Snowmobile Polaris DEEP SNOW (2005 year). Manual - part 51

REAR SUSPENSION

11.2

REAR SUSPENSION OPERATION

REFER TO SPECIFICATIONS SECTION FOR SUSPENSION TYPE / MODEL APPLICATION

The primary function of the rear suspension is to provide a comfortable ride in all types of riding conditions. It separates the rider

from the ground, while allowing for complete vehicle control. The rear suspension also must provide weight transfer and maintain

track tension.

The rear suspension has many adjustable features for fine tuning to achieve optimum comfort. The suspension can be adjusted

to suit rider preference and deliver excellent performance for a given set of conditions. It should be noted, however, that suspen-

sion adjustments involve a compromise or trade off. A machine set up to perform well in the moguls would not suit the preference

of a groomed trail rider.

WEIGHT TRANSFER

The shifting of weight from the skis to the

track is called weight transfer. As engine

torque is applied to the drive axle the torque

is transferred to the track, pulling it forward.

This energy also tries to pull the suspension

forward. The front torque arm reacts to this

force by pushing down on the front of the

track, in effect applying more weight to the

front of the track and reducing the weight on

the skis. It is important to note that energy

used to lift the front of the machine is not

available to push the vehicle forward.

Changing the angle of the front torque arm changes the suspension’s reaction to the force. Adjusting the length of the limiter strap

will change the front torque arm angle. Shortening the strap limits the extension of the front of the suspension; reducing the angle

of the torque arm and increasing ski pressure during acceleration. Lengthening the strap allows the front of the suspension to ex-

tend further; increasing the angle of the torque arm and decreasing ski pressure during acceleration. Limiter strap adjustment has

a great affect on weight transfer. Limiter straps only affect acceleration. It is important to check track tension whenever limiter

strap length is changed.

Front track shock spring preload also affects weight transfer. A stiffer spring and/or more preload on the spring transfers more

weight to the track. A softer spring and/or less preload keeps more weight on the skis. Keep your riding application in mind when

choosing springs and setting spring preload. Soft springs/preload will increase ski pressure, but may bottom out. Stiff springs/pre-

load will provide more track pressure (reduced ski pressure), but may result in a less comfortable ride.

During acceleration, the rear of the suspension will compress and the IFS will extend, pivoting the machine about the front torque

arm. Because of this pivoting effect, rear spring and spring preload also have some effect on weight transfer. Softer rear springs,

or less preload, allow more weight transfer to the track and reduce ski pressure. Stiffer rear springs, or increased preload, allow

less weight transfer to the track and increase ski pressure. The main function of the rear torque arm is to support the weight of

the vehicle and rider, as well as to provide enough travel to absorb bumps and jumps.

Shock valving also has an effect on weight transfer. Refer to shock tuning information in this chapter. Scissor stops also affect

weight transfer. See scissor stop information also in this chapter.

Rear Scissor blocks also have a big effect on weight transfer see page 11.4.

REAR SUSPENSION

11.3

SUSPENSION ADJUSTMENT PROCEDURES

It is a good idea to have customers break the suspension in for approximately 150 miles (240 km) before fine tuning adjustments

are made.

All settings will vary from rider to rider, depending on rider weight, vehicle speed, riding style, and trail conditions. We recom-

mend starting with factory settings and then customizing each adjustment individually to suit rider preference. The machine

should be methodically tested under the same conditions after each adjustment (trail and snow conditions, vehicle speed,riding

position, etc.) until a satisfactory ride is achieved. Adjustments should be made to one area at a time, in order to properly evaluate

the change.
The purpose of the front rear scissor stop (FRSS) is to control the bump attitude of the rear suspension. As the front torque arm

(FTA) hits the bump, it forces the rear scissor to collapse a predetermined amount, depending on the FRSS block position.
This accomplishes two important things, it allows a lighter spring rate on the FTA because it can borrow spring rate from the rear

torsion springs; and it prepares the rear portion of the suspension for the bump, reducing secondary kick back.
The FRSS is made of a resilient material allowing smooth action and preventing any suspension component damage.
This unique feature is applied to the EDGE rear suspensions.

Rear Scissor

Front Torque

Arm (FTA)

FRSS with short (low) leg to rear. Note the front torque arm must collapse further to collapse rear

torque arm.

Rear Scissor

Front Torque

Arm (FTA)

FRSS with long (high) leg to rear. Note this forces rear scissor to collapse with less front torque arm

movement than when in short position. This keeps the rails more parallel to the chassis.

FRSS RRSS

FRSS

RRSS

REAR SUSPENSION

11.4

FRONT TORQUE ARM LIMITER STRAP ADJUSTMENT

One method of changing ski-to-snow pressure is to change the length of the

front torque arm limiter straps. The limiter strap is normally mounted in the

fully extended position.

S

Lengthening the straps decreases ski pressure under acceleration.

S

Shortening the straps increases ski pressure under acceleration.

Both limiter straps must be adjusted evenly and remain equal in length to
avoid improper Hi-Fax and track wear.

SUSPENSION ADJUSTMENT PROCEDURES

The RRSS controls weight transfer from the rear suspension to the skis.

It also influences the stiffness of the ride by controlling the amount of

coupling action between the front and rear torque arms. To increase

the stiffness of the suspension, the RRSS should be set in the high posi-

tion.

On EDGE and Fusion models only, the RRSS can be totally removed

for maximum weight transfer. However, unless the torsion springs and

rear shock valving are changed, the ride will be compromised. Always

maintain equal adjustment on both sides.

Be sure rear scissor stop face is square with the face of the scissor arm

to ensure complete contact.

FRSS - low position shown

RRSS - low

position shown

FRSS - medium position shown

RRSS - high

position shown

Scissor Stop Block Position

Medium

High

Low

Low

REAR SUSPENSION

11.5

REAR TORSION SPRING TENSION

Rear spring tension adjustments are made by rotating the eccentric spring block (A) as shown with the engine spark plug tool.

The block provides three spring tension positions. This adjustment is easier if the long spring leg is lifted over the roller and re-

placed after the block is properly positioned. Always maintain equal adjustment on both sides.

Torsion springs are much like coil springs, although shaped differently. The rate of the torsion spring is controlled by the wire

diameter of the spring, and the number of coils. Pre--load is controlled by the free opening angle.

Soft Tension Long End to Front

Medium Tension (Short End Up)

Firm Tension (Long End Up)

A

A

A

Torsion Spring

Load reduces

opening angle

Load

Wire

Dia.