Беззазорное сцепное устройство БСУ-3. Руководство - часть 1

Содержание

1 Общие сведения....................................................................................................................................................4

1.1 Назначение............................................................................................................................................................4

1.2 Основные технические данные..........................................................................................................4

1.3 Комплектация и маркировка................................................................................................................5

1.4 Меры безопасности......................................................................................................................................6

2 Описание конструкции..............................................................................................................................7

2.1 Основные части и элементы..................................................................................................................7

2.2 Сцепка с механизмами сцепления..................................................10

2.3 Сцепка с направляющим конусом и приводом расцепного механизма .... 13

2.4 Шарнирный узел ............................................................................................................................................13

2.5 Поглощающий аппарат и клин тягового хомута................................................................13

2.6 Центрирующая балочка............................................................................................................................14

2.7 Универсальный, специальный и силовой ключи..............................................................17

3 Эксплуатация устройства ..........................................................................................................................19

3.1 Установка на вагон........................................................................................................................................19

3.2 Установка и демонтаж основных частей и элементов..................................................20

3.2.1 Установка и демонтаж направляющего конуса............................... 20

3.2.2 Установка и демонтаж механизмов сцепления-расцепления............................20

3.2.3 Установка и демонтаж переходника............................................. 23

3.2.4 Установка центрирующей балочки и стопоров..............................................................24

3.3 Сцепление вагонов........................................................................................................................................25

3.4 Расцепление вагонов....................................................................................................................................29

4 Проверка технического состояния......................................................................................................30

4.1 Общие указания...................................................................................30

4.2 Периодичность технического обслуживания и ремонтов..........................................31

4.3 Наружный осмотр..........................................................................................................................................31

4.4 Полный осмотр................................................................................................................................................32

4.5 Выбраковочные признаки......................................................................................................................41

4.6 Регламентные работы................................................................................................................................42

4.7 Контроль техническими средствами............................................................................................42

4.8 Перечень возможных неисправностей и методы их устранения........................43

5 Инструкция по применению комплектов ЗИП......................................................................44

6 Утилизация и сведения о содержании цветных и драгоценных металлов ... 45

Использованная литература ..............................................................................................................46

Приложение 1 ......................................................................................................................................................47

Приложение 2 ......................................................................................................................................................48

1 Общие сведения

1.1 Назначение

Межвагонное беззазорное сцепное устройство БСУ-3 10185.61.00.000 (рис. 1) предназначено для соединения пассажирских вагонов.

Контур зацепления сцепного устройства соответствует ГОСТ Р 54749 По установочным размерам БСУ-3 взаимозаменяемо с автосцепным устройством СА-3.

Сцепное устройство может эксплуатироваться в климатических районах 114... 1112 по ГОСТ 16350 в условиях воздействия климатических факторов внешней среды, определенных климатическим исполнением У (БСУ-3) или УХЛ (БСУ-3 УХЛ) для категории размещения 1 по ГОСТ 15150, в условиях воздействия механических факторов внешней среды, соответствующих группе М25 по ГОСТ 30631.

1.2 Основные технические данные

1.2.1 Основные параметры и характеристики БСУ-3 приведены в таблице 1.

БСУ-3 используется с поглощающим аппаратом типа Р-5П, имеющим следующие технические характеристики:

- усилие начального сжатия (сила, при которой начинается сжатие, установленного на вагоне аппарата), кН.................................... 25-80;

- ход при сжатии усилием 800 + 50 кН, мм..........................60 - 75;

- полный рабочий ход, мм не более.......................................85;

- сила сопротивления при полном рабочем ходе, МН, не менее .....1;

- энергоемкость при полном ходе, кДж, не менее.......................35.

1.3 Комплектация и маркировка

1.3.1 В комплект поставки БСУ-3 входят следующие узлы, детали и документы:

1.3.1.1 Сцепка 10185.61.10.000 - 1 шт.

1.3.1.2 Сцепка 10185.61.12.000 - 1 шт.

1.3.1.3 Балочка центрирующая 10185.61.08.000 - 2 шт.

1.3.1.4 Паспорта на узлы БСУ-3 по п.п. 1.3.1.1 - 1.3.1.3 по 1 экз. на узел.

1.3.1.5 Ведомость эксплуатационных документов 10185.61.00.000 ВЭ -1 экз.

1.3.1.6 Комплект принадлежностей согласно ведомости 10185.61.00.000 ЗИ- 1 комплект.

1.3.1.7 Комплект инструмента согласно ведомости 10185.61.00.000 13И -1 комплект.

1.3.1.8 Комплект ЗИП для депо согласно ведомости 10185.61.00.000 23И -1 комплект.

1.3.1.9 Технические условия ТУ 3183-001-07519544-2004 - 1 книга.

1.3.1.10 Руководство по эксплуатации 10185.61.00.000РЭ - 1 книга.

1.3.2 На литых деталях должна находиться маркировка, выполненная литым или ударным способом:

- условный номер или товарный знак предприятия изготовителя;

- последние пять цифр номера чертежа;

- марка стали;

- номер плавки и порядковый номер в плавке;

- месяц и последние две цифры года выпуска.

Например: "11-10.002-20Г1ФЛ-23.2-11.08".

В случае исправления литейных дефектов сваркой, на деталях должны находиться клейма сварщика и ОТК предприятия-изготовителя.

1.3.2 Сцепка 10185.61.10.000, Сцепка 10185.61.12.000, Балочка центрирующая 10185.61.08.000 должны иметь маркировку:

- условный номер или товарный знак предприятия-изготовителя;

- последние пять цифр номера чертежа;

- порядковый номер узла по системе нумерации предприятия-изготовителя;

- месяц и последние две цифры года выпуска;

- единый знак обращения продукции на рынке государств-членов ТС.

Рядом с маркировкой должно стоять клеймо приемки ОАО “РЖД”.

1.3.3. На основные узлы сцепного устройства БСУ-3 (сцепка 10185.61.10.000, сцепка 10185.61.12.000, балочка центрирующая

10185.61.08.000 и аппарат поглощающий 821.61.05.000-02) должны быть паспорта, согласованной с заказчиком формы, удостоверяющие соответствие изделия требованиям конструкторской документации и ТУ 3183-001-07519544-2004.

1.4 Меры безопасности

1.4.1 Эксплуатационные ограничения.

Ограничение скорости при прохождении участков пути:

- по круговой кривой радиусом 170 м, сопряженной с прямой бесконечной длины - до 5 км/ч;

- по S-образной кривой радиусом 120 м - до 5 км/ч;

- по круговой кривой радиусом 120 м - до 5 км/ч.

При сцеплении вагонов относительная скорость их соударения должна находиться в пределах 0,4.. .2 м/с.

Относительные линейные смещения осей сцепляемых вагонов не должны превышать:

- по вертикали - ± 70 мм;

- по горизонтали -±110 мм;

- угловые - 2°.

Максимально допустимое отклонение оси сцепки не должно превышать:

- в горизонтальной плоскости ± 17°;

- в вертикальной плоскости ± 10°.

1.4.2 Безопасность при расцеплении.

При расцеплении БСУ-3 сцепщик не должен находиться в пространстве между вагонами.

ВНИМАНИЕ!

Отключение храпового механизма центрирующей балочки необходимо осуществлять после расцепления вагонов и сцепщик при этом должен находиться не спереди сцепки, а с правой или левой стороны от вагона.

2 Описание конструкции

2.1 Основные части и элементы

Межвагонное беззазорное сцепное устройство БСУ-3 10185.61.00.000 (рис. 1) включает в себя следующие основные узлы:

- сцепку с механизмами сцепления:

- сцепку с направляющим конусом и приводом расцепного механизма;

- два центрирующих устройства с маятниковыми подвесками, заимствованными с автосцепки СА-3.

Сцепки БСУ-3 могут изготавливаться с различными корпусами головы:

- с разъемным корпусом головы 10185.61.10.100 (Рис. 2, далее по тексту с разъемным корпусом);

- с монолитным корпусом головы 10185.61.10.200 (Рис. 3, далее по тексту с монолитным корпусом).

В конструкции БСУ-3 с разъемным корпусом (рис. 2) корпус состоит из головы 1 и хвостовика 3, соединенных болтами 2. С шарнирным узлом 4 корпус соединен резьбовым соединением. Для предотвращения самоотвинчивания сферы шарнирного узла предназначено устройство стопорения 5.

В конструкции БСУ-3 с монолитным корпусом (рис. 3) корпус 1 соединен с шарнирным узлом 2 стяжной гайкой 3, имеющей левую и правую резьбы. Для предотвращения самоотвинчивания сферы шарнирного узла от головы предна-

**************************

2.2 Сцепка с механизмами сцепления

Г олова 1 (рис. 4) предназначена для улавливания направляющего конуса, обеспечения сцепления и передачи растягивающих и сжимающих усилий на поглощающий аппарат и далее на вагон.

На голове, с помощью восьми болтов 2 (класс прочности 10.6), закреплены два механизма сцепления 3. Расцепной клин 6 установлен в прорези хвостовика замка и поджат к нему пружинами 7 аккумулятора энергии.

Для страгивания замка, в случае его заклинивания, или для установки переходника на конце 8 хвостовика замка выполнена резьба МЗО.

Принудительное сжатие пружин аккумулятора производится силовым болтом 9, который монтируется только в момент снятия или установки переходника и хранится в ЗИП.

Для визуального контроля сцепщиком полноты срабатывания замков предназначены флажки 8 и 11 и щитки 9 (рис. 18).

В сцепку может быть установлен переходник, обеспечивающий соединение с автосцепкой СА-3.

2.3 Сцепка с направляющим конусом и приводом расцепного механизма

Голова 1 с направляющим конусом 2 (рис. 5) предназначена для сцепления с головой ’’сцепки с механизмами сцепления”.

Конус предназначен для обеспечения центрирования сцепок относительно друг друга, их сцепления, передачи растягивающих усилий на поглощающий аппарат и далее на вагон.

Направляющий конус закреплен с помощью ручных замков 4. На этой сцепке также размещены упорные части механизма расцепления с приводом (позиции 6-10, рис.5).

Вместо направляющего конуса 2 может быть установлен переходник, обеспечивающий соединение с автосцепкой СА-3.

2.4 Шарнирный узел

Шарнирный узел обеспечивает передачу продольного усилия от головы сцепки к поглощающему аппарату и возможность поворота сцепки относительно вагона.

При движении поезда растягивающие и сжимающие усилия передаются от головы на шарнирный узел (рис.6 и рис.7):

- растягивающее - через резьбовое соединение хвостовика со сферой 15, вкладыш 5, гайку шарнира 7, корпус шарнирного узла 4;

- сжимающее - через сферу 15, подпятник 6 и корпус шарнирного узла 4.

Рабочие поверхности сферы закрыты защитным чехлом 3. Полости корпуса и защитного чехла заполнены смазкой.

Для каждого из видов корпусов сцепок используется свой шарнирный узел (рис.6 и рис.7).

2.5 Поглощающий аппарат и клин тягового хомута

В сцепном устройстве применяется поглощающий аппарат типа Р-5П. Исполнение поглощающего аппарата для БСУ-3 отличается тяговым хомутом. Тяговый хомут отличается от хомута, применяемого с автосцепкой СА-3 формой отверстий под клин и геометрией головной части, адаптированной под установку шарнирного узла сцепки БСУ-3.

ВНИМАНИЕ!

Замена автосцепки СА-3 на сцепку БСУ-3 и наоборот возможна только с одновременной заменой поглощающего аппарата.

Центрирующая балочка (рис. 9) состоит из: корпуса 1, опоры 2, штока 3, силовой пружины 5 и механизма фиксации (храпового механизма). Механизм фиксации состоит из: гребенки храповика 8, собачки 6, прижимаемой к гребенке пластинчатой пружиной 7. Для амортизации ударных взаимодействий деталей балочки при резком распрямлении пружины 5 в момент срабатывания храповика служит демпфер 11. Для регулирования установки высоты сцепки (поднятие-опускание опоры 2) служат гайки 10 и 14, а для фиксации принудительного сжатия пружины 5 в процессе установки и снятия балочки на вагоне -технологические болты 16. Регулировка усилия поджатая собачки 6 храпового механизма осуществляется винтом 9. Гребенка храповика 8 фиксируется на штоке винтом 13.

При движении поезда в результате вертикальных колебаний вагонов хвостовик сцепки периодически нажимает на подпружиненную опору 2 (рис. 8 и 9) и перемещает её вниз вместе со штоком 3. При этом гребенка храповика 8,

установленная на штоке, своими зубьями последовательно цепляется за зуб собачки 6, что препятствует возвращению опоры в первоначальное положение. В результате между опорой балочки и хвостовиком постепенно образуется зазор. Для возврата опоры в первоначальное положение надо специальным ключом отвести рычаг 12 от зубьев гребенки храповика 8. При этом зуб собачки 6 выйдет из зацепления с зубьями гребенки 8 и пружина 5 отожмет опору 2 в верхнее положение, то есть в состояние готовности к сцеплению.

Балочка, представленная на рис.9, снабжена механизмом регулирования положения оси головы сцепки по вертикали. Если на вагоне выявлено несоответствие высот сцепок на величину отличную от допустимой (см. раздел 4.4), то необходимо повернуть гайку 14 на нужное количество оборотов, имея ввиду, что шаг её резьбы составляет 2 мм. Например, если сцепка установлена на 10 мм ниже требуемого уровня, то гайку 14 необходимо вывинтить на 5 оборотов. После регулировки обеспечить заданное предварительное поджатие пружины 5, путем завинчивания гайки 10 до обеспечения расстояния Е = 267 мм.

содержание .. 1 2 ..

//////////////////////////