Lotus Evora. Manual - part 53

 

 

Lotus Service Notes   

        

     Section KJ

panel.  A  hose from the engine coolant outlet housing feeds the heat exchanger, with a return hose linking to 

the heater return circuit.  When the engine is cold, heat is transferred from the quickly warming coolant to the 

engine oil, whilst at high engine temperatures, the temperature managed coolant acts to extact heat from the 

hotter lubrication system.

Thermostat open circuit (normal running temperature):

At temperatures above 84°C (183°F), the thermostat fully opens the radiator circuit, and closes the by-

pass valve.

From the engine outlet housing at the rear of the engine, a pipe running through the left hand sill directs 

coolant to the single front  radiator, rubber mounted between the two longerons of the front subframe and angled 

forwards at about 45 degrees.  The a.c. condenser is mounted ahead of the radiator, to which it is secured by 

brackets riveted to each sideframe of the radiator.  Cooling air is admitted through the front clamshell intake 

aperture, and exhausted upwards through ducts in the front clamshell ahead of the windscreen, with airflow 

augmented when necessary by two electric fans, each with 7 curved blades, mounted on the rear face of the 

radiator.  The fans are housed in a plastic shroud which incorporates 12 load relief flaps designed to blow 

open under ram airflow, and be sucked closed when the fans are operating, in order to maximise fan cooling 

efficiency.  The aluminium radiator core uses moulded plastic top and bottom tanks, with the top tank divided in 

order to direct the incoming coolant downwards through the LH side, and then upwards through the RH side to 

the outlet spout.  A pipe through the RH sill returns coolant to the thermostat housing on the front of the engine, 

within which coolant flows through the open thermostat and back into the water pump.

The heater, throttle body and oil/water heat exchanger circuits continue to operate as described above, 

with a low flowrate through the radiator by-pass circuit.

Header tank

To ensure that the cooling system remains fully filled, whilst providing expansion space for the hot coolant 

and to facilitate 'topping up' of the system, a translucent header tank is mounted at the LH rear of the engine 

bay.  The tank is connected into the cooling system via a hose which joins into the heater return hose, whilst 

an air bleed hose from the radiator feed hose near the outlet housing, connects to the air space in the header 

tank.  A threaded, 108 kPa (15 psi)  pressure cap is fitted to the neck of the tank. 

Re-circulation pump

In order to control engine temperature in conditions of 'heat soak' after stopping a hot engine, an electric 

re-circulation pump is fitted in the heater take off hose between the engine outlet and heater feed pipework.  

The pump is enabled for a short period after engine shut down, and is energised under engine ECU control to 

pump coolant through the heater circuit and limit the potential for localised boiling within the cylinder head.  For 

details of the pump control strategy, refer to sub-section KJ.5

KJ.2 - MAINTENANCE

The engine cooling system uses a header tank to ensure that the system remains completely filled, and 

also to accommodate expansion of the coolant with increasing engine temperature. The tank is mounted at the 

left hand rear of the engine bay, and is fitted with a 108 kPa (15 psi)  pressure cap to raise the boiling point of 

the coolant to over 120°C (250°F). 

WARNING

•

Do NOT attempt to remove the pressure cap from the header tank when the engine is warm as 

serious scalding could result from boiling water and/or steam.

•

Coolant is hazardous to your health and may be fatal if swallowed.

•

Keep coolant out of reach of children.

•

Coolant is hazardous to animals and may be fatal if swallowed. Clean up spilled coolant and do

not leave in open containers. 

The level of coolant in the translucent header tank will rise as the engine warms up, and fall as it cools 

down, and under normal circumstances it should not be necessary to add any coolant to the system between 

scheduled services. If overfilled, the excess coolant will be expelled when the engine is warm. If underfilled, 

overheating may result.  When the engine is completely cold, and the car is standing on a completely level 

 

 

Lotus Service Notes   

        

     Section KJ

surface, the coolant in the header tank should be close to the 'FULL' mark, represented by the horizontal seam 

running around the tank.  The lowest acceptable level is 25mm below the seam.

If topping up is required, wait until the engine has fully cooled before slowly unscrewing the filler cap and 

allowing any remaining pressure to escape before finally removing the cap.

In order to maintain protection from freezing damage and metal corrosion, use only an approved coolant 

mixture (see below) to top up the header tank to the 'FULL' mark.  Refit the cap, and turn clockwise until the 

tab on the cap engages a detent, at which position an abutment prevents any over-tightening.

NOTICE: If the cap is removed when the engine is warm, the coolant may boil and a small coolant loss may 

occur.   The completely cold header tank level should be checked at the first subsequent opportunity.

Anti‑Freeze/Corrosion Inhibitor

It is necessary that the coolant contains an anti-freeze with corrosion inhibitor to protect the engine and 

heat exchangers from both frost damage, and corrosion of the metallic elements.  In order to protect against 

these dangers as well as raising the boiling point of the coolant, the Evora is factory filled with a 50% concentra-

tion of Havoline XLC, which is a mono-ethylene glycol coolant using organic acid technology (OAT) to provide 

increased corrosion protection compared with conventional coolant additives.  A yellow label around the header 

tank neck identifies the coolant type used.  The corrosion inhibiting carboxylic acids in the OAT coolant tend to 

remain in solution rather than being deposited on the internal surfaces of the cooling system, thus improving 

heat transfer and extending service life.  Havoline XLC is the only recommended coolant product, and at 50% 

concentration provides freezing protection down to approximately - 40°C.  Even in warm climates it is recom-

mended that the concentration is not allowed to fall below 25%, in order to maintain full corrosion protection.

The simplest means of checking the antifreeze concentration is to measure the specific gravity (density) 

of the coolant at a known temperature, using a hydrometer.  The following table provides a general guide:

 

 

 

 

 

 

    Density @

Concentration   

 

 

20°C   

60°C

25%  

 

 

 

 

1.039   

1.020

33%  

 

 

 

 

1.057   

1.034 

50%  

 

 

 

 

1.080   

1.057

The coolant density reflects the effective level of mono-ethylene glycol, and not the level of corrosion inhibi-

tors present, whose effectiveness diminishes over a period of time.  The coolant should therefore be renewed 

every 4 years to ensure optimum corrosion protection.

In areas where the tap water is extremely hard (exceeding 250 parts per million), use of this water will 

lead to 'furring up' of the system over a period of time.  In such areas, distilled, de-ionised or filtered rain water 

should be used.

Radiator Fin Cleaning

At service intervals, the matrix of the engine cooling radiator and a.c. condenser should be checked for 

clogging by insects, leaves and other debris.  If necessary, use a water jet from both above and below to clean 

the fins, taking care not to damage the fragile tubes or distort the finning.  At the same time, check the integrity 

of all cooling system joints, and the condition of all flexible hoses.  In snowy conditions, ensure the radiator air 

exit is cleared of snow before driving the car.

KJ.3 - DRAIN/REFILL PROCEDURE

Due to the configuration and routing of the cooling system plumbing, there is no satisfactory low point 

from which the entire cooling system may easily be self drained.  A threaded plug is provided on the radiator 

bottom tank, which will drain the radiator, but little more unless the car is tilted nose down to some extent.  For 

access to the plug, the front undertray must be removed.  Each side of the cylinder block is provided with a 

drain tap, that on the left being near to the back of the a.c. compressor, and on the right, towards the rear end 

of the block.

If the coolant is to be renewed, draining of the pipework can be assisted by applying a low pressure airline 

to the header tank filler neck.  Note that with ignition off, the heater solenoid shut-off valve is open.

To refill, secure the radiator drain plug, block drain taps and pipework, and fill the system with a recom-

 

 

Lotus Service Notes   

        

     Section KJ

mended coolant mixture (see above) via the header tank.  An air bleed plug is located on the heater return 

hose near its connection with the return rail, and a bleed nipple is incorporated on the by-pass pipe near its 

joint with the thermostat housing.  An additional bleed plug is provided on the radiator feed pipe accessible 

via a grommet in the LHF wheelarch liner.  All bleeds should be opened until a steady stream of coolant flows 

from each.  Start the engine and allow to idle, and periodically open the bleed plugs to allow any trapped air 

to be expunged.  Top up the header tank when necessary, and fit the pressure cap when required to prevent 

overflow.  When the cooling fans have cut in and then out, stop the engine and allow to cool.  Re-check coolant 

level when fully cold.

KJ.4 - RADIATOR & COOLING FANS

The engine cooling radiator, a.c. condenser and cooling fans are secured together as a package and are 

mounted between the two longerons of the front subframe, angled fowards at about 45°, condenser lowermost, 

radiator above and the two cooling fans on the top side of the radiator.  The radiator uses an aluminium core, 

with tubes running vertically between the top and bottom plastic tanks, the upper tank housing both inlet and 

outlet spouts and an internal midpoint division, in order to provide a 'U' flow route for the coolant and optimise 

radiator cooling performance.  To protect the radiator structure from potentially damaging vibrations and road 

shocks, the radiator is provided with two spigots on the bottom tank, and a spigot at the top of each sideframe, 

with each spigot engaging into a rubber mounting grommet contained in a bracket bolted to the subframe.  

Radiator Fans

Mounting rails for the cooling fan cowling run across the top and bottom of the rear face of the radiator, 

being secured by screws to the radiator sideframes, with forward extensions to carry the a.c. condenser by a 

single screw at each corner.  Each of the two fan motors is secured to the moulded cowling by four screws, 

but cannot be removed from the cowling without first releasing the fan from the motor shaft, which operation 

requires that the cowling be removed from the radiator.

Removal of the radiator exit grilles from the front clamshell provides access to the fan harness connectors 

for diagnostic purposes, but for fan motor or radiator removal, it is necessary to remove the front clamshell.

To replace:

1.  Remove the front clamshell (see sub-section BV.4).

2.  Unplug both fan harness connectors.

3.  Release the six caphead screws securing the fan cowling to the radiator rails, and withdraw complete with 

the two motor assemblies.

4.  Withdraw the fan from the motor shaft and release the four screws securing the fan motor to the cowl-

ing.

5.  Refit in reverse order to removal.

Radiator

To replace:  If only the radiator is to be replaced or serviced, it is possible to leave the a.c. condenser in situ to 

avoid the requirement to recover the refrigerant:

1.  Remove the front clamshell (see sub-section BV.4)

2.  Remove the front undertray and radiator lower duct (note; front fixings to bumper are slotted).

3.  Remove the drain plug from the radiator bottom tank, and collect coolant.

4.  Disconnect inlet and outlet hoses from the radiator top tank.

5.  Unplug the harness connector plug to each of the fan motors.

 

 

Lotus Service Notes   

        

     Section KJ

6.  To  avoid  the  requirement  to  recover  the  refrigerant, 

provide  alternative  support  before  releasing 

the 4 fixings securing the a.c. condenser to the radiator; ensure that the a.c. pipes and unions are not 

stressed.

7.  Release the two brackets securing the top of the radiator to the subframe and ease the spigots on the 

bottom tank from its mounting grommets.  Withdraw the radiator and fan motor assemblies from the car.

8.  Refit in reverse order to removal, and refill the cooling system (see sub-section KJ.3).

KJ.5 - RADIATOR FAN & RE-CIRC. PUMP CONTROL

The two cooling fans are fitted on the top side of the radiator/condenser package, and the coolant re-

circulation pump is mounted at the top left hand rear of the engine, plumbed into the heater feed circuit.  Both 

the fans and pump are controlled by the engine management ECU using data provided by the engine coolant 

temperature sensor and a.c. pressure sensor.

Cooling Fans Control

The cooling fans are switched as a pair, and will operate at half speed (connected in series) when cool-

ant temperature reaches 98°C on rise (94°C with a.c. on), and switch off at 96°C on fall (92°C with a.c. on).  If 

coolant temperature rises to 105°C (96°C with a.c. on), the fans will switch to full speed (connected in parallel), 

reverting to half speed on fall at 98°C (94°C with a.c. on).  

Note that the temperatures displayed on the instrument panel may differ from the programmed values 

described above due to damping lag.

The fans are also activated by signals received from the air conditioning pressure sensor; the fans will run 

at low speed for pressures between 13 - 18 bar, and at high speed for pressures over 18 bar.

Certain types of ECU detected engine fault will also cause the fans to be activated as an engine protection 

measure.  If the ECU receives a coolant temperature sensor signal voltage outside of the acceptable range, a 

default setting equating to 60°C will be substituted, and the cooling fans will run at half speed. 

Re-circulation Pump

A coolant re-circulation electric pump is mounted on a bracket fixed to the underside of the intake airbox,  

and is plumbed into the heater supply line close to the coolant outlet housing at the LH end of the engine.  When 

energised, the pump circulates coolant through the heater system, drawing coolant from the cylinder head, and 

pumping it through the heater matrix and back to the engine.

Heat Soak

After ignition switch off, the ECU remains live for a minimum period of 1 minute for coolant temperatures 

below 75°C (at time of switch off), extending progressively to a maximum period of 10 minutes for temperatures 

over 90°C.  If, during this period, the coolant temperature exceeds 110°C, the re-circ. pump will be activated 

and will run for a maximum period of 6 minutes, or until the coolant temperature falls to 50°C.

If, during the ECU live period the coolant temperature rises to 120°C, the cooling fans will run at slow speed 

in addition to the re-circ. pump, for a maximum period of 2 minutes, or until the temperature falls to 70°C.

Defrost Enhancement

In order to speed windscreen defrosting/demisting, when coolant temperature is between 2°C and 60°C, 

the re-circ. pump will be activated to boost coolant circulation through the heater matrix, commencing 10 sec-

onds after engine start up.  The pump will continue to run until 30 seconds after either 1400 rpm is exceeded, 

or the coolant reaches 60°C.

KJ.6 - RADIATOR FEED & RETURN PIPES

 

For both the feed and return circuits between the engine and radiator, two alloy pipes are utilised, one 

routed together with other pipework, along the outside of the chassis main siderail (feed on left, return on right), 

within the composite body sill moulding, and one pipe over the wheelarch area to link the front end of the sill pipe 

with the radiator.  No joints are incorporated in the sill sections, where the pipes are supported in foam blocks