Диагностика автомобилей 2

Раздел I.Проектировочная часть.

1.1 Назначение шиноремонтного участка

В шиноремонтном отделении выполняют следующие основные работы: приемку неисправных колес в сборе для перемонтажа шин и их ремонта ; мойку сушку колёс и ремонта шин; контроль годности к эксплуатации покрышек, камер ободных лент и деталей дисков колёс; сортировку их по назначению в ремонт ,на списание; ремонт шин и накачивание их воздухом , балансировку колёс хранение колёс в сборе ,выдачу исправных колёс в сборе.

1.2 Выбор исходных данных

Исходные и нормативные данные выбираются из задания па проектирование и из источника (2) стр. 14-16,18-19,24-29,таб. 2.1-2.3,2.6-2.12 и заносятся в таблицу 1.1

Таблица 1.1

№	Наименование показателя	Ед. изм	Марка п/состава
			ЗИЛ	КАМАЗ	Прицеп
1	Количество п/с,Ас	шт	95	114	95
2	Среднесуточный пробег,Lcc	км	110	120	120
3	Пробег до ТО-1,LH1	км	4000	4000	4000
4	Пробег до ТО-2,LH2	км	15000	15000	15000
5	Пробег до КР,LH	км	450000	300000	250000
6	Тип дорожного покрытия, Д	км	Д1	Д1	Д1
7	Тип рельефа, Р		Р1	Р1	Р1
8	Условия движения		В больших городах
9	Категория условий эксплуатаций		3	3		32
10	Пробег с начала эксплуатации		L025	L0.5
11	Количество дней работы АТП за год,Дрг	дн	357	357		357
12	Продолжительность простоя п/с в ТО и ТР на АТП, d	дн	0,38	0,43
13	Продолжительность КР на АРЗ Дкр	дн	15	22		15

Продолжение табл.1.1

1.3 Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР и диагностированию

1.3.1 Расчёт производственной программы всех видов обслуживания.

Производственная программа АТП по ТО – это планируемое число обслуживаний данного вида( ЕО,ТО-1,ТО-2,диагностирования) за определённый период времени(год, сутки). Число текущих ремонтов (ТР) за этот период времени не определяется, так как для ТР автомобиля, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий и они выполняются по потребности. Сезонные техническое обслуживание (СО) проводимое два раза в год, совмещается с проведением очередного ТО-2 (реже ТО-1) с соответствующим увеличением трудоёмкости работ и как планируемое техническое воздействие при расчёте производственной программы не предусматривается (источником 13 подразделом 113).

На действующих АТП производственная программа по каждому виду ТО и диагностированию рассчитывается на гад так называемым годовым методом, поэтому в настоящем руководстве с целью максимального приближения выполнения расчётов при курсовом проектировании к деятельности соответствующих разделов АТП рассматривается именно этот метод.

Программа является основной для расчёта годового объёма работ по ТО, ремонту и диагностированию, а также численности производства персонала по объёму проектирования.

При разномарочном парке расчёт программы ведётся для каждой принятой к расчёту модели автомобиля.

Учитывается, что ТО автопоездов производится без расцепки тягача и прицепа, расчёт производственной программы для автопоездов производится как для целой единицы аналогично расчету одиночных автомобилей.

Суточная программа поД-1 и Д-2 определяется делением годовой программы по каждому виду диагностирования на количество рабочих дней в году. Суточная программа исходным показателем для принятия решения об организации Д-1 и Д-2.

1.3.2 Корректирование нормативной периодичности ТО и пробег до КР

Выбранные значения нормативов периодичности ТО и пробега до КР (источник (2) табл.2.1-2.3) установлены положением для определённых условий эксплуатаций.

Для конкретного АТП эти условия могу отличатся, поэтому в общем случае нормируемые пробеги LHКР, LH1, LH2 корректируются при помощи коэффициентов К1, К2 и К3 (табл.2.7-2.10,стр.25-27 источник(2) ), т.е.:

LK1,2 = LH1,2 *K1* K3 (1.1)

LKP =LHKP*K1 * K 2* K3 (1.2)

где LK1,2 ,LKP - скорректированные пробеги до КР и периодичность ТО, км

LH1,2, LHKP – нормируемые пробеги до КР и периодичность ТО.

Так как поставка автомобилей на обслуживание производится с учётом среднесуточного пробега(LCC) через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1 ,ТО-2 и КР должны быть кратными между собой.

После определения скорректированной периодичность ТО проверяется её кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

Корректирование нормативной периодичности ТО и пробег до КР

Таблица 1.3

Марка п/с	Вид ТО и ремонт	Нормат. Период. км	Коэффициенты корректирования			Расчётный пробег, км	Корректирование по кратности	Принятый пробег к расчёту, км
			К1	К2	К3
ЗИЛ	ЕО	110	-	-	-	-	- 100
	ТО-1	4000	0,8	-	0,9	2880	26*110=2860 27*110=2970	2970
	ТО-2	15000	08,	-	0,9	9600	3*2880=8640 4*2880=11520	8700
	КР	450000	0,8	1,00	1.1	396000	41*9600=393600 42*9600=403200	393600
КАМАЗ	ЕО	120	-	-	-	-	-	120
	ТО-1	4000	0,8	-	0,9	2880	24*120	2900
	ТО-2	15000	0,8	-	0,9	9600	3*2880=8640 4*2880=11520	8700
	КР	300000	0,8	1,00	1,1	264000	27*9600=259200 28*9600=268800	268800
Прицеп	ЕО	110	-	-	-	-	-	110
	ТО-1	4000	0,8	-	0,9	2880	26*110=2860 27*110=2970	2900
	ТО-2	60000	0,8	-	0,9	4320	1*2880=2880	5700
	КР	250000	0,8	1,00	1,1	220000	50*4370=216000 51*4320=220320	220300

1.3.4 Корректирования нормативов трудоёмкости работ по ТО и ТР

Установленную по источнику (2) нормативную трудоёмкость работ по ТО и ТР взятые из (таб. 1.1 п.15) необходимо привести к конкретным условиям путём перемножения соответствующего значения трудоёмкости и результирующего коэффициента корректирования нормативов, который получается перемножением отдельных коэффициентов ( таб.1.1 п.14,для удельной трудоёмкости ТО и ТР, а также источник (2) п.2.25,стр29)

Корректирование нормативов трудоёмкости работ по ТО и ТР

Таблица 1.5

Марка п/с	Нормативная трудо- ёмкость	Обозначение принятой трудоёмкости	Коэффициенты корректирования					Принятая трудоём - кость, чел-ч
			К1	К2	К3	К4	К5
ЗИЛ	tEO =0,3	t 'EO	-	1,0	-	-	0,95	0,29
	t1 =3,6	t '1	-	1,0	-	-	0,95	3,42
	t2 =12,0	t ' 2	-	1,0	-	-	0,95	13,68
	tTP =3,0	t 'ТР	1,2	1,0	0,9	0,7	0,95	2,44
КАМАЗ	tEO =0,3	t 'EO	-	1,0	-	-	0,95	0,33
	t1 =3,6	t '1	-	1,0	-	-	0,95	5,42
	t2 =14,4	t ' 2	-	1,0	-	-	0,95	20,52
	tTP =3,0	t 'ТР	1,2	1,0	0,9	0,7	0,95	3,59
Прицеп	tEO =0,3	t 'EO	-	1,0	-	-	00,95	0,29
	t1 =3,0	t '1	-	1,0	-	-	0,95	3,42
	t2 =12,0	t ' 2	-	1,0	-	-	0,95	13,68
	tTP =2,0	t 'ТР	1,2	1,0	0,9	0,7	0,95	2,44

1.3.5. Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР

Годовой объём работы АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объёмы работ по ТО и ТР (ЕО, ТО-1, ТО-2),текущему ремонту, а также объёму вспомогательных работ.

Годовой объём работ определяем произведением числа ТО на скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО:

ТЕОГ =∑NEOГ * t 'EO (1.3)

Т1Г =∑N1Г * t '1 (1.4)

Т2Г =∑N2Г * t '2 (1.5)

где ∑NEOГ , ∑N1Г, ∑N2Г – годовое число ЕО, ТО-1, ТО-2 на весь парк автомобилей одной марки;

t 'EO, t '1, t ' 2 – соответственно скорректированная трудоёмкость ЕО, ТО-1 и ТО-2.

Годовой объём работ ТР:

ТТРГ =(LГ *t 'ТР )/ 1000 (1.6)

где LГ – годовой пробег автомобилей одной модели;

t 'ТР – скорректированная трудоёмкость ТР

Годовой объём сезонного обслуживания (СО):

ТСОГ = 2 * АС * t ' 2 * α (1.7)

где АС – число единиц подвижного состава одной модели;

α – доля трудоёмкости СО в объёме работ ТО-2, значение приведены в источнике (2), п.2.112

На основании формул *(1.3)….(1.7) провёл расчёты.

1.3.6. Распределение годовой трудоёмкости по видам работ.

1.3.6.1. Распределение трудоемкости работ ТО-1 и ТО-2 по видам.

Распределение провожу согласно рекомендации источника (3), табл.2.9., источника (4), табл. 10-12, источника (5), табл. 4 стр.31

Распределение трудоёмкости работ по ТО-1 и ТО-2

Таблица 1.7

1.3.6.2. Распределение годовой трудоёмкости ТР по видам работ.

Распределение провожу согласно рекомендации источника (5), табл.4, стр.31-32 и источника (3) табл.2.10, стр. 44, источника (6), стр. 181

Таблица 1.8

Распределение трудоёмкости работ по ТР

Продолжение таблицы 1.8

Доля работ в агрегатном участке составляет 70% от общей доли, и составляет 2127

1.3.7. Определение годового объёма диагностических работ.

По рекомендациям источника (13)объём работ, выполняемых при общем и углублённом диагностировании, определяется как сумма годовых объёмов контрольно-диагностических работ соответственно ТО-1, ТО-2 и 50% объёма контрольно-диагностических работ ТР, тогда:

объём Д-1: ТД-1Г = ∑ Т1Г *К1 + 0,5 ∑ТТРГ * К1 (Тр) (1.8)

объем Д-2: ТД-2Г = ∑ Т2Г *К2 + 0,5 ∑ТТРГ * К2 (Тр) (1.9)

где ∑ Т1Г, ∑ Т2Г, ∑ТТРГ - соответственно годовой объём работ ТО-1, ТО-2, ТР;

К1, К2 – доля контрольно-диагностических работ в объёме соответственно ТО-1 и ТО-2 (табл. 1.7).

К1 (Тр), К2 (Тр) – доля контрольно-диагностических работ в объёме ТР соответственно при общем (Д-1) и углублённом (Д-2) диагностировании (табл. 1.8).

При подстановке в расчётную формулу данные из таблицы делятся на 100.

Получим:

ТД-1Г = 10474*0,08+0,5*25727*0,01=967

ТД-2Г = 24199*0,06+0,5*25727*0,0=1581

1.3.8. Определение удельной трудоёмкости работ по ТО.

Для расчёта поточных линий ТО необходимо знать удельную трудоёмкость соответствующего вида ТО. Для определения необходимо воспользоваться данными таблиц 1.4, 1.7, 1.8.

Удельной трудоёмкости работ по ТО.

Таблица 1.9

1.4. Расчёт численности производственных рабочих.

К производственным рабочим относятся рабочие различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. При таком расчёте различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое (явочное число рабочих):

РТ = ТГ / ФТ (1.10)

где ТГ - годовой объём работ по зоне ТО, участку диагностирования, посту диагностирования и т.д., чел.ч.

ФТ – годовой фонд времени рабочего места технологически необходимого рабочего, ч.

Штатное (списочное) число рабочих:

РШ = ТГ / ФШ

где ФШ – годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Значение ФТ и ФШ можно принять по источнику (5), стр. 35, табл.6, источнику (3) стр.49 или определить расчётом.

Расчет количества постовых рабочих.

Таблица 1.10

Наименование работ и цехов.	Годовая трудоёмкость чел.ч	Годовой фонд времени час.		Расчетное количество рабочих		Принятое кол-во рабочих
		ФТ	ФШ	РТ	РШ	Р΄Т	Р΄Ш
шиноремонт	534	2070	1840	0,2	0,2
Итого:	534	Х	Х	Х	Х		содержание   ..  1862  1863  1864   ..