Brilliance M2. Руководство - часть 37

SRS -

Методика утилизации модуля подушки безопасности и
преднатяжителя ремня безопасности

52B-44

6.

Подсоедините два провода, каждый 6 метров или длиннее, к двум
проводам адаптера жгута проводов "А" и обмотайте соединения изо-
ляционной лентой. Другие концы двух проводов должны быть подсое-
динены друг к другу (закорочены) для предотвращения несанкциони-
рованного срабатывания подушки безопасности.

7.

Подсоедините 2-х контактный разъем (красный) часовой пружины,
модуля подушки безопасности (со стороны переднего пассажира), или
модуля боковой подушки безопасности к жгуту проводов адаптера "А"
подушки безопасности SRS и выведите длинные соединительные
провода из автомобиля.

8.

Полностью закройте стекла дверей, закройте двери и поместите че-
хол на автомобиль для уменьшения уровня шума.
Внимание:
Если повреждено стекло, оно может разбиться, поэтому машина
должна быть накрыта.

9.

На максимально удаленном от автомобиля расстоянии разъедините
два закороченных конца длинных проводов и подсоедините их к сня-
той с автомобиля аккумуляторной батарее. Произойдет срабатывание
подушки безопасности.

Внимание:
1.

Перед выполнением данной операции убедитесь в том, что
внутри автомобиля либо рядом с ним не находятся посто-
ронние лица. Наденьте защитные очки.

2.

После срабатывания подушки безопасности

 

корпус надувно-

го устройства становится горячим, поэтому подождите не
менее 30 минут прежде чем приступать к дальнейшей работе
с ним.
Несмотря на то, что выделившийся газ не является ядови-
тым, постарайтесь не вдыхать его.
Инструкции по дальнейшему обращению со сработавшими
подушками безопасности

 

приведены на стр. 52В-49.

3.

Если в результате вышеуказанной процедуры срабатывание
подушки безопасности

 

не произошло, то не пытайтесь само-

стоятельно разобраться в этом и не подходите близко к не-
сработавшим элементам. Обратитесь к Вашему региональ-
ному дистрибьютору.

10. После срабатывания подготовьте модуль подушки к утилизации в со-

ответствии с требованиями Методики по утилизации, представленной
на стр. 52В-49.

SRS -

Методика утилизации модуля подушки безопасности и
преднатяжителя ремня безопасности

52B-45

Принудительное срабатывание снятых с автомобиля
подушек безопасности

Внимание:
1.

Эту операцию следует выполнять на просторной горизонтальной
площадке, свободной от посторонних предметов и людей.

2.

Не следует производить срабатывание подушки безопасности на
открытой площадке при сильном ветре, и даже при слабом ветре
располагайте модуль подушки безопасности по ветру от аккуму-
ляторной батареи.

1.

Отсоедините отрицательную (-) и положительную (+) клеммы от акку-
муляторной батареи, и затем снимите аккумуляторную батарею с ав-
томобиля.

Внимание:
Подождите как минимум 60 секунд после отсоединения кабеля
аккумуляторной батареи перед продолжением работы (См. стр.
52В-4).

2.

Снимите с автомобиля модули подушек безопасности водителя и пе-
реднего пассажира (См. стр. 52В-32, 33) и спинки передних сидений в
сборе с встроенными модулями боковых подушек безопасности (см.
Главу 52А – Переднее сиденье).
Внимание:
Модули подушек безопасности

 

положите на ровную поверхность

защитной накладкой вверх. Запрещается класть посторонние
предметы на модуль.

3.

Подсоедините два провода, каждый длиной 6 метров или больше к
двум проводам жгута проводов адаптера "В" <модуль подушки безо-
пасности водителя> или к жгуту проводов адаптера "А" <модуль по-
душки безопасности переднего пассажира и модуль боковой подушки
безопасности>, и обмотайте соединения изоляционной лентой. Другие
концы двух проводов должны быть подсоединены друг к другу (зако-
рочены), для предотвращения несанкционированного срабатывания
подушки безопасности.

SRS -

Методика утилизации модуля подушки безопасности и
преднатяжителя ремня безопасности

52B-46

4.

Установите модули подушек безопасности следующим образом:

<Модуль подушки безопасности водителя>

(1) Пропустите два длинных провода снизу использованного колеса

с диском в сборе и подсоедините адаптер провода "В" к модулю
подушки безопасности.

(2)  Проденьте толстый трос (провод) через монтажное отверстие в

модуле подушки безопасности и закрепите его на диске

 

исполь-

зованного колеса так, чтобы накладка модуля находилась сверху.

Внимание:
Оставьте небольшой зазор под колесом для проводов адаптера.
Если провода будут прижаты колесом, то они могут быть повре-
ждены при срабатывании подушки безопасности.

(3) Сверху колеса с модулем подушки безопасности положите три

использованных шины без дисков.

<Модуль подушки безопасности переднего пассажира>

(1) Подсоедините два длинных провода к проводу адаптера "А" SRS,

пропустите их под использованным колесом с диском в сборе, а
адаптер подсоедините к модулю подушки безопасности.

(2) Пропустите трос (толстый провод) через монтажное отверстие в

кронштейне модуля и закрепите его накладкой наверх внутри ко-
леса с диском в четырех точках.

Внимание:
1.

Оставьте небольшой зазор под колесом для проводов адап-
тера. Если провода будут прижаты колесом, то они могут
быть повреждены при срабатывании подушки безопасности.

2.

Не вставляйте разъем провода "А" адаптера SRS между ши-
нами.

SRS -

Методика утилизации модуля подушки безопасности и
преднатяжителя ремня безопасности

52B-47

(3) Поместите четыре старых шины, без колесных дисков, поверх

шины с закрепленным модулем подушки безопасности, и закре-
пите все шины шнурами (в 4-х местах).

<Модуль боковой подушки безопасности>

(1) Расположите спинку сиденья в сборе так, чтобы ее задняя часть

лежала на земле.

(2) Подсоедините жгут проводов адаптера "А" подушки безопасности

SRS (которые соединяются со жгутами соединительных прово-
дов) к разъему модуля боковой подушки безопасности.

5.

Отойдя от модуля подушки безопасности на максимально возможное
расстояние, определяемое длиной проводов, разъедините оба соеди-
ненных провода и подсоедините их к клеммам аккумуляторной бата-
реи (которая была снята с автомобиля ранее). Произойдет срабаты-
вание модуля подушки безопасности.
Внимание

1. Убедитесь в отсутствии посторонних лиц на площадке около шин.
2. В результате срабатывания надувное устройство сильно нагрева-

ется, поэтому, прежде чем приступать к дальнейшей работе с ним,
подождите, по меньшей мере, 30 минут. Не рекомендуется вды-
хать выделившийся при срабатывании газ, хотя он и не ядовит.
Дальнейшие инструкции по обращению со сработавшим модулем
представлены на стр. 52В-49.

3. Если в результате вышеуказанной процедуры срабатывание по-

душки безопасности

 

не произошло, то не пытайтесь самостоя-

тельно разобраться в этом и не подходите близко к несработав-
шим элементам. Обратитесь к Вашему региональному дистрибью-
тору.

6.

После срабатывания подготовьте модуль подушки к утилизации в со-
ответствии с требованиями Методики по утилизации, представленной
на стр. 52В-49.

ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ СРАБАТЫВАНИЕ ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЯ
РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ

Снимите преднатяжитель с автомобиля и выполните следующие опера-
ции.
Внимание:
Срабатывание преднатяжителя должно производиться на чистой от-
крытой площадке, удаленной не менее чем на 5 метров от людей и
предметов.

SRS -

Методика утилизации модуля подушки безопасности и
преднатяжителя ремня безопасности

52B-48

1.

Снимите ремень безопасности с преднатяжителем (См. стр. 52В-40).
Внимание:

Для предотвращения несанкционированного срабатывания
должен быть включен предохранительный механизм преднатя-
жителя.

2.

Привяжите веревку длиной 6 метров или более к преднатяжителю
таким образом, чтобы при подвешивании сторона датчика (сторона с
белой крышкой) оказалась внизу.

3.

Отключите предохранительный механизм преднатяжителя следую-
щим образом.
Внимание:
После отключения предохранительного механизма преднатяжи-
тель может сработать при падении на пол с высоты всего 5 см,
поэтому будьте очень осторожны.

(1) Поднимите ограничитель и затем совместите вместе кронштейн

инерционного блокирующего механизма и пластину (А) чтобы вы-
ступ ограничителя вошел в отверстие в кронштейне инерционно-
го блокирующего механизма. Предохранительный механизм бу-
дет выключен.

(2) При помощи мощного пружинного зажима надежно закрепите

вместе пластину (А) и кронштейн.

4.

Опустите аккуратно преднатяжитель на твердую поверхность (бетон-
ный пол) и уложите сверху четыре использованных шины без дисков.
Затем наверх положите одно колесо с диском в сборе и пропустите
через отверстие в диске веревку.

5.

Свяжите шнуром все колеса.

6.

Отойдите в сторону на 5 метров, потяните за веревку и приподнимите
преднатяжитель на высоту 20 см или больше от пола.

SRS -

Методика утилизации модуля подушки безопасности и
преднатяжителя ремня безопасности

52B-49

7.

Отпустите веревку, чтобы преднатяжитель упал на пол и сработал от
силы удара.
Внимание:
1.

Убедитесь в отсутствии посторонних лиц на площадке около
шин.

2.

После срабатывания преднатяжитель будет очень горячим,
поэтому подождите не менее 30 минут, прежде чем присту-
пать к продолжению работы.

3.

Если не произошло полное выключение предохранительно-
го механизма, либо датчик во время падения не находился
снизу, преднатяжитель может не сработать.
В таких случаях повторите все операции с самого начала,
соблюдая при этом особую осторожность, чтобы не ударить
преднатяжитель.

8.

Методика утилизации сработавшего преднатяжителя представлена
ниже.

МЕТОДИКА УТИЛИЗАЦИИ СРАБОТАВШЕГО
МОДУЛЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ИЛИ
СРАБОТАВШЕГО ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ
БЕЗОПАСНОСТИ

Отработанные модули надувных подушек и преднатяжители ремней безо-
пасности должны подвергаться утилизации в соответствии с нормами и
требованиями региональных законов по переработке отходов производст-
ва. Кроме этого, необходимо выполнять следующие условия и требования.

1.

После срабатывания модуля подушки безопасности надувное
устройство будет очень горячим, поэтому подождите не менее 30
минут и только потом приступайте к дальнейшей работе.

2.

Не допускается попадание воды, масла, или топлива на поверх-
ности сработавших модулей и преднатяжителей.

3.

Во время работы с отработанными модулями подушек безопас-
ности и преднатяжителями ремней безопасности надевайте за-
щитные очки и перчатки, так как прилипшие посторонние частицы
могут вызвать раздражение глаз и кожи.
ПРИ ПОПАДАНИИ ПОСТОРОННИХ ЧАСТИЦ В ГЛАЗА ИЛИ НА
КОЖУ НЕМЕДЛЕННО ПРОМОЙТЕ ПОРАЖЕННУЮ ЗОНУ
БОЛЬШИМ КОЛИЧЕСТВОМ ЧИСТОЙ ВОДЫ.
ПРИ ПРОДОЛЖЕНИИ РАЗДРАЖЕНИЯ ОБРАТИТЕСЬ ЗА МЕДИ-
ЦИНСКОЙ ПОМОЩЬЮ.

4.

Для дальнейшей утилизации положите модуль подушки безопасности
и преднатяжитель ремня безопасности в прочный виниловый мешок и
плотно завяжите его веревкой.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Модуль боковой подушки безопасности не содержит никаких токсич-
ных оксидов, поэтому спинка сиденья в сборе со встроенным модулем
боковой подушки безопасности может утилизироваться таким же спо-
собом, как и сиденье без боковой подушки безопасности.

5.

После завершения выполнения этой операции всегда тщательно мой-
те руки.

54-1

СОДЕРЖАНИЕ

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ......... 4

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ
РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ ..................... 4

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТОМО-
БИЛЕ.............................................................. 4

Проверка уровня и плотности
электролита............................................... 4

Зарядка ..................................................... 5

Методика проверки аккумуляторной бата-
реи ............................................................. 6

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ, ЭЛЕКТРОН-
НЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ETACS
(системы управления задержкой
сигнала блокировки центрального
замка и предупреждения о вклю-
ченном освещении) И СИСТЕМА
ИММОБИЛАЙЗЕРА* ........................... 7

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.................. 7

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ........................ 7

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ, ЭЛЕКТРОННЫЙ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ETACS (системы
управления задержкой сигнала блокиров-
ки центрального замка и предупреждения
о включенном освещении) И СИСТЕМА
ИММОБИЛАЙЗЕРА..................................... 17

КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ .............20

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ
РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ ................... 20

ГЕРМЕТИК ................................................... 20

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ............. 21

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ...................... 22

ПРОДОЛЖЕНИЕ НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТРАНИЦЕ

ВНИМАНИЕ!
Предупреждение относительно обслуживания автомобилей, оборудованных дополнительной системой пассивной
безопасности (SRS)!
(1) Неквалифицированное обслуживание или ремонт какого-либо компонента системы SRS (а также связанного с

системой SRS компонента) может привести к травме или гибели обслуживающего персонала (в результате не-
санкционированного срабатывания надувной подушки безопасности), а также водителя и переднего пассажира (в
результате неработоспособности системы SRS после неквалифицированного обслуживания или ремонта).

(2) Техническое обслуживание или ремонт любого компонента системы SRS (либо связанного с нею компонента)

должны выполняться только официальным дилером MITSUBISHI.

(3) Технический персонал дилера MITSUBISHI обязан тщательно изучить данное Руководство, в особенности главу

52В - "Дополнительная система пассивной безопасности (SRS)", прежде чем приступать к обслуживанию или ре-
монту какого-либо компонента системы SRS (либо связанного с ней компонента).

ПРИМЕЧАНИЕ:
В систему SRS входят следующие компоненты: электронный блок управления SRS, контрольная лампа SRS, модули надув-
ных подушек безопасности, пружина часового типа и соединительные провода. Другие, связанные с системой SRS компонен-
ты (которые необходимо снять/установить в связи с обслуживанием или ремонтом системы SRS) обозначены в тексте знаком
(*).

54-2

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТОМО-
БИЛЕ............................................................ 24

Проверка спидометра............................. 24

Проверка тахометра ............................... 24

Упрощенная проверка указателя уровня
топлива.................................................... 25

Проверка датчика уровня топлива......... 25

Упрощенная проверка датчика температу-
ры охлаждающей жидкости.................... 27

Проверка датчика температуры охлаж-
дающей жидкости ................................... 28

КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ....................... 28

ФАРЫ ГОЛОВНОГО СВЕТА И
ПЕРЕДНИЕ УКАЗАТЕЛИ ПОВОРО-
ТОВ*................................................... 30

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ
РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ ................... 30

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ............. 30

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ..................... 31

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТОМО-
БИЛЕ............................................................ 37

Регулировка фар головного света ......... 37

Измерение интенсивности...................... 38

Замена ламп ........................................... 39

ФАРЫ ГОЛОВНОГО СВЕТА И
ПЕРЕДНИЕ УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТА....... 40

БОКОВЫЕ УКАЗАТЕЛИ
ПОВОРОТА ....................................... 44

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ................ 44

ПЕРЕДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ
ФАРЫ.................................................45

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ
РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ ................... 45

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ............. 45

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТОМО-
БИЛЕ ............................................................ 45

Регулировка передних противотуманных
фар .......................................................... 45

Замена ламп............................................ 46

ПЕРЕДНЯЯ ПРОТИВОТУМАННАЯ
ФАРА............................................................ 47

ЗАДНИЕ КОМБИНИРОВАННЫЕ ФО-
НАРИ ..................................................48

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ............. 48

ЗАДНИЙ КОМБИНИРОВАННЫЙ
ФОНАРЬ ...................................................... 49

ВЕРХНИЙ СТОП-СИГНАЛ ................51
РЕОСТАТ ...........................................52
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВАРИЙНОЙ СИГ-
НАЛИЗАЦИИ......................................53
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ.........................54
ПРИКУРИВАТЕЛЬ.............................54
ЧАСЫ .................................................55

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ............. 55

ЧАСЫ........................................................... 55

ПРОДОЛЖЕНИЕ НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТРАНИЦЕ

54-3

МАГНИТОЛА ..................................... 56

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ..................... 56

МАГНИТОЛА ............................................... 72

ДИНАМИКИ ....................................... 73
АНТЕННА .......................................... 74
ОБОГРЕВАТЕЛЬ ЗАДНЕГО
СТЕКЛА ............................................. 77

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ..................... 77

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТОМО-
БИЛЕ............................................................ 77

Проверка нитей обогрева ....................... 77

Проверка проводимости реле
обогрева заднего стекла......................... 77

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОБОГРЕВА ЗАДНЕГО
СТЕКЛА <АВТОМОБИЛИ ОБОРУ-
ДОВАННЫЕ КОНДИЦИОНЕРОМ С
РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ> ....................... 78

ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА ...... 79

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ............. 79

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ..................... 79

ПРОТИВОБУКСОВОЧНАЯ СИСТЕ-
МА (TCL) ...................... СМ. ГЛАВУ 13
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯ-
ТОРА РАДИАТОРА..... СМ. ГЛАВУ 14
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
КПП .............................. СМ. ГЛАВУ 23

ТОРМОЗНАЯ
СИСТЕМА (ABS)....... СМ. ГЛАВУ 35В
СТЕКЛО ДВЕРИ И СТЕКЛО-
ПОДЪЕМНИК (ЭЛЕКТРОСТЕКЛО-
ПОДЪЕМНИКИ) ..........СМ. ГЛАВУ 42
ЗАМОК И РУЧКА ДВЕРИ (БЛОКИ-
РОВКА ДВЕРИ) ...........СМ. ГЛАВУ 42
СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКАМИ
ДВЕРЕЙ .......................СМ. ГЛАВУ 42
ЛЮК..............................СМ. ГЛАВУ 42
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВА-
ТЕЛЬ ВЕТРОВОГО
СТЕКЛА........................СМ. ГЛАВУ 51
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВА-
ТЕЛЬ ЗАДНЕГО
СТЕКЛА........................СМ. ГЛАВУ 51
БОКОВОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИ-
ДА (БОКОВОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО
ВИДА С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ)СМ.
ГЛАВУ 51
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
(SRS) ......................... СМ. ГЛАВУ 52В
ОТОПИТЕЛЬ................СМ. ГЛАВУ 55
КОНДИЦИОНЕР ..........СМ. ГЛАВУ 55

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - 

Аккумуляторная батарея

54-4

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ

Показатель

Характеристика

Уровень плотности электролита

1,220 - 1,290 [20

°

С]

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТО-
МОБИЛЕ

ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ПЛОТНОСТИ ЭЛЕК-
ТРОЛИТА

1.

Проверьте, находится или нет уровень электролита в аккумуляторной
батареи между отметками UPPER LEVEL (ВЕРХНИЙ УРОВЕНЬ) и
LOWER LEVEL (НИЖНИЙ УРОВЕНЬ).

2.

Используйте ареометр и термометр для проверки плотности электро-
лита.
Номинальное значение: 1,220 – 1,290 [20

°°°°

С]

Плотность электролита зависит от температуры, поэтому для приве-
дения измеренной величины плотности к плотности при 20

°

С, исполь-

зуйте следующую формулу.
D20 = Dt + 0,0007 (t – 20)
D20: Приведенная плотность электролита аккумуляторной бата-

реи при 20

°°°°

С.

Dt: Действительная измеренная плотность электролита
t: Действительная измеренная температура

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - 

Аккумуляторная батарея

54-5

ЗАРЯДКА

1.

Если зарядка аккумуляторной батареи от внешнего источника произ-
водится непосредственно на автомобиле, отсоедините кабели элек-
трооборудования автомобиля от аккумуляторной батареи для предот-
вращения повреждения деталей электрооборудования.

2.

Ток, обычно используемый для зарядки аккумуляторной батареи,
должен быть примерно равен 1/10 – ой емкости аккумуляторной бата-
реи.

3.

При проведении быстрой зарядки из-за нехватки времени, и т. п., ток
зарядки не должен превышать указанной в амперах емкости аккуму-
ляторной батареи.

4.

Определение момента окончания зарядки.
(1) Если плотность электролита аккумуляторной батареи достигает

1,250 – 1,290 и остается постоянной в течение как минимум одно-
го часа.

(2) Если напряжение в каждой секции достигает 2,5 – 2,8 В и остает-

ся постоянным в течение как минимум часа.

Внимание:
1.

Будьте осторожны и следите за уровнем электролита в про-
цессе зарядки, который может повыситься.

2.

Не допускается производить зарядку вблизи источников ог-
ня ввиду опасности взрыва.

3.

Не производите в процессе зарядки операции, которые могут
вызвать появление искры.

4.

После окончания зарядки аккумуляторной батареи замените
крышки элементов, обмойте батарею снаружи чистой водой
и протрите насухо.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ  - 

Аккумуляторная батарея

54-6

МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

ПРОВЕРКА

ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ ПОД НАГРУЗКОЙ

Тип аккумуляторной батареи

75D26L

95D31L

Время зарядки при полностью разря-
женной аккумуляторной батарее ч [си-
ла тока зарядки 5 ампер]

11

14

Проверка под нагрузкой (Ампер)

260

310

ТАБЛИЦА НАГРУЗОЧНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Температура, 

°

С

21 и
выше

16

10

4

- 1

- 7

- 12

- 18

Минимальное напряжение, В

9,6

9,5

9,4

9,3

9,1

8,9

8,7

8,5

(1) Включите фары головного света на 15 секунд.
(2) Выключите фары головного света на 2 минуты

чтобы напряжение аккумуляторной батареи стаби-
лизировалось.

(3) Отсоедините кабели.

Измерьте напряжение на выводах.

Норма: Напряжение на выводах больше 12,4 В

(плотность электролита: 1,240)

Зарядите аккумуляторную батарею током 5 ампер. (См. ТАБЛИЦУ ВЕЛИ-

ЧИН ПРОВЕРКИ ПОД НАГРУЗКОЙ)

OK

NG

(1) Подсоедините нагрузочную вилку к аккумуляторной
батарее.
(2) Нагрузите аккумуляторную батарею 

рекомендуемой нагрузкой (см. ТАБЛИЦУ ВЕЛИЧИН
ПРОВЕРКИ ПОД НАГРУЗКОЙ) на 15 секунд.

(3) Снимите показания напряжения на выводах через 

15 секунд, затем снимите нагрузку.

(4) Сравните измеренное значение с минимальным 

напряжением (см. ТАБЛИЦУ ПРОВЕРКИ ПОД НА-

ГРУЗКОЙ).

Норма: Выше минимального значения напряжения

Замените аккумуляторную

батарею

NG

OK

Перепроверьте

OK

Норма

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ -

Замок зажигания, Электронный блок управления
ETACS и Система иммобилайзера

54-7

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ, ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ETACS
(системы управления задержкой сигнала блокировки центрально-
го замка и предупреждения о включенном освещении) И СИСТЕМА
ИММОБИЛАЙЗЕРА*

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Инструмент

Номер

Название

Назначение

МВ991502

MUT-II и набор принадлеж-
ностей к нему

•

 

Проверка системы иммоби-
лайзера (диагностика с ис-
пользованием прибора MUT-
II)

•

 

Регистрация идентификаци-
онного кода

•

 

Проверка сигнала на входе
электронного блока управле-
ния ETACS

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
ФУНКЦИЯ ДИАГНОСТИКИ

ОПЕРАЦИИ ПРОВЕРКИ СИГНАЛА НА ВХОДЕ <АВТОМО-
БИЛИ С ЭЛЕКТРОННЫМ БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ ETACS>

1.

Подсоедините MUT-II к диагностическому разъему.

2.

Если зуммер MUT-II прозвучит один раз при работе переключателя
(ВКЛ./ВЫКЛ.), сигнал на входе электронного блока управления ETACS
для контура этого переключателя нормальный.

ТАБЛИЦА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ИХ ПРИЗНАКАМ

Признак неисправности

№ методики проверки

Страница для справки

Связь со всеми системами невозможна.

1

54-8

Связь с прибо-
ром MUT-II не-
возможна.

Невозможна связь только с однократным
импульсным сигналом на входе.

2

54-8

Лампа подсветки замка зажигания горит, замок зажигания по-
вернут в положение ВКЛ., но лампа подсветки замка зажигания
не гаснет. (Однако она гаснет через 10 секунд.)

3

54-8

Лампа подсветки замка зажигания остается гореть.

4

54-9

Даже если дверь со стороны водителя открыта, лампа подсвет-
ки замка зажигания не горит.

5

54-9

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ -

Замок зажигания, Электронный блок управления
ETACS и Система иммобилайзера

54-8

МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ИХ ПРИЗНАКАМ

Методика №1

Связь с MUT-II невозможна. (Связь со всеми системами
невозможна)

Возможная причина

Причиной может являться неисправность в цепи питания (включая провод «массы»)
цепи диагностики.

•

  Неисправность разъема

•

  Неисправность жгута проводов

Методика №2

Связь с MUT-II невозможна (Невозможна связь только с
системой передачи импульсных сигналов).

Возможная причина

Причиной может являться неисправность цепи передачи импульсных сигналов на
входе диагностической линии.

•

  Неисправность разъема

•

  Неисправность жгута проводов

•

  Неисправность электронного блока управления

Методика №3

Лампа подсветки замка зажигания горит, замок зажигания
повернут в положение ВКЛ., но лампа подсветки замка за-
жигания не гаснет. (Однако она гаснет через 10 секунд.)

Возможная причина

Причиной возможно является неисправность входной цепи замка зажигания или неис-
правность электронного блока управления.

•

  Неисправность разъема

•

  Неисправность жгута проводов

•

  Неисправность электронного блока управления

См. Главу 13А – Поиск неисправностей.

Проверьте жгут проводов между диагности-
ческим разъемом и блоком предохраните-

лей.

Проверьте разъемы
С-20, С-134 и С-144

OK

Проверьте наличие признака не-

исправности.

OK

Отремонтируйте

NG

NG

Замените электронный блок управления.

Отремонтируйте

NG

Проверка сигнала на входе MUT-II
Входной сигнал замка зажигания

Норма: Зуммер MUT-II звучит один раз 
при повороте ключа зажигания в 

положение ВКЛ. или ВЫКЛ.

Проверьте жгут проводов между замком
зажигания (IG1) и блоком предохранителей,

и отремонтируйте при необходимости.

Проверьте разъемы
C-144 и С-131.

OK

Отсоедините разъем С-131 блока предо-
хранителей и измерьте со стороны жгута
проводов.
Напряжение между выводом (6) и «массой»

Норма: Напряжение бортсети

NG

NG

OK

Проверьте наличие признака не-

исправности.

OK

Отремонтируйте

NG

NG

Замените электронный блок управления.

Замените электронный блок

управления.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ -

Замок зажигания, Электронный блок управления
ETACS и Система иммобилайзера

54-9

Методика №4
Лампа подсветки замка зажигания остается гореть.

Возможная причина

Причиной может являться короткое замыкание в жгуте проводов или неисправность
электронного блока управления.

•

  Неисправность жгута проводов

•

  Неисправность электронного блока управления

Методика №5

Даже если дверь со стороны водителя открыта, лампа
подсветки замка зажигания не горит.

Возможная причина

Причиной может являться неисправность контура лампы подсветки замка зажигания
или неисправность контура входной цепи концевого выключателя двери со стороны
водителя

•

  Неисправность концевого выключателя двери со

стороны водителя

•

  Неисправность лампы

•

  Неисправность разъема

•

  Неисправность жгута проводов

•

  Неисправность электронного блока управления

Гаснет ли лампа когда разъем С-134 блока предохранителей

(1) отсоединен?

Да

Замените электронный блок управления.

Нет

Проверьте жгут проводов между выключателем системы преду-
преждения о забытом в замке ключе зажигания и блоком предо-

хранителей, отремонтируйте при необходимости.

Проверка сигнала на входе MUT-II
Входной сигнал концевого выключателя
двери со стороны водителя
Норма: Зуммер MUT-II звучит один раз при 

включении концевого выключателя двери

со стороны водителя.

Проверьте разъемы

С-109, С-134 и С-144.

Проверьте разъемы
Автомобили с левым рулем:
С-66, С-63, С-132, С-141.
Автомобили с правым рулем:

С-62, С-14.

NG

Отсоедините разъем С-109 выключателя
системы предупреждения о вставленном
ключе зажигания и измерьте со стороны
жгута проводов.

•

  Напряжение между выводом (2) и «мас-

сой»

Норма: Напряжение бортсети

OK

OK

OK

Проверьте наличие признака не-

исправности.

OK

Отремонтируйте

NG

Проверка цепи концевого выклю-
чателя двери со стороны водите-
ля (См. процедуру проверки 6 на

стр. 54-10).

Проверка лампы подсветки замка зажигания

OK

Замените

NG

Отремонтируйте

NG

OK

Проверьте наличие признака неисправности.

NG

Проверьте жгут проводов между выключа-
телем системы предупреждения о забытом
в замке ключе зажигания и блоком предо-
хранителей, и отремонтируйте при необхо-

димости.

Проверьте жгут проводов между
выключателем системы преду-
преждения о забытом в замке
ключе зажигания и блоком предо-
хранителей, и отремонтируйте при

необходимости.

Отремонтируйте

NG

NG

Замените электронный блок

управления.

OK

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ -

Замок зажигания, Электронный блок управления
ETACS и Система иммобилайзера

54-10

Методика №6

Проверка контура входной цепи концевого выключателя двери водителя

СИСТЕМА ИММОБИЛАЙЗЕРА

Внимание:
При замене электронного блока управления иммобилайзером  всегда перерегистрируйте идентификационный код.

ОБЫЧНЫЙ ПОРЯДОК ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

См. Главу 00 - МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ПРОВЕРКИ УЗЛОВ И СИСТЕМ.

ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ

ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ

Смотрите Главу 00 - МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ПРОВЕРКИ УЗЛОВ И СИСТЕМ.

СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ

Смотрите Главу 00 - МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ПРОВЕРКИ УЗЛОВ И СИСТЕМ.
Внимание:
Коды неисправности, возникшие в результате отсоединения аккумуляторной батареи, стереть невозможно.

ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ

№ кода неисправности

Проверяемые параметры

Страница

11*

Шина данных транспондера

54-11

12*

Идентификационный код не совпадает или не зарегистрирован

54-11

21

Шина данных между электронным блоком управления иммобилайзером и элек-
тронным блоком управления двигателем

54-12

31

Неисправность EEPROM внутри электронного блока управления иммобилайзером

54-12

32

Цепи передачи сигнала IG замка зажигания

54-12

33*

Система предотвращения запуска активирована из-за неправильной работы

54-13

ПРИМЕЧАНИЕ:
*: Коды неисправности №11, №12 и №33 не записываются.

Проверка концевого выключателя двери

(См. Главу 42 – Дверь в сборе)

Проверьте наличие признака неисправно-
сти.

Проверьте разъемы

С-144 и С-143.

NG

Отсоедините разъем Е-09 концевого выклю-
чателя двери <Автомобили с левым рулем>,
Е-08 <Автомобили с правым рулем >, и из-
мерьте со стороны жгута проводов.

•

  Напряжение между выводом (2) и «мас-

сой»

Норма: Напряжение бортсети

OK

OK

OK

Проверьте наличие признака не-

исправности.

OK

Отремонтируйте

NG

Проверка «массы» концевого выключателя
двери

OK

Отремонтируйте

NG

NG

Замените

NG

Проверьте жгут проводов между
концевым выключателем двери и
блоком предохранителей, и отре-

монтируйте при необходимости.

Замените электронный блок

управления.