Главная Учебники - Транспорт Диагностика электронных систем автомобилей приборами НПП „НТС„ - 2008 год
|
|
|
содержание .. 32 33 34 35 ..
ми механизмами, функцию бензонасоса и включаю бензонасос. Давление накачивается 3.0. Чтобы узнать работо-
способность насоса, пережимаю шланг обратного слива топлива. Давление подскакивает до 5 атмосфер, это зна-
чит, насос должен работать. Запускаю двигатель, при работе двигателя давление топлива 2, 8 атмосферы (норма).
Следовательно, с топливом должно быть все в порядке. Решил проверить модуль зажигания: подключаю к модулю
стенд проверки модулей. Искра идет на разряднике и 15 кВ и 23 кВ ровно без перерывов, свидетельство того, что
модуль работает. Тогда решил проверить датчик положения дроссельной заслонки. Снова включаю МТ-4 в режи-
ме проверки параметров и проверяю датчик положения дроссельной заслонки. Сначала в % открытия, а затем по
напряжению. В обоих случаях все нормально.
Решил подключить ДСТ-2 и поездить. Через километров пять на ускорении начались чудеса, двигатель
перестал реагировать на педаль газа: педаль нажимаешь как в пустоту и двигатель постепенно глохнет. Выключаю
зажигание и немного погодя включаю – двигатель заводится и работает нормально. Смотрю ошибки ДСТ: 0,300
– случайные или множественные пропуски воспламенения, 0,301 в первом цилиндре, 0, 302 во втором, 0,303 – в
третьем, 0,304 – в четвертом цилиндре. Если имеют место пропуски во всех цилиндрах, значит это связано или с
топливом, или с модулем. Модуль исключаю - он в хорошем состоянии, топливо проверено. Остается отсутствие
сигнала с блока управления на модуль. После того, как заменили блок управления на другой, неисправность исчез-
ла. Таким образом, можно сказать, что мы вычислили неисправность, но без приборов это было вы затруднитель-
но. Да, в этом случае можно было бы применить разветвитель, ноутбук с программой МТ-4 и приставку KRP-4М. И
тогда можно было бы со стопроцентной уверенностью сказать, что эта неисправность блока управления, но, увы!
В этом случае применил МТ-4 в режиме параметров, тестер модулей зажигания, манометр давления МТА-
2А, ДСТ-2.
Другой случай. Водитель Волги, которую привезли на эвакуаторе, рассказал, что машину не могли заве-
сти. Здесь же сажусь в машину, завожу и заезжаю в бокс. Водитель удивленным взглядом провожает работающую
машину. Первым делом осмотрев подкапотное пространство и подсоединив МТ-4, расспрашиваю водителя, что
случилось. Он рассказывает, что машина нормально работала, но потом почему-то заглохла, и что бы он ни делал,
не хотела заводиться. Минут десять он возился с ней, а потом она сразу завелась и заработала нормально. Но через
несколько километров повторилось тоже самое, и так несколько раз. А затем машина все же заглохла и больше
не завелась. Вот и приехали на эвакуаторе. У меня машина работала нормально, параметры все как обычно, все
правильно, никаких зацепок нет. Ошибок нет тоже. Решил поверить давление топлива. Бензонасосом накачивает
3,2, а при работе давление опускается до 2,8 атм. Пережимаю шланг обратного слива топлива в бак - давление
подскакивает до шести атмосфер, следовательно, бензонасос в порядке. Возможно, что-нибудь нагревается и от-
казывает в работе. Пришлось погонять двигатель на повышенных оборотах, как следует прогреть, но по-прежнему
все параметры в норме. Проверяю на осциллографе высоковольтные цепи - все нормально; на разряднике про-
веряю катушки зажигания - тоже все в порядке. Размышляю так, если нет ошибок сохраненных, то имеет место
неисправность механическая, то, что не определяется блоком управления. А у нас блоком управления не опреде-
ляется топливо. Решил посмотреть заборник с фильтром в баке. Снимаем заборник, а на дне бака валяется старый
фильтр. Присосать его к заборнику не могло, но на всякий случай вылавливаю фильтр, пока вылавливал фильтр,
подплыла резинка уплотнительная, которую бензином разъело, и она стала в диаметре больше, чем заборник. Вот
эта резинка и перекрывала топливо.
В этом случае при диагностике использовал МТ-4 в режиме параметров и в режиме осциллографа, раз-
рядник для проверки катушек зажигания, манометр МТА-2А.
Расскажу об опыте диагностирования для меня неудачного, хотя от неудач никто не застрахован, но это
опыт, и я думаю, что об этом стоит рассказать, как и в случае с удачными решениями. Приходит на диагностику
ВАЗ-2115 с жалобами на неровную работу двигателя. Как всегда начинаю проверять с осмотра в моторном отсеке
и подключения МТ-4. просматриваю параметры блока управления при включенном зажигании: все параметры
в норме. Запускаю двигатель, прогреваю и снова смотрю параметры. Все в порядке, ошибок нет, но двигатель
работает неровно. Глушу двигатель и проверяю свечи. Проверив свечи под давлением, ставлю их на двигатель,
предварительно проверив компрессию. Компрессия в порядке, а двигатель как работал неровно, так и работает с
подергиванием. Решил проверить модуль зажигания. Проверяю на первом и втором цилиндрах на зазоре 23-24 кВ:
искра на первом цилиндре проскакивает не всегда. Та же история на третьем и четвертом цилиндрах при проверке
четвертого цилиндра. Думаю, что в этом виноват модуль зажигания. Водитель берет в магазине новый модуль и
здесь же, не устанавливая на двигатель, проверяет модуль. Новый модуль в порядке, на всех цилиндрах искра есть.
Ставлю модуль на двигатель, подсоединяю его и запускаю двигатель, но двигатель как работал неровно, так и ра-
ботает. Стыдно за свою ошибку, но продолжаю искать неисправность. Если ошибок нет, следовательно, может
быть давление топлива маленькое или регулятор холостого хода плохо работает. Подсоединяю МТА-2а, измеряю
давление топлива: давление 3 атм., а при заведенном двигателе – 2,6 атм. Пережимаю шланг обратного слива то-
плива – давление поднимается до четырех атмосфер, значит с топливом все нормально. Решаюсь снять регулятор
холостого хода, хотя до этого через управление исполнительными механизмами я уже двигал шток регулятора, и
мотор, подчиняясь командам МТ-4, поднимал и опускал обороты. Все же я снимаю регулятор, очищаю от нагара,
вытаскиваю шток регулятора при помощи МТ-4, продуваю и промываю его, затем смазываю моторным маслом, со-
¹
бираю и ставлю на место. Несколько раз включаю и выключаю зажигание, запускаю двигатель. После нескольких
секунд неровной работы двигатель перестал дергаться, заработал ровно без рывков. Благо то, что новый модуль
удалось вернуть. После этого случая я проверял разные модули и если на 23-24 кВ искра проскакивает, хоть и редко,
то это говорит о неисправности модуля, но не такой существенной. Думаю, что с таким модулем двигатель будет
плохо заводиться на морозе, но если заведется, то будет работать нормально.
При поиске неисправности на этой машине применил МТ-4 в режиме проверки параметров и в режиме
управления исполнительными механизмами, МТА-2А для замера давления топлива, компрессометр и стенд Э-203
для очистки и проверки свечей зажигания под давлением и стенд для проверки модулей зажигания.
Пришла Волга на диагностику. Водитель жалуется, что плохо заводится горячая, если постоит минут
двадцать. Подсоединяю МТ-4 и просматриваю параметры. Параметры все в порядке. Проверяю датчик массового
расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры: все нормально. Решил поверить
давление топлива: давление на заглушенном двигателе 3,2 атм; на заведенном – 2,8. Но как только выключится
реле бензонасоса, сразу давление падает. Пережимаю шланг обратного слива топлива – давление поднимается до 6
атм, но как только отпускаю – падает до 0. Решил осмотреть бензонасос. Бензонасос стоит Бош, но без обратного
клапана. Спрашиваю хозяина машины, почему снят обратный клапан. Он говорит, что вместо обратного клапана
поставили простой штуцер. Когда установили обратный клапан и штуцер под обратный клапан, то давление стало
держаться долго, и после этого машина стала заводиться сразу. Как я себе представляю, при жаркой погоде, да еще
плюс температура двигателя выше 90 градусов, топливо в таких условиях сильно испаряется и образуется паровая
пробка перед форсунками, до тех пор, пока пар не прогонится топливом, машина не заведется.
Для диагностики этой неисправности применил МТ-4 в режиме просмотра параметров и в режиме управ-
ления исполнительными механизмами и прибор МТА-2А для замера давления топлива.
На Шевроле-Нива водитель приехал и говорит, что машина то идет, то как будто что-то держит ее. Под-
ключаю к МТ-4, просматриваю ошибки – ошибок нет. Значит, неисправность не определяется блоком управ-
ления, а блоком МП-7 не определяется давление топлива и модуль зажигания. Просматриваю параметры: неис-
правностей не обнаруживаю. Проверяю давление топлива манометром МТА-2А. Для этого включаю управление
исполнительными механизмами, функцию бензонасос, давление накачивается 2.8, значит с топливом все порядке
и бензонасос работает нормально. Решил проверить модуль зажигания. Подключаю тестер модулей зажигания и
проверяю модуль на работоспособность. На разряднике нет искры даже на 15-16 кВ с первого цилиндра. Меняю
высоковольтные провода на разряднике, и так же на 15-16 кВ на четвертом цилиндре нет искры. А следовательно,
не работает в модуле катушка первого и четвертого цилиндров. Заменили модуль, водитель проехал на машине и
сказал, что неисправность исчезла.
В этом случае использовал МТА-2А, МТ-4 в режиме просмотра параметров и в режиме управления ис-
полнительными механизмами, а также тестер модулей зажигания.
Приложение
Автомобили ВАЗ с впрысковыми двигателями
находящиеся в экплуатации
№
п
п
Автомобиль
семейство
Двигатель
Нормы
токсичности
Контроллер
Тип прыска
Примечание
Тип
Номер
л
кл
США
Центральный
Без датчика
детонации
л
кл
Евро
Центральный
л
кл
США
Центральный
л
кл
США
Попарно
параллельный
Резонансный
датчик детонации
л
кл
Евро
Попарно
параллельный
л
кл
Евро
М
Я
Попарно
параллельный
Широкополосный
датчик
детонации
л
кл
Евро
М
Я
Попарно
параллельный
л
кл
Евро
М
Я
Последовательный
л
кл
А
М
Я
Последовательный
Без нейтрализатора
л
кл
Евро
МР
Последовательный
Два датчика
кислорода –
л
кл
А
М
Я
Одновременный
л
кл
А
М
Одновременный
л
кл
А
М
Я
Одновременный
л
кл
Евро
МР
Последовательный
л
кл
Евро
МР
Последовательный
л
кл
Евро
МР
Попарно
параллельный
л
кл
Евро
МР
Последовательный
л
кл
Евро
МР
Попарно
параллельный
Приложение
Таблица кодов неисправностей контроллеров ЭСУД
Примечание:
В таблицу внесены коды неисправностей контроллеров ЭСУД, которые поддерживают диагностику согласно спе-
цификации ISO 14230 и устанавливаются на автомобили российского производства.
Код
Описание
Датчик массового расхода воздуха
низкий уровень выходного сигнала
Датчик массового расхода воздуха
высокий уровень выходного сигнала
Датчик температуры впускного воздуха
низкий ровень выходного сигнала
Датчик температуры впускного воздуха
высокий уровень выходного сигнала
Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости
выход сигнала из допустимого диапазона
Датчик температуры охлаждающей жидкости
низкий уровень выходного сигнала
Датчик температуры охлаждающей жидкости
высокий уровень выходного сигнала
Датчик положения дроссельной заслонки
низкий уровень выходного сигнала
Датчик положения дроссельной заслонки
высокий уровень выходного сигнала
Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
Датчик кислорода до нейтрализатора
низкий уровень выходного сигнала
Датчик кислорода до нейтрализатора
высокий уровень вызодного сигнала
Датчик кислорода до нейтрализатора
медленный отклик на обогащение или обеднение
Датчик кислорода до нейтрализатора
обрыв цепи сигнала
Датчик кислорода до нейтрализатора
нагреватель неисправен
Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен
Датчик кислорода после нейтрализатора
низкий уровень сигнала
Датчик кислорода после нейтрализатора
высокий уровень сигнала
Датчик кислорода после нейтрализатора
обрыв цепи
Датчик кислорода после нейтрализатора
нагреватель неисправен
Система топливо подачи слишком бедная
Система топливо подачи слишком богатая
Цепь управления форсунками неисправна
Цепь управления форсункой цилиндра №
обрыв
Цепь управления форсункой цилиндра №
обрыв
Цепь управления форсункой цилиндра №
обрыв
Цепь управления форсункой цилиндра №
обрыв
Неисправность цепи реле бензонасоса
Цепь управления форсункой цилиндра №
замкнута на землю
Цепь управления форсункой цилиндра №
замкнута на
В
Драйвер форсунки
го цилиндра неисправен
Цепь управления форсункой цилиндра №
замкнута на землю
Цепь управления форсункой цилиндра №
замкнута на
В
Драйвер форсунки
го цилиндра неисправен
Цепь управления форсункой цилиндра №
замкнута на землю
Цепь управления форсункой цилиндра №
замкнута на
В
Драйвер форсунки
го цилиндра неисправен
Цепь управления форсункой цилиндра №
замкнута на землю
Цепь управления форсункой цилиндра №
замкнута на
В
Драйвер форсунки
го цилиндра неисправен
Обнаружены случайные
множественные пропуски воспламенения
Обнаружены пропуски воспламенения в
ом цилиндре
Обнаружены пропуски воспламенения в
ом цилиндре
Обнаружены пропуски воспламенения в
ом цилиндре
Обнаружены пропуски воспламенения в
ом цилиндре
Обрыв датчика детонации
Датчик детонации
низкий уровень сигнала
Датчик детонации
высокий уровень сигнала
Датчик положения коленчатого вала
нет сигнала
Датчик положения коленчатого вала
сигнал выходит за допустимые пределы
Датчик положения коленчатого вала
замыкание цепи на массу
Датчик положения коленчатого вала
обрыв цепи
Датчик положения распределительного вала неисправен
Датчик положения распределительного вала
низкий уровень сигнала
Датчик положения распределительного вала
высокий уровень сигнала
содержание .. 32 33 34 35 ..
|
|
|