Тепловоз ТЭМ18ДМ. Инструкция по эксплуатации (2009 год) - часть 46

7. Возможные неисправности и способы их устранения

Перечень возможных неисправностей

Наименование

неисправности,

внешнее проявление и

дополнительные

признаки

Вероятная причина

Способ устранения Примечание

1. В положении ручки 
переключателя 3 
вертикально вверх  
а) происходит утечка 
сжатого воздуха через 
клапаны 
переключателя
б) не размыкаются 
контакты цепи 
управления

Износ прокладки 27 в 
клапане
Поврежден 
кулачковый элемент 
18

Заменить прокладку 
27
Заменить 
кулачковый элемент 
18

2. В положении ручки 
переключателя 3   
вертикально вниз
а) происходит утечка 
воздуха, в полости
б) не замыкаются 
контакты цепи 
управления

Повреждена манжета 
29
Поврежден 
кулачковый элемент 
18

Заменить манжету 
29
Заменить 
кулачковый элемент 
18

3. При фиксированном 
положении вала 
происходит дутье в 
атмосферное 
отверстие А

Повреждена манжета 
38

Заменить манжету 
38

342

Приложение 1

Перечень  горюче-смазочных материалов, применяемых в изделии 

Наименова

ние и

обозначен

ие изделия
(сборочной

единицы)

Наименование  марки ГСМ,

обозначение НТД

Масса

(объем

)

заправк

и ГСМ,

кг (дм

3

)

Норма

расход

а ГСМ

на год,

кг (дм

3

)

Период

ичност

ь

смены

(попол
нения)

способ

ы

нанесе

ния

Номера

поз.

точек

(смазки

) на

схеме

Примеч

ание

Основн

ая

Дублир

ующая

Резерв

ная

Рис. 1

Смазка 
ЖТ-79Л
ТУ32 
ЦТ 
1176-83

При 
всех 
видах 
ремонт
а и 
ревизи
и. 
Вручну
ю 
легким 
слоем

4; 
8; 
23; 
34

Рис. 1

Смазка 
из 
компон
ентов: 
пластич
ная 
смазка 
ПВК 
ГОСТ 
19537-
83
церези
н ГОСТ
2488-79
– 8%
графит 
черный 
ГОСТ 
5420-74
– 9%

При 
всех 
видах 
ремонт
а и 
ревизи
и. 
Вручну
ю 
легким 
слоем

37; 
39

343

Приложение 2

Перечень резиновых уплотнений

Место

располож

ения

Наименование

Обозначение

Количество на

изделие

Примеча

ние

Рис. Поз.
1

22

41

27

12

38

29

35

Прокладка 

Прокладка 

Прокладка 

Прокладка

Манжета 
воздухораспр
еделителя

Манжета
воздухораспр
еделителя

Кольцо
021-025-25-2-3
ГОСТ 9833-73

367.035

367.037 

367.038 

367.039

270.313

305.156

1

1

3

1

1

3

1

344

Приложение 3

Сведения о содержании цветных металлов

Марка

материала

Обозначение и наименование

детали

Масса 1

шт., кг

Масса на

изделие,

кг

Примечани

е

ЛАТУНЬ
ЛС

 

59-1

367.013

Пробка

0,51

0,51

367.022

Втулка

0,06

0,18

АЛЮМИНИЙ
Д1

367.005

Поршень

0,02

0,02

БРОНЗА
Бр.О5 Ц5
С5

367.013

Пробка

0,51

0,51

345

Раздел IX Тормозное оборудование.
Воздухораспределитель 483А

Настоящее раздел содержит сведения о конструкции, принципе действия,

характеристиках,   взаимодействии   составных   частей   изделия   между   собой   и
указания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации, технического
обслуживания,   текущего   ремонта,   хранения   и   транспортирования
воздухораспределителя   483А   ТУ   3184-021-05756760-00   (далее   –
воздухораспределителя). 

Раздел распространяется на варианты исполнения воздухораспределителя

483А:

483А - воздухораспределитель с главной частью 270.023-1 (корпус-чугун) и

магистральной части 483А.010 (корпус-алюминий);

483А-01 - воздухораспределитель с главной частью 270.023-1 (корпус-чугун)

и магистральной частью 483А.010-01 (корпус-чугун).

483А-02 - воздухораспределитель с главной частью 270.023-1 (корпус-чугун)

и магистральной частью 483А.010 (корпус-алюминий) и камерой;

483А-03 - воздухораспределитель с главной частью 270.023-1 (корпус-чугун)

и магистральной частью 483А.010-01 (корпус-чугун) и камерой.

Камера 295М.001 изготавливается по ТУ 24-5-421-78, камера 295М.002 – по

ТУ 3184-001-05744538-99.

1.Описание и работа

1.1 Назначение изделия
1.1.1   Воздухораспределитель   предназначен   для   управления   изменением

давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от давления в
тормозной магистрали и установленного режима работы.

1.1.2   Воздухораспределитель   обладает   всеми   основными   свойствами

современных   автотормозов:   прямодействием,   дополнительной   разрядкой
магистрали   при   служебном   торможении,   заданным   временем   наполнения
тормозных   цилиндров,   выравниванием   времени   отпуска   тормозов   по   поезду,
ограничением   предельного   давления   в   тормозных   цилиндрах,   облегченным
отпуском   на   равнинном   режиме   и   ступенчатым   отпуском   на   горном   режиме
действия.

1.1.3   Воздухораспределитель   является   дальнейшим   развитием

воздухораспределителя типа 483М.

Воздухораспределитель   отличается   от   предыдущих   моделей   ускорением

наполнения   хвостовых   вагонов   при   торможении   длинносоставного   поезда,
повышенной   стабильностью   первой   ступени   торможения,   устройством
магистральной части, обеспечивающим высокую мягкость тормоза при полной его
разрядке.

Отличие магистральной части 483А.010 (483А.010-01) от предыдущей части

483М.010   (483М.010-01)   заключается   в   измененной   конструкции   узла   клапана
мягкости, а также в изменении отдельных параметров ряда деталей.

1.1.4 Область применения: грузовой подвижной состав железных дорог.
1.1.5   Условия   эксплуатации:   климатическое   исполнение   У1   или   Т1   по  

ГОСТ   15150-69.   Интервал   рабочих   температур   окружающего   воздуха,   не
нарушающий работоспособность изделия, ±55° С.

346

1.2 Технические характеристики
1.2.1   Основные   технические   данные,   параметры   и   свойства

воздухораспределителя указаны в таблице 1. 

Таблица 1

Наименование параметра

Значение параметра

1. Тип

автоматический 
прямодействующий

2. Режимы действия: 
равнинный 
горный

с бесступенчатым отпуском 
со ступенчатым отпуском

3. Зарядное давление: 
на равнинном режиме, МПа (кгс/см

2

) 

на горном режиме, МПа (кгс/см

2

)

0,53-0,55 (5,3-5,5) 
0,63-0,65 (6,3-6,5)

4. Диапазон величин давленийв 
тормозном  цилиндре на режимах: 
П – порожнем, МПа (кгс/см

2

) 

С – среднем, МПа (кгс/см

2

) 

Г – груженом, МПа (кгс/см

2

)

0,14-0,18(1,4-1,8) 
0,30-0,34 (3,0-3,4)*
0,40-0,45 (4,0-4,5)*

5. Скорость распространения тормозной
волны в поезде при экстренном 
торможении, м/с, не менее

275

6. Габаритные размеры, мм, не более: 
воздухораспределителя с камерой 
магистральной части 
главной части

685x402x325 
255x184x184 
310x158x240

7. Масса, кг, не более: 

воздухораспределителя с камерой

483А-02
483А-03 

магистральной части: 483А.010 

483А.010-01 

главной части: 270.023-1 

56,1 
63,3
6,0 
12,8
13,5

* Здесь и далее в тексте РАЗДЕЛА величины давлений в тормозном цилиндре
установлены   для   камеры,   у   которой   расстояние   от   привалочной   плоскости
фланца   для   главной   части   воздухораспределителя   до   рабочей   поверхности
кривошипа   валика   переключателя   режимов   составляет:   (85,5±0,5)   мм   для
среднего режима, (80,5±0,5) мм для груженого режима.

1.3 Состав изделия
1.3.1 Воздухораспределитель   состоит   из   магистральной   части

воздухораспределителя   (далее   –   магистральная   часть),   главной   части
воздухораспределителя   (далее   –   главная   часть),   монтируемых   на   камеру   .
Магистральная,   главная   части   и   камера   взаимозаменяемы   по   назначению   и
монтажу с выпускавшимися ранее аналогичными узлами и могут заменяться на
подвижном составе каждая в отдельности без нарушения нормального действия
воздухораспределителя в целом.

1.3.1 Наименование,   обозначение   и   взаимодействие   деталей

воздухораспределителя приведены на рисунках 1-4.

347

348

Р

и

су

н

ок

 1

 –

 К

о

м

пл

е

кт

 в

оз

д

ух

о

р

а

сп

ре

д

ел

и

те

л

я 

4

83

А

-0

2

; 4

8

3

-0

3

.

349

1 –

 гн

ез

д

о

 4

8

3.

02

7

; 2

 –

 с

ед

л

о 4

8

3

.0

11

; 3

 –

 п

р

о

кл

а

д

ка

 1

8

3

.9

; 4

 –

 у

пл

от

не

ни

е

 2

7

0

.7

53

; 5

 –

 п

р

ок

л

а

д

ка

 3

0

5

.1

34

; 6

 –

 га

й

ка

 4

83

.0

2

8

; 

7 –

 гн

ез

д

о

 4

8

3.

02

4

;  8

 –

 п

ру

ж

и

на

 3

0

5

.1

0

8;

 9

 –

 п

ру

ж

и

на

 4

8

3

.0

2

9;

 1

0 

–

 с

ед

л

о 4

8

3

.0

2

6;

  1

1 –

 к

ол

ьц

о

 0

2

1-

0

2

5

-2

5

-2

-3

 Г

О

С

Т

 9

83

3

-7

3;

 

12

 –

 п

р

о

кл

ад

ка

 2

7

0

3

99

-2

; 1

3

 –

 к

ор

пу

с 4

8

3

.0

0

8

-2

 (а

л

ю

м

и

ни

й

) [

4

8

3

.0

0

8-

0

1

 и

л

и

 4

8

3

.0

0

8-

3

 (ч

уг

ун

)];

  1

4

 –

 с

те

р

ж

е

нь

 4

8

3

.0

03

; 1

5 

– 

пр

уж

и

н

а 

48

3

.0

0

2;

  1

6

 –

 м

а

нж

ет

а

 в

оз

д

ух

о

р

а

сп

ре

д

ел

и

те

л

я 3

0

5.

15

6

; 1

7

 –

 у

пл

от

не

ни

е

 к

л

а

па

на

 2

70

.7

5

1

;  

1

8 

– 

пр

уж

и

на

 4

8

3.

03

1

; 1

9

 –

 

гн

ез

д

о

 4

83

М

.0

1

9

; 2

0

 –

 к

ол

ьц

о

 с

то

по

р

но

е

 1

5

0.

0

3.

12

1

; 2

1

 –

 ш

ай

б

а 

27

0

.7

5

4;

 2

2

 –

 с

ед

л

о 

48

3

.0

2

3;

 2

3

 –

 у

по

рк

а

 2

7

0

.3

8

0-

1

; 2

4 

– 

пр

уж

и

на

 

27

0

.3

71

; 2

5 

– 

пр

уж

и

на

 2

7

0.

60

5

-1

; 2

6

 –

 у

по

р

ка

 п

е

ре

кл

ю

ча

те

л

я 2

70

.7

6

7

-2

; 2

7

 –

 к

ол

ьц

о

 С

Т

 2

7

-2

0

-3

 Г

О

С

Т

 2

8

8-

7

2

; 

28

 –

 р

уч

ка

 2

7

0.

3

73

-1

;  

2

9 

– 

кр

ы

ш

ка

 п

ер

е

кл

ю

ча

те

л

я 4

8

3

.0

1

8-

1

(а

л

ю

м

и

ни

й

) [

4

83

.0

1

8

(ч

уг

ун

) и

л

и

 2

70

.7

6

6

-1

 (ч

уг

ун

); 

3

0

 –

 д

и

а

ф

р

а

гм

а

 

27

0

.3

79

; 3

1-

4

8

3

.0

22

(4

8

3.

02

2

-1

); 

3

2

 –

 п

р

о

кл

ад

ка

 2

7

0

.5

4

9;

 3

3

 –

 м

ан

ж

ет

а

 в

оз

д

ух

о

р

ас

пр

ед

ел

и

те

л

я 2

7

0

.7

6

9

; 3

4

 –

 п

ру

ж

и

на

 4

8

3

.0

0

4;

  3

5

 

– д

р

о

сс

ел

ь 4

8

3

.0

2

1;

 3

6 

–

 га

й

ка

-д

и

ск

 д

и

а

ф

р

аг

м

ы

 2

7

0.

7

17

 (2

7

0

.7

17

-1

); 

37

 –

 д

и

аф

р

а

гм

а

 б

ол

ьш

ая

 2

7

0

.7

1

6-

2

; 3

8 

– 

д

и

ск

 

на

пр

а

вл

яю

щ

и

й

 4

83

.0

1

4

; 3

9

 –

 с

ед

л

о

 4

83

М

.0

1

2

; 4

0

 –

 в

ту

л

ка

 4

8

3

.0

17

 (4

8

3

.0

1

7-

1

 и

л

и

 4

8

3

.0

1

7

-2

); 

4

1 

–

 с

ед

л

о 4

8

3

.0

3

7;

 4

2 

–

 к

л

а

па

н

 

48

3

А

.0

06

-1

; 4

3

 –

 в

ту

л

ка

 4

8

3

А

.0

0

2-

1

; 4

4

 –

 п

ру

ж

и

на

 8

7.

0

2.

21

; 4

5 

– 

д

и

аф

р

а

гм

а

 4

8

3А

.0

0

7

; 4

6

 –

 к

ол

ьц

о

 4

8

3

.0

16

 (4

8

3

.0

1

6-

1

); 

4

7 

– 

ш

ай

б

а 4

8

3

А

.0

01

-1

; 4

8

 –

 к

ол

ьц

о

 0

2

8

-0

3

3

-3

0-

2

-3

 Г

О

С

Т

 9

8

33

-7

3

; 4

9

 –

 з

а

гл

уш

ка

 4

8

3

.0

0

7 

(4

83

.0

0

7

-1

 и

л

и

 4

8

3.

00

7

-2

 и

л

и

 4

8

3

.0

07

-3

) 

Р

и

су

н

ок

 2

 –

 М

аг

и

ст

р

а

л

ьн

а

я ч

а

ст

ь 4

8

3

А

.0

1

0 

(4

8

3

А

.0

1

0-

0

1

)

1- корпус главной части 270.548; 2- поршень 270.303; 
3- манжета воздухораспределителя 270.397-3; 4- кольцо 270.329; 
5-пружина 270.328; 6- пружина 270.327; 7- втулка 270.308; 8- шток поршня 270.569;
9- манжета воздухораспределителя 270.313; 10- заглушка 270.377-2; 
11- упор 270.772; 12- диафрагма 270.773; 13- седло клапана 270.542; 
14- прокладка 270.326; 15- пружина 270.322-1; 16- фиксатор 270.518; 
17- пружина 270.321-1; 18- упорка регулирующая 270.323; 
19-упорка регулирующая 270.324; 20- шплинт 2,5x16-05 ГОСТ 397-66; 
21- винт регулирующий 270.325; 22- кольцо 270.318; 23-пружина 270.319; 
24- манжета воздухораспределителя 270.317; 25- седло 270.386; 
26- уплотнение клапана 270.311; 27-гнездо 270.385; 28- пружина 270.315; 
29- крышка 270.302; 30- толкатель 270.361; 31- седло толкателя 270.360; 
32-пружина 270.364; 33- направляющая 270.358; 
34- кольцо 021-025-25-2-3 ГОСТ 9833-73; 35- уплотнение клапана 270.357; 
36- гнездо 270.356; 37- пружина 270.355; 38- прокладка 270.330-1

Рисунок 3- Главная часть 270.023-1

350

351

А

Т

 - 

ат

м

ос

ф

ер

а

ГР

 - 

го

рн

ы

й 

ре

ж

им

З

К

 - 

зо

л

от

ни

ко

ва

я к

а

м

ер

а

Р

Р

 - 

ра

вн

ин

ны

й 

ре

ж

и

м

З

К

т -

 к

а

м

е

ра

 м

аг

и

ст

ра

л

ьн

ой

 ч

а

ст

и

М

 - 

м

а

ги

ст

ра

л

ьн

ая

 к

ам

ер

а

З

К

 - 

ка

м

ер

а 

гл

ав

но

й 

ча

ст

и 

Т

М

 - 

то

рм

оз

на

я м

аг

ис

тр

ал

ь

З

Р

 - 

за

па

сн

ы

й 

ре

зе

рв

уа

р

Т

Ц

 - 

то

рм

оз

но

й 

ц

ил

ин

д

р

Р

К

 - 

ра

б

оч

а

я к

а

м

ер

а 

Т

К

 - 

то

рм

оз

на

я к

ам

ер

а

Р

и

су

н

ок

 4

 С

хе

м

а

 в

оз

д

ух

о

ра

сп

р

ед

ел

и

те

л

я

1.4 Устройство и работа
1.4.1. В полный комплект поставки воздухораспределителя 483А-02 (483А-

03) (рисунок 1) входят: камера поз.1 (типа 295М) с валиком поз.2 переключателя
грузовых   режимов,   магистральная   часть   поз.3   (483А.010   или   483А.010-01)   с
устройством поз.4 для переключения на равнинный и горный режимы и главная
часть   поз.6   (270.023-1)   с   выпускным   клапаном   поз.5.   Труба   3/4"   от   тормозной
магистрали (далее - ТМ) присоединяется к штуцеру М, от тормозного цилиндра
(далее - ТЦ) к штуцеру ТЦ и от запасного резервуара (далее - ЗР) к штуцеру ЗР.
Примечание: в базовый комплект поставки воздухораспределителя 483 А (483 А-
01) входят: главная часть 270.023-1 и магистральная часть 483А.010 (483А.010-01)

1.4.2   Камера   поз.1   имеет   две   изолированные   полости:   рабочую   камеру

объемом  5,5 л и золотниковую  - объемом  4,5 л  и  является несъемной частью
вагона или локомотива. Ручки от валика поз.2 переключателя грузового режима
выводятся   на   обе   стороны   вагона,   на   раме   которого   приварены   планки   с
буквенными обозначениями режимов: (Г)-груженый , (С)-средний , (П)-порожний.
При   оборудовании   вагона   авторежимом   ручки   не   ставятся   и   валик   поз.2
фиксируется в положении груженого или среднего режима.

1.4.3.   Принцип   действия   воздухораспределителя   можно   проследить   по

схеме рисунка 4. 

1.4.3.1. Зарядка 
Положение   рабочих   органов   воздухораспределителя   при   зарядке

изображено на рисунке 4.

Воздух из ТМ через фильтр поз.1 каналом поз.2 поступает в магистральную

камеру М. Диафрагма поз. 10 занимает крайнее правое положение до упора диска
поз.11. Открываются отверстия поз.8 и воздух из камеры М поступает в полость
поз.27,   через   отверстие   поз.   13   проходит   во   внутреннюю   полость   плунжера,
откуда через отверстие поз. 14 поступает в камеру поз. 16 и далее отверстиями
поз.20 в камеру ЗК

1

. Из камеры ЗК

1

 в камеру ЗК и далее каналом поз.33 в камеру

ЗК

2

 откуда калиброванным отверстием поз.39 и каналом поз.40 в камеру РК.

Одновременно воздух из камеры М подходит под открытый клапан поз.7 ,

через него каналом поз.4 и калиброванное отверстие поз.32 поступает в камеру
ЗК.

Так   происходит   зарядка   на   горном   режиме,   когда   диафрагма   поз.   18

прижата пружиной к седлу поз. 19.

На равнинном режиме зарядка сначала происходит так же, как и на горном

режиме. Когда давление в камере РК будет около 0,3 МПа (3,0 кгс/см ), диафрагма
поз.   18   отойдет   от   седла   поз.   19   и   воздух   из   полости   поз.16   через   отверстие
поз.15 каналами поз.12 и 5 начнет поступать в камеру РК.

Дальнейшая   зарядка   камер   ЗК   и   РК   будет   происходить   одновременно.

Зарядка   ЗР   происходит   одинаково   на   равнинном   и   горном   режимах   через
калиброванное отверстие поз.41, обратный клапан поз.42 и канал поз.37.

При   достижении   полного   зарядного   давления   диафрагма   поз.   10   под

усилием   пружины   поз.22   отойдет   от   своего   крайнего   правого   положения;
стержнем   поз.24   упрется   в   клапан   поз.28   и   займет   свое   среднее   положение.
Камера ЗК будет сообщена с ТМ через открытый клапан поз.7 и калиброванное
отверстие   поз.32,   а   камера   РК   сообщена   с   камерой   ЗК   через   канал   поз.33,
калиброванное отверстие поз.39 и канал поз.40.

Таким   образом,   в   заряженном   воздухораспределителе   магистрального

органа   выбраны   все   зазоры,   а   сообщение   магистрали   с   камерами   ЗК   и   РК
остается,   этим   обеспечивается   высокая   чувствительность   на   торможение   и
требуемая мягкость.

1.4.3.2 Разрядка (мягкость)
В   процессе   снижения   давления   в   магистрали   на   величину   0,04МПа   (0,4

352

кгс/см

2

)   темпом   0,02   МПа   (0,2   кгс/см

2

)   за   время   (40-50)   с   воздух   из   ЗК   и   РК

перетекает через отверстие поз.32 обратно в тормозную магистраль, не вызывая
перемещения   диафрагмы   поз.   10   и   срабатывания   воздухораспределителя   на
торможение.

При более высоком темпе снижения магистрального давления до 0,1 МПа

(1,0 кгс/см) в минуту под действием диафрагмы поз. 10 клапан поз.28 начинает
слабо пропускать воздух в канал дополнительной разрядки из ЗК через плунжер
поз.44 и полости за манжетой поз.25 внутри седла поз.26, увеличивая мягкость.

1.4.3.3 Служебное торможение
При снижении давления в ТМ темпом служебного торможения диафрагма

поз. 10 перемещается влево и стержнем поз.24 открывает клапан поз.28. Полость
поз.27 сообщается с каналом дополнительной разрядки поз.3 , ТЦ и атмосферой
через   отверстие   поз.З5   в   уравнительном   поршне   поз.34.   Происходит   резкое
падение давления за манжетой поз.25. Давлением воздуха полости М манжета
поз.25 отжимается от седла и сообщает эту полость с каналом поз.3, который в
свою   очередь   сообщен   с   ТЦ   и   атмосферой.   Одновременно   под   действием
разности   давлений   между   РК   и   ЗК   диафрагма   поз.6   вместе   с   клапаном   поз.7
перемещается до упора уплотнением в седло втулки, разобщая ТМ от камеры ЗК.
Дальнейшее перемещение диафрагмы поз. 10 и стержня поз.24 происходит до
упора хвостовика клапана поз.28 в клапан поз.30. При этом открывается клапан
поз.30, сообщая полость поз.27 с атмосферой через калиброванное отверстие в
гайке поз.31. Диафрагма поз. 10 с диском поз. 11 перемещается дальше до упора
в торец седла поз.26, открывается клапан поз.23, сообщая камеру ЗК с каналом
дополнительной   разрядки   поз.3,   ТЦ   и   атмосферой   через   отверстие   поз.35   в
уравнительном поршне поз.34 и через калиброванное отверстие в гайке поз.31,
происходит разрядка камеры ЗК.

Как только давление в камере ЗК понизится на величину, необходимую для

преодоления усилия пружины и сопротивления движению главного поршня поз.38,
последний переместится вправо и кромкой манжеты перекроет отверстие поз.39,
прекратив сообщение камеры ЗК

2

  с РК. Клапан поз.36 закроет отверстие поз.35,

разобщив   камеру   ТК   от   атмосферы,   правая   крайняя   манжета   перекроет   канал
поз.43, прекращая дополнительную разрядку магистрали и камеры ЗК, а клапан
поз.36 отойдет от своего седла, воздух из запасного резервуара ЗР поступит в
камеру ТК и далее в ТЦ.

Повышение   давления   в   камере   ТК   вызовет   перемещение   вправо

уравнительного   поршня   поз.34,   нагруженного   одной   или   двумя   режимными
пружинами, в зависимости от положения переключателя грузовых режимов.

Разрядка   камеры   ЗК   продолжается   в   атмосферу   через   открытый   клапан

поз.30 и калиброванное отверстие в гайке поз.31 и будет происходить до тех пор,
пока   давление   в   ней   не   уравняется   с   давлением   в   магистрали.   После   этого
диафрагма поз.10 переместится вправо и клапан поз.30 закроет разрядку камеры
ЗК, наступит положение перекрыши. Клапан поз.28 также закроется вследствие
полного выравнивания давлений в ТМ и ЗК через дроссель поз.9. При каждом
положении   главного   поршня   поз.38,   которое   зависит   от   величины   снижения
давления в магистрали, будет устанавливаться и автоматически поддерживаться
определенное   давление   в   ТЦ,   зависящее   от   положения   установленного
переключателем грузовых режимов.

При разрядке магистрали и ЗК на (0,14-0,15) МПа [(1,4-1,5) кгс/см

2

] давление

в ТЦ установится:

на порожнем режиме (ОД 4-0,18) МПа [(1,4-1,8) кгс/см

2

];

на среднем режиме (0,30-0,34) МПа [(3,0-3,4) кгс/см

2

];

на груженом режиме (0

э

40-0,45) МПа [(4,0-4,5) кгс/см

2

]

353

1.4.3.4 Экстренное торможение
При   экстренной   разрядке   магистрали   работа   воздухораспределителя

происходит так же, как и при полном служебном торможении, с той разницей, что
разрядка магистрали и ЗК происходит до нуля.

Время наполнения ТЦ зависит от темпа снижения давления в камере ЗК.
1.4.3.5. Отпуск
Воздухораспределитель   имеет   два   режима   отпуска:   равнинный   –   легкий,

бесступенчатый; горный – ступенчатый, устанавливаемых ручкой переключателя
режимов поз. 17.

а) Равнинный режим отпуска
При повышении давления воздуха в магистрали на (0,025-0,030) МПа [(0,25-

0,30) кгс/см

2

) выше чем в ЗК, диафрагма поз. 10 перемещается в крайнее правое

положение до упора диска поз.11 в седло.

Процессы   отпуска   в   головной   и   хвостовой   частях   поезда   различны.   В

головной части поезда давление воздуха в магистрали при отпуске повышается
резко. В этом случае воздух из магистрали поступает в камеру ЗК через отверстие
поз.8, полость поз.27, отверстия поз.13, поз.14 и поз.20 в плунжере поз.44. Это
вызывает   повышение   давления   в   камере   ЗК.   Отпуск   происходит   за   счет
перемещения главного поршня поз.38 под усилием пружины.

В   хвостовой   части   поезда   давление   в   магистрали   после   служебного

торможения будет около 0,38 МПа (3,8 кгс/см

2

), при зарядном давлении 0,53 МПа

(5,3 кгс/см

2

), а в камере РК около 0,5 МПа (5,0 кгс/см

2

).

В   этом   случае   в   начале   отпуска,   как   только   давление   в   магистрали

повысится на (0,015-0,020) МПа [(0,15-0,20) кгс/см

2

] полость поз.16, соединенная с

камерой   РК   сообщается   с   камерой   ЗК   отверстиями   поз.20   и   с   магистралью
отверстием   поз.14.   Разрядка   рабочей   камеры   вызывает   более   быстрое
перемещение главного поршня поз.38 в отпускное положение и отпуск тормоза
при пониженном давлении в ТМ.

Таким образом, отпуск тормозов головных вагонов начинается раньше, но

протекает   медленнее,   а   отпуск   хвостовых   вагонов   начинается   позже,   но
происходит быстрее, в результате чего процесс отпуска заканчивается в поезде
средней длины практически одновременно. Отпуск после экстренного торможения
на равнинном режиме протекает примерно так же, как в хвостовой части поезда
после   служебного   торможения,   но   в   более   длительное   время,   так   как   была
произведена полная разрядка магистрали и камер ЗК.

Отпуск тормозов начнется только при повышении давления в магистрали

свыше 0,3 МПа (3,0 кгс/см

2

); как только давление в камере РК станет около 0,3

МПа (3,0 кгс/см

2

), т.е. меньше усилия пружины на диафрагму поз.20, последняя

прижмется к седлу, и дальнейшая разрядка камеры РК прекратится.

б) Горный режим отпуска 
На   горном   режиме   диафрагма   поз.18   прижата   к   седлу   пружинами.   В

процессе отпуска воздух из магистрали проходит в ЗК так же, как и на равнинном
режиме. Главный поршень поз.38 переместится влево и клапаном поз.36 сообщит
ТЦ   с   атмосферой   через   отверстие   поз.43.   Движение   главного   поршня   поз.38
влево вызывает повышение давления воздуха в РК вследствие уменьшения ее
объема,   а   выравнивание   усилий   с   обеих   сторон   поршня   его   остановку.   Так
осуществляется ступенчатый отпуск.

Полный отпуск наступит после того, как давление в магистрали и камере ЗК

будет на (0,010-0,015) МПа [(0,10-0,15) кгс/см

2

] ниже зарядного.

в) Отпуск тормоза вручную
Для отпуска тормоза вручную нужно на (4-6) с

,

  отжать в сторону стержень

выпускного клапана. Произойдет быстрый выпуск воздуха из РК, главный поршень
поз.38 переместится в положение отпуска.

354

1.5 Маркировка
1.5.1.Маркировка главных и магистральных частей должна содержать:
товарный знак предприятия-изготовителя;
индекс изделия;
порядковый номер с начала года;
месяц и две последние цифры года изготовления;
«Т» - в тропическом исполнении изделия;
клеймо ОТК предприятия-изготовителя;
клеймо представителя заказчика.
1.5.2   Транспортная   маркировка   груза   должна   быть   выполнена   по   ГОСТ

14192-96, а груза, предназначенного для экспорта, в соответствии с требованиями
контракта (договора).

1.5.1 Маркировка   камер   должна   проводиться   в   соответствии   с

требованиями технических условий на них.

1.5.3 Маркировка   знака   соответствия   Системы   сертификации   на

федеральном железнодорожном транспорте (ССФЖТ) должна быть нанесена, в
соответствии с требованиями П ССФЖТ 08-97, на:



паспорте 270.023-1 ПС и 483А.010 ПС;



руководстве   по   эксплуатации   483А.000   РЭ,   поставляемом   с   партией,

отгружаемой в один адрес;



товаросопроводительной документации- акте отгрузки; 



транспортной таре.

1.6 Упаковка
1.6.1Порядок размещения и способ упаковывания воздухораспределителей

или   их   составных   частей   в   таре   должен   соответствовать   требованиям
упаковочных чертежей или контракта (договора).

1.6.2

Упаковка воздухораспределителей или их составных частей должна

соответствовать   категории   КУ-1   по   ГОСТ   23170-78   и   обеспечивать   защиту   от
повреждений во время перевозок всеми видами транспорта и хранения.

1.6.2

На партию, отгружаемую в один адрес, в тару должен быть вложен

один   экземпляр   настоящего   руководства   по   эксплуатации,   упакованного   в
полиэтиленовую пленку или пакет.

2 Техническое обслуживание

2.1 Общие указания
2.1.1   Воздухораспределитель   может   работать   совместно   с

воздухораспределителями   270.005-1;   483;   483М;   483М-01   и   пассажирскими
воздухораспределителями.

2.1.2 Для обеспечения нормальной работы монтаж воздухораспределителя

должен   проводиться   по   чертежам   и   схеме,   согласованными   с   предприятием-
изготовителем   с   обязательным   соблюдением   требований   и   рекомендаций,
изложенных в настоящем руководстве

2.1.3   Виды,   объем   и   периодичность   технического   обслуживания   (ТО)

устанавливаются в сроки, указанные в инструкциях ОАО„РЖД". 

2.1.4   При   ТО   проводить   осмотр   состояния   воздухораспределителя,

надежность   крепления,   испытание   и   регулировку,   гарантирующие
работоспособность   воздухораспределителей   между   соответствующими   видами
ТО.

2.1.5   В   процессе   эксплуатации   должна   быть   обеспечена   герметичность

мест крепления фланцев, ослабление резьбы не допускается.

2.1.6   При   внесении   каких-либо   изменений   в   конструкцию

воздухораспределителя   без   согласования   с   предприятием-изготовителем,

355

последний   не   несет   ответственности   за   преждевременный   выход   изделия   из
строя.

3 Текущий ремонт

3.1 Общие указания
3.1.1   Текущий   ремонт   (ТР)   воздухораспределителя   проводить   при

техническом обслуживании вагонов, поступивших в текущий отцепной ремонт.

3.1.2   При   ТР   проводить   ревизию   воздухораспределителя,   неисправные

детали заменить или отремонтировать, особое внимание обратить на состояние
резиновых уплотнительных изделий.

3.1.3   Резиновые   уплотнительные   изделия   –   манжеты,   диафрагмы,

прокладки   и   кольца,   имеющие   надрывы,   трещины   и   расслоения,   выпучины   и
остаточный прогиб заменить новыми.

Резиновые   уплотнительные   изделия   заменяются   по   назначенного   срока

службы:

диафрагмы, уплотнения и манжеты – 3 года;
прокладки и резиновые уплотнительные кольца – 4 года.
Срок   службы   следует   определять   по   маркировке   на   резиновом

уплотнительном   изделии,   исключая   год   его   изготовления,   или   по   дате
изготовления магистральной или главной части, указанной на корпусе.

Перечень резиновых уплотнительных изделий приведен в таблице 2.
Таблица 2

Место

расположения

Наименование

Обозначение

Количест

во на

изделие

Примеча

ние

Рисунок Поз.

2

3

Прокладка 

183.9

1

4

Уплотнение клапана

270.753

1

5

Прокладка

305.134

2

12

Прокладка

270.399-2

1

16

Манжета 
воздухораспределителя

305.156

2

17

Уплотнение клапана

270.751

1

30

Диафрагма

270.379

1

32

Прокладка

270.549

3

33

Манжета 
воздухораспределителя

270.769

1

37

Диафрагма большая

270.716-2

1

45

Диафрагма

483А.007

1

48

Кольцо

028-033-30-2-3 
ГОСТ 9833-73

1

3

3

Манжета 
воздухораспределителя

270.397-3

1

9

Манжета 
воздухораспределителя

270.313

6

12

Диафрагма

270.773

1

14

Прокладка

270.326

1

24

Манжета 
воздухораспределителя

270.317

1

26

Уплотнение клапана

270.311

1

35

Уплотнение клапана

270.357

1

38

Прокладка

270.330-1

1

2; 3

11; 34 Кольцо

021-025-25-2-3-
ГОСТ 9833-73

2

356

3.1.4 Пружины при наличии изломов, трещин, а также в случае потери 

упругости или при просадке по высоте заменить. Проверку проводить в свободном
состоянии. Растягивание и заделка пружины не допускается.

Проверка работоспособности пружин приведена в таблице 3. 

Таблица 3 Проверка работоспособности пружин

Обозначение

пружины

Кто

выполняет

Средства

измерений

Минимально

допустимая

длина в

свободном

состоянии, мм

Контрольные

значения параметров

Магистральная часть 483А.010 (483А.010-01)

270.371

слесарь (с) Машина для 

испытания 
пружин 
(МИП) 
Штангенцирк
уль

55,5

Р

1

=12±1,2кгс

Р

2

=24,6±2,46 кгс 

Н

1 

=48    Н

2 

=40

270.605-1

То же

То же

54,5±0,75

Р

1 

=8,2 кгс 

Р

2 

=13,5 кгс 

Н

1

 =44,5±1,5

305.108

_*_

_*_

14

Р

1 

=0,47±0,047 кгс

Р

2

 =0,7±0,07 кгс 

Н

1

 =10   Н

2 

=8

483.002

_*_

_*_

37

Р

1 

=2ЛЗ±0,21 кгс 

Р

2

=2,3±0,023 кгс 

Н

1 

=11   Н

2 

=9

483.004

_*_

_*_

80

Р

1

=1,76±0,176 кгс 

Р

2

:

=2,12±0,212 кгс 

Н

1

=31   Н

2 

=21

483А.009

_*_

_*_

30

Р

1

 =0,3±0,03 кгс 

Р

2

=0,48±0,05 кгс 

Н

1 

=20   Н

2

=14

483.031

_*_

_*_

25

Р

1 

=8,28±0,82 кгс 

Р

2 

=9,66±0,97 кгс 

Н

1 

=16   Н

2

=14,5

483.029

_*_

_*_

17

Р

1 

=8,37 кгс 

Р

2

=7,6±0,76 кгс

Н

1 

=10   Н

2

=8,5

Главная часть 270.023-1

270.315

_*_

_*_

52

Р

1 

=2,18±0,218 кгс 

Р

2 

=3,62±0,36 кгс 

Н

1

=37   Н

2

=27

270.321-2

слесарь (с) Машина для 

испытания

 

пружин 
(МИП) 
Штангенцирк
уль

57

Р

1

 =38,4±3,8кгс 

Р

2 

=48,0±4,8 кгс 

Н

1 

=45   Н

2

=42

270.322-1

слесарь (с) Машина для 

испытания 
пружин(МИП)
Штангенцирк

76

Р

1 

=31,3±3,13кгс 

Р

2 

=36±3,6 кгс 

Н

1 

=42   Н

2 

=37 

357