17
В соответствии с законодательством Российской Федерации инфраструктура
железнодорожного
транспорта
общего
пользования
находится
в
собственности
ОАО «РЖД» и не может быть отчуждена, передана в аренду или доверительное управление иному
физическому или юридическому лицу. ОАО «РЖД» является общесетевым перевозчиком грузов на
всей принадлежащей ОАО «РЖД» инфраструктуре общего пользования.
Доступ к услугам железнодорожного транспорта в рамках Единого экономического
пространства, состоящего из Белоруссии, Казахстана, России (далее - ЕЭП), предоставляется
железнодорожным перевозчикам стран ЕЭП на участки, которые ограничены приграничными
участками инфраструктуры, прилегающими к стыку двух сопредельных инфраструктур
государств, в пределах установленного оператором участка обращения локомотива.
Риски, связанные с возможным изменением цен на сырье, услуги, используемые эмитентом в
своей деятельности и их влияние на деятельность эмитента и исполнение обязательств по
ценным бумагам
Неблагоприятное изменение ситуации в области цен на поставляемую для нужд ОАО «РЖД»
продукцию, в том числе, за счет девальвации рубля может привести к значительному росту
объемов оборотных средств и снижению рентабельности основной деятельности Компании, так
как ОАО «РЖД» не имеет возможности оперативно реагировать на подобные изменения путем
корректировки тарифов на перевозки.
В целях диверсификации указанных рисков ОАО «РЖД» ведется работа по заключению
долгосрочных контрактов на поставку продукции, имеющей стратегическое значение, создаются
предпосылки для демонополизации поставок отдельных материально-технических ресурсов и
запасных частей. Система закупок продукции и приобретения основных производственных фондов
переведена на конкурсную основу.
Риски, связанные с ужесточением санкций зарубежных стран
В случае реализации данных рисков возможны следующие последствия:
снижение объемов перевозок железнодорожным транспортом вследствие сокращения
производства на предприятиях, попавших под санкции, а также на предприятиях являющихся их
поставщиками;
перераспределение грузопотоков и их направлений в результате активизации процессов
импортозамещения, поиска российскими компаниями новых рынков сбыта, в том числе
переориентация деловой активности с запада на восток; ситуация с перераспределением
грузопотоков может негативно сказаться на планах по развитию отдельных участков
инфраструктуры (уже осуществленные вложения могут оказаться не эффективны) и
потребовать большего внимания к развитию других участков;
усиление ценового давления поставщиков в результате роста цен, связанного с
необходимостью компенсирования компаниями спада доходов из-за сокращения спроса, а также в
результате сохраняющегося низкого уровня конкуренции на ключевых для ОАО «РЖД» товарных
рынках, изменений курсового соотношения рубля к основным мировым валютам и из-за ограничений
импорта;
сокращение инвестиционной программы ОАО «РЖД» в результате ухудшения финансовых
результатов
деятельности
эмитента
и
возможностей
государства
по
поддержке
железнодорожного транспорта в условиях возникновения новых потребностей в государственном
финансировании; ограничения возможностей осуществления заимствований как за рубежом, так
и внутри страны, рост процентных ставок и сокращение доступных сроков привлечения
заимствований на внутреннем рынке могут привести к росту расходов по обслуживанию
кредитного портфеля ОАО «РЖД».
Риски, связанные с возможным изменением цен на продукцию и/или услуги эмитента, и их
влияние на деятельность эмитента и исполнение обязательств по ценным бумагам
ОАО «РЖД» осуществляет деятельность по перевозкам, предоставлению услуг
инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, которая является
естественно-монопольной в соответствии с федеральным законом от 17 августа 1995 г. №147-ФЗ
«О естественных монополиях».
Методические указания по вопросу государственного регулирования тарифов на услуги
железнодорожного транспорта по перевозке грузов и услуги по использованию железнодорожной
инфраструктуры общего пользования при грузовых перевозках утверждены приказом ФСТ России
30 августа 2013 г. (№166-т/1). В соответствии с данным документом целевой уровень индексации
на грузовые железнодорожные перевозки рассчитывается на пятилетний период. Переход на
долгосрочное тарифное регулирование является одним из основополагающих элементов
формирования долгосрочной финансовой модели деятельности компании, наличие которой
является важным фактором инвестиционной привлекательности ОАО «РЖД».