Тепловоз ТЭМ18ДМ. Инструкция по эксплуатации (2009 год) - часть 29

Конец планки 16 соединен валиком 8 через призму 9 и валик 12 с вилкой

тяги 11 рычажного управления регулятором.

К   фланцам   каждого   цилиндра   болтами   крепится   электропневматический

вентиль 30 типа ВВ, каналы которого соединяются с соответствующими каналами
корпуса:   канал   «d»   соединяется   с   продольным   каналом   «f»,   по   которому
подводится воздух давлением 0,5–0,7 МПа (5 – 7 кгс/см

2

), а канал «с» соединяется

с полостью под поршнями цилиндров.

Питание   катушек   электропневматических   вентилей   сервомотора

осуществляется постоянным током напряжением 75 В.

Воздух   из   канала   «f»   через   каналы   «d»   и   «b»   пройдет   по   каналу   «с»   в

полость «е» под поршень цилиндра, который, сжимая пружину 29, поднимается до
упора, а вместе с ним и тот конец рычага, с которым он соединен роликом 15.

Изменение   последовательности   включения   электропневматических

вентилей   вызывает   соответствующую   последовательность   срабатывания
пневматических цилиндров.

Это позволяет получить постепенный подъем планки 16 главного рычага и

через рычажный механизм (рисунок 43) – затяжку всережимной пружины.

Номера   включения   электропневматических   вентилей   по   ступеням

управления:

Ступень
управления

0

1

2

3

4

5

6

7

8

Номера
включения
электро-
пневматическ
их вентилей

0

0

0

1

1, 2

2, 3

1, 4

3, 4

1,2,3,4

П р и м е ч а н и е – Нумерация электропневматических вентилей дается от

блока дизеля.

Рычаг   10   (рисунок   43)   крепится   на   заднем   конце   оси   сектора   затяжки

всережимной пружины регулятора.

Вертикальная тяга 3 имеет муфту 5 с правой и левой резьбой. Удлинение

тяги   3   с   помощью   вращения   муфты   5   увеличивает   минимальную   частоту
вращения, а укорочение тяги уменьшает минимальную частоту вращения Дизель-
генератора.

Номинальная   частота   вращения   Дизель-генератора   определяется

положением хомута 7 относительно оси качания рычага 9.

Приближение валика к оси качания увеличивает частоту вращения Дизель-

генератора,   а   удаление   от   оси   качания   –   уменьшает   ее.   Частота   вращения
Дизель-генератора,   соответствующая   промежуточным   ступеням   управления,   не
регулируется и определяется характеристикой всережимной пружины регулятора
и управления регулятора. 

Частота   вращения   коленчатого   вала   Дизель-генератора   по   позициям

управления:

Степень

управления

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

Частота
вращения, 
с

-1

 (об/мин)

(300
)

(300
)

5,5±
0,375

(330±
22,5)

6,6±
0,375

(400±
22,5)

8±
0,375

(480±
22,5)

9,5±
0,375

(570±
22,5)

10,8±
0,375

(650±
22,5)

(

)

70

71

1

, 1

0

 –

 г

ай

ки

; 

2

 –

 м

а

нж

ет

а

; 

3

 –

 ш

то

к 

по

р

ш

ня

; 

4

 –

 р

е

гу

л

и

р

ов

оч

н

ая

 п

р

ок

л

а

д

ка

; 5

 –

 с

ту

пе

нч

ат

а

я 

вт

ул

ка

;

6

 –

 к

о

рп

ус

 с

е

р

во

м

от

о

р

а;

 7

 –

 в

ту

л

ка

; 

8,

 2

1

, 2

5

 –

 в

а

л

и

ки

; 9

 –

 п

ри

зм

а

; 1

1 

–

 т

яг

а;

 1

2

 в

а

л

и

к 

пр

и

зм

ы

; 

1

3 

– 

на

пр

а

вл

яю

щ

а

я 

пл

а

нк

а

; 

14

, 

19

, 

2

4 

– 

р

ы

ча

ги

; 1

5

 –

 р

ол

и

к;

 1

6

 –

 б

о

ко

ва

я 

пл

а

нк

а

; 1

7

 –

 в

а

л

и

к 

ш

ар

ни

р

но

го

 с

ое

д

и

не

ни

я;

 

1

8,

 2

8 

–

 м

а

сл

е

нк

и

; 2

0

, 2

2

 –

 в

а

л

и

ки

 р

ол

и

ка

; 

2

3 

– 

ва

л

и

к 

со

ед

и

не

ни

я 

ро

л

и

ко

в;

 2

6

 –

 к

р

ы

ш

ка

; 

27

 –

 п

ро

кл

а

д

ка

; 

2

9 

– 

пр

уж

и

на

 п

о

р

ш

ня

; 

30

 –

 э

л

е

кт

р

оп

н

ев

м

ат

и

че

ск

и

й

 в

е

нт

и

л

ь;

 3

1

 –

 ш

а

й

ба

; 3

2

 –

 р

аз

р

ез

н

ая

 п

ру

ж

и

нн

а

я 

ш

ай

б

а

Р

и

су

но

к 

42

 –

 Э

л

е

кт

р

о

пн

е

вм

ат

и

че

ск

и

й

 с

е

рв

о

м

от

о

р 

уп

ра

вл

е

ни

я 

ре

гу

л

ят

о

ро

м

.

1 – соединительная призма; 2 – вилка; 3 – вертикальная тяга;
4 – контргайка муфты; 5 – регулировочная муфта; 6 – гильза;
7 – хомут шарнира; 8 – тяга; 9 – двухвильчатый рычаг; 
10 – рычаг оси сектора; 11 – промежуточный рычаг; 12 – главный рычаг 
сервомотора

Рисунок 43 –  Рычажный механизм управления регулятором

72

Управление   Дизель-генератором   с   электронным   регулятором   частоты

вращения и мощности ЭРЧМ30Т4-01 сводится к следующим основным функциям:

а) пуск и остановка Дизель-генератора;
б) управление частотой вращения Дизель-генератора во время работы.
Пуск   Дизель-генератора   возможен   при   приведении   регулятора   частоты

вращения в рабочее состояние, что достигается подачей питания на регулятор.

Остановка дизель-генератора осуществляется путем снятия сигнала «Стоп /

работа»   с   электронного   блока   управления   обслуживающим   персоналом   или
автоматически при срабатывании реле остановки дизеля, если давление масла в
системе смазки дизеля по какой-либо причине станет ниже допустимой величины. 

Управление   частотой   вращения   дизель-генератора   во   время   работы

осуществляется   от   исполнительного   устройства   регулятора   частоты   вращения
путем поворота его силового вала.

Управление исполнительным  устройством производится путем изменения

значения   тока,   протекающего   через   обмотку   поворотного   электромагнита,
поступающего   из   электронного   управления,   который,   в   свою   очередь,
воздействует   на   золотник   сервомотора,   поворачивающего   силовой   вал
исполнительного устройства.

1.3.3.34   Рычажный   механизм   управления   топливными   насосами   (с

регулятором частоты вращения Д50.36Сб-1)

Схема   рычажной   передачи   от   штока   сервомотора   к   рейкам   топливного

насоса показана на рисунке 44. 

Шток 6 поршня сервомотора при помощи тяги 3 соединен с одним концом

промежуточного рычага 2. Другое плечо  промежуточного рычага 2  при помощи
промежуточной тяги 1 соединено с рычагом 4, который закреплен на валу подачи
5. На промежуточной тяге 1 установлен болт упора ограничения максимальной
подачи топлива. На валу подачи 5 установлены шесть рычагов подачи 7, которые
при помощи серьги 9 соединены с регулирующими рейками 10 секций топливного
насоса.

При   движении   штока   сервомотора   вниз   (уменьшение   нагрузки   или

увеличение частоты вращения) или вверх (увеличение нагрузки или уменьшение
частоты вращения) через рычажную систему поворачивается вал подачи топлива
5 и посредством рычагов 7 воздействует на рейки 10, соответственно уменьшая
или увеличивая количество подаваемого топлива.

Рычажный   механизм   управления   топливными   насосами   (с   электронным

регулятором частоты вращения и мощности ЭРЧМ30Т4-01)

Схема рычажной передачи от силового вала исполнительного устройства к

рейкам топливного насоса показана на рисунке 44.

73

1 – тяга промежуточная; 2 – рычаг промежуточный; 3 – тяга;
4 – рычаг; 5 – вал подачи; 6 – шток сервомотора;
7 – рычаг подачи; 8 – валик; 9 – серьга;
10 – рейка регулировочная

Рисунок 44 –  Рычажный механизм управления топливным насосом.

74

1 – силовой вал исполнительного устройства; 2 – рычаг; 3 – тяга; 
4 – регулировочная муфта; 5 – тяга промежуточная; 
6 – промежуточный рычаг; 7 – рычаг; 8 – вал подачи; 
9 – рычаг подачи; 10 – валик; 11 - серьга; 12 - рейка регулировочная

Рисунок 44 –  Рычажный механизм управления топливным насосом

75

1.3.3.35 Аварийно – предупредительные устройства и системы
Безаварийная   работа   Дизель-генератора   обеспечивается   согласованной

работой   отдельных   устройств   и   систем   специального   назначения,   к   которым
относятся:

а) предельный выключатель;
б) механизм остановки Дизель-генератора с помощью рукоятки аварийной

остановки;

в) датчик – реле давления масла;
г) предохранительный клапан системы вентиляции картера дизеля.
Предельный   выключатель   (рисунок   45)   служит   для   автоматического

выключения подачи топлива в цилиндры дизеля в случае возрастания частоты
вращения выше допустимой величины.

Привод   предельного   выключателя   осуществлен   от   кулачкового   вала

топливного насоса, к фланцу которого он крепится шестью болтами совместно с
проставкой.

Предельный выключатель устроен следующим образом.
На коническом штифте 20 корпуса 15 закреплен сердечник 18. На стержни

сердечника надеты грузы 17, размещающиеся в отверстиях корпуса выключателя.
Специальные ограничители хода 19 ограничивают ход грузов. Грузы прижимаются
к корпусу пружинами,  пружины  затянуты специальными  гайками, одновременно
центрирующими   пружины.   Для   обеспечения   совместного   перемещения   грузов
последние   связаны   между   собой   рычагами   14   и   16,   зубья   которых   входят   в
соответствующие   пазы   грузов.   Рычаги   свободно   вращаются   на   осях,
закрепленных в корпусе выключателя. При частоте вращения Дизель-генератора,
выше  допустимой 14,0 – 14,36  с

-1

  (840  – 862 об/мин), грузы  17 под  действием

возникающих   при   этом   значительных   центробежных   сил,   преодолевая
сопротивление пружин, расходятся и воздействуют соответствующим образом на
механизм аварийной остановки Дизель-генератора.

Верхний   35   и   нижний   34   зубчатые   секторы   (рисунок   28)   зацепляются

зубьями   и   стянуты   пружиной.   Нижний   зубчатый   сектор   имеет   два   рычага   –
вертикальный   и   горизонтальный.   Вертикальный   рычаг   воспринимает   на   себя
удары грузов, а горизонтальный входит в зацепление с упорным валиком.

В   боковой   крышке   картера,   закрывающей   полость   толкателей,

смонтированы стопоры 41 и тяга выключения 7 (рисунок 27 и 28), прижимаемая
пружиной 6 к установочной рукоятке 32. Рукоятки 40 стопоров имеют хвостовики,
которыми они входят в зацепление с трапецеидальными пазами тяги выключения.

От   ударов   грузов   выключателя   сектор   34   поворачивается   на   своей   оси,

выходит из зацепления с упорным валиком 33, вследствие чего освобождается
выключающаяся   тяга,   которая   под   действием   пружины   передвигается   в
продольном   направлении.   Передвижение   тяги   позволяет   стопорам   41   войти   в
отверстия корпусов толкателей. Таким образом, толкатели будут застопорены в
верхнем положении, и подача топлива прекратится.

Чтобы   установить   секции   в   рабочее   положение,   необходимо   вывести

стопоры 41 из зацепления с толкателями и перевести установочную рукоятку так,
чтобы   произошло   зацепление   горизонтального   рычага   зубчатого   сектора   34   с
упорным   валиком   33.   После   этого   рукоятки   40   стопоров   следует   установить   в
такое   положение,   чтобы   зубья   рукояток   вошли   в   соответствующие   пазы   тяги
выключения. 

В   случае   необходимости   Дизель-генератор   может   быть   остановлен   с

помощью   рукоятки   аварийной   остановки   5   (рисунок   27),   закрепленной   на   оси
верхнего   зубчатого   сектора,   для   этого   нужно   рукоятку   остановки   повернуть   на
себя.   При   этом   верхний   зубчатый   сектор   воздействует   через   зубья   на   нижний
сектор   и   горизонтальный   рычаг   последнего   выйдет   из   зацепления   с   упорным

76

валиком.

(обозначения те же, что и на рисунке 27)

Рисунок 45 –  Предельный выключатель

77

Дальнейшее   срабатывание   выключающего   устройства   аналогично

выключению   его   предельным   выключателем.   Кроме   того,   с   помощью   рукояток
стопоров   40   во   время   работы   Дизель-генератора   может   быть   осуществлено
раздельное выключение любой из секций топливного насоса.

Для   обеспечения   безаварийной   работы   Дизель-генератора   по   давлению

масла в масляной системе на дизеле установлен датчик – реле давления ДЕМ-
105-01, отрегулированный на давление масла 0,16 ± 0,005 МПа (1,6 ± 0,05 кгс/см

2

).

В   случае,   если   давление   масла   станет   ниже,   датчик   –   реле   своими

контактами   разомкнет   цепь   питания   электромагнита,   который   воздействует   на
золотник автоматического выключения регулятора и прекратит подачу топлива в
цилиндры дизеля.

Надежная   работа   дизель-генератора   в   условиях   эксплуатации

обеспечивается наличием системы предупредительной сигнализации и защиты по
следующим параметрам:

а) предупредительной сигнализации при повышении температуры масла в

системе смазки дизеля до 358 К (88°С);

б) сброс нагрузки при повышении температуры воды в системе охлаждения

на выходе из дизеля до 363 К (90°С);

в) сброс нагрузки при повышении температуры масла в масляной системе

на выходе из дизеля до 363 К (90°С).

С   целью   обеспечения   взрывобезопасности   дизеля   во   время   работы

предусмотрена   вентиляция   картера   путем   отсоса  скапливающихся  в  нем   газов
через   корпус   привода   шестерен   и   маслоуловитель   во   всасывающую   полость
турбокомпрессора. Получающееся при этом разрежение в картере предотвращает
течь масла через различные неплотности в блоке и раме дизеля.

Трубопровод   отсоса   газов   подсоединяется   одним   своим   концом   к

всасывающей   части   турбокомпрессора,   а   другим   к   маслоуловителю,
установленному   в   верхней   части   корпуса   привода   шестерен.   В   верхней   части
корпуса   привода   шестерен   установлен   предохранительный   клапан   системы
вентиляции. 

Предохранительный   клапан   (рисунок   46)   предназначен   для   сообщения

внутренней полости рамы с окружающей средой в момент повышения давления в
картере выше атмосферного в случае вспышки паров масла.

Он   состоит   из   чугунного   корпуса   1   и   чугунного   клапана   2   с   кольцевым

уплотнительным   буртом,   которым   клапан   садится   на   верхний   фланец   корпуса.
Две   шпильки   4,   завернутые   и   расклепанные   в   клапане,   свободно   проходят   в
отверстия фланца корпуса и с помощью пружин 5 удерживают клапан в закрытом
состоянии.

Затяжка   пружин   с   помощью   гаек   6   отрегулирована   таким   образом,   что

открытие клапана наступает в момент повышения давления в картере примерно
на 0,02 МПа (0,2 кгс/см

2

) выше атмосферного.

Маслоуловитель (рисунок 47) служит для задержки частиц масла, уносимых

газами во время вентиляции картера во всасывающую полость турбокомпрессора.

Он состоит из сварного кожуха 1, в котором установлена проволочная сетка

2, свернутая в несколько слоев в форме цилиндра.

Нижний   торец   сетки   фиксируется   по   обечайке   4,   верхний   входит   в

отверстие верхнего листа кожуха, к которому крепится труба вентиляции.

Газы из корпуса привода шестерен через отверстие в привалочном листе

маслоуловителя   проникают   во   внутреннюю   полость   сетки,   а   оттуда   через
вентиляционную трубу поступают во всасывающую полость турбокомпрессора.

78

1 – корпус клапана; 2 – клапан; 3 – уплотнительная манжета; 
4 – шпилька; 5 – пружина; 6 – гайка

Рисунок 46 –  Предохранительный клапан системы вентиляции:

Рисунок 47 –  Маслоуловитель системы вентиляции

79

1 – кожух (сварной); 2 – сетка маслоуловителя;
3 – уплотнительная прокладка; 4 – обечайка

2 Инструкция по эксплуатации

2.1 Общие указания
2.1.1 Требования к обслуживающему персоналу
Обслуживающий персонал может быть допущен к работе после подготовки

и тщательной проверки знания им конструкции Дизель-генератора и инструкции
по эксплуатации.

Только  при   этом  условии  обслуживающий   персонал  сможет   правильно   и

безаварийно   эксплуатировать   Дизель-генератор   на   тепловозе,   быстро   и   умело
обнаруживать причины неисправностей и устранять их.

Эксплуатацию  и  обслуживание  Дизель-генератора  производить   в  строгом

соответствии с инструкцией по эксплуатации.

Комплект   запасных   частей   содержать   в   постоянной   готовности   к

использованию.

Запись в формуляре производить в следующих случаях:
а) после каждого рейса (смены);
б) после каждого технического осмотра;
в) после каждой аварии или повреждения;
г) при сдаче в ремонт;
д) после каждого ремонта. 
В формуляр записывают следующие данные:
а) об обслуживающем персонале;
б) о часах работы Дизель-генератора или километрах пробега тепловоза

после каждого рейса и сводные сведения за каждый месяц;

в) о технических осмотрах; 
г) о регулировках дизеля;
д) демонтаж Дизель-генератора;
е) о консервации и расконсервации.
2.2 Меры безопасности 
2.2.1   Перед   проворачиванием   коленчатого   вала   дизеля   вручную   или   с

помощью генератора предупредить обслуживающий персонал (сигналами), после
чего производить вращение.

Внимание!

 При вращении коленчатого вала не стойте против индикаторных

кранов.

2.2.2 Не допускать течей и подтеканий в местах соединения узлов дизеля.
2.2.3 Проверить качество изоляции на выходных клеммах генератора.
2.2.4   При   осмотре   внутренних   полостей   рамы   дизеля,   блока   и   др.

запрещается   применять   для   освещения   лампы   с   открытым   пламенем,   а   также
электролампы напряжением выше 36 В.

2.2.5 При работающем Дизель-генераторе категорически запрещается:
а)   производить   ремонтные   работы   и   исправление   каких–либо

неисправностей;

б)   вскрытие   или   регулировку   каких-либо   узлов   Дизель-генератора   или

приборов;

в) производить смазку трущихся частей;
г) производить очистку и обтирку движущихся частей;
д)   снимать   ограждения   с   движущихся   и   вращающихся   частей,   а   также

снимать закрытия и крышки люков дизеля и генератора;

е)   размещать   в   пределах   машинного   помещения   горюче   –   смазочные   и

обтирочные материалы, запасные части и приспособления для заправки.

При   срабатывании   предохранительного   клапана   системы   вентиляции

картера выясните причину повышения давления в картере дизеля. Остановить его
и устранить причину повышенного давления газов;

80

ж) соблюдать особую осторожность при первом пуске Дизель-генератора, при

вводе его в эксплуатацию или после ремонта, а также после длительной стоянки.

При   первом   пуске   проверить,   все   ли   работы   окончены,   все   ли   детали

закреплены, удалить посторонние предметы, находящиеся возле вращающихся
частей;

з) во избежание взрыва паров масла запрещается вскрывать крышки люков

картера после остановки дизеля.

Вскрывать крышки люков только через 10 – 15 минут после остановки;
и)   при   обнаружении   даже   незначительной   неисправности,   способной

привести   к   аварии,   немедленно   остановить   Дизель-генератор   для   устранения
выявленной неисправности;

к) в случае возникновения пожара в машинном отделении Дизель-генератор

немедленно остановить, после чего принять меры по устранению пожара.

2.3 Подготовка к работе
2.3.1 Охлаждающая жидкость

Для   охлаждения   дизеля   применять   жидкость,   состоящую   из   воды   –

конденсата   с   добавкой   в   нее   компонентов,   обеспечивающих   мягкость   воды,
препятствующих   образованию   накипи,   коррозии   омываемых   узлов   и   деталей,
охлаждающая   жидкость   должна   быть   приготовлена,   как   указано   в   приложении
10.1   «Инструкция   по   приготовлению   и   применению   охлаждающей   жидкости   с
присадкой нитрофосфатной смеси». Не допускается применять присадки к воде,
которые   могут   в   процессе   работы   дизеля   выпадать   в   осадок   в   узких   местах
трубопроводов,  полостей   крышек   цилиндров,   блока  цилиндров   дизеля,   корпуса
турбокомпрессора и холодильных секций тепловозов.

2.3.2 Топливо
Для Дизель-генератора применяется топливо по ГОСТ 305-82.
Использование   топлива   других   марок   без   согласования   с   заводом   –

изготовителем не разрешается.

Соответствие   топлива   техническим   условиям   должно   быть   подтверждено

сертификатом поставщика и контрольным лабораторным анализом пробы, взятой
из   принятого   топлива:   на   вязкость,   температуру   вспышки   и   содержание
механических примесей и воды.

Основные показатели качества применяемого топлива приведены в таблице

2.

Таблица 2

Показатели

Топливо ГОСТ 305-82

Л

З

А

Вязкость кинематическая при 293
К (20

о

С), сСт

Температура

 

вспышки,

определяемая в закрытом тигле,
К (

о

С)

Общее содержание серы, %:

вид I

вид II

3,0 – 6,0

334 (61), не

ниже

0,2, не

более

0,5, не

более

1,8 – 5,0

313 (40), не

ниже

0,2, не

более

0,5, не

более

1,5 – 4,0

308 (35), не

ниже

0,2, не

более

0,5, не

более

Содержание воды
Содержание механических
примесей 

Отсутствует

Отсутствуют

81

Для   Дизель-генераторов   в   экспортно–тропическом   исполнении   могут

применяться топлива, приведенные в таблицах 3, 4.

Таблица 3 - Эквиваленты топлива производства РФ и производства стран, ранее

входящих в СЭВ

Россия
Страна-
изготовител
ь

«Л» ГОСТ 305-82

«З» ГОСТ 305-82

«А» ГОСТ 305-82

Болгария

Сорт   А.ОТН-178-66
или

  всесезонное

(смесь А и топлива с
температурой
застывания   минус
60

о

С) 

ДС30Н-01-90958-73

-

Венгрия

Gazoloj könnyű
MSZ 1627-74

Дz-К-30
Военный регламент

-

Германия

Sonder-Diestlkraft-
stoff

**

М-11061;
ДК-3

*

 TGL 4938

ДК-1
TGL 4938

- 

Польша

JZ-50/DZ
TWT-RNJe-2/75

JZ-50/TWT-RNJ

e

 

–

2/75

JZ 50RN-67/C-96048

Румыния

Дизельное топливо –
5
STAS 240-66

Дизельное топливо –
35
STAS 240-66

Дизельное   топливо   –
45 NJD

Чехия

 

и

Словакия

Сорт  NМ  GSN  65
6506

NМ-30

**

 GSМ 65 6506 NМ-45 GSМ 65 6506

*

Допускается   к   применению   при   температуре   окружающего   воздуха   до

минус 15

о

С.

**

Допускается   к   применению   при   температуре   окружающего   воздуха   до

минус 25

о

С.

Таблица 4 - Эквиваленты топлива производства России и производства

капиталистических стран

Марка
топлива
производства
РФ

ГОСТ

Зарубежные топлива

Фирма,

страна

Марка

Спецификация

Л (дизельное 
летнее)

ГОСТ 305-82

2D

****

 сорт 3

сорт 3
DF – 2
Класс А

****

№ 2

АSTМD 975-88
SAE 
VV-E-800
ВS-2869

***

ТS-10003
NFМ15-007
DCEA-21c
DIN-51601

**

VTL 9140/001

**

SNV 81160
ONORMc1104
SJS155432
IJS R2204-1965

***

JRAМ6537

CША
США
США
Англия
Англия
Франция
Франция
Германия
Германия
Швейцария
Австралия
Швеция
Япония
Аргентина

82

Марка
топлива
производства
РФ

ГОСТ

Зарубежные топлива

Фирма,

страна

Марка

Спецификация

Сорт С

****

Тип С

SJ 107

***/****

IS:1460-1981

***

ВТ-FF-54А

**

3-GP-6с
Е/С-1055

Израиль
Индия
Бельгия
Канада

Италия

З   (дизельное
зимнее)

ГОСТ 305-82

ID

***

А ТМ 975-88

США

А (дизельное 
арктическое)

ГОСТ 305-82

Сорт I
DF-A

****

Тип А

SFE
VV-F-800
3-GF-6с

США
США
Канада

**  

-   Имеет   более   низкую   температуру   вспышки,   чем   соответствующее

стандартное топливо;

***  

-   При   использовании   топлив   с   содержанием   серы   более   0,5%   на

двигателях,   эксплуатация   которых   не   предусмотрена   на   сернистых   топливах,
следует   применять   масло,   которое   по   уровню   эксплуатационных   свойств   на
группу выше, чем рекомендуемое для данного типа двигателей;

****  

- Имеет более высокую температуру застывания, чем соответствующее

топливо,   допускается   к   применению   при   температуре   окружающей   среды,
превышающей на 5

о

С температуру застывания топлива.

2.3.3 Масло
Для дизеля применяется масло марки: М-14Г

2

ЦС по ГОСТ 12337-84;

П   р   и   м   е   ч   а   н   и   е   –   Масло   М14   В

2

,   заправленное   до   23.12.2007г.,

дорабатывает до замены согласно руководства по эксплуатации.

для регулятора частоты вращения –  MC-20, по ГОСТ 21743-76 или КС-19

ГОСТ 9243-75.

Показатели качества свежего масла приведены в таблицах 5, 6.

Таблица 5

Показатели

Норма качества моторных

масел

M-l4Г

2

ЦС

83

Вязкость кинематическая при 373 К (100

о

С), 

мм

2

/с

Индекс вязкости базового масла
Коксуемость масла без присадок, %
Зольность масла, %:
без присадок
с присадками
Содержание водорастворимых кислот и 
щелочей
Содержание механических примесей, %:
без присадок
с присадками
Содержание воды
Температура   вспышки,   определенная   в
открытом тигле, К (

о

С)

Температура застывания, К (

о

С)

Коррозионность   на   пластинках   из   свинца
марки C-I и С-2 по ГОСТ 20502-75, г/м

2

Щелочное   число,   мг   КОН   на  I  г   масла   без
присадок

13,5-15

92, не менее

-

-

1,5, не более

-

Отсутствие

0,01, не более

Следы

488 (215), не ниже

263 (-10), не выше

Отсутствие

9,0, не менее

84

Таблица 6

Показатели

Норма качества MС-20

Вязкость кинематическая при 373 К (100

о

С), мм

2

/с

Температура вспышки (определяемая в открытом 
тигле), К (

о

С)

Содержание механических примесей 
Содержание воды

20,5 не менее

5

38 (265), не ниже

Отсутствуют

Отсутствует

Для   дизелей   в   экспортном   и   экспортно-тропическом   исполнении   могут

применяться эквивалентные масла, приведенные в таблицах 7, 8.

Использование   других   сортов   масел   для   дизеля   и   регулятора   частоты

вращения без согласования с заводом-изготовителем дизеля не разрешается.

Перед постановкой тепловоза на очередное техническое обслуживание ТО-3

или текущий ремонт TP-I, ТР-2 и ТР-3 отберите пробу масла с дизеля.

При   подозрении   на   разжижение   топливом   или   обводнением   масла   пробу

брать немедленно.

Пробу масла производить из кранов масляной схемы тепловоза (рисунок 34)

при температуре не ниже 333 К (60

о

С). Перед отбором пробы слить 0,5 л масла, а

затем брать пробу в чистую посуду и сдать на анализ. Браковочные нормы масла
дизеля приведены в таблице 9.

Таблица 7 - Эквиваленты масел производства РФ и производства стран, 

ранее входящих в СЭВ

Россия
Страна-
изготовитель

МС-20

Ml4Г

2

ЦС

Румыния 

AV 1-20NID 3264-69 

DS –40 NID 

Германия 

V-II5* 

МL5-СMotorenöl ML 95-C 
TGL 2II48/07Motorenöl МД402 
TGL 21148/07 

Чехия и 
Словакия 

OA-PI9* 
СSN 656640
OT-KI8* * 
СSN 656650 

-

Польша 

Superol 14W
ZN –68(МPCh) 
NF-80 

Для МС-20*- Масло для промышленного оборудования

85