содержание   ..  1  2  3  4  ..

3.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-2 ТЕПЛОВОЗОВ ТИПА 2ТЭ10

3.1. Общие положения

3.1.1. При техническом обслуживании ТО-2 выполняются обязатель­ные работы, предусмотренные настоящего Руководства, а также допол­нительные, выявленные на данном тепловозе. Объемы дополнительных работ устанавливаются сменным мастером пункта технического обслуживания локомотивов совместно с прибывшей локомотивной бригадой с учетом записей в журнале технического состояния тепловоза формы ТУ-152. В случаях определения сложных ремонтных работ по устранению выявленной неисправности и отсутствия возможности выполнения в условиях ПТОЛ тепловоз направляется мастером на ремонт в депо. Перечень таких неисправностей утверждается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.

3.1.2. При обнаружении нарушений и невыполнения технического обслу­живания ТО-1 локомотивными бригадами мастер ПТОЛ должен производить запись в журнале формы ТУ-152 и докладывать начальнику депо. Ответственные агрегаты и устройства, обеспечивающие безопасность движения поездов, кроме исполнителей, осматриваются мастером.

О выполнении технического обслуживания ТО-2 мастер делает от­метку, ставит штамп, дату и удостоверяет своей подписью устранение неисправностей против каждого пункта записи в журнале технического состояния тепловоза. Выдача тепловозов под поезда без такой отметки запрещается. За качество технического обслуживания ТО-2 тепловозов несут ответственность мастер и исполнитель.

3.1.3. Руководители локомотивного отдела отделения дороги и локомотивного депо обязаны систематически контролировать работу пунктов технического обслуживания локомотивов, качество и своевре­менность обслуживания тепловозов, условия работы ремонтных бригад и обеспеченность неснижаемым технологиче­ским запасом материалов, запасных частей и своевременность его пополнения.

3.1.4. Нормы периодичности и продолжительности ТО-2 по сети железных дорог регламентируются указанием, действующим в системе ОАО "РЖД",  для каждого депо – начальником железной дороги в пределах действующих нормативов в ОАО "РЖД".

3.1.5. Техническое обслуживание ТО-2 тепловозов производится в строгом соответствии с требованиями действующих инструкций (положений) по охране труда и Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе утвержденной МПС 27.04.1993 № ЦТ-ЦУО-175.

3.2. Дизель и вспомогательное оборудование

3.2.1. При работающем дизеле проверяется:

работа дизеля, механизмов и агрегатов тепловоза визуально и на слух. Повышенная вибрация, биение, нагрев, шум, посторонние стуки, наличие воды и масла в воздухоохладителях не допускаются;

действие автоматического и вспомогательного тормозов, звуковых

сигналов, песочницы;

каплепадение воды по сальникам водяных насосов;

работа редуктора  вентилятора  тягового генерато­ра, автоматики и гидропривода холодильника, объединенного регулятора частоты вращения вала дизеля, центробежного фильтра;

открытие и закрытие жалюзи;

герметичность трубопроводов: топлива, воды, масла и воздуха (осо­бенно в соединениях), секций радиатора холодильника, коллекторов, топливных насосов форсунок и трубок слива топлива. Течи не допускаются;

величина давления топлива, масла, воздуха;

величина разрежения в картере дизеля;

действие механизма отключения топливных насосов дизеля при работе на ну­левой позиции контроллера;                                                        

поступление масла к подшипникам воздуходувки, турбокомпрес­соров и редукторов;

наличие воды и масла в воздухоохладителях;

работа компрессоров и регулировку регулятора давления.

Секции радиатора обдуваются сжатым воздухом (летом). После остановки дизеля обнаруженные неисправности устраняются.

3.2.2. При остановленном дизеле проверяется:

крепление агрегатов и их приводов (карданных валов, пластинчатых муфт, состояние и натяжение ремней);

состояние топливных насосов, механизмов их отключения;

уровень масла в картере, регуляторе, воздушных фильтрах ди­зеля, компрессоре, редукторе вентилятора тягового генератора и проме­жуточном редукторе;

состояния колес вентиляторов холодильника, тяговых электро­двигателей и тягового генератора, исправность действия и плотность за­крытия жалюзи и работу щитов матов зачехления в зимнее время;

легкость вращения валов топливоподкачивающих агрегатов и состояние соединительных муфт;

действие сигнализации путем имитации срабатывания пожарного извещателя.

Обнаруженные неисправности устраняются.

Перед запуском дизеля:

сливается собравшееся масло, топливо, вода из поддонов агрегатов, про­тираются отсеки топливной аппаратуры;

сливается отстой из топливного бака и картера дизеля;

проворачиваются рукоятки пластинчато-щелевых фильтров на два-три обо­рота;

убирается топливо и масло под высоковольтной камерой, в рай­оне прокладки электропроводки вблизи регулятора дизеля, вентилей на дизеле, распределительных коробок дизеля и холодильника, топливо- и масло подкачивающих насосов; провода, имеющие следы загрязнения нефтепродуктами, тщательно протираются сухой ветошью, при необходимо­сти восстанавливается изоляция.

3.3. Электрооборудование

3.3.1. При работающем дизеле:

продувается сухим сжатым воздухом тяговый генератор;

проверяется исправность и правильность показаний контрольно-изме­рительных приборов, работа регулятора напряжения на всех позициях контроллера машиниста (при необходимости регулируется величина напряжения), наличие тока зарядки аккумуляторной батареи, работа тягового генератора двухмашинного агрегата и всех вспомогательных электрических машин на слух.

После остановки дизеля обнаруженные неисправности устраняются.

3.3.2. При остановленном дизеле продуваются сухим сжатым воздухом двухмашинный агрегат, высоковольтная камера, пульт управ­ления, проверяется крепление перемычек аккумуляторной батареи, ослаб­шие крепятся.

Производится осмотр состояния ремней СПВ, ТЭД через верхнюю крышку.

По щелочным батареям:

измеряется уровень электролита в каждом аккумуляторе и доводится до нормы (10—60 мм над уровнем пластин);

пользуясь на­грузочной вилкой, измеряется напряжение каждого аккумулятора. Акку­муляторы, имеющие напряжение менее 1,2 В, переполюсованные, заме­няются предварительно проверенными и заряженными.

Допускается эксплуатация тепловоза до очередного технического осмотра TO-3 с одним отключенным аккумулятором.

По кислотным батареям:

измеряется плотность и уровень электролита. Уровень электролита над предохранительным щитком должен быть не менее 15 мм. Плотность электролита для южных районов 1,24 – 1,25 г/см³,  в остальных районах -  1,24 –1,25 г/см³ в летнее время и  1,26–1,27 г/см³ в зимнее;

пользуясь на­грузочной вилкой, измеряется напряжение аккумулятора. Аккумуляторы, имеющие напряжение менее 1,8 В, заменяются предварительно проверенны­ми и заряженными.

Допускается эксплуатация тепловозов до технического осмотра TO-3 с одним отключенным аккумулятором.

Проверяется состояние и надежность крепления реле, контакторов, автоматических выключателей, контроллера, реверсора, блоков и пане­лей выпрямителей, панелей сопротивлений и предохранителей, рубильни­ков, тумблеров, резисторов ослабления поля, клеммных реек пульта управления и высоковольтных камер, клеммных коробок, дифманометра, аппаратов и приборов пульта управления, проводов и кабелей.

Ослабшие контактные соединения крепятся, детали с признаками перегрева и неисправные заменяются. Зачищаются подгоревшие и оплавлен­ные контакты,

Проверяются  надежность крепления штепсельных разъемов и их зам­ков, аппаратов и межтепловозных соединений. Ослабшие соединения крепятся.

Проверяется четкость и последовательность срабатывания электри­ческих аппаратов с каждого поста управления. Неисправности устраняются.

Измеряется сопротивление изоляции электрических цепей тепловоза мегаомметром на 500 В. Сопротивление изоляции должно быть не менее:

цепей управления и возбуждения относительно корпуса - 0,25 МОм, силовой цепи относительно корпуса и  цепей управления, возбуждения -           0,5 МОм. Перед измерением сопротивления изоляции отключается аккуму­ляторная батарея, блоки, содержащие полупроводники и электролити­ческие конденсаторы, полупроводниковые датчики электротермометров или шунтируются. При понижении сопротивления изоляции ниже нормы выявляется и устраняется неисправность.

Проверяется исправность световых сигналов и освещения. Неисправ­ности устраняются, неисправные лампы заменяются.

В зимний период проверяется состояние снегозащитных устройств, а в летний - отсутствие во всасывающих и выхлопных вентиляци­онных каналах посторонних предметов, ограничивающих нормальный проход воздуха. Установка и снятие снегозащитных устройств про­изводится в соответствии с действующим техническим указанием по подготовке, эксплуатации и обслуживанию тепловозов и дизель-поездов в зимних условиях.

3.4. Экипажная часть, тормоз, автосцепные устройства и

устройства безопасности

3.4.1. По прибытии тепловоза на ПТОЛ проверяется нагрев буксовых и моторно-осевых подшипников. При обнаружении повышен­ного нагрева открывается передняя крышка буксы, для ревизии подшипников в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава утвержденной МПС России 11.06.1995 № ЦТ-330.

 3.4.2. Осматриваются тележки тепловоза. Обращается внимание на от­сутствие трещин в "косых" сварных швах рам и швах поперечных балок междурамных креплений, в кронштейнах подвешивания тяговых элек­тродвигателей, опорах, пазах кронштейнов для буксовых поводков.

Проверяется состояние деталей рессорного подвешивания. Листовые рессоры, имеющие обратный прогиб, трещины или излом ли­стов, трещины и надрывы в хомуте, ослабление хомута, сдвиг отдель­ных листов относительно оси хомута более 7 мм, заменяются. Балансиры, подвески, пружины, трещины или изломы, также заменяются.

Проверяется состояние деталей тормозной рычажной передачи. Тормозные колодки, имеющие износ более нормы, заменяются. Регули­руется выход штоков тормозных цилиндров. Выполняются работы, пре­дусмотренные Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов, моторвагонного под­вижного состава утвержденной МПС России 27.12.1998 № ЦТ-533.

Проверяется состояние и крепление воздухо- и пескопроводных труб, форсунок песочниц, работа тифонов и стеклоочистителей, отсутствие утечек сжатого воздуха.

Проверяется состояние и крепление предохранительных уст­ройств тормозной рычажной передачи и рессорного подвешивания и приемных катушек локомотивной сигнализации.

Выяв­ленные неисправности устраняются. Устанавливаются недостающие шайбы и шплинты, неисправные заменяются. Производится смазка узлов тепловоза  в соответствии с приложением 4 настоящего Руководства.

3.4.3. Осматривается состояние колесных пар в соответствии с требо­ваниями Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм утвержденной МПС России 14.06.1995 № ЦТ-329.

Проверяется состояние букс, буксовых поводков, гасителей ко­лебаний и их кронштейнов, крепления буксовых поводков, боковых опор, крышек букс, корпусов ("шапок") МОП. Ослабшие детали закрепляются, обнаруженные дефекты устраняются.

3.4.4. При осмотре колесно-моторных блоков проверяется состояние кожухов тяговых редукторов и их креп­ление. Ослабшие болты крепятся, обнаруженные трещины завариваются, неисправные крышки заправочных горловин ремонтируются. Через заправочные горловины кожухов прове­ряется наличие редукторной смазки на зубьях колес в тяговой передаче тяго­вых редукторов. В случае обна­ружения характерного блеска металла зубьев добавляется смазка до уровня заправочной горловины или контрольной пробки в зависимости от конструкции кожухов.

В случаях разжижения редукторной смазки осевым маслом у КМБ с установленными тяговыми электро­двигателями ЭД-118Б, колесно-моторный блок должен выкатываться для восстановления уплотнений МОП на ремонтной позиции депо.

Сливается отстой (конденсат) из корпусов МОП. Добавляется масло до верхнего уровня камеры с боко­вым заправочным отверстием или до верхней риски масломерного щупа. При температуре наружного воздуха ниже 0°С добавляемое масло должно быть подогретым до 50-80°С.

По уровню масла в шапке МОП по тяговым двигателям ЭДТ-118Б проверяется исправность масляного насоса.

3.4.5. Выполняются работы по техническому обслуживанию и ремон­ту автосцепного устройства согласно требованиям действующей Инст­рукции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижно­го состава железных дорог Российской Федерации утвержденной МПС России 16.09.1997 № ЦВ-ВНИИЖТ-497.

3.4.6. Выполняются работы по техническому обслуживнию гребнесмазывающих устройств в весенне – летний период в соответствие с действующей инструкцией.

3.4.7. Техническое обслуживание скоростемеров, АЛСН, КЛУБ, САУТ и радиостанций выполняется согласно требованиям действующих инст­рукций по их обслуживанию.

3.4.8. После окончания технического обслуживания ТО-2, при работающем дизеле, продуваются главные резервуары, проверяется работа его агрегатов и контрольно-измерительных приборов. Прове­ряется укомплектованность и исправность средств пожаротушения и сиг­нализации, инвентаря и инструмента.

3.4.8. Окончательный перечень работ при техническом обслужива­нии ТО-2 устанавливается начальником депо в зависимости от местных условий эксплуатации и технического состояния тепловозного парка, утверждается начальником службы локомотивного хозяйства, при этом особое внимание уделяется проверке оборудования, обеспе­чивающего безопасность движения, мест опасных в пожарном отноше­нии и деталей, у которых наблюдается повышенный износ или ненадеж­ная работа в эксплуатации. Список таких деталей утверждается начальником депо и вывешивается на ПТОЛ.

3.4.9. Локомотивным бригадам запрещается принимать тепловоз после технического обслуживания ТО-2 без проверки работы всех агре­гатов, отметки в журнале технического состояния тепловоза о произве­денном техническом обслуживании ТО-2 и выполнении всех работ по устранению неисправностей.

3.4.10.   Локомотивные бригады обязаны принимать тепловозы после технического обслуживания ТО-2 порядком, установленным Инструкцией по техническому обслуживанию тепловозов в эксплуа­тации.

3.5. Содержание и ремонт средств пожаротушения

и автоматической пожарной сигнализации

Выполняются работы при техническом обслуживании ТО-2 согласно требованиям действующей Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах в моторвагонном подвижном составе утверденная МПС России 27.04.1993 № ЦТ-ЦУО-175.

4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-3

4.1. Общие положения

4.1.1. Перед постановкой тепловоза на ремонтное стойло выполняются работы в соответствии с требованием п. 1.4. настоящего Руководства.

4.1.2. Кроме того, при работающем дизеле проверяется:

частота вращения коленчатых валов дизелей на нулевом, номиналь­ном и промежуточных положениях рукояток контроллера установлен­ным порядком. Разница частоты вращения коленчатых валов между сек­циями одного тепловоза на 12—15-й позициях, допускается не более 10 об/мин;

срабатывание предельного регулятора, которое должно происходить при 940-980 об/мин;

исправность работы автоматики системы охлаждения;

вращение ко­леса воздухоочистителя при работе компрессора на холостом ходу;

давление масла (а при необходимости отрегулировать) согласно табл. 2 (при постановке и выпуске тепловоза из технического обслужи­вания ТО-3);

срабатывание предохранительного устройства при нажатии кнопки аварийной остановки на дизеле;                            

работа и исправность действия системы аварийного питания дизеля топливом при наличиии механического топливоподкачивающего насоса;

срабатывание реле боксования и действие сигнализации поочеред­ным включением тяговых электродвигателей в режим тяги;

работа системы аварийного возбуждения тягового генератора. срабатывание реле заземления созданием искусственного замыкания на корпус;

работа дизеля на аварийной системе подачи топлива и подсосе;

проверяется отсутствие сильного нагрева, шума и вибрации подшипников качения дизеля и вспомогательного обрудования, при возможности применяются средства технической диагностики.

Таблица 2

4.1.3. Замеряется величина наддува вентиляторов охлаждения ТЭД.

4.2. Дизель Д100, Д49

4.2.1. Блок, картер и цилиндро-поршневая группа 10Д100

Проверяется:

надежность крепления блока к поддизельной раме и последней к ра­ме тепловоза, ослабшие гайки и болты закрепляются;

состояние сварных швов блока, отсутствие трещин в отсеке верти­кальной передачи, состояние вертикальной переда­чи; плотность соединения и отсутствие трещин в масляном коллекторе дизеля, в штуцерах и смазочных трубках толкателей топливных насо­сов; уплотнения втулок цилиндров и толкателей топливных насосов.

Для дизелей 10Д100 при появлении давления в картере дизель опрессовывается сжатым воздухом давлением 3-4 атм.

Сливается отстой с воздухоохладителей через открытые краники на корпусе. При большом скоплении масла производится ревизия под­шипников, прокладок и крышек турбокомпрессоров.

Прокачивается система маслопровода с целью проверки целостности и надеж­ности соединения трубок, штуцеров (особенно в картере), подво­дящих масло для смазки коренных и шатунных подшипников и к подшипникам нагнетателя второй ступени. Обнаруженные неисправности устраняются.

Открываются крышки люков выпускных коллекторов, очищаются от нага­ра окна цилиндровых гильз, перемычки привалочных плит выпускных коллекторов. Оборванные шпильки крепления выпускных коллекторов, ослабшие штифты заменяются. Негодные прокладки крышек люков заменяются.

Снимаются для отжига, очистки и ремонта дренажные трубы. Устанавливаются отсутствующие защитные кожуха дренажных труб. Негодные дренажные трубы заменяются

Открываются индика­торные краны и проворачиваются коленчатые валы дизеля и осматриваются верхние и нижние поршни и поршневые кольца. Поршни и кольца, имеющие дефекты, указанные в п. 7.2.3,  заменяются.

При необходимости проверяется герметичность камеры сжатия методом опрессовки сжатым воздухом.

Проверяется крепление втулок цилиндров и технологических пробок.

Очищаются (протираются) воздушные ресиверы.

4.2.2. Коленчатые валы 10Д100 и их подшипники

Открываются люки верхней крышки дизеля и его картера. Проверяется отсут­ствие частиц баббита и бронзы вблизи подшипников, крепление гаек коренных и шатунных подшипников, положение стыков вкладышей, особенно шатунных подшипников. Проверяются зазоры на "масло" в коренных подшипниках.

На нечетных ТО-3 проверяется провисание нижнего коленчатого вала. Допускается наличие зазора до 0,05 мм под коренными шейками с первой по седьмую, кроме одной, где прохождение щупа 0,02 мм не допускается.

Дополнительный объем ревизий и ремонтных работ определяется на основании данных спектрального анализа дизельного масла.

4.2.3. Вертикальная передача 10Д100

Открываются крышки отсека вертикальной передачи и люки блока. У верхних и нижних валов передачи. Проверяется надежность крепления га­ек, подшипниковых узлов, болтов и гаек крепления торсионного вала, гаек верхнего и нижнего корпусов и других деталей вертикальной передачи, состояние шестерен, совпадение их торцов. Несовпадение свидетельствует о про­садке вала. Визуально проверяется видимая часть торсионного вала на отсутствие трещин. При неудовлетворительном теплотехническом состоянии дизеля проверяется угол опережения нижнего коленчатого вала и зазоры в шлицевых соединениях. При изменении угла опережения нижне­го коленчатого вала более 13° и менее 11^о и увеличенном зазоре в шлицевых соединениях торсионного вала более 0,9 мм вертикальная передача ра­збирается, изношенные и поврежденные шлицевые соединения ремонти­руются или заменяются новыми.

Особо тщательно контролируется качество крепления шлицевой втулки и ее предохранительных устройств ( попарной шплинтовки болтов крепления ). Проверяется вертикальный люфт шлицевой втулки.

Проверяется состояние трубок подвода масла к подшипникам верти­кальной передачи и правильность ориентации их наконечников. Обнару­женные неисправности устраняются.

4.2.4. Топливная аппаратура и регулятор 10Д100

При отсутствии средств диагностики технического состояния топливной аппаратуры форсунки дизеля снимаются и испытываются на стенде. Неисправные форсунки заменяются отремонтированными. При снятых форсунках включается топливоподкачивающий насос и проверяются на герметичность нагнетательные клапаны топ­ливных насосов. Насосы, имеющие течь, снимаются и ремонтируются. В слу­чаях замены топливных насосов не допускается установка на дизель насосов различных групп.

Производится ревизия состояния тяг управления насосами. Перемеще­ние тяг и реек топливных насосов должно быть свободным, без заеда­ний. Проверяется цельность пружин реек без разборки. Насосы, имеющие заедание реек или плунжера, снимаются для ремонта.

Проверяется работа устройств для отключения топливных насосов, состояние толкателей топливных насосов, величину хода тяг отключателей насосов (для ВП-6 и ВП-9 7,9–9,1 мм). Проверяется срабатывание защиты дизеля остановкой его дифманометром.

Масло в регуляторе заменяется установленным порядком. В начале работы регулятора на свежем масле удаляется воздух из его масляных каналов. Для этого на нулевом положении контроллера отворачивается компенсирующий игольчатый клапан на 2–3 оборота, что приведет к неустойчивой работе дизеля. По истечении 5–8 мин. работы дизеля на неустойчивых оборотах игольчатый клапан постепенно заворачивается, пока не установится равномерная работа дизеля.

Окончательная регулировка открытия игольчатого клапана регулятора и частота вращения коленчатых валов производится при прогретом дизеле и  контролируемая тахометром.

4.2.5. Привод насосов и регулятора 10Д100

Осматриваются зубья шестерни эластичного привода водяных насосов и привода масляного насоса и регулятора, состояние и положение муфты привода масляного насоса. При наличии поломанных пружин эластичный привод снимается для ремонта. Обнаруженные неисправности приводов устраняются.

4.2.6. Воздушные нагнетатели 10Д100

Проверяется крепление турбокомпрессоров на кронштейнах, состояние дюритовых соединений и трубопровода. Снимаются и очищаются фильтры подвода масла к подшипникам. Проверяется свободный выбег роторов турбокомпрессоров после остановки дизеля. При температуре масла 65 ⁰С роторы должны вращаться не менее 1 мин. С целью предупреждения случаев заклинивания ротора турбокомпрессора в эксплуатации проверяется его осевой разбег при любых типах подшипников скольжения и производятся контрольные замеры зазора «на масло» в опорно-упорном подшипнике ротора турбокомпрессора жесткого типа. Результаты замеров заносятся в книгу ремонта формы ТУ-28.

Проверяется отсутствие пропуска масла из подшипников в полость компрессора и ресивера. При отсутствии плавности вращения роторов турбокомпрессоры с дизеля снимаются и разбираются для очистки лабиринтов, роторов, направляющих аппаратов и внутренних полостей корпусов. Допускается применять технологию очистки лабиринтов их промывкой без снятия турбокомпрессоров с дизеля и разборки.

Проверяется крепление воздуходувки второй ступени, состояние зубчатых колес привода.

4.2.7. По дизелю Д49 выполняются работы в соответствии с руководством по эксплуатации дизеля 1А-9ДГ.62РЭ. Коломенского завода.

4.2.8. Топливоподкачивающий агрегат

Производится осмотр топливоподкачивающего насоса. Проверяется надежность крепления насоса, отсутствие утечек, в том числе по уплотнению вала, крепление и состояние соединительной муфты насоса с электродвигателем, свободность вращения вала насоса. При наличии заеданий топливоподкачивающего насоса агрегат заменяется на отремонтированный и обкатанный на стенде.

Осматривается клапан аварийного питания  дизеля топливом и при запущенном дизеле проверяется работа системы аварийного питания.

4.2.9. Водяные насосы

Производится наружный осмотр насосов. Проверяется крепеж насосов к блоку дизеля. При утечке воды через сальник  насоса более 60 капель в минуту (при 400 об/мин) сальниковая набивка уплотнения заменяется частично или полностью. Отсутствие каплепадения не допускается. Для насосов с текстолитовым уплотнением и сальниковой втулкой с буртом (при 400 об/мин) каплепадение допускается не более 30 капель в минуту. В случае увеличения каплепадения насос заменяется на отремонтированный и испытанный на стенде.

При эксплуатации водяных насоссов с сальником уплотнения из терморасширенного графита руководствоваться инструкцией по их эксплуатации.

Прочищается и продувается воздухом трубка слива воды из станины насоса.

4.3. Вспомогательное оборудование

4.3.1. Редукторы, гидромуфта, приводы

Проверяется:

надежность крепления редукторов и гидропривода вентилятора холодильника к основаниям, при ослаблении штифтов или болтов проверяется их центровка;

все шлицевые и карданные соединения с добавлением смазки в подшипники и шлицы, полужесткие, пластинча­тые и зубчатые муфты, валы привода агрегатов;

регулировка автоматического привода гидромуфты вентилятора холодильника и состояние терморегуляторов и уплотнений сервопри­вода;

крепление подпятников вентиляторов холодильников; ослабшие болты крепятся, негодные заменяются;

состояние подшипников и сальника редуктора вентилятора тягово­го генератора, в случае пропуска масла через сальник редуктор  заменяется;

действие рычажных механизмов жалюзи холодильника, забора воз­духа дизелем, утечки воздуха по манжетам воздушных цилиндров устраняются;

состояние клиновидных ремней, при необходимости заменяются или регулируется их натяжение согласно требованиям табл. 3;

исправность предохранительных ограждений, предохранительных скоб карданных валов приводов, надежность крепления кронштейнов, опор поликов дизельного помещения, фиксация их укладки.

На первом ТО-3 после КР и СР проверяется центровка всех вспомогательных механизмов. Выявленные отступления от норм – устраняются.

Таблица 3

(новым считается ремень до 48ми часов работы)

4.3.2. Вентиляторы и воздухопроводы

Проверяется состояние и крепление колес вентиляторов тяговых электродвигателей и тягового генератора.

Ослабления и трещины лопаток не допускаются.

Вентиляторное колесо, имеющее дефекты, заменяется.

Вентиляционные каналы осматриваются, доступные места очищаются. Порванные брезентовые соединительные рукава, неисправные хомуты ремонтируются или заменяются.

Осматриваются и очищаются сетки люков забора воздуха из дизельного помеще­ния к вентиляторам ТЭД и тяговому генератору.

4.3.3. Холодильная камера

Проверяется плотность секций радиатора (отсутствие течи масла и воды), исправность действия и плотность закрытия жалюзи.

В летнее время секции радиатора должны продуваться сжатым воздухом, па­ром или обмываться водой снаружи при открытых боковых и верхних жалюзи.

Проверяется:

исправность действия щитов механического зачехления холодильной камеры. Вал их привода должен вращаться свободно, без заклиниваний до полного закрытия или открытия заслонок щитов.  Открытие заслонок должно быть 500 ± 10 мм;

положение заслонок диффузора вентилятора, которое  устанавливается в соот­ветствии с сезоном.

4.3.4. Топливоподогреватель и отопление кабины

Осматривается состояние и проверяется работа топливоподогревателя. Топливоподогреватель  должен включаться  при температуре  наружного   воздуха    + 15 ⁰С и ниже.

Проверяется отопительно-вентиляционная установка кабины машиниста. При наличии неисправности нагревательной секции установки, секция снимается для ремонта.

4.3.5. Контрольно-измерительные приборы

Манометры, электроманометры, аэлектротермо­метры, эроманометры, электротермометры, аэротермометры, вольтметры, тахометры проверяются один раз в год после проведения ремонта с наложением пломбы и клейма с отметкой даты проведения проверки. Через 6 месяцев и независимо от срока каждый раз при возникновении признаков неправильного показания проверять без снятия пломбы и клейма по образцовым приборам с отметкой даты проведения проверки.

4.3.6. Реле защиты

Проверяются термореле, реле давления масла, воздуха, дифманометра, состояние подводящих проводов и трубопроводов. Утечки контролируемой среды не допускаются. Продуть трубку и добавить жидкости в дифмнометр.

При нрушении пломбировки проверить и при необходимости отрегулировать параметры срабатывания реле защиты, после чего реле опломбировать.

4.3.7. Фильтры топлива, масла и воздуха

Снимаются, очищаются, промываются и продуваются сжатым воздухом металлические сетчато-набивные фильтроэлементы грубой очистки топлива, воздушные фильтры непрерывного действия, маслопленочные фильтры, сетчатые воздушные фильтры дизеля и электрических машин, компрессора. Сетчатые воздушные фильтры всех типов про­масливаются в соответствии с Технологической инструкцией.  При этом:

а) пластинчато-щелевые фильтры масла очищаются и промываются в керо­сине, продуваются сжатым воздухом. Фильтр, имеющий поврежденные плас­тины или ножи, ремонтируется или заменяется. Перепад давления масла более 1,5 кгс/см²  не допускается;

б) воздушные фильтры непрерывного действия очищаются с соблюдением следующих условий:

открываются люки воздушных фильтров непрерывного действия;

сетчатые кассеты снимаются для очистки;

при установке сетчатых кассет фильтров после их очистки проверяется состояние уплотнительных войлочных прокладок в корпусе. Кассеты надежно укрепляются и уплотняются;

проверяется наличие воды в корпусе фильтра, отстой воды сливается, удаляется осадок, добавляется масло до установ­ленного уровня. Проверяется надежность крепления колеса и работа его привода. Заедание и перекосы устраняются. Вращение колеса и работа привода проверяется давлением воздуха  0,6–0,8 МПа (6–8 кгс/см² ). Ход колеса по внешнему диаметру должен быть не более 100 мм за один ход штока привода. Вра­щение колеса воздухоочистителя должно осуществляться при каждом переключении компрессора на холостой ход;

в) набивка воздушных фильтров компрессора промывается в керосине, промасливается машинным маслом, отжимается и просушивается;

г) очищается от отложений ротор центробежного фильтра масла дизеля;

д) один раз между текущими ремонтами ТР заменяются фильтрующие элементы тонкой очистки масла. Негодные уплотнительные резиновые кольца при сборке фильтра устанавливать запрещается.

Периодичность обслуживания воздушных фильтров разрешается корректировать исходя из погодных условий (песчаные бури, снегопады и др.), т.е. дополнительно вводить работы по их замене или очистке на ПТОЛ и в период отстоя тепловоза в депо по неравномерности движения.

4.3.8. Трубопроводы топливной, масляной, водяной, воздушной и сливной систем

Проверяется надежность крепления трубопроводов и наличие крепящих скоб. Трубки сливные топливных отсеков дизеля продуваются сжатым воз­духом.

Выявляются и устраняются течи топлива, масла, воды и утечки воздуха в соединениях трубопро­водов, переходников, негодные прокладки, уплотнители и рукава заменяются. Трубки воздухопроводов управления, имеющие трещины, ремонтируются или заменяются.

Производится опрессовка водяной системы дизеля с разборкой сливного топливного коллектора с открытыми люками ресивера, выхлопного коллектора и нижнего картера. Неисправности устраняются.

Проверяется целостность масляного коллектора и маслоподводящих трубок, штуцеров и мест соединений путем прокачки масла насосом КМН от постороннего источника питания.

4.3.9. Подшипники качения

Подшипники качения смазываются в соответствии с картой смазки   (см. приложение 4 настоящего Руководства). Поверхности корпусов подшипников перед запрессовкой смазки очищаются.

4.3.10. Содержание и ремонт средств пожаротушения и

 автомати­ческой пожарной сигнализации

При техническом обслуживании ТО-3 выполняются работы согласно требованиям действующей Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвиж­ном составе утвержденной МПС России 27.04 1993 № ЦТ-ЦУО-175.

4.4. Электрическое оборудование

4.4.1. Электрические машины

Открываются смотровые люки всех электрических машин для их ревизии. Перед снятием крышек люков места разъемов очищаются от пыли и грязи.

Продуваются сухим сжатым воздухом коллекторные камеры электриче­ских машин. Прочищаются дренажные отверстия в подшипниковых щитах тяговых электродвигателей.

Проверяется состояние клеммных коробок вспомогательных электрических машин. Доступные части электрических машин протираются сухими безворсными салфетками. В случае наличия следов переброса, замасливания, подгаров протираются салфетками, смоченными в авиа­ционном бензине или его заменителем, а затем сухими салфетками.

Проверяется состояние коллекторов. Поверхность их под щетками должна быть гладкой, без задиров, подгаров и следов оплавления. Жесткой волосяной щеткой тщательно очищаются дорожки между кол­лекторными пластинами от угольной пыли. Брызги металла от перебросов или кругового огня на коллекторе зачищаются без нарушения формы коллектора с продорожкой ламелей. При наличии электроэрозии, потемне­ния пластин и затяжки медью производится шлифовка коллектора. После устранения перебросов, следов кругового огня, загрязнения бан­дажа передний нажимной конус тщательно очищается, протирается салфеткой, смочен­ной в бензине,  и по­крывается изоляционной эмалью ГФ-92ХС или НЦ-929. Осматриваются петушки коллекторов. Поверхность их должна быть чистой, без следов выплавления припоя. Ослабление клиньев в шлицах пластин не допускается. При отсутствии на коллекторе тягового двига­теля "дорожки" между щетками измеряется продольный разбег якоря, должен быть не более 0,5 мм.

При снятых крышках проверяется в доступных местах состояние обмоток якорей, полюсов, крепле­ние шин и кабельных межкатушечных соединений. Последствия следов дуги устраняются на изоляции катушек полю­сов, устраняются.

Проверяется:

плотность прилегания к остову всех крышек, по­врежденные уплотнения ремонтируются;

целостность трубок для подачи смазки в подшипники, наличие и надежность крепления пробок.

Машины, повреждения которых не могут быть устранены на месте,       а также с сопротивлением изоляции ниже установленных норм (после сушки их на тепловозе), с тепловоза снимаются, производится ревизия с разбор­кой и устранением выявленных неисправностей.

Проверяется состояние кронштейнов щеткодержателей и крепление их к остову (наличие трещин).

Запрещается выпуск машин с затяжкой меди, наличием пыли и гря­зи в межламельном пространстве коллекторов, следами переброса, об­щего или местного перегрева и местной выработки коллекторов.

Очищаются сетки воздуховода.

Проверяется состояние щеткодержателей, их крепление на кронштей­нах. Изоляторы протираются, удаляются имеющиеся на них пыль и копоть. Щеткодержатели, имеющие трещины, ослабшие пружины, неисправ­ный механизм, ослабление и трещины изоляторов, наплывы меди и оплавления, заменяются с замером и регулировкой нажатия на щетки. При замене щеткодержателя или щеток новые или бывшие в употреблении щетки притираются по коллектору.

Проверяется:

положение щеткодержателей относительно коллектора якоря, при необходимости регулируется;

состояние щеток и их шунтов.

Рабочая поверхность щеток должна быть гладкой и блестящей. Щет­ки, имеющие трещины, сколы, ослабшие шунты, износ более допускае­мых размеров, заменяются. Щетки должны иметь марку, установленную заводом-изготовителем для данной электрической машины.

Запрещается ставить на одну электрическую машину щетки разных марок.

Разрешается оставлять в работе щетки, имеющие незначительные сколы (не более 5 % рабочей поверхности), после притупления острых кромок.

Проверяется:

состояние выводных кабелей тяговых электродвигателей, правиль­ность подвешивания их в клицах, целостность и крепление брезентовых рукавов подвода воздуха в коллекторную камеру;

состояние и крепление установочных плит, опорных конструкций тягового генератора, двухмашинного агрегата и других электрических машин. Производится ревизия доступных частей вентиляторов электриче­ских машин;

состояние пластин опорных носиков тяговых электродвигателей. Ослабшие пластины привариваются. На место отсутствующей пластины при­вариваются новые, с обеспечением точной ее подгонки относительно опорного носика. Местный зазор между поддерживающим носиком и пластиной допускается не более 0,3 мм.

4.4.2. Электрические аппараты, провода и кабели

Электрические аппараты очищаются от пыли и копоти, проверяется их исправность, состояние неподвижных и подвижных контактов контак­торов, реле, контроллера машиниста, кнопочного выключателя, пакет­ных выключателей, главных и вспомогательных контактов реверсора (со снятием крышки смотрового люка) и других аппаратов. Проверяется и при необходимости восстанавливается нажатие, провал, прилега­ние и крепление контактов. Контакты, шунты с признаками перегрева, просевшие пружины заменяются. Неисправные аппараты ре­монтируются, негодные заменяются.

Проверяется:

состояние трансформаторов и магнитных усилителей. Очищаются от пыли, проверяется надежность установки и крепление подводящих проводов. Ослабшие крепления к основанию восстанавливаются. Аппараты с при­знаками перегрева заменяются;

состояние дугогасительных камер, легкость хода и отсутствие заеда­ний в подвижных частях аппаратов;

отсутствие утечки воздуха электропневматических аппаратов, элек­тропневматических вентилей привода механизмов;

прочность крепления аппаратов к каркасу (панели), надежность соединений всех деталей между собой;

настройка реле времени, которое должно быть:

реле маслопрокачивающего насоса 90 с;

реле задержки отключения поездных контакторов 1,5 с;

реле ограничения времени автоматического пуска дизеля 30 с;

реле времени в системе боксования: 3 с - для I ступени, 1,5 с - для              II ступени.

При отклонении от нормы реле регулируется. Выявленные не­исправности устраняются.

Проверяется исправность:

рубильников и переключателей, прилегание неподвижных контак­тов к ножам рубильников, восстанавливается нажатие, устраняется подгар (оплавления);

осветительной и сигнальной арматуры, перегоревшие лампы, неисправные патроны, тумблеры, выключатели заменяются.

Проверяется надежность соединения колодок и вставок штепсельных разъемов аппаратов и межтепловозных соединений, ослабшие соединения закрепляются.

Проверяется крепление:

автоматических выключателей, четкость включения и выключения цепи, неисправные выключатели заменяются;

наконечников всех проводов на клеммных рейках, аппаратах, ма­шинах, в распределительных и клеммных коробках, обратив особое вни­мание на крепление силовых проводов на реверсоре, контакторах и ре­зисторах ослабления возбуждения ТЭД, поездных контакторах.

Надеж­ность крепления проверяется ключом или легким покачиванием за нако­нечник. Ослабшие контактные соединения подвергаются ревизии (с раз­боркой), устанавливаются  недостающие шайбы и средства стабилизации на­жатия.

Проверяется:

состояние наконечников проводов, которые не должны иметь трещин, изломов, уменьшения поверхности контакта более 20 %, выплавления припоя, признаков перегрева, обрыва жил более 10 %, неисправные на­конечники перепаиваются или заменяются;

соответствие плавких вставок предохранителей установленному номиналу, заменяются неисправные предохранители;

состояние бандажировки проводов, на выходе из штепсельных разъемов, восстанавливается постановкой изоляционных втулок или подмоткой изоляционной ленты;

состояние уплотнения крышек и ввода проводов в распределительные коробки дизелей и холодильников, негодные уплотнения заменяются.

При наличии у кабелей более 10 % оборванных жил на­конечники перепаиваются. При меньшем обрыве жилы заправляются к це­лым и пропаиваются. Местные повреждения оплетки или оболочки кабелей исправляются изоляционной лентой.

Проверяется последовательность и четкость срабатывания всех аппара­тов после ремонта с каждого поста управления, исправность цепей парал­лельного соединения аккумуляторных батарей.

Контроль технического состояния электрических цепей тепловоза (аппаратов, проводов и кабелей) после выполнения ТО-3 должен производиться путем измерения их параметров средствами контроля и диагностирования.

Выполняются работы по осмотру системы УСТА в соответствии с тербованиями инструкции по эксплуатации.

Результаты измерений параметров записываются в книгу ремонта формы ТУ-28.

4.4.3. Аккумуляторная батарея

Выполняются работы согласно п. 3.3.2. настоящего Руководства.

Перемычки поверхности контактов очищаются от окислов, проверяется их крепление.  Уда­ляются окислы с аккумуляторов, прочищаются вентиляционные отверстия в пробках. Перемычки и крышки аккумуляторов смазываются.

Заменяются аккумуляторы, отключенные на техническом обслужива­нии ТО-2.  Отбракованные аккумуляторы ремонтируются с разборкой.

Запрещается выпуск тепловозов из технического обслуживания ТО-3 хотя бы с одним отключенным аккумулятором, а также с течью аккуму­лятора.

Измеряются параметры напряжения, сопротивления изоляции аккумуляторов и батареи в целом средствами контроля и диагностирования.

Сопротивление изоляции батареи должно быть не менее 25 кОм, при меньшем сопротивлении устраняются утечки тока.

Результаты измерения параметров батареи записываются в книгу ремонта формы ТУ-28 и формуляр батареи.

4.5. Экипажная часть

4.5.1. Кузов

Кузов осматривается, ремонтируются неисправ­ные каркасы и половицы пола в дизельном помещении, переходные мостики, поручни лестниц, двери и дверные замки, запорные устройства дверей и люков кузова, ограждение агрегатов, сиденья, устройства вен­тиляции и обогрева кабины машиниста, оконные рамы, стеклоочистите­ли, солнцезащитные щитки и шторы, межсекцион­ные переходы. Устанавливаются недостающие и ремонтируются неисправные щи­тки и решетки, преграждающие доступ людей на крышу кузова под кон­тактным проводом.

4.5.2. Колесные пары

Проверяется состояние колесных пар в соответствии с требованиями действующей Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утвержденной МПС России 14.06.1995 № ЦТ-329. Результаты обмера бандажей колесных пар заносятся в книгу ремонта формы ТУ-28.

4.5.3. Рамы тележек

Проверяется в доступных местах состояние рам тележек и целостность сварных швов челюстей, боковин, накладок под опоры пружин, попереч­ных межрамных креплений, нижних листов боковин (по "косым" свар­ным швам), настильных листов рамы  (у отверстий для крепления кронштейнов тормозных подвесок), кронштейнов буксовых поводков к боковинам рамы и кронштейнов подвешивания тяговых электродвига­телей.

Проверяется:

крепление резьбовых соединений обстукиванием. Ослабшие гайки и контргайки крепятся;

зазор между подбуксовой стрункой и рамой.

На тепловозах с челюстными тележками проверяется:

отсутствие следов ударов рамы тележки об арки букс;

зазоры между верхней частью концевых подвесок пружин и рамой тележки и между верхом надбуксовых арок и рамой тележки.

Зазоры должны соответствовать установленным нормам.

Проверяется:

состояние боковых опор и шкворневых устройств. Дефектные чех­лы опор и неисправное их крепление ремонтируется;

уровень смазки и при необходимости добавляется в боковые опоры и масленки шкворней в соответствии с требованиями приложения 4.

4.5.4. Рессорное подвешивание и гасители колебаний

Выполняются работы согласно требованиям п. 3.4. настоящего Руководства. Про­веряется техническое состояние фрикционных гасите­лей колебаний, при необходимости регулируются. При замене вкладышей фрикционного гасителя колебаний расшплинтовываются гайки штока, ослабляется крепеж и вновь закрепляются тарированным ключом гайки верхнего и нижнего шар­нирных креплений тяги. Момент за­тяжки 50 – 60 Нм (5 – 6 кгс·м). Контролируется толщина фрикционных накладок, которая должна быть не менее 3 мм.

Проверяется состояние предохранительных скоб. Ослабшие болты крепятся. Неисправные скобы заменяются.

4.5.5. Буксы

Производится техническое обслуживание буксовых подшипников в со­ответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижног состава, утвержденной МПС России 11.06.1995 № ЦТ-330. Проверяется со­стояние букс и буксовых поводков (обстукиванием), состояние корпусов и крышек букс, у челюстных тележек целостность наличников и их сварных швов. Утечка смазки по лабиринтному уплотнению и в местах присоединения передней и задней крышек не допускается.

Проверяется:

плотность прилегания крышек буксовых камер (смазки наличников), а также состояние их фитилей. Неисправности устраняются;

уровень смазки осевых упоров, при необходимости добавляется смазка.

При производстве ТО3 порядок проверки подшипников дигностическими приборами устнавливает Служба локомотивного хозяйства.

4.5.6. Моторно-осевые подшипники

Выполняются работы согласно требованиям п. 3.4. настоящего Руководства.

В зимнее время при замерзании (образовании льда) корпуса моторно-осевых под­шипников нагреваются  при помощи электровоздушных нагревателей, удаляется смазка и производится замена польстера. После выемки польстера через окно вкладыша подшипника осматривается шейка оси колесной пары. При выявлении задиров на шейке производится замена колесно-моторного блока.

Проверяется крепление и целостность корпусов моторно-осевых под­шипников, а также плотность посадки вкладышей. Ослабшие болты крепятся. Момент затяжки для электродвигателей ЭД-107А и ЭД-118А — от 1245 до 1420 Н·м  (от 127 до 145 кгс·м),   для   электродвигателя  ЭД-118Б — от 784 до 980 Н·м  (от 80 до 100 кгс·м).

При проведении комиссионных осмотров и сезонной замене смазки производится ревизия польстерных устройств, а так же замеры зазоров между шейкой оси колесной пары и вкладышем.

4.5.7. Моторно-осевые подшипники с циркуляционной

 системой смазки

Выполняются работы согласно п. 3.4. настоящего Руководства.

Проверяется уровень смазки в польстерных камерах. Отворачивается  контрольная пробка, при отсутствии вытекания масла из отверстия насос снимается и ремонтируется.

В случаях нагрева МОП снимается крышка польстерной камеры, вынимается и осматривается польстер, шейка оси через окно вкладыша. При закоксовывании и подгарах торцов, а также наволакивании металла на окно вкла­дыша колесно-моторный блок заменяется.

4.5.8. Пружинная подвеска тяговых электродвигателей

Проверяется состояние пружинных подвесок тяговых электродвигате­лей. Лопнувшие накладки, прокладки на носике ТЭД и пружины заменяются. Проверяется величина зазора между прокладкой нижнего опор­ного носика тягового электродвигателя и накладкой нижней обоймы пружинной подвески. Уменьшение зазора производится путем замены прокладки верхнего носика тягового электродвигателя, накладки верхней обоймы пружинной подвески или одновременной замены этих деталей.

В случае обрыва прокладки, накладки или их предельного износа (более 5 мм) привариваются новые, изготовленные из стали 20Х, цементированные на глубину 1,8—3 мм на всей длине и закаленные до твердости не менее HRC 40. При изготовлении из стали 30ХГСА или 60С2 термообрабатываются до твердости не ме­нее HRC 50. Приварка прокладок и накладок производится электродом марки УОНИ 13/55. После приварки накладка должна плотно прилегать к обойме. Допускаются местные просветы не более 1 мм на длине до 30 мм и не более чем на трех участках нерабочей зоны.

4.5.9. Тяговый редуктор

Выполняются работы согласно требованиям п. 3.4. настоящего Руководства. Кожуха заправляются смазкой.

4.5.10. Путеочистители

Проверяется состояние путеочистителей, их кронштейнов и угольни­ков. Ослабшие болты крепятся. Высота нижней кромки путеочистите­лей от головки рельсов должна быть в пределах 100–170 мм.

Проверяется крепление приемных катушек и наличие предохранительных скоб.

Нижние точки приемных катушек ло­комотивной сигнализации должны быть не ниже нижней кромки путеочистителей.

4.5.11. Рама тепловоза

Осматривается рама тепловоза с целью выявления трещин, ослабших креплений, изгибов балок и швеллеров. На тепловозах с резинометаллическими опорами, кроме того, проверяется зазор между верхним торцом втулки шкворневого узла и поверхностью плиты шквор­ня рамы тепловоза.

4.5.12. Тормозное оборудование и автосцепные устройства

Компрессор, тормозную рычажную передачу и тормозные цилиндры, воздухопроводы тормозной системы, автотормозные приборы и элек­трооборудование тормозов ремонтируются согласно требованиям дей­ствующей Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испы­таниям тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава утвержденной МПС России 27.12.1998 № ЦТ-533. Прове­ряется работа сигнализатора обрыва тормозной магистрали. Регулируются выходы штоков тормозных цилиндров согласно установленным нормам. Тормозные колодки, валики, шайбы и шплинты тормозной рычажной передачи, изношенные более нормы, заменяются.

Смазываются шарнирные соединения и трущиеся поверхности горизон­тальных балансиров тормозной рычажной передачи. Проверяется состояние и крепление предохранительных устройств, неисправные ремонтируются, ослабшие закрепляются.

Выполняются работы по техническому обслуживанию автосцепного устройства согласно требованиям действующей Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

4.5.13. Тифоны и свистки

Проверяется действие тифонов и свистков, состояния их клапанов и трубопроводов. Неисправности устраняются. Мембраны, имеющие трещи­ны, заменяются.

4.5.14. Система пескоподачи

Проверяется состояние, крепление и положение песочных труб. Нако­нечники труб должны возвышаться над головкой рельса на 50-60 мм, находиться от бандажа на расстоянии 15–20 мм и быть направлены строго по кругу катания бандажа.

Проверяется работа форсунок и регулируется расход песка в соответ­ствии с нормой. При необходимости прочищаются и ремонтируются форсунки песочниц. Проверяются и ремонтируются крышки песочных бунке­ров и шарниры их запорных устройств. Неисправные сетки бункеров за­меняются.

4.5.15.  Устройства автоматической локомотивной сигнализации автостопа и радиостанции

Устройства АЛСН, КЛУБ,САУТ, автостопа, а также и радиостанция проверяются согласно требованиям действующих Инструк­ций. Неисправности устраняются.

4.5.16. Скоростемер и его привод

Выполняются работы согласно требованиям п. 3.4.6. настоящего Руководства и, кроме того, про­веряется состояние и работа редуктора, шарниров, телескопического, кар­данного валов привода скоростемера, крепление кронштей­нов скоростемера, промежуточного редуктора. Недостатки устраняются. Валы, шарниры и редукторы смазываются в соответствии с требо­ваниями приложения 4 настоящего Руководства.

4.5.17 Устройства гребнесмазывания

Выполняются работы по техническому обслуживнию и ремонту гребнесмазывающих устройств в весенне-летний период в соответствии с требованиями действующих инструкций.

4.5.17. Испытание тепловоза

После технического обслуживания ТО-3 запускается дизель и прове­ряется работа агрегатов, устройств и тепловоза в целом. Пуск дизеля про­изводится от основного топливоподкачивающего агрегата.

Выполняются работы в соответствии с п. 4.1. настоящего Руководства (за исключением продувки электрических машин), кроме того, дополнительно проверяется работа ди­зеля на аварийном питании топливом, плотность тормозной и напорной воздушных магистралей, величина выхода штоков тормозных цилиндров, правильность ре­гулировки кранов машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок песочниц, работа электропневматического тормоза, при его наличии, и дифманометров. Контрольным вольтметром проверяется и при необходимости регулируется напряжение электрических цепей управления и зарядки аккумуляторной батареи.

Производится очистка санитарных узлов и уборка дизельных помещений и кабин машиниста тепловоза.

При отсутствии в депо обмывочной установки (машины) для мойки локомотивов перед постановкой в ремонт, очистка кузова и экипажа тепловоза выполняется в период простоя на ТО-3 – вручную.

содержание   ..  1  2  3  4  ..