содержание .. 1 2 3 ..

Автомобили Derways. Руководство по ремонту - часть 2

Правила ЕЭК ООН R14-05

3131-

лист 3

листов 6

2. Размеры и масса

2.1.

Габаритные размеры, мм
-длина

-4450

-ширина

-1814

-высота

-1860

2.2.

База, мм

-2600

2.3.

Колея передних/задних колес, мм

-1500/ 1500

2.4.

Масса снаряженного транспортного
средства, кг

-1815

2.5.

Полная масса транспортного
средства, кг
-на переднюю ось

-1025

-на заднюю ось

-1540

2.6.

Полная допустимая масса
прицепа, кг
-прицеп без тормозов

-900

-прицеп с тормозами

-1800

3. Двигатель

3.1.

Марка, тип

-3М3-514.3, 4

тактный, дизельный с

турбонаддувом

3.2.

Количество и расположение
цилиндров

-4

в ряд

3.3.

Рабочий объем, см

-2240

3.4.

Степень сжатия

-19,5

3.5.

Максимальная мощность, кВт
(об/мин)

-72 при 4200об/мин

3.6.

Максимальный крутящий момент,
Н*м (об/мин)

-216 при 2100об/мин

3.7.

Топливо

-дизельное

3.8.

Объем топливного бака, л

3.9.

Расположение топливного бака

-в багажном отделении, под полом

Правила ЕЭК ООН R14-05

3131-

лист 4

листов 6

4.Характеристика кузова

4.1.

Количество мест спереди/сзади

2/3

4.2.

Тип конструкции и материал

-сварочно-штампованный,
каркасного типа

4.2.1

Каркас

-сварен из различных труб
прямоугольного сечения
60 х 40 х 2
50 х 25 х 2
28 х 25 х 2
25 х 25 х 2
20 х 10 х 2

4.2.2.

Двери

-сварочно-штампованные, каркас
из прямоугольных труб, обшивка из
листового материала толщиной
0,9мм

4.2.2.1. Число дверей

-6 (4-боковые, 2-задние)

4.2.3.

Наружные панели и крыша

-штампованные из листовой стали
толщиной 0,9мм

4.2.4.

Различные кронштейны

-штампованные из листовой стали
толщиной 2….4мм

4.3.

Элементы кузова, влияющие на его
безопасность

-цельносварной каркас из
прямоугольных труб различного
профиля

4.4.

Сидения:
-передние

-раздельные, одноместные,
оборудованные подголовниками
(2штуки)

-задние

-нераздельные 1/3 на 2/3
раскладные

4.5.

Точки крепления ремней
безопасности

4.5.1.

Количество точек крепления:
Передние

-каждое место имеет четыре точки
крепления ремня безопасности (см.
чертеж)
Наружная верхняя точка (1)
расположена на гайке 7/16"
(20 VNF-2B), приваренной к
центральной стойке каркаса кузова

Правила ЕЭК ООН R14-05

3131-

лист 5

листов 6

Наружная боковая точка (2)
расположена на гайке 7/16"
(20 VNF-2B), приваренной к
кронштейну и установленной к
порогу каркаса, там же и
расположена точка (2а) крепления
инерционной катушки
Боковая внутренняя точка (3)
расположена на поперечине
переднего лонжерона

Задние

-Каждое боковое место имеет
четыре, центральное место – две
точки крепления ремня
безопасности.
Наружные: верхняя точка (4) и
точка крепления инерционной
катушки (4а), расположены на
стойке проема задней двери и на
усилителе каркаса боковины
соответственно. Первая на гайке
7/16" , приваренной к стойке, а
вторая на кронштейне с гайкой,
приваренной к усилителю каркаса
Наружная нижняя точка (5)
расположена на кронштейне с
гайкой 7/16", приваренных к
усилителю арки заднего колеса
Точки нижние центральные (6 и 7)
расположены на кронштейнах с
гайками 7/16", приваренных к
поперечине №6, расположенной
между двумя задними
лонжеронами

Кронштейны, гайки 7/16"
(20VNF-2B)

-все приварены к каркасу, и
сварены между собой
электросваркой в среде защитного
газа СО

Материал

-сталь 08….10 толщиной 2….4мм

Гайка 7/16"(20VNF-2B)

-сталь R40

Правила ЕЭК ООН R14-05

3131-

лист 6

листов 6

5.Приложение

5.1.

3131-

Габаритные размеры

5.2.

3131-

Координаты точек R

5.3.

3131-

Точки крепления ремней
безопасности

5.4.

3131-

Установка ремней безопасности

5.5.

3131-

Сечения точек крепления ремней
безопасности

РАЗДЕЛ II. Двигатель

Рис. 2.1.

На автомобиле ДЕРВЕЙС-313150 ус-

танавливается

двигатель MITSUBISHI

4G64S4 объемом 2,351 л (рис. 2.1.).

Двигатель бензиновый, четырехтакт-

ный, четырехцилиндровый, рядный с сис-
темой впрыска топлива.

Блок цилиндров отлит из специаль-

ного высокопрочного чугуна, что придает
конструкции двигателя жесткость и проч-
ность.

Протоки для охлаждающей жидко-

сти,  образующие  рубашку  охлаждения,
сделаны  по  всей  высоте  блока,  это  улуч-
шает  охлаждение  поршней  и  уменьшает
деформации блока от неравномерного

перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В
нижней  части  блока  цилиндров  расположено  пять  опор  коренных  подшипников  ко-
ленчатого  вала,  крышки  которых  крепятся  болтами.  В  опорах  установлены  тонко-
стенные  сталеалюминиевые  вкладыши,  выполняющие  роль  подшипников  коленча-
того вала.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и

шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленча-
том  валу  просверлены  масляные  клапаны,  закрытые  заглушками.  Для  уменьшения
вибраций служат восемь противовесов, расположенных на коленчатом валу. На пе-
реднем  конце  коленчатого  вала  установлен  зубчатый  шкив  ремня  привода  распре-
делительного вала, балансировочных валов и масленого насоса, и шкив привода ге-
нератора, насоса гидроусилителя рулевого управления, компрессора кондиционера
и гидромуфты водяного насоса. На заднем конце коленчатого вала установлен  ма-
ховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные кованые с крышками на нижних головках. В нижней головке

шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю – запрессована стале-
бронзовая втулка.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три

кольца:  два  верхних – компрессионные  и  нижнее – маслосъемное.  На  двигателе
поршни охлаждаются маслом, для этого в опорах коренных подшипников установле-
ны  специальные  форсунки.  Форсунки  представляют  собой  трубки,  в  которых  нахо-
дятся  подпружиненные  шарики.  Во  время  работы  двигателя  шарики  открывают  от-
верстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен к блоку цилиндров

снизу болтами.

Сверху на блок цилиндров установлена головка блока, отлитая из алюминие-

вого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жид-
кость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распре-
делительный вал. Распределительный вал вращается в опорах, в верхней части го-
ловки блока.

Распределительные валы отлиты из чугуна. Для уменьшения износа рабочие

поверхности  кулачков  и  поверхности  под  сальник  термообрабатываются – отбели-
ваются.  Кулачки  распределительных  валов  через  коромысла  приводят  в  действие
клапаны.  У  двигателя  гидротолкатели  клапанов,  которые  автоматически  компенси-
руют зазоры в приводе клапанов. Поэтому у этих двигателей в процессе эксплуата-
ции не нужно регулировать зазоры.

Двигатель имеет по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпуск-

ных.

Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. На

направляющих втулках установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попа-
дание масла в цилиндры.

В двигателе на каждом клапане установлено по одной пружине. Распредели-

тельный вал приводится в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого
вала.

Система смазки комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под

давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опоры распредели-
тельных валов.

Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с

маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и
масляных клапанов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора,

центробежного водяного насоса с гидромуфтой вентилятора, термостата и шлангов.

Система питания состоит из воздушного фильтра, топливного бака, топливно-

го насоса, топливопроводов и топливной рампы с форсунками и регулятором давле-
ния топлива. Кроме того, в систему питания входят датчики, топливный фильтр и
дроссельный патрубок. Топливный насос электрический, погружного типа, установ-
лен в топливном баке и объединен с датчиком указателя уровня топлива.

Система зажигания микропроцессорная, управляется контроллером (блоком

управления). Контроллер также управляет системой впрыска топлива.

Возможные неисправности двигателя.

Причина неисправности

Способ устранения

Двигатель не запускается

1. Нет топлива:
- засорены топливопроводы или топ-
ливные фильтры

- не включается топливный насос

- засорены форсунки

2. Неисправна система зажигания:
- обрыв в проводах

- неисправна катушка зажигания

- неисправен датчик положения колен-
чатого вала
- неисправен блок управления двигате-
лем

1. Проделайте следующее:
- продуйте топливопроводы, промойте
топливный бак, замените топливные
фильтры
- проверить цепь электропитания топ-
ливного насоса, заменить предохра-
нитель или сам насос
- прочистите форсунки



2. Проделайте следующее:
- проверьте провода и их соединение
при необходимости восстановите или
замените

- проверьте катушку при неисправности
замените

- замените датчик положения коленчато-
го вала
- замените блок управления двигателем

Причина неисправности

Способ устранения

Стук коренных подшипников коленчатого вала

Обычно  стук  глухого  тона,  металлический.  Обнаруживается  при  резком  открытии
дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением
частоты  вращения  коленчатого  вала.  Чрезмерный  осевой  зазор  коленчатого  вала
вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными
при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала

Недостаточное давление масла

См. неисправность «Недостаточное дав-
ление масла на холостом ходу»

Ослаблены болты крепления маховика

Затяните болты рекомендуемым момен-
том

Увеличенный зазор между шейками и
вкладышами коренных подшипников

Прошлифуйте шейки и замените вкла-
дыши

Увеличенный зазор между упорными по-
лукольцами и коленчатым валом

Замените упорные полукольца новыми
или с увеличенной толщиной, проверьте
зазор

Стук шатунных подшипников

Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на
холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельных заслонок. Место стука
легко определить, отключая по очереди свечи зажигания

Недостаточное давление масла

См. неисправность «Недостаточное дав-
ление масла на холостом ходу»

Чрезмерный зазор между шатунными
шейками коленчатого вала и вкладыша-
ми

Замените вкладыши и прошлифуйте
шейки

Стук поршней

Стук обычно незвонкий, приглушенный; вызывается «биением» поршня в цилиндре.
Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и
под нагрузкой

Увеличенный зазор между поршнями и
цилиндрами

Замените поршни, расточите и отхонин-
гуйте цилиндры

Чрезмерный зазор между поршневыми
кольцами и канавками на поршне

Замените кольца или поршни с кольцами

Стук впускных и выпускных клапанов

Увеличенные зазоры в клапанном механизме вызывают характерный стук, обычно с
равномерными интервалами; частота его меньше частоты любого другого стука в
двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, час-
тота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала

Увеличенные зазоры в клапанном меха-
низме

Замените гидроопоры

Поломка клапанной пружины

Замените пружину

Чрезмерный зазор между клапаном и на-
правляющей втулкой

Замените изношенные детали

Причина неисправности

Способ устранения

Износ кулачков распределительного ва-
ла

Замените распределительный вал

Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе

Попадание под редукционный клапан
давления масла посторонних частиц

Очистите клапан от посторонних частиц
и заусенцев, промойте масляный насос

Заедание редукционного клапана давле-
ния масла

Замените клапан

Изношены шестерни масляного насоса

Отремонтируйте масляный насос

Чрезмерный зазор между вкладышами и
коренными шейками коленчатого вала

Прошлифуйте шейки и замените вкла-
дыши

Чрезмерный зазор между шейками и
распределительного вала

Замените распределительный вал или
головку цилиндров

Применение моторного масла несоот-
ветствующей марки и качества

Замените масло другим, рекомендуемым
в приложении «Горючесмазочные мате-
риалы и эксплуатационные жидкости»

Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе

Заедание редукционного клапана давле-
ния масла

Замените клапан

Пружина редукционного клапана давле-
ния масла имеет большую жесткость

Замените пружину

Повышенный расход масла

Подтекание масла через уплотнения дви-
гателя

Подтяните крепления или замените про-
кладки и сальники

Засорена система вентиляции картера

Промойте детали системы вентиляции
картера

Износ поршневых колец или цилиндров
двигателя

Расточите цилиндры и замените поршни
и кольца

Поломка поршневых колец

Замените кольца

Закоксовывание  прорезей  в  маслосъем-
ных  кольцах  или  пазов  в  канавках  порш-
ней  из-за  применения  не  рекомендован-
ного масла

Очистите прорези и пазы от нагара, за-
мените моторное масло рекомендуемым
в приложении

Износ или повреждение маслоотража-
тельных колпачков клапанов

Замените маслоотражательные колпачки

Повышенный износ стержней клапанов
или направляющих втулок

Замените клапаны, отремонтируйте го-
ловку цилиндров

Перегрев двигателя

Недостаточное количество жидкости в
системе охлаждения

Долейте охлаждающую жидкость в сис-
тему охлаждения

Сильно загрязнена наружная поверх-
ность радиатора

Очистите наружную поверхность радиа-
тора струей воды

Неисправен термостат

Замените термостат

Не работает гидромуфта вентилятора

Проверьте гидромуфту; неисправные уз-

содержание .. 1 2 3 ..