ПАО «Транснефть». Ежеквартальные отчёты за 2012 год

2. Анализ рисков с точки зрения объективных (выявление зависимостей с учетом накопленной
статистики и свойств факторов риска) и субъективных (личный опыт, интуиция) критериев.
3. Оценка вероятности потерь и сравнение размера возможных потерь с ожидаемой прибылью.
4. Разработка мер по увеличению благоприятных возможностей и снижению угрозы потерь.
5. Отслеживание рисков, которые находятся вне управления Эмитентом, и контроль появления новых
рисков.
Политика и системы управления рисками регулярно анализируются с учетом изменений рыночных
условий и деятельности Эмитента.
В случае возникновения одного или нескольких из перечисленных ниже рисков, ОАО «АК «Транснефть»
предпримет все возможные меры по минимизации негативных последствий. Для нейтрализации части
рисков, Эмитентом предпринят ряд мер защиты, в большей степени связанных с реализацией
производственной программы Эмитента, и разработаны возможные мероприятия по действию
Эмитента при возникновении того или иного риска. Однако необходимо отметить, что
предварительная разработка адекватных соответствующим событиям мер затруднена
неопределенностью развития ситуации, и параметры проводимых мероприятий будут в большей
степени зависеть от особенностей создавшейся ситуации в каждом конкретном случае. ОАО «АК
«Транснефть» не может гарантировать, что действия, направленные на преодоление возникших
негативных изменений, смогут привести к исправлению ситуации, поскольку большинство описанных
ниже факторов риска находятся вне контроля ОАО «АК «Транснефть».

2.4.1. Отраслевые риски

эксплуатируемой ОАО «АК «Транснефть», могло бы иметь существенные неблагоприятные последствия
для выручки Компании.
Спрос на сырую нефть на мировых рынках является важным фактором, который определяет объем
нефти, транспортируемой по магистральным нефтепроводам, эксплуатируемым дочерними
обществами ОАО «АК «Транснефть». Уменьшение спроса на мировых рынках на российскую сырую
нефть обычно ведет к снижению объемов сырой нефти, транспортируемой Компанией. Таким образом,
уменьшение спроса, и как следствие снижение мировых цен на нефть, могло бы иметь существенные
неблагоприятные последствия для выручки ОАО «АК «Транснефть».
В то же время, увеличение международных цен на сырую нефть может привести к тому, что
альтернативные методы транспортировки сырой нефти (в частности, транспортировка сырой нефти
по железной дороге) станут более экономически выгодными для российских нефтяных компаний ввиду
падения соотношения затрат на транспортировку к полученным доходам. Это может привести к
значительному уменьшению доли ОАО «АК «Транснефть» на российском рынке транспортировки сырой
нефти.
В связи со вступлением в силу с 01.01.2012г. Постановления Правительства Российской Федерации от 29
марта 2011 г. N 218 "Об обеспечении недискриминационного доступа к услугам субъектов естественных
монополий по транспортировке нефти (нефтепродуктов) по магистральным трубопроводам в
Российской Федерации и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской
Федерации" все договоры на транспортировку нефти с начала 2012 года осуществляются независимо от
факта потребления данных услуг, т.е. на условиях «качай или плати», что позволяет Компании
минимизировать операционные риски, связанные с возможным изменением мировых цен на нефть. Тем не
менее, отложенный эффект изменения международных цен на нефть трудно предсказать, и их
значительное увеличение или уменьшение может иметь неблагоприятные последствия для выручки
Компании ввиду уменьшения спроса на ее транспортные услуги.

Риски, связанные с возможным изменением цен на сырье, услуги, используемые эмитентом в своей
деятельности (отдельно на внутреннем и внешнем рынках), и их влияние на деятельность эмитента и
исполнение обязательств по ценным бумагам.
Рисков, связанных с возможным изменением цен на сырье, не имеется, поскольку основной
деятельностью Эмитента является оказание услуг по транспортировке нефти, и сырье на ее
осуществление не используется.
Осуществление указанных видов деятельности сопряжено с необходимостью закупок материально-
технических ресурсов и использования услуг сторонних организаций. Существенное увеличение цен на
МТР и услуги сторонних организаций, потребует корректировки запланированных расходов и внесения
изменений в планы по реализации инвестиционных программ.
Предполагаемые действия Эмитента для уменьшения указанных рисков:
•

оптимизация затрат на ремонтно-эксплуатационные нужды и капитальное строительство;

•

реализация программ повышения энергоэффективности и внедрения инновационных технологий;

•

активное использование конкурентной среды в сфере закупок материалов, работ и услуг.

Эмитент осуществляет финансирование строительства магистральных нефтепроводов на территории
России, в связи с чем несет соответствующие риски, включая риски, связанные с привлечением
сторонних организаций в качестве подрядчиков. ОАО «АК «Транснефть» предпринимает все
необходимые меры по снижению данных рисков, включая отбор подрядчиков в рамках проведения
конкурсов и применения инструмента банковских гарантий для обеспечения обязательств по
заключенным договорам, выплаченным авансам и обслуживанию в гарантийный период.
Указанные риски не оказывают существенного влияния на исполнение обязательств по ценным бумагам
Эмитента.

Риски, связанные с возможным изменением цен на продукцию и/или услуги эмитента (отдельно на
внутреннем и внешнем рынках), их влияние на деятельность эмитента и исполнение обязательств по
ценным бумагам.
Основным доходом Эмитента является поступление средств от платы за услуги по транспортировке
нефти по системе магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов на территории Российской
Федерации.
Начиная с 1992 года, ОАО «АК «Транснефть» оказывает услуги грузоотправителям на основе тарифов на
транспортировку нефти, и, соответственно, уже более 19 лет осуществляется тарифное регулирование
со стороны государства. Формирование тарифов в настоящее время осуществляется в соответствии с
"Правилами государственного регулирования тарифов или их предельных уровней на услуги субъектов
естественных монополий по транспортировке нефти и нефтепродуктов по магистральным
трубопроводам", утвержденными Постановлением Правительства РФ от 29.12.2007 N 980, а так же в

соответствии с «Положением об определении тарифов на услуги по транспортировке нефти по
магистральным трубопроводам», утвержденным Приказом ФСТ РФ от 17.08.2005 N 380-э/2

Во втором квартале 2012 года ОАО «АК «Транснефть» осуществляло основную деятельность, взимая
плату за оказанные услуги по тарифам на транспортировку нефти, утвержденным
нижеперечисленными приказами органа государственного регулирования естественных монополий -
Федеральной службы по тарифам (ФСТ РФ):

Приказ ФСТ России от 31.08.2011 № 202-э/2 «Об установлении тарифов на услуги ОАО «АК «Транснефть»
по транспортировке нефти по системе магистральных трубопроводов»;
Приказ ФСТ России от 29.07.2011 № 183-э/1 «Об установлении тарифа на услуги ОАО «АК «Транснефть»
по транспортировке нефти по маршруту «Клин-Андреаполь»;
Приказ ФСТ России от 01.02.2011 N 12-э/7 «Об установлении тарифа на услуги ОАО «АК «Транснефть»
по транспортировке нефти по маршруту «Махачкала - НБ Шесхарис»;
Приказ ФСТ России от 29.12.2011 N 448-э/1 «Об установлении тарифов на услуги ОАО «АК «Транснефть»
по транспортировке транзитной нефти по системе магистральных трубопроводов»;
Приказ ФСТ России от 29.07.2010 N 172-э/6 «Об установлении тарифа на услуги ОАО «АК «Транснефть»
по транспортировке нефти на участке нефтепровода «Тихорецк - Туапсинский НПЗ» для ОАО «НК
«Роснефть»;
Приказ ФСТ России от 29.07.2010 N 167-э/1 «Об установлении тарифов на услуги ОАО «АК «Транснефть»
по транспортировке нефти по системе магистральных трубопроводов»;
Приказ ФСТ России от 24.11.2009 N 324-э/4 «Об установлении ставки тарифа на услуги по наливу нефти
в ПНН «Сковородино» системы магистральных трубопроводов ОАО «АК «Транснефть»;
Приказ ФСТ России от 05.08.2008 N 129-э/3 «Об установлении тарифа на услуги по наливу нефти на
ЛПДС «Кротовка» системы магистральных трубопроводов ОАО «АК «Транснефть» для ОАО «ТНК-ВР
Холдинг»;
Приказ ФСТ России от 28.02.2012 N 15-э/1 «Об установлении ставки тарифа на услуги ОАО «АК
«Транснефть» по перевалке нефти на нефтебазе «Усть-Луга» и о внесении дополнений в Приказ ФСТ
России от 31 августа 2011 года N 202-э/2».
Приказ ФСТ России от 27.04.2012 N 72-э/2 «Об установлении тарифа на услуги ОАО «АК «Транснефть»
по транспортировке нефти по маршруту «Клин – Андреаполь».

Для минимизации указанного риска и с целью утверждения обоснованного уровня тарифов Компанией
проводится постоянная работа с тарифными органами, с которыми у ОАО «АК «Транснефть»
сложились конструктивные отношения.
Пока методика расчета тарифных ставок благоприятна для Компании: она обеспечивает покрытие
экономически оправданных издержек (одобренных ФСТ), возмещение всех переменных и постоянных
операционных издержек, амортизации и процентов на привлеченные заемные средства, а также
формирование обоснованной чистой прибыли.
Указанные риски не оказывают существенного влияния на деятельность Эмитента и исполнение
обязательств по ценным бумагам.

2.4.2. Страновые и региональные риски

Риски, связанные с политической и экономической ситуацией в стране (странах) и регионе, в которых
эмитент зарегистрирован в качестве налогоплательщика и/или осуществляет основную деятельность
при условии, что основная деятельность эмитента в такой стране (регионе) приносит 10 и более
процентов доходов за последний завершенный отчетный период, предшествующий дате утверждения
проспекта ценных бумаг.
В случае возникновения одного или нескольких из перечисленных ниже рисков, ОАО «АК «Транснефть»
предпримет все возможные меры по минимизации негативных последствий. Для нейтрализации части
рисков, Эмитентом предпринят ряд мер защиты, в большей степени связанных с реализацией
производственной программы Эмитента, и разработаны возможные мероприятия по действиям
Эмитента при возникновении того или иного риска. Однако необходимо отметить, что
предварительная разработка адекватных соответствующим событиям мер затруднена
неопределенностью развития ситуации, и параметры проводимых мероприятий будут в большей
степени зависеть от особенностей создавшейся ситуации в каждом конкретном случае. ОАО «АК
«Транснефть» не может гарантировать, что действия, направленные на преодоление возникших
негативных изменений, смогут привести к исправлению ситуации, поскольку описанные факторы

находятся вне контроля ОАО «АК «Транснефть». Основная деятельность Эмитента осуществляется
преимущественно на территории Российской Федерации. Других стран и регионов, которые приносят 10
и более процентов доходов, нет.

Политико-экономические риски
В соответствии с изменениями политической и экономической конъюнктуры, и в целях
совершенствования банковской, судебной, налоговой, административной и законодательной систем,
Правительство Российской Федерации проводит ряд последовательных реформ, направленных на рост
российской экономики и её интеграцию в мировую систему. В течение процесса реформирования деловой
и законодательной инфраструктуры сохраняются такие риски, как неконвертируемость национальной
валюты за рубежом, низкий уровень ликвидности на рынках долгосрочного кредитования и инвестиций.

Риски, связанные с развитием кризисных явлений в мировой экономике
Последствия мирового кризиса, снижение финансовой устойчивости ряда европейских стран, а также
региональная нестабильность, связанная с событиями в Европе и на Ближнем Востоке, оказали влияние
на мировую, а также российскую экономику, в том числе в виде следующих факторов:
•        нестабильности на сырьевых рынках, проявившейся в сохраняющемся высоком уровне цен на нефть
марки Urals, превышающем 90 долларов США за баррель, по состоянию на 30 декабря 2011 года цена
нефти марки Urals (FOB Приморск) составила 103,18 долларов США за баррель, а по состоянию на 30
марта 2012 года цена нефти марки Urals (FOB Приморск) составила 118,10 долларов США за баррель, во
втором квартале наблюдалось снижение цены на нефть, по состоянию на 30 июня 2012 года цена нефти
марки Urals (FOB Приморск) составила 93,35 долларов США за баррель;
•        во втором квартале 2012 года наблюдалось ослабление курса национальной валюты с уровня 29,3282
рублей за доллар на 31 марта 2012 года до 32,8169 рублей за доллар на 30 июня 2012 года (на 11,9%).
Остающаяся на низком уровне ставка 6m Libor незначительно снизилась до 0,73% за 2 квартал 2012 года,
тогда как среднее значение за весь 2011 год – 0,51%. Вместе с тем, это не оказало существенного влияния
на эффективность внешних заимствований Эмитента.

Варианты развития экономических процессов и их влияние на операционную деятельность Группы могут
быть различны, и Руководство Группы не может оценить их возможное потенциальное воздействие на
финансовое положение Группы. Руководство Группы считает, что влияние текущего кризиса на ее
операционную деятельность ограничено в связи с тем, что стоимость предоставляемых услуг
регулируется государством. Кроме того, Группа является трубопроводной монополией на российском
рынке транспортировки нефти и нефтепродуктов, что обеспечивает устойчивый спрос на ее услуги.
Руководство Группы считает, что потоки денежных средств от операционной деятельности
достаточны для финансирования текущей деятельности и выполнения ее долговых обязательств.

Региональные риски
Компания осуществляет свою деятельность на территории Российской Федерации и не выделяет
отдельных географических сегментов, поскольку источники и характер рисков на всей территории
Российской Федерации примерно одинаковы.
В то же время значительный объем услуг Эмитента связан с транспортировкой нефти по
магистральным трубопроводам на экспорт, что обеспечивало в отчетном периоде около 50% всей
прокачки нефти по системе ОАО «АК «Транснефть». При этом транспортировка нефти
осуществляется через ряд транзитных стран, в связи с чем возникают риски несанкционированного
отбора нефти при ее транзите через данные государства. Тем не менее, осуществляемое Компанией
развитие трубопроводной системы, в том числе осуществленный в 1 квартале 2012 года ввод в действие
нефтепровода «БТС-2», направлено на диверсификацию экспортных потоков российской нефти и
снижение транзитных рисков при ее транспортировке на зарубежные рынки.

Предполагаемые действия эмитента на случай отрицательного влияния изменения ситуации в стране
(странах) и регионе на его деятельность:
Правительство Российской Федерации оказывает непосредственное влияние на деятельность Компании
путем регулирования через Федеральную службу по тарифам Российской Федерации (ФСТ России)
деятельности по транспортировке сырой нефти по системе магистральных нефтепроводов.
Изменения в политической ситуации, законодательстве, налоговом и нормативном регулировании
оказывают влияние на финансово-хозяйственную деятельность и рентабельность ОАО «АК
«Транснефть». Характер и частота таких изменений и риски с ними связанные, мало предсказуемы, так
же как и их влияние на будущую деятельность, и рентабельность деятельности Компании.

Параметры проводимых мероприятий предпринимаемых Эмитентом при неблагоприятных тенденциях
будут зависеть от особенностей создавшейся ситуации в каждом конкретном случае. ОАО «АК
«Транснефть» не может гарантировать, что действия, направленные на преодоление возникших
негативных изменений, смогут привести к исправлению ситуации, поскольку описанные факторы
находятся вне контроля Компании.

Риски, связанные с возможными военными конфликтами, введением чрезвычайного положения и
забастовками в стране (странах) и регионе, в которых эмитент зарегистрирован в качестве
налогоплательщика и/или осуществляет основную деятельность.
В результате военных конфликтов, введения чрезвычайного положения и других политических и
социальных катаклизмов Эмитент может понести убытки.
На деятельность Эмитента оказывают влияние риски, которые могут вызвать общую нестабильность
в России, снижение эффективности органов охраны правопорядка, падение промышленного производства
и т.д.
При этом основными факторами риска, осложняющими производственную деятельность ОАО «АК
«Транснефть» и его дочерних обществ в отчетном периоде, оставались угроза совершения
террористических актов и диверсий на объектах магистральных нефтепроводов (МН), а также
преступные посягательства корыстной направленности, связанные с хищениями нефти,
комплектующих вдольтрассового оборудования, кабеля и проводов, демонтированных труб.
Компанией постоянно осуществляются организационные и практические меры по обеспечению
безопасности объектов и линейной части МН.
С учетом требований МВД, ФСБ России особое внимание уделяется обеспечению антитеррористической
и противодиверсионной защиты объектов МН. Соответствующие мероприятия, предусматриваются
Комплексной программой техперевооружения, реконструкции и капитального ремонта объектов МН.

Риски, связанные с географическими особенностями страны (стран) и региона, в которых эмитент
зарегистрирован в качестве налогоплательщика и/или осуществляет основную деятельность, в том
числе повышенная опасность стихийных бедствий, возможное прекращение транспортного сообщения в
связи с удаленностью и/или труднодоступностью и т.п.
Природно-климатические условия на обслуживаемой ОАО «АК «Транснефть» территории весьма
разнообразны. Магистральные нефтепроводы проходят в различных (по характеру рельефа, по
соотношению тепла и влаги, по господствующей растительности) и несопоставимых географических
зонах: тундровая, лесотундровая, лесная, лесостепная, степная – протянулись по Западно-Сибирской
равнине, зона тайги – расположилась от западных границ России до Тихого океана, зона смешанных и
широколиственных лесов – занимает европейскую часть России.
Значительная доля добычи российской нефти приходится на Западную Сибирь, в этом же регионе
эксплуатируется большая часть магистральных нефтепроводов дочернего общества Эмитента – ОАО
«Сибнефтепровод». Эмитент несет риски, связанные с суровыми климатическими условиями в данном
регионе и повышенной опасностью стихийных бедствий.
Геологическая среда Западной Сибири является весьма уязвимой и подверженной воздействию как
природных, так и техногенных факторов. Для рассматриваемой площади характерен достаточно
обширный комплекс современных геологических процессов и явлений, важнейшими из которых,
оказывающих определяющее влияние на инженерно-геологические условия, являются заболачивание,
эрозионные процессы, оползневые явления и др.
Климатические условия в Европейской части России менее суровые, чем в основном регионе деятельности
Эмитента - этот сейсмологически благоприятный регион менее подвержен опасности стихийных
бедствий. Однако наиболее значительный ущерб экономике региона и социальную напряженность могут
вызывать паводки и наводнения, лесные и торфяные пожары, засухи, пожары в населенных пунктах и на
объектах экономики, нарушения в функционировании топливно-энергетического комплекса и объектах
жилищно-коммунального хозяйства, аварии на транспорте.
В зависимости от конкретных природно-климатических условий и гелиофизических факторов каждого
года (или ряда лет) повышается риск одних природных (техногенных) процессов и снижается риск
других.
С точки зрения возможности проведения превентивных мероприятий опасные природные процессы, как
источник чрезвычайных ситуаций, могут прогнозироваться с небольшой заблаговременностью.
Общеклиматический тренд температуры, указывающий на потепление на большей части территории
Российской Федерации, характеризуется увеличением частоты повторения природных источников
чрезвычайных ситуаций с аномальным отклонением их параметров от среднемноголетних значений. В
связи со сложившимся характером атмосферной циркуляции повторяемость опасных явлений в
последнее десятилетие стала максимальной за весь период наблюдений.

Для минимизации рисков, связанных с опасностью стихийных бедствий и негативным влиянием
природно-климатических условий (особенно в осенне-зимний период), ОАО «АК «Транснефть» проводятся
подготовительные мероприятия, созданы аварийные запасы материально- технических ресурсов,
проводится работа по подготовке аварийно-восстановительных бригад.
Географическое положение России, ее огромная территория, климатические условия, характер
мобильности населения, уровень развития производства, межрегиональные экономические связи,
внешнеторговые отношения объективно формировали российскую транспортную систему.
Транспортная система Российской Федерации включает автомобильный, воздушный, железнодорожный,
морской, внутренний водный и трубопроводный виды транспорта.
Элементами транспортной системы являются также промышленный транспорт и городской
общественный транспорт.
Эмитент осуществляет свою деятельность в регионах с достаточно развитой инфраструктурой и
минимально подвержен рискам, связанным с прекращением транспортного сообщения в связи с
удаленностью и/или труднодоступностью.

2.4.3. Финансовые риски

полностью либо частично компенсируют рост расходов Компании, связанных с инфляцией. Однако в
периоды высокой инфляции увеличиваются риски снижения размера компенсационной составляющей
тарифа и снижения платежеспособности основных потребителей Компании.

Инфляционное воздействие на экономику России, по данным Федеральной службы государственной
статистики (Росстат Российской Федерации), в 2002-2006г.г. и в 2009 году имело тенденцию к
снижению. В 2002 году уровень инфляции составлял 15,1%, в 2003 году – 12,0%, в 2004 году – 11,7%, в 2005
году – 10,9%, 2006 год – 9,1%, в 2007 году - 11,9%, в 2008 году - 13,3%, в 2009 и 2010 году - 8,8%. В 2011 году
инфляция в России достигла исторического минимума – 6,2%.
О сохранении высоких спросовых ограничений и прогнозируемом укреплении обменного курса говорится в
материалах Минэкономразвития.
Существующий в настоящее время уровень инфляции не оказывает существенного влияния на
финансовое положение Эмитента. В соответствии с прогнозными значениями инфляции, она не должна
оказать существенного влияния на платежеспособность Эмитента, в частности, на выплаты по
ценным бумагам.
Эмитент оценивает критический показатель инфляции на уровне 30% годовых.
В случае существенного изменения инфляции Эмитент планирует проводить политику по снижению
затрат. Однако следует учитывать, что часть риска не может быть полностью нивелирована,
поскольку указанные риски в большей степени находятся вне контроля Эмитента, а зависят от
общеэкономической ситуации в стране.
Какие из показателей финансовой отчетности эмитента наиболее подвержены изменению в результате
влияния указанных финансовых рисков. В том числе риски, вероятность их возникновения и характер
изменений в отчетности.
Наибольшему влиянию в отчетности Эмитента в результате наступления указанных рисков подвержен
показатель дебиторской задолженности, в связи с возможной экономической неспособностью
подрядчиков и поставщиков выполнять свои финансовые обязательства, а также налоговыми рисками.
Вероятность возникновения данного риска невелика и сопряжена с общей ситуацией в стране,
инфляцией и изменением курса валют и их влиянием на экономику России в целом. В то же время с целью
избежания рисков по увеличению дебиторской задолженности, возникающей в связи с неспособностью
контрагентов оплачивать услуги Компании, ОАО «АК «Транснефть» в соответствии с условиями
договоров на транспортировку нефти применяет авансовую форму расчетов.
Ухудшение экономической ситуации в России также может сказаться на росте затрат на оказание
услуг по транспортировке нефти по системе магистральных нефтепроводов Эмитента, что при
сохранении установленных тарифов приведет к сокращению прибыли.
Рост курса иностранных валют по отношению к рублю приведет к увеличению статьи баланса,
отражающей задолженность по кредитам и займам, вследствие наличия кредитных ресурсов,
выраженных в конвертируемой валюте (долларах США или евро).
В Отчете о прибылях и убытках в составе прочих доходов и расходов отражаются положительные и
отрицательные курсовые разницы – результат от переоценки соответствующего актива, в том числе
дебиторской задолженности, или обязательства, в том числе задолженности по кредитам и займам,
стоимость которых выражена в иностранной валюте (пересчитанные в соответствии с приказом
Министерства финансов Российской Федерации от 22 июля 2003 года N 67н), и, в результате, их сумма
может оказать существенное влияние на чистую прибыль Компании.
Инфляционные процессы, в результате которых происходит удорожание используемых в производстве
материалов, могут оказать влияние на увеличение валюты баланса.
Также инфляционные процессы в экономике Российской Федерации могут оказать существенное влияние
на чистую прибыль Компании в связи с тем, что возможности ОАО «АК «Транснефть» по повышению
тарифов на оказание услуг по транспортировке нефти по системе магистральных нефтепроводов,
ограничены государственным регулированием, то есть не могут меняться Компанией в зависимости от
изменений темпов инфляции и, в то же время, затраты Компании, которые, в основном, выражены в
рублях, изменяются в соответствии с темпами инфляции.

2.4.4. Правовые риски

Правовые риски, связанные с деятельностью эмитента (отдельно для внутреннего и внешнего рынков).
Эмитент осуществляет основную деятельность на территории Российской Федерации и не
осуществляет экспорта оказываемых услуг. В связи с этим правовые риски, связанные с деятельностью
Эмитента, возникают, в основном, при осуществлении деятельности на внутреннем рынке, что
характерно для большинства субъектов предпринимательской деятельности, работающих на

последствий возлагается на материнскую компанию, которая несет субсидиарную ответственность по
ее долгам. Соответственно, являясь материнской компанией дочерних обществ, в которых ОАО «АК
«Транснефть» владеет более чем 50% уставного капитала, Компания может стать ответственной по
их долгам.
Эти обязательства могут оказать определенное негативное воздействие на результаты финансово-
хозяйственной деятельности Эмитента.
Возможностью потери потребителей, на оборот с которыми приходится не менее чем 10 процентов
общей выручки от продажи продукции (работ, услуг) эмитента.
Ввиду того, что ОАО «АК «Транснефть» является субъектом естественной монополии в сфере
транспортировки нефти и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам, указанные риски
отсутствуют.

III. Подробная информация об эмитенте

3.1. История создания и развитие эмитента

3.1.1. Данные о фирменном наименовании (наименовании) эмитента

Полное фирменное наименование эмитента: Открытое акционерное общество "Акционерная компания по
транспорту нефти "Транснефть"
Дата введения действующего полного фирменного наименования: 26.08.1993
Сокращенное фирменное наименование эмитента: ОАО "АК "Транснефть"
Дата введения действующего сокращенного фирменного наименования: 26.08.1993

Фирменное наименование эмитента (наименование для некоммерческой организации) зарегистрировано
как товарный знак или знак обслуживания
Сведения о регистрации указанных товарных знаков:
1. Свидетельство Роспатента на товарный знак (знак обслуживания) № 194139, приоритет от
05.04.2000; срок действия регистрации товарного знака (знака обслуживания) до 05.04.2020.
2. Свидетельство Роспатента на товарный знак (знак обслуживания) № 194140, приоритет от
05.04.2000; срок действия регистрации товарного знака (знака обслуживания) до 05.04.2020.
3. Свидетельство Роспатента на товарный знак (знак обслуживания) № 448520, приоритет от
22.07.2011; срок действия регистрации товарного знака (знака обслуживания) до 22.07.2021.

Все предшествующие наименования эмитента в течение времени его существования

Наименование эмитента в течение времени его существования не менялось

3.1.2. Сведения о государственной регистрации эмитента

Данные о первичной государственной регистрации

Номер государственной регистрации: 026.800
Дата государственной регистрации: 26.08.1993
Наименование органа, осуществившего государственную регистрацию: Государственное учреждение
Московская регистрационная палата

Данные о регистрации юридического лица:
Основной государственный регистрационный номер юридического лица: 1027700049486
Дата внесения записи о юридическом лице, зарегистрированном до 1 июля 2002 года, в единый
государственный реестр юридических лиц: 24.07.2002
Наименование регистрирующего органа: Управление МНС России по г. Москве

3.1.3. Сведения о создании и развитии эмитента

Эмитент создан на неопределенный срок
Краткое описание истории создания и развития эмитента. Цели создания эмитента, миссия эмитента (при
наличии), и иная информация о деятельности эмитента, имеющая значение для принятия решения о
приобретении ценных бумаг эмитента:
ОАО "АК "Транснефть" осуществляет свою деятельность с даты государcтвенной регистрации -
26.08.1993 (18 лет 9 месяцев).
Открытое акционерное общество «Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть» была
учреждена Постановлением Правительства Российской Федерации от 14.08.1993 № 810 во исполнение
Указа Президента Российской Федерации от 17.11.1992  № 1403.
Цель создания ОАО «АК «Транснефть» в соответствии с Уставом - реализация технических и
социально-экономических интересов акционеров при безусловном обеспечении интересов Российской
Федерации в области транспорта нефти по магистральным трубопроводам и извлечение прибыли.
Основными направлениями деятельности Компании являются:
-организация и осуществление транспортировки по системе магистральных трубопроводов нефти, газа
и продуктов их переработки;
-эксплуатация магистрального трубопроводного транспорта;
-координация деятельности по комплексному развитию сети магистральных трубопроводов,
перевалочных нефтебаз, железнодорожных эстакад и других объектов системы магистральных
нефтепроводов.
Компания обеспечивает транспортировку более 90% добываемой в России нефти, а так же
значительных объемов углеводородного сырья стран СНГ.
Компания располагает мощной разветвленной сетью магистральных трубопроводов общей
протяженностью примерно 48 тыс. км, оснащенных современным оборудованием, и выполняет все
необходимые профилактические, диагностические, регламентные, ремонтно - и аварийно-
восстановительные работы, в том числе подводно-технические.
Большое внимание ОАО «АК «Транснефть» уделяет комплексному развитию сети магистральных
трубопроводов, решению задач научно-технического прогресса, внедрению новой техники и технологий.
Инвестиционная политика Компании направлена на решение общесистемных задач развития
производственной базы, расширения, реконструкции и технического перевооружения объектов
нефтепроводного транспорта.

Балтийская трубопроводная система-2

Проект Балтийской трубопроводной системы-2 реализуется на основании распоряжения
Правительства Российской Федерации от 26.11.2008 №1754-р с целью обеспечения надежных поставок
нефти в европейском направлении. В рамках проекта БТС-2 выполнено строительство магистрального
трубопровода диаметром 1020/1067 мм, общей протяженностью 1000 км мощностью 30 млн.тонн
нефти в год, 2 НПС, реконструкция действующих НПС  № 1 «Унеча», № 5 «Андреаполь», строительство
нефтебазы «Усть-Луга» (резервуарный парк 8 х 50 тыс.куб м.)
Трасса нефтепроводной системы проходит по территории Брянской, Смоленской, Тверской,
Новгородской, Ленинградской областей.
В марте 2012 года БТС-2 введена в эксплуатацию, что на 6 месяцев раньше установленных
Правительством РФ сроков (3 квартал 2012 года).

Нефтепроводная система «Восточная Сибирь – Тихий океан»
Цель проекта - обеспечение транспортировки нефти месторождений Восточной Сибири и Дальнего
Востока на НПЗ России и на экспорт в страны Азиатско - Тихоокеанского региона через порт
«Козьмино» и в Китайскую Народную Республику.
Реализация проекта осуществляется на основании распоряжения Правительства Российской Федерации
от  31.12.2004 № 1737-р.
Трасса проходит по территории Иркутской области, Республики Саха (Якутия), Амурской области,
Еврейской автономной области, Хабаровского и Приморского краев.
С учетом развития нефтяных месторождений Минпромэнерго России определена поэтапная реализация
проекта ВСТО (приказ от 26.04.2005 № 91).
Первый этап ВСТО (магистральный нефтепровод на участке г.Тайшет - г.Сковородино мощностью 30
млн.тонн в год протяженностью 2694 км, 7 НПС, СМНП «Козьмино») завершен строительством и

введен в эксплуатацию в декабре 2009 года.
Вторым этапом ВСТО предусмотрено строительство магистрального нефтепровода на участке
Сковородино - СМНП «Козьмино» (ВСТО-2).
Мощность ВСТО-2 составит 50 млн.тонн с выделением первой очереди мощностью 30 млн.тонн нефти
в год. В рамках первой очереди ВСТО-2  построен нефтепровод общей протяженностью 2046 км по
маршруту г.Сковородино (Амурская область) - г.Благовещенск - г.Биробиджан (Еврейская автономная
область) - г.Хабаровск (Хабаровский край) - СМНП «Козьмино» (Приморский край), 8 НПС, расширение
НПС «Сковородино», а также расширение СМНП «Козьмино».
Реализация проекта ВСТО-2 осуществляется на основании «Сетевого графика», утвержденного
Минэнерго России 04.03.2010. По итогам 2 квартала 2012 года завершено строительство линейной части
магистрального нефтепровода, строительная готовность НПС составила 95%.
С целью обеспечения транспортировки нефти на участке Сковородино – Козьмино выполняется
расширение ВСТО-1 – строительство 5 новых нефтеперекачивающих станций, резервных ниток
подводных переходов через р.Ангара, Усть-Илимское водохранилище, р.Лена, р.Алдан, объектов внешнего
электроснабжения, объектов технологической связи.
ППМН через р.Лена введен в эксплуатацию в 2011 году, НПС №12,13 – во 2 квартале 2012 года, по
остальным объектам в 2 квартале 2012 года велись строительно-монтажные работы, готовность НПС
составляет 90%.

Трубопроводная система «Заполярье – Пурпе - Самотлор»

Реализация проекта трубопроводной системы «Заполярье - Пурпе - Самотлор» осуществляется в
соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 22.04.2010 № 635-р
последовательно в два этапа по мере развития и обустройства новых месторождений: проектирование и
строительство нефтепроводов «Пурпе - Самотлор» и «Заполярье - Пурпе».
Целью проекта является транспортировка нефти из районов Ямало-Ненецкого автономного округа и
севера Красноярского края, в том числе Ванкорского месторождения, как на российские
нефтеперерабатывающие предприятия, так и на экспорт.
Трасса нефтепровода проходит по территории Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского (Югры)
автономных округов Тюменской области.
Первый этап - магистральный нефтепровод «ПурПе» - «Самотлор» введен в эксплуатацию в 2011 году и
включает линейную часть мощностью 25 млн. тонн нефти в год общей протяженностью 429 км
диаметром 1020 мм, реконструкцию 2 НПС: «Пур-Пе» и «Самотлор», строительство промежуточной
НПС Вынгапур».
В целях дальнейшего развития трубопроводной системы «Заполярье - Пурпе - Самотлор» ОАО «АК
«Транснефть» приступило к разработке второго этапа - проекта магистрального нефтепровода
«Заполярье - Пурпе», что потребует строительства линейной части протяженностью около 490 км
диаметром 1020/720 мм.
Второй этап (магистральный нефтепровод «Заполярье – Пурпе» мощностью 45 млн.тонн в год
протяженностью около 490 км, строительство 2 НПС, расширение 1 НПС):
I очередь –  участок от пос. Тарко-Сале до пос. Пурпе с завершением в 4 квартале 2014 года;
II очередь –  участок от пос. Новозаполярный до пос. Тарко-Сале с завершением в 4 квартале 2015 года;
III очередь – участок от ГНПС «Заполярье» до пос. Новозаполярный с завершением в 4 квартале 2016
года.
По итогам 2 квартала 2012 года по первой очереди завершены основные подготовительные работы,
построено 20 км линейной части, по второй и третьей очередям выполнялась разработка проектной
документации.

Каспийский трубопроводный консорциум (КТК)

В соответствии с договором от 22 июня 2007 года № 1/251/01/07 ОАО «АК «Транснефть» является
доверительным управляющим находящихся в федеральной собственности 24 % акций ЗАО «КТК-Р» и АО
«КТК-К» и в соответствии с договором от 09 декабря 2009 года № 01-13/530/565/18/09 доверительным
управляющим находящихся в федеральной собственности 100 % акций компании «КТК Компани» и «КТК
Инвестментс Компани» (владеют 7 % акций ЗАО «КТК-Р» и АО «КТК-К»).
Протяженность трубопроводной системы КТК составляет 1 510 км. Пропускная способность
действующей системы КТК - 28,2 млн. тонн нефти в год.
15 декабря 2010 года органами управления КТК было принято окончательное решение об инвестициях по
проекту увеличения пропускной способности нефтепровода «Тенгиз-Новороссийск» и подписан договор «О
внесении изменений и дополнений в договор акционеров от 1996 года».
Мощность нефтепровода будет увеличена в течение 2012-2015 гг. с текущих 28,2 млн. тонн нефти в год
(ММТГ) до 67 ММТГ (с использованием антифрикционных присадок – до 76 ММТГ).
Бюджет проекта расширения определен в размере 5,6 млрд. долл. США, включая 0,55 млрд. долл. США
уже понесенных расходов за 2004-2010 гг. на проектирование и авансирование производителей
оборудования длительного срока изготовления.
Финансирование проекта расширения будет осуществляться преимущественно за счет собственных
средств КТК, поступление которых гарантированно приостановкой погашения перед акционерами
задолженности по займам, поэтапным вводом в эксплуатацию объектов расширения и применением
принципа «качай или плати». Договор о принципах «качай или плати» подписан всеми акционерами –
добывающими компаниями.
29-30 мая 2012 года состоялись годовые общие собрания акционеров ЗАО "КТК-Р" и АО "КТК-К", на
которых были утверждены годовые отчеты и бухгалтерская отчетность обществ за 2011 год, избраны
члены совета директоров обществ, а также члены Ревизионной комиссии (КТК-Р) и Службы внутреннего
аудита (КТК-К).
На собраниях акционерами единогласно утверждено назначение ЗАО "Эрнст энд Янг" аудитором
обществ, а также принято решение выплату дивидендов по результатам 2011 года не производить.
В новый состав совета директоров ЗАО «КТК-Р» в количестве 22 человек от российского акционера
вошли 7 представителей, а именно:
- Грищенко В.В. от Росимущества;
- Савинов А.Е. от Минэнерго России;
- Сапсай А.Н. от ОАО «АК «Транснефть»;
- Демин А.М. от ОАО «АК «Транснефть»;
- Кисенко В.Н. от ОАО «АК «Транснефть»;
- Ходырев С.А. от ОАО «АК «Транснефть»;
- Платонов Н.В. от КТК.
В новый состав совета директоров АО «КТК-К» в количестве 16 человек от российского акционера вошли
5 представителей, а именно:
- Грищенко В.В. от Росимущества;
- Савинов А.Е. от Минэнерго России;
- Демин А.М. от ОАО «АК «Транснефть»;
- Сердюков Д.Е. от ОАО «АК «Транснефть»;
- Платонов Н.В. от КТК.

Нефтепровод «Бургас – Александруполис»

18 января 2007 года состоялась государственная регистрация общества с ограниченной
ответственностью «Трубопроводный Консорциум «Бургас-Александруполис» (ООО «ТК-БА»),
учредителями которого являются ОАО «АК «Транснефть» (33,34%), ОАО «Газпром нефть» (33,33%),
ОАО «НК «Роснефть» (33,33%). Основной целью создания Общества является осуществление функций
уполномоченного Правительством Российской Федерации акционера в международной проектной
компании – «Транс-Балкан Пайплайн Б.В.», создаваемой для целей проектирования, строительства и
эксплуатации нефтепровода «Бургас-Александруполис», который пройдет по территории Греции и
Болгарии.
Реализация проекта нефтепровода «Бургас–Александруполис» создаст новый маршрут, который
позволит транспортировать российскую и каспийскую нефть из портов Черного моря до порта Бургас
(Болгария) танкерами, а затем по нефтепроводу - в порт Александруполис (Греция) с дальнейшей

содержание .. 27 28 29 30 ..

ПАО «Транснефть». Ежеквартальные отчёты за 2012 год - часть 29