Snowmobile Arctic Cat (2000 year). Manual - part 99

Drive Belt

The belt dimensions and construction are two factors
that influence the performance of the drive system. The
two belt dimensions that are important to the
performance of the snowmobile are the outside
circumference and the width. Both of these dimensions
will influence shifting characteristics.

If the drive belt is longer than specified, the drive clutch
and driven pulley will not have the full shift ratio. Also,
a too-long drive belt will cause poor acceleration and a
decrease in top speed.

If the drive belt is shorter than specified, the drive clutch
and driven pulley will have a different shift pattern
because they are in different ratios from those for which
they were originally matched. A too-short drive belt will
cause a loss in performance and a bog on engagement.

NOTE: A drive belt that is worn thin may produce

the same effect as one that is too long.

Drive belt construction has an influence on the way the
drive clutch and driven pulley will shift and on the
amount of power that will be transmitted through the
system. ONLY ARCTIC CAT DRIVE BELTS
SHOULD BE USED. Different brands of belts may not
have the same construction causing either more friction
or more slippage when the belt is wedged between the
sheaves and, thus, a loss of efficiency.

NOTE: A stiff belt causes a HP loss to the track.

As a belt warms up, it gets more flexible and
transmits power with less HP loss.

Drive Clutch

CHANGING CAM ARMS

The cam arms on the drive clutch can  be changed
without disassembling the clutch. To change the cam
arms, use the following procedure.

1. Check to make sure the ignition switch is in the

OFF position.

2. Remove the drive belt.

3. Compress the movable sheave approximately 2.5

cm (1 in.) and while holding it in this position,
insert a flat bar firmly between the bottom side of
the spider and the inner surface of the movable
sheave. Slowly release the movable sheave.

4. Remove the lock nuts from the three cam arm pins.

5. Remove the  cam  arm  pins one at  a  time; then

remove the cam arm with bushing and account for
the washers.

NOTE: When installing cam arms, always use new

lock nuts. Make sure the head of each cam arm pin
is positioned towards the direction of drive clutch
rotation. Tighten nuts until they contact the
shoulder of the cam arm pin; then tighten an
additional 1/8 turn.

Fig. 8-1

733-452B

6. Change the cam arms and secure with new lock nuts

and existing pins making sure the head of each pin
is positioned toward the direction of drive clutch
rotation.

NOTE: The drive clutch rotates counterclockwise.

! WARNING

Do not run the engine with the drive belt
removed or the bar in the clutch.

REMOVING

1. Open the belt guard; then remove the drive belt and

the plug from the belly pan.

2. Remove the bolt and lock washer securing the drive

clutch to the crankshaft.

Fig. 8-2

AN380D

8-2

NOTE: Before installing the clutch puller, apply oil

to the threads of the puller and a small amount of
grease to the tip of the puller.

3. Using  the  Clutch  Puller  (p/n 0644-207) and an

impact wrench  or  a breaker bar  and the Drive
Clutch Spanner Wrench (p/n 0644-136), tighten the
puller. If the drive clutch will not release, sharply
strike the head of the puller. Repeat this step until
the clutch releases.

Fig. 8-3

AN381D

4. Remove the drive clutch from the engine

compartment. Account for any spacers.

DISASSEMBLING

NOTE: Note the timing marks on the cover, spider,

and movable sheave. These must be aligned when
assembling the drive clutch for balance purposes.

1. Loosen the  nine cap screws  securing  the  cover

plate.  Remove every other  cap screw  and  lock
washer  from  the  cover plate;  then while firmly
holding the cover plate, remove the four remaining
cap screws and lock washers equally.

Fig. 8-4

AM059D

2. Remove the cover and spring.

Fig. 8-5

AM061D

3. Position the drive clutch over the Clutch Holder

(p/n 0644-058).

NOTE: The holder should either be secured in a

vise or bolted to a sturdy work bench.

Fig. 8-6

AM063D

4. Secure the  drive clutch to the  holder  using the

clutch bolt and lock washer.

Fig. 8-7

AM064D

5. Using the Thin Wall Deep Socket (p/n 0644-138),

remove the spider retainer nut.

8

8-3

Fig. 8-8

AM065D

6. Using a small torch, heat the threaded area of the

spider. Place the Spider Removal Tool (p/n
0644-085) over the heated spider and break spider
loose by turning it counterclockwise.

Fig. 8-9

AM067D

NOTE: Applying heat to the spider threaded area

will aid in clutch disassembly. The heat will loosen
the Loctite used during assembly.

7. Remove the drive clutch from the clutch holder

using the clutch puller and the same procedure as
pulling the drive clutch from the crankshaft.

8. Remove the spider, spacer washers, and movable

sheave.

9. Using a pair of pliers, remove the six spider buttons.

Fig. 8-10

AM070D

10. Using a punch,  push  each  pin from the roller.

Account for the roller washers (one on each side of
each roller).

Fig. 8-11

AM071D

11. Remove the  three  cam arm  pins and  lock nuts

securing the cam arms to the movable sheave; then
remove each cam arm and account for the bushing
and the washers.

Fig. 8-12

733-452B

8-4

CLEANING AND INSPECTING

NOTE: Whenever a part is worn excessively,

cracked, or damaged in any way, replacement is
necessary.

1. Using parts-cleaning solvent, wash grease, dirt, and

foreign matter off all components; dry with
compressed air.

2. Remove any drive belt dust accumulation from the

stationary sheave, movable sheave, and bushings
using parts-cleaning solvent only.

Do not use steel wool or a wire brush to clean
components having a bushing; damage to the
bushing will result.

3. Inspect stationary sheave, movable sheave, spider,

and cover for cracks or imperfections in the casting.

4. Inspect the cam arm pins for wear or bends.

5. Inspect the bushing in the cover for wear, damage,

or cracks. Measure the inside diameter of the
bushing and the outside diameter of the stationary
sheave hub. The difference (clearance) must be less
than 0.20 mm (0.008 in.). If cover bushing is not
within specifications, replace the cover.

Fig. 8-13

AM078D

Fig. 8-14

AM077D

6. Inspect the bushing in the movable sheave for wear,

damage, or cracks. Measure the inside diameter of
the bushing and the outside diameter of the
stationary sheave hub. The difference (clearance)
must be less than 0.20 mm (0.008 in.). If movable
sheave bushing is not within specifications, replace
the movable sheave.

Fig. 8-15

AM023D

Fig. 8-16

AM079D

7. Inspect the spring  for proper compression  rate

qualities.

P/N

Color

Rate

@ 2 9/16 in.

Rate

@ 1 5/16 in.

0646-148

Red/Blue

53 lb

224 lb

0646-150

Silver

72 lb

188 lb

0646-149

Red

74 lb

228 lb

0646-147

Yellow/Green

114 lb

267 lb

0646-155

Purple

121 lb

240 lb

0646-229

Yellow/White

122 lb

285 lb

0646-248

Orange/White

143 lb

290 lb

8. Inspect the cam arms for any uneven wear pattern

or damage to the bushings.

9. Inspect all threaded areas for any cracked or

stripped threads.

10. Inspect rollers for damage or wear.

11. Inspect the roller bushings for damage or fraying.

! CAUTION

8

8-5