Saturn Aura Hybrid (2009 year). Manual - part 19

When rotating the vehicle’s tires, always use the
correct rotation pattern shown here.

After the tires have been rotated, adjust the front
and rear inflation pressures as shown on the Tire
and Loading Information label. See Inflation - Tire
Pressure on page 5-48 and Loading the Vehicle on
page 4-22.

Reset the Tire Pressure Monitor System. See Tire
Pressure Monitor Operation on page 5-51.

Make certain that all wheel nuts are properly
tightened. See “Wheel Nut Torque” under
Capacities and Specifications.

{

CAUTION:

Rust or dirt on a wheel, or on the parts to
which it is fastened, can make wheel nuts
become loose after a time. The wheel could
come off and cause a crash. When you
change a wheel, remove any rust or dirt from
places where the wheel attaches to the
vehicle. In an emergency, you can use a
cloth or a paper towel to do this; but be sure
to use a scraper or wire brush later, if you
need to, to get all the rust or dirt off.

5-55

When It Is Time for New Tires

Various factors, such as maintenance, temperatures,
driving speeds, vehicle loading, and road conditions
influence when you need new tires.

One way to tell when it is
time for new tires is to
check the treadwear
indicators, which will
appear when your tires
have only 1/16 inch
(1.6 mm) or less of tread
remaining.

You need new tires if any of the following statements
are true:

•

You can see the indicators at three or more places
around the tire.

•

You can see cord or fabric showing through the
tire’s rubber.

•

The tread or sidewall is cracked, cut, or snagged
deep enough to show cord or fabric.

•

The tire has a bump, bulge, or split.

•

The tire has a puncture, cut, or other damage that
cannot be repaired well because of the size or
location of the damage.

The rubber in tires degrades over time, even if they are
not being used. This is also true for the spare tire, if
your vehicle has one. Multiple conditions affect how fast
this aging takes place, including temperatures, loading
conditions, and inflation pressure maintenance. With
proper care and maintenance tires will typically wear out
before they degrade due to age. If you are unsure
about the need to replace your tires as they get older,
consult the tire manufacturer for more information.

Buying New Tires

GM has developed and matched specific tires for your
vehicle. The original equipment tires installed on
your vehicle, when it was new, were designed to meet
General Motors Tire Performance Criteria Specification
(TPC spec) system rating. If you need replacement
tires, GM strongly recommends that you get tires with
the same TPC Spec rating. This way, your vehicle
will continue to have tires that are designed to give the
same performance and vehicle safety, during normal
use, as the original tires.

5-56

GM’s exclusive TPC Spec system considers over a
dozen critical specifications that impact the overall
performance of your vehicle, including brake system
performance, ride and handling, traction control, and tire
pressure monitoring performance. GM’s TPC Spec
number is molded onto the tire’s sidewall near the tire
size. If the tires have an all-season tread design,
the TPC spec number will be followed by a MS, for mud
and snow. See Tire Sidewall Labeling on page 5-43
for additional information.

GM recommends replacing tires in sets of four. This is
because uniform tread depth on all tires will help
keep your vehicle performing most like it did when the
tires were new. Replacing less than a full set of tires can
affect the braking and handling performance of your
vehicle. See Tire Inspection and Rotation on page 5-54
for information on proper tire rotation.

{

CAUTION:

Mixing tires could cause you to lose control
while driving. If you mix tires of different sizes,
brands, or types (radial and bias-belted tires)
the vehicle may not handle properly, and you
could have a crash. Using tires of different
sizes, brands, or types may also cause
damage to your vehicle. Be sure to use the
correct size, brand, and type of tires on your
vehicle’s wheels.

{

CAUTION:

If you use bias-ply tires on the vehicle, the
wheel rim flanges could develop cracks after
many miles of driving. A tire and/or wheel
could fail suddenly, causing a crash. Use only
radial-ply tires with the wheels on the vehicle.

If you must replace your vehicle’s tires with those that do
not have a TPC Spec number, make sure they are the
same size, load range, speed rating, and construction
type (radial and bias-belted tires) as your vehicle’s
original tires.

5-57

Vehicles that have a tire pressure monitoring system
could give an inaccurate low-pressure warning if
non-TPC Spec rated tires are installed on your vehicle.
Non-TPC Spec rated tires may give a low-pressure
warning that is higher or lower than the proper warning
level you would get with TPC Spec rated tires. See
Tire Pressure Monitor System on page 5-50.

Your vehicle’s original equipment tires are listed on the
Tire and Loading Information label. See Loading the
Vehicle on page 4-22, for more information about
the Tire and Loading Information label and its location
on your vehicle.

Different Size Tires and Wheels

If you add wheels or tires that are a different size than
your original equipment wheels and tires, this may affect
the way your vehicle performs, including its braking, ride
and handling characteristics, stability, and resistance to
rollover. Additionally, if your vehicle has electronic
systems such as, anti-lock brakes, traction control, and
stability control, the performance of these systems can be
affected.

{

CAUTION:

If you add different sized wheels, your vehicle may
not provide an acceptable level of performance and
safety if tires not recommended for those wheels
are selected. You may increase the chance that you
will crash and suffer serious injury. Only use Saturn
specific wheel and tire systems developed for your
vehicle, and have them properly installed by a
Saturn certified technician.

See Buying New Tires on page 5-56 and Accessories
and Modifications on page 5-3 for additional information.

5-58

Uniform Tire Quality Grading

Quality grades can be found where applicable on
the tire sidewall between tread shoulder and
maximum section width. For example:

Treadwear 200 Traction AA
Temperature A

The following information relates to the system
developed by the United States National
Highway Traffic Safety Administration (NHTSA),
which grades tires by treadwear, traction, and
temperature performance. This applies only to
vehicles sold in the United States. The grades are
molded on the sidewalls of most passenger car
tires. The Uniform Tire Quality Grading (UTQG)
system does not apply to deep tread, winter-type
snow tires, space-saver, or temporary use spare
tires, tires with nominal rim diameters of
10 to 12 inches (25 to 30 cm), or to some
limited-production tires.

While the tires available on General Motors
passenger cars and light trucks may vary with
respect to these grades, they must also conform
to federal safety requirements and additional
General Motors Tire Performance Criteria (TPC)
standards.

Treadwear

The treadwear grade is a comparative rating
based on the wear rate of the tire when tested
under controlled conditions on a specified
government test course. For example, a tire
graded 150 would wear one and a half (1.5) times
as well on the government course as a tire
graded 100. The relative performance of tires
depends upon the actual conditions of their use,
however, and may depart significantly from
the norm due to variations in driving habits, service
practices, and differences in road characteristics
and climate.

5-59

Traction – AA, A, B, C

The traction grades, from highest to lowest, are AA,
A, B, and C. Those grades represent the tire’s
ability to stop on wet pavement as measured under
controlled conditions on specified government test
surfaces of asphalt and concrete. A tire marked C
may have poor traction performance.

{

WARNING:

The traction grade assigned to this tire is
based on straight-ahead braking traction tests,
and does not include acceleration, cornering,
hydroplaning, or peak traction characteristics.

Temperature – A, B, C

The temperature grades are A (the highest), B,
and C, representing the tire’s resistance to
the generation of heat and its ability to dissipate
heat when tested under controlled conditions on a
specified indoor laboratory test wheel. Sustained
high temperature can cause the material of the tire
to degenerate and reduce tire life, and excessive
temperature can lead to sudden tire failure.
The grade C corresponds to a level of performance
which all passenger car tires must meet under

the Federal Motor Vehicle Safety Standard
No. 109. Grades B and A represent higher levels
of performance on the laboratory test wheel
than the minimum required by law.

{

WARNING:

The temperature grade for this tire is
established for a tire that is properly inflated
and not overloaded. Excessive speed,
underinflation, or excessive loading, either
separately or in combination, can cause heat
buildup and possible tire failure.

Wheel Alignment and Tire Balance

The tires and wheels on your vehicle were aligned
and balanced carefully at the factory to give you the
longest tire life and best overall performance.
Adjustments to wheel alignment and tire balancing will
not be necessary on a regular basis. However, if
you notice unusual tire wear or your vehicle pulling to
one side or the other, the alignment might need to
be checked. If you notice your vehicle vibrating when
driving on a smooth road, the tires and wheels
might need to be rebalanced. See your dealer/retailer
for proper diagnosis.

5-60

Wheel Replacement

Replace any wheel that is bent, cracked, or badly rusted
or corroded. If wheel nuts keep coming loose, the wheel,
wheel bolts, and wheel nuts should be replaced. If the
wheel leaks air, replace it (except some aluminum
wheels, which can sometimes be repaired). See your
dealer/retailer if any of these conditions exist.

Your dealer/retailer will know the kind of wheel
you need.

Each new wheel should have the same load-carrying
capacity, diameter, width, offset and be mounted
the same way as the one it replaces.

{

CAUTION:

Using the wrong replacement wheels, wheel bolts,
or wheel nuts on your vehicle can be dangerous. It
could affect the braking and handling of your
vehicle, make your tires lose air and make you
lose control. You could have a collision in which
you or others could be injured. Always use the
correct wheel, wheel bolts, and wheel nuts for
replacement.

If you need to replace any of your wheels, wheel bolts,
or wheel nuts, replace them only with new Saturn
original equipment parts. This way, you will be sure to
have the right wheel, wheel bolts, and wheel nuts
for your vehicle.

Notice: The wrong wheel can also cause problems
with bearing life, brake cooling, speedometer or
odometer calibration, headlamp aim, bumper height,
vehicle ground clearance, and tire clearance to
the body and chassis.

5-61

{

CAUTION:

Rust or dirt on a wheel, or on the parts to
which it is fastened, can make wheel nuts
become loose after a time. The wheel could
come off and cause a crash. When you
change a wheel, remove any rust or dirt from
places where the wheel attaches to the
vehicle. In an emergency, you can use a
cloth or a paper towel to do this; but be sure
to use a scraper or wire brush later, if you
need to, to get all the rust or dirt off.

{

CAUTION:

Never use oil or grease on studs or the threads of
the wheel nuts. If you do, the wheel nuts might
come loose and the wheel could fall off, causing a
crash.

{

CAUTION:

Incorrect wheel nuts or improperly tightened wheel
nuts can cause the wheel to become loose and
even come off. This could lead to a crash. Be sure
to use the correct wheel nuts. If you have to
replace them, be sure to get new Saturn original
equipment wheel nuts.

Notice: Improperly tightened wheel nuts can lead
to brake pulsation and rotor damage. To avoid
expensive brake repairs, evenly tighten the wheel
nuts in the proper sequence and to the proper
torque specification.

5-62

Used Replacement Wheels

{

CAUTION:

Putting a used wheel on your vehicle is
dangerous. You cannot know how it has been
used or how far it has been driven. It could fail
suddenly and cause a crash. If you have to
replace a wheel, use a new Saturn original
equipment wheel.

Tire Chains

{

CAUTION:

Do not use tire chains. There is not enough
clearance. Tire chains used on a vehicle without
the proper amount of clearance can cause
damage to the brakes, suspension or other vehicle
parts. The area damaged by the tire chains could
cause you to lose control of the vehicle and you or
others may be injured in a crash.

Use another type of traction device only if its
manufacturer recommends it for use on the
vehicle and tire size combination and road
conditions. Follow that manufacturer’s instructions.
To help avoid damage to the vehicle, drive slowly,
readjust or remove the device if it is contacting the
vehicle, and do not spin the vehicle’s wheels. If
you do find traction devices that will fit, install
them on the front tires.

5-63

If a Tire Goes Flat

Your vehicle has a tire sealant and compressor kit. See
Tire Sealant and Compressor Kit on page 5-65.
There is no spare tire, no tire changing equipment, and
no place to store a tire.

It is unusual for a tire to blow out while you are driving,
especially if you maintain your tires properly. See
Tires on page 5-42. If air goes out of a tire, it is much
more likely to leak out slowly. But, if you should
ever have a blow out, here are a few tips about what to
expect and what to do:

If a front tire fails, the flat tire will create a drag that
pulls the vehicle toward that side. Take your foot off the
accelerator pedal and grip the steering wheel firmly.
Steer to maintain lane position, and then gently brake to
a stop well out of the traffic lane.

A rear blow out, particularly on a curve, acts much like
a skid and may require the same correction you
would use in a skid. In any rear blow out, remove your
foot from the accelerator pedal. Get the vehicle
under control by steering the way you want the vehicle
to go. It may be very bumpy and noisy, but you can
still steer. Gently brake to a stop, well off the road
if possible.

If a tire goes flat, avoid further tire and wheel damage
by driving slowly to a level place and stopping. Then
do this:

1. Turn on the hazard warning flashers. See Hazard

Warning Flashers on page 3-6.

2. Park your vehicle. Set the parking brake firmly and

put the shift lever in P (Park). See Shifting Into Park
on page 2-30.

3. Turn off the engine.

4. Inspect the flat tire.

If the tire has been separated from the wheel, has
damaged sidewalls, or has a puncture larger than a

1

⁄

4

inch (6 mm), the tire is too severely damaged for the

tire sealant and compressor kit to be effective. See
Roadside Assistance Program on page 7-7.

If the tire has a puncture less than a

1

⁄

4

inch (6 mm) in

the tread area of the tire, see Tire Sealant and
Compressor Kit on page 5-65.

5-64

Tire Sealant and Compressor Kit

{

CAUTION:

Idling a vehicle in an enclosed area with poor
ventilation is dangerous. Engine exhaust may
enter the vehicle. Engine exhaust contains Carbon
Monoxide (CO) which cannot be seen or smelled.
It can cause unconsciousness and even death.
Never run the engine in an enclosed area that has
no fresh air ventilation. For more information, see
Engine Exhaust on page 2-33.

{

CAUTION:

Over-inflating a tire could cause the tire to rupture
and you or others could be injured. Be sure to read
and follow the tire sealant and compressor kit
instructions and inflate the tire to its recommended
pressure. Do not exceed the recommended
pressure.

{

CAUTION:

Storing the tire sealant and compressor kit or
other equipment in the passenger compartment of
the vehicle could cause injury. In a sudden stop or
collision, loose equipment could strike someone.
Store the tire sealant and compressor kit in its
original location.

If this vehicle has a tire sealant and compressor kit,
there may not be a spare tire, tire changing equipment,
and on some vehicles there may not be a place to
store a tire.

The tire sealant and compressor can be used to
temporarily seal punctures up to

1

⁄

4

inch (6 mm) in the

tread area of the tire. It can also be used to inflate
an under inflated tire.

If the tire has been separated from the wheel, has
damaged sidewalls, or has a large puncture, the tire is too
severely damaged for the tire sealant and compressor kit
to be effective. See Roadside Assistance Program on
page 7-7.

5-65

Read and follow all of the tire sealant and compressor
kit instructions.

The kit includes:

A. Air Compressor
B. Tire Sealant

Canister

C. Power Plug
D. On/Off Button

E. Pressure Gage
F. Air Only Hose

(Black)

G. Sealant/Air Hose

(Clear)

Tire Sealant

Read and follow the safe handling instructions on the
label adhered to the sealant canister.

Check the tire sealant expiration date on the sealant
canister. The sealant canister should be replaced before
its expiration date. Replacement sealant canisters are
available at your local dealer/retailer. See “Removal and
Installation of the Sealant Canister” following.

There is only enough sealant to seal one tire. After
usage, the sealant canister and sealant/air hose
assembly must be replaced. See “Removal and
Installation of the Sealant Canister” following.

5-66

Using the Tire Sealant and Compressor
Kit to Temporarily Seal and Inflate a
Punctured Tire

When using the tire sealant and compressor kit during
cold temperatures, warm the kit in a heated environment
for 5 minutes. This will help to inflate the tire faster.

Always do a safety check first. See If a Tire Goes Flat
on page 5-64. Do not remove any objects that have
penetrated the tire.

1. Remove the tire sealant and compressor kit from its

storage location. See Tire Sealant and Compressor
Kit Storage on page 5-73.

Make sure the on/off button (D) is in the off (O)
position.

2. Unwrap the sealant/air hose (F) and the power

plug (C).

3. Place the kit on the ground.

Make sure the tire valve stem is positioned close to
the ground so the hose will reach it.

4. Remove the valve stem cap from the flat tire by

turning it counterclockwise.

5. Attach the sealant/air hose (F) onto the tire valve

stem. Turn it clockwise until it is tight.

6. Plug the power plug (C) into the accessory power

outlet in the vehicle. Unplug all items from other
accessory power outlets. See Accessory Power
Outlet(s) on page 3-18.

If the vehicle has an accessory power outlet, do not
use the cigarette lighter.

If the vehicle only has a cigarette lighter, use the
cigarette lighter.

Do not pinch the power plug cord in the door or
window.

5-67

7. Start the vehicle. The vehicle must be running while

using the air compressor.

8. Press the on/off (D) button to turn the tire sealant

and compressor kit on.

The compressor will inject sealant and air into
the tire.

The pressure gage (E) will initially show a high
pressure while the compressor pushes the sealant
into the tire. Once the sealant is completely
dispersed into the tire, the pressure will quickly drop
and start to rise again as the tire inflates with air only.

9. Inflate the tire to the recommended inflation pressure

using the pressure gage (E). The recommended
inflation pressure can be found on the Tire and
Loading Information label. See Inflation - Tire
Pressure on page 5-48.

The pressure gage (E) may read higher than the
actual tire pressure while the compressor is on. Turn
the compressor off to get an accurate pressure
reading. The compressor may be turned on/off until
the correct pressure is reached.

Notice: If the recommended pressure cannot be
reached after approximately 25 minutes, the vehicle
should not be driven farther. The tire is too severely
damaged and the tire sealant and compressor kit
cannot inflate the tire. Remove the power plug from
the accessory power outlet and unscrew the inflating
hose from the tire valve. See Roadside Assistance
Program on page 7-7.

10. Press the on/off button (D) to turn the tire sealant

and compressor kit off.

The tire is not sealed and will continue to leak air
until the vehicle is driven and the sealant is
distributed in the tire, therefore, Steps 11 through
17 must be done immediately after Step 10.

Be careful while handling the tire sealant and
compressor kit as it could be warm after usage.

11. Unplug the power plug (C) from the accessory

power outlet in the vehicle.

12. Turn the sealant/air hose (F) counterclockwise to

remove it from the tire valve stem.

13. Replace the tire valve stem cap.

14. Replace the sealant/air hose (F), and the power

plug (C) back in their original location.

5-68

15. If the flat tire was

able to inflate to the
recommended inflation
pressure, remove the
maximum speed label
from the sealant
canister (B) and place
it in a highly visible
location.

The label is a reminder not to exceed 55 mph
(90 km/h) until the damaged tire is repaired
or replaced.

16. Return the equipment to its original storage location

in the vehicle.

17. Immediately drive the vehicle 5 miles (8 km) to

distribute the sealant in the tire.

18. Stop at a safe location and check the tire pressure.

Refer to Steps 1 through 11 under “Using the Tire
Sealant and Compressor Kit without Sealant to
Inflate a Tire (Not Punctured).”

If the tire pressure has fallen more than 10 psi
(68 kPa) below the recommended inflation pressure,
stop driving the vehicle. The tire is too severely
damaged and the tire sealant cannot seal the tire.
See Roadside Assistance Program on page 7-7.

If the tire pressure has not dropped more than
10 psi (68 kPa) from the recommended inflation
pressure, inflate the tire to the recommended
inflation pressure.

19. Wipe off any sealant from the wheel, tire or vehicle.

20. Dispose of the used sealant canister (B) and

sealant/air hose (F) assembly at a local
dealer/retailer or in accordance with local state
codes and practices.

21. Replace it with a new canister available from your

dealer/retailer.

22. After temporarily sealing a tire using the tire sealant

and compressor kit, take the vehicle to an authorized
dealer/retailer within a 100 miles (161 km) of driving
to have the tire repaired or replaced.

5-69

Using the Tire Sealant and Compressor
Kit without Sealant to Inflate a Tire
(Not Punctured)

To use the air compressor to inflate a tire with air only
and not sealant:

Always do a safety check first. See If a Tire Goes Flat
on page 5-64.

1. Remove the tire sealant and compressor kit from its

storage location. See Tire Sealant and Compressor
Kit Storage on page 5-73.

2. Unlock the air only hose (F) from the sealant

canister (B) by pulling up on the lever.

3. Pull the air only hose (F) from the sealant

canister (B).

4. Remove the power plug (C) from the air

compressor (A).

5. Place the kit on the ground.

Make sure the tire valve stem is positioned close to
the ground so the hose will reach it.

6. Remove the tire valve stem cap by turning it

counterclockwise.

7. Attach the air only hose (F) onto the tire valve stem

and press the lever down to secure it.

5-70