требованиями ТИ-310.

При производстве безреостатной диагностики системы возбуждения тягового генератора следует руководствоваться "Методическими указаниями по проведению реостатных испытаний тепловоза типа ТЭ10М с  применением средств диагностики", разработанными Центром внедрения новой техники и технологии "Транспорт" (1999 г.).

содержание   ..  1  2  3  4  5  ..