Автомобили Derways. Руководство по ремонту - часть 3

Причина неисправности 

Способ устранения 

лы замените 

Неисправен  насос  охлаждающей  жидко-
сти 

Проверьте  работу  насоса,  замените  его 
или отремонтируйте 

Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке 

Поврежден радиатор 

Отремонтируйте радиатор или замените 

Повреждение  шлангов  или  прокладок  в 
соединениях трубопроводов, ослабление 
хомутов 

Замените  поврежденные  шланги  или 
прокладки, подтяните хомуты шлангов 

Подтекание  жидкости  из  радиатора  ото-
пителя 

Замените радиатор отопителя 

Подтекание  жидкости  через  сальник  на-
соса охлаждающей жидкости 

Замените сальник 

Повреждена  прокладка  головки  цилинд-
ров 

Замените прокладку 

Подтекание  жидкости  через  микротре-
щины в блоке или в головке цилиндров 

Проверьте  герметичность  блока  и  голов-
ки  цилиндров,  при  обнаружении  трещин 
замените поврежденные детали 

Подтекание  жидкости  через  микротре-
щины  в  корпусе  насоса  охлаждающей 
жидкости,  в  отводящем  патрубке  рубаш-
ки  охлаждения,  в  термостате,  расшири-
тельном бачке или впускной трубе 

Проверьте  герметичность,  при  обнару-
жении  трещин  поврежденные  детали  за-
мените;  незначительную  течь  допускает-
ся  устранить  добавкой  в  охлаждающую 
жидкость герметизатора типа НИИСС–1 

Низкое давление открытия клапана проб-
ки радиатора 

Проверьте  пробку  и  при  необходимости 
замените 

 

Замена охлаждающей жидкости 
 

Внимание:

  Заменяйте  охлаждающую  жидкость  только  на  холодном  двига-

теле.  Охлаждающая  жидкость  токсична,  поэтому  будьте осторожны  при  рабо-
те с ней. При пуске двигателя пробки радиатора и расширительного бачка долж-
на быть закрыта. 

 
Установите автомобиль на горизонтальную ровную площадку. Если площадка 

имеет уклон, поставьте автомобиль так, чтобы его передняя часть была выше зад-
ней.  

Установите  емкость  под  радиатор,  отверните  пробку  сливного  отверстия  на 

радиаторе и дождитесь, пока охлаждающая жидкость полностью сольется из систе-
мы, когда поток жидкости ослабнет, отверните пробку радиатора. После слива охла-
ждающей жидкости вытрите ее следы с блока цилиндров.  

 
Заверните пробки в блок цилиндров и радиатор.  
Ослабьте  затяжку  хомута  и  отсоедините  шланг  подачи  охлаждающей  жидко-

сти от штуцера подогрева дроссельного патрубка. Это необходимо для того, чтобы 
по  мере  заполнения  системы  охлаждения  двигателя  из  нее  выходил  воздух.  Если 
этого  не  сделать,  из-за  образования  воздушных  пробок  охлаждающая  жидкость  не 
полностью заполнит систему. 

Заполните систему охлаждения двигателя, заливая охлаждающую жидкость в 

бачок радиатора до тех пор, пока ее уровень не установится у верхней кромки. За-
верните пробку радиатора.  

 

Внимание:

  Заворачивайте  пробку  радиатора  плотно.  Радиатор  при  рабо-

тающем двигателе находится под давлением, поэтому из-под слабо завернутой 
пробки может потечь охлаждающая жидкость либо пробка может сорваться. 

 
Подсоедините шланг к штуцеру подогрева дроссельного патрубка.  
Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. После 

этого заглушите двигатель, проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необ-
ходимости долейте жидкость до нормального уровня.  

 

Внимание:

 При работе двигателя следите за температурой охлаждающей 

жидкости по указателю. Если стрелка переместилась до красной зоны включите 
отопитель  и  проверьте,  какой  воздух  идет  через  него.  Если  через  отопитель 
идет  подогретый  воздух,  вероятнее  всего,  неисправен  вентилятор,  если  холод-
ный – значит  в  системе  охлаждения  двигателя  образовалась  воздушная  пробка. 
После  этого  заглушите  двигатель.  Чтобы  удалить  воздушную  пробку,  дайте 
двигателю  остыть  и  отверните  пробку  радиатора  (будьте  осторожны:  если 
двигатель остыл не полностью, охлаждающая жидкость может выплеснуться из 
бачка). Отсоедините шланг подачи охлаждающей жидкости от штуцера подогре-
ва дроссельного патрубка. При появлении жидкости в шланге, поставьте его на 
место, долейте жидкость до нормального уровня. 
 
 
 
 
 

Замена масла в двигателе и масляного фильтра. 
 

Рекомендации:

 Масло сливайте после поездки, пока двигатель не остыл. 

Если  двигатель  холодный,  пустите  и  прогрейте  его  до  рабочей  температуры 
(80 °С по указателю температуры охлаждающей жидкости). 

Заливайте  масло  той  же  марки,  что  было  в  двигателе.  Если  вы  все  же 

решили заменить марку масла, то промойте систему смазки двигателя промы-
вочным  маслом  или  маслом  той  марки,  которая  будет  использоваться.  Для 
этого после слива старого масла, залейте новое до нижней отметки указателя 
уровня масла. Пустите двигатель и дайте ему поработать 10 мин на холостом 
ходу. Слейте масло и только после этого замените масляный фильтр. Теперь 
можете залить новое масло до требуемого уровня (верхней метки на щупе). 

 
Установите автомобиль на горизонтальную ровную площадку.  

 

Рис. 2.2. 

Отверните  пробку  сливного  отверстия 1 (рис. 

2.2)  на  картере  двигателя,  предварительно  подста-
вив  под  нее  емкость,  и  слейте  отработанное  масло. 
Заверните пробку.  
Отверните  масляный  фильтр  специальным  ключом. 
Если  такого  ключа  нет,  а  фильтр  не  удается  отвер-
нуть  руками  пробейте  корпус  фильтра  отверткой  и, 
используя ее как рычаг, отверните фильтр.  

 

Рис. 2.3. 

Фильтр  пробивайте  ближе  к  его  донышку,  чтобы  не 
повредить штуцер на двигателе. 

Перед  установкой  нового  масляного  фильтра 

залейте в него новое моторное масло приблизитель-
но  до  половины  его  объема  и  смажьте  уплотнитель-
ное кольцо фильтра моторным маслом.  

Заверните  новый  фильтр  руками  без  помощи 

инструмента.  
Снимите  крышку  маслоналивной  горловины,  повер-
нув ее на 90° против часовой стрелки, и залейте тре-
буемое количество нового масла, контролируя его  

уровень по указателю. Уровень масла в картере двигателя должен находиться около 
отметки MAX (но  не  выше  ее).  Перед  тем  как  вынимать  указатель,  подождите 2–3 
мин, чтобы дать маслу стечь в картер. После того как уровень масла достигнет тре-
буемого, закройте крышку горловины, повернув ее по часовой стрелке на 90°.  

Пустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. 

Остановите  двигатель,  проверьте  уровень  масла  и  при  необходимости  долейте  до 
требуемого. 
 

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. 
 

Внимание:

  Проворачивайте  коленчатый  вал  только  за  болт  крепления  к 

нему  шкива  (запрещается  проворачивать  коленчатый  вал  за  шкив  распредели-
тельного вала). 

 
Рекомендация:  Поскольку  неудобно  проворачивать  коленчатый  вал  за  болт 

крепления к нему шкива, можно сделать это следующими способами: 

- включите любую передачу (лучше 4-ю) и медленно прокатите автомобиль до 

совпадения метки на шкиве распределительного вала с меткой на головке блока ци-
линдров. 

 

Рис. 2.4. 

Поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя 

мертвая точка) такта сжатия устанавливают для того, что-
бы  при  проведении  работ,  связанных  со  снятием  ремня 
привода  распределительного  вала,  не  нарушалась  уста-
новка  фаз  газораспределения.  При  нарушении  фаз  газо-
распределения  двигатель  не  будет  нормально  работать. 
Выставляйте ВМТ по метке на шкиве распределительного 
вала (при установке по меткам на маховике или шкиве ко-
ленчатого  вала  в  этом  положении  может  стоять  поршень 
либо 1-го  либо 4-го  цилиндра).  После  этого  обязательно 
убедитесь  в  совпадении  меток  на  зубчатом  шкиве  колен-
чатого вала. Если при этом метка на маховике или шкиве 
коленчатого  вала  не  совпадает,  значит,  нарушена  уста-
новка фаз газораспределения. В этом случае необходимо 

снять  ремень  привода  распределительного  вала  и  провернуть  коленчатый  вал  до 
совмещения меток. 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Замена ремня привода распределительного вала и натяжного ролика 

 

 

Рис. 2.5. 

1, 7, 12, 13, 19, 23 – болт; 2 – вентилятор; 3, 4, 
5 – ремень; 6, 10, 11 – шкив; 8 – болт крепле-
ния  шкива  коленчатого вала; 9 – натяжитель; 
10, 11 – шкив  коленчатого  вала; 14, 26 – 
крышка; 15 – ремень  привода  распредели-
тельного  вала; 16 – звездочка  коленчатого 
вала; 17 – фланец; 18 – ремень  привода  ба-
лансировочного  вала; 20 – балансировочный 
вал; 21 – натяжной ролик; 22 – звездочка рас-
пределительного  вала; 24 – натяжитель  рем-
ня  привода  балансировочного  вала; 25 – ко-
ленчатый вал.  

Замените  ремень  привода  распреде-

лительного  вала,  если  при  осмотре  обна-
ружите:  

– следы масла на любой поверхности 

ремня;  

– следы износа зубчатой поверхности, 

трещины,  подрезы,  складки  или  отслоение 
ткани от резины;  

–  трещины,  складки,  углубления  или 

выпуклости  на  наружной  поверхности  рем-
ня;  

– разлохмачивание или расслоение на 

торцовых поверхностях ремня. 

   
Отсоедините  провод  от  клеммы «–» 

аккумуляторной батареи.  

Установите  поршень 1-го  цилиндра  в 

положение  ВМТ  и  снимите  ремни  привода 
генератора,  компрессора  кондиционера  и 
насоса  гидроусилителя  рулевого  управле-
ния. 

Снимите  вентилятор  системы  охлаж-

дения. 

Снимите шкивы с насоса системы ох-

лаждения и коленчатого вала, снимите обе 
крышки ремня 14 и 26 (рис. 2.5.).  

Ослабьте  натяжитель 21 и  снимите 

ремень 15, не 

допуская 

вращения 

коленчатого вала и распределительного  

вала. 

Снимите натяжитель, звездочку коленчатого вала и фланец.  
Снимите ремень привода балансировочного вала 18, обозначив направление 

вращения.  

Проверьте состояние ремня, при обнаружении любых дефектов замените.  
 
Установка 
Совместите  метки  на  звездочках,  блоке  и  головке  цилиндров  и  оденьте  ре-

мень

 

привода балансировочного вала так, чтобы верхняя часть ремня натянулась.  

Установите натяжитель, правильно его сориентировав.  
Сместите ролик вверх и натяните ремень 18 так, чтобы прогиб в верхней час-

ти был 6 мм.  

Прочно удерживая ролик, затяните болт натяжителя с моментом 20 Н.м.  
Установите на коленвал звездочку и фланец.  
Установите  натяжитель 21, уперев  пружину  в  насос  охлаждения,  подтяните 

болты. Совместите метки на всех звездочках и на корпусных деталях двигателя.  

Убедитесь, что левый валик находится в правильном положении.  
 
Внимание:  При  совмещении  меток  левый  балансирный  вал  может  нахо-

диться в произвольном положении.  

 
После совмещения меток звездочки масляного насоса и на корпусе выставьте 

балансирный  вал.  Для  этого  удалите  заглушку  возле  стартера  и  вставьте  пруток 

диаметром 8 мм. Если пруток зайдет на 25 мм, то проверните масляный насос на 1 
оборот и проверьте совмещение меток балансирного вала.  

Снова  проверьте  совмещение  установочных  меток  и  отпустите  болт  натяжи-

теля.  

Уберите  пруток  и  проверните  коленчатый  вал  по  часовой  стрелке  так,  чтобы 

звездочка распределительного вала сместилась на 2 зуба.  

Затяните нижний, а затем верхний болты.  
Проверьте натяжение ремня. Прогиб посередине между масляным насосом и 

коленчатым валом должен быть не более 13 мм.  

Установите все снятые детали.  

 

Снятие, устранение дефектов и установка маховика. 

 

Рис. 2.6. 

1 – сальник; 2 – маховик; 3 – болт.  

 

Рис. 2.7. 

 

Рис. 2.8. 

 

Рис. 2.9. 

 
Отсоедините  провод  от  клеммы «–» аккуму-

ляторной батареи.  

Снимите  коробку  передач  и  сцепление  (см. 

соответствующие разделы).  

Отверните  шесть  болтов  крепления  махови-

ка. При этом с помощью отвертки удерживайте ма-
ховик  от  проворачивания,  ввернув  предварительно 
один из болтов крепления коробки передач.  

Снимите  маховик  с  фланца  коленчатого  ва-

ла.  

Проверьте  состояние  венца  маховика,  нали-

чие  износа  его  зубьев.  В  случае  его  повреждения, 
замените  маховик.  Допускается  замена  зубчатого 
венца.  Для  этого  надо  удалить  старый  венец.  Но-
вый венец напрессовать на маховик, нагрев его до 
300° С. 

Замените или отремонтируйте маховик, если 

на  поверхностях  прилегания  ведомого  диска  сцеп-
ления или фланца коленчатого вала имеются риски 
и задиры.  

Проверить  и  отремонтировать  маховик  мож-

но  в  мастерской,  имеющей  специальное  оборудо-
вание.  Неплоскостность  поверхности  прилегания 
ведомого  диска  сцепления  не  должна  превышать 
0,06  мм.  Непараллельность  поверхностей  прилега-
ния  ведомого  диска  сцепления  и  поверхности  для 
крепления сцепления не должна превышать 0,1 мм. 
Биение маховика на поверхностях 3 и 1 не должно 
превышать 0,1 мм.  Для  удаления  глубоких  рисок  и 
задиров  поверхность 3 маховика  можно  проточить, 
при этом слой снимаемого металла не должен пре-
вышать 1 мм. Одновременно с поверхностью 3 не-
обходимо  проточить  поверхность 2, выдерживая 
размер между ними (0,5±0,1) мм. При проточке вы-
держите параллельность поверхностей 3 и 1.  
Перед  установкой  маховика  нанесите  на  резьбу 
болтов  его  крепления  герметик,  предварительно 
обезжирив  болты  и  резьбовые  отверстия  под  них. 
Установите маховик в порядке, обратном снятию,  

совместив отверстия на маховике и фланце коленчатого вала (они расположены 
асимметрично). 
 

Замена прокладки головки блока цилиндров. 
 

Внимание:

  Прокладка  головки  блока  разовая,  поэтому  при  каждом  снятии 

головки блока прокладку необходимо заменять. 

 
При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах 

соединения головки блока с блоком цилиндров снимите головку и замените ее про-
кладку.  Течь  может  возникнуть  также  из-за  коробления  головки  блока  вследствие 
перегрева. 

 

Рис. 2.10. 

1 – болт крышки голов-
ки  блока  цилиндров; 2 
– крышка головки блока 
цилиндров; 3 – трос 
привода  акселератора; 
4 – головка  блока  ци-
линдров; 5 – прокладка 
головки блока; 6 – болт 
головки  блока; 7 – во-
дяной  насос; 8, 13 – 
болт; 9 – ремень; 10 – 
шланг  радиатора; 11 – 
крышка  головки  блока; 
12 – болт  звездочки 
распределительного 
вала. 

 

Рис. 2.11. 

 

Рис. 2.12. 

 

Рис. 2.13. 

 
Снятие и установка. 
 
Отсоедините провод от клеммы «–» аккумулятор-

ной батареи.  

Слейте охлаждающую жидкость.  
Снизьте давление в системе питания, если работа 

выполняется сразу после поездки.  

Отсоедините приемную трубу глушителя от выпу-

скного коллектора. 

Отсоедините  верхний  шланг  радиатора  и  шланги 

отопителя. 

Снимите воздуховод и патрубок. 
Отсоедините трос акселератора. 
Отсоедините и заглушите топливные шланги. 
Снимите  насос  гидроусилителя  рулевого  управ-

ления  (рис. 2.11.) и  отведите  в  сторону,  не  отсоединяя 
от магистрали. 

Снимите  верхнюю  крышку  ремня  (рис. 2.12.) и 

крышку головки цилиндров. 

Установите  поршень 1-го  цилиндра  в  положение 

ВМТ  такта  сжатия  (см.  соответствующий  раздел),  со-
вместив метки на звездочке распределительного вала и 
на головке цилиндров.  

Отверните болт и снимите звездочку распредели-

 

Рис. 2.14. 

 

Рис.2.15. 

 

Рис. 2.16. 

тельного  вала,  уперев  ее  в  нижнюю  крышку.  Надежно 
закрепите  ремень  на  звездочке  (рис. 2.13.). Вращение 
коленчатого вала не допускается. 

Отсоедините провода от свеч, снимите распреде-

литель зажигания.  

Отсоедините выхлопную трубу. 
Отверните болты головки в порядке от периферии 

к центру (согласно рисунка 2.14.) и снимите головку ци-
линдров (рис. 2.15.). 

При необходимости снимите коллекторы. Очисти-

те головку. Очистка головки заключается в удалении ос-
татков уплотнения и нагара из камер сгорания и головок 
клапанов. При очистке пользуйтесь скребком из твердо-
го дерева или из пластмассы (нанесение царапин не до-
пускается).  Одновременно  очистите  разъемную  плос-
кость блока цилиндров, осторожно закрыв цилиндры ве-
тошью. 

После  очистки  и  промывки  головки  проверьте  со-

стояние разъемных плоскостей. Допустимое отклонение 
плоскости  разъема  с  блоком  цилиндров  от  калибра – 
0,05  мм  в  любой  точке  измерения.  Если  отклонение  не 
превышает 0,20 мм, то головку прошлифуйте. В против-
ном случае головку замените. Если отклонение разъем-
ной  плоскости  блока  цилиндров  от  калибра  превышает 
0,05 мм, то прошлифуйте блок или замените. Изготови-
телем  установлена  норма  уменьшения  высоты  блока 
цилиндров со стороны плоскости разъема с головкой   

блока при шлифовке – 0,20 мм. 

Для проверки герметичности головки, заглушите отверстие в головке блока под шланг 

радиатора.  Это  можно  сделать,  например,  установив  глухую  прокладку  из  плотного  картона 
под патрубок и завернув гайки его крепления.  

Залейте  керосин  в  каналы водяной  рубашки.  Если  уровень керосина  понижается,  зна-

чит, в головке есть трещины и ее надо заменить. После проверки не забудьте снять картонную 
прокладку. 

Промойте  масляные  каналы.  Для  этого  заглушите  вертикальный  масляный  канал  со 

стороны  камеры  сгорания,  залейте  бензин  в  масляные  каналы  во  всех  опорах  распредели-
тельного вала и выдержите 15-20 мин. Вылейте бензин, выньте заглушку и окончательно про-
мойте каналы бензином с помощью груши.  

Для проверки герметичности клапанов залейте керосин в камеры сгорания. Если в те-

чение трех минут керосин не просочится из камер сгорания – клапаны герметичны. В против-
ном случае притрите или замените клапаны.  

Установка  выполняется  в  обратном  порядке.  Уложите  новую  прокладку  и  установите 

головку.  Затяните  болты  в  указанном  порядке  (рис. 2.14) сначала  от  руки,  затем  в 2 этапа – 
сначала  с  моментом 100 Н.м.  Болт  звездочки  распределительного  вала  затяните  с  моментом 
100 Н.м. 

  

Клапаны и пружины. 
 

 

Рис. 2.17. 

Промаркируйте  клапаны  номерами  цилиндров,  на-

пример накерните. 

Установите  под  снимаемый  клапан  подходящий 

упор, например подшипник.  

Установите приспособление для сжатия пружин кла-

панов  и  сожмите  с  его  помощью  пружину  клапана  (рис. 
2.17). Выньте с помощью отвертки или пинцета два суха-
ря.  

 

Рис. 2.18. 

 

Рис. 2.19. 

 

Рис. 2.20. 

 

Рис. 2.21. 

 

Рис. 2.22. 

 

Рис. 2.23. 

Выньте  верхнюю  тарелку  пружины,  пружину  клапа-

на и опорную шайбу. Аналогичным образом выньте суха-
ри, тарелки и пружины остальных клапанов.  

Достаньте  клапан  и  снимите  маслосъемный  колпа-

чок приспособлением или пассатижами (рис. 2.18).  

Очистите  нагар  с  клапанов  подходящим  инструмен-

том  (например,  металлической  щеткой).  Затем  внима-
тельно осмотрите клапаны. 
Замените  клапаны  со  следующими  дефектами:  глубокие 
риски и царапины на рабочей фаске 1 (рис. 2.19), трещи-
ны,  деформация  стержня 3 клапана,  коробление  тарелки 
2  клапана,  следы  прогара.  Неглубокие  риски  и  царапины 
на рабочей фаске можно вывести притиркой клапанов. 

В специализированной мастерской повреждения ра-

бочей фаски клапанов, которые невозможно вывести при-
тиркой, можно прошлифовать на специальном станке. При 
шлифовке надо выдержать размеры, указанные в таблице 
технических данных.  

Проверьте состояние седел клапанов (рис. 2.20). На 

рабочих фасках седел не должно быть следов износа, ра-
ковин,  коррозии  и  т.п.  Седла  клапанов  можно  заменить  в 
специализированной  мастерской.  Незначительные  по-
вреждения (мелкие риски, царапины и пр.) можно вывести 
притиркой клапанов.  

Более  значительные  дефекты  седел  клапанов  уст-

раняются  шлифовкой.  При  шлифовке  выдержите  разме-
ры,  указанные  в  таблице  технических  данных.  Седла  ре-
комендуется  шлифовать  в  специализированной  мастер-
ской.  

Имея слесарный навык, можно это сделать вручную 

с  помощью  набора  специальных  фрез.  Вначале  обраба-
тывается фаска а под углом 15° (рис. 2. 21), затем фаска 
б под углом 20° и фаска в под углом 45°. После шлифовки 
необходимо притереть клапаны. 

Проверьте  состояние  пружин  клапанов.  Искривлен-

ные,  поломанные  или  имеющие  трещины  пружины  заме-
ните.  

Для проверки упругости наружной пружины измерь-

те ее высоту в свободном состоянии (рис. 2.22). Если 
пружина не соответствует требуемым параметрам (ука-
занные в таблице технических данных), замените ее. 

Проверьте зазор между направляющими втулками 

и клапанами. Зазор вычисляется как разность между диа-
метром отверстия во втулке и диаметром стержня  
клапана.  Проверку  зазора  рекомендуется  выполнять  в 
специализированной  мастерской,  так  как  для  измерения 
диаметра  втулок  нужен  специальный  инструмент  (нутро-
мер).  Номинальный  зазор  для  впускных  клапанов 0,02–