Pontiac G5 (2008 year). Manual - part 13

Braking

See Brake System Warning Light on page 3-33.

Braking action involves perception time and reaction
time. First, you have to decide to push on the brake
pedal. That is perception time. Then you have to bring
up your foot and do it. That is reaction time.

Average reaction time is about three-fourths of a
second. But that is only an average. It might be less
with one driver and as long as two or three seconds or
more with another. Age, physical condition, alertness,
coordination, and eyesight all play a part. So do alcohol,
drugs, and frustration. But even in three-fourths of a
second, a vehicle moving at 60 mph (100 km/h) travels
66 feet (20 m). That could be a lot of distance in an
emergency, so keeping enough space between your
vehicle and others is important.

And, of course, actual stopping distances vary greatly
with the surface of the road, whether it is pavement
or gravel; the condition of the road, whether it is wet,
dry, or icy; tire tread; the condition of the brakes; the
weight of the vehicle; and the amount of brake force
applied.

Avoid needless heavy braking. Some people drive in
spurts — heavy acceleration followed by heavy
braking — rather than keeping pace with traffic. This is
a mistake. The brakes might not have time to cool
between hard stops. The brakes will wear out much
faster if you do a lot of heavy braking. If you keep pace
with the traffic and allow realistic following distances,
you will eliminate a lot of unnecessary braking.
That means better braking and longer brake life.

If your vehicle’s engine ever stops while you are driving,
brake normally but do not pump the brakes. If you do,
the pedal could get harder to push down. If the
engine stops, you will still have some power brake
assist. But you will use it when you brake. Once the
power assist is used up, it can take longer to stop and
the brake pedal will be harder to push.

Adding non-dealer/non-retailer accessories can affect
your vehicle’s performance. See Accessories and
Modifications on page 5-3.

4-4

Antilock Brake System (ABS)

Your vehicle might have the Antilock Brake System
(ABS), an advanced electronic braking system that will
help prevent a braking skid.

If your vehicle has ABS,
this warning light on the
instrument panel will come
on briefly when you
start your vehicle.

When you start the engine, or when you begin to drive
away, ABS will check itself. You might hear a
momentary motor or clicking noise while this test is
going on, and you might even notice that the brake
pedal moves or pulses a little. This is normal.

Let us say the road is wet and you are driving safely.
Suddenly, an animal jumps out in front of you. You slam
on the brakes and continue braking. Here is what
happens with ABS:

A computer senses that wheels are slowing down.
If one of the wheels is about to stop rolling, the computer
will separately work the brakes at each wheel.

ABS can change the brake pressure faster than any
driver could. The computer is programmed to make the
most of available tire and road conditions. This can
help you steer around the obstacle while braking hard.

As you brake, the computer keeps receiving updates
on wheel speed and controls braking pressure
accordingly.

Remember: ABS does not change the time you need to
get your foot up to the brake pedal or always decrease
stopping distance. If you get too close to the vehicle in
front of you, you will not have time to apply the brakes if
that vehicle suddenly slows or stops. Always leave
enough room up ahead to stop, even though you
have ABS.

Using ABS

Do not pump the brakes. Just hold the brake pedal
down firmly and let antilock work for you. You might feel
a slight brake pedal pulsation or notice some noise, but
this is normal.

4-5

Braking in Emergencies

At some time, nearly every driver gets into a situation
that requires hard braking.

If you have ABS, you can steer and brake at the same
time. However, if you do not have ABS, your first
reaction — to hit the brake pedal hard and hold it
down — might be the wrong thing to do. Your wheels
can stop rolling. Once they do, the vehicle cannot
respond to your steering. Momentum will carry it in
whatever direction it was headed when the wheels
stopped rolling. That could be off the road, into the very
thing you were trying to avoid, or into traffic.

If you do not have ABS, use a “squeeze” braking
technique. This will give you maximum braking while
maintaining steering control. You can do this by pushing
on the brake pedal with steadily increasing pressure.

In an emergency, you will probably want to squeeze the
brakes hard without locking the wheels. If you hear or
feel the wheels sliding, ease off the brake pedal.
This will help you retain steering control. If you do have
ABS, it is different. See Antilock Brake System (ABS)
on page 4-5.

In many emergencies, steering can help you more than
even the very best braking.

Traction Control System (TCS)

Your vehicle may have a Traction Control System (TCS)
that limits wheel spin. This is especially useful in
slippery road conditions. The system operates only if it
senses that the wheels are spinning too much or are
beginning to lose traction. When this happens, the
system works the front brakes and reduces engine power
by closing the throttle and managing engine spark to limit
wheel spin.

If your vehicle has TCS, there is a ESC/TCS button
located on the instrument panel.

This light flashes while the
traction control system is
limiting wheel spin.

You may feel or hear the system working, but this is
normal.

See Electronic Stability Control (ESC)/Traction Control
System (TCS) Indicator/Warning Light on page 3-35
for more information.

4-6

If your vehicle is in cruise control while TCS begins to
limit wheel spin, the cruise control will automatically
disengage. When road conditions allow you to safely
use it again, the cruise control can be re-engaged. See
Turn Signal/Multifunction Lever on page 3-7.

When this light is on and
either the SERVICE
TRACTION or TRACTION
OFF message is
displayed, the system will
not limit wheel spin.

Adjust your driving accordingly. See DIC Warnings and
Messages on page 3-44 for more information.

The Traction Control System is automatically enabled
whenever you start your vehicle. To limit wheel spin,
especially in slippery road conditions, you should always
leave the system enabled. You can turn TCS off if you
ever need to.

It is recommended to leave the system on for normal
driving conditions, but it may be necessary to turn
the system off if your vehicle is stuck in sand, mud, ice
or snow, and you want to “rock” your vehicle to
attempt to free it. It may also be necessary to turn off
the system when driving in extreme off-road conditions
where high wheel spin is required. See If Your
Vehicle is Stuck in Sand, Mud, Ice, or Snow on
page 4-24.

To turn the system off or
on, press and release the
ESC/TCS button located
on the instrument panel.

The DIC displays the appropriate message as described
previously when the button is pressed.

4-7

Traction Control Operation

Traction control limits wheel spin by reducing engine
power to the wheels (engine speed management)
and by applying brakes to each individual wheel
(brake-traction control) as necessary.

The traction control system is enabled automatically
when you start your vehicle, and it will activate and flash
the ESC/TCS light and display the LOW TRACTION
message if it senses that any of the wheels are spinning
or beginning to lose traction while driving. For more
information on the LOW TRACTION message,
see Driver Information Center (DIC) on page 3-42.

Notice: If you allow the wheel(s) of one axle to spin
excessively while the ESC/TCS, ABS and Brake
warning lights and the SERVICE ESC and/or
SERVICE TRACTION messages are displayed, you
could damage the differential. The repairs would not
be covered by your warranty. Reduce engine power
and do not spin the wheel(s) excessively while these
lights and this message are displayed.

Notice: When traction control is turned off, or
Competitive Driving Mode is active, it is possible to
lose traction. If you attempt to shift with the front
wheels spinning with a loss of traction, it is possible
to cause damage to the transmission. Do not
attempt to shift when the front wheels do not have
traction. Damage caused by misuse of the vehicle is
not covered. See your warranty book for additional
information.

The traction control system may activate on dry or
rough roads or under conditions such as heavy
acceleration while turning or abrupt upshifts/downshifts
of the transmission. When this happens, you may notice
a reduction in acceleration, or may hear a noise or
vibration. This is normal.

If your vehicle is in cruise control while the system
activates, the ESC/TCS light flashes and the cruise
control automatically disengages. When road conditions
allow you to use cruise control again, you may
re-engage the cruise control. See Cruise Control on
page 3-10.

Adding non-dealer/non-retailer accessories can affect
your vehicle’s performance. See Accessories and
Modifications on page 5-3 for more information.

4-8

Enhanced Traction System (ETS)

Your vehicle may have an Enhanced Traction System
(ETS) that limits wheel spin. This is especially useful in
slippery road conditions. The system operates only if it
senses that one or both of the front wheels are spinning
or beginning to lose traction. When this happens, the
system reduces engine power and may also upshift the
transmission to limit wheel spin. You may feel or hear the
system working, but this is normal.

If your vehicle has ETS, there is not an ESC/TCS button
on the instrument panel. To turn the system off, shift to
LOW (L) or REVERSE (R). There is more information
about how to turn the system off later in this section.

The light below flashes and a LOW TRACTION message
will appear on the Driver Information Center (DIC) when
the traction control system is actively limiting wheel spin.
You may feel or hear the system working, but this is
normal. Slippery road conditions may exist if this
message is displayed, so adjust your driving accordingly.

If your vehicle is in cruise control when the ETS begins to
limit wheel spin, the cruise control will automatically
disengage. When road conditions allow you to safely
use it again, you may re-engage the cruise control.
See Cruise Control on page 3-10.

The ETS indicator/warning light may come on for the
following reasons:

•

The indicator/warning light flashes while the traction
control system is limiting wheel spin.

•

If you turn the system off by moving the shift lever to
LOW (L), the indicator/warning light will come on and
stay on. To turn the system back on, move the shift
lever back to a position other than LOW (L). The
iindicator/warning light should go off.

•

The indicator/warning light will come on when you set
your parking brake with the engine running, and it will
stay on if your parking brake does not release fully.
If the transmission shift lever is in any position other
than LOW (L) and the indicator/warning light stays on
after your parking brake is fully released, it means
there is a problem with the system.

•

If the traction control system is affected by an engine
related problem, the system will turn off and the
indicator/warning light will come on.

4-9

If the ETS indicator/warning light comes on and stays on
for an extended period of time when the transmission
shift lever is in any position other than LOW (L), your
vehicle may need service.

When this light is on solid, the system will not limit wheel
spin. Adjust your driving accordingly.

Check your DIC messaging to determine whether it is
because of the driver turning off the system, or that the
system may not be working properly and your vehicle
requires service. When this light is turned on, either the
SERVICE TRACTION or TRACTION OFF message will
be displayed.
SEE DIC Warnings and Messages for more information
on the messages associated with this light.

To limit wheel spin, especially in slippery road conditions,
you should always leave the ETS on. But you can turn the
system off if you prefer.

To turn the system off, shift to LOW (L) or REVERSE (R).

When you turn the system off, the ETS indicator/warning
light and message will come on and stay on and
TRACTION OFF message will be displayed when the
gear shift is in LOW (L). The indicator/warning light and
message will not come on when the gear shift is in
REVERSE (R). If the ETS is limiting wheel spin when
you shift to LOW (L) or REVERSE (R) to turn the system
off, the indicator/warning light will come on in LOW (L).
But the system won’t turn off right away. It will wait until
there’s no longer a current need to limit wheel spin.

See DIC Warning and Messages for more information on
the messages associated with this light.

You can turn the system back on at any time by shifting to
AUTOMATIC OVERDRIVE (D) or INTERMEDIATE (I).
The ETS indicator/warning light should go off.

Adding non-dealer/non-retailer accessories can affect
your vehicle’s performance. See Accessories and
Modifications on page 5-3 for more information.

Electronic Stability Control (ESC)

Your vehicle may have an Electronic Stability Control
(ESC) system which combines antilock brake, and
traction and stability control systems that help the driver
maintain directional control of the vehicle in most
driving conditions.

When the vehicle is started and begins to move, the
system performs several diagnostic checks to ensure
there are no problems. You may hear or feel the system
working. This is normal and does not mean there is a
problem with your vehicle. The system should initialize
before the vehicle reaches 20 mph (32 km/h).

If the system fails to turn on or activate, the ESC/TCS
light comes on, and the ESC OFF and/or SERVICE ESC
message displays.

4-10

For more information, see Driver Information Center
(DIC) on page 3-42 and Electronic Stability Control
(ESC)/Traction Control System (TCS) Indicator/Warning
Light on page 3-35.

This light flashes on the
instrument panel cluster
when the ESC system
is on and activated.

ESC activates when the computer senses a discrepancy
between your intended path and the direction the
vehicle is actually travelling. ESC selectively applies
braking pressure at any one of the vehicle’s brakes to
help steer the vehicle in the direction which you are
steering.

When the system activates, an ESC ACTIVE message
displays on the Driver Information Center. See DIC
Warnings and Messages on page 3-44. This light also
flashes on the instrument panel cluster when the
ESC system is on and activated. You may also hear a
noise or feel vibration in the brake pedal. This is
normal. Continue to steer the vehicle in the direction
you want it to go.

When the light is on solid and the message(s),
SERVICE ESC, ESC OFF, or both display, the system
will not assist the driver in maintaining directional
control of the vehicle. Adjust your driving accordingly.
See DIC Warnings and Messages on page 3-44.

The Electronic Stability Control (ESC) system is
automatically enabled whenever you start your vehicle.
To assist the driver with vehicle directional control,
especially in slippery road conditions, you should always
leave the system on. But, you can turn ESC off if you
ever need to.

4-11

If the vehicle is in cruise control when the system
begins to assist the driver maintain directional control of
the vehicle, the ESC/TCS light will flash and the cruise
control will automatically disengage. When road
conditions allow you to use cruise again, you may
re-engage the cruise control. See Cruise Control on
page 3-10.

The ESC/TCS button is
located on the instrument
panel.

The traction control system can be turned off or back on
by pressing the ESC/TCS button. To disable both
traction control and ESC, press and hold the button from
five to ten seconds.

When the ESC system is turned off, the TRACTION
OFF and ESC OFF messages appear, and the
ESC/TCS light comes on to warn the driver that both
traction control and ESC are disabled.

It is recommended that the system remain on for normal
driving conditions, but it may be necessary to turn the
system off if your vehicle is stuck in sand, mud, ice or

snow, and you want to “rock” your vehicle to attempt to
free it. It may also be necessary to turn off the system
when driving in extreme off-road conditions where high
wheel spin is required. See If Your Vehicle is Stuck in
Sand, Mud, Ice, or Snow on page 4-24.

ESC may also turn off automatically if it determines that
a problem exists with the system. The ESC OFF and
SERVICE ESC messages and the ESC/TCS light comes
on to warn the driver that ESC is disabled and requires
service. If the problem does not clear after restarting
the vehicle, see your dealer/retailer for service. See DIC
Warnings and Messages on page 3-44 for more
information.

Adding non-dealer/non-retailer accessories can affect
your vehicle’s performance. See Accessories and
Modifications on page 5-3 for more information.

Steering

Electric Power Steering

If the engine stalls while you are driving, the power
steering assist system will continue to operate until you
are able to stop your vehicle. If you lose power steering
assist because the electric power steering system is not
functioning, you can steer, but it will take more effort.

If you turn the steering wheel in either direction several
times until it stops, or hold the steering wheel in the
stopped position for an extended amount of time, you

4-12

may notice a reduced amount of power steering assist.
The normal amount of power steering assist should
return shortly after a few normal steering movements.

The electric power steering system does not require
regular maintenance. If you suspect steering system
problems and/or the POWER STEERING message
comes on, contact your dealer/retailer for service
repairs. See DIC Warnings and Messages on page 3-44.

Steering Tips

It is important to take curves at a reasonable speed.

A lot of the “driver lost control” accidents mentioned on
the news happen on curves. Here is why:

Experienced driver or beginner, each of us is subject to
the same laws of physics when driving on curves.
The traction of the tires against the road surface makes it
possible for the vehicle to change its path when you turn
the front wheels. If there is no traction, inertia will keep
the vehicle going in the same direction. If you have ever
tried to steer a vehicle on wet ice, you will
understand this.

The traction you can get in a curve depends on the
condition of the tires and the road surface, the angle at
which the curve is banked, and your speed. While you
are in a curve, speed is the one factor you can control.

Suppose you are steering through a sharp curve.
Then you suddenly apply the brakes. Both control
systems — steering and braking — have to do their work
where the tires meet the road. Unless you have
antilock brakes, adding the hard braking can demand
too much of those places. You can lose control.

The same thing can happen if you are steering through
a sharp curve and you suddenly accelerate. Those
two control systems — steering and acceleration — can
overwhelm those places where the tires meet the road
and make you lose control. See Enhanced Traction
System (ETS) on page 4-9.

What should you do if this ever happens? Ease up on
the brake or accelerator pedal, steer the vehicle the way
you want it to go, and slow down.

Speed limit signs near curves warn that you should
adjust your speed. Of course, the posted speeds
are based on good weather and road conditions. Under
less favorable conditions you will want to go slower.

If you need to reduce your speed as you approach
a curve, do it before you enter the curve, while the front
wheels are straight ahead.

Try to adjust your speed so you can drive through the
curve. Maintain a reasonable, steady speed. Wait to
accelerate until you are out of the curve, and then
accelerate gently into the straightaway.

4-13

Adding non-dealer/non-retailer accessories can affect
your vehicle’s performance. See Accessories and
Modifications on page 5-3.

Steering in Emergencies

There are times when steering can be more effective
than braking. For example, you come over a hill and find
a truck stopped in your lane, or a car suddenly pulls
out from nowhere, or a child darts out from between
parked cars and stops right in front of you. You can
avoid these problems by braking — if you can stop in
time. But sometimes you cannot; there is not room.
That is the time for evasive action — steering around
the problem.

Your vehicle can perform very well in emergencies like
these. First apply the brakes — but, unless you have
antilock brakes, not enough to lock the wheels.
See Braking on page 4-4. It is better to remove as much
speed as you can from a possible collision. Then steer
around the problem, to the left or right depending on the
space available.

An emergency like this requires close attention and a
quick decision. If you are holding the steering wheel at
the recommended 9 and 3 o’clock positions, you can
turn it a full 180 degrees very quickly without removing
either hand. But you have to act fast, steer quickly, and
just as quickly straighten the wheel once you have
avoided the object.

The fact that such emergency situations are always
possible is a good reason to practice defensive driving
at all times and wear safety belts properly.

4-14

Off-Road Recovery

You may find that your vehicle’s right wheels have
dropped off the edge of a road onto the shoulder while
you are driving.

If the level of the shoulder is only slightly below the
pavement, recovery should be fairly easy. Ease off the
accelerator and then, if there is nothing in the way,
steer so that your vehicle straddles the edge of the
pavement. You can turn the steering wheel up to
one-quarter turn until the right front tire contacts the
pavement edge. Then turn the steering wheel to go
straight down the roadway.

Passing

Passing another vehicle on a two-lane road can be
dangerous. To reduce the risk of danger while passing,
we suggest the following tips:

•

Look down the road, to the sides, and to crossroads
for situations that might affect a successful pass.
If in doubt, wait.

•

Watch for traffic signs, pavement markings, and
lines that could indicate a turn or an intersection.
Never cross a solid or double-solid line on your side
of the lane.

•

Do not get too close to the vehicle you want to
pass. Doing so can reduce your visibility.

•

Wait your turn to pass a slow vehicle.

•

When you are being passed, ease to the right.

Loss of Control

Let us review what driving experts say about what
happens when the three control systems — brakes,
steering, and acceleration — do not have enough friction
where the tires meet the road to do what the driver has
asked.

In any emergency, do not give up. Keep trying to
steer and constantly seek an escape route or area of
less danger.

4-15

Skidding

In a skid, a driver can lose control of the vehicle.
Defensive drivers avoid most skids by taking reasonable
care suited to existing conditions, and by not overdriving
those conditions. But skids are always possible.

The three types of skids correspond to your vehicle’s
three control systems. In the braking skid, the wheels
are not rolling. In the steering or cornering skid, too
much speed or steering in a curve causes tires to slip
and lose cornering force. And in the acceleration skid,
too much throttle causes the driving wheels to spin.

A cornering skid is best handled by easing your foot off
the accelerator pedal.

If you have the Enhanced Traction System (ETS),
remember: It helps to avoid only the acceleration skid.
See Enhanced Traction System (ETS) on page 4-9.
If you do not have the Enhanced Traction System, or if
the system is off, then an acceleration skid is also best
handled by easing your foot off the accelerator pedal.

If your vehicle starts to slide, ease your foot off the
accelerator pedal and quickly steer the way you want
the vehicle to go. If you start steering quickly enough,
your vehicle may straighten out. Always be ready
for a second skid if it occurs.

Of course, traction is reduced when water, snow, ice,
gravel, or other material is on the road. For safety, you
will want to slow down and adjust your driving to these
conditions. It is important to slow down on slippery
surfaces because stopping distance will be longer and
vehicle control more limited.

While driving on a surface with reduced traction, try
your best to avoid sudden steering, acceleration,
or braking, including reducing vehicle speed by shifting
to a lower gear. Any sudden changes could cause
the tires to slide. You may not realize the surface is
slippery until your vehicle is skidding. Learn to recognize
warning clues — such as enough water, ice, or packed
snow on the road to make a mirrored surface — and
slow down when you have any doubt.

If you have the Antilock Brake System (ABS),
remember: It helps avoid only the braking skid. If you do
not have ABS, then in a braking skid, where the
wheels are no longer rolling, release enough pressure
on the brakes to get the wheels rolling again. This
restores steering control. Push the brake pedal down
steadily when you have to stop suddenly. As long as the
wheels are rolling, you will have steering control.

4-16

Driving at Night

Night driving is more dangerous than day driving because
some drivers are likely to be impaired — by alcohol or
drugs, with night vision problems, or by fatigue.

Night driving tips include:

•

Drive defensively.

•

Do not drink and drive.

•

Reduce headlamp glare by adjusting the inside
rearview mirror.

•

Slow down and keep more space between you and
other vehicles because your headlamps can only
light up so much road ahead.

•

Watch for animals.

•

When tired, pull off the road.

•

Do not wear sunglasses.

•

Avoid staring directly into approaching headlamps.

•

Keep the windshield and all glass on your vehicle
clean — inside and out.

•

Keep your eyes moving, especially during turns or
curves.

No one can see as well at night as in the daytime.
But, as we get older, these differences increase.
A 50-year-old driver might need at least twice as much
light to see the same thing at night as a 20-year-old.

Driving in Rain and on Wet Roads

Rain and wet roads can reduce vehicle traction
and affect your ability to stop and accelerate. Always
drive slower in these types of driving conditions
and avoid driving through large puddles and
deep-standing or flowing water.

{

CAUTION:

Wet brakes can cause crashes. They might not
work as well in a quick stop and could cause
pulling to one side. You could lose control of
the vehicle.

After driving through a large puddle of water
or a car/vehicle wash, lightly apply the brake
pedal until the brakes work normally.

Flowing or rushing water creates strong
forces. Driving through flowing water could
cause your vehicle to be carried away. If this
happens, you and other vehicle occupants
could drown. Do not ignore police warnings
and be very cautious about trying to drive
through flowing water.

4-17

Hydroplaning

Hydroplaning is dangerous. Water can build up under
your vehicle’s tires so they actually ride on the water.
This can happen if the road is wet enough and you are
going fast enough. When your vehicle is hydroplaning, it
has little or no contact with the road.

There is no hard and fast rule about hydroplaning.
The best advice is to slow down when the road is wet.

Other Rainy Weather Tips

Besides slowing down, other wet weather driving tips
include:

•

Allow extra following distance.

•

Pass with caution.

•

Keep windshield wiping equipment in good shape.

•

Keep the windshield washer fluid reservoir filled.

•

Have good tires with proper tread depth. See Tires
on page 5-48.

Before Leaving on a Long Trip

To prepare your vehicle for a long trip, consider having
it serviced by your dealer/retailer before departing.

Things to check on your own include:

•

Windshield Washer Fluid: Reservoir full? Windows
clean — inside and outside?

•

Wiper Blades: In good shape?

•

Fuel, Engine Oil, Other Fluids: All levels checked?

•

Lamps: Do they all work and are lenses clean?

•

Tires: Are treads good? Are tires inflated to
recommended pressure?

•

Weather and Maps: Safe to travel? Have
up-to-date maps?

Highway Hypnosis

Always be alert and pay attention to your surroundings
while driving. If you become tired or sleepy, find a safe
place to park your vehicle and rest.

Other driving tips include:

•

Keep the vehicle well ventilated.

•

Keep interior temperature cool.

•

Keep your eyes moving — scan the road ahead
and to the sides.

•

Check the rearview mirror and vehicle instruments
often.

4-18

Hill and Mountain Roads

Driving on steep hills or through mountains is different
than driving on flat or rolling terrain. Tips for driving
in these conditions include:

•

Keep your vehicle serviced and in good shape.

•

Check all fluid levels and brakes, tires, cooling
system, and transmission.

•

Going down steep or long hills, shift to a
lower gear.

{

CAUTION:

If you do not shift down, the brakes could get
so hot that they would not work well. You
would then have poor braking or even none
going down a hill. You could crash. Shift down
to let the engine assist the brakes on a steep
downhill slope.

{

CAUTION:

Coasting downhill in NEUTRAL (N) or with the
ignition off is dangerous. The brakes will have
to do all the work of slowing down and they
could get so hot that they would not work well.
You would then have poor braking or even
none going down a hill. You could crash.
Always have the engine running and your
vehicle in gear when you go downhill.

•

Stay in your own lane. Do not swing wide or cut
across the center of the road. Drive at speeds that let
you stay in your own lane.

•

Top of hills: Be alert — something could be in your
lane (stalled car, accident).

•

Pay attention to special road signs (falling rocks
area, winding roads, long grades, passing or
no-passing zones) and take appropriate action.

4-19