Lotus Evora. Manual - part 55

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

    Section LN

LN.2 - FUEL REqUIREmENT & FILLING

Fuel Requirement 

Use only premium grade UNLEADED fuel with a minimum octane rating of 95 RON.  Using fuel with a 

lower octane rating may cause knocking (pinking) which, if severe, can cause serious engine damage.  Light 

knocking may occasionally be heard for short periods when accelerating or driving up hills, and should cause 

no concern, although using a lower gear would be advised. If, however, persistent heavy knocking is heard 

when using the specified fuel, a fault is indicated.

If no unleaded premium grade fuel is available, 91 RON unleaded fuel may be used for short periods, 

but heavy engine loads and wide throttle openings must be avoided.  The use of good quality fuels containing 

proper detergent additives is advised for good performance and emission control. 

The Evora is fitted with ‘three way’ catalytic converters in the exhaust system in order to reduce the 

noxious content of the exhaust gases and comply with emission control regulations. It is essential that ONLY 

UNLEADED FUEL is used. The effectiveness of the catalytic converters decreases after as little as one tankful 

of leaded fuel or LRP. 

Note

•

The use of leaded fuel, or lead replacement petrol (LRP), will cause irreversible contamination of the pre-

cious metal catalysts and of the exhaust gas sensors used by the computer controlled engine management 

system.  

•

Fuel system damage and running problems, resulting from the use of incorrect fuels will not be covered 

by your New Vehicle Warranty.

•

DO NOT push or tow start the car; or turn off the ignition at engine speeds above idle; or run the fuel tank

dry: Any of these actions may damage the catalytic converters. 

Ethanol E5 & E10 - A mixture of 5% or 10% ethanol (grain alcohol) and unleaded petrol may be used in the Evora 

but the lower octane rating (typically 93 - 94 RON) will result in slightly reduced performance and economy.  If 

driveability problems are experienced as a result of using ethanol, use 95 RON unleaded petrol.  Do not use 

Ethanol blends with a higher concentration than 10%.

Methanol ‑ Do not use fuels containing methanol (wood alcohol). Use of this type of alcohol can result in per 

formance deterioration and damage to critical parts in the fuel system.  

Fuels Containing MMT ‑ Some fuels contain methylcyclopentadienyl manganese tricarbonyl (mmT), which is an 

octane enhancing additive. Such fuels may damage the emission control system and should NOT be used.  

Diesel ‑ The Lotus Evora will not operate on diesel fuel.

Fuel Filling

WARNING:  

- 

Be aware of the danger of explosion when dealing with petrol and its attendant fumes.  Before 

stopping at a filling station, switch off mobile phones, ensure that all cigarettes are extinguished 

and that no naked flames or other potential ignition sources are present.  

- 

Switch off the engine before refuelling.

- 

Remove the filler cap slowly to allow any pressure to bleed off gradually.  Hasty removal may result 

in a small amount of fuel spray with a possible health or fire hazard. 

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

    Section LN

Filler Cap:  The fuel filler is located in the right hand rear quarter panel, concealed by a flush fitting hinged 

flap.  To open the flap, press the release button in the fascia panel outboard of the steering column, with or 

without the ignition key in position, and the flap will spring fully open.  Unscrew the filler cap.  As the cap is 

turned, any pressure differential between the tank and the atmosphere will be released and a brief hiss may 

be heard.  Allow the pressure to equalise gradually to avoid the potential for a small amount of spray.  Note 

that the cap is tethered to prevent its loss, and should be hooked onto a tab provided for this purpose, on the 

hinge of the flap.

To refit, place the cap into the filler neck and turn clockwise until the ratchet mechanism clicks several 

times.  Push the flap closed.

Filling Procedure: Insert the pump nozzle fully into the neck, and fill until the auto-shut off mechanism is trig 

gered.  Do not attempt to ‘brim’ the tank to the top of the filler neck, as expansion of the fuel due to temperature 

change (e.g. cold underground fuel storage) may cause flooding of the fuel tank breather system charcoal 

canister, or spillage of fuel. 

The total usable fuel capacity is 60 litres (13 imp.gal), but for re-fuelling purposes, from the time the low 

fuel tell tale is triggered, approximately 50 litres can be accommodated.  Note that from the point of low fuel tell 

tale activation to the gauge reading empty, is around 5 litres.  

Note: The remaining balance of approx. 5 litres, should be treated only as an emergency contingent, the use 

of which may entail intermittent fuel starvation dependent on driving conditions, and potential engine damage.  

In such a situation, driving style should be modified to minimise engine load and cornering forces.

If maximum engine or handling performance is to be exploited, or severe gradients tackled, a high fuel 

level should be maintained to ensure the greatest safety margin of fuel supply.

LN.3 - PRECAUTIONS

The fuel line between pump and injector rail, and the injector rail itself, contain pressurised fuel both when 

the ignition is switched on, and for a period after switching off.  This feature aids engine starting by reducing 

the time needed to build up operating fuel pressure, and by inhibiting the formation of vapour pockets in the 

supply line after switching off a hot engine.

WARNING:

i)  To minimise the risk of fire and personal injury, relieve the fuel system pressure before servicing 

any part of the fuel supply circuit.  See ‘Fuel Pressure Relief Procedure’ below.

ii)  To reduce the possibility of sparks occurring when a fuel line is disconnected, or when fuel vapour 

is present, the negative battery cable should be disconnected before work is commenced. 

iii)  When fuel lines are disconnected, absorb any escaping fuel in an absorbent cloth and dispose of 

safely. 

Fuel Pressure Relief Procedure

 

This procedure should be used prior to disconnecting any part of the fuel line.  

- 

Remove the fuel pump fuse R19, start the engine, and run until it stops from starvation.  Crank the engine 

for a further few seconds.

 

LOTUS

OFF

OFF

               

                 

Fuel filler flap

release button

ohe22

    Filler cap parking 

    tab

   

             

ohe43

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

    Section LN

- 

If the engine is a non-runner, pull out the fuel pump fuse, and crank the engine for 20 seconds to minimise 

residual fuel pressure.

- 

Disconnect the battery.

- 

The hose connecting the fuel tank to the fuel rail has no joints other than the push-on connectors at each 

of its ends.  For access to the fuel tank connection, the cabin rear compartment floor must be removed, 

followed by the body and chassis access hatches.  To access the fuel rail connection with the clamshell 

fitted, it is necessary to remove the airbox.

- 

Surround the pipe joint with a shop towel to absorb fuel contained in the pipework before pressing the 

release buttons and separating the joint. 

WARNING: Be aware of the possibility of full pressure retention in the fuel line caused by a system 

fault.

- 

On re-fitting, push the joint firmly together until a click is heard.  Pull on the pipe to ensure complete en-

gagement.

LN.4 - FUEL PUmP/TANK SENDER

The fuel pump/gauge sender unit is mounted centrally in the front upper surface of the fuel tank, accessible 

via removeable panels in the cabin rear compartment body floor and chassis.  The modular fuel pump/gauge 

sender assembly is mounted inside the tank, clamped to the top surface by eight studs.  The pump uses an 

electric motor to power an integrated turbine, to draw fuel through an intake strainer sock, and pump the fuel 

through the motor body and a non-return valve, to exit into a filter chamber incorporated into the housing of 

the pump/sender unit.  After the filter, a pressure regulating valve controls the output line pressure to around 

3.2 bar, spilling excess fuel back into the tank, and supplying the pressurised fuel to the outlet port on the top 

surface.    A non-recirculation type of fuel feed system is employed in order to minimise evaporative emissions.  

Note that for some markets, a fuel tank pressure sensor for on-board diagnostics is fitted alongside the pump/

sender in the tank top surface.

The fuel gauge sender is mounted on the side of the pump housing, and uses a float on a pivoted arm to 

operate two rheostat strips supplying fuel level data to the engine ECU.

To remove/refit fuel pump assembly

1.  De-pressurise the fuel system (see sub-section LN.3).

2.  Remove the cabin rear compartment floor covering, and the access panels in the body and chassis.  Us-

ing an absorbent cloth to collect residual fuel, slide the yellow retaining clip aside and withdraw the pipe 

from the pump spigot.

3.  Unplug the harness connector to the pump and pressure sensor (if fitted).

4.  Release the 8 fixings and withdraw the securing the clamp plate, noting the position of the earth lead. 

5.  Taking suitable precautions to catch any dripping fuel, carefully withdraw the pump assembly from the 

tank aperture, taking care not to damage the delicate float arm, strainer sock, or other vulnerable parts.  

6.  Fuel pump:  If necessary, the fuel pump may be removed from the housing by unclipping the yellow retainer, 

removing the rubber cushion, unplugging the harness connector, and withdrawing the pump.  

7.  Before re-fitting, ensure that the strainer sock is clean, replacing if necessary, and using a new retaining 

clip.  Note that the non-return valve is incorporated into the outlet spout of the pump, and is not individually 

replaceable.

8.  PRV:  The pressure regulator valve may be replaced after unclipping the yellow retainer from the base of 

the housing, and withdrawing the valve.

9.  Level sender:  The fuel level sender unit may be removed from the housing by unplugging the connector, 

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

    Section LN

depressing the retaining barb behind the resistor block, and sliding the block downwards.

10.  Before re-fitting the assembly back into the tank, ensure that all connector plugs are secure, and that the 

top sealing ring is in good condition.  To aid subsequent removal, apply a dab of moS2 grease to each of 

the retaining studs on the tank before fitting the pump assembly.  Feed the unit through the tank aperture 

and fit the retaining ring over the eight studs.  Note that the cut out and dowel holes in the clamp plate 

define its orientation in respect to the pump.  A flat on the clamp plate must align with the front edge of the 

tank.

11.  Fit the earth cable onto the stud positioned at 4 O'clock as viewed from behind.  Fit all fixing nuts and 

nip tighten to 2 Nm in a diagonal sequence before final tightening to 5 - 6 Nm.  Ensure the yellow clip is 

securely engaged with the fuel supply pipe connector.

LN.5 - FUEL TANK

The 60 litre fabricated stainless steel fuel tank is mounted within an open bottomed chassis crossmember  

ahead of the engine bay and beneath the floor of the cabin rear compartment.  The fuel filler neck is connected 

to the RH rear corner of the tank, with a breather connection at the LH front corner, and the pump/gauge sender 

unit mounted centrally in the front upper surface.  The tank is clamped into position by a pair of extruded alloy 

cradles incorporating transverse restraints, bolted fore/aft across the underside of the chassis bay, with the tank 

located and protected by a set of foam strips and pads interposed between the tank and chassis.

Fuel tank removal/refit

This operation is most easily and safely performed when the fuel level is lowest.  If this is not possible, it 

is recommended to pump out the fuel into a suitable container in order to minimise the tank weight.

1.  De-pressurise the fuel system (see sub-section LN.3).

2.  Top connections:  Remove the cabin rear compartment floor trim.  Remove the central access panel and 

disconnect the fuel feed pipe and harness connector from the tank.  Plug the fuel tank port.  Remove the 

access panel at the left hand side of the compartment, and disconnect the beather pipe from the tank.  

Plug the tank port.

3.  Filler hose:  From inside the car, remove the rear bulkhead access panel, and release the filler hose from 

the filler neck, and seal the hose.  Also release the fuel tank earth cable from the chassis stud at the right 

hand front of the engine bay

4.  Undershield:  Remove the 26 fixings and remove the fuel tank undershield.

5.  Parking brake cable:  Release the parking brake primary cable from the secondary cables, and free from 

any chassis fixings.

6.  Gearchange cables:  Release the gearchange cables from the chassis fixings to provide sufficient slack  

to allow tank withdrawal.

7.  Cradles:  Provide alternative support for the tank before releasing the four screws from each of the two 

tank retaining cradles.  Lower the tank from the chassis.

8.  Refitting:  Before refitting the tank, ensure that all the foam pads are in position and secure on either the 

chassis or tank, and renew if necessary.  Check that all apertures are sealed.  Check that the fuel feed 

pipe is in position along the front of the tank bay. 

- Carefully raise the tank into position and ensure that it is firmly in contact with the front pad.

- Fit the retaining cradles using Permabond A130 (A912E7033V) on the bolt threads, and torquing to 24  

    Nm.

- Continue in reverse order to removal.