| Министерство образования Российской Федерации
ЧАСТЬ I
|
| 
|
400
|
900
|
3000
|
3100
|
3200
|
3300
|
| M кГм (нм)
|
15
|
15,72
|
12,17
|
11,36
|
11,36
|
3,45
|
| 
|
8,38
|
19,76
|
51
|
50,67
|
50,76
|
15,89
|
|
ЧАСТЬ II
| n Об/мин
|
V км/час
|
M кГм (нм)
|
|
|
|
| 3000
|
81,57
|
12,17
|
148,18
|
177,55
|
0,63
|
| 3100
|
84,54
|
11,71
|
142,58
|
141,93
|
0,65
|
| 3200
|
87,27
|
11,36
|
138,32
|
137,65
|
0,67
|
| 3300
|
90
|
3,45
|
42
|
41,31
|
0,69
|
|
| n Об/мин
|
V км/час
|
|
|
|
|
| 3000
|
81,57
|
51
|
1103,11
|
1087,6
|
15,51
|
| 3100
|
84,54
|
50,67
|
1144,46
|
1127,2
|
17,26
|
| 3200
|
87,27
|
50,76
|
11186, 19
|
1167,2
|
18,99
|
| 3300
|
90
|
15,89
|
1220,83
|
1200
|
20,83
|
|
| n Об/мин
|
V км/час
|
|
|
D
|
| 3000
|
81,57
|
148,18
|
177,55
|
0,63
|
| 3100
|
84,54
|
142,58
|
141,93
|
0,65
|
| 3200
|
87,27
|
138,32
|
137,65
|
0,67
|
| 3300
|
90
|
42
|
41,31
|
0,69
|
|
| V км/час
|
D
|
|
|
|
| 81,57
|
0,63
|
0,03
|
0,00012
|
8333,3
|
| 84,54
|
0,65
|
0,05
|
0,0002
|
5000
|
| 87,27
|
0,67
|
0,07
|
0,00028
|
3571,43
|
| 90
|
0,69
|
0,09
|
0,00036
|
2777,78
|
|
|
|
| Vn+1-Vn
|
Fn
|
T соотв. Fn сек.
|
Т от начала разг. сек соотв. 
|
| 2
|
59
|
0,14
|
4.48
|
| 2,2
|
70
|
1,95
|
4.48
|
| 2,3
|
86
|
2,39
|
4.48
|
|
Результаты подсчетов сводят в табл.7. | Tn+1 – Tn
|
Fn '
|
Sn соотв.
|
|
| 0,856
|
25,69
|
24,56
|
55,69
|
| 0,952
|
24,36
|
23,55
|
215,56
|
| 0,557
|
27,18
|
16,55
|
237,66
|
Часть III.
Топливно-экономический расчет автомобиля включает построение двух графиков:
графика экономической характеристики автомобильного двигателя g=f(V);
графика экономической характеристики автомобиля GN=f(V)
Основным показателем топливной экономичности является график экономической характеристики автомобиля. Этот график может быть построен по данным дорожных испытаний. Если же дорожные испытания произвести невозможно, как, например в нашем случае, когда необходимо получить представление об экономичности проектируемого автомобиля, то экономическую характеристику автомобиля строят аналитически. Для этого необходимо иметь график экономической характеристики автомобильного двигателя. Но чтобы построить эту характеристику, необходимо иметь характеристики двигателя, построенные при частичных нагрузках. Их получают путем стендовых испытаний двигателя. График 1 (рис.11) позволяет определить коэффициент KN показывающий зависимость удельного расхода от% загрузки двигателя.
Мы не располагаем этими кривыми. Для того, чтобы построить кривую экономической характеристики автомобильного двигателя придется воспользоваться теоретическими кривыми, графически выражающими зависимость удельного расхода топлива от нагрузки и от оборотов двигателя.
График 2 (рис. 12) дает величину коэффициента Kn, выражающего зависимость удельного расхода от оборотов двигателя. Здесь за 100% n принимаются обороты при максимальной мощности nN.
Зная удельный расход gN при максимальной мощности, который задается, как исходная величина, и имея коэффициенты KN и Kn, можно определить значение g для любых условий движения, т.е. при любой скорости движения по любой дороге.
Для того, чтобы получить величину коэффициента KN, необходимо определить процент использования мощности двигателя при движении с различной скоростью по дорогам разного качества, т.е. с различным коэффициентом ψ.
Выбираем три типа дорог с коэффициентами ψ1= 0,02, ψ2=0,025 и ψ3= 0,04. При построении экономической характеристики грузовых автомобилей большой грузоподъемностью (свыше 10-12 тонн) следует принять ψ3= 0,03.
Для каждой дороги вычисляют мощность, затрачиваемую при движении с разной скоростью, приведенную к валу двигателя.
Из баланса мощности при установившемся движении известно, что
Результаты подсчетов сводят в таблицу 8.
| N
об/м
|
V
км/ч
|
Ne
л. с.
(квт)
|
N'W
л. с.
(квт)
|
N'φ1
л. с.
(квт)
|
N'φ1+ N'W
л. с.
(квт)
|
N'φ2
л. с.
(квт)
|
N'φ2+ N'W
л. с.
(квт)
|
N'φ3
л. с.
(квт)
|
N'φ3+ N'W
л. с.
(квт)
|
| 3000
|
68,2
|
15
|
12,05
|
0,09
|
12,14
|
0,11
|
12,16
|
0,17
|
12,22
|
| 3100
|
70,5
|
14,9
|
10,01
|
0,09
|
10,1
|
0,11
|
10,12
|
0,18
|
10, 19
|
| 3200
|
72,7
|
15,2
|
10,97
|
0,09
|
11,06
|
0,11
|
11,08
|
0,18
|
11,15
|
| 3300
|
75
|
14,7
|
12,05
|
0,095
|
12,14
|
0,12
|
12,17
|
0, 19
|
12,24
|
По результатам подсчетов суммарной затрачиваемой мощности N'φ+N'W определяют процент использования мощности двигателя при каждом значении скорости V при движении на прямой передаче
Попутно, для тех же условий движения высчитывают процент использования оборотов
где nN –обороты двигателя при максимальной мощности,
n-–обороты двигателя, соответствующие каждому значению V.
По проценту использования N и n на вспомогательных грфиках1 и 2 находят значения коэффициентом KN и Kn и данные сводят в таблицу9.
| n
об/м
|
V
км/ч
|
Ne
л. с.
(квт)
|
%n
|
Kn
|
%N
|
KN
|
%N
|
KN
|
%N
|
KN
|
| 3000
|
68,2
|
15
|
100
|
1.01
|
80,9
|
1,07
|
81,1
|
1,06
|
81,5
|
1,06
|
| 3100
|
70,5
|
14,9
|
103.3
|
1.02
|
67,8
|
1,12
|
68
|
1,15
|
68,4
|
1,15
|
| 3200
|
72,7
|
15,2
|
106.6
|
1,03
|
72,8
|
1,16
|
73
|
1,12
|
73,3
|
1,12
|
| 3300
|
75
|
14,7
|
110
|
1,04
|
82,6
|
1,05
|
83
|
1,06
|
83,3
|
1,06
|
Тогда удельный расход топлива при любом режиме движения составит:
где gN - задано.
Результаты подсчетов g сводят в табл.10:
| N
Об/м
|
V
км/ч
|
Kn
|
Kn KN
|
g1
|
Kn KN
|
g2
|
Kn KN
|
g3
|
| 3000
|
68,2
|
1.01
|
1,08
|
7,6
|
1,07
|
7,5
|
1,07
|
7,5
|
| 3100
|
70,5
|
1.02
|
1,14
|
7,9
|
1,17
|
8,2
|
1,17
|
8,2
|
| 3200
|
72,7
|
1,03
|
1,2
|
8,4
|
1,15
|
8,1
|
1,15
|
8,1
|
| 3300
|
75
|
1,04
|
1,1
|
7,6
|
1,1
|
7,6
|
1,1
|
7,6
|
При работе двигателя на полном дросселе при 100% используемой мощности удельный расход будет зависеть только от числа оборотов двигателя n, т.е.
.
Значения удельного расхода для этого случая подсчитывают и сводят в табл.11.
| n
об/мин
|
V
км/час
|
%n
|
Kn
|
g’
г/л с. ч.
(г/квт. ч)
|
| 3000
|
68,2
|
100
|
1.01
|
7,07
|
| 3100
|
70,5
|
103.3
|
1.02
|
7,14
|
| 3200
|
72,7
|
106.6
|
1,03
|
7,21
|
| 3300
|
75
|
110
|
1,04
|
7,28
|
По данным таблиц 10 и 11 строят график экономической характеристики автомобильного двигателя.
Теперь можно приступить к построению экономической характеристики автомобиля. Расход топлива в килограммах на 100 км пробега может быть определен по формуле
Все данные для этого берут из предыдущих таблиц.
Сводят результаты подсчетов в табл.12
| N
|
V
|
g1
|
N'φ1+ N'W
л. с.
(квт)
|
Gs1
|
g2
|
N'φ2+ N'W
л. с.
(квт)
|
Gs2
|
g3
|
N'φ3+ N'W
л. с.
(квт)
|
Gs3
|
| 3000
|
68,2
|
7,6
|
12,14
|
0.14
|
7,5
|
12,16
|
0,13
|
7,5
|
12,22
|
0,13
|
| 3100
|
70,5
|
7,9
|
10,1
|
0.11
|
8,2
|
10,12
|
0,11
|
8,2
|
10, 19
|
0,10
|
| 3200
|
72,7
|
8,4
|
11,06
|
0.13
|
8,1
|
11,08
|
0,12
|
8,1
|
11,15
|
0,11
|
| 3300
|
75
|
7,6
|
12,145
|
0,12
|
7,6
|
12,17
|
0,12
|
7,6
|
12,24
|
0,11
|
И для режима работы на полном дросселе в табл.13
| V
км/ч
|
Ne
л. с.
(квт)
|
g’
г/л с. ч.
(г/квт. ч)
|
Gs’
кг/100км
|
| 68,2
|
15
|
7,07
|
0,15
|
| 70,5
|
14,9
|
7,14
|
0,15
|
| 72,7
|
15,2
|
7,21
|
0,15
|
| 75
|
14,7
|
7,28
|
0,14
|
Характер кривых графика экономической характеристики автомобиля дан на рис.14.
Следует иметь в виду, что графики экономической характеристики, построенные по этой методике не могут претендовать на высокую точность.
содержание ..
1861
1862
1863 ..
|
|
|
