Взаимное расположение устройств на железнодорожных станциях (Е. Ветухов) - часть 2

2. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ УСТРОЙСТВ, И ОСНОВЫ ПОСТРОЕНИЯ ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ СХЕМ Ж/Д СТАНЦИЙ

В связи с большим разнообразием условий, в которых находятся станции, и производимой ими работы, наличием непрерывной взаимосвязи и взаимодействия при выполнении операций между составными элементами станции и подходящими к ним железнодорожными линиями, значительным разнообразием технических средств, предназначаемых для этих операций, наличием большого числа внешних связей станции, ^необходимых для обслуживания пассажиров и клиентуры, с учетом

непрерывности и неравномерности процессов /работы возникает множество факторов, влияющих на принципы /взаимного расположения устройств. /

Задача состоит в том, чтобы определить главные из этих факторов и степень их влияния на технологию и развитие станций, а следовательно, и общую планировку станций и их составных элементов, взаимосвязи их между собой, установить, должны ли проектироваться отдельные станции или их устройства сквозными, комбинированными или тупиковыми.

К числу этих факторов относятся:

1) основное назначение станции, характер выполняемой ею работы;

2) общий объем работы, род последовательных или параллельных операций, выполняемых различными взаимосвязанными между собой устройствами, и распределения этой работы по периодам суток, ожидаемые отклонения от среднесуточных норм;

3) место расположения станции, географические, геологические, метеорологические и другие условия, характер обслуживаемого района, степень застройки территории, в районе которой сооружается станция;

4) характер подходов к станции железнодорожных линий: количество подходов, число главных путей, направление подходов;

5) характер операций по обслуживанию станцией пассажиров, получателей и отправителей грузов, с учетом населенного пункта, к которому она прилегает, наличия промышленных предприятий, обслуживаемых через подъездные пути, и размещения клиентуры, для которой погрузка и выгрузка грузов осуществляются на местах общего пользования, и в связи с этим характер внешних внутристанционных взаимосвязей;

6) при расположении станций в системе узлов — характер существующих или вновь проектируемых станций и условия их взаимодействия.

Перечисленные факторы оказывают в различной мере определенное воздействие на все виды станций. Кроме рассмотренных выше, могут возникать еще в отдельных случаях дополнительные факторы. Поясним их сущность и влияние на различные станции.

Первый фактор определяет основу устройства той или иной станции и размещения устройств, внешних и внутренних взаимосвязей, устанавливает условия, для которых она сооружается.

Так, например, основное назначение сортировочной станции сводится к переработке поездов, т. е. к сортировке вагонов, формированию поездов, вместе с этим требуется обработка и поездов своего формирования и транзитных, проходящих станции без переработки, возникают сопутствующие, а также дополнительные операции (иногда по пропуску пассажирских и пригородных поездов, выполнению местной работы).

Главными элементами, оказывающими влияние на принципы взаимного расположения устройств для сортировочных станций, являются сортировочные парки, горки, парки приема поездов, поступающих в переработку, и парки отправления поездов своего формирования, которым подчиняются и все остальные устройства.

Для грузовой станции ее основное назначение определяется массовыми грузовыми операциями, условиями их выполнения на пром-предприятиях, имеющих подъездные железнодорожные пути, специализированных пунктах погрузки и выгрузки или на местах общего пользования. При этом, естественно, учитываются и сопутствующие им операции по сортировке вагонов, переработке поездов, подаче и уборке вагонов, передаточному движению.

Таким образом, главными элементами, оказывающими влияние на принципы взаимного расположения устройств, для грузовых станций являются грузовые устройства, грузовые дворы и фронты, места погрузки и выгрузки на предприятиях, имеющих подъездные пути, а также парки путей, сортировочные и другие устройства, предназначаемые для переработки местного вагонопотока.

Основное назначение станций оказывает влияние и на взаимное расположение их в узлах. Для станций с объединенными операциями, например для участковых, учитывается характер выполняемых ими разнородных операций.

Важнейшее влияние на условия взаимного расположения устройств оказывает второй фактор, т. е. объем выполняемой работы, соотношение различных видов работы с учетом происходящих изменений размеров работы за суточный период.

От этого фактора зависит длина и ширина станции, специализация, размеры, конструкции и система расположения (последовательная, параллельная) проектируемых парков, развязки и подключение подходов к станции, конструкции горловин, а наряде станций—характер и мощность сортировочных устройств, размещение и развитие пассажирских, грузовых, ремонтных и других устройств. \

Так, например, на сортировочных станциях от объема работы и ее распределения по сторонам подходов зависит комплектность станции (односторонние или двусторонние), специализация и последовательность расположения парков в комплекте, развязки подходов и характер внутристанционных развязок, решения по устройствам для приема перерабатываемых поездов в объединенные парки, мощность и характер оборудования сортировочных горок и др.

На грузовых станциях изменение объема работы влияет на ширину и длину станции, конструкции их составных элементов, условия специализации парков, размещение и развитие грузовых дворов, средства механизации и автоматизации процессов работы на них, обеспечение сквозных выходов, характер проектируемых сортировочных устройств, условия примыкания подъездных путей и устройства, предназначаемые для их обслуживания.

Третий фактор оказывает огромное влияние на условия развития станции в длину и ширину, возможности более компактного или рассредоточенного расположения парков, развязки подходов, секционирование парков и конструкции горловин, размещение, планировку пассажирских, грузовых, ремонтных и других устройств, специфические условия сооружения отдельных устройств в различных климатических и геологических условиях.

Иногда зажатость территории, на которой должна разместиться станция, затрудняет проектирование последовательного расположения парков и заставляет ограничиваться комбинированным и даже параллельным расположением, создает трудности в сооружении развязок ' подходов, обеспечивающих устранение пересечений маршрутов.

Четвертый фактор, т. е. количество и характер подходов к станции, влияет на размеры проектируемой станции, условия секционирования парков и конструкций горловин, проектирование устройств для освоения углового потока, оказывает влияние на профиль подходов, а в связи с этим на расположение устройств.

Пятый фактор определяет расположение устройств в отношении внешних связей и изменения во внутристанционных связях. Часто вызывается необходимость выделения специальных устройств для пригородного движения, изменяется система устройств, проектируемых для подхода пассажиров к поездам, выхода их в город (устройство различного рода платформ, тоннелей), вызывается необходимость различного размещения грузовых дворов и устройств, связанных с обслуживанием железнодорожных подъездных путей.

Шестой фактор требует увязки проектируемой станции с другими станциями узла, устанавливаемым распределением между ними работы, а также решения задач сооружения соответствующих соединительных линий и путей, а иногда и требуемых изменений развязок подходов и, следовательно, оказывает непосредственное влияние на взаимное расположение устройств на сооружаемой станции.

Рассмотренные факторы позволяют определить требования и закономерности во взаимном расположении устройств. Для решения этой задачи требуется установить сущность, порядок, систему организации выполнения операций и прежде всего параллельность или последовательность их и характер последовательности, необходимость внутристанционных передвижений и перестановок с одного устройства на другое, определяемых технолоогическим процессом. Далее решаются вопросы компактности или рассредоточения устройств, сосредоточения или распыления операций, оптимального распределения работы между составными элементами, потребности выполнения повторных операций и передвижений.

Рассматривая сущность операции, надо выяснить ее главное свойство, т. е. что необходимо выполнить с поездом, вагоном, грузом, требуется ли стационарность выполнения или передвижения, какие процессы работы возникают (ремонт, осмотр, погрузка, выгрузка, перемещение, распределение с разъединением или объединением), требуются ли технические средства для их выполнения и характер этих средств, способ выполнения, т. е. автоматизированное, механизированное, комбинированное, является ли операция конечной или частью комплекса операций, последовательна ли она по своему характеру или параллельна.

В общем виде для выявления сущности и характера выполняемой операции может быть предложена схема, приведенная на рис. 6.

Рассматривая вопросы параллельности или последовательности выполнения операций, надо после выяснения возможности параллель-ности по существу операции установить в необходимых случаях степень эффективности ее применения с учетом возникающих при этом дополнительных затрат (например, при параллельном роспуске состава с горки и т. д.). Важно также определить характер операций, которые могут быть параллельными, т. е. однородные они или разнородные.

Расширение сферы применения параллельности разнородных операций обычно является эффективным, так как оно позволяет без особых изменений технических средств получать сбережения во времени выполнения операций.

К числу разнородных операций, осуществляемым параллельно, относятся операции#ыгрузки из вагонов и погрузки в автомобили при применении непосредственной перегрузки «вагон—автомобиль» и обратно, операции по подаче и уборке вагонов с грузовых фронтов, по подаче и уборке локомотивов и обработке поездов на путях парков, накопление вагонов в сортировочном парке и их технический осмотр.

Несколько другой характер носят операции однородные, которые можно осуществлять параллельно. В ряде случаев это приносит значительный экономический эффект, обеспечивает интенсификацию использования технических средств, повышение пропускной способности станций, однако в некоторых случаях требуются дополнительное развитие технических средств, соответствующие изменения конструкций.

К числу таких операций, например, относится параллельный роспуск с горки двух составов, параллельное завершение формирования нескольких поездов с хвоста сортировочного парка, параллельность

технического осмотра одного и того же состава несколькими группами осмотрщиков, операции по приему поездов с разных направлений — параллельные операции в горловинах станций.

Вопрос о применении параллельности выполнения операций решается на основе технико-экономических расчетов, определяющих выгодность того или иного варианта, с учетом размеров задаваемой работы и других условий.

В то же время ряд операций может быть выполнен только последовательно, исходя из существа их. Например, накопление вагонов в сортировочном парке начинается после того, как будут выполнены операции по сортировке вагонов на данное назначение; отправление поезда может быть осуществлено после выполнения всех предшествующих этому операций; после подачи вагонов к грузовым фронтам будут выполняться погрузочно-выгрузочные операции с находящимися в них грузами и т. д.

Для осуществления таких операций особое значение приобретает порядок и последовательность их выполнения, т. е. какую операцию вслед за какой следует выполнять во взаимосвязи с сущностью этих операций и фактическим положением с вагонами и поездами на станции. Например, с учетом наличия фактического накопления вагонов на сортировочных путях и подхода замыкающих групп для определенных назначений в поездах, поступающих в приемочные парки сортировочных станций, может быть изменена последовательность их расформирования, исходя из фактического окончания погрузочно-выгрузочных операций у грузовых фронтов может быть изменена последовательность подачи и уборки вагонов. Следовательно, весьма существенным является нахождение оптимальных решений по последовательному выполнению операций в зависимости от сложившейся на станции обстановки.

Предлагается следующая схема для решения задач последовательности или параллельности выполнения операций (рис. 7).

Определенные виды последовательных и параллельных операций, как видно из схемы, приведенной на рис. 7, могут осуществляться на

одном устройстве (парк, горловина, грузовой фронт), например, технический осмотр и операции по обработке документов; или в процессе передвижения, т. е. при перестановке составов, расформировании и формировании поездов, подаче и уборке вагонов на грузовой фронт, приеме поездов в парк с разных направлений и т. д. При выполнении операций, связанных с процессами передвижения, возникают дополнительные условия, влияющие на взаимное расположение устройств, в частности, в тех случаях, когда внутристанционные передвижения {перестановки вагонов из парка в парк, подача и уборка локомотивов и др.) совпадают с приемом поездов на станцию.

В зависимости от характера этих внутристанционных передвижений в значительной мере может изменяться взаимное расположение устройств, например, при необходимости переработки значительного углового потока, примыкании большого числа подъездных путей, большом перерабатываемом потоке на односторонней станции, поступаю- ! щем с негрузового направления.

В связи с этим могут возникать процессы повторных и возвратных передвижений, но могут быть соблюдены принципы поточности, например, при устройстве полукольца для перерабатываемых поездов, поступающих с негрузового направления в объединенный парк прибытия.

По характеру операций, связанных с передвижениями поездов и вагонов по станции, может быть предложена следующая обобщенная схема (рис. 8).

Существенным является решение вопроса о сосредоточении или распылении однородных операций, например, о выполнении их в одном : или в разных парках с однородной или многоразовой сортировкой ва-гонов с горки, в частности, при выделении дополнительных устройств i для сортировки местных вагонов, или при четырехпарковой сортиро-

вочной системе станции, наличии начальной сортировки по сторонам станции и вторичной — по назначениям.

Такая повторность сортировки вагонов влияет на всю технологию станции и поэтому к решению этой задачи надо подходить с особенной тщательностью.

Все рассмотренные выше факторы непосредственно влияют на требуемую мощность технических средств станции, ее развитие в длину и ширину, на условия расположения парков и других устройств по отношению друг к другу, главным путям, населенным пунктам, промышленным и сельскохозяйственным районам, обслуживаемым станцией, тесно связаны с размерами территории, отводимой для станции, а следовательно, и с длиной площадки. Они определяют степень компактности проектируемого расположения устройств, т. е. сосредоточенное или рассредоточенное их расположение.

С учетом изложенного можно сделать вывод, что проектирование сквозных станций и их основных устройств (за исключением маневровых вытяжек, специальных тупиков, а также в некоторых случаях путей у погрузочно-выгрузочных и перегрузочных фронтов) является безусловно эффективным. Кроме решения задачи о применении сквозных или тупиковых типов станций, к основным принципиальным вопросам, связанным с взаимным расположением устройств, относятся: определение необходимой территории для проектируемой станции, при заданном объеме и характере ее работы, а затем степени компактности, последовательности, параллельности или комбинированности расположения парков и других устройств по отношению друг к другу;

установление расположения устройств по отношению к главным путям, а на узловых станциях — развязок подходов;

определение размещения устройств по отношению к населенным пунктам, обслуживаемым станцией предприятиям с учетом оптимального взаимодействия с разными видами транспорта и железнодорожными подъездными путями;

разработка решений по объединению, сосредоточению или рассредоточению устройств, предназначаемых для выполнения однородных и разнородных операций (разделение или объединение устройств для сортировки транзитных и местных вагонов, разделение или объединение сортировочного и отправочного парков, выделение двух сортировочных комплектов или объединение всех устройств в один комплект и т. д.);

установление оптимальных взаимосвязей между проектируемыми взаимодействующими устройствами и требуемых расстояний между ними, характера соединительных путей, включая внутристанционные развязки, конструкций всех составных элементов, в том числе и горловин станций, степени использования парков и других устройств, необходимых для обеспечения параллельности операций (секционирование парков, параллельные съезды и др.). В случаях реконструкции станции необходимо предусматривать непрерывность ее работы в процессе переустройства и максимальные использования существующих устройств.

При решении основных задач, определяющих правильность подхода к взаимному расположению устройств на станциях, изложенных ранее, необходимо обеспечить:

максимальную поточность передвижений, устранение дублирования однородных операций, достижение минимума повторных операций, возвратных передвижений и угловых заездов, прямолинейные связи между взаимодействующими устройствами, устранение задержек к выполнению операций;

оптимальное распределение работы между составными элементами станции и их взаимозаменяемость с учетом возможных изменений в процессе работы, кооперирование и концентрацию работы, максимальную параллельность, в частности, разнородных операций;

наиболее эффективное использование устройств, применяемой новой техники, средств автоматизации и механизации процессов работы, электронно-вычислительных машин, а также различного рода маневровых средств, удобство управления и организации работы для всех работников станции.

Вопросы взаимного расположения устройств станции должны решаться комплексно с тем, чтобы обеспечить подъем общего уровня ее работы на основе действующей методики технико-экономического сравнения вариантов и достижения наиболее эффективных экономических решений.

Схема станции является обычно безмасштабным изображением в плане всех ее составных элементов, в соответствующей взаимосвязи между собой, разработанная с учетом эффективного осуществления эксплуатационной работы, определяемой принципами взаимного расположения устройств.

Схемы станций разнообразны не только для различных видов станций, но и для однородных, выполняющих разный и одинаковый объемы работы при заданных условиях. Для того чтобы выбрать правильное решение по взаимному расположению устройств, необходимо разрабатывать несколько вариантов схем для одной и той же станции. Бывают сравнительно простые схемы, например, промежуточных станций, и сложные — крупных сортировочных и др.

Схема отражает фактическое положение с взаимным расположением устройств для данного варианта, на ее основе разрабатывается план станции, выполняются предварительные технико-экономические расчеты, уточняется конкретное положение разнообразных устройств и соединений их между собой, она создает четкое представление об организации использования устройств при заданном объеме работы.

Поэтому составлению схем должно быть уделено большое внимание и важно, чтобы они проектировались соразмерными и достаточно точно отражали предлагаемое расположение устройств, их контуры и взаимосвязи, на них могут выделяться наиболее ответственные места, определяющие степень загрузки станции.

Глава2 МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНОГО ВЗАИМНОГО РАСПОЛОЖЕНИЯ УСТРОЙСТВ
1. СУЩНОСТЬ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИНЦИПОВ ВЗАИМНОГО РАСПОЛОЖЕНИЯ УСТРОЙСТВ

Сущность определения взаимного расположения устройств заключается в установлении закономерностей, влияющих на размещение составных элементов станции по отношению друг к другу и другим ваимодействующнм с ними элементам, с учетом характера, размеров работы и условий, в которых проектируется станция, и на основе этого разрабатываются принципы развития станции, обеспечивающие оптимальное выполнение всех операций.

Советскими учеными и инженерами многое сделано в области раз- , работки принципов взаимного расположения устройств на станциях. Однако, учитывая значительный рост размеров работы, расширение ' внедрения новых разнообразных видов техники и происходящих изме- ' нений в современных условиях и на перспективу, на основе научно-технического прогресса возникает ряд положений для решения вопросов взаимного расположения устройств.

При оценке вариантов технических или технологических решений, в частности, при выборе оптимального взаимного расположения устройств по двум и тем более по большему числу показателей в общем случае почти не существует вариантов, при которых достигался бы максимум (или минимум) по одному показателю и одновременно по другому.

В этих случаях возможно искусственное объединение нескольких 1 показателей в один обобщенный, в качестве которого может служить: .

Задача эта достаточно сложная, поскольку одновременное удовлетворение разнообразных требований иногда является противоречивым и не всегда экономически эффективным для обеспечения всех требований оптимального взаимного расположения устройств.

Так, например, создание полной параллельности выполнения операций по приему и отправлению поездов, сортировочной работе, внут-ристанционным передвижениям иногда связано со значительными капитальными затратами.

Соблюдение принципов максимальной поточности операций и передвижений в некоторых случаях ограничивается предоставляемой для станций территорией, а также условиями местности, в результате чего возникают дополнительные перестановки, а иногда и возвратные передвижения на станции.

При обеспечении некоторых требований, связанных с дополнительным улучшением обслуживания пассажиров, иногда появляются трудности, возникающие при необходимом увеличении пропускной способности и насыщенном движении грузовых поездов, а это затрудняет прием пассажирских поездов непосредственно к пассажирскому зданию, в результате чего усложняется передвижение пассажиров. К этому следует добавить, что не всегда достаточно обоснованно устанавливается требуемая территория для размещения станции.

В ряде случаев не учитываются те огромные сбережения в эксплуатационных расходах на длительный период времени, которые могли бы быть получены при соответствующем расширении территории станции.

Это тем более становится ясным, если учесть сравнительно небольшое количество сооружаемых новых крупных станций, например, в среднем одна-две сортировочные станции за пятилетие. Безусловно, в таких условиях можно найти требуемую территорию для вновь проектируемой станции и заранее устранить те трудности в ее работе, которые могут возникать в последующем в связи с ограниченностью территории.

Во всех случаях проектирования и строительства стаиции в любом предлагаемом варианте доджны быть полностью обеспечены требования безопасности движения, охраны труда работников станции, требования пропускной способности с соответствующим учетом перспективы и это должно быть заложено в основу взаимного расположения устройств и взаимосвязей между ними.

Исходя из изложенного, необходимо определение принципов оптимального взаимного расположения устройств и построения принципиальных схем, основанных на разработке схемы-максимум, с целью получения достижимых наилучших результатов работы станции с учетом прогнозов развития на длительный период времени, с постепенным планомерным переходом, в необходимых случаях, к сокращенным вариантам, которые могут возникнуть на основе технико-экономических расчетов.

Например, разрабатывается вариант односторонней сортировочной станции с учетом реальных прогнозов на длительный период времени и для этих условий проектируется станция с последовательным рас-

положением объединенных парков, с петлевым подходом к паркам приема и отправления, с путепроводом под горкой для связи с локомотивным хозяйством, с оборудованием АРС и т. д.

При необходимости, однако, может предусматриваться эффективный переход к меньшему развитию на более близкий период, а затем и первоочередной, но в основе варианта останется дальнейшее беспрепятственное развитие станции до схемы-максимум.

Такой подход к решению задачи взаимного расположения устройств позволяет более четко определять последовательное развитие станции, с минимумом бросовых работ и бесперебойным переходом к работе от одного этапа к другому, более обоснованно устанавливать степень сокращения развития для данного этапа, и в результате оказывается ясным, какие исключаются устройства и в какой мере это влияет на эксплуатационную работу.

Схема-максимум решения задачи по взаимному расположению устройств на станции приведена на рис. 9.

Таким образом, определение оптимальных принципов взаимного расположения устройств на станциях тесно связано с решением основных проблем:

система устройств сквозная, комбинированная или тупиковая при движении сквозном и конечном;
специализация:

объединение устройств (в одном сортировочном комплекте или в двух; в одном парке — сортировочно-отправочные пути; общий объединенный парк для всех операций по обработке поездов);

разъединение устройств для выполнения разнообразных операций (на сортировочной станции — парк прибытия, сортировки, отправления);

размещение устройств по отношению друг к другу в различных условиях специализации (парков, сортировочных, грузовых, пассажирских устройств, локомотивного и вагонного хозяйства): последо-

вательное; комбинированное; параллельное; в последних двух случаях: внешнее или внутреннее расположение между различными устройствами (сортировочный парк — между приемо-отправочными или с внешней стороны; локомотивное хозяйство — между парками или с внешней стороны; пассажирские пути — между грузовыми парками, или с внешней стороны);

расположение устройств по отношению к главным путям с учетом различного числа и условий развязок подходов (на узловых станциях): с одной внешней стороны главных путей; между главными путями; с двух сторон главных путей (главные пути внутри между парками);

размещение устройств по отношению к населенному пункту и обслуживаемым станцией предприятиям: приближенное, отдаленное, с пересечением главных и других путей при выполнении требуемых передвижений или без таковых;

система проектирования и размещения устройств для выполнения однородных операций (сортировки вагонов, формирования поездов; погрузки и выгрузки грузов):

при разделении процессов с повторностью операций (повторная сортировка местных вагонов при наличии для этого второй горки); при объединении однородных операций без повторности; система взаимосвязей между составными элементами станции, включая внутристанционные развязки:

характер взаимосвязей (соединительные пути, обеспечивающие прямолинейную связь или с наличием возвратных движений, параллельность съездов и других устройств);

расстояния между взаимосвязанными устройствами (приближенное, удаленное с разной степенью удаления).

Для решения этих задач надо установить взаимосвязи указанных выше проблем с основным назначением станции:

сущностью и характером выполняемых станцией операций; видами движения (пассажирское, грузовое и их соотношение); обработкой поездов различных категорий;

переработкой поездов (расформированием и формированием); характером переработки;

видами операций пассажиропотоком и с местным вагонопотоком; характером обслуживания локомотивами и др.; . с общими размерами работы по роду выполняемых операций (пропуск поездов, их обработка и переработка, соотношение этих операций), условиями распределения работы по периодам суток, возможных отклонений от среднесуточных норм;

системой выполнения разнородных и однородных операций: параллельной, последовательной, разовой, повторной при различной степени взаимосвязи между операциями;

характером работы, связанной с обслуживанием пассажиров, получателей и отправителей грузов, с учетом вида населенного пункта, у которого располагается станция, наличия предприятий, обслуживаемых через подъездные пути, и размещения клиентуры, погрузка и выгрузка для которой осуществляются на местах общего пользования, и возникающих в связи с этим внешних взаимосвязей;

местом расположения станции, географическими, геологическими и метеорологическими и другими местными условиями, характером обслуживаемого района, степенью застройки территории, в районе которой сооружается станция, фактическими возможностями развития по длине и ширине площадки;

количеством подходов, числом главных путей на примыкающих линиях, направлением подходов с разных сторон станции;

характером развития узла и распределением работы между станциями, входящими в его состав, в тех случаях, когда станция проектируется в системе узла;

видами техники, используемыми для станций.

При этом следует учитывать: сущность выполняемых операций (что конкретно происходит в процессе их выполнения): операции стационарные, операции, связанные с передвижениями, последовательные ли они по своему характеру или параллельные, будут ли последние выполняться одновременно; конечна ли операция или она находится в комплексе выполняемых операций и в последнем случае, с какими другими операциями она связана, какие технические средства и нормы времени применяются для выполнения операций;

особенности выполнения операций параллельных и последовательных:

при параллельных: стационарны ли они или связаны с передвижениями, однородны или разнородны, в первом случае выполняются ли они с одним или несколькими поездами, во втором случае — заканчиваются они одновременно или разновременно, с опережением одной из них;

при последовательных операциях: характер последовательности по сущности операции и по условиям фактического положения на станции;

особенности, возникающие в операциях, связанных с передвижениями при приеме и отправлении поездов, внутристанционными перестановочными (скорости, степень влияния возникновения задержки); при переработке, связанные с грузовыми операциями (передвижения у грузовых фронтов) и с передвижением локомотивов и повторными передвижениями или с отсутствием таковых, а также со степенью сосредоточения, или распыления однородных операций.

В настоящее время предпочтение отдается сквозному принципу расположения станций, за исключением отдельных решений, в некоторых случаях, когда передвижение завершается и является конечным на данной станции.

Оптимум системы специализации устройств, их объединения или разъединения может прежде всего определяться основным назначением проектируемой станции и является функцией общих размеров работы, условий обслуживания пассажиров и клиентуры, подходов к станции, развития узла, в котором она размещается, и технического оснащения станции.

Например, для участковой станции возникают принципиально отличающиеся варианты специализации парков: при полном и частичном

объединении всех приемо-отправочных парков, специализации частичной (только для разных направлений или отдельных категорий поездов), в частности, на узловых участковых станциях.

Для сортировочных станций возникают, например, варианты специализации по комплектам; по размещению парков, в частности, на односторонней станции, т. е. с самостоятельными парками (приемоотправочными, транзитными, прибытия, отправления и сортировки), или с частичным их объединением (сортировочных с отправочными, отправочных с транзитными); объединенных для всех направлений соответственно парков прибытия и отправления или раздельных и т. д.

Для грузовых станций возможны, например, варианты проектирования объединенных парков или раздельных, специализированных или объединенных складов для определенных видов грузов, специализированных для прибывающих и отправляемых грузов или объединенных, объединенных путей для обслуживаемых подъездных ветвей или разъединенных и т. д.

Оптимум взаимного расположения устройств по отношению друг к другу является функцией назначения станции, размеров ее работы, условий обслуживания пассажиров и клиентуры, размещения в узле, подходов к станции, характера сортировочного процесса и в значительной мере изменяется от вида станций и условий ее работы.

Например, для участковой станции возникают такие характерные изменения во взаимном расположении устройств по отношению друг к другу, как: последовательное или полупоследователыюе расположение приемо-отправочных парков, тесно связанное с предоставляемой длиной площадки; внешнее или внутреннее размещение сортировочного-парка по отношению к приемо-отправочным путям, параллельное или последовательное расположение пассажирских устройств по отношению к грузовым паркам, расположение грузового двора со стороны пассажирских устройств или со стороны сортировочного парка и т. д.

Для сортировочной станции возможны различные видоизменения взаимного расположения устройств друг к другу, являющиеся функцией рассмотренных выше факторов. Так, например, возможно на двусторонней станции последовательное расположение парков приема, сортировочного и отправления, или частично последовательного, на односторонних станциях—последовательноерасположение всех парков, комбинированное или параллельное; может изменяться расположение транзитных парков по отношению к другим как на двусторонних и односторонних станциях, а также локомотивного хозяйства по отношению к паркам станции.

Большое разнообразие в расположении устройств по отношению друг к другу встречается на грузовых станциях, возникают различные варианты расположения парков (объединенные, комбинированные, специализированные, с последовательным комбинированием или параллельным размещением), размещения грузовых дворов по отношению к паркам (последовательное или параллельное, внешнее, внутреннее или комбинированное), различные решения, связанные с принципами сортировочной работы (на самостоятельных сортировочных путях, совместно с другими или на соединительных путях и др.).

Вопросы взаимного расположения устройств тесно связаны с рассмотренными ранее принципами специализации устройств, системой объединения и разъединения парков для выполнения разнородных, однородных операций с поездами, прибывающими с различных сторон и направлений.

При этом особое значение приобретает вопрос системы организации выполнения однородных операций с объединением однородных операций и одноразовым их выполнением или с разделением и повторностью их.

Естественно, что оптимум решения этой задачи находится в непосредственной связи с объемом различных видов работы, распределением ее по сторонам подходов, степенью дробности выполняемых операций, конкретными условиями размещения станции с учетом предоставляемой территории.

Из общих принципов объединения операций, проводимых на железных дорогах нашей страны, лучшим обычно является исключение их повторности. Опыт показывает, что для сортировочных станций возникают такие варианты объединения или разъединения однородных операций, как: параллельность и последовательность процесса сортировки вагонов в разных поездах; разовая или повторная сортировка местных вагонов, объединенный или разрозненный технический осмотр вагонов, разовое или разрозненное накопление вагонов.

Для грузовых станций, например, надо учитывать, будет ли разовая или повторная работа по высвобождению фронтов (подача с одной стороны фронта, одновременная уборка с другой) или нет, погрузка и выгрузка разновременная или непосредственная перегрузка, разовая или повторная сортировка вагонов, с использованием так называемых выставочных путей.

Существенное значение имеет расположение устройств станции по отношению к главным путям, находящееся в зависимости от характера проектируемой станции, размеров работы, условий обслуживания пассажиров и клиентуры, подходов к станции, размещения ее в узле, городе, технического оснащения и др.

При этом важными факторами являются обеспечение безопасности движения и требуемой пропускной способности, соблюдение требований охраны труда, расположение главных путей для беспрепятственного проследования поездов без пересечений маршрутов следования и выполняемых внутри станции операций, удобства их расположения по отношению к населенному пункту, для обслуживания пассажиров.

С учетом этих требований возникают основные варианты размещения устройств по отношению к главным путям:

с одной внешней стороны главных путей;

между главными путями;

с двух сторон главных путей.

Размещение это находится во взаимосвязи с числом и направлением подходов. Например, на сортировочных станциях в случаях прохода вблизи их главных путей для пассажирского движения парки могут располагаться как с внешней стороны, так и внутри между объемлющими главными путями, предназначаемыми для пассажирских поездов.

Возможны различные варианты выделения главных путей для транзитных и перерабатываемых поездов, т. е. с предварительным отключением перед горловиной станции главного пути для перерабатываемых поездов, поступающих с противоположной стороны сортировочного комплекса, или с внутренним включением его в парк отправления и с последующим выделением.

На участковых станциях парки могут быть расположены с двух сторон главных путей (в частности, при продольном и полупродоль-ном типах) или с одной внешней стороны, а в отдельных случаях главные пути могут быть объемлющими, в частности, при выносе пассажирских устройств последовательно по отношению к устройствам для грузового движения.

Принципы размещения устройств на станциях должны быть увязаны с положением населенных пунктов, их характером, густотой населения и другими условиями.

содержание .. 1 2 3 ..