Тепловоз ТЭМ18ДМ. Инструкция по эксплуатации (2009 год) - часть 16

4.4 Регулировка клиноременной передачи.

Своевременный контроль за натяжением ременной передачи является

одним из главных условий обеспечения нормальной работы передачи.

При проверке натяжения клиновых ремней следует руководствоваться

таблицей 3. Особенно надо следить за натяжением ремней первые 48 часов
работы, когда происходит наиболее интенсивная вытяжка ремней.

Проверку натяжения ремней производите при помощи линейки и

динамометра. Допускается замена динамометра тарированной пружиной с
крючком в соответствии с рисунком 82.

Таблица

Наименование

агрегатов

Усилие Р,

приложенное к

середине

ремня, н(кгс)

Стрела

прогиба «а»,

мм

Стрела прогиба

для бывших в

работе «а», мм

Вентилятор
компрессора

15 (1,5)

От 7 до 9

От 9 до 11

Привод возбудителя

30 (3,0)

От 7 до 9

От 9 до 11

Вентиляторы
охлаждения тяговых
электродвигателей
(передний и задний)

30 (3,0)

От 7 до 9

От 9 до 11

4.5 Регулировка регулятора давления

Регулятор давления в соответствии с рисунком 36 имеет два клапана:

включающий и выключающий. Включение компрессора происходит при давлении
воздуха в главных резервуарах 0,75 МПа (7,5 кгс/см

) и выключение - при 0,85

МПа (8,5 кгс/см

). Для повышения давления, при котором происходит выключение

компрессора отпустите гайку и отверткой поверните стержень 5 по часовой
стрелке. Для понижения давления, при котором происходит включение
компрессора, поверните стержень 9 против часовой стрелки. После регулировки
регулятора затяните гайки.

239

4.6 Регулировка крана машиниста

Регулировку величины поездного давления в тормозной магистрали

производите   при   втором   положении   крана   машиниста   вращением
регулировочного винта 60 редуктора, в соответствии с рисунком 34. Регулировку
стабилизатора   производите   следующим   образом:   отверните   контргайку   22;
переведите   ручку   крана   машиниста   в   1-ое   положение   и   повысьте   давление   в
уравнительном резервуаре в интервале от 0,65 до 0,68 МПа (от 6,5 до 6,8 кгс/см

после чего ручку крана машиниста переведите во II положение; после этого
проверьте время снижения давления с 0,6 до 0,58 МПа (с 6,0 до 5,8 кгс/см

); это

время должно быть в пределах от 80 до 120 с.

Если понижение давления будет происходить более медленно, усильте

нажатие пружины 20 и, наоборот, если понижение давления будет происходить
более быстро – ослабьте усилие нажатия пружины стабилизатора. После
получения необходимого темпа снижения давления в уравнительном резервуаре
заверните контргайку 22.

4.7 Регулировка крана вспомогательного тормоза

Для регулировки крана отверните винты 1 и 2, в соответствии с рисунком

35. Стаканом 3 установите давление в тормозных цилиндрах от 0,1 до 0,13 МПа
(от 1,0 до 1,3 кгс/см

) и винтом 2 закрепите ручку 26 в III положение.

В шестом положении ручки винтом 1 установите давление от 0,38 до 0,4

МПа (от 3,8 до 4,0 кгс/см

), после чего винт закрепите контргайкой.

4.8 Регулировка редуктора №348.2

Редуктор Р2 №348.2, в соответствии с рисунком 41, должен быть

отрегулирован на давление воздуха от 0,18 до 0,2 МПа (от1,8 до 2,0 кгс/см

) в

линии, подающей сигнал на наполнение тормозных цилиндров при замещении
электрического тормоза пневматическим, то есть на выходе из редуктора.

Для регулировки редуктора на указанное давление необходимо отпустить

контргайку   10   и,   вращая   регулирующий   стакан   19   установить   величину   усилия
пружины   8   такой,   чтобы   она     обеспечивала   величину   давления   воздуха   в
тормозных цилиндрах при срабатывании вентиля замещения ВВ-32 (ВЗТ по схеме
воздухопровода тормоза) в указанных пределах. При большей величине давления
пружину   8   следует   отпустить,   при     меньшей   –   подтянуть.   После   регулировки
стакан регулирующий 9 надо застопорить контргайкой 10.

4.9 Обслуживание электрооборудования
4.9.1 Тяговые электрические машины

Порядок технического обслуживания и текущего ремонта тяговых

электрических машин приведен в разделе 6 приложения В к руководству.

Нормы допусков, износов и контролируемых величин элементов

электрических аппаратов приведены в приложении Г.

4.9.2 Вспомогательные электрические машины

К вспомогательным электрическим машинам относятся электродвигатели

топливоподкачивающего и маслопрокачивающего насосов и другие. Требования по
уходу за этими машинами аналогичны требованиям, предъявляемым к тяговому
генератору и тяговым электродвигателям.

240

4.9.3 Электрическая аппаратура

Надежность работы электрических аппаратов зависит от чистоты

контактных поверхностей и  прочности крепления,  целостности пружин  и других
деталей.   При   уходе   за   электрической   аппаратурой   проверяйте   надежность
крепления всех деталей, выводных концов, шунтов, катушек, резисторов, пружин
и   особенно   чистоту   поверхностей   контактов   главных   и   вспомогательных   цепей
всех реле и контакторов.

4.9.3.1 Шунты

Изготавливаются шунты из крученых прядей гибкого медного провода

марки ПШ. В результате неправильной пайки наконечников, перегрева по причине
неплотного или окисленного контакта шунты могут выйти из строя. При
ослаблении крепления наконечника шунта к контакту происходит перегрев,
изменяется цвет медных прядей. Они делаются хрупкими и ломаются.

Медные шунты со следами перегрева замените.

4.9.3.2 Контакты контакторов и реле

Если токоведущие соединения затянуты неплотно, контакты будут

перегреваться,   тепло   будет   передаваться   окружающими   частям,   вызывая
коробление   и   даже   оплавление.   Масло,   попавшее   на   контактную   поверхность,
собирает пыль. При работе контакта масляная грязь спрессовывается, создавая
большое   переходное   сопротивление   и   перегрев   контактов.   Износ   контактов
вызывает отложение медной пыли на деталях, что приводит к снижению и даже
повреждению изоляции.

Иногда контакты прочно привариваются друг к другу. Это вызывается

износом контактов, составляющим более половины их толщины, ослаблением или
изломом контактной пружины, вялым срабатыванием привода, скоплением грязи
на контактных поверхностях. Медные контакты должны быть чистыми.

В случае обгорания контакта зачистите напильником выступы над

основным металлом до восстановления профиля контакта. При зачистке снимайте
минимальное количество металла. Выступы удаляйте, так как они имеют
повышенную твердость и мешают работе контактов. Применение для этой цели
стеклянной бумаги не допускается.

Для чистки серебряных и металлокерамических контактов применяйте

безворсные салфетки, смоченные бензином, но не абразивные шкурки, так как
абразивные зерна, оставшиеся на поверхности, нарушают контакт. Не выводите
углубления, образовавшиеся на поверхности серебряных и металлокерамических
контактов, а также окисные пленки, так как они не увеличивают переходного
сопротивления.

4.9.3.3 Контакты вспомогательных цепей

Контактные поверхности контактов вспомогательных цепей должны быть

всегда чистыми. Ослабление соединений также нарушает работу контактов
вспомогательных цепей. Ослабленные контактные соединения подтяните.

Медные контакты аппарата в случае подгара или оплавления зачистите

напильником   до   металлического   блеска   с   восстановлением   профиля   контакта.
При зачистке снимите главным образом выступы, так как они имеют повышенную
твердость   и   ухудшают   контакт.   Углубления   выводить   не   следует.   Зачистка
контактов   из   меди   абразивами   и   наждачной   бумагой   не   допускается,   тат   как
оставшиеся   в   меди   абразивные   зерна   значительно   ухудшают   контакт.   Касание
контактов должно быть не менее 80% их ширины.

241

При износе медных контактов более чем на половину минимального

провала (или уменьшения провала контакта ниже допустимого) замените их.
После замены контактов проверьте раствор и провал.

Серебряные и металлокерамические контакты сохраняют достаточно

хороший контакт при любой степени обгара и почернения. копоть с контактов
удаляйте волосяной щеткой или салфеткой, смоченной в бензине.

Зачистка серебряных контактов абразивами и наждачной бумагой

запрещается. Замену серебряных и металлокерамических контактов производите
только после полного их износа.

Всю изоляцию периодически очищайте от пыли и грязи и продувайте

чистым и сухим сжатым воздухом давлением от 0,3 до 0,4 МПа (от 3 до 4 кгс/см

Загрязненная изоляция может явиться причиной перекрытий и выхода из строя
аппарата. Обломанные и обгоревшие изоляционные детали должны быть
заменены новыми.

4.9.3.4 Провода и кабели

Дефектовку и ремонт электрических проводов и кабелей проводить

руководствуясь «Техническими требованиями к монтажу электропроводки при
ремонте тепловозов» № ЦТ

рт

-16, утвержденными МПС РФ 17 февраля 1999г.

4.9.3.5 Реле управления

При осмотре реле РПУ-3 проверьте в соответствии с рисунком 75 состояние

серебряных напаек контактов, наличие провала, раствора и контактного нажатия.
При полном износе контактных напаек в местах контактирования на подвижном и
неподвижном контактах замените их.

Порядок технического обслуживания и текущего ремонта основной

электроаппаратуры приведен в разделе 6 приложения В.

Нормы допусков, износов и контролируемых величин элементов

электрических аппаратов приведены в приложении Г.

4.10 Регулировка электрической схемы

Регулировка электрической схемы осуществляется при реостатных

испытаниях тепловоза. На период испытаний тяговые электродвигатели
отключите от тягового генератора, генератор подключите к нагрузочному
водяному реостату.

Предварительно мегомметром напряжением 500 В измерьте сопротивление

изоляции силовой цепи и цепей освещения и управления.

Сопротивление изоляции высоковольтных и низковольтных цепей

тепловоза определяется величиной омического сопротивления и должно быть не
менее, чем в таблице 4

Таблица 4

Наименование цепей

Величина изоляции, МОм

холодное состояние

горячее состояние

Низковольтная цепь

0,5

Цепь возбуждения главного
генератора

1,0

0,8

Высоковольтная цепь

1,5

1,0

242

Высоковольтная относительно
низковольтной

1,5

1,0

При этом в низковольтной цепи шунтируйте диоды заряда батареи,

отключите   аккумуляторную   батарею   выключением   рубильника   и   выключением
автоматов   дежурного   освещения,   отключите   штепсельные   разъемы   регулятора
напряжения,   блок   диодов   реле   заземления,   провода   №1562,   216,   463   от   реле
РВ1, №1563 от реле РВ2, №1561, 168, 418, 1519 от реле РВ4, №211, 1567, 2002 от
реле РВ6 и штепсельные разъемы от блока УСТА, БЭЛ, МУВ.

Проверка состояния изоляции аккумуляторной батареи осуществляется по

показаниям на дисплеи.

4.10.1 Регулировка электрооборудования запуска и цепей управления

и освещения.

Регулируйте выдержки времени реле времени в схеме запуска и

управления равными:

от 2 до 3 с – для РВ1;
от 5 до 6 с – для РВ2;
36 с – для РВ3;
16 с – для РВ5;
1,5 с – для РВ4, РВ6.
Выдержку времени электронных реле РВ3, РВ5 регулируйте поворотом

регулировочной ручки.

Выдержку времени на реле РВ1, РВ2, РВ4, РВ6 регулируйте поворотом

регулировочного винта.

Проверьте

ток

нагрузки

электродвигателей

масло-

топливоподкачивающих насосов, который должен быть не менее номинального,
указанного на щитке электродвигателя.

Настройку регулятора напряжения осуществите в следующей

последовательности: переведите переключатель «Возбуждение» в положение
«Аварийное», осуществите запуск дизеля, произведите настройку регулятора.

Проверьте подзарядку аккумуляторной батареи в режиме аварийного

возбуждения. Нормально после пуска дизеля и начала работы вспомогательного
генератора ток подзаряда составляет от 40 до 50 А, а затем по мере подзаряда
батареи и возрастания напряжения аккумуляторов, постепенно уменьшается.
Сопротивление заряда батареи (резистор СЗБ) должно быть равно 0,1275 Ом.

На лампе прожектора КГМ 75х600 при включенном тумблере «Яркий» и

напряжении вспомогательного генератора 75 В напряжение должно составлять
70±2 В, при включенном тумблере «Тусклый» - 45±2 В.

Выставьте следующие величины сопротивлений в цепи реле заземления:
СРЗ1 – 200 Ом;

СРЗ2 – 600 Ом;

СРЗ3 между проводами 1069 и 1071 – 450 Ом;

СРЗ3 между проводами 1064 и 1065 – 1000 Ом;

в цепи реле максимального тока СРТ – 15 Ом;

При настройке электрической передачи время выдержки реле РВ1 должно

быть в пределах от 2 до 3 с, для реле РВ4 - от 1,5 до 2 с.

243

Характеристику в соответствии с графиком на рисунке 83 снимите при

следующих   токах   генератора:   850,   1050,   1210,   1350,   1500   А.   Ввиду   влияния
гистерезиса на результаты  замеров при снятии  внешней характеристики замер
производите   от   малых   токов   к   большим.   При   этом   предварительно   генератор
кратковременно   нагружается   до   величины   от   1400   до   1500   А,   а   потом   ток
уменьшается и производится снятие характеристики.

Мощность генератора на восьмой позиции при номинальном токе

генератора 1210 А, номинальных условиях работы дизеля [давление
окружающего воздуха 0,1 МПа (760 мм.рт.ст.) и температура 293 К (20 °С)] и

включенной вспомогательной нагрузке должна составлять

244

245

4.11 Обслуживание экипажной части

4.11.1 Колесные пары

а) при осмотрах колесных пар под тепловозом проверьте:
- прокат по кругу катания бандажа (допускается не более 7 мм);
- толщину гребня бандажа (допускается не более 33 и не менее 25 мм на

расстоянии 20 мм – при профиле в соответствии с рисунком 15 Инструкции ЦТ-
329);

- предельную высоту гребня (с помощью шаблона УТ-1);
- параметры крутизны гребня;
- толщину бандажа (допускается не менее 36 мм).
Примечание - Указанные замеры (прокат, толщину гребня, предельную

высоту,   крутизну   гребня,   толщину   бандажа)   должен
производить   в   конце   каждого   месяца   специально
назначенный работник [ в депо - прошедший проверку знаний
Инструкции   №   ЦТ-329   по   освидетельствованию,   ремонту   и
формированию   колесных   пар,   а   на   промышленном
предприятии – получивший право на выполнение этих работ
после   соответствующей   проверки   знаний   (экзаменов)].
Результаты   замеров   заносятся   в   книгу   утвержденной   МПС
формы;
состояние бандажей и колесных центров (ползуны выбоины
на   поверхности   катания   допускаются   глубиной   не   более   1
мм);   трещины,   плены,   раздавленности,   вмятины,   отколы,
раковины,   выщербины,   остроконечный   накат   гребня   на
бандажах, трещины и плены на ступицах, дисках и ободьях
колесных   центров,   ослабление   бандажей   на   ободе   центра
(остукивание   молотком)   и   ослабление   бандажного   кольца,
сдвиг   бандажа   относительно   обода   колесного   центра   (по
контрольным   рискам   на   бандаже   и   ободе   центра)   не
допускаются.

б) обнаруженные при осмотре колесных пар дефекты заносятся в книгу

ремонта тепловоза;

в) осмотр колесных пар производите при каждом осмотре тепловоза, а

также после крушения, аварии, столкновения или схода;

г) при обнаружении повреждений колесной пары после крушения, аварии,

столкновения или схода тепловоза произведите полное освидетельствование
колесных пар;

д) все виды освидетельствования, а также ремонты, связанные с выкаткой

колесных пар, должны производиться на ремонтных пунктах лицами, имеющими
удостоверения установленной МПС формы на право освидетельствования
колесных пар.

4.11.2 Роликовые буксы

В процессе эксплуатации уход за буксовыми узлами производите в

соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту узлов c
подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава»
ЦТ/330, утвержденной ЦТ МПС 11.06.95г.

Проверьте нагрев букс. Минимальная температура нагрева буксы во всех

случаях не должна превышать 353 К (80

С). Основными причинами повышенного

нагрева буксового узла могут быть: переполнение узла консистентной смазкой,
недостаточность или недоброкачественность смазки, разрушение подшипника,

246

попадание в подшипник песка или других механических примесей, неправильная
сборка подшипника и других деталей узла.

Ориентировочно степень нагрева буксы можно определить рукой. Если руку

на буксе невозможно удержать,[температура от 333 до 343 К (от 60 до 70

С)],

следует принять меры по более точному определению температуры нагрева и
выявлению его причины.

Следите, нет ли течи через лабиринтное уплотнение и по местам

присоединения крышек. При появлении течи принимайте своевременные меры к
ее устранению:

- проверьте состояние крепежа буксового узла.
Букса должна быть заполнена консистентной смазкой в количестве 2,5 кг.
Консистентной смазкой должны быть заполнены пространства между

роликами, пространство полости буксы между передней и задней крышками и
полость лабиринтного кольца.

В период эксплуатации добавление смазки в буксы производите в

соответствии с картой смазки, при этом запрессовку консистентной смазки без
разборки буксы можно производить через отверстие в корпусе с помощью
рычажно-плунжерного шприца и переходника.

При всех вскрытиях букс и производимых при этом работах при добавлении

смазки строго следите за тем, чтобы в буксу не были занесены грязь, песок, влага
и т. д. Предохранение букс от загрязнения – залог их долговечности и
безаварийной работы.

Во время стоянок тепловоза в запасе при ожидании ремонта один раз в две

недели он должен перекатываться по путям для смены точек контакта роликов и
беговых дорожек подшипников и предохранения их от коррозии.

Колесные пары имеют свободный поперечный разбег относительно корпуса

буксы.

Суммарный свободный разбег колесных пар, равный для крайних колесных

пар 2 мм, для средних - 28 мм, обеспечивается конструктивно и в эксплуатации
не регулируется.

4.11.3 Моторно-осевые подшипники

Люфт коробки с фитилем польстера относительно направляющих не

допускается. Коробка должна перемещаться плавно, без заеданий. Усилия
поджатия коробки с фитилем к оси от 39 до 59 Н (от 4 до 6 кгс/см

), выступание

фитиля относительно переднего края коробки 16±1 мм. При этом зазор между
заплечиками коробки и корпусом польстера в рабочем положении

мм

(контролируйте на колесно-моторном блоке).

Крышка 12, в соответствии с рисунком 57, с паронитовой прокладкой 7

закреплена на корпусе осевого подшипника четырьмя болтами 8.

Корпус осевого подшипника имеет прилив, в который вворачивается

заливочная пробка 22 с щупом маслоуказателя, имеющим только нижнее
деление, соответствующее минимальному уровню смазки. Максимальному
уровню соответствует уровень масла по нижней кромке заливочного отверстия.

На польстере, собранном в осевом подшипнике, выступание коробки 20

относительно поверхности диаметром 245 мм осевого подшипника при отсутствии
должно быть

мм, в соответствии с рисунком 84. Разница указанного

размера на длине коробки не более 1 мм. При этом зазор между стенкой осевого
подшипника и заплечиками коробки должен быть не менее 2 мм. Зазор между
стенками окна вкладыша 5, в соответствии с рисунком 57, и коробки должен быть
не менее 4 мм.

Концы шплинтовой проволоки не должны выступать за верхнюю плоскость

головок болтов.

247

Для установки фитиля отверните четыре болта 8, крепящие крышку 12 к

корпусу осевого подшипника, и снимите ее. Отведите вверх рычаг 18 польстера и
установите его на фиксатор 15. В таком положении фиксатор выступает из
камеры и не позволяет установить крышку. Выньте коробку. Рычаг должен быть
на фиксаторе и во время установки коробки с фитилем в подшипник.

Общая толщина фитиля в соответствии с рисунком 58 должна быть от 38

до 39 мм. Фитиль состоит из двух войлочных прокладок и 12 фитилей
хлопчатобумажных ламповых (круглых) шириной 79 мм и длиной 200 мм в два
ряда. Число хлопчатобумажных фитилей может изменяться в зависимости от
действительной толщины войлочных прокладок.

Перед сборкой фитили и войлок просушите при температуре от 333 до 343

К (от 60 до 70

С) в течение времени от 2 до 3 часов и очистите. Поперечную

нитку, выступающую по торцу фитиля по линии обреза, обрежьте для
предотвращения попадания ее в подшипник. Выступание хлопчатобумажных
фитилей относительно войлока не более 2 мм, утопание их относительно войлока
не допускается.

Фитиль установите в коробку так, чтобы он выступал из нее на 16±1мм, и

прошейте двумя скобами через отверстия в коробке. Концы скоб загните внутрь.
Выступание элементов скобы относительно плоскости коробки не более 3 мм.

Набивка польстера должна быть плотной без ослабления фитиля. Коробку

с фитилем пропитайте в осевом масле (ГОСТ 610-72) марок Л, З или С в
зависимости от времени года и района страны или всесезонном (ТУ38.301-04-21-
96) при температуре от 323 до 333 К (от 50 до 60

С) в течение времени

от 2 до 3 ч. Пропитанный фитиль с коробкой выньте из ванны и дайте
возможность стечь излишкам масла в течение времени от 15 до 20 мин.

Коробка с фитилем должна храниться в чистой, плотно закрытой таре.

Продолжительность хранения коробки с фитилем после пропитки перед
установкой в польстер тягового электродвигателя не более 1 ч. Перед установкой
коробки с фитилем польстер и полость ванны осевого подшипника очистите от
загрязнений и протрите безворсовыми салфетками, смоченными в керосине.

Для установки коробки польстера в осевой подшипник вставьте коробку с

фитилем в корпус польстера (в осевом подшипнике) снимите рычаг18 с
фиксатором 16 в соответствии с рисунком 57 и опустите его до упора в заплечики
коробки 20. Легким отжатием коробки с фитилем убедитесь в правильности его
установки. Установите крышку 12 и закрепите ее болтами. После установки
польстера и постановки в рабочее положение колесно-моторного блока
произведите заливку осевого масла марок Л, З и С в зависимости от времени года
(ориентировочно 5л в один подшипник). Уровень контролируйте по
маслоуказателю. В северных районах страны в зимнее время при температуре
ниже 238 К (минус 35

С) залейте осевое масло марки С.

Для выемки польстера из осевого подшипника отверните пробку 21 и

слейте масло из осевого подшипника, снимите крышку смазочной камеры и
выньте коробку польстера с фитилем, отверните болты крепления корпуса
польстера и выньте корпус польстера 13 из смазочной камеры.

Контроль диаметрального зазора во вкладышах производите при текущем

ремонте ТР-З и заводских ремонтах, а также при одиночной выкатке колесных
пар.

При текущем ремонте ТР-З и неплановых работах допускается сборка

блока при диаметральном зазоре в моторно-осевых подшипниках не более 1,2
мм. Разность зазоров левого и правого вкладышей не должна превышать 0,3 мм.

Максимально допустимый диаметральный зазор в моторно-осевом

подшипнике при эксплуатации не более 2 мм.

248

Рисунок 84 – Размеры для контроля собранного польстера

(сечение по оси фильтра).

249

Осевой разбег тягового электродвигателя в колесно-моторном блоке в

состоянии поставки от 1,0 до 2,6 мм. При текущем ремонте ТРЗ и межпоездных
ремонтах допускается 3,5 мм. Максимально допустимый осевой разбег тягового
электродвигателя на колесной паре не более 5 мм. Замер осевого разбега
производится щупом между торцами вкладыша и ступиц зубчатого колеса и
колесного центра.

После сборки колесно-моторного блока и в условиях эксплуатации

допускается диаметральный зазор в моторно-осевом подшипнике контролировать
при снятой крышке польстера через окно во вкладыше.

Минимальному зазору, равному 0,5 мм, соответствует прохождение щупа

по середине вкладыша 0,4 мм, а максимальному зазору – 0,8 мм. Для уменьшения
погрешности в замерах на величину зазора более 0,7 мм рекомендуется
пользоваться наборными щупами. Щуп должен проходить по дуге не менее 100
мм от торца окна вкладыша.

Нагрев осевых подшипников электродвигателей может происходить из-за

плохого состояния польстера (загрязненный фитиль или неправильная сборка и
установка), недостаточного количества масла в резервуаре подшипника,
несоответствия сорта смазки времени года, недостаточного зазора в подшипнике,
большой разницы в зазорах подшипников, попадания песка или других
посторонних предметов в подшипник.

В случае нагрева осевых подшипников электродвигателей

руководствуйтесь   следующим.   Если   нагрев   подшипников   происходит   при
движении с поездом, ослабьте болты крепления крышек  подшипников, а также
болты   уплотнительных   полуколец   хомута   со   стороны   коллектора
электродвигателя и следуйте в депо. Запрещается применять при повышенных
нагревах подшипников искусственное охлаждение маслом, водой или воздушной
струей во избежание появления трещин в оси.

Во избежание изгиба колесных пар при нагреве, медленно перекатывайте

тепловоз по путям до достижения нормальной температуры осевых подшипников
электродвигателей.

4.12 Обслуживание и регулировка песочной системы

Следите за состоянием воздухораспределителей, форсунок и песочных

труб. Концевые песочные трубы должны так располагаться, чтобы песок
подавался в зону контакта колеса с рельсом.

Наилучшие условия сцепления колес тепловоза с рельсами создает

однородный кварцевый песок с размерами частиц от 0,5 до 0,2 мм с наименьшим
содержанием вредных примесей. Песок считается нормальным при содержании
кварца не менее 70 %, глины не более 3 %, полевого шпата и других минералов
не более 27 %, с влажностью не выше 0,5 % по массе (весу).

Количество подаваемого форсункой песка регулируйте специальным

винтом 5 в соответствии с рисунком 39. Для уменьшения количества подаваемого
форсункой песка указанный болт вворачивайте и, наоборот, для увеличения
выворачивайте. Норма подачи песка под каждое колесо следующая:

для 1-й и 6-й колесных пар – от 1,4 до 2,0 кг/мин;
для 3-й и 4-й колесных пар – от 0,8 до 1,0 кг/мин.

4.13 Регулировка тифона

Звук, издаваемый тифоном, регулируйте поворотом гайки 2 в соответствии

с рисунком 85.

Давление воздуха, питающего тифон, должно быть от 0,75 до 0,85 МПа (от

7,5 до 9,0 кгс/см

250

4.14 Обслуживание привода компрессора и привода синхронного

возбудителя

В процессе эксплуатации проверяйте затяжку болтовых соединений

пакетных муфт привода компрессора и привода возбудителя. Ослабшие болтовые
соединения подтяните и перешплинтуйте. Нормы затяжек (вращающий момент,
приложенный к гайке):

- для болтов муфты компрессора от176 до 216 Н·м (от 18 до 22 кгс·м);
- для болтов муфты возбудителя от 49 до 68,5 Н·м (от 5 до 7 кгс·м).
Затяжку болтовых соединений пакетной муфты привода компрессора

произведите при помощи торцового составного ключа из комплекта
специнструмента и приспособлений, поставляемых с дизель-генератором: головка
на 27 мм для регулировки зазоров в клапанах в соответствии с черт. ЭД50.40.068,
ключ торцовый для сменных головок в соответствии с черт. ЭД50.40.09СБ,
вороток-отвертка в соответствии с черт. ЭД.40.056.

4.15 Регулировка замков двустворчатых дверей капота

Для обеспечения закрытия двустворчатых дверей капота производите, при

необходимости, регулировку замков, установленных на правой двери.

При этом величина захвата (по вертикали) стержня замка 2 за угольники 10,

приваренные к каркасу кузова, в соответствии с рисунком 86 должна быть в
пределах от 3 до 5 мм.

Регулировку величины захвата производите путем изменения длины тяг 3,

для чего отпустите контргайку 5, поверните тягу 3 на необходимую величину и
вновь зафиксируйте ее в рабочем положении контргайкой 5.

Смазку стержней замков и ручек дверей капота производите дизельным

маслом любой марки через одно ТО-З.

4.16 Обслуживание компрессора

Уход за компрессором производите в соответствии с паспортом-

инструкцией по эксплуатации компрессора. Для подтяжки гаек крепления насоса
компрессора в ЗИП введен специальный ключ в соответствии с рисунком 87.

4.17 Обслуживание электрического тормоза

4.17.1 Тормозные резисторы, установленные на крыше тепловоза,

включены в силовую цепь электрической схемы тепловоза и при работе
генератора под нагрузкой (в тяговом и тормозном режимах) находятся под
напряжением до 1000 В.

Для исключения возможности прикосновения к токоведущим частям, а

также для защиты от атмосферных осадков они закрыты кожухом.

В период эксплуатации электрического тормоза необходимо следить за

обязательной установкой защитного кожуха, целостью изоляции силовых
проводов, периодически проверять прочность затяжки крепежа на клеммниках,
замерять сопротивление изоляции силовой цепи электрического тормоза,
которое должно быть не менее 0,5 МОм.

Все виды ремонтных работ по электрооборудованию необходимо

производить при снятом напряжении тягового генератора.

4.17.2 Обслуживание релейно – контактной аппаратуры производить по

общепринятым нормам (в соответствии с руководством по эксплуатации и
обслуживанию тепловоза).

251

252

253

254

содержание .. 14 15 16 17 ..