Snowmobile Arctic Cat (2000 year). Manual - part 74

NOTE: The Ignition Analyzer can conduct most of

the electrical system performance tests while the
snowmobile is operated in the normal “field”
environment. If the electrical system “breaks down”
after an extended warm-up or only at high speeds,
simply operate the snowmobile until those
conditions are achieved. The rotating selector switch
on the analyzer front-panel (together with the
analyzer’s “multipoint wiring harness”) makes the
analyzer an extremely versatile test instrument. With
the analyzer safely positioned on the handlebar pad
within the operator’s view, the analyzer is usable
under normal operating conditions.

Testing

Voltage Regulator

1. Using a shielded safety stand, raise the rear of the

snowmobile off the floor.

2. Using a multitester, connect the red tester lead to a

yellow wire and the black tester lead to a brown
wire in the accessory harness connector.

3. Set the selector on the 25 ACV position; then start

the engine and allow to idle. The meter must read
11-13 volts.

4. Increase the engine speed to 2500-2700 RPM. The

meter must read 11-13 volts. If the meter reads
more than 13 volts, replace the voltage regulator.

Testing Low-Oil Light

Sensor

The low-oil light sensor is a magnetic switch. Its
operation is based on a magnet located around the inside
diameter of a 1/2 in. hole in a plastic float. The switch
located in the stem of the sending unit is positioned
through the hole in the float. When the float drops to the
lower part of the stem, the magnet closes the electrical
contacts (located in the stem) allowing the current to
pass on to the warning light.

If the sensor should fail, it must be replaced. To test the
sensor, use the following procedure.

1. Remove the sensor from the oil reservoir by twisting

and pulling upwards. Wipe excess oil from the sensor.

2. Unplug the sensor from the wiring harness.

3. Using an ohmmeter, set the selector on the X1K

position.

4. Touch each of the meter leads to one of the two

wires coming from the sensor. With the sensor in its
normal position (float end down), the meter should
read resistance.

5. If the meter reads no resistance, check to make sure

good contact has been made with each of the wires
coming from the sensor. If the meter still reads no
resistance, replace the sensor.

6. While maintaining contact between the meter leads

and the sensor, raise the float. The meter must read
no resistance. If the meter reads resistance, replace
the sensor.

7. If the sensor tested out satisfactory but the light

doesn’t illuminate with only a small amount of oil
in the reservoir, check the bulb.

8. If the bulb is in good condition, check for voltage at

the connection where the sensor  plugs into  the
accessory wiring harness. Using a multimeter set on
the 50 ACV scale, start the engine and allow it to
idle. Touch the red lead of the voltmeter to the red
wire in the two-prong connector. Touch the black
lead to the black wire in the wiring harness. At idle,
the meter should read 5 to 6 volts (AC). If no
voltage is present but the lights on the snowmobile
operate normally, either check the wiring harness
for a broken wire or replace the harness.

Testing High

Temperature Sensor

1. Disconnect the main wiring harness connector from

the temperature sensor.

2. Connect an ohmmeter between the sensor terminal

and any convenient chassis ground (or any brown
wire). The ohmmeter must read less than 20 ohms
of resistance with the water temperature more than
+230°F. The ohmmeter must read no resistance
with the water temperature less than +190°F.

NOTE: It may be easier to remove the sensor from

the water manifold for testing purposes. Immerse
the sensor body (only up to the threads) in
automatic transmission fluid and slowly heat the
fluid. The ohmmeter must indicate the above
resistances when connected between the sensor
terminal and the sensor body/chassis.

5-42

Testing

High Temperature

Warning Light

1. Disconnect the main wiring harness connector from

the temperature sensor.

2. Temporarily place a jumper wire from the main

wiring harness sensor connector to any convenient
chassis ground (or any brown wire).

3. If the high temperature warning light is not

illuminated with the engine running (and the
harness terminal grounded), test the light bulb. An
ohmmeter must read less than 10 ohms across the
bulb filament.

4. If the bulb does not illuminate even when tested

good, use the ohmmeter to test the bulb harness.
Also test the red/white wire continuity from the
temperature sensor connector to the bulb connector.

Solenoid

(Electric Start Models)

TESTING

NOTE: The electric start solenoid may be tested

using either one of the following methods.

Method #1

1. Disconnect the electric start harness from the main

wiring harness.

2. Place the ohmmeter leads across the solenoid coil

terminals (brown wire and red/white wire).

3. The ohmmeter must read between 3 and 5 ohms.

Method #2

1. Connect the battery to the solenoid coil terminals

(brown wire and red/white wire).

2. A loud, audible  “click” should be heard as the

solenoid internal contacts make connection.

3. Disconnect the battery from the solenoid.

4. A loud, audible  “click” should be heard as the

solenoid internal contacts release.

NOTE: An in-line ammeter would measure

between 2 and 4 amps of solenoid coil current flow
with the battery connected.

NEVER connect an in-line ammeter with the
large starter cables because the 200 amps of
current flow will instantly damage most
ammeters.

Charging Diode

(Electric Start Models)

TESTING

1. Disconnect the electric start harness from the main

wiring harness.

To prevent ohmmeter damage when testing
circuits on snowmobiles equipped with an
electric start, be sure to disconnect the battery
before testing.

2. Connect the ohmmeter positive lead (red) to the

diode yellow wire and the ohmmeter negative lead
(black) to the diode red wire. The ohmmeter must
read between 300 and 700 ohms.

3. Connect the ohmmeter positive lead (red) to the

diode red wire and the ohmmeter negative lead
(black) to the diode yellow wire. The ohmmeter
must read OPEN (infinite resistance).

Fuse

(Electric Start Models)

TESTING

1. Remove the fuse from the fuse holder.

2. Connect the ohmmeter across the fuse end-caps.

3. The ohmmeter must read less than 1 ohm of

resistance.

! CAUTION

! CAUTION

5

5-43

Ignition Switch -

Electric Start Function

(Electric Start Models)

TESTING

To prevent ohmmeter damage when testing
circuits on snowmobiles equipped with an
electric start, be sure to disconnect the battery
before testing.

1. Disconnect the wiring harness from the ignition

switch; then remove the switch from the console.

2. Using the ohmmeter, test the connections indicated

in the following chart. If the meter does not read as
specified or has more than one ohm of resistance,
the switch must be replaced.

Position

Lead to

Terminal

Lead to

Terminal

Meter

Reading

OFF

ANY

ANY

OPEN

ON

X

Y

CLOSED

ON

B

A

CLOSED

START

X

Y

CLOSED

START

B

S

CLOSED

Fig. 5-60

686-087A

NOTE: Some ignition-switch terminals may not be

labeled (X, Y, A, B, or S). Also, some ignition-switch
terminals may be improperly labeled. Refer to the
wiring harness diagrams of the ignition switch
when connecting the ohmmeter. Using the
designations stamped on the ignition-switch
terminals when connecting the ohmmeter may
result in erroneous resistance readings.

Starter Motor

REMOVING

1. Disconnect the battery.

2. Remove the PTO-side and center expansion

chambers.

3. Remove the nut and lock washer securing  the

positive cable; then remove cable from the starter
motor.

4. Remove the drive clutch (see Section 8).

5. Remove the two lock nuts and one machine screw

securing the starter motor and end cap assembly to
the bracket; then remove the starter motor and end
cap assembly.

DISASSEMBLING

N OT E : F o r a s s e m b ly pu r p o s e s , s c r i b e a

reference line on the front cap, rear cap, and the
case.

1. Remove the snap ring securing the drive gear to the

starter motor; then remove the drive gear and
account for the spring washer.

2. Remove the two long starter motor bolts. As the

bolts are being removed, hold pressure against the
rear brush cover.

Fig. 5-61

AI050

3. Slowly remove the rear brush cover and account for

the four brush holder springs.

! CAUTION

5-44

Fig. 5-62

AI026

4. Using a plastic hammer, tap the front starter cap

free of the starter case and slide the cap free from
the armature shaft. Account for any shim washers.

Fig. 5-63

AI027

5. Slide the armature free of the starter case.

Fig. 5-64

AI028

6. Lift all brushes from the brush holder and account

for the four brush springs.

7. Using a 5/16-in. socket, remove the two cap screws

securing the ground brushes to the end cap. Remove
the brushes and brush holder from the end cap.

Fig. 5-65

AI036

8. Using a 7/16-in. wrench, remove the nut securing

the cable stud to the end cap. Account for the lock
washer, flat washer, and fiber washer.

Fig. 5-66

AI037

9. While holding the brush wires, pull the stud from

the end cap. Account for the plastic insulator.

CLEANING AND INSPECTING

NOTE: Whenever a part is worn excessively,

cracked, or damaged in any way, replacement is
necessary.

1. Thoroughly clean all components except the

armature  and  brushes  in parts-cleaning  solvent;
then dry with compressed air.

Fig. 5-67

AI029

5

5-45