Snowmobile Arctic Cat (2000 year). Manual - part 57

6. Secure the console.

FUEL PRESSURE REGULATOR

Removing

1. Loosen the clamp securing the fuel return hose to

the fuel regulator; then remove the hose.

2. Remove the two screws securing the fuel pressure

regulator to the fuel rail; then slowly remove the
regulator. Account for the O-ring.

Fig. 4-138

AO149D

Since the regulator may be under pressure,
remove it slowly to release the pressure. Place
an absorbent towel around the connection to
absorb fuel.

Testing Fuel Pressure Regulator

1. Using  the  Fuel Pressure Tester  (p/n 0644-203),

connect the tester to the regulator fuel inlet.

Fig. 4-139

AO053

NOTE: A short piece of 3/8 in. I.D. hose will be

needed to make the above connections.

2. Pressurize the regulator to 2.0-2.2 kg/cm

2

(28-31.3

psi). Turn the pressure tester shut off valve to the
OFF position. Observe the gauge for several
minutes and note if there is any loss of pressure. If
pressure begins to drop, the cause may be a ruptured
diaphragm, worn spring, or leaking valve. If the
regulator fails to build or maintain pressure, replace
the regulator.

NOTE: If there is a drop in pressure, check the

hose connections to ensure there are no leaks.

Installing

1. Position the O-ring on the fuel pressure regulator;

then place the regulator into position on the fuel
rail. Secure with two screws.

2. Connect the fuel return hose to the regulator; then

secure with a clamp.

Fig. 4-140

0729-325

WATER TEMPERATURE SENSOR

Testing Resistance

NOTE: The water temperature sensor is very

sensitive to temperature change. Before the
resistance test is conducted, it is important to know
the coolant temperature. If the engine has been
operated recently and the coolant is warm, the
resistance will measure lower than if the coolant
was at room temperature or colder. For accurate
test results, check the coolant temperature in the
filler neck using a thermometer.

1. Disconnect  the water temperature  sensor wiring

harness from the main harness.

2. Set the meter selector to the OHMS position and

test the resistance between the two leads from the
sensor.

3. Compare the resistance reading to the EFI

Component Voltage/Resistance Chart Water
Temperature in this section. If resistance is not
within the specification, replace the sensor.

! CAUTION

4

4-47

NOTE: A water temperature sensor voltage test

can be made using the EFI Analyzer. Please refer to
the analyzer test procedures provided on the
following pages.

Removing

1. Drain the cooling system.

2. Remove the throttle body assembly.

3. Disconnect the wiring harness from the water

temperature sensor.

4. Remove  the  sensor  from  the  water temperature

case.

Installing

1. Apply teflon tape to the threads of the water

temperature sensor; then install the sensor.

2. Connect the wiring harness to the sensor.

3. Install the throttle body assembly.

4. Fill the cooling system.

INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR

Testing Resistance

NOTE: It is very important to know the component

temperature before conducting this test. Allow the
engine to reach room temperature.

1. Disconnect the wiring harness from the intake air

temperature sensor.

Fig. 4-141

AO135D

2. Set the meter selector in the OHMS position and

test the two leads located in the sensor connector.
C o m p a r e

w i t h

t h e

E F I

C o m p o n e n t

Voltage/Resistance Chart Air Temperature in this
section.

NOTE: The intake air temperature sensor employs

a thermistor, which is very sensitive to temperature
changes. Resistance will change as temperature
varies.

Removing

1. Disconnect the wiring harness from the intake air

temperature sensor.

2. Using a standard screwdriver, pry the sensor end to

end to remove it from the air-intake silencer.
Account for two push pins.

Installing

1. Place the sensor into  position in the air-intake

silencer and secure with push pins.

2. Connect the wiring harness to the intake air

temperature sensor. Secure the sensor leads with
cable ties so they do not rub on any other
components.

EFI Analyzer

GENERAL INFORMATION

The EFI Analyzer (p/n 0644-302) makes it possible for
t e c h n i c i a n s t o e a s i l y p er f o r m E F I s y s t e m
troubleshooting in a short period of time.

Before an EFI analyzer purchased prior to February 1,
1998, can be used on the batteryless EFI system, it must
be updated with the Harness and EPROM Update Kit
(p/n 0644-301) available from your Arctic Cat Parts
Department. All analyzers purchased after June 1, 1998,
were updated at Arctic Cat.

To use the analyzer on the batteryless EFI system, a
12-volt battery  to power  the  analyzer  is necessary.
Follow the instructions under Analyzer Setup for testing
the batteryless EFI system.

Analyzer Nomenclature

Fig. 4-142

730-222A

1. LCD - Liquid Crystal Display.

4-48

2. Power-Light illuminates when the analyzer is

properly connected to the snowmobile EFI analysis
test plug.

3. On/Off Switches.

4. Menu Select (up/down) - Enables selection of a test

function quickly.

5. Test - Once the test function is selected, push the

button to complete the test. The button also cancels
the current test so the next test function can be
selected.

Analyzer Test Function
(Batteryless System)

If the EFI analyzer has been updated with the 1998
Harness and EPROM chip, it can be used to
troubleshoot  the 1997-2000 batteryless  EFI system.
There is, however, special information which can be
retrieved from the 2000 ECU such as total running time
on engine, running times by temperature, maximum
RPM by  temperature,  EPROM chip change check,
number of fuel changes by wire disconnect, and last fuel
type used. This information can only be retrieved with
an EFI analyzer which has been updated with either the
1999 Harness and EPROM Chip Update Kit (p/n
0644-301) or the 1999 EFI Analyzer EPROM chip (p/n
0643-068).

If the EFI analyzer has been updated with the new
EPROM chip (p/n 0643-068) when the MENU
SELECT buttons are pressed, there will be three modes
to select from. First mode, ARCTCO, is used to
troubleshoot the battery style EFI systems used in 1998
and prior year models. The second mode, KOKUSAN,
is used to troubleshoot the 1997-2000 batteryless EFI
system.  The third mode,  KOKUSAN  SPECIAL,  is
used only to retrieve special information (explained
earlier) found only on the 2000 batteryless EFI system
ECU.

At this point, select one of the modes by pushing the
TEST button, or the analyzer will not continue past this
point. If testing a batteryless EFI system, select
KOKUSAN on the display by pushing the TEST button.
The entire system can now be tested by moving to the
next test using the MENU SELECT buttons.

If the analyzer is turned off during the test procedure,
the test function on the display will automatically start
over at the top of the list when turned back on. This
means the selection of the system being tested must be
repeated before continuing.

Once a test has been completed, press the TEST button
again to cancel the test, which allows the selection of a
different test using one of the MENU SELECT buttons.

NOTE: If the new updated EPROM chip has not

been installed, the  EFI (Battery System)  can be
tested; however, without the new Test Harness and
EPROM Update Kit (p/n 0644-301), the new Arctic
Cat Batteryless EFI System cannot be tested. All EFI
analyzers purchased after February 1, 1998, were
updated at Arctic Cat.

Menu List Organization
(Kokusan Mode)

1. Engine RPM

2. Diagnosis memory clear

3. Memory problem diagnosis test

4. Existing problem diagnosis test

5. Barometric pressure

6. Water temperature

7. Intake air temperature

8. Throttle valve angle in degrees

9. Ignition timing

Kokusan Special Mode

The 2000 batteryless EFI system has an updated ECU.
With the 2000 ECU, the snowmobile can be run with
either regular gasoline or oxygenated gasoline without
changing the EPROM (chip). Special instructions
located  on  top  of  the tool box  lid  will  instruct to
disconnect two wires located in front of the ECU if
oxygenated gasoline is used. If regular gasoline is to be
used, the two wires in front of the ECU must remain
connected or the mixture will be too rich.

Fig. 4-143

734-482A

Menu List Organization
(Kokusan Special Mode)

1. Throttle Adjust - given in both volts and degree.

2. Fuel Change Number - number of times fuel leads

have been switched between regular gasoline and
oxygenated gasoline.

3. Last Gasoline Type - in case of engine failure, what

the system was last set for - regular gasoline or
oxygenated gasoline.

4

4-49

4. Other Rom Check - will indicate if the EPROM chip

has been changed. If none appears on the display,
the EPROM chip has not been changed since the
ECU was assembled.

5. Maximum Revolutions by Temperature - provides

a range in increments of 10° from -30° C to -101°
C. Will show engine RPM for each temperature
range and if the engine has been operated in the
range.

6. Running Time by Temperature - will indicate how

long the engine has been run in each tempeature
range from 40° C to 101° C in increments of 10°.

7. Total Running Time - will show total hours on the

engine.

8. Barometric Pressure - provides current air pressure.

To test an batteryless EFI system using the EFI Analyzer,
follow all instructions carefully and completely.

Analyzer Setup

1. Before connecting the analyzer to the snowmobile,

always check to make sure the analyzer is OFF;
then connect the analyzer batteryless test harness
(equipped with red and black external leads) to the
ECU diagnosis connector.

2. Attach the red external lead to the positive terminal

of  a 12-volt battery; then connect the negative
external lead to the negative post.

3. Press the ON button of the analyzer. At this point,

the power light of the analyzer must be illuminated.

4. Push either MENU SELECT button on the analyzer

until KOKUSAN mode appears on the display; then
push the TEST button. The analyzer is now ready to
test the batteryless EFI system.

5. To retrieve information found under Kokusan

Special Mode, push Menu Select button until
Kokusan Special Mode appears on the display; then
push the TEST button. The analyzer is now ready to
test the special areas shown on the menu list under
Kokusan Special Mode.

NOTE: When testing the batteryless EFI system,

KOKUSAN mode must be on the display. Once the
TEST button is pressed with KOKUSAN mode on
the display, the analyzer will stay in this mode until
it is turned OFF.

NOTE; Each time the analyzer is turned OFF,

reselection of the KOKUSAN mode is necessary.
The ARCTCO mode, which will also appear on the
display when the MENU SELECT buttons are
pressed, is for testing an EFI (battery system).

EFI Components Not
Tested by Analyzer

When troubleshooting the EFI system with the EFI
Analyzer, there are EFI components the analyzer will
NOT diagnose. These components, (in the following
list) must be tested using a good digital volt/ohmmeter
or a fuel pressure gauge using recommended
procedures in this section.

1. Fuel Pump Coil - Injection Coil - Timing Sensor.

2. CDI Ignition Coil.

3. External Ignition Coil.

4. Fuel Pressure Regulator - Maintains fuel pressure at

37.9 + 2.2 psi.

5. Electric Fuel Pump  -  Located in the  gas  tank.

Supplies fuel under pressure to fuel injectors.

6. Switches and Stator Coils - Supplies all systems

with current.

Recommended EFI

Troubleshooting

Sequence

(Kokusan Mode)

When troubleshooting the batteryless EFI system, use
the following troubleshooting sequence to locate
problems quickly and efficiently.

EXISTING PROBLEM DIAGNOSIS TEST

This should be the first test made. In this mode, the
analyzer tests the following components all at once.

A. Throttle Position Sensor

B. Intake Air Temperature Sensor

C. Water Temperature Sensor

D. Barometric Pressure Sensor

E. Fuel Injectors

After pushing the TEST button on the analyzer, the
display will indicate either SENSORS ALL O.K. or
which of the sensors are defective. Check these
components individually using the recommended
procedures in this section.

MEMORY PROBLEM DIAGNOSIS
TEST

This should be the second test made. In this mode, the
analyzer will reveal any problems in the sensor area
which might have occurred intermittently as the
snowmobile was being operated.

4-50