Тепловоз ТЭМ18ДМ. Инструкция по эксплуатации (2009 год) - часть 45

3.2 Порядок текущего ремонта
3.2.1 Демонтировать клапан с локомотива (рисунок 1)
- снять навесные изделия с кронштейна поз.1 для этого:
- отвернуть гайки поз.4 и поз.7;
- снять срывной клапан поз.2.
- снять крышку поз.9.
- снять   ЭПВ   поз.6,   предварительно   отсоединив   кабель   от   контактов

колодки.

Проверить состояние резиновых уплотнительных изделий в соответствии с

п. 3.1.3.

Прочистить и при необходимости заменить фильтр поз. 14 и крышку поз.9.
Кронштейн поз.1 является несъемной частью клапана.
После снятия всех навесных приборов кронштейн поз.1 очистить и продуть

сжатым воздухом.

3.2.2 Клапан срывной 266.060 (см. рисунок 2):
- отвернуть гайки поз. 10;
- снять   крышку  поз.26  ,   из  крышки  вывернуть   упорку   поз.7   ,  затем

 

снять

кольцо поз. 3 и извлечь фиксатор поз. 4 с пружиной поз. 8;

- извлечь манжету поз. 13;
- в корпусе поз. 25 снять прокладку поз.23 и уплотнение клапана

 

поз.18;

- извлечь поршень поз.16, с поршня снять манжету поз. 15 и отвернуть гайку

лоз.20;

Проверить состояние резиновых уплотнительных изделий по п.3.1.3.
Новое резиновое уплотнительное изделие поз. 17 ставить на клей 88-СА  

ТУ 38.1051760.

Проверить пружины в соответствии с п.3.1.4.
Калибровать отверстие в поршне диаметром 0,8 мм
Собрать, в процессе сборки смазать в соответствии с п.3.1.5.
Разборка   и   сборка   ЭПВ   производится   по   руководству   по   эксплуатации

120.000 РЭ.

3.3 Регулирование и испытание
3.3.1 Собранные узлы установить на кронштейн, подвести сжатый

 

воздух и

подсоединить   электрический   кабель   с   контактами   колодки

 

ЭПВН   (рисунок   2),

провести испытания по п.п.1-6 таблицы 1 настоящего раздела.

3.3.2 Испытание проводить при давлении в питательной магистрали (ПМ)

0,6 - 0,8 МПа (6,0-8,0 кгс/см

2

).

3.3.3

Для испытания по п. 1.1.7 и п. таблицы 1 Открыть

 

разобщительный

кран   и   наполнить   резервуар   объемом   55   л   до

 

давления   0,5   МПа   (5,0   кгс/см

2

).

Далее   для   клапанов

 

электропневматических   266-1   подать   (266А-1   снять)

напряжение

 

постоянного   тока   величиной   соответствующего   номинального

напряжения на ЭПВ Замерить время снижения давления в резервуаре

 

с 0,5 МПа

(5,0

 

кгс/см

2

)

 

до

 

0,25 МПа (2,5 кгс/см

2

).

3.3.4 Испытание по п.2 таблицы 1 проводят после испытания по п.1.
Подать   напряжение   на   вентиль.   Продолжающееся   дутье   в   атмосферный

канал клапана свидетельствует о фиксации клапана в открытом положении Далее
оттянуть за кольцо фиксатор. Дутье должно прекратиться.

3.3.5

Для испытания по п.3 таблицы 1 необходимо наполнить

 

резервуар

до давления 0,7 МПа (7,0 кгс/см

2

) и обмылить корпус и места

 

соединений.

3.3.6

Для испытания по п.4 таблицы 1 после наполнения

 

резервуара до

давления   0,7   МПа   (7,0   кгс/см

2

)   закрыть   разобщительный

 

кран.   Через   30   с

замерить падение давления в резервуаре в течение 1

 

мин.

326

3.3.7

Для испытания по п.5 таблицы 1 открыть разобщительный

 

кран и

наполнить резервуар стенда объемом 55 л от 0,9 МПа (9,0

 

кгс/см

2

). Наполнение

резервуара должно происходить при закрытом

 

клапане (без обрыва). Через 30 с

замерить снижение давления в

 

резервуаре в течение 1 мин.

3.3.8 Установленный  на  локомотиве  клапан  независимо от  проведенных

испытаний на стенде должен быть подвергнут повторным испытаниям.

3.4 Устранение последствий отказов и повреждений.
3.4.1   Последовательность   и   объем   работ,   необходимых   для   отыскания

последствий отказов и повреждений клапана и методы их устранения приведены
в таблице 5.

Таблица 5 - Текущий ремонт

Описание последствий

отказов и повреждений

Возможные причины

Указания по устранению

последствий отказов и

повреждений

1 При подаче 
управляющего сигнала 
клапан не срабатывает и 
имеется дутье через 
атмосферное отверстие 
в кронштейне поз.1 
(рисунок 1)

Отсутствует напряжение 
на ЭПВ клапана (266-1)
Наличие напряжения на 
ЭПВ клапана (266А-1)
Порвана манжета 
воздухораспределителя 
поз.15 (рисунок 2)

Проверить наличие 
напряжения на ЭПВ

Заменить манжету

2 Нет фиксации 
положений поршня

Износ фиксатора поз.4 
(рисунок 2)

Заменить фиксатор

3 Недостаточный темп 
разрядки ТМ

Сужение атмосферного 
отверстия в корпуса 
лоз.25 (рисунок 2)
Сужение атмосферного 
отверстия 
электромагнита поз. 6 
(рисунок 1)

Очистить и продуть 
атмосферное отверстие

Очистить и продуть 
атмосферное отверстие

3.5 Меры безопасности
3.5.1

При всех видах работ с клапаном необходимо руководствоваться и

строго выполнять правила техники безопасности, содержащиеся в действующей
инструкции ОАО «РЖД».

3.5.2

При   необходимости   монтажа,   демонтажа   и   других   ремонтных

работах   источники   питания   сжатого   воздуха   и   электропитания   в   подводящих
трубопроводах должны быть отключены.

3.6 Консервация
3.6.1 Консервация   клапана   должна   соответствовать   ГОСТ   9.014

применительно к изделиям II-1 группы, вариант защиты В3-4.

3.6.2 При консервации используются средства временной защиты:
-   смазка   ЖТ-79Л   ТУ   0254-002-01055954   для   поверхностей   трения

подвижных частей «металл-металл», «металл-резина».

327

4 Хранение

4 1 Условия хранения клапана -1 (Л) по ГОСТ 15150.
4.2 Клапан   при   хранении   у   потребителя   должен   быть   складирован

 

на

стеллажи без транспортной тары или в открытых ящиках.

Предохранительные пробки в течение срока хранения не снимают.
4.3 Не допускается хранение в помещениях с наличием в воздухе

 

паров

кислот,   щелочей   и   других   агрессивных   примесей,   вредно   действующих   на
резиновые детали и лакокрасочные покрытия.

4.4 Срок хранения на складе не должен превышать шести месяцев. При

хранении на складе свыше шести месяцев перед установкой

 

на подвижной состав

клапан должен пройти ревизию и должен быть проверен на соответствие п. 1.2
настоящего раздела.

5 Транспортирование

5   1   Клапан   может   транспортироваться   любым   видом   транспорта

(воздушным   железнодорожным,   морским,   автомобильным)   в   крытых
транспортных средствах в соответствии с правилами перевозок, действующими
на конкретном виде транспорта.

328

Приложение А

(справочное)

Ссылочные нормативные документы

Обозначение  документа,

на который дана ссылка

Номер раздела, подраздела, пункта,

подпункта, перечисления, приложения

ГОСТ 9.014-78

3.6.1

ГОСТ 5915-70

Рисунок 1 поз.4, поз.7 Рисунок 2 поз.10

ГОСТ 5916-70

Рисунок 2 поз.21

ГОСТ 6402-70

Рисунок 2 поз.22

ГОСТ 9833-73

Таблица 2 - рисунок 2 поз.2, поз.5 
Таблица 2 - рисунок 3 поз.2 
Рисунок 2 поз.2, поз.5, лоз.2.4 
Рисунок 3 поз.2

ГОСТ 11371-78

Рисунок 1 поз 5, поз 8, 
Рисунок 2 поз. 11

ГОСТ 14192-96

1.5.2

ГОСТ 14254-96

1.2.4

ГОСТ 15150-69

1.1.3; 4.1; 1.2 2

ГОСТ 17516 1-90

1.1.9

ГОСТ 22034-76

Рисунок 3 поз.7, поз.8

ГОСТ 23170-78

1.6.2

ТУ 38.1051760-89

3.2.2

ТУ 0254-002-01055954-01

Таблица 4, 3.6.2

ТУ 3184-064-05756760-2004

Вводная часть

ТУ 3491-005-00214639-96

Рисунок 1 поз.3

Приложение Б

Сведения о содержании цветных металлов

Марка

материала

Наименование

Обозначение

Масса.

шт., кг

Масса

на

изделие

Примечание

Алюминий

Д16Т

Плита

266.001-1

3,6

Латунь

ЛС59-1

Шток

266.003-1

0,11

329

Раздел VII Тормозное оборудование.
Кран вспомогательного тормоза локомотива 

254-1

1 Введение

Настоящее   техническое   описание   содержит   сведения,   необходимые   для

ознакомления   с   конструкцией   крана,   правильного   его   применения,   монтажа,
обслуживания в период эксплуатации.

2 Назначение

2.1

Кран

 

вспомогательного

 

тормоза

 

локомотива

 

254-1

 

предназначен для

управления   тормозами   локомотива   независимо

 

от   действия   автоматического

тормоза, а также для питания сжатым

 

воздухом тормозных цилиндров локомотива

в качестве реле в

 

зависимости от действия воздухораспределителя.

2.2 Область применения крана
- грузовые и пассажирские локомотивы.

3 Технические данные

Тип.   Прямодействующий   с   фиксированными   автоматическими

перекрышами.

Максимальное давление источника питания МПа (кгс/см

2

) 0,9(9,0).

Пределы  давлений  в  тормозном   цилиндре,   устанавливаемых   краном   при

торможении:

- на первой ступени, МПа (кгс/см

2

)

0,1-0,13 (1,0- 1,3);

- на второй ступени, МПа (кгс/см

2

)

0,17-0,2 (1,7 - 2,0);

- на третьей ступени, МПа (кгс/см

2

)

0,27-0,3 (2,7 - 3,0);

- на полном торможении, МПа (кгс/см

2

)

0,37-0,4 (3,7-4,0).

Масса, кг, не более

11

Габариты, мм

210х135х370

4 Устройство

4.1 Кран вспомогательного тормоза локомотива (см. рисунок 1)

 

состоит из

трех частей:

- верхней - управляющая часть;
- средней - релейная часть;
- нижней - кронштейн.
4.2

Наименование,   обозначение   и   взаимодействие   деталей

 

крана

приведены на рисунке 1.

330

5 Действие

5.1 Действие крана можно проследить по схеме (см. рисунок 2)

5.2 Ручка крана имеет следующие 6 положений:
I

-

 

отпускное,   для

 

отпуска

 

тормоза

 

локомотива

 

при

 

заторможенных

автоматических тормозах поезда;

II -   поездное,   обеспечивающее   действие   автоматического

 

тормоза   на

локомотиве;

I

-VI - тормозные положения.

5.3 Для   торможения   локомотива   ручка   крана   из   положения  II

перемещается против часовой стрелки в одно из тормозных

 

положений. Стакан I

ввертывается в крышку и сжимает пружину 2.

 

Под действием усилия пружины 2

поршень   3   опускается,   упираясь   в

 

поршень   5.   Последний   отжимает

двухседельчатый   клапан   10   от

 

нижнего   седла,   и   воздух   из   питательной

магистрали «В» через

 

открытый клапан 10 и далее по каналам 9 и «С» поступает к

тормозным цилиндрам и по каналу 8 в полость 

7 

Давление воздуха

 

в тормозных

цилиндрах будет повышаться до тех пор, пока сила,

 

действующая на поршень 5

снизу, не преодолеет усилие пружины 2,

 

после чего этот поршень поднимется, и

пружина 11 посадит клапан

 

10 на его нижнее седло.

Установившееся   давление   будет   поддерживаться   автоматически

независимо от утечек из тормозных цилиндров. В случае понижения давления в
них,  равновесие  поршня  5  нарушается  и  он  от  избыточного  усилия  пружины  2
переместится вниз, открывая нижний клапан 10, и обеспечивая пополнение этих
утечек из питательной магистрали.

Для   снижения   давления   в   тормозных   цилиндрах   ручка   переводится   по

часовой   стрелке.   Стакан   1   вывертывается   из   крышки   и   сжатие   пружины   2
уменьшается, нарушая равновесие поршня 5. Под действием сжатого воздуха в
полости   7   поршень   5   поднимается,   открывая   верхний   клапан   10

,  

воздух   из

тормозных цилиндров через внутренний канал 6 в поршне 5 выходит в атмосферу
«Ат».

Давление в тормозных цилиндрах будет понижаться до тех пор, пока усилие

пружины 2, соответствующее данному положению ручки, не преодолеет усилия,
действующего на поршень 5 снизу, после чего последний переместится вниз до
тех пор, пока не закроется верхний клапан 10

.

Таким   образом,   каждому   тормозному   положению   ручки   крана

вспомогательного   тормоза   соответствует   определенное   давление   воздуха   в
тормозных цилиндрах. Полный отпуск происходит при положении II

.

При

 

торможении

  автоматическим

  тормозом,  

срабатывает

воздухораспределитель локомотива, а кран вспомогательного тормоза выполняет
в этом случае роль повторителя (реле).

Воздух по каналу 14 поступает от воздухораспределителя в полость 15 под

поршень 16 и одновременно в полость 20 над поршнем 16. Из полости 20 воздух
через дроссельное отверстие 21 диаметром 0,8 мм поступает в полость 4 между
поршнями 3 и 5 и в сообщенную с ней дополнительную камеру «А» объемом 0,3 л

.

Под давлением воздуха в полости 4 поршень 5 опускается и открывает нижний
клапан   10.   Происходит   наполнение   тормозных   цилиндров   сжатым   воздухом   из
питательной магистрали. Наполнение тормозных цилиндров краном происходит
синхронно наполнению камеры А воздухораспределителем

.

При   отпуске   автоматических   тормозов   краном   воздухораспределитель   по

тем же каналам, но в обратном направлении, выпускает воздух из полости 4 в
атмосферу

.

  Под   действием   избыточного   давления   в   полости   7   поршень   5

331

перемещается   вверх   и   открывает   верхний   клапан   10,   выпуская   воздух   из
тормозных цилиндров в атмосферу по каналу 6

Если в процессе торможения поезда требуется произвести полный отпуск

тормоза   локомотива,   то   ручка   перемещается   и   удерживается   в   отпускном
положении   1,   при   котором   отжимается   клапан   13   от   его   седла.   Происходит
быстрый выпуск воздуха из полости 20 малого объема по каналу 18 в атмосферу

.

Наличие   дроссельного   отверстия   21   замедляет   перетекание   воздуха   из
дополнительной камеры в полость 20

.

  Под избыточным давлением со стороны

полости 15 поршень 16 перемещается вверх и перекрывает отверстие 17 канала
14,   разобщая   полости   15   и   20

.

  Полный   выпуск   воздуха   из   полости   4   и

дополнительной   камеры   «А»   происходит   через   дроссельное   отверстие   21
Избыточным давлением в полости 7 поршень 5 перемещается вверх, обеспечивая
отпуск тормоза локомотива

.

 

Из положения I ручка крана п

о

сле прекращения ее нажатия под действием

пружины 12 перемещается в  положение  II

.

  Поршень 14  давлением со стороны

полости 15 удерживается в верхнем положении, и тормоз локомотива остается
отпущенным

.  

При   отпуске   автоматических   тормозов   воздухораспределитель

локомотива выпускает по каналу 14 воздух из полости 15

.

  Поршень 16 усилием

пружины 19 опускается и открывает сообщение отверстием 17 полостей 20 и 15
Кран вновь подготовлен к действию от воздухораспределителя локомотива

.

Для   ступеней   отпуска   локомотива   в   процессе   торможения   поезда   ручка

крана   переводится   в   положение  I  на   время,   необходимое   для   уменьшения
давления   в   полости   4

.  

Избыточным   давлением   в   полости   7   поршень   5

перемещается   вверх,   обеспечивая   соответствующий   выпуск   воздуха   из
тормозных цилиндров локомотива

.

Кран   позволяет   также   усилить   торможение   локомотива   после   действия

автоматических тормозов всего поезда

.

 При этом конечное давление в тормозных

цилиндрах не может превысить величины, на которую отрегулирован кран

.

332

1 

- винт регулирующий 254

.

36;

 

2 - гайка М12-6Н

.

04.019 ГОСТ 2526-70;

 3

 - упорка 

222

.

56; 4 - стакан 254.28; 5 - пружина 254

.

31; 6 - упорка 254.32;

 

7

 

- шайба 254.33; 

8 - крышка

 254.

22;

 

9 - диск 254

.

08-1; 10 - манжета 135

.

05

.

21 А;

 1

1

 

- поршень 254

.

07; 

12 - корпус 254

.

67; 13 - поршень 254

.

06; 14 - седло клапана 254

.

57;

 

15 - клапан 

254

.

09; 16 - пружина 254

.

14; 17 - упорка 254

.

12; 18 - штуцер 254.71; 19 

–

 штуцер

 

254

.

48; 20 - гайка накидная 254

.

74; 21 - ниппель 254

.

76;

 

22 - гайка накидная 254

.

73;

23 - ниппель 254.69;

 

24 - шпилька 25

4.

44; 25 - гайка 2М16-6Н

.

5

.

019 ГОСТ 5915-70;

 

26 - упорка 254

.

24; 27 - пружина 254.25; 28 - седло клапана 254.04; 29 - клапан 

254

.

20;

 

30 -пружина 222

.

25; 31 - заглушка 254

.

27; 32-заглушка 254

.

27; 

33-кронштейн 254

.

41;

 

34 

-

 прокладка

 

254

.

46-1;

 

35 - поршень 254.13; 36 - манжета 

120

.

07-2; 37 - заглушка 24 х 6

 

СТП 10-217-84; 38 - пружина 254

.

14; 39 - прокладка 

254.21; 40 - винт 254.26;

 

41 

–

 пружина

 

334

.

1719; 42 - ручка 254

.

81-1; 43 - фиксатор 

254

.

38; 44 - гайка накидная 254

.

75; 45 

–

 ниппель

 

254

.

72;

 

46

 

- штуцер 254

.

47; 

47

 

-

 

уплотнение клапана

 

222

.

58

Рисунок 1 – Наименование, обозначение и взаимодействие деталей

 

крана.

333

1, 22 - стакан с ручкой; 2, 11,12, 19 - пружины; 3, 5, 16 - поршни; 
4, 7, 15, 20, «А» - полости; 6, 8, 9, 14, 18, «В», «С» - каналы; 
10, 13 - клапаны; 17, 21 - отверстия; 
I - VI - положения рукоятки

Рисунок 2 – Схема действия крана. 

334

6 Общие указания

6

.

1 Для обеспечения нормальной работы крана вспомогательного

 

тормоза

на   локомотиве   применение,   монтаж   его   должны   производиться

 

по   чертежам,

согласованным   с   заводом-изготовителем   с   обязательным

 

соблюдением

требований и рекомендаций, изложенных в настоящем

 

описании.

6

.

2 При внесении каких-либо изменений в конструкцию без согласования с

изготовителем, последний не несет ответственности за преждевременный выход
из строя.

7 Монтаж, техническое обслуживание и содержание в эксплуатации.

7

.

1   Перед   установкой   крана   вспомогательного   тормоза   на   локомотив

необходимо снять предохранительные пробки и прокладки, произвести внешний
осмотр,   продуть   сжатым   воздухом   трубопроводы   локомотива,   проверить
правильность установки резиновых прокладок

.

7

.

2 Монтаж крана осуществляется посредством штуцеров 21, 23, 45 и гайки

25 (см рисунок 1)

.

7

.

3 В процессе эксплуатации должна быть обеспечена герметичность мест

соединений всех воздухопроводов

.

Ослабление монтажных болтов и гаек не допускается

.

7

.

4   Транспортирование   и   хранение   кранов   необходимо   производить   с-

предохранительными пробками и прокладками, которые снимаются только перед
установкой на локомотив

.

Не   допускается   хранение   кранов   в   одном   помещении   со   смазочными

материалами и другими веществами, вреднодействующими на резиновые детали
и покрытия.

7

.

4.1 Необходимо следить за сроками хранения при выдаче для монтажа,

соблюдать месячную очередность поступления.

7.5

Разборка,   ремонт,   сборка   крана   должны   производиться   в

специальных пунктах (автоматном цехе).

7.6

Проверку   работы   крана   производить   по   техническим   условиям

предприятия-изготовителя   на   испытательном   стенде,   или   в   соответствии

 

с

действующими правилами ремонта и испытания ЦТ МПС.

8 Указания мер безопасности.

8.1 При

 

работе

 

с

 

краном

 

на

 

локомотиве

 

необходимо

 

руководствоваться

 

и

строго

 

выполнять

 

установленные

 

соответствующими   инструкциями   правила   по

технике безопасности.

8.2 При   необходимости   монтажа,   демонтажа   и   других   ремонтных

 

работ

источники

 

питания

 

сжатого

 

воздуха

 

в

 

тормозной

 

системе

 

локомотива должны быть

отключены.

335

9 Возможные неисправности и способы их устранения

Возможные неисправности

Вероятные

 причины

Методы устранения

Примеча

ние

Высокое давление при 
первой ступени и полном 
торможении

Неправильная 
регулировка 
пружины

Отрегулировать 
пружину

 

на

 

необходимое давление

При первой ступени 
торможения краном 
машиниста нет давления в 
тормозном цилиндре.

Плохое 
состояние 
манжет нижнего 
поршня или его 
заедание, 
отсутствие 
смазки

Неисправные манжеты 
заменить. Устранить 
заедание поршня. 
Смазать.

После торможения при 
постановке ручки крана 
вспомогательного тормоза в 
поездное положение, нет 
полного отпуска тормоза 
локомотива

Пропуск

 

воздуха 

в камеру 0,3 л

Отпуск

 

произвести

 

первым положением 
ручки или проверить 
состояние манжет при 
необходимости

 

смазать

 

или заменить

При заторможенном 
автоматическом тормозе 
пропуск воздуха в верхнем 
атмосферном отверстии

Пропуск манжеты
верхнего поршня

Смазать

 

или заменить 

манжету поршня

При

 

крайнем

 

отпускном 

положении (буфер отжат) нет
отпуска

 

тормоза локомотива

Пропуск манжеты
переключательно
го поршня

Смазать или заменить 
манжету поршня

10

 Карта смазки

11

Место смазки

Наименование

смазываемых

узлов и

деталей

Рекомендуемый

смазочный

материал

Режим

смазывания

Система

смазки

Рисунок

Поз.

1

8, 10, 
11, 13,
14, 35,
36

Поверхности 
трения 
«металл-
металл», 
металл-
резина»

ЖТ-79Л 
ТУ 0254-002-
01055954-01

Режим 
смазывания
При всех 
видах 
ремонта и 
ревизии

Вручную
легким
слоем

1

31

Резьбовые 
разборные 
соединения 
без 
резинового 
уплотнения

Смазка
антиаварийная
ЖА
ТУ 32 ЦТ550-83

336

11 Ведомость резиновых уплотнений

Место

расположения

Наименование

№ детали по

чертежу

Кол

.

Примечан

ие

Рисуно
к

Поз.

1

10

Манжета

135 05 21А

3

34

Прокладка

254 46-1

1

36

Манжета

120 07 2

1

39

Прокладка

25421

1

-

47

Уплотнение клапана

222.58

1

12 Сведения о содержании цветных металлов

Марка

материала

Обозначение и наименование

деталей

Масса 1

шт., кг

Масса на

изделие,

кг

Примечан

ие

Латунь
ЛС 59-1

254.04 - седло клапана

0,016

0,032

ЛС 59-1

254.06 - поршень

0,3

0,3

ЛС 59-1

254.07 - поршень

0,185

0,185

ЛС 59-1

заглушка 2.4 х 6 СТП 10.217-84 0,00065

0,00065

ЛС 59-1

254.09 - клапан

0,02

0,02

ЛС 59-1

254.57 - седло клапана

0,084

0,084

ЛС 59-1

заглушка 2x5 СТП 10.217-84

0,0002

0,0002

ЛЦ16К4

254 28-стакан

0,42

0,42

тропическ
ое 
исполнени
е

Алюминий
Д1.

 

.

254.13-поршень

0,04

0,04

Д1

254.16-гнездо

0,0015

0,0015

337

Раздел VIII Тормозное оборудование. 

Устройство блокировки тормозов 367А

1. Введение

Настоящий раздел содержит сведения, необходимые, для ознакомления с

конструкцией,   действием,   монтажом,   а   также   правилами   обслуживания   в
эксплуатации устройства блокировки тормозов 367А.

2. Назначение 

2.1 Устройство блокировки тормозов 367А (далее – УБТ) предназначено 

для принудительного включения тормозной системы двухсекционного локомотива 
при смене кабин или секций управления.

2.2 Область применения: двухкабинные, двухсекционные локомотивы 

железнодорожного транспорта.

3. Технические данные

Параметр

Величина

Рабочее давление сжатого воздуха, 
МПа (кгс/см

2

) 

Напряжение постоянного тока, В 

Габаритные размеры, мм 

Масса, кг, не более

0,4 - 0,9 (4,0 - 9,0)

110

335 х 270 х 260

23

4. Устройство и работа изделия

4.1 Наименование и обозначение деталей УБГ приведены на рисунке 1.
4.2 УБГ состоит из кронштейна 7, переключателя с тремя клапанами 26,

комбинированного крана и электрического контактного устройства.

Комбинированный кран состоит из трехходовой пробки 37 и пружины 40, 

помещенной в колпачок 21.

При вертикальном расположении рукоятки 31 комбинированного крана 

происходит сообщение питательной и тормозной магистралей. При повороте 
рукоятки комбинированного крана против часовой стрелки питательная 
магистраль разобщается с тормозной магистралью. При повороте рукоятки 
комбинированного крана по часовой стрелке тормозная магистраль сообщается с 
атмосферой, вызывая экстренное торможение. В действующей кабине рукоятка 
комбинированного крана находится в вертикальном положении,  ручка 
переключателя 3 повернута вертикально вниз.

338

339

1 –

 га

й

ка

 3

67

.0

11

; 2

 –

 т

ол

ка

те

л

ь 3

6

7.0

1

2; 

3 

– р

уч

ка

 3

67

.0

25

; 4

 –

 в

ту

л

ка

 3

67

.0

26

; 

5 –

 к

ор

пу

с п

ер

е

кл

ю

ча

те

л

я 3

6

7.0

02

; 6

 –

 ш

пи

л

ьк

а 

М

10

-6

g×

30

.3

6.1

0.0

1

9 С

Т

П

 1

0-

21

5-

82

;

7 –

 к

р

он

ш

те

й

н 3

67

.0

41

; 8

 –

 в

а

л

 3

6

7.0

07

; 9

 –

 з

аг

л

уш

ка

 3

67

.0

06

; 1

0 -

 п

ру

ж

ин

а 

13

5.

02

.0

4;

 

11

 -к

ры

ш

ка

 3

67

.0

33

; 1

2 –

 п

ро

кл

ад

ка

 3

6

7.0

39

; 1

3 

– 

ви

нт

 В

М

6-

6

g×

14

.3

6.0

19

 Г

О

С

Т

 1

74

7

3-

8

0; 

14

 

– ш

ай

ба

 6

.6

5Г

.0

19

 с

 о

б

ез

во

д

ор

ож

и

ва

ни

ем

 Г

О

С

Т

 6

40

2

-7

0

; 1

5 

– г

ай

ка

 М

10

-6

Н

.5

.0

19

 Г

О

С

Т

 

59

15

-7

0;

 1

6 

– 

б

ол

т М

8

-6

g×

35

.3

6.0

19

 Г

О

С

Т

 7

80

8

-7

0

; 1

7 

– ш

ай

ба

 8

.6

5

Г.0

1

9 с

 

об

ез

во

д

ор

ож

ив

а

ни

ем

 Г

О

С

Т

 6

40

2-

70

; 1

8 –

 к

ул

ач

ко

вы

й 

 э

л

ем

ен

т К

Э

-4

2;

 1

9 

– 

ко

р

пу

с 3

67

.0

34

; 

20

 –

 к

ол

ьц

о

 п

ру

ж

и

нн

о

е 3

6

7.0

16

; 2

1 

– 

ко

л

па

чо

к 3

67

.0

15

; 2

2 –

 п

ро

кл

ад

ка

 3

6

7.0

3

5; 

23

 –

 

на

пр

а

вл

яю

щ

ая

 3

67

.0

27

;  

24

 –

 с

ко

ба

 3

67

.0

42

; 2

5

 –

 к

ол

ьц

о 

пр

уж

и

нн

ое

 3

6

7.0

0

8; 

26

 –

 к

л

ап

ан

  

36

7.0

28

;

27

 –

 п

ро

кл

ад

ка

 3

67

.0

38

; 2

8 –

 в

ту

л

ка

 3

67

.0

22

; 2

9 –

 м

ан

ж

ет

а 

30

5.

15

6;

 3

0 –

 в

ту

л

ка

 3

67

.0

23

; 

31

 - 

ру

ко

ят

ка

 3

6

7.0

17

;3

2 –

 в

ту

л

ка

 3

67

.0

24

; 3

3 –

 п

ру

ж

ин

а 2

54

.1

4; 

34

 –

 п

ор

ш

ен

ь 3

67

.0

05

; 

35

 –

 к

ол

ьц

о

 0

21

-0

25

-2

5-

2-

3 

ГО

С

Т

 9

83

3

-7

3

; 3

6 

– з

аг

л

уш

ка

 2

54

.4

9;

 3

7 

– 

пр

об

ка

 3

67

.0

13

; 

38

 –

 м

ан

ж

ет

а

 2

70

.3

13

; 3

9

 –

 к

ор

пу

с к

ра

на

 3

67

.0

03

; 4

0 –

 п

ру

ж

и

на

 3

6

7.0

14

; 

41

 –

 п

ро

кл

а

д

ка

 3

67

.0

3

7.

Р

ис

ун

ок

 1

 –

 Н

аи

м

ен

ов

ан

и

е  

и 

об

оз

на

че

ни

е д

ет

ал

е

й 

У

Б

Г

.

4.3 Принцип, работы в соответствии с рисунком 2 следующий:
Воздух из питательной магистрали по каналу 8, поступает к клапану 5 и 

далее по каналу 9 к крану машиниста. По каналу 13 из крана машиниста через 
открытый клапан 6 и комбинированный кран 3 воздух поступает в тормозную 
магистраль. В тормозные цилиндры воздух поступает по каналу 14 через клапан 7
и канал 4. Из тормозной магистрали воздух по каналу 16 подходит к поршню 17, 
который хвостовиком запирает вал 18, а толкатель 19 замыкает контактный 
механизм 21  электрической цепи управления локомотивом. Если ручка 
переключателя 20 не  займет вертикальное положение, то хвостовик поршня 17 
не войдет в паз вала 18 и воздух будет выходить в отверстие А, сигнализируя о 
неправильном положении ручки.

При смене кабин или секций локомотива в оставляемой кабине после 

торможения краном, ручку переключателя 20 повернуть на 180° и снять с вала 18. 
Клапаны переключателя 5, 6, 7 под усилием пружин садятся на седло, прекращая 
сообщение питательной и тормозной магистралей с краном машиниста и крана 
вспомогательного тормоза с тормозными цилиндрами.

Одновременно кулачок вала 18 толкателем 19 размыкает контакты 

электрической цепи управления локомотивом.

5. Размещение монтаж, техническое обслуживание 

5.1. Для нормальной работы УБГ на подвижном составе монтаж его должен

производиться   с   обязательным   соблюдением   требований   и   рекомендаций,
изложенных в настоящем описании*

5.2. Перед установкой УНТ на локомотив необходимо снять 

предохранительные пробки и произвести внешний осмотр.

5.3. После окончания монтажа проверить герметичность мест соединений 

всех воздухопроводов.

5.4. В процессе эксплуатации должна быть обеспечена герметичность мест 

соединений всех воздухопроводов. Ослабление монтажных болтов и гаек не 
допускается.

5.5. При внесении каких-либо изменений в конструкцию УБГ без 

согласования с заводом-изготовителем последний не несет ответственности за 
преждевременный выход его из строя.

5.6. Перечень горюче-смазочных материалов, применяемых в изделии,  

перечень резиновых уплотнений и норматив    возврата цветных металлов при 
списании изделий в лом по мере износа приведены соответственно в 
приложениях 1,2,3.

6. Указание мер безопасности

6.1. При работе с УБТ на локомотиве необходимо руководствоваться и 

строго выполнять установленные соответствующими инструкциями правила по 
технике безопасности. 

6.2. При необходимости монтажа, демонтажа и других ремонтных работ 

источник питания сжатого воздуха, а также напряжение  в токопроводящих 
проводах должны быть отключены.

340

Рисунок 2 – Принципиальная схема устройства блокировки  тормозов.

341