содержание   ..  1  2  3   ..

Тепловозы типа 2ТЭ10М Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию 2139.00.00.000 РЭ - 1985 год

МИНИСТЕРСТВО ТЯЖЕЛОГО И ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ ВСЕСОЮЗНОЕ ПРОМЫШЛЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ «СОЮЗТЕПЛОВОЗПУТЬМАШ»

ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ВОРОШИЛОВГРАДТЕПЛОВОЗ

Согласовано У тверждаю

Заместитель начальника Главный инженер

Главного управления Всесоюзного промышленного объединения

локомотивного хозяйства «Союзтепловозпутьмаш»

С. И. Минин Э. Ф. Васильев

31.03.83 15.06.83

ТЕПЛОВОЗЫ ТИПА ТЭ10М

Руководство по эксплуатации и обслуживанию

2139.00.00.000 РЭ

МОСКВА ТРАНСПОРТ» 1985

УД К 629.424.12—83 [.004+004.5]

421 с.

Тепловоз ТЭ10М. Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1985,

Дана техническая характеристика тепловоза, кратко описана конструкция его агрегатов и узлов электрического оборудования и экипажной части. Рассмотрены основные требования по эксплуатации и техническому обслуживанию тепловоза подготовке его к работе, особенности эксплуатации в различных климатических условиях, периодичность осмотров и ремонтов, а также порядок разборки и сборки важнейших узлов.

Книга одобрена Главным управлением локомотивного хозяйства МПС в качестве руководства для локомотивных бригад и ремонтного персонала депо, связанных с эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом тепловозов ЗТЭ10М и 2ТЭ10М.

Ил. 208, табл. 51.

Руководство подготовили:

Инженеры производственного объединения «Ворошиловградтепловозз С П Филонов А Е Заборов. В. В. Ргнкунас. В. И. Дайне/со, /О. С. Каменьев. В. Е. Быковский, А. Д. Вабак; инженеры производственного объсдинс-ния «Завод имени Малышева»: В. Н. Зайончковский, Б. Н. Струнге. \А. Я. Раскин, | В. В. Конотоп. В. Г. Журавель. Ю. Л. Левин. И. Л. Гендлин. С. И. Тараканов, С. А. Веремчук, Е. Ф. Лемберг, В. П. Лукашенко; инжене. ры НИИ харьковского завода «Электротяжмаш» В. Е. Верхогляд. В. С. Марченко В В Усенко В Т Иванченко. О. Н. Андреев и работники Главного управления локомотивного хозяйства МПС В. А. Кальке. Б. С. Швайнштейн. Н. Г. Тарасов. Г. П. Аладьин. И. Е. Горепекин.

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее руководство разработано в соответствии с требованиями Единой системы конструкторской документации (ЕСКД) и объединяет краткое техническое описание, инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию тепловоза ТЭ10М.

Техническое описание предназначено для изучения конструкции тепловоза и отдельных его устройств, принципа действия основных агрегатов и схем, работы электрической схемы в различных режимах работы, содержит сведения, необходимые для обеспечения полного использования технических возможностей локомотива.

В инструкции по эксплуатации изложены порядок и правила подготовки тепловоза к работе, правила его эксплуатации, меры безопасности обслуживающего персонала, возможные неисправности и способы их устранения.

Инструкция по техническому обслуживанию тепловоза определяет объем, сроки и порядок проведения работ по техническому обслуживанию, а также устанавливает допускаемые в эксплуатации параметры деталей и основных уЗЛОВ, порядок их разборки, сборки и регулировки.

Дополнительные сведения по конструкции отдельных агрегатов и систем тепловоза излагаются в технической документации, прилагаемой к каждому тепловозу. Отдельные вопросы, связанные с эксплуатацией и обслуживанием тормозов, освидетельствованием, ремонтом и формированием колесных пар и др., не рассмотренные в настоящем Руководстве, освещены в руководящих технических документах соответствующих Главных управлений МПС. Перечень упомянутых документов приведен в приложении 10. Все последующие изменения, проводимые на тепловозе после издания настоящего руководства,

отражаются в дополнении к нему.

Требования инструкций по эксплуатации и техническому обслуживанию являются обязательными для рабочих, служащих и инженерно-технических работников, связанных с эксплуатацией и ремонтом (техническим обслуживанием) тепловоза ТЭ10М.

ТЕПЛОВОЗЫ ТИПА ТЭ10М. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

1. НАЗНАЧЕНИЕ

   Тепловоз ТЭ10М (рис. 1) представляет собой магистральный локомотив с электрической передачей постоянного тока. Тяговая характеристика тепловоза приведена на рис. 2. Предназначен тепловоз для работы с грузовыми поездами на дорогах СССР колеи 1520 мм в различных климатических условиях с широким диапазоном (от — 50 до+40° С) температуры окружающего воздуха.

   
    

   

   Рис 1 Расположение оборудования иа тепловозе:

   1 - пульт управления; 2 - ручной тормоз; 3 - вентилятор кузова; 4-резервуар Установки пенного пожаротушения- 5 - тяговый генератор; б - вентилятор охлаждения тягового генератора, 7 - тифон; Д - редуктор вентилятора охлаждения тягового генератора; 9 - воздуходувка второй ступени (центробежный нагнетатель). 10 - воздухоохладитель; 11-дизель; 12 - выпускное устройство; 13 - турбокомпрессор; 14 - адсорбер- 15 - бак для воды; 16-- подпятник вентилятора; 17 - колесо вен. тилятора: 18- вал карданный- 19

   - охлаждающие секции; 20 - гидропривод вентилятора холодильной камеры 21тележка задняя; 22 - топливный бак; 23 _тележка передняя; 24 - скоросте мер 25-сиденье машиниста- 26 - камера аппаратная правая; 27 - канал забора воздуха на охлаждение тяговых электодвигателей передней тележки: 28 - вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки; 29 - канал забора воздуха на охлаждение тягового генератора. 30 маслопрокачивающий агрегат; 31 - воздухоочиститель правый; 32 - редуктор распределительный задний: 33 - фильтр грубой очистки масла- 34 - теплообменник: 35 - автоматический привод гидромуфты; 36 фильтр тонкой очистки масла; 37 - синхронный подвозбудитель: 38 - канал забора воздуха на охлаждение электродвигателей задней тележки; 39 - санузел; 40 вентилятор охлаждения электродвигателей задней тележки; 41— топливоподогреватель; 42 - воздухоочиститель левый; 43 батарея аккумуляторная; 44 топливоподкачивающий агрегат: 45-выпускной канал охлаждения главного генератора 46 -редуктор распределительный передний: 47 - компрессор: 48 - двухмашинный агрегат; 49 - камера аппаратная левая;

   
   

   Мощность трехсекционного тепловоза позволяет обслуживать поезда унифицированной нормы массы на участках с электрической и тепловозной тягой, а также использовать тепловоз для работы на участках железной дороги, имеющих большие затяжные

   Система обслуживания (по составу локомотивной бригады) устанавливается МПС. Управление всеми секциями осуществляется из крайней секции.

содержание   ..  1  2  3   ..