Snowmobile Polaris DEEP SNOW (2005 year). Manual - part 55

Shaft End

Nut End

1.300 x .012

1.300 x .010

1.100 x .010

1.00 x .010

.700 x .010

.800 x .010

1.250 x .010

.900 x .010

Standard Valving

1.000 x .010

.800 x .010

.900 x .010

1.100 x .010

Orifice

Rebound Stack

Compression Stack

1-R

2-R

3-R

4-R

5-R

6-R

4-C

3-C

2-C

1-C

5-C

6-C

Typical Valve Stack

Piston Orientation

Side with greater # of

slots must face nut end

Piston*

(Toward nut & IFP)

Toward Shaft

(Fewer slots)

Slots

Orifice must be drilled to required size on

replacement valve pistons.

REAR SUSPENSION

11.18

TYPICAL SHOCK VALVING ARRANGEMENT

Shown below is an example of how valving stacks are arranged. The Production Shock Information contain production valving

specifications and piston orifice sizes.
Parts in the box below are an example of standard valving.

* Note direction of valve piston before disassembly. The side with the greater number of slots should face the IFP (nut end

of the shaft).

Changing oil Shocks is recommended annually and should be included when performing end of season storage preparation. For

competition use, shocks should be disassembled, inspected and serviced more frequently.

REAR SUSPENSION

11.19

SHOCK MAINTENANCE

Changing oil on Shocks is recommended annually and should be in-

cluded when performing end of season storage preparation. This oil

change is necessary to avoid any chance of corrosion which could be

caused by moisture contamination.
When performing maintenance on Shocks, use Gas Shock Recharging

Kit PN 2200421. It consists of the necessary valves, pressure gauge, and

fittings to deflate and pressurize the shocks. The Body Holder Tool, In-

ternal Floating Piston (IFP), and Shock Rod Holding Tool are not in-

cluded in the Recharging Kit and must be ordered separately. Refer to

your SPX Specialty Tool catalog for part numbers.

DANGER

Extreme caution should be observed while handling and working with high pressure service

equipment. Wear a face shield, safety glasses, and ear protection during service of these shocks.

Extreme caution should be observed while handling and working with high pressure service equipment. Wear a face shield, safety

glasses, and ear protection during service of these shocks.

Care should be observed while handling the inflater needle and pressure gauges. Maintain your equipment and keep it in good

condition. If injury should occur, consult a physician immediately.

Extreme cleanliness is of utmost importance during all disassembly and reassembly operations to prevent any dirt or foreign par-

ticles from getting into the shocks.

Keep the parts in order as they are disassembled. Note the direction and position of all internal parts for reassembly.

Gas Shock Recharging Kit

PN 2200421

REAR SUSPENSION

11.20

RYDE FXT SHOCK MAINTENANCE

Procedures for the proper disassembly and assembly of RydeFX gas charged IFP and emulsion mono--tube shock absorbers.

DANGER

Before servicing a gas shock it is important that all the gas pressure be discharged from the unit.

Refer to the instructions listed below for the proper procedure of discharging the gas pressure

from a shock. Protective eyewear should be worn to avoid risk of injury while servicing RydeFX

gas charged mono--tube shocks.

Remove the shock from the vehicle.

S

If shock incorporates spring; remove spring

and collateral retainers.

Before unscrewing pre--load springs, measure the compressed
length of the installed spring and mark position for reinstallation.
(PICTURE 1)

When removing the spring from a shock that

utilizes a fixed lower retainer; the use of a proper spring

compressor should be used to avoid risk of bodily injury.

CAUTION:

Wash the shock body in parts cleaner; then dry with compressed
air to remove sand and dirt.

WARNING: When using compressed air to dry components, pro-
tective eyewear should be worn to avoid risk of injury.

Remove bearing, sleeve and/or bushings from lower shock mount
eyelet. Secure the lower mount of the shock in a vise. The use of
soft jaws is recommend to prevent damage or marks to the shock.
(PICTURE 2)

It is important that the gas shock be retained in

the vise by the lower mount. Any other method of securing

the chock body during these procedures may deform the

shock body cylinder.

CAUTION:

Remove the small button head screw from the pressure valve as-
sembly. (PICTURE 3)

DEPRESSURIZING SHOCK:

A) Internal Floating Piston Shocks, using a slotted screwdriver,
loosen the pressure valve assembly counter--clockwise two full
revolutions allowing the gas pressure to fully escape past the pres-
sure valve assembly O--ring.

1

2

3

REAR SUSPENSION

11.21

B) Emulsion Shocks : With the shock inverted and the piston
rod fully extended, secure the lower mount of the shock in a
vise. Allow a couple of minutes for the gas pressure to sepa-
rate from the oil and rise to the top. Using a rag as a shield to
prevent spraying gas and oil; place rag over top the pressure
valve assembly and slowly loosen the valve assembly with
slotted screw driver three full revolutions, allowing all the gas
pressure to escape past the pressure valve assembly O--
ring.

WARNING

Nitrogen gas is under extreme pressure. use

caution when releasing nitrogen gas from

shock. Protective eyewear should be worn

to avoid risk of injury.

Allow all the gas pressure to escape before proceeding with
the removal of the pressure valve assembly. Pressurized
gas and shock oil could eject the valve assembly from the
cylinder resulting in bodily injury.

Using a slotted screwdriver, remove the pressure valve as-
sembly from the lower end mount. Account for an O--ring.
(PICTURE 5)

Using an adjustable face spanner(PN PS45262), fully loos-
en and remove cylinder head assembly. (PICTURES 6 , 7)

Pour the oil out of the shock body. Discard old oil into an ap-
proved storage container and dispose appropriately. Never
reuse damper oil during shock rebuild.

Using the I.F.P extraction tool thread the tool into the I.F.P
and pull upwards, removing the I.F.P from the shock body.
Account for wear band and an O--ring. (PICTURE 8) Note:
Not applicable for emulsion shock.

Clean the inside of the shock body using clean parts--clean-
ing solvent and blow dry using compressed air.

5

6

7

8