Brilliance M2. Руководство - часть 12

ДВИГАТЕЛЬ <4G6 > - 

Двигатель в сборе

11A-35

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО СНЯТИЮ

 СНЯТИЕ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО

УПРАВЛЕНИЯ С КРОНШТЕЙНОМ В СБОРЕ

Снимите насос гидроусилителя рулевого управления вместе с
кронштейном и подсоединенными к нему шлангами.
ПРИМЕЧАНИЕ
Снятый насос гидроусилителя рулевого управления в сборе с
кронштейном и шлангами привяжите проволокой и разместите в таком
месте, где он не будет помехой при снятии и установке двигателя в сборе.

 СНЯТИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА

Отсоедините разъем проводов компрессора кондиционера и снимите
компрессор с его кронштейна вместе с подсоединенными шлангами.
ПРИМЕЧАНИЕ
Привяжите проволокой снятый компрессор и поместите его в такое место,
где он не будет служить помехой при снятии и установке двигателя.

 СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Механическая коробка передач:
см. ГЛАВУ 22.
Внимание
Не снимайте болт крепления маховика, обозначенный стрелкой. Если
этот болт удалить, маховик будет разбалансирован и получит
повреждения.
Автоматическая коробка передач:
см. ГЛАВУ 23.

 СНЯТИЕ КРОНШТЕЙНА ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ

1.

Подставьте под двигатель подкатной гидравлический домкрат.

2.

Снимите с двигателя специальный инструмент, использованный при
снятии коробки передач.

3.

Закрепите двигатель на траверсе и повесьте ее на таль или
аналогичное устройство.

4.

Вставьте деревянный брусок между опорной пятой домкрата и
масляным поддоном двигателя и немного приподнимите двигатель
для разгрузки опоры от веса двигателя; затем снимите кронштейн
опоры двигателя.

 СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ

Проверьте, что от двигателя отсоединены все провода (электрические
разъемы), шланги, и т. п., а затем медленно поднимите двигатель вверх из
моторного отсека.

ДВИГАТЕЛЬ <4G6 > - 

Двигатель в сборе

11A-36

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ

 УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ

При установке двигателя тщательно проверяйте отсутствие пережатия
проводов, шлангов и разъемов проводов.

 УСТАНОВКА ОГРАНИЧИТЕЛЯ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ

Закрепите ограничитель опоры двигателя в соответствии с направлением,
показанном стрелкой на рисунке.

 УСТАНОВКА КРОНШТЕЙНА ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ

1.

Подставьте под двигатель подкатной гидравлический домкрат
(вставив деревянный брусок между опорной пятой домкрата и
масляным поддоном двигателя) и установите кронштейн опоры
двигателя, регулируя положение двигателя при помощи домкрата.

2.

Поддержите двигатель при помощи домкрата.

3.

Поддерживая двигатель при помощи специального инструмента
(домкрата, прим. редактора), отсоедините таль.

 УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО ШЛАНГА ВЫСОКОГО

ДАВЛЕНИЯ

1.

Смажьте уплотнительное кольцо небольшим количеством свежего
моторного масла.
Внимание.
Не допускайте попадания масла внутрь топливного коллектора.

2.

Слегка поворачивая фланец топливного шланга вправо - влево
осторожно вставьте его в топливный коллектор, не допуская при этом
повреждения кольцевой прокладки.
После установки проверьте, что фланец топливного шланга высокого
давления поворачивается в топливном коллекторе плавно, без
заедания.

3.

Если фланец топливного шланга заедает при проворачивании, это
может указывать на повреждение кольцевой прокладки. Отсоедините
фланец топливного шланга и осмотрите кольцевую прокладку на
предмет повреждений. Затем вставьте фланец топливного шланга в
топливный коллектор и проверьте плавность проворачивания фланца.

СИСТЕМА СМАЗКИ - 

Общая информация

12-2

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Система смазки смешанного типа под давлением и
разбрызгиванием, полнопоточная. Масляный насос
двигателя 6А1 трохоидного типа, установлен
непосредственно на коленчатом валу. Масляный насос для
двигателей 4G6 и 4D6 шестерёнчатого типа, приводится от

МОТОРНЫЕ МАСЛА

Предупреждения

коленчатого вала зубчатым ремнём.

 

Продолжительный и повторяющийся контакт кожи с
минеральным маслом приводит к смыванию натуральных
жиров с кожи человека и возникновению сухости,
раздражения и дерматитов. Кроме того, отработанное
моторное масло содержит потенциально вредные вещества,
которые могут вызвать рак кожи.

Рекомендуемые меры предосторожности

Следовательно, необходимо обеспечить меры по защите
кожи, а также соответствующие моющие средства.

Наиболее эффективной мерой предосторожности является
применение таких методов работы, которые практически
исключают риск контакта кожи с минеральным маслом.
Например, использование закрытых систем сбора
отработанного масла, моечных машин для очистки деталей
от масла и смазок перед началом работы.
Другие меры безопасности.

•

 

Избегайте повторяющегося и продолжительного
контакта кожи с маслами, особенно с отработанными
моторными маслами.

•

 

Надевайте защитную одежду и непроницаемые
перчатки в процессе работы.

•

 

Избегайте загрязнения маслом одежды и, в
особенности, нижнего белья.

•

 

Не кладите замасленную ветошь в карманы;
применение комбинезонов без карманов предотвратит
это.

•

 

Не носите загрязненную, промасленную спецодежду и
обувь. Спецодежда (рабочие комбинезоны) должны
регулярно чиститься и храниться отдельно от личной
одежды.

•

 

Там, где есть вероятность попадания масла в глаза,
необходимо надевать защитные очки или защитную
маску; в наличии также должно быть оборудование и
средства для промывания глаз.

•

 

При открытых порезах и ранах вызывайте
неотложную медицинскую помощь.

•

 

Регулярно мойте руки с водой и мылом, особенно
перед едой (также помогут щетки для мытья ногтей и
моющие средства для кожи рук). После мытья
рекомендуется намазать руки кремом с ланолином
для восстановления жирового покрова кожи.

•

 

Запрещается использовать для очистки рук бензин,
керосин, дизельное топливо, газойль, растворители и
разбавители.

•

 

Применяйте защитные кремы перед началом работы
в целях облегчения удаления масла с рук после
работы.

•

 

При появлении на коже каких-либо заболеваний
незамедлительно обратитесь к врачу.

СИСТЕМА СМАЗКИ -

Применяемые масла / Специальный инструмент
/ Технические операции на автомобиле

12-3

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Наименование

4G6

Моторное масло (классификация (API)

Класс SG или выше

Масляный фильтр

0

,3

Маслоохладитель

−,

Количество

 (

объём

)

заправки

, 

л

Общий

 

объем

4,3

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Инструмент

Номер

Наименование

Применение

МВ991396

Ключ масляного фильтра

Снятие и установка масляного фильтра
двигателя (при использовании масляного
фильтра MD135737).

<

4G6

>

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА
АВТОМОБИЛЕ

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОТОРНОГО
МАСЛА

1.

Медленно извлеките масляный щуп и проверьте соответствие уровня
масла.

2.

Необходимо убедиться, что масло обладает достаточной вязкостью, а
также проверить отсутствие в масле примесей охлаждающей
жидкости, топлива и степень загрязненности.

ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА

1.

Запустите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей
жидкости 80 - 90

°

С.

2.

Снимите крышку маслозаливной горловины.

3.

Для слива масла отверните сливную пробку.
Внимание
Будьте внимательны, так как масло может быть горячим.

4.

Вставьте новое уплотнительное кольцо сливной пробки, как показано
на рисунке, а затем затяните пробку указанным моментом.
ПРИМЕЧАНИЕ
Устанавливайте уплотнительное кольцо сливной пробки в
направлении, указанном на рисунке.

СИСТЕМА СМАЗКИ - 

Общая информация

12-4

5.

Залейте в двигатель масло требуемого качества.
Требуемое масло (по классификации API):

4G6– класс SG            или выше;
4D6 – класс CD или выше.

Общий объем (включая масляный фильтр и маслоохладитель):

4G6, 6A1 - 4,3 л
4D6 - 5,1 л

6.

Заверните крышку маслозаливной горловины.

7.

Проверьте уровень масла.

ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

1.

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до достижения
температуры охлаждающей жидкости 80 - 90

о

 С.

2.

Снимите крышку маслозаливной горловины двигателя.

3.

Выверните сливную пробку, чтобы слить масло.
Внимание
Будьте осторожны, поскольку масло может быть горячим.

4.

Для отворачивания масляного фильтра используйте соответствующий
специальный инструмент, указанный в таблице.
Внимание
Для автомобилей с двигателем 6А1 масло, которое всё ещё
находится внутри масляного фильтра, может вытекать из
масляной канавки и попадать на стартер. Чтобы предотвратить
это, масло из внутреннего пространства фильтра должно быть
постепенно удалено во время снятия масляного фильтра.

5.

Очистите прилегающую к фильтру поверхность кронштейна
масляного фильтра.

6.

Смажьте небольшим количеством моторного масла кольцевую
прокладку нового масляного фильтра.

7.

Как только кольцевая прокладка масляного фильтра коснётся фланца,
используйте далее специальный инструмент, указанный в таблице,
чтобы затянуть фильтр соответствующим моментом затяжки.

8.

Установите сливную пробку и залейте моторное масло (см. "Замена
моторного масла" на стр. 12 - 3)

9.

Нажмите на педаль акселератора 2 - 3 раза и убедитесь в отсутствии
утечек масла из-под фильтра.

СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ 

-

Общая информация/ Специальные
инструменты

13F-2

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

•

 

В целях повышения пассивной безопасности и

увеличения объема багажного отделения изготовленный
из стали топливный бак установлен под полом задних
сидений автомобиля.

•

 

В топливном баке установлен блок клапанов, в который

входят клапан отсечки топливоподачи для
предотвращения вытекания топлива из бака в случае
аварии (переворота автомобиля) и двухходовой клапан
регулировки давления внутри бака.

•

 

Для удобства эксплуатации и обслуживания между

топливным насосом в сборе и топливным фильтром
в сборе на автомобилях с бензиновыми
двигателями применяется пластиковый топливный
шланг высокого давления с быстросъемными
соединениями.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Инструмент

Номер

Наименование

Назначение

СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ - 

Топливный бак

13F-3

ТОПЛИВНЫЙ БАК

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Заключительные операции

•

 

Заправка топливом

•

 

Проверка герметичности соединений топливной

магистрали

Предварительные операции

•

 

Слив топлива

•

 

Сброс давления топлива в топливных шлангах и

трубках <Бензиновые двигатели>
(Смотрите Главу 13А – Технические операции на
автомобиле)

Последовательность снятия
1. Сливная пробка топливного бака
2. Крышка заливной горловины топливного

бака

3. Заливная горловин топливного бака в

сборе

4. Прокладка крышки заливной горловины

Ÿ  Соединение троса стояночного тормоза

(Смотрите Главу 36)

Ÿ  Подушка заднего сиденья

(Смотрите Главу 52А)

5. Шланг возврата топлива
6. Топливный шланг высокого давления
7. Основной шланг

8. Шланг системы улавливания паров топлива
9. Топливный бак в сборе
10. Жгут проводов
11. Заливная горловина
12. Дренажная трубка
13. Крышка шланга системы улавливания паров

топлива

14. Блок клапанов в сборе
15. Топливный насос в сборе
16. Топливная трубка в сборе
17. Датчик уровня топлива в сборе

СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ - 

Топливный бак

13F-4

ОСНОВНАЯ ОПЕРАЦИЯ ПРИ УСТАНОВКЕ

 УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО ШЛАНГА ВЫСОКОГО

ДАВЛЕНИЯ

Внимание
После подсоединения топливного шланга высокого давления
аккуратно потяните его в направлении снятия и убедитесь, что
соединение надежно.

ПРОВЕРКА КЛАПАНА ОТСЕЧКИ ТОПЛИВОПОДАЧИ

Клапан считается исправным, если при легком потряхивании клапана вверх-вниз
будет слышен звук перемещающегося внутри поплавка (стук).

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА

Смотрите Главу 54 – Комбинация приборов.

ЗАМЕНА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА

1.

Снимите подушку заднего сиденья (Смотрите Главу 52А).

2.

Снимите защитную крышку и отсоедините разъем  датчика.

3.

Отверните гайки крепления и выньте из бака датчик уровня топлива в
сборе.

4.

Установите новый датчик уровня топлива в сборе, совместите метки
на прокладке с отверстиями в датчике уровня топлива (указаны
стрелками на рисунке) и затяните гайки указанным моментом затяжки.

5.

Подсоедините разъем, и установите защитную крышку.

6.

Установите на место подушку заднего сиденья (Смотрите Главу 52А).

СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ - 

Топливный фильтр

13F-5

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Заключительные операции

•

 

Проверка герметичности соединений

Предварительные операции

•

 

Сброс давления топлива в топливных шлангах и

трубках <Бензиновые двигатели>
(Смотрите Главу 13А – Технические операции на
автомобиле)

Последовательность снятия
1. Соединение топливного шланга

высокого давления

2. Соединение главного шланга
3. Соединение главного топливопровода
4. Топливный фильтр в сборе
5. Датчик уровня воды

6. Фильтрующий элемент
7. Винт вентиляции
8. Корпус насоса топливного фильтра
9. Кронштейн топливного фильтра

ОСНОВНАЯ ОПЕРАЦИЯ ПРИ СНЯТИИ

ОТСОЕДИНЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ШЛАНГА ВЫСОКОГО

ДАВЛЕНИЯ

Внимание
Для предотвращения возможного вытекания топлива накройте место
соединения ветошью.

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПРИ УСТАНОВКЕ

 ПОДСОЕДИНЕНИЕ ГЛАВНОГО ШЛАНГА

Вставьте главный шланг до упора в ступенчатый буртик трубки.

(MPI) <4G6> - 

Общая информация

13A-4

СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)
<4G6>

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Система распределенного впрыска топлива состоит
из датчиков, при помощи которых регистрируется
состояние двигателя, электронного блока управления
двигателем (engine-ECU), осуществляющего функции
управления на основе сигналов датчиков, и
исполнительных устройств, работающих по командам
блока управления.

Блок управления производит управление впрыском
топлива, частотой вращения на холостом ходу и углом
опережения зажигания. Кроме того, блок управления имеет
ряд диагностических режимов работы, позволяющих
упростить поиск неисправностей.

УПРАВЛЕНИЕ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА
(ТОПЛИВОПОДАЧЕЙ)

Момент начала открытия форсунки и
продолжительность ее открытого состояния задаются
таким образом, чтобы в двигатель поступала
топливовоздушная смесь оптимального состава,
соответствующая непрерывно изменяющимся
условиям работы двигателя.
Форсунка устанавливается на впускном патрубке
каждого цилиндра. Топливо подается топливным
насосом из топливного бака в топливный коллектор
под давлением, величина которого поддерживается
регулятором давления. В топливном коллекторе
топливо, под определенным давлением,
распределяется к каждой форсунке.
В нормальных условиях впрыск топлива
осуществляется один раз за два оборота коленчатого
вала для каждого цилиндра.

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2. Данный режим
называется последовательным впрыском топлива.
Электронный блок управления обеспечивает обогащение
топливовоздушной смеси при прогреве двигателя, а также
при работе с максимальной нагрузкой, осуществляя
управление без обратной связи по составу смеси
("open-loop").
Если двигатель прогрет или работает на частичных
режимах, то блок управления обеспечивает поддержание
стехиометрического (теоретически необходимого для
полного сгорания топлива) состава топливо-воздушной
смеси, осуществляя управление с обратной связью
("closed-loop") по составу смеси с использованием сигналов
кислородного датчика. Благодаря этому обеспечивается
максимальная эффективность работы трехкомпонентного
каталитического нейтрализатора.

РЕГУЛИРОВАНИЕ ДОБАВОЧНОГО ВОЗДУХА (управление частотой вращения холостого хода)

Электронный блок управления двигателем
поддерживает оптимальные обороты холостого хода в
зависимости от внешних условий и нагрузки на
двигатель, регулируя количества воздуха,
поступающего в двигатель через байпасный канал в
обход дроссельной заслонки. Блок управления
двигателем управляет сервоприводом регулятора
холостого хода (ISC), обеспечивая поддержание

заданной частоты вращения в зависимости от температуры
охлаждающей жидкости и нагрузки от кондиционера. Кроме
того, при включении и выключении кондиционера,
производимом на режиме холостого хода, шаговый
электродвигатель регулятора холостого хода (ISC) дозирует
количество добавочного воздуха таким образом, чтобы
исключить колебания частоты вращения коленчатого вала.

РЕГУЛИРОВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Подключенный к первичной цепи катушки зажигания
силовой транзистор замыкает и размыкает цепь.
Таким образом, осуществляется оптимальное
управление углом опережения зажигания в
соответствии с режимом работы двигателя.

Электронный блок управления двигателем определяет
оптимальный угол опережения зажигания в зависимости от
частоты вращения коленчатого вала двигателя, объемного
расхода воздуха, поступающего в двигатель, температуры
охлаждающей жидкости и атмосферного давления.

ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ

•

При возникновении неисправностей в работе
одного из датчиков или приводов, относящихся к
системам снижения токсичности отработавших
газов, на щитке приборов загорается контрольная
лампа индикации неисправности двигателя
("CHECK ENGINE"), предупреждая водителя о
неисправности.

•

Если электронный блок управления регистрирует
неисправность в работе одного из датчиков или
приводов, то блок выдает соответствующий
диагностический код неисправности.

•

 

Записанные в оперативной памяти (RAM) электронного
блока управления данные, относящиеся к датчикам и
приводам (коды неисправности), можно считать при
помощи MUT-II. Кроме того на определенном режиме
работы MUT-II, возможно принудительное управление
приводами.

(MPI) <4G6> - 

Общая информация

13A-5

ДРУГИЕ ФУНКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ

1.

Управление топливным насосом
Включает реле топливного насоса, которое
подает ток к электродвигателю насоса.

2.

Управление реле кондиционера
Включает и выключает реле электромагнитной
муфты компрессора кондиционера.

3.

Управление реле вентилятора
Частота вращения вентилятора радиатора
системы охлаждения и вентилятора

конденсора кондиционера регулируется в
зависимости от температуры охлаждающей
жидкости и скорости автомобиля.

4.

Управление электромагнитным клапаном продувки
адсорбера (См. ГЛАВУ 17).

5.

Управление электромагнитным клапаном
рециркуляции отработавших газов (EGR)
(См. ГЛАВУ 17).

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Показатели

Характеристика

Диаметр внутреннего отверстия корпуса
дроссельной заслонки, мм

54

Датчик положения дроссельной заслонки

С переменным сопротивлением

Сервопривод регулятора оборотов
холостого хода (ISC)

Шаговый электродвигатель
(система регулирования добавочного воздуха
с шаговым электродвигателем и ограничителем
объемного расхода добавочного воздуха)

Корпус дроссельной
заслонки

Датчик-выключатель полностью закрытого
положения дроссельной заслонки

Со скользящим контактом, встроен в датчик
положения дроссельной заслонки

Электронный блок
управления двигателем

Идентификационный номер модели блока

Е2Т67673

Датчик расхода воздуха

Вихревого типа (датчик Кармана)

Датчик атмосферного (барометрического)
давления

Полупроводниковый

Датчик температуры воздуха во впускном
коллекторе

Термисторный

Датчик температуры охлаждающей
жидкости

Термисторный

Кислородный датчик

Циркониевый

Датчик скорости автомобиля

Магнито-резистивный

Выключатель блокировки стартера

Контактный выключатель

Датчик положения распределительного
вала

Датчик Холла

Датчик положения коленчатого вала

Датчик Холла

Датчик детонации

Пьезоэлектрический элемент

Датчики

Датчик - выключатель давления  жидкости в
гидросистеме усилителя рулевого
управления

Контактный выключатель

Тип управляющего реле

Контактный переключатель

Тип реле топливного насоса

Контактный переключатель

Тип форсунок и их количество

Электромагнитного типа, 4

Идентификационный номер форсунки

CDH275

Электромагнитный клапан системы
рециркуляции ОГ (EGR)

Электромагнитный клапан с широтно-импульсным
режимом управления

Исполнительные
устройства
(Приводы)

Электромагнитный клапан продувки
адсорбера (система улавливания паров
топлива)

Электромагнитный клапан типа ВКЛ/ВЫКЛ

Регулятор давления
топлива

Номинальное давление
[регулятора давления] топлива, кПа

329

(MPI) <4G6> - 

Общая информация

13A-6

СХЕМА СИСТЕМЫ РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Электронный
блок
управления
двигателем
(Engine-ECU)

*1 - Кислородный датчик (передний)
*2 - Датчик расхода воздуха
*3 - Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
*4 - Датчик положения дроссельной заслонки
*5 - Датчик-выключатель полностью закрытого положения

дроссельной заслонки

*6 - Датчик положения распределительного вала
*7 - Датчик положения коленчатого вала
*8 - Датчик атмосферного (барометрического)давления
*9 - Датчик температуры охлаждающей жидкости
*10 - Датчик детонации
*11 - Кислородный датчик (задний)

•

  Напряжение питания

•

  Датчик скорости автомобиля

•

  Выключатель кондиционера 1, 2

•

  Выключатель блокировки стартера (inhibitor switch, для

моделей с AКПП)

•

  Датчик (выключатель) давления жидкости в

гидросистеме усилителя рулевого управления

•

  Замок зажигания - ST

•

  Замок зажигания - IG

•

  Вывод "FR" генератора

•

  Электронный блок управления автоматической

коробкой передач (А/Т –ECU)

1. Форсунка
2. Электромагнитный клапан продувки

адсорбера

3. Сервопривод регулятора оборотов

холостого хода (ISC)

4. Электромагнитный клапан системы

рециркуляции ОГ (EGR)

•

  Реле топливного насоса

•

  Управляющее реле (control relay)

•

  Силовое реле электромагнитной муфты

компрессора кондиционера

•

  Контрольная лампа индикации неисправности

двигателя ("CHECK ENGINE")

•

  Сигнал диагностики

•

  Катушка зажигания, силовой транзистор

•

  Реле электровентилятора

•

  Вывод "G" генератора

•

  Электронный блок управления автоматической

коробкой передач (А/Т –ECU)

(MPI) <4G6> - 

Основные данные для регулировок и контроля / Герметик

13A-7

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ

Параметры

Величина

Базовая частота вращения холостого хода, об/мин

750

±

50

Номинальное выходное напряжение датчика положения дроссельной
заслонки, мВ

400-1000

Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки, кОм

3,5-6,5

Сопротивление обмотки сервопривода регулятора оборотов
холостого хода (ISC), Ом

28-33 (при t = 20

°

С)

20

°

С

2,3-3,0

Сопротивление датчика
температуры воздуха во
впускном коллекторе, кОм

80

°

С

0,30-0,42

20

°

С

2,1-2,7

Сопротивление датчика
температуры охлаждающей
жидкости, кОм

80

°

С

0,26-0,36

Выходное напряжение кислородного датчика, В

0,6-1,0

Давление топлива, кПа

Вакуумный шланг отсоединен от
регулятора давления топлива

324-343 на холостом ходу

Вакуумный шланг подсоединен к
регулятору давления топлива

Приблизительно 265 на холостом ходу

Сопротивление обмотки форсунки, Ом

13-16 (при t = 20

°

С)

ГЕРМЕТИК

Наименование

Рекомендуемый герметик

Примечание

Резьбовая часть датчика температуры
охлаждающей жидкости

Для фиксации резьбовых соединений
(3М Nut Locking Part No. 4171 или эквивалент)

Застывающий герметик

(MPI) <4G6> - 

Специальные инструменты

13A-8

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Инструмент

Номер

Название

Назначение

А:МВ991219

В:МВ991220

С:МВ991221

D:МВ991222

Комплект тестовых
проводов
А: Жгут тестовых проводов
В: Жгут тестовых проводов

со светодиодом

С: Переходник жгута

тестовых проводов со
светодиодом

D: Пробники

•

 

Простая проверка датчика
уровня топлива.

А: Проверка надежности контактов
(давления контактов) в
электрическом разъеме.
В, С: Проверка цепи питания
D: Подсоединение тестера

                                           

Диагностический прибор

X-431   в  комплекте

•

 

Считывание диагностических

кодов неисправности

•

 

Проверка системы впрыска

(MPI)

МВ991348

Комплект тестовых
проводов

МВ991709

Комплект тестовых
проводов

•

 

Измерение напряжения во

время поиска неисправностей;

•

 

Проверка с использованием

мотор-тестера

МВ991519

Тестовый разъем жгута
проводов генератора

Измерение напряжения во время
поиска неисправностей

MD998463

Жгут тестовых проводов
(6-контактный квадратный
разъем)

•

 

Проверка сервопривода
регулятора оборотов холостого
хода (ISC)

•

 

Проверка с использованием

мотор-тестера.

MD998478

Жгут тестовых проводов
(3-контактный,
треугольный)

•

 

Измерение напряжения во

время поиска неисправностей

•

 

Проверка с использованием

мотор-тестера

(MPI) <4G6> - 

Специальные инструменты/Поиск неисправностей

13A-9

Инструмент

Номер

Название

Назначение

MD 998709

Шланг переходника

MD 998742

Переходник шланга

Измерение давления топлива

MD 998706

Комплект для проверки
форсунки

MB 991607

Жгут тестовых проводов
для проверки форсунки

MB 998741

Переходник для проверки
форсунки

MB 991608

Зажим

Проверка качества распыления
топлива из форсунок

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

МЕТОДИКА ДИАГНОСТИКИ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Обращайтесь к– разделу "Как пользоваться методиками поиска
неисправности и проверки узлов и систем" ГЛАВЫ 00.

ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ
ДВИГАТЕЛЯ ("CHECK ENGINE")

При возникновении неисправности в любом из нижеперечисленных
элементов системы распределенного впрыска (MPI) загорается
контрольная лампа индикации неисправности двигателя ("CHECK
ENGINE").
Если данная лампа продолжает гореть и при работающем двигателе,
проверьте наличие кода неисправности.

(MPI) <4G6> - 

Поиск неисправностей

13A-10

Элементы системы впрыска топлива, в случае
неисправности которых загорается контрольная лампа
индикации неисправности двигателя ("СHECK ENGINE")

Электронный блок управления двигателем

Кислородный датчик

Датчик расхода воздуха

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения распределительного вала

Датчик атмосферного (барометрического) давления

Датчик детонации

Форсунка

Катушка зажигания, силовой транзистор

Система иммобилайзера

МЕТОДИКА СЧИТЫВАНИЯ И СТИРАНИЯ
ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ

Обращайтесь к– разделу "Как пользоваться методиками поиска
неисправности и проверки узлов и систем" ГЛАВЫ 00.

ПРОВЕРКА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РЕЖИМОВ "DATA LIST"
(ТАБЛИЦА ДАННЫХ) И "ACTUATOR TEST" (ПРОВЕРКА
ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ) X-431

1.

Выполните проверку, используя режимы DATA LIST (таблица данных)
и ACTUATOR TEST (проверка исполнительных устройств) X-431.
В случае обнаружения неисправности проверьте электропроводку
автомобиля, соответствующие узлы и детали.

2.

После ремонта произведите повторную проверку с использованием
X-431  

 и  убедитесь, что в результате ремонта некорректный входной и

выходной сигнал стали нормальными (соответствуют норме).

3.

Удалите диагностические коды неисправности из памяти электронного
блока управления.

4.

Отсоедините X-431.

5.

Заведите вновь двигатель и проведите дорожные испытания, чтобы
убедиться в устранении данной неисправности.