Тепловоз ТЭМ18ДМ. Инструкция по эксплуатации (2009 год) - часть 60

155

Приложение Г

(обязательное)

Карта смазки

Таблица Г.1

по

со

не

се

ни

см

зо

чн

ых

те

ри

ко

нсе

ва

ци

зде

пр

те

ьн

ом

хр

не

ни

во

сян

ой

ки

стью

-8

то

нк

ой

см

зк

на

все

за

н-

ные

по

ве

хн

сти

ты

зд

ия

пр

не

ре

вян

но

пл

ст

сс

во

па

тк

(пл

сти

но

)

пр

вл

ни

Пр

сс

шп

це

че

ре

см

зо

чн

ую

тр

уб

ку

сх

зо

чн

ых

те

ри

в,

ко

нсе

ва

зд

пр

те

ьн

ом

хр

не

ни

на

ну

то

чк

ты

зд

ия

пр

не

на

пл

но

во

вн

пл

но

зб

ор

ке

пр

пе

ри

че

ск

ом

вл

ни

че

ре

ты

с.

иче

тв

то

че

см

зк

ты

зде

но

ва

ни

см

зо

чн

ых

те

иа

но

ер

ст

нд

ар

та

те

хн

че

ск

ус

ви

нсе

ва

зде

пр

те

ь-

но

хр

не

ни

ты

зде

зк

пл

сти

чн

БУ

ТУ

-1

-01

Испо

не

ни

см

зк

пл

сти

чн

ПВ

-7

спо

не

нии

ГО

-75

но

ва

ни

см

зы

ва

со

ста

вн

ча

ст

(по

ве

хн

ости

)

По

ши

пн

ша

ри

ко

вый

(в

нутр

нн

яя

кр

ышка

по

пн

ка

по

пн

к,

на

уж

на

кр

ышка

см

зо

чн

тр

уб

ка

)

нсе

ви

уе

по

ве

хн

сти

св

ный

не

ва

, о

по

ные

по

ве

хн

сти

п,

зьб

вы

тв

ст

тж

им

ных

то

(в

по

ши

пн

ко

во

те

на

уж

но

рышке

по

пн

ка

гл

ки

тв

ст

(в

по

ных

па

х)

156

Приложение Д

(обязательное)

Нормы допусков, износов и контролируемых величин в эксплуатации

Таблица Д.1

Наименование контролируемой

величины

Значение контролируемой

величины

при

изготовлении

нового

изделия (по

рабочему

чертежу)

при браковке изделия

в эксплуатации

ТР

СР

Возбудитель в сборе

Радиальное биение
контактных колец в
собранной машине, мм

в холодном
состоянии

не более 0,02

более 0,03

в горячем
состоянии

не более 0,03

более 0,03

Разность радиальных биений контактных
колец в холодном и горячем состоянии, мм

не более 0,01

более 0,02

Зазор между щеткодержателем и рабочей
поверхностью контактного кольца (под
серединой щеткодержателя), мм

менее 0,5

Зазор между боковыми
сторонами щетки и
стенками обоймы
щеткодержателя, мм

по
тангенциальному
размеру

0,08-0,254

менее 0,1

более 0,6

по аксиальному
размеру

0,1-0,3

Радиальный размер щетки, мм

57±0,8

менее 17

Нажатие пружин на щетки, Н (кгс)

17,7±1,95

(1,8±0,2)

менее 13,7

Контактная поверхность притирки щетки к
контактному кольцу от площади ее
сечения, %

не менее 75

менее 75

Местные сколы кромок у контактной
поверхности щетки от площади ее
сечения, %

не более 5

более 10

Расстояние от торцовой поверхности
контактного кольца до щетки, мм

2±0,5

менее 0,5

Сопротивление
изоляции обмоток в
холодном состоянии,
МОм

магнитной системы
(возбуждения),
якоря

менее 40

менее

0,5

менее 20

Якорь

Диаметр контактных колец, мм

175

-1

менее 159

Диаметр шеек вала под посадку
внутренних колец подшипников, мм

021

002



менее 70,002

более 70,021

Допуск круглости и прямолинейности шеек
вала под посадку подшипников, мм

не более 0,01

более 0,01

Радиальное биение конусного конца вала
относительно оси вращения, мм

не более 0,03

более 0,03

Торцовое биение уплотнительных колец,

не более

более 0,012

157

Наименование контролируемой

величины

Значение контролируемой

величины

при

изготовлении

нового

изделия (по

рабочему

чертежу)

при браковке изделия

в эксплуатации

ТР

СР

насаженных на вал, относительно оси
вала, мм

0,012

Площадь прилегания калибра к
поверхности конуса при проверке по
краске конусного конца вала, %

не менее 75

менее 75

Допустимый остаточный дисбаланс якоря
в плоскостях исправления, Н·м (кгс·м)

не более

4,9·10

(500)

более

4,9·10

(500)

Магнитная система

Диаметр расточки станины для посадки
подшипниковых щитов, мм

434

+0,155

более 434,2

Допуск круглости и прямолинейности
расточки горловин станины для посадки
подшипниковых щитов, мм

не более 0,2

более 0,35

Диаметры посадочных поверхностей
подшипниковых щитов для посадки в
станину, мм

068

005

434



менее

434,004

Составные части подшипников

Радиальные биения посадочных
поверхностей для посадки подшипниковых
щитов в станину, относительно оси
отверстия (гнезда) под посадку
подшипников, мм

не более 0,05

более 0,05

Диаметры отверстий
(гнезда)
подшипниковых щитов
под посадку
подшипников, мм

со стороны
привода

150

+0,04

более

150,045

со стороны
контактных колец

026

014

150



более

150,045

Допуск круглости и прямолинейности
отверстий (гнезд) подшипниковых щитов
под посадку подшипников, мм

не более 0,02

более 0,025

Внутренний диаметр кольца подшипника
для посадки на вал, мм

-0,012

Натяг внутренних колец подшипников при
посадке на вал, мм

0,01-0,03

-
-

менее 0,01

более 0,03

Радиальный зазор (разбег) подшипника в
свободном состоянии, мм

менее 0,029

более 0,055

более 0,076

Осевой зазор (разбег) подшипника при
наибольшем радиальном зазоре (разбеге),
мм

более 0,55

158

159

Раздел V
Батареи аккумуляторные свинцовые типов

32ТН-450 ТМ, 48ТН-450 ТМ и секция аккумуляторов
2ТН-450 ТМ

1. Введение

Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации

предназначены  для  руководства  в  работе  и  правильной  эксплуатации  батарей
аккумуляторных  типов  32ТН-450  ТМ,  48ТН-450  ТМ  и  содержат  сведения  об  их
назначении,  краткие  характеристики,  описание  конструкции,  сведения  о
приведении  батарей  в  рабочее  состояние,  особенностях  в  эксплуатации  и,
хранении, техническом обслуживании и указание мер безопасности.

2. Назначение

2.1.

Батареи предназначены для работы в стартерном режиме запуска

дизеля тепловоза от тягового генератора или от стартер-генератора, а также для
питания цепей управления, освещения и вспомогательной нагрузки при
неработающем дизеле.

2.2.

Батареи предназначены для внутренних поставок, а также на экспорт.

3. Технические данные

3.1.

Батарея поставляется в виде отдельных секций по 2 аккумулятора в

каждой, соединяемых последовательно на месте установки батареи, в
соответствии с монтажными схемами Потребителей.

3.2.

Габаритные размеры и масса секции приведены в таблице 1.

Таблица 1.

Наименование

Размеры, мм

Масса секций, кг, не

более

длина

ширина

высота

без

электролит

ом

Секция аккумуляторов
2ТН-450ТМ

338-1

315-1

338±2

3.3. Электрические характеристики батарей соответствуют указанным в

таблице 2 при температуре окружающей среды (25 ±10)°С

Таблица 2

Режим разряда

Ток, А

Конечное

напряжение

аккумулятора, В

Емкость.

А-ч.

не менее

10-

часовой

45,0

1,75

450

часовой

68,0

1,70

340

минутный

1350

1,45

112,5

Прерывистый
(15 включений)
длительность разряда, с

100

1,75

0,6

2100

1,0

1100

1,45

160

3.4. Приведенные в таблице 2 значения обеспечиваются при плотности

электролита I раствор аккумуляторной серной кислоты,: кий состав которой
должен соответствовать ГОСТ 667, вода ГОСТ 6709) в начале разряда (1,245 ±
0,005) г/см

приведенной к 30°С, и уровне 25 мм над предохранительным щитком.

Если средняя температура электролита во время разряда отличается от

30°С, то полученная от батареи фактическая емкость должна быть приведена к
30°С по формуле:

0,01(t

Сф

С30







где

С30

— емкость, приведенная к температуре 30ºС, А·ч;

Сф — фактически полученная емкость, А·ч;
0,01

— температурный коэффициент;

tº

— средняя температура электролита, определяемая как среднее

арифметическое из всех измерений температур при разряде.

3.5. Для практических расчетов следует считать, что при температурах

электролита,  отличных,  от  30°С,  емкость на всех  режимах  изменяется  на  1% на:
каждый  градус  изменения  начальной  или  средней  температуры  электролита  от
30°С.  Так  при  температуре  электролита  10°С  емкость  батареи  при  10  ч  режиме
разряда будет не 450 А • ч, а 360 А • ч; при температуре же 40°С - 495 А • ч

3.6.

Заряженная батарея 32ТН-450 ТМ имеет напряжение при разомкнутой

цепи 64 В, батарея 48ТН-450 ТМ имеет напряжение 96 В, секция аккумуляторов
2ТН-450ТМ имеет напряжение 4 В.

3.7.

Батареи поставляют в сухом (без электролита) состоянии.

По согласованию с заказчиком батареи или отдельные секции

аккумуляторов могут быть поставлены в залитом электролитом и заряженном
состоянии.

3.8.

Аккумуляторы в секции должны быть герметичны и выдерживать

испытание при давлении пониженном или повышенном по сравнению с
атмосферным на (16 ± 1,3) кПа (120 ± 10 мм. рт. ст.).

4. Устройство батарей

4.1. Батареи 32ТН-450 ТМ и 48ТН-450 ТМ состоят из 16 и 24 секций,

соединенных последовательно.

Допускается по согласованию с заказчиком комплектация отдельными

секциями батарей до необходимого напряжения.

4.2.

Секция батареи состоит из 2-х последовательно соединенных

аккумуляторов.

4.3.

Корпус секции, в дальнейшем моноблок, икрышки изготавливают из

ударопрочного морозостойкого термопласта.

4.4.

Блоки аккумуляторов состоят из положительных и отрицательных

электродов, припаянныхюковедущими ушками соответственно к положи--тельным
и отрицательным борнам. Электроды разделены между собой сепараторами.

4.5.

Электроды аккумуляторов намазного типа.

4.6.

Крышки аккумуляторов соединяются с моноблоками и герметизируются

масгикой.

4.7.

Горловина крышки служит для заливки ваккумулятор электролита,

доливки дистиллированной воды, измерения температуры, уровня и плотности
электролита и для выхода газа из аккумулятора. Горловина закрывается
вентиляционнойпробкой.

4.8.

Последовательное соединение аккумуляторови секций между собой

осуществляется с помощьюмедных перемычек, имеющих свинцовое покрытие,
или кабелями с наконечниками.

4.9.

Электролитом служит раствор серной кислоты плотностью (1,245 ±

161

0,005) г/см

, приведеннойк температуре 30°С.

5. Контрольно-измерительные приборы, инструменты и

принадлежности

5.1. Контрольно-измерительные приборы. Для контроля соответствия

батареи необходимо наличие следующих приборов:

—

контрольные часы, ГОСТ 3145;

—

переносной вольтметр постоянного тока с пределом измерения от 0 до

3В, класса точности не ниже 1,0, ГОСТ 8711;

—

амперметр постоянного тока со шкалой (0— 150)А, ГОСТ 8711. класс

точности 1,5;

—милливольтметр класса точности 0,5, ГОСТ8711, с набором шунтов,

ГОСТ 8042;

—

термометр ртутный стеклянный, ГОСТ 28498;

—

ареометр для электролита типа АЭ-1 с пипеткой с диапазоном измерения

от 1,100 до 1,300 г/см

, ТУ25-11968;

—

манометр или вакуумметр показывающий, ГОСТ2405;

—вольтметр со шкалой 0–100 В, ГОСТ 8711, класс точности не ниже 1,0.

5.2. Инструмент и принадлежности. Для работы с аккумуляторами

необходимы следующие инструменты и принадлежности:

—

ключи гаечные 17х22, ГОСТ 2838;

—

кружка с носиком фарфоровая, полиэтиленовая или эбонитовая;

—спринцовка резиновая для электролита, ТУ38.506029;

—

стеклянная трубка (внутренний диаметр 3-5 мм);

—

воронка фарфоровая, ГОСТ 9147, ГОСТ 19908;

—

цилиндры, ГОСТ 18481.

5.3. Допускается применение приборов, выпускаемых по другим стандартам

и имеющим класс точности не ниже указанного в разделе 5.

6. Маркирование, тара и упаковка

6.1.

На крышках аккумуляторов имеются знаки полярности «+» и «–».

6.2.

На одной торцевой стенке моноблока каждой секции батареи крепится

маркировочная этикетка с указанием:

Товарный знак предприятия-изготовителя:

Условное наименование секции аккумуляторов;

Заводской номер батареи;

Дата изготовления батареи (месяц, год);

Обозначение технических условий;

Номинальная емкость;

Напряжение:

^-»

Масса (кг) без электролита и с электролитом;

Клеймо ОТК.

6.3.

На каждое упаковочное место наносится маркировка с указанием

манипуляционных знаков,изображающих «Осторожно, хрупкое», «Верх,
некантовать», «Боится сырости».

6.4.

Комплект монтажных и запасных частей, принадлежностей и

эксплуатационных документов пакуется в моноблок секции 2ТН-450 ТМ в
соответствии с конструкторской документацией.

В тот же моноблок должен быть вложен упаковочный лист с указанием:
1)

Наименование и количество изделий;

Фамилия упаковшика и штамп представителя технического контроля.

6.4.1. На боковой стенке моноблока наносится маркировка:
а)

ЗИП;

б)

тип батареи;

в)

заводской номер.

162

6.5.

Консервация и упаковка секций батареи по ГОСТ 23216.

6.6.

Резьбовые части борнов, перемычки и прижимные гайки смазаны

тонким слоем консервационного масла по ГОСТ 9.014 или солидола «С» по
ГОСТ 4366, или «УС» по ГОСТ 1033, или ПВК, по ГОСТ 19537, или смазки К-17 по
ГОСТ 10877.

6.7. Секции транспортируются установленными на поддон.

7. Указание мер безопасности

7.1. К выполнению работ, связанных с обслуживанием батарей,

допускаются рабочие, прошедшие инструктаж по технике безопасности.

7.2.

Рабочие при приготовлении электролита должны быть снабжены

защитными очками, резиновыми передниками, резиновыми перчатками,
резиновыми сапогами и суконной спецодеждой.

7.3.

В помещении, где проводится работа с крепкой кислотой и ее

растворами, должен иметься 10%раствор соды или 3% раствор аммиака.

7.4. При приготовлении электролита вливают концентрированную кислоту в

воду.

Категорически воспрещается вливать воду в концентрированную кислоту,

так как это приводит к быстрому разогреву раствора и выбрасыванию кислоты.

7.5.

При случайном попадании брызг серной кислоты на кожу и одежду

необходимо смыть пораженное место большой струёй воды, затем
нейтрализовать раствором 10% соды или 3% аммиака и вновь промыть водой.

7.6.

Пролитую на пол кислоту смывают водой или немедленно засыпают

песком (или опилками) и убирают.

7.7.

Переноску бутылей с серной кислотой производят два человека, для

чего бутыли должны быть помещены в деревянные ящики или обрешетки с
ручками.

7.8.

Бутыли с кислотой должны храниться в отдельном помещении в таре и

иметь надпись «кислота».

7.9.

В аккумуляторных помещениях, в которых установлены залитые

электролитом аккумуляторы, запрещается применение открытого пламени,
курение иупотребление инструментов, которые при работе могут вызвать
искрение. Для осмотра батарей разрешается пользоваться только
электрическими переносными лампами напряжения 12 В и 24 В.

7.10.

Во избежание скопления взрывоопасной смеси помещение, в котором

батареи приводятся в рабочее состояние или хранятся, должно вентилироваться.

7.11.

При работе с гаечным ключом и другими металлическими

инструментами нельзя допускать одновременное прикосновение к разнополярным
выводам аккумуляторов во избежание короткого замыкания.

7.12.

Для предохранения от поражения электрическим током при

обслуживании батарей на зарядных станциях следует пользоваться
диэлектрическими перчатками и резиновыми сапогами.

При ожогах электрическим током рану покрыть марлей, стараясь не

касаться ее руками, и немедленно обратиться к врачу.

7.13.

Наконечники проводов переносного вольтметра должны быть

снабжены ручками из изоляционного материала.

7.14. Подсоединять и отсоединять аккумуляторные батареи при заряде

разрешается только после отключения зарядной сети.

8. Подготовка к работе и приведение батарей в рабочее состояние

8.1. Приготовление электролита.
8.1.1. Электролит следует готовить из аккумуляторной серной кислоты

(ГОСТ 667) и дистиллированной воды (ГОСТ 6709). Для приготовления

163

электролита применяется стойкая против действия серной кислоты посуда:
керамическая, свинцовая, стеклянная, из стойких пластмасс.

Примечание:

Допускается

использовать

чистую

дождевую

воду,

полученную от таяния чистого снега, собранного в брезентовую, стеклянную,
керамическую, эбонитовую или вини-пластовую посуду.

Допускаемые примеси в этой воде приведены в таблице 3.
Таблица 3

Наименование примесей

Норма, мг/л не более

Плотный осадок

60,0

Остаток от прокаливания

40,0

Потери при прокаливании или летучие вещества

20,0

Железо

0,5

Хлор

5,0

Окись кальция и магния

10,0

Медь

0,5

Расход 0,0Ж КМпО

на окисление органических

веществ, г/см

25,0

8.1.2.

Для заливки новой сухой батареи следует готовить электролит

плотности (1,220 ± 0,010) г/см

,приведенной к 30°С.

8.1.3.

Количество электролита, потребное для заливки одной батареи 32ТН-

450 ТМ, составляет около 255 л, для 48ТН-450 ТМ — составляет 390 л.

8.1.4.

Для приготовления одного литра электролита плотностью 1,210 г/см

необходимо смешать около 200 см

(350 г) аккумуляторной серной кислоты и800

см

дистиллированной воды.

8.1.5.

Электролит готовьте в соответствии с пп. 7.2,7.4. При приготовлении

электролита вливают крепкую кислоту небольшими порциями при непрерывном
перемешивании в воду. Перемешивание необходимо вести чистым деревянным
веслом или струёй сжатого воздуха.

8.1.6.

После охлаждения электролита и повторного перемешивания следует

измерить его плотность и в случае необходимости провести корректирование
прибавлением крепкой кислоты или воды.

8.1.7.

Плотность электролита определяется с помощью ареометра. Отсчет

величины плотности электролита производить по нижнему краю мениска.
Замеренная плотность электролита приводится к 30°С с помощью таблицы 4.

Таблица 4

Температура электролита, °С

1,317 1,314 1,310 1,306 1,303

1,300 1,297 1,294

1,291

1,288 1,284

1,307 1,304 1,300 1,296 1,293

1,290 1,287 1,284

1,281

1,277 1,274

1,297 1,294 1,290 1,286 1,283

1,280 1,277 1,274

1,271

1,267 1,264

1,287 1,284 1,280 1,276 1,273

1,270 1,267 1,264

1,261

1,257 1,254

1,277 1.274 1,270 1,266 1,263

1,260 1,257 1,254

1,251

1,248 1,245

1,267 1,264 1,260 1,256 1,253

1,250 1,247 1,244

1,241

1,238 1,235

1,257 1,254 1,250 1,246 1,243

1,240 1,237 1,234

1,230

1,227 1,224

1,247 1,244 1,240 1,236 1,233

1,230 1,227 1,224

1,221

1,217 1,214

1,237 1,234 1,230 1,226 1,223

1,220 1,217 1,214

1,210

1,207 1,204

1,227 1,224 1,220 1,216 1,213

1,210 1,207 1,204

1,200

1,197 1,194

1,217 1.214 1,210 1,206 1,203

1,200 1,196 1,193

1,190

1,186 1,183

1,207 1,204 1,200 1,196 1.193

1,190 1,186 1,183

1,180

1,176 1,173

1,197 1,194 1,190 1,186 1,183

1,180 1,176 1,173

1,170

1,166 1,163

1,187 1,184 1,180 1,176 1,173

1,170 1,166 1,163

1,160

1,156 1,153

Пример.

Измеренная ареометром плотность электролита при 40°С равна

1,230. По таблицам находим, что плотность, отнесенная к 30°С равна 1,237.

164

8.2. Заливка электролита в батарею.
8.2.1. Перед заливкой следует проверить состояние укупорочной мастики.

При наличии трещин на поверхности мастики необходимо осторожно расплавить
ее поверхность слабым пламенем паяльной лампы.

8.2.2.

Проверить наличие электролита и убедиться, что его достаточно для

заливки всего количества подлежащих заряду секций аккумуляторов.

8.2.3.

Снять вентиляционные пробки с резиновыми кольцами, служащие

для герметизации батарей при хранении их в сухом виде. Срезать выступы на
пробках для открытия вентиляционных отверстий.

8.2.4.

Произвести заливку электролита, имеющего температуру не выше

25°С, в аккумуляторы через воронку. Промежуток времени между заливкой
первого и последнего аккумуляторов батареи не должен превышать 1 ч.

Электролит заливать до горловины крышек, так как при пропитке он

опускается. Пролитый на поверхность крышек электролит тщательно вытереть
тряпкой, смоченной в 10% растворе соды, а затем протереть насухо.

8.2.5.

По истечении 6 ч пропитки довести уровень электролита до (254 + 2)

мм над предохранительным щитком. Установление уровня проводить при
температуре электролита в аккумуляторе 30°С, не выше. Если по истечении 6 ч
пропитки температура электролита превышает 30°С, дождаться ее снижения до
указанного значения.

8.3. Тренировка батареи.
8.3.1.

Тренировка батареи представляет собой чередование циклов (заряд

— разряд) и имеет целью подготовить батарею для установки на тепловоз
(приведение в рабочее состояние). В процессе тренировки батарея набирает
(увеличивает) емкость в течение первых циклов.

Перед установкой на тепловоз батареям, работающим в южных районах,

сообщают два тренировочных цикла, а батареям, работающим в северных
районах,— три тренировочных цикла.

8.3.2.

Заряд батареи должен производиться от источника постоянного тока.

Напряжение

источника

постоянного тока

определяет

количество

последовательно включенных в заряд секций батареи, но не менее 6 В не секцию.

Перед включением батареи в заряд следует убедиться с помощью

переносного вольтметра в правильности последовательного соединения всех
аккумуляторов батареи и в правильности подключения к зарядному щитку.

8.3.3.

При проведении тренировочных зарядов и разрядов должны

производиться тщательные и регулярные измерения с записью в специальном
журнале:

а)

напряжения.

б)

плотности электролита.

в)

температуры электролита.

г)

температуры окружающего воздуха.

8.3.4.

Включить батарею на заряд 1. Если батарея длительное время

(более 10 ч с начала пропитки) не будет включена на заряд, то может произойти
сульфатация и порча электродов.

Заряды вести двухступенчатым режимом:

—

первую ступень током 45 А до достижения напряжения 2,4 В на

большинстве аккумуляторов;

—

вторую ступень током 25 А до появления признаков конца заряда.

Признаки конца заряда:
а)

постоянство напряжения и плотности электролита на всех

аккумуляторах батареи в течение 2 ч подряд;

165

б)

обильное «кипение» электролита в аккумуляторах, то есть

интенсивное газовыделение.

8.3.5.

При проведении заряда 1 температура электролита не должна

превышать 45°С.

При достижении температуры 45°С хотя бы на одном аккумуляторе заряд

прервать до тех пор, пока электролит в аккумуляторе не охладится до 40°С. Затем
заряд продолжить током второй ступени, 25 А.

8.3.6.

Если в конце заряда 1 плотность электролита в аккумуляторах

превысит 1,250 г/см

, то ее следует откорректировать до (1,245 ± 0,005) г/см

путем доливки дистиллированной воды. Перед доливкой часть электролита из
аккумуляторов следует отобрать резиновой спринцовкой.

Общая продолжительность заряда 1. не регламентируется и зависит от

температуры окружающего воздуха. Ориентировочно батарее на заряде 1 должно
быть сообщено 600 А • ч.

8.3.8.

Тренировочные разряды батарей следует производить током 25 А до

напряжения 1,8 В на первом вышедшем аккумуляторе тренируемой батареи.

8.3.9.

Критерием пригодности батарей к установке на тепловоз является

отдача емкости на втором разряде — не менее 360 А • ч, на третьем разряде —
не менее 382 А • ч, приведенной к 30°С (но в любом случае батарея должна
получить не менее двух тренировочных циклов).

8.3.10.

Разряды батареи следует начинать при температуре электролита не

выше 40°С.

8.3.11.

Если средняя температура электролита вовремя разряда отличается

от 30°С, то полученная от аккумулятора фактическая емкость приводится к
емкости при температуре 30°С по формуле:

0,01(t

Сф











Где С

— емкость, приведенная к температуре 30°С, А;

Сф — фактически полученная емкость, А • ч;

0,01

— температурный коэффициент;

Г — средняя температура электролита при разряде, которая

определяется как среднее арифметическое из всех измерений
температур при разряде.

8.3.12.

После первого разряда батарею необходимо включить на второй

заряд. Заряд должен быть начат не позднее, чем через 3 ч после окончания
разряда во избежание сульфатации электродов.

8.3.13.

Второй заряд ведут двухступенчатым режимом. На первой ступени

заряд следует проводить током 45 А до достижения напряжения 2.40 В на
большинстве аккумуляторов.

На второй ступени заряд следует проводить током 25 А до появления

признаков конца заряда, указанных в п. 8.3.4.

8.3.14.

В конце второго заряда необходимо довести плотность электролита

во всех аккумуляторах до (1,245± 0,005) г/см

путем доливки в аккумуляторы

дистиллированной воды или электролита плотностью 1,300 г/см

8.3.15.

Второй и последующий разряды батареи должны проводиться

аналогично первому разряду, то есть током 25 А до достижения напряжения 1,8 В
на первом вышедшем аккумуляторе батареи.

8.3.16.

Третий и последующие заряды батареи должны проводиться

аналогично второму заряду.

При проведении второго и всех последующих зарядов батареи нельзя

допускать температуру электролита выше 45°С. При достижении этой
температуры следует снизить зарядный ток или сделать перерыв в заряде.

166

8.3.17. При проведении второго и последующего зарядов батарее должно

сообщаться около 115-120% от количества ампер-часов, полученных от батареи в
предшествующих разрядах.

8.3.18. После окончания последнего тренировочного заряда необходимо

произвести окончательную корректировку плотности и уровня электролита:

заряженные батареи, предназначенные для работы в южных районах

(Средняя

Азия,

Закавказье),

должны

иметь

плотность

электролита

(1,245±0,005)г/см

, для работы в северных районах:

—

(1,245+0,005) г/см

в летние месяцы.

—

,265+0,005) г/см

в зимние месяцы;

уровень электролита в заряженной батарее должен быть на 25 мм выше

предохранительного щитка.

8.3.19.

Не ранее, чем через 3 ч после окончания заряда, в горловины

батареи до отказа ввернуть вентиляционные пробки с резиновыми кольцами.

8.3.20.

Поверхность секций, мастики, а также перемычки протереть тряпкой,

смоченной 10% раствором соды, а затем протереть насухо.

Резьбовые поверхности борнов смазать тонким слоем солидола

синтетического (ГОСТ 4366), смазывать поверхность перемычек не нужно, так как
слой смазки мешает протирке их насухо.

9. Эксплуатация батарей

9.1. Установка новой батареи на тепловоз.
9.1.1.

Новая батарея, устанавливаемая на тепловоз, должна быть

подготовлена в соответствии с указанием раздела 8.

9.1.2.

Промежуток времени от последнего заряда батареи до установки ее

на тепловоз не должен превышать 5 суток. Если этот срок превышен, то батарее
должен быть дан подзаряд силой тока 25 А до появления признаков конца заряда,
указанных в п. 8.3.4.По окончании подзаряда повторить операции подготовки
батарей в соответствии с пп. 8.3.9 и 8.3.20.

9.1.3.

После установки секций батарей на тепловоз произвести

последовательное соединение секций между собой и присоединить выводные
борны крайних аккумуляторов батареи к кабельным наконечникам. Одновременно
проверить полярность аккумуляторов познакам «плюс» и «минус» на крышках
аккумуляторов. С помощью торцевых ключей проверить надежность контактов на
выводных борнах подтягиванием гаек.

На торцевых стенках всех секций красной или белой краской нанести

номера секций, начиная от положительного наконечника.

9.1.4.

По окончании установки батареи на тепловоз необходимо произвести

проверку  сопротивления  изоляции  батареи.  Для  этого  снимают  с  батареи  всю
нагрузку  и,  пользуясь  вольтметром,  сопротивление  которого  Rv  точно  известно,
измерить  напряжение  U  на  зажимах  батареи.  Затем  измерить  напряжение  U

между положительным выводом и землей (корпусом тепловоза) и напряжение U

между отрицательным выводом и землей.

Сопротивление изоляции R

вычисляют по формуле Фриша:

(







где
Rx

– сопротивление изоляции батареи относительно земли, кОм;

– сопротивление вольтметра, кОм;

– напряжение на зажимах батареи без нагрузки, В;

– напряжение между положительным выводом и землей, В;

– напряжение между отрицательным выводом и землей, В.

167

Сопротивление изоляции батареи относительно земли должно быть не

менее 1 МОм. Если сопротивление изоляции менее 1 МОм, следует найти
причины утечек тока (например, наличие пролитой кислоты на стенке секций и
др.) и устранить их.

9.2.

Порядок работы батареи на тепловозе.

9.2.1.

Установленную на тепловозе батарею подвергают разрядам только

при запусках дизеля и при питании цепей управления и освещения при
неработающем стартер-генераторе.

9.2.2.

Батарея на тепловозе в период запуска дизеля подвергается разряду

по следующему режиму:

ток 100 А — в течение 60 с;
ток 2100 А—в течение 0,6 с;
ток 1100 А—в течение 12 с.
Напряжение при токе 2100 А должно быть не менее 48 В для батареи 48ТН-

450 ТМ и 32 В для батареи 32ТН-450ТМ, а при токе 1100 А - 70 В и 46 В
соответственно.

Указанные параметры должны обеспечиваться на протяжении трех

последовательных запусков с интервалом от 60 до 80 с, каждый четвертый запуск
производится с интервалом 5 мин.

Всего до подзаряда батареи должно производиться не более 15 запусков

дизеля при температуре окружающего воздуха (25 ± 10)°С.

После 15 запусков дизеля батарея может подвергаться разряду током 45 А

в течение 6 часов.

На 50% разряженной батарее до подзаряда может быть произведено не

более 15 запусков дизеля, после чего батарея обеспечивает разряд током 45 А в
течение 3 часов. ___

При температуре электролита 0°С на полностью заряженной батарее может

быть произведено 15 запусков дизеля. После чего батарея обеспечивает раз-рад
током 45 А в течение 3 часов.

9.2.3. При работающем дизеле батарея 32ТН-450 Т М заряжается

постоянно от вспомогательного генератора, имеющего напряжение (75 ± 1,0) В,
батарея 48ТН-450 ТМ от вспомогательного генератора, имеющего напряжение ПО
В, которое поддерживается на постоянном уровне с помощью специального
регулятора с пределом колебаний ± 3 В.

Сила зарядного тока при работе вспомогательного генератора зависит от

степени разряженности батареи. Для ограничения силы тока заряда служит
добавочное сопротивление, включенное в зарядную цепь.

В начале работы вспомогательного генератора сила тока заряда

составляет (45 ± 5) А, а затем, по мере возрастания напряжения на зажимах
батареи, постепенно уменьшается до (4,5 ± 0,5) А.

Наибольшая величина тока (4,5 ± 0,5) А, установившегося в цепи заряда,

служит показателем того, что батарея заряжена.

10. Проверка технического состояния батарей

10.1. Контроль за работающей батареей при эксплуатации.
10.1.1.

Батарею следует тщательно осматривать через каждые семь суток.

10.1.2.

При осмотре надлежит:

1) Проверить уровень электролита во всех аккумуляторах. Если уровень

ниже 25 мм над предохранительным щитком, долить аккумуляторы
дистиллированной водой.

Повысить уровень электролита в аккумуляторе путем доливки электролита

можно лишь в том случае, когда понижение уровня произошло вследствие

168

расплескания его, например, при сильном крене аккумулятора при его
транспортировании и т. д.

2) Проверить и записать температуру электролита во всех аккумуляторах.

Если температура электролита в отдельных аккумуляторах выше, чем в
остальных аккумуляторах батареи, следует взять «на заметку».

Если повышенная температура электролита в этих аккумуляторах держится

систематически, то секцию с таким аккумулятором следует при первой
возможности снять с тепловоза для осмотра и ремонта.

Проверить чистоту вентиляционных отверстий в пробках аккумуляторов и

при необходимости прочистить и промыть их.

Проверить все контактные зажимы. В случае ослабления поджать гайки.

При наличии окислов белого или синего цвета ослабить в этом месте контакты,
снять перемычки, тщательно удалить с них окислы чистой сухой тряпкой и
смазать солидолом, после чего снова поставить перемычки и затянуть гайки.

5) Поверхность крышек аккумуляторов, заливочную мастику и перемычки

протереть от капель электролита чистой тряпкой, смоченной в 10% растворе
соды, а затем протереть насухо.

10.1.3. Не реже каждых 20 дней проверять и записывать:
1) Плотность электролита во всех аккумуляторах. Плотность электролита в

заряженных батареях на тепловозах, работающих в южных районах, должна быть
круглый год (1,245± 0,005) г/см

, работающих в северных районах (1,245 ± 0,005)

г/см

в летние месяцы, (1,265+ 0,005) г/см

в зимние месяцы.

Если плотность электролита в отдельных аккумуляторах выше

установленной величины, ее следует снизить доливкой дистиллированной воды.

Если

плотность

электролита

в отдельных

аккумуляторах

ниже

установленной величины и ниже, чем в остальных аккумуляторах батареи,
следует взять такие аккумуляторы «на заметку» и, не снимая их с тепловоза,
подзарядить отдельно от остальных аккумуляторов от постороннего источника до
постоянства напряжения в течение 2 ч.

Если после такого подзаряда плотность электролита не достигает

необходимой величины, такой аккумулятор при первой возможности снять с
тепловоза для проведения лечебного цикла.

Не допускается повышать плотность электролита доливкой более крепкой

кислоты.

2) Напряжение на зажимах всех аккумуляторных батарей. Проверку

напряжения производить при подзаряде батареи.

Если напряжение на отдельных аккумуляторах будет ниже, чем на

остальных,  следует  зарядить  их  от  постороннего  источника  до  постоянства
напряжения  в  течение  2  ч  током  25  А.  Если  после  заряда  напряжение  на  таких
аккумуляторах  будет  ниже,  чем  на  остальных,  их  следует  снять  с  тепловоза  для
проведения лечебного цикла.

3) Если на поверхности герметизирующего материала батареи появились

трещины, оплавить их с помощью паяльной лампы или другого нагревательного
прибора.

10.2. Уход за неработающей батареей, приведенной в рабочее состояние.
10.2.1.

Приведенная в рабочее состояние, но не работающая батарея,

требует определенного ухода.

10.2.2.

Батарею с электролитом оставлять на хранение в состоянии полной

заряженности в прохладном помещении для замедления саморазряда и коррозии
аккумуляторных электродов, но при температуре не ниже— 30°С во избежание
образования трещин на мастике.

10.2.3.

При длительном хранении, а также при стоянке тепловоза через

каждые 15 суток батарею подзаряжать током 25 А до постоянства плотности

169

электролита и напряжения в течение 2 ч. В конце заряда откорректировать
плотность электролита и его уровень доливкой дистиллированной воды.

10.3. Лечебные циклы.
10.3.1.

При работе на тепловозе батарея не подвергается глубоким

разрядам,  находясь  все  время  в  заряженном  состоянии.  Такие  условия  работы
вредно  отражаются  на  состоянии  отрицательных  электродов  и  постепенно
приводят  к  потере  емкости  вследствие  усадки  активной  массы.  Для
предотвращения этого явления батарее давать лечебные циклы не реже 1раза в
6 мес.

10.3.2.

Лечебный цикл проводить следующим образом:

—

зарядить батарею током 25 А до постоянства напряжения и плотности

электролита в течение 2 ч;

—

разрядить батарею током 25 А до напряжения1,8 В на первом вышедшем

аккумуляторе;

—

зарядить батарею двухступенчатым режимом в соответствии с пп. 8.3.13,

8.3.14, 8.3.16, 8.3.17.

11. Возможные неисправности аккумуляторов и методы их устранения

11.1. Течь моноблока распознают по быстрому падению уровня

электролита. Если течь обнаружена после выхода тепловоза из депо, то следует
снять  текущую  секцию  с  тепловоза,  установить  вместо  нее  одну  из  секций,
соединенных  на  внешние  перемычки.  По  прибытии  в  депо  моноблок  текущей
секции  должен  быть  заменен  на  новый  или  должна  быть  заменена  секция
целиком.

При замене моноблока на новый, горячей стамеской снять заливочную

мастику  вокруг  крышки  аккумуляторов,  вскрыть  их,  вынуть  блоки  электродов
вместе  с  крышками  за  борны  (следить,  чтобы  не  замкнуть  элемент  накоротко),
отсифонить из дефектного моноблока остатки электролита. Взять новый моноблок
и осторожно опустить в него блоки электродов с крышками. При этом следить за
правильным  расположением  полюсов  аккумуляторов  по  отношению  друг  к  другу.
Одеть  крышки  и  осторожно  залить  расплавленной  мастикой.  Залить  в
аккумуляторы электролит той же плотности, что была в них, зарядить отдельно от
остальных  секций  аккумуляторов  током  25  А  до  постоянства  напряжения  в
течение 2 ч.

Новая секция перед установкой на тепловоз должна быть подготовлена к

работе и приведена в рабочее состояние в соответствии с требованиями раздела
8 настоящей инструкции и плотность электролита должна быть такой, как у
большинства аккумуляторов батареи.

11.2. Короткое замыкание между положительными и отрицательными

электродами может иметь место в результате повреждения сепарации,
образования «мостиков» шлама между электродами и при попадании в
аккумулятор посторонних металлических предметов.

Короткое замыкание (КЗ) распознают по следующим признакам:
1) пониженное напряжение аккумулятора как при заряде, так и при разряде;
2) понижение плотности электролита, не устранимое дополнительным

подзарядом;

повышение температуры электролита;

при заряде газовыделение начинается позже, чем у исправных

аккумуляторов.

Секцию аккумуляторов, в которой обнаружено короткое замыкание, снять с

тепловоза. Извлечь аккумулятор с коротким замыканием в соответствии с п. 11.1.

Провести ревизию блока. В случае необходимости:

—

удалить «губку» или «мостики» с кромок электродов с помощью

170

деревянной заостренной палочки;

—

удалить шлам из моноблока осторожной промывкой слабой струёй воды.

Установить блок в ячейку моноблока, одеть крышку, загерметизировать

расплавленной мастикой. Залить в аккумулятор электролит той же плотности, что
была в них до ремонта, зарядить секцию отдельно от остальных током 25 А до
постоянства напряжения и плотности электролита в течение 2 ч.

11.3.

Загрязнение электролита посторонними примесями может произойти

от  попадания  в  электролит  аккумулятора  посторонних  предметов  и  соединений
(металлическая  стружка,  масло  и  т.  д.)  и  может  быть  установлено  путем
химического  анализа.  Внешне  это  проявляется  в  понижении  напряжения  и
емкости аккумуляторов, не устранимых дополнительным подзарядом.

Если загрязнение электролита установлено, то электролит необходимо

сменить. Для этого батарею разряжают током 25 А до напряжения 1,8 В на первом
вышедшем  аккумуляторе.  После  этого  выливают  загрязненный  электролит  из
аккумуляторов,  наклонив  всю  секцию  на  соответствующий  угол.  Заливают
аккумуляторы  дистиллированной  водой  до  верха  и  оставляют  на  3-4  ч  в  покое



После чего электролит слить. Затем залить секцию электролитом плотностью
(1,220±0,005)г/см

и провести операции по п.п. 8.3.13, 8.3.14.

11.4.

Предотвращение замерзания электролита.

11.4.1. Раствор серной кислоты (электролит) характеризуется низкими

температурами замерзания, которые повышаются с понижением плотности
электролита. Наибольшая вероятность замерзания электролита может возникнуть
при разряде батареи, когда плотность электролита значительно понижается.

Зависимость температуры замерзания электролита от его плотности

приведена в таблице 5.

Таблица 5

Плотность

электролита,

г/см

Температура

замерзания,

°С

Плотность

электролита,

г/см

Температура

замерзания,

°С

Плотность

электролита,

г/см

Температура

замерзания,

°С

1,100

-7,50

1,140

-9,80

1,180

-18.30

1,110

-8,00

1,150

-11,40

1,190

-24,50

1,120

-9,00

1,160

-13.40

1.200

-34,00

1,130

-9,30

1,170

-15,30

1,210

-40,00

11.4.2. Для предотвращения замерзания электролита в зимнее время

плотность  его  в  заряженной  батарее  должна  соответствовать  п.  10.3.1.  Однако
могут  иметь  случаи,  когда  вследствие  неисправности  вспомогательного
генератора  батарея  не  заряжалась,  а  разряжалась.  В  этом  случае  плотность
электролита в аккумуляторах может снизиться до (1,125 ± 0,025) г/см

и возникает

опасность замерзания электролита, см. таблицу 5.

Поэтому в зимнее время необходимо особенно тщательно следить за

плотностью электролита и при низком значении ее принять меры к утеплению и
обогреву аккумуляторного помещения.

12. Правила хранения сухой батареи

12.1.

Условия хранения сухой батареи по группе условий хранения с

ГОСТ  15150.  При  этом  температура  окружающего  воздуха  не  должна  быть ниже
минут  30°С  и  выше  40°С.  Помещение  с  батареями  должно  иметь  естественную
вентиляцию,  колебания  температуры  и  влажности  воздуха  должны  быть
существенно меньше, чем на открытом воздухе.

12.2.

При хранении батареи для создания герметичности пробки должны

быть плотно завинчены, борны смазаны солидолом синтетическим ГОСТ 4366.



Далее секцию аккумуляторов заряжают током 10 А в течение 10 ч.

содержание .. 58 59 60 61 ..