Snowmobile Ski Doo REV SERIES (2006 year). Manual - part 60

Section 06 ENGINE MANAGEMENT (SDI)

Subsection 01 (OVERVIEW)

Waking-up the Engine Management System pow-
ers the ECM, the fuel pump, the ignition coil, the
injectors, and the gauges.

The battery is required to supply current mainly to
the fuel pump to allow a fuel pressure buildup. An
easy way to acknowledge if the Engine Manage-
ment System is woken-up, verify if gauges are lit
up.

The capacitor has two functions. It is used to sta-
bilize battery voltage when voltage from the volt-
age regulator/rectifier is charging the small bat-
tery. It also gives the possibility to be able to start
the engine even if the battery is very low. In this
case, starting the engine may be more difficult and
will require the very complete stroke of the start-
ing rope.

The capacitor relay prevents the capacitor to be
connected to the battery when the engine is not
running to allow safe vehicle maintenance (discon-
nection and reconnection of the capacitor).

Electric Start Models

When the start/RER switch is activated, it wakes
up the EMS and power the starting system relay
(R1), the ECM, the fuel pump, the ignition coil,
the injectors, and the gauges. Then, if the cut-
off switch and the DESS switch are in position
to allow starting and start/RER switch is hold, the
starter solenoid relay is activated.

All Models

When engine reaches approximately 800 RPM,
the ECM activates the headlights and accessory
relay (R2).

ECM — GENERAL FUNCTIONS

Automatic Power Shut-Down

The ECM is equipped with an automatic power
shut-down.

This feature prevents the battery

from losing its charge if the tether cord cap is
left on the post when the engine is not running
for more then 30 seconds. The ECM will remain
offline until the electric starter or the rewind
starter is activated. The ECM will shut down all
outputs after 5 seconds when the tether cord cap
is removed.

Digitally Encoded Security
System (DESS)

The following components are specially designed
for this system: ECM, tether cord cap and DESS
post.

This system allows the engine to reach pulley en-
gagement speed only if a programmed tether cord
cap is installed on DESS post.

The tether cord cap contains a magnet and a ROM
chip. The magnet actually closes the reed switch
inside the post which is the equivalent of a me-
chanical ON/OFF switch. The chip has a unique
digital code.

NOTE: Actually, it is the memory of the ECM
which is programmed to recognize the digital
code of the tether cord cap. This is achieved with
the VCK (Vehicle Communication Kit) (P/N 529
035 981). Refer to their operation manual or help
system to program a tether cord cap.

529 035 981

The system is quite flexible. Up to 8 tether cord
caps may be programmed in the memory of the
ECM. They can also be erased individually.

NOTE: If desired, a tether cord cap can be used
on other vehicle equipped with the DESS. It only
needs to be programmed for that vehicle.

When starting the engine with a tether cord cap
on the post, the DESS is activated and will emit
audible signals:

– 2 short beeps indicate a working tether cord

cap. Vehicle can be driven.

– short repetitive beeps indicates a wrong tether

cord cap is being used or that something is de-
fective. Vehicle can not be driven.

mmr2005-079

235

Section 06 ENGINE MANAGEMENT (SDI)
Subsection 01 (OVERVIEW)

Gauges Current Supply

Gauges are supplied with current for 30 sec-
onds when connecting the tether cord cap on its
postand momentarily pressing the START/RER
switch.

NOTE: On electric start models, setting engine
cut-out switch to OFF will prevent engine starting.

NOTE: Each time the tether cord cap is connected
to the post and START/RER switch is depressed,
the fuel pump is activated for 2 seconds to build
up pressure in the fuel injection system.

Engine Starting

If the ECM recognizes a valid tether cord cap, it
allows engine to rev above 3000 RPM.

Engine RPM Limiter

The ECM will limit the maximum engine speed.

Low-Oil Level Warning Device

When the oil falls under a certain level, the low oil
level LED will be illuminated. The beeper will also
be activated intermittently.

High Coolant Temperature
Warning Device

When the coolant temperature is getting too high,
the ECM sends out signals to the beeper and the
high temperature LED.

Power Distribution

Accessories are protected by fuses located in the
fuse holder. Fuses are identified besides their
holder.

IMPORTANT: Engine-related sensors and injec-
tors are continuously powered from the battery.
The ECM switches the ground to complete
the electrical circuits it controls. Take this into
account when troubleshooting the electrical sys-
tem.

Manual Start Models

The system uses 3 relays: an ignition/injectors,
electric fuel pump and starting system relay (R1),
a second for the lighting system and the acces-
sories (R2) and a third for the capacitor circuit (R4).

Electric Start Models

The system uses 2 relays: an ignition/injectors,
fuel pump and starting system relay (R1) and a
headlights and accessories relay (R2).

236

mmr2005-079

Section 06 ENGINE MANAGEMENT (SDI)

Subsection 01 (OVERVIEW)

EMS — ENGINE MANAGEMENT SYSTEM FUNCTIONS

A32A3US

ENGINE

CONTROL

MODULE

(ECM)

Throttle position sensor (TPS)

Knock sensor (KS)

Exhaust gas temperature sensor (EGTS)

Crankshaft position sensor (CPS)

Beeper

Ignition coil

RAVE solenoid

Fuel injector (4)

Fuel pump

Speedometer

Communication port

INPUTS

OUTPUTS

SDI SYSTEM

Air temperature sensor (ATS)

Air pressure sensor (APS)

Coolant temperature sensor (CTS)

Battery voltage

Digitally encoded security system (DESS)

START/RER switch

Oil tank low-level

Communication port

Starter solenoid

Limp home mode

This engine management system controls the fuel
injection, the ignition timing and the electronically
controlled RAVE.

As shown in the SDI CONTROL SYSTEM illustra-
tion, the ECM is the central point of the engine
management system. It reads the inputs, makes
computations, uses pre-determined parameters
and sends the proper signals to the outputs for
proper engine management.

The ECM also stores the fault codes and general
information such as: operating conditions, vehicle
hours, serial numbers, customer and maintenance
information.

ELECTRONIC FUEL INJECTION

The ECM receives the signals from different sen-
sors which indicate engine operating conditions at
milli-second intervals.

Signals from sensors are used by the ECM to de-
termine the injection parameters (fuel maps) re-
quired for optimum air-fuel ratio.

The CPS and TPS are the primary sensors used
to control the injection and ignition timing. Other
sensors are used for secondary input.

mmr2005-079

237

Section 06 ENGINE MANAGEMENT (SDI)
Subsection 01 (OVERVIEW)

IGNITION TIMING

The ECM is programmed with data (it contains ig-
nition mappings) for optimum ignition timing un-
der all operating conditions. Using engine operat-
ing conditions provided by the sensors, the ECM
controls the ignition timing for optimum engine op-
eration.

ELECTRONICALLY CONTROLLED
RAVE

The electronically controlled RAVE (E-RAVE) offers
two performance enhancements to conventional
RAVE system.

– The opening of the valve is activated electron-

ically. A solenoid holds the valve closed. The
ECM monitors altitude, engine temperature,
throttle position and RPM, and operates the
solenoid in optimal conditions.

– The valve is opened by crankcase pressure.

The greater and more constant pressure from
the crankcase opens the valve more crisply.

NOTE: An electric heating element has been
added to the RAVE solenoid to ensure proper
function in very cold weather.

KNOCK SENSOR

A knock sensor is mounted on top of the cylinder
head. It detects specific vibration that would be
typically generated by engine detonation. If deto-
nation occurs, the knock sensor detects it and the
ECMs retards the ignition advance and extend the
injection period temporarily (it goes in a specific
mode) until detonation stops.

ENGINE MODES OF OPERATION

The ECM controls different operation modes of
the engine to allow proper operation for all pos-
sible conditions: Cranking, start up, idle, warm
up, normal operation, engine speed limiter, flood-
ed engine and limp home (see below).

FLOODED ENGINE (DROWNED
MODE)

If the engine does not start and it is fuel-flooded,
this special mode can be activated to prevent fuel
injection and to cut ignition while cranking. Pro-
ceed as follows:

With tether cord cap on its post while engine
is stopped, press completely and HOLD throttle
lever.

Manual Start Models

Crank engine several times.

Electric Start Models

Press the START/RER button.

The engine should be cranked for 20 seconds. Re-
lease start/RER button.

All Models

In the engine drowned mode, engine cannot
start. It is required to release throttle lever and to
start/crank engine again to allow starting.

NOTE: If the engine does not start, it may be nec-
essary to replace the spark plugs.

MONITORING SYSTEM

The ECM monitors the electronic components of
the engine management system and other com-
ponents of the electrical system.

When a fault occurs, it sends a signal to the check
engine LED or also to the beeper to inform the
driver of a particular condition. Refer to the DIAG-
NOSTIC PROCEDURES.

LIMP HOME MODES

Besides the signals as seen above, the ECM may
automatically set default parameters to ensure the
adequate operation of the vehicle if a component
of the engine management system is not operat-
ing properly.

NOTE: Sensor failures will not lead automatically
to a limp home mode. The check engine LED will
turn on and in some cases the beeper.

The engine RPM may be limited if some critical
components fail. In this case, releasing throttle
and letting the engine returning to idle speed may
allow normal operation to come back. If it does
not work, try removing and reinstalling the tether
cord cap on DESS post.

These performance-reduced modes allow the rid-
er to go back home which would not be possible
without this advanced system. Refer to the DIAG-
NOSTIC PROCEDURES for a complete chart.

238

mmr2005-079