Автомобили Derways. Руководство по ремонту - часть 43

•

Измерьте внутренний диаметр барабана в 
области поверхности соприкосновения с 

тормозными накладками колодки.

•

Если тормозная поверхность барабана 

поцарапана, то царапины можно зачистить.

•

После выполнения этой операции внутренний 

диаметр барабана не должен увеличится более 
чем на 1 мм.

Сборка выполняется в порядке, обратном демонтажу.

ПРИМЕЧАНИЕ:
ПОСЛЕ СБОРКИ СТРАВИТЕ ВОЗДУХ С ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И ПРОВЕРЬТЕ ВСЕ 

СОЕДИНЕНИЯ НА ПРЕДМЕТ ТЕЧИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ.

ВНИМАНИЕ:
НЕ МЕНЯЙТЕ КОЛОДКИ МЕСТАМИ ДАЖЕ В ТОМ СЛУЧАЕ. ЕСЛИ ОНИ УСТАНОВЛЕНЫ НА ОДНОМ И ТОМ 

ЖЕ КОЛЕСЕ.

4.9. ПРИЕМНЫЕ ЦИЛИНДРЫ
Задний цилиндр

1. Корпус цилиндра

1. Гибкое кольцо

1. Винта стравливания 

воздуха

2. Поршень цилиндра

2. Штифт цилиндра

2. Специальная гайка

3. Прокладка поршня

3. Противопыльная 

прокладка

ПОРЯДОК ДЕМОНТАЖА

•

При помощи приспособления 7813-4041 

извлеките прокладку и поршень.

•

Отсоедините прокладку от поршня приемного 
цилиндра.

ВНИМАНИЕ:

ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВНУТРЕННЕЙ ПОВЕРХНОСТИ 
ЦИЛИНДРА НИКОГДА НЕ СНИМАЙТЕ ГИБКИЕ КОЛЬЦА И 

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ГАЙКИ.

Сборка выполняется в порядке, обратном демонтажу.

Передние цилиндры

1. Корпус цилиндра
2. Поршень цилиндра

3. Прокладка поршня
4. Гибкое кольцо

5. Цилиндрическая шпилька
6. Специальная гайка

7. Противопыльная прокладка
8. Винта стравливания 

воздуха

4.10. СТРАВЛИВАНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

•

Стравливание воздуха из гидравлической 

тормозной системы выполняется только после 
замены или разборки ее частей, а также в том 

случае, если педаль тормоза  "мягкая" 
(работает неправильно).

•

Стравливание воздуха из гидравлической 
тормозной системы выполняется в порядке, 

показанном на рисунках 24-R-009 и 24-R-010.

ВНИМАНИЕ:

ВО ВРЕМЯ СТРАВЛИВАНИЯ ВОЗДУХА ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В МАСЛОСБОРНИКЕ 
ГЛАВНОГО НАСОСА. ДОБАВЬТЕ МАСЛО, ЕСЛИ УРОВЕНЬ ПОКАЗАН КАК "MIN" ("МИНИМАЛЬНЫЙ").

Доливайте только чистую жидкость (новую).

а) Один конец чистого шланга подсоедините к 
винту стравливания воздуха, а его другой конец 

опустите в емкость.
b) С усилием нажмите на педаль тормоза 

несколько раз и удерживайте ее в нажатом 
положении.

с) Ослабьте винт стравливания воздуха примерно 
на 3/4 оборота и дождитесь, пока педаль не 

коснется пола.
d) Удерживайте педаль в нажатом положении и 

закрутите винт стравливания воздуха.
е) Выждите порядка 3-4 секунд и повторяйте 

операцию до тех пор, пока в жидкости, 
вытекающей из шланга, не исчезнут пузырьки.

ПРИМЕЧАНИЕ:

•

ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОПАДАНИЯ ГРЯЗИ В ГИДРАВЛИЧЕСКУЮ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ ВЫПОЛНЯТЬ 
СТРАВЛИВАНИЕ ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ СЛЕДУЕТ В МАКСИМАЛЬНО ЧИСТОМ МЕСТЕ.

•

ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ НЕ ДОЛЖНА СОПРИКАСАТЬСЯ С НЕФТЕПРОДУКТАМИ, СМАЗКАМИ ИЛИ 
МИНЕРАЛЬНЫМИ МАСЛАМИ, Т.К. ТАКИЕ ПРОДУКТЫ МОГУТ ВЫЗВАТЬ ПОВРЕЖДЕНИЕ РЕЗИНОВЫХ 

ПРОКЛАДОК.

ПОРЯДОК ДЕМОНТАЖА

•

При помощи приспособления 7813-4041 

извлеките прокладку и поршень.

•

Отсоедините прокладку от поршня приемного 
цилиндра.

Сборка выполняется в порядке, обратном демонтажу.

При сборке передних и задних цилиндров соблюдайте следующие условия:

−

Перед установкой промойте отверстия цилиндра и внешние поверхности поршней 

чистой тормозной жидкостью.

−

Установите новую прокладку на поршень при помощи пробойника 7853-4151.

−

Перед сборкой нанесите небольшое количество тормозной жидкости на поверхность 
прокладки поршня и в отверстие цилиндра.

−

Установите прокладки при помощи пробойника 7853-4050.

−

Для того чтобы установить прорези поршней в колодки, проверните поршни.

ВНИМАНИЕ:

•

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО РЕКОМЕНДОВАННУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ.

•

НЕ СМЕШИВАЙТЕ РЕКОМЕНДОВАННУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ С ДРУГИМИ.

4.11. Ручной тормоз

•

Открутите гайки с регулировочной тяги и 
извлеките рулевую штангу "3" и втулку "4". 

Отсоедините трос от основания шасси.

•

Извлеките штифт "5" и открутите болт "6", 
крепящий трос ручного тормоза к управляющему 

рычагу тормозного диска.

•

Открутите болты, крепящие штангу и рычаг 

ручного тормоза, и снимите тяги "1" и "2".

•

Выкрутите три винта на шасси и снимите рычаг ручного тормоза.

4.12. КЛАПАН ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ

Клапан остаточного давления предназначен для создания подержания остаточного 

давления в контуре, что улучшает торможения.
Клапан установлен на входной трубке во внутреннем регуляторе. Демонтаж клапана 

выполняется  следующем порядке:

−

отсоедините клапан от внутреннего регулятора и тормозной трубки;

−

после установки нового клапана стравите воздух из тормозной системы.

Момент затяжки клапана остаточного давления во внутреннем регуляторе: 2 ± 0,25 

daNm. Момент затяжки тормозной трубки в клапане остаточного давления: 1,4 ± 0,2 
daNm.

Раздел III. ТРАНСМИССИЯ

Сцепление

Особенности устройства

Устройство сцепления показано на рис. 3-13
Сцепление с диафрагменной пружиной

Рис. 3-1.

1 – грязезащитный чехол;

2 – шаровой палец;
3 – вилка выключения сцепления;

4 – картер сцепления;

5 – поролоновое кольцо;
6 – первичный вал;

7 – крышка переднего подшипника 
первичного вала с направляющей 

втулкой;
8 – муфта выключения сцепления;

9 – подшипник выключения сцепления;
10 – диафрагменная пружина;

11 – нажимной диск с кожухом в 
сборе;

12 – болт крепления кожуха 
нажимного диска к маховику;

13 – маховик;
14 – фрикционная накладка;

15 – ведомый диск;
16 – усилитель картера;

17 – клапан;
18 – рабочий цилиндр;

19 – пружина;
20 – манжета;

21 – поршень;
22 – толкатель;

23 – защитный чехол

Привод сцепления

3 – проушина толкателя;

4 – гайка;
5 – толкатель;

6 – кронштейн;
7 – уплотнитель;

8 – защитный колпак;
9 – главный цилиндр;

10 – трубка;
11 – шланг бачка;

12 – возвратная пружина;
13 – упорный винт;

14 – бачок;
15 – педаль тормоза 

16 – шланг;
Рис. 3-2.

1 – педаль сцепления;
2 – ось толкателя;

Сцепление автомобиля однодисковое сухое с центральной диафрагменной 

пружиной,   с   гидравлическим   приводом.   Подшипник   выключения   сцепления 

находится   в   постоянном   контакте   с   лепестками   диафрагменной   пружины. 
Свободный ход вилки выключения сцепления не регулируется.

Картер   4   сцепления   (см.   рис.   3-1)   неразъемный,   отлит   из 

алюминиевого  сплава, крепится  к блоку  цилиндров десятью  болтами разной 

длины. Из них два правых болта одновременно являются креплениями стартера 
и рыма. В нижней передней части картера установлен усилитель 16 картера, 

который   крепится   непосредственно   к   картеру   двумя   нижними   болтами,   а   к 
блоку цилиндров — четырьмя болтами.

Нажимной   диск   11   соединен   с   кожухом   соединительными   пластинами. 

Соединительные пластины одной стороной приклепаны к кожуху, а другой — к 

нажимному диску. Диафрагменная пружина 10 тарельчатого типа с прорезями 
установлена между нажимным диском и кожухом и зажимается двумя опорными 

кольцами.

Ведомый диск 15 состоит из ступицы с гасителем крутильных колебаний 

и диска с фрикционными накладками 14. Фрикционные накладки приклепаны к