ОАО "Российские железные дороги". Ежеквартальные отчёты за 2007 год

доля участия общества в уставном капитале эмитента: 0%

доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих обществу: 0%

основания признания общества дочерним по отношению к эмитенту: эмитент имеет

преобладающее участие в уставном капитале и имеет возможность определять решения,
принимаемые ОАО "Скоростные магистрали"

персональный состав совета директоров общества:

персональный состав совета директоров:

1. председатель совета директоров (наблюдательного совета)
фамилия, имя и отчество: Акулов Михаил Павлович
год рождения: 1960
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
2. фамилия, имя и отчество: Тони Олег Вильямсович
год рождения: 1964
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
3. фамилия, имя и отчество: Семечкин Андрей Евгеньевич
год рождения: 1959
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
4. фамилия, имя и отчество: Субботин Павел Ильич
год рождения:
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
5. фамилия, имя и отчество: Коломейский Игорь Борисович
год рождения: 1971
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
6. фамилия, имя и отчество: Хромов Михаил Борисович
год рождения:
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
7. фамилия, имя и отчество: Хронопуло Сергей Михайлович
год рождения:
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
персональный  состав  коллегиального  исполнительного  органа  общества:  уставом  не

предусмотрен

лицо, осуществляющее функции единоличного исполнительного органа общества:

фамилия, имя и отчество: Хронопуло Сергей Михайлович
года рождения: 1960
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%

доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%

98. полное фирменное наименование: Oy Karelian Trans Ltd

сокращенное фирменное наименование: Oy Karelian Trans Ltd

место нахождения: Финляндия, г. Хельсинки

доля участия эмитента в уставном капитале общества: 50%

доля обыкновенных акций общества, принадлежащих эмитенту: 50%

доля участия общества в уставном капитале эмитента: 0%

доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих обществу: 0%

основания признания общества дочерним по отношению к эмитенту: эмитент имеет

преобладающее участие в уставном капитале и имеет возможность определять решения,
принимаемые Oy Karelian Trans Ltd

персональный состав совета директоров общества:

персональный состав совета директоров:

3. фамилия, имя и отчество: Тапио Симес
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%

4. фамилия, имя и отчество: Маркку Песонен
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
персональный состав коллегиального исполнительного органа общества: уставом не

предусмотрен

лицо, осуществляющее функции единоличного исполнительного органа общества:

фамилия, имя и отчество: Илка Керанен

доля лица в уставном капитале эмитента: 0%

доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%

99. полное фирменное наименование: закрытое акционерное общество «Частное

охранное предприятие «РЖД-ОХРАНА»

сокращенное фирменное наименование: ЗАО «ЧОП «РЖД-ОХРАНА»

место нахождения: Россия, 107174, г. Москва, ул. Садовая Черногрязская, 3а стр. 3

доля участия эмитента в уставном капитале общества: 99,99%

доля обыкновенных акций общества, принадлежащих эмитенту: 99,99%

доля участия общества в уставном капитале эмитента: 0%

доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих обществу: 0%

основания признания общества дочерним по отношению к эмитенту: эмитент имеет

преобладающее участие в уставном капитале и имеет возможность определять решения,
принимаемые ЗАО «ЧОП «РЖД-ОХРАНА»

персональный состав совета директоров общества:

персональный состав совета директоров:

1. председатель совета директоров (наблюдательного совета)
фамилия, имя и отчество: Воеводкин Сергей Геннадьевич
год рождения:
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%

доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
2. фамилия, имя и отчество: Куприянова Галина Владимировна
год рождения:
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
3. фамилия, имя и отчество: Новожилов Юрий Викторович

год рождения: 1974
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
4. фамилия, имя и отчество: Миронов Юрий Константинович
год рождения:
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
5. фамилия, имя и отчество: Хохонов Игорь Анатольевич
год рождения:
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
6. фамилия, имя и отчество: Валеев Руслан Равилевич
год рождения: 1974
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
7. фамилия, имя и отчество: Талипов Рамиль Зуфарович
год рождения: 1959
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
персональный состав коллегиального исполнительного органа общества: уставом не

предусмотрен

101.

полное

фирменное

наименование:

открытое

акционерное

общество

«РейлТрансАвто»

сокращенное фирменное наименование: ОАО «РейлТрансАвто»

место нахождения: Россия, 103055, г. Москва, ул. Бутырский вал, 26 стр. 1

доля участия эмитента в уставном капитале общества: 99,99%

доля обыкновенных акций общества, принадлежащих эмитенту: 99,99%

доля участия общества в уставном капитале эмитента: 0%

доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих обществу: 0%

основания признания общества дочерним по отношению к эмитенту: эмитент имеет
преобладающее участие в уставном капитале и имеет возможность определять
решения, принимаемые ОАО «РейлТрансАвто»

персональный состав совета директоров общества:

персональный состав совета директоров:

1. председатель совета директоров (наблюдательного совета)
фамилия, имя и отчество: Бабаев Салман Магомедрасулович
год рождения: 1955
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
2. фамилия, имя и отчество: Болотский Александр Николаевич
год рождения: 1975
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%

3. фамилия, имя и отчество: Ликсутов Максим Станиславович
год рождения: 1975
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%

4. фамилия, имя и отчество: Иванов Виктор Павлович
год рождения: 1975
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%

5. фамилия, имя и отчество: Субботин Павел Ильич
год рождения: 1949
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
персональный состав коллегиального исполнительного органа общества: уставом не

предусмотрен

лицо, осуществляющее функции единоличного исполнительного органа общества:

фамилия, имя и отчество: Иванов Виктор Павлович
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%

102.

полное фирменное наименование: открытое акционерное общество «Порт

Усть-Луга транспортная компания»

сокращенное фирменное наименование: ОАО «ПУЛ транс»

место нахождения: Россия, 188480, Ленинградская обл., г. Кингисепп, просп. Карла

Маркса, 25/2

доля участия эмитента в уставном капитале общества: 99,99%

доля обыкновенных акций общества, принадлежащих эмитенту: 99,99%

доля участия общества в уставном капитале эмитента: 0%

доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих обществу: 0%

персональный состав совета директоров общества:

персональный состав совета директоров:

1. председатель совета директоров (наблюдательного совета)
фамилия, имя и отчество: Русу Игорь Михайлович
год рождения: 1964
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
2. фамилия, имя и отчество: Ваганов Андрей Сергеевич
год рождения:
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%

3. фамилия, имя и отчество: Новожилов Юрий Викторович
год рождения: 1974
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%

4. фамилия, имя и отчество: Валинский Олег Сергеевич
год рождения:
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%

доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%

5. фамилия, имя и отчество: Головизнин Александр Александрович
год рождения: 1958
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
персональный состав коллегиального исполнительного органа общества: уставом не

предусмотрен

лицо, осуществляющее функции единоличного исполнительного органа общества:

103.

полное

фирменное

наименование:

открытое

акционерное

общество

«Московский локомотиворемонтный завод»

сокращенное фирменное наименование: ОАО «Московский ЛРЗ»

место нахождения: Россия, 111524, г. Москва, проезд Фрезер, домовл. 2

доля участия эмитента в уставном капитале общества: 99,99%

доля обыкновенных акций общества, принадлежащих эмитенту: 99,99%

доля участия общества в уставном капитале эмитента: 0%

доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих обществу: 0%

персональный состав совета директоров общества:

персональный состав совета директоров:

1. председатель совета директоров (наблюдательного совета)
фамилия, имя и отчество: Толчинский Александр Юрьевич
год рождения: 1960
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
2. фамилия, имя и отчество: Ильюта Геннадий Павлович
год рождения: 1948
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%

3. фамилия, имя и отчество: Зверев Алексей Валерьевич
год рождения: 1978
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%

4. фамилия, имя и отчество: Филин Александр Евгеньевич
год рождения: 1978
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
5. фамилия, имя и отчество: Филиппова Юлия Алексеевна
год рождения: 1979
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
персональный состав коллегиального исполнительного органа общества: уставом не

предусмотрен

лицо, осуществляющее функции единоличного исполнительного органа общества:

фамилия, имя и отчество: Терешин Андрей Владимирович
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%

доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%

104.

полное

фирменное

наименование:

открытое

акционерное

общество

«Алатырский механический завод»

сокращенное фирменное наименование: ОАО «АМЗ»

место нахождения: Россия, 429820, республика Чувашия, г. Алатырь, Больничный пер.,

доля участия эмитента в уставном капитале общества: 99,99%

доля обыкновенных акций общества, принадлежащих эмитенту: 99,99%

доля участия общества в уставном капитале эмитента: 0%

доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих обществу: 0%

персональный состав совета директоров общества:

персональный состав совета директоров:

1. председатель совета директоров (наблюдательного совета)
фамилия, имя и отчество: Моргунов Сергей Дмитриевич
год рождения: 1960
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
2. фамилия, имя и отчество: Геркусов Александр Алексеевич
год рождения: 1978
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
3. фамилия, имя и отчество: Грядунова Марина Юрьевна
год рождения: 1953
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%

4. фамилия, имя и отчество: Савицкий Юрий Георгиевич
год рождения: 1968
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
5. фамилия, имя и отчество: Золотов Вадим Александрович
год рождения: 1978
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%
доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%
персональный состав коллегиального исполнительного органа общества: уставом не

предусмотрен

лицо, осуществляющее функции единоличного исполнительного органа общества:
фамилия, имя и отчество: Вялов Валерий Николаевич
доля лица в уставном капитале эмитента: 0%

доля принадлежащих лицу обыкновенных акций эмитента: 0%

3.6. Состав, структура и стоимость основных средств эмитента, информация о
планах по приобретению, замене, выбытию основных средств, а также обо всех
фактах обременения основных средств эмитента

3.6.1. Основные средства

Информация о первоначальной (восстановительной) стоимости основных средств и

сумме начисленной амортизации за 2 квартал 2007 года на дату его окончания.

Наименование группы объектов

основных средств

Первоначальная

(восстановительная)

стоимость, руб.

Сумма начисленной

амортизации руб.

Отчетная дата: 30.06.2007

Здания

279 242 498

35 734 643,2

Сооружения и передаточные
устройства

1 515 835 928

193 981 418,8

Машины и оборудование

273 508 921

87 937 595,6

Транспортные средства

414 298 604

133 203 783,4

Производственный и
хозяйственный инвентарь

6 923 728

1 999 797,5

Рабочий скот

963

278,1

Продуктивный скот

4 246

1 226,4

Многолетние насаждения

196 784

56 837,6

Другие виды основных средств

398 201

115 013,4

Земельные участки и объекты
природопользования

3 761 651

1 086 487,0

Итого:

2 494 171 524

454 117 081

Сведения о способах начисления амортизационных отчислений по группам объектов

основных средств:

Стоимость основных средств погашается путем начисления амортизационных

отчислений в течение срока их полезного использования.

Эмитент применяет линейный способ амортизации основных средств. Амортизация

по каждому инвентарному объекту либо группе однородных объектов начисляется
ежемесячно путем применения установленных норм, исчисленных в зависимости от срока
полезного использования объекта.

Срок полезного использования объектов основных средств устанавливается при их

принятии  к  бухгалтерскому  учету  на  основе  паспорта  объекта,  иных  технических
документов,  либо  на  основании  оценки  технических  служб  эмитента,  действующих  в  его
филиалах  и  их  структурных  подразделениях  в  соответствии  с  внутренними  документами
эмитента.

Сроки полезного использования принимаемых к бухгалтерскому учету в эмитенте

объектов основных средств, внесенных в уставный капитал эмитента, а также вновь
вводимых в эксплуатацию в эмитенте, определяются в соответствии с постановлением
Правительства Российской Федерации от 1 января 2002 года N 1 "О классификации основных
средств, включаемых в амортизационные группы".

Определение срока полезного использования объектов основных средств производится

исходя из ожидаемого физического износа, зависящего от режима эксплуатации (количества
смен), естественных условий и влияния агрессивной среды, системы проведения ремонта.

Результаты последней переоценки основных средств:

дата проведения переоценки: 01 января 2006 года

Группы основных средств

До переоценки, тыс. рублей

После переоценки, тыс.

рублей

полная

остаточная

полная

остаточная

Здания

191 162 052

180 926 207,0

239 314 346

225 967 753,4

Сооружения и передаточные
устройства

1 033 069 166

977 753 083,0

1 218 658 665

1150 693 910,6

Машины и оборудование

149 748 934

125 062 308,0

159 657 123

133 896 217,9

Транспортные средства

299 455 170

250 089 309,0

337 410 303

282 968 668,1

Производственный и
хозяйственный инвентарь

5 914 813

5 016 715,5

6 697 470

5 640 125,8

Рабочий скот

977

828,7

736

619,8

Продуктивный скот

1 738

1 474,1

1 996

1 680,9

Многолетние насаждения

185 286

157 152,4

185 561

156 266,1

Другие виды основных средств

193 622

164 222,7

200 520

168 863,5

Земельные участки и
объекты природопользования

3 421 225

2 901 750,6

3 409 613

2 871 330,0

способ проведения переоценки основных средств: по рыночной стоимости

соответствующих основных средств, подтвержденной документами и экспертными
заключениями

методика оценки: оценка основных средств проводилась по рыночной стоимости

восстановления основных средств с применением трех подходов в оценке (сравнительного,
затратного и доходного). Основные методы, используемые при оценке – метод рыночных
аналогов и метод на основе показателей восстановительной стоимости.

Планы по приобретению или замене основных средств связаны с реализацией

инвестиционной среднесрочной программы. Цель программы – достижение целей и решение
задач Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте, определяющей
целевые приоритеты отрасли:

- продолжение массового обновления подвижного состава и оборудования путем

закупок новых локомотивов и вагонов, а также расширения работ по модернизации
устаревающего подвижного состава;

- обновление и модернизация инфраструктуры на наиболее напряженных участках,

подходах к крупным транспортным узлам и портам;

- развитие автоматизированных системы управления перевозочным процессом и

безопасностью перевозок;

- развитие на территории России международных транспортных коридоров.

Сведения обо всех фактах обременения основных средств эмитента: основные средства,

находящихся в обременении по состоянию на дату утверждения настоящего проспекта
ценных бумаг, отсутствуют.

IV. Сведения о финансово-хозяйственной деятельности эмитента

Если иное не установлено в настоящем разделе, в ежеквартальном отчете за первый квартал

информация, содержащаяся в настоящем разделе, приводится за 5 последних завершенных
финансовых лет, предшествующих первому кварталу, либо за каждый завершенный финансовый
год, предшествующий первому кварталу, если эмитент осуществляет свою деятельность менее 5
лет, а также за первый квартал текущего финансового года.

Если иное не установлено в настоящем разделе, в ежеквартальном отчете за второй -

четвертый кварталы информация, содержащаяся в настоящем разделе, раскрывается за отчетный
квартал.

В ежеквартальном отчете за четвертый квартал информация, содержащаяся в пункте 4.1

"Результаты финансово-экономической деятельности эмитента", пункте 4.2 "Ликвидность
эмитента", пункте 4.3.1 "Размер и структура капитала и оборотных средств эмитента", пункте 4.3.2
"Финансовые вложения эмитента", пункте 4.3.3 "Нематериальные активы эмитента", не
указывается.

4.1. Результаты финансово-хозяйственной деятельности эмитента

В ежеквартальном отчете за четвертый квартал информация не указывается.

4.2. Ликвидность эмитента, достаточность капитала и оборотных средств

В ежеквартальном отчете за четвертый квартал информация не указывается..

4.3. Размер и структура капитала и оборотных средств эмитента

4.3.1. Размер и структура капитала и оборотных средств эмитента

В ежеквартальном отчете за четвертый квартал информация не указывается.

4.3.2. Финансовые вложения эмитента

В ежеквартальном отчете за четвертый квартал информация не указывается.

4.3.3. Нематериальные активы эмитента

В ежеквартальном отчете за четвертый квартал информация не указывается.

4.4. Сведения о политике и расходах эмитента в области научно-технического
развития, в отношении лицензий и патентов, новых разработок и исследований

В отчетном создание и получение эмитентом правовой охраны основных объектов

интеллектуальной собственности не осуществлялось.

4.5. Анализ тенденций развития в сфере основной деятельности эмитента

4.5.1. Анализ факторов и условий, влияющих на деятельность эмитента

Результаты двух проведенных этапов реформы железнодорожного транспорта

свидетельствуют о положительных итогах реформирования для экономики страны.

За два года работы ОАО «РЖД» обеспечило 10% рост объемов перевозок,

технологическую и финансовую устойчивость, повышение безопасности движения поездов,
существенно увеличило объемы налоговых платежей.

В рамках реализации второго этапа реформы проведены мероприятия по

реструктуризации

предприятий,

осуществляющих

ремонт

производство

железнодорожной техники, приняты решения о создании дочерних обществ по
производству средств железнодорожной автоматики и телемеханики, производству и
ремонту путевой техники, реструктурирован строительный комплекс ОАО «РЖД».

Определены основные принципы формирования имущественного комплекса

Федеральной пассажирской дирекции и ее взаимодействия с железными дорогами. В состав
ФПД войдут 17 региональных дирекций, 46 вагонных депо, 25,5 тысяч пассажирских вагонов.

На базе имущества вокзальных комплексов рассматривается возможность создания

Дирекции железнодорожных вокзалов с возможным последующим выделением в дочернее
общество.

Пассажирские перевозки

С момента вступления в действие Федерального закона №122-ФЗ перевозки

граждан-получателей  социальных  услуг  к  месту  санаторно-курортного  лечения  и
обратно,  в  пассажирских  поездах  дальнего  следования,  осуществляются  на  основании
Договора между Фондом социального страхования Российской Федерации и ОАО «РЖД».
Договор предусматривает перевозки не только по территории Российской Федерации, но
и  транзитом  через  территорию  государств-участников  Содружества  Независимых
Государств,  Латвийской,  Литовской  и  Эстонской  Республик  в  поездах  российских
железных  дорог.  Согласно  договору,  расчеты  за  данные  перевозки  будут  осуществляться
по  фактической  стоимости  оказанных  услуг,  включая  и  комиссионные  сборы.  В
соответствии  с  требованиями  договора  разработан  порядок  учета  поездок  данной
категории  льготников,  предусматривающий  формирование  поименного  реестра
оформленных проездных документов, по поездкам  к месту санаторно-курортного лечения
и обратно.

Разработана и согласована с Фондом социального страхования «Технология

оформления проезда льготных категорий пассажиров и учет выпадающих доходов», а также
форма талонов на право безденежного оформления проездных документов.

Выполнено программное обеспечение, позволяющее каждые 5 дней получать данные

за текущий месяц о количестве оформленных проездных документов и стоимости оказанных
услуг в части выпадающих доходов. По железным дорогам учет оформленных проездных
документов и стоимости оказанных услуг ведется в разрезе субъектов РФ, по времени и
месту оформления или возврата проездного документа.

Таким образом, решена проблема взаиморасчетов с федеральным бюджетом, возникла

реальная возможность работы без задолженностей за перевозки в дальнем сообщении.

10 ноября 2004 года между ОАО «РЖД» и Федеральным агентством по

здравоохранению и социальному развитию заключен договор оказания услуг по перевозке в
пригородном сообщении граждан – получателей социальных услуг ответственности
федерального бюджета.

В соответствии с указанным договором ОАО «РЖД» обеспечивало в течение 2005

года перевозки пассажиров в пригородном сообщении по территории по территории
Российской Федерации без оплаты ими стоимости проезда и без ограничения числа поездок и
расстояния следования. Оплата за перевозки предусмотрена в размере 5,9 млрд.руб.
независимо от объема оказанных услуг.

Из всех предложенных вариантов по оформлению поездок льготных категорий

граждан  за  основу  был  принят  порядок  определенный  действующей  технологией,  что
позволило  значительно  упростить  переход  к  реализации  положений  нового  Федерального
закона.  Практический опыт работы в январе 2005 года подтвердил правильность принятого
решения.

Оформление бесплатного проезда в поездах пригородного сообщения производится на

основании устной заявки граждан по предъявлении документов, удостоверяющих право на
бесплатный проезд, а также документов, удостоверяющих личность, с последующей

выдачей им безденежных проездных документов (билетов) в билетных кассах или
разъездными билетными кассирами (проводниками вагонов).

В качестве безденежных проездных документов (билетов) используются разовые или

абонементные  билеты  (сроком  действия  1,2,3  месяца),  оформленные    с  помощью
контрольно-кассовой  техники,  системы  АСУ  «Экспресс»  или  по  ручной  технологии  на
бланках строгой отчетности, разрешенных к применению на железнодорожном транспорте
общего  пользования.  С  целью  оформления  безденежных  проездных  документов  по  ручной
технологии в пригородном сообщении  разработаны и изготовлены новые бланки формы ЛУ-
4пб, ЛУ-4аб.

Принятый закон, является основным инструментом снижения убыточности

пригородного комплекса, который значительно поднимет уровень организации пригородных
перевозок и качество обслуживания пассажиров.

Для определения фактических объемов перевозок по каждой льготной категории

граждан была разработана система  кодирования в виде классификатора (справочника) кодов
льгот.  Классификатор,  программно  поддерживаемый  системой  АСУ  «Экспресс»,  является
центральным  звеном,  позволяющим  сформировать  статистическую  отчетность  по
льготному проезду каждой категории граждан и обеспечить контроль льготных перевозок.

На основании оформленных проездных документов (билетов) осуществляется учет

фактических объемов льготных перевозок граждан в поездах пригородного сообщения с
распределением по категориям льгот, а также сумм начисленных платежей и выпадающих
доходов.

Разработаны и утверждены новые формы финансовой и статистической

отчетности (ЦО-22приг, ЦО-22ф), содержащие показатели по льготному проезду,
утвержден порядок их формирования. Указанные формы отчетности согласованы с
федеральной службой статистики.

Таким образом, в рамках существующей технологии были решены основные вопросы,

обеспечивающие формирование отчетных форм в пригородном сообщении по каждой
категории льготных граждан, достоверный учет выпадающих доходов, что является одним
из основных условий при проведении расчетов с Федеральным и региональными бюджетами.

В настоящее время Федеральным агентством информатизации Российской

Федерации принято решение ввести с 2006 года во всех 89 субъектах социальную карту
жителя. Аналогом послужило «социальная карта москвича», которая внедрена в Московском
регионе.

В 2004 году был разработан новый пригородный терминал МКТК, который позволяет

обеспечить первичный учет оформленных проездных документов (билетов, как разовых, так
и абонементных на транспортных картах) для пригородного сообщения, а также
автоматизированный учет финансовой и статистической отчетности.

В настоящее время компанией приобретено и установлено 850 терминалов указанного

типа, в первую очередь на Московском и Санкт-Петербургском железнодорожных узлах, где
реализована программа реализации проездных документов в электронной форме.

В текущем году подобными терминалами требуется оснастить все пригородные

билетные кассы сети железных дорог (3500 терминалов). Таким образом, будет создана
единая техническая база для создания автоматизированной системы сбора и передачи
данных по пригородным перевозкам, включая перевозки льготных категорий пассажиров.

Совершенствование тарифной политики - дерегулирование тарифов в конкурентных

сегментах и проведение гибкой тарифной политики

Реформирование железнодорожного транспорта направлено, прежде всего, на

развитие конкуренции в отрасли при сохранении государственного контроля над
инфраструктурой общего пользования. Одним из основных компонентов процесса
активизации конкуренции является совершенствование тарифной политики.

Основными целями в области реализации тарифной политики являются:

долговременное

планирование

целевого

уровня

тарифов

условиях

совершенствования их государственного регулирования;

- расширение сферы применения свободного ценообразования;

оперативное и гибкое регулирование тарифов в соответствии с изменениями

конъюнктуры платежеспособного спроса на перевозки грузов, багажа, грузобагажа и
пассажиров в естественно-монопольной и потенциально-конкурентной сферах;

эффективная

ценовая

конкуренция

сегментах

высокоприбыльных

железнодорожных перевозок с другими видами транспорта и независимыми перевозчиками и
операторами;

создание благоприятных экономических условий для роста объемов грузовых,

багажных, грузобагажных и пассажирских перевозок на основе стабильности принципов и
методов государственного регулирования и прогнозируемости тарифов.

В естественно-монопольной и конкурентной сферах деятельности ОАО «РЖД» при

осуществлении  перевозок  грузов,  как  в  международном,  так  и  во  внутригосударственном
сообщении  с  участием  различных  перевозчиков  и  видов  транспорта  должна  развиваться
практика  установления  «сквозных  тарифных  ставок».  На  третьем  этапе  структурной
реформы  данная  система  расчѐта  провозных  плат  должна  применяться  к  основной  массе
мультимодальных перевозок.

Важным элементом долговременной тарифной политики является ее гибкость,

которая  характеризуется,  прежде  всего,  отражением  в  тарифах  рыночных  факторов,
связанных  с  развитием  конкуренции  на  рынке  транспортных  услуг,  мировых  и  внутренних
цен  и  др.  Индексация  тарифов  на  грузовые  перевозки  будет  осуществляться  в  пределах,
необходимых для эффективного развития Компании: до 2006 года на уровне инфляции, с 2007
по 2010 год – с коэффициентом 0,98 от уровня инфляции.

Необходимым условием эффективного проведения гибкой тарифной политики

является  оперативная  реакция  на  быстро  меняющиеся  конъюнктурные  факторы.  Эта
задача  будет  решаться  за  счет  предоставления  ОАО  «РЖД»  прав  по  установлению  в
определенных  условиях  исключительных  тарифов  в  естественно-монопольной  сфере
деятельности  для  стимулирования  роста  объемов  перевозок,  в  рамках  установленного
предельного  уровня  повышения  тарифов,  и  смягчения  неравномерности  загрузки  отдельных
типов  подвижного  состава  по  сезонным  периодам  в  зависимости  от  изменения  рыночной
конъюнктуры.

График гибкого регулирования позволяет пассажиру заблаговременно планировать

свою  поездку,  ориентируясь  на  период  года  и  стоимость  проезда,  Компании  –  увеличить
доходы,  более  оперативно  учитывать  изменения  платежеспособного  спроса  населения  на
перевозки,  а  также  сократить  потребность  в  парке  подвижного  состава,  трудовых,
материальных и финансовых ресурсах.

Расчетные данные показывают, что в 2005 году при прогнозируемой индексации

тарифов в вагонах СВ пассажирооборот увеличится на 3,5%, а доходы на 12%, что будет
способствовать развитию одного из прибыльных секторов деятельности в сфере
пассажирских перевозок.

Проведение гибкой тарифной политики в конкурентных сегментах транспортного

рынка  является  крайне  важным  элементом  реализации  Программы  реформирования
железнодорожного  транспорта,  направленным  на  постепенный  переход  от  директивных  к
рыночным  принципам  ценообразования  на  транспортные  услуги.  Уже  на  втором  этапе
реформы,  Российские  железные  дороги  в  ряде  сегментов  рынка  транспортных  услуг
работают  в  условиях  конкуренции  со  стороны  других  видов  транспорта  и  частных
собственников подвижного состава.

Крупнейшим

конкурентным

сегментом

являются

перевозки

нефти

нефтепродуктов, где доля железнодорожного транспорта составляет лишь около 30%, из
которых парком «РЖД» перевозится менее половины, а на ряде направлений все перевозки
выполняются в приватных вагонах.

Близкая ситуация – по химикатам, где доля парка «РЖД» составляет около 32%,

удобрениям (также около 32%), цветной руде и ряду других грузов. На важнейших
направлениях Европейской части страны не более 10-15% контейнерных перевозок
выполняется железнодорожным транспортом.

Конкурентным является рынок перевозок на малые и средние расстояния

металлоконструкций, бумаги, зерна, автомобилей, машин и оборудования.

Таким образом, существующие условия ценообразования не позволяют реализовать

возможности  Российских  железных  дорог  по  привлечению  грузов  на  федеральную
инфраструктуру  общего  пользования  за  счет  системы  гибких  тарифов,  что  приводит  к
потерям  доходов  от  перевозок.  В  результате  осложняется  реализация  возложенной
государством  на  ОАО  «РЖД»  задачи  по  поддержанию  и  развитию  железнодорожной
инфраструктуры.

В целях формирования эффективной тарифной политики, адаптированной к

условиям рыночной экономики, необходимо выделение из сферы естественной монополии
конкурентных сегментов рынка транспортных услуг и дерегулирование тарифов в этих
сегментах, сохраняя общие принципы антимонопольного контроля.

В сфере естественной монополии для оперативного принятия решений с учетом

быстро  меняющейся  конъюнктуры  на  товарных  и  транспортных  рынках  необходима
передача  ОАО  «РЖД»  права  установления  тарифов  в  рамках  определенного  прейскурантом
их предельного (максимально допустимого) уровня.

Правовая основа выделения конкурентных рынков из сферы естественной монополии

на железнодорожном транспорте определена Федеральным законом «О естественных
монополиях».

Безопасность движения

В повышение безопасности железнодорожных перевозок ОАО «РЖД» в 2005 году

инвестировано 7,1 млрд. руб.

В целях системного повышения безопасности железнодорожных перевозок в ОАО

«РЖД» с 2004 года начато внедрение комплексной многоуровневой системы безопасности
движения, минимизирующей влияние «человеческого фактора» на своевременность, качество
и безопасность технологических процессов.

4.5.2. Конкуренты эмитента

Эмитент как предприятие железнодорожного транспорта в силу Федерального

закона  «О  естественных  монополиях»  относится  к  субъекту  естественной  монополии.
Поэтому  целесообразно,  по  мнению  эмитента,  рассмотреть  как  конкурентные  условия
деятельности  по  сравнению  с  другими  основными  участниками  транспортного  рынка  и
альтернативными  вариантами  осуществления  перевозок,  так  и  конкуренцию  в  сфере
железнодорожных перевозок.

В сфере грузовых перевозок основными конкурентами железнодорожного транспорта

являются  трубопроводный,  автомобильный,  морской    и  внутренний  водный  виды
транспорта.  Железнодорожный  транспорт  занимает  второе  место  по  объему  перевозок
грузов,  уступая  только  узкоспециализированному  трубопроводному  транспорту,  который
применим  для  передачи  лишь  нефтеналивных  грузов  –  в  данном  сегменте  он  занимает
лидирующие позиции в силу низких тарифов. Но для перевозки других грузов трубопроводный
транспорт неприспособлен и несопоставим с разветвленностью сети железных дорог.

В сфере пассажирских перевозок автомобильный транспорт занимает лидирующие

позиции, прежде всего за счет личного автотранспорта граждан, а также городского и
пригородного общественного транспорта.

К тому же по всей территории России и в каждом отдельно взятом регионе

существует  инфраструктурное  доминирование  автомобильного  транспорта  над
железнодорожным.  Так,  в  Центральном  округе  коэффициент  транспортной
обеспеченности  территории  составляет  26,6  км/тыс.  км

- по железнодорожному

транспорту, 241,9 км/тыс. км

- по автомобильному (в целом по России 5,04 км/тыс. км

44,2 км/тыс. км

соответственно).

Столь значительное расхождение коэффициентов транспортной обеспеченности
вызвано разными задачами, которые решают автомобильный и железнодорожный
транспорт как участники логистической системы в России.

Таким образом, территорию России можно разбить на две части: европейскую и

азиатскую. На европейскую часть приходится около 87% длины железных дорог, около 90%
автомобильных дорог и свыше 30% речных путей сообщения. Проживает в этой части
страны почти 85% населения. Необходимо отметить различие и в топографии
расположения транспортных линий по территории этих частей страны.

В сфере перевозок железнодорожным транспортом уровень конкуренции

определяется  тенденциями,  проявляющимися  на  этом  рынке:  рост  промышленного
производства  способствует  увеличению  объемов  грузооборота,  создание  и  развитие
крупными предприятиями и холдингами собственного подвижного состава, реформирование
железнодорожной отрасли и доступ к инфраструктуре железных дорог частных компаний.

Таким образом, появившийся в последние годы интерес к развитию рынка перевозок

грузов  и  рынка  подвижного  состава  обоснован.  Наблюдается  постоянный  рост  перевозок
грузов железнодорожным транспортом (в 2002 году рост грузооборота на 5,7% к 2001 году, в
2003  году  рост  на  10,5%  к  2002  году)  и  в  ближайшие  несколько  лет  эта  тенденция
сохранится.    К  2010  году  по  базовому  варианту  стратегической  программы  развития  ОАО
«РЖД»  грузооборот  на  железнодорожном  транспорте  может  вырасти  на  31,8%  по
сравнению с 2003 годом.

Кроме того, в рамках реформы МПС РФ с 2002 года к железнодорожной

инфраструктуре получили доступ частные компании, которые начали масштабное
приобретение подвижного состава.

В настоящее время весь парк вагонов на сети дорог можно разделить на три группы:

вагоны инвентарного парка ОАО «РЖД» (парк общего пользования);

вагоны инвентарного парка ОАО «РЖД», сданные в аренду;

вагоны, находящиеся в собственности промышленных предприятий и
транспортных компаний.

По данным на 24 января 2005 года доля ОАО «РЖД» в инвентарном парке составила

72,1%, собственников, владеющих более 1 000 единиц подвижного состава – 12,2%,
собственников в группе 101 - 1 000 единиц подвижного состава – 11,3%.

Это привело к тому, что внутриотраслевая конкуренция на рынке железнодорожных

перевозок с созданием крупными холдингами собственных перевозочных компаний постоянно
растет.  На  рынке  действуют  компании-операторы,  собственники  вагонов  и  экспедиторы,
которые  действуют  в  определенных  сегментах  рынка.  Сегментирование  рынка  можно
провести по родам грузов, родам подвижного состава, видам сообщения.

В настоящее время в России насчитывается более 80 грузовых операторов. Работа

большинства крупных компаний-операторов сконцентрирована в основном в высокодоходных
сегментах транспортного рынка (по парку цистерн доля приватного парка составляет
62,5%).

Также доля перевозок операторами особенно велика в сегментах перевозки

минеральных удобрений, автомобилей. Это вызвано более привлекательным уровнем
доходности (более высокие тарифы за перевозку) по данным грузам.

Планируемые объѐмы парка вагонов по принадлежности, тыс.шт.

Инвентарный парк

Доля в общем

инвентарном парке

вагонов, %

Целевое значение на 2010 г. (по Стратегической

программе)

Доля в общем инвентарном

парке вагонов по базовому

варианту, %

Доля в общем инвентарном

парке вагонов по сценарному

варианту, %

Всего

100,0

в т.ч. др.

собственников

27,9

43,8

46,2

ОАО "РЖД"

72,1

56,2

53,8

Полувагоны

29,1

30,5

в частной

собственности

0,1

11,5

13,0

ОАО "РЖД"

29,1

19,0

17,5

Цистерны

24,8

в частной

собственности

15,5

16,1

14,9

ОАО "РЖД"

9,3

8,7

9,9

Платформы

8,2

9,1

в частной

собственности

0,9

3,4

3,9

ОАО "РЖД"

7,4

5,7

5,2

Крытые

9,9

10,1

в частной

собственности

0,8

2,7

3,2

ОАО "РЖД"

9,1

7,4

6,8

Прочие

27,8

25,5

в частной

собственности

10,6

10,0

11,2

ОАО "РЖД"

17,2

15,5

14,3

Особенностью рынка является то, что его участники рынка, за исключением

эмитента, ориентированы пока на только на перевозки в специализированном подвижном
составе.  Так  доля  собственных  вагонов  в  парке  цистерн  составляет  55,6%  (132,4  тыс.
единиц),  прочих  вагонов  (рефрижераторы,  окатышевозы)  –  38,1%,  а  доля  универсальных
собственных  вагонов  в  общей  структуре  парка  невелика:  по  платформам  –  11,0%,  по
крытым вагонам – 8,1%.

Таким образом, рост приватного парка вагонов на основе недискриминационного

доступа частных собственников к инфраструктуре ОАО «РЖД», приводит к повышению
конкуренции на рынке железнодорожного транспорта

Интерес частных владельцев подвижного состава смещен в высокодоходные

сегменты транспортного рынка. ОАО «РЖД», как общественный перевозчик, вынуждено
выполнять большую долю низкодоходных перевозок грузов, что не является конкурентным
преимуществом эмитента.

В соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном

транспорте,  доля  парка  грузовых  вагонов,  находящихся  в  собственности  ОАО  «РЖД»,  на
рынке  грузовых  перевозок  должна  составить  50%.  При  этом  уже  сейчас  работа
операторских  компаний  сконцентрирована  в  основном  в  высокодоходных  сегментах
транспортного рынка.

Прогнозирование экономических результатов в условиях развития конкуренции

В соответствии с миссией, изложенной в Стратегической программе развития, ОАО

«РЖД» позиционируется в качестве универсального публичного перевозчика всех видов грузов
и категорий пассажиров на российском и международном транспортных рынках. С другой
стороны, Компания должна обеспечить эффективное содержание инфраструктуры и

предоставление еѐ услуг независимым перевозчикам. Исходя из этого, залогом успешного
развития Компании является увеличение масштабов транспортного производства и услуг, а
также наличие технических и нормативных условий, включая соответствующий
подвижной состав, обеспечивающих спрос во всех сегментах рынка железнодорожных услуг.

Развитие Компании осуществляется на основе требований государства, населения и

товаропроизводителей к объемам, качеству и стоимости транспортного обслуживания.

Наиболее важным и доходным для Компании является рынок грузовых перевозок,

поэтому  укрепление  позиций  ОАО  «РЖД»  на  данном  рынке  можно  считать  одной  из
основных  задач  на  ближайшую  перспективу.  Для  достижения  поставленных  целей  в
условиях конкуренции увеличение объемов производства в высокодоходных сегментах должно
неизменно  основываться  на  привлечении  грузоотправителей  с  помощью  качества
обслуживания.

В условиях внутривидовой конкуренции переход к 2010 году около половины парка

грузовых вагонов в частную собственность существенно изменит экономическую среду
деятельности Компании.

К 2010 году удельный вес дочерних обществ, создаваемых в конкурентных секторах,

вырастет до 6,5%.

Несмотря на то, что к 2010 году планируется достижение примерно равного

количества вагонов приватного парка и парка ОАО «РЖД», ожидается неравномерное
изменение доли Компании по разным типам вагонов. Так, в части крытых вагонов доля ОАО
«РЖД» ожидается на уровне 67,9-73,5%, полувагонов – 57,5-62,2%, цистерн – 35,0-40,0% .

В целом, к 2010 году прогнозируется снижение доли ОАО «РЖД» в парке пользу других

компаний на 32,5 - 34,9%, в том числе платформ (-41,1%), полувагонов (-44,2%), крытых
вагонов (-32,1%). Наибольший рост вагонов приватного парка прогнозируется по полувагонам
(в 5-6 раз), платформам и крытым (в 2-3 раза), что связано с его низким уровнем в базовом
периоде.

Сокращение доли ОАО «РЖД» в перевозках грузов негативно повлияет на доходы

Компании, но будет частично компенсировано доходами от сдачи в аренду подвижного
состава и оказания услуг инфраструктуры.

Помимо выхода на новые рынки сбыта, необходимо уделять внимание издержкам

Компании,  концентрировать  и  эффективно  использовать  внутренние  ресурсы.  Снижение
вагонов  в  собственности  ОАО  «РЖД»  к  2010  году  не  должно  быть  причиной  сокращения
выручки Компании – за счѐт оптимизации использования имеющегося подвижного состава,
внедрения новых услуг и наращивания перевозок высокодоходных грузов можно значительно
повысить  доходность  Компании,  усилить  еѐ  позиции  в  конкурентных  сегментах
транспортного рынка

V. Подробные сведения о лицах, входящих в состав органов управления

эмитента, органов эмитента по контролю за его финансово-

хозяйственной деятельностью, и краткие сведения о сотрудниках

(работниках) эмитента

5.1. Сведения о структуре и компетенции органов управления эмитента

В соответствии с уставом эмитента для обеспечения функционирования общества

созданы органы управления и контроля общества.

Органами управления эмитента являются:

общее собрание акционеров;

ОАО "Российские железные дороги". Ежеквартальные отчёты за 2007 год - часть 66