Электровоз 2ЭС4К. Руководство по эксплуатации

Таблица 1 – Электролиты аккумуляторов

Температура воздуха,



Применяемый

электролит

Плотность

электролита, г/см

От плюс 40 до минус

Водный раствор гидрата

окиси калия ГОСТ 9285-78
с добавкой (20



1) г/л

гидрата окиси лития

ГОСТ 8595-83

1.19 - 1.21

От минус 20 до минус

Водный раствор гидрата

окиси калия ГОСТ 9285-78

1.26 - 1.28

От плюс 10 до плюс 50

Водный раствор едкого

натрия ГОСТ 2263-79 с
добавкой (20



1) г/л

гидрата окиси лития ГОСТ
8595-83

1.17 - 1.19

Примечания
1 При эксплуатации на электролите – растворе гидрата натрия с

добавкой

(20



1) г/л гидрата окиси лития электрические характеристики

снижаются.

2 Если во время запуска электровоза электролит в аккумуляторах не

соответствует температурным условиям эксплуатации, его необходимо
сменить.

Замерить напряжение каждого аккумулятора при токовой нагрузке

12,5 А. аккумулятор с напряжением ниже 1,0 В заменить. При напряжении
аккумуляторов ниже 1,2 В батарею подзарядить.

При подзарядке аккумуляторной батареи от сети депо через розетку Х21

установить рубильник SA3 БАТАРЕЯ в шкафу питания U3 в положение
ИСТОЧНИК ДЕПО. При этом для исключения попадания напряжения
подзаряда батареи в цепи управления рубильник SA2 должен быть в положении
НОРМАЛЬНО или в среднем положении.

Произвести смазку токоведущих деталей в соответствии с картой

Подключить к выводам батареи токоведущие провода.
Закрыть ящик батареи, предварительно убедившись, что

газоотводящие трубки открыты, а вентиляционные отверстия на торцевых
стенках ящика находятся в соответствующем для данного времени года
положении (при эксплуатации в теплое время года должны быть открыты).

2.9

Подготовка пневматического оборудования

Проверить надежность крепления подсыпных рукавов на тележках.
Осмотреть ограждения главных воздушных резервуаров и надежность их

крепления.

Проверить наличие, уровень и тип смазки в картерах компрессоров

согласно карте смазки. При необходимости заменить или добавить масло.

Убедиться в наличии пломб на аппаратах в соответствии с приложением А.
Перевести рукоятки разобщительных кранов из режима работы

ДВИЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ХОЛОДНЫМ РЕЗЕРВОМ в рабочий режим в
соответствии с таблицей 1 руководства по эксплуатации ИДМБ.661141.004РЭ6
(3ТС.000.003РЭ6).

Проверить действие автоматического и прямодействующего тормозов в

соответствии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

2.10

Подготовка к проверке электрической схемы

Проверить наличие заземляющих и отключающих штанг и

огнетушителей, замкнутое состояние крышек розеток Х3, Х6 и холостых
приемников Х7.

Замерить сопротивление изоляции электрооборудования и

После замера сопротивления изоляции снять временные перемычки,

восстановить электрический монтаж и проверить, что:

- пакетный переключатель SA1 шкафа питания U3 находится в

положении НОРМАЛЬНО, а пакетный переключатель SA2–в среднем
положении;

- разъединитель QS1 в цепи токоприемника включен;
- заземлитель QS3 – в положении ЗАЗЕМЛЕНО;
- переключатель QS5 – в положении заземления розеток Х1, Х2;
- выключатели на пульте машиниста в обеих кабинах и

быстродействующие выключатели находятся в отключенном положении;

- рукоятки контроллера машиниста установлены в нулевое положение;
- вилка Х29 включена в розетку Х67 секции А, а вилка Х30 в розетку

Х65 секции Б;

- розетки Х16, Х26, Х36, Х18, Х28, Х38, Х63, Х64 и штепсельные

соединения   Х31,   Х32,   Х39,   Х40   одной   секции   были   включены,
соответственно,   в   розетки   Х18,   Х28,   Х38,   Х16,   Х26,   Х36,   Х64,   Х63   и
штепсельные соединения Х32, Х31, Х40, Х39 другой секции. Розетки Х69,
Х70   и   вилки   Х71,   Х72   одной   секции   были   включены,   соответственно,   в
вилки   Х71,   Х72   и   розетки   Х70,   Х69   другой   секции.   Штепсель   Х4   одной
секции вставлен в розетку Х3 другой секции, штепсель Х5 каждой секции
вставлен в холостой приемник Х7.

Проверить надежность работы механических и пневматических

блокировок штор и дверей ВВК.

Включить выключатели SF17 – SF25, SF28 – SF30, SF43, SF44, SF45,

SF47, SF48, SF61, SF62, SF71 – SF76, SF89, SF91 – SF93 и тумблеры S11,
S12, S14, S55 – S70 на обеих секциях.

2.11

Проверка электрической схемы при опущенном

токоприемнике

Убедиться, что на крыше, тележках и в ВВК электровоза нет людей.
Заблокировать ВВК. Проверить, что заземлитель QS3 переводится в

положение НЕ ЗАЗЕМЛЕНО только при закрытых и запертых дверях и
шторах ВВК. Убедиться, что при открытых дверях и шторах перевод
заземлителя QS3 в положение НЕ ЗАЗЕМЛЕНО невозможен.

Проверить, что ключи замков штор и дверей ВВК вынимаются из

замков только при закрытых и запертых дверях и шторах. Убедиться, что при
вынутых ключах открытие дверей и штор невозможно.

Проверить, что выключатели блоков выключателей S20 могут

включаться только при вставленном в замок и повернутом против часовой
стрелки ключе.

Проверить включение аппаратов электровоза от всех выключателей и

контроллера машиниста.

Проверить, что установка заземлителя QS3 в положение ЗАЗЕМЛЕНО,

открытие штор или дверей ВВК и преобразователя U1, размыкание
контактов пневматического выключателя SP5 исключает на обеих секциях
(на электровозе и секции, если они соединены для работы по СМЕ) подъем
токоприемника.

Проверить работу сигнализации о состоянии оборудования.
Включить МПСУ. Провести поочередно запуск всех вспомогательных

машин при питании от сети депо через розетки Х15, Х17, Х25, Х27, Х35,
Х37. При этом проверить направление их вращения, о работе маслонасосов
главных компрессоров свидетельствует погасание индикаторов ДМК на
экране блока индикации МПСУ А78 после кратковременного загорания при
включении компрессоров. Если индикаторы не гаснут, то должен быть

немедленно выключен соответствующий компрессор во избежание выхода
его из строя из-за неисправности маслонасоса.

Проверить работу машин в течение 5 – 10 мин и убедиться в

отсутствии течи масла из компрессора токоприемников, при этом убедиться,
что вал компрессора вращается по часовой стрелке, если смотреть со
стороны привода.

Если в зимний период при температуре окружающего воздуха ниже

минус 20

С при включении электродвигателей главных компрессоров и

компрессоров токоприемников последние не запускаются, отключить их и
провернуть (на 3 – 5 оборотов) валы компрессоров вручную – за муфту.

Проверить работу радиостанции, аппаратуры КЛУБ-У, ТСКБМ,

САУТ-ЦМ/485, КТС-УАСП.

По окончании работ отключить электровоз от электрической и

пневматической сетей депо, пакетный переключатель SA2 БАТАРЕЯ шкафа
питания U3 установить в среднее положение.

Примечание – Проверку электрической схемы производить при

управлении из кабины каждой секции.

2.12

Проверка электрической схемы под контактным проводом

Заблокировать ВВК.
Открыть разобщительный кран КН41 в цепи подвода сжатого воздуха к

вентилю токоприемника У10.

Установить пакетный переключатель SA2 БАТАРЕЯ шкафа питания

U3 в положение НОРМАЛЬНО.

Поднять токоприемник.
Включить быстродействующие выключатели и убедиться в их

включении по показаниям вольтметра PV1 СЕТЬ и, что аккумуляторная
батарея включилась на подзаряд, а напряжение цепей управления
составляет 110 В ± 5 В.

Проверить работу преобразователя U1.
Включить выключатели SF17 – SF25, SF28 – SF30, SF43, SF44,

SF45, SF47, SF48, SF61, SF62, SF71 – SF76, SF89, SF91 - SF93 и тумблеры
S11, S12, S14, S55 – S70 на обеих секциях.

Включить выключатель ВЕНТИЛЯТОРЫ блока выключателей S20,

установить тумблер S33, S34 в положение МПК1.

Осуществить запуск электродвигателей вентиляторов. При этом

должны потухнуть индикаторы МВ1 и МВ2 на блоке индикации А78.
Убедиться в правильности направления вращения и нормальной работе
электродвигателей вентиляторов.

Собрать схему тяги установкой реверсивной рукоятки контроллера

машиниста в положение ВПЕРЕД, главной рукоятки – в положение П.

Задать рукояткой скорости скорость электровоза 10 км/ч.
Переводом главной рукоятки контроллера машиниста в рабочее

положение задается ток перехода в цепях тяговых двигателей. Ток
двигателей отображается на экране блока индикации А78.

Переводом главной рукоятки контроллера машиниста в нулевое

положение разбирается схема тяги. Ток в цепи тяговых двигателей спадает
до нуля.

Установить тумблер S33, S34 в положение МПК2 и повторить

проверку.

Проверить работу обогрева компрессоров.
Проверить работу песочниц.
Примечание: Проверку электрической схемы производить при

управлении из каждой секции.

2.13

Подготовка электровоза к работе в зимних условиях

При подготовке электровоза к зимней эксплуатации произвести

следующие работы:

- перевести токоприемники на зимний режим работы, для чего:

отрегулировать нажатие полозов на контактный провод по верхнему пределу

;

проверить время подъема и опускания токоприемника в соответствии с
техническими данными. В период гололеда во избежание обмерзания рам
токоприемников покрыть их тонким слоем противогололедной жидкости или
трансформаторным маслом. Удалить с полозов снег и лед;

- устранить неплотности в крышках люков, в полу и других местах

кузова;

- проверить уплотнение крышек бункеров песочниц, поврежденные

уплотнения восстановить;

- заменить летнюю смазку во всех узлах на зимнюю согласно карте

смазки.

Во время смазывания механической части особое внимание обращать

на наличие смазки в зубчатой передаче, на трущихся поверхностях рычажной
тормозной передачи, люлечного подвешивания, подвески тягового двигателя,
гидравлических гасителей. Сделать отметку о дате смены и марке смазки в
книге ремонта электровоза и в журнале технического состояния электровоза;

- проверить плотность прилегания крышек коллекторных люков и букс

моторно-осевых   подшипников   к   остову,   при   необходимости   уплотнение
крышек   восстановить.   Отремонтировать   замки   крышек.   Проверить   и
восстановить   уплотнение   коробок   выводов,   выводные   кабели   тяговых
двигателей   укрепить   во   втулках.   Проверить   и   при   необходимости
восстановить   заливку   головок   полюсных   болтов   компаундом.   Обратить

внимание на сливные отверстия в нижней части остова, которые должны
быть открыты и прочищены;

- подготовить аккумуляторную батарею в соответствии с указаниями,

изложенными в подразделе 2.7. При подготовке закрыть вентиляционные
отверстия на торцевых стенках ящика батареи;

- проверить состояние нагревательных устройств. Очистить их

изоляторы, продуть сжатым воздухом, проверить надежность крепления
электрических соединений, крышек и щитов. Проверить надежность
заземления калориферов кабины;

- провести внешний осмотр термозащитных реле калориферов. Особое

внимание обратить на надежность крепления пружин к резьбовым втулкам и
плавкой вставки к пружинам. В случае отсутствия плавкой вставки зачистить
пружины от остатков расплавленной вставки и нагара, свести вместе концы
пружин, вставить в отверстия плавкую вставку и надежно обжать или
заклепать (плавкие вставки взять из комплекта запасных частей);

- проверить работу нагревательных устройств;
- перевести систему вентиляции для работы в зимних условиях в

соответствии с указаниями, изложенными в подразделе 2.2.

2.13.1 Подготовка моторно-осевых подшипников к работе в зимних

условиях

Провести ревизию моторно-осевых подшипников. Заменить летнее

масло на зимнее. Сделать отметку о дате смены и марке масла в книге
ремонта и журнале технического состояния электровоза.

2.13.2 Подготовка тяговых двигателей к работе в зимних условиях
Принять меры, исключающие попадание снега в тяговые двигатели.
Убедиться в плотности прилегания крышек коллекторных люков и

букс моторно-осевых подшипников. Отремонтировать или заменить при
необходимости уплотнения крышек коллекторных люков. Отремонтировать
замки крышек.

Проверить и восстановить при необходимости уплотнения коробок

выводов. Проверить и восстановить при необходимости заливку головок
полюсных болтов компаундом. Сливные отверстия в нижней части остова
должны быть открыты и прочищены.

2.13.3 Подготовка вспомогательных машин
После длительной стоянки электровоза проверить сопротивление

Перед включением электродвигателя вспомогательного компрессора

при температуре окружающего воздуха минус 20°С и ниже провернуть
вручную (на 3 – 5 оборотов) вал компрессора.

Зимой, во избежание снижения сопротивления изоляции ниже нормы в

результате конденсации влаги, вводить электровоз в помещение депо только
с теплыми вспомогательными машинами.

После длительной стоянки электровоза перед включением

электродвигателей убедиться в отсутствии инея или наледи на коллекторе и
обмотках. Иней и наледь удалить волосяной щеткой и чистой салфеткой,
смоченной в бензине.

2.14

Подготовка электровоза к эксплуатации после хранения

2.14.1 Механическая часть
Произвести расконсервацию узлов механической части и смазать их

Проверить:
- состояние кузовного рессорного подвешивания, обратив внимание на

правильность установки их элементов и целостность пружин;

- тормозную рычажную передачу, обратив внимание на положение и

состояние тормозных колодок, башмаков, наличие валиков, шайб, гаек,
шплинтов и страховочных устройств, при необходимости произведите
регулировку;

- буксовое рессорное подвешивание, обратив внимание на

правильность установки элементов, на состояние пружин;

- состояние и крепление наклонных тяг, гидравлических демпферов,

упоров и ограничителей, буксовых поводков, подвесок тяговых двигателей;

- бандажи колесных пар на отсутствие трещин, ползунов, проворотов и

ослаблений, кожуха зубчатой передачи, их крепление, наличие в кожухах
зубчатой передачи смазки, ее сезонность и отсутствие течи. При
необходимости добавить смазку до требуемого уровня;

- крепление букс моторно-осевых подшипников к тяговым двигателям,

исправность и крепление крышек и пробок, отсутствие течи масла,
заполнение букс шерстяными косами, соответствие сезону марки масла и его
количество. Обнаруженные дефекты устранить. При обнаружении в масле
влаги или несоответствии марки масла сезону полностью заменить масло.
Результаты проведенной работы записать в соответствующем журнале.

2.14.2 Тяговые двигатели
При расконсервации тяговых двигателей после длительного, сроком не

менее одного месяца хранения электровоза, а также отдельно хранившихся
запасных тяговых двигателей, выполнить следующее:

- снять заклейки с отверстий тяговых двигателей и с вентиляционных

патрубков, вынуть пробки из сливных отверстий остовов и осмотреть
тяговые двигатели;

- открыть крышки коллекторных люков, предварительно очистив их от

грязи, пыли, снега; расстопорить траверсы, отсоединить подводящие

провода, от траверс, протереть коллекторы чистой салфеткой, смоченной
техническим спиртом или бензином;

- установить щетки в окна щеткодержателей, одновременно проверяя

крепление   кронштейнов,   щеткодержателей   и   кабельного   монтажа.   Номера
комплектов  щеток должны  совпадать с номерами тяговых  двигателей  или
колесно-моторных   блоков,   с   которых   они   были   сняты   для   хранения.
Притереть при необходимости к рабочей  поверхности коллекторов щетки.
Проверить нажатие пальцев на щетки и при необходимости отрегулировать
их значения;

- проверить правильность установки щеток в нейтральное положение;
- установить фиксаторы в пазы на траверсах и застопорить траверсы

прижимными накладками и разжимными устройствами. Подсоединить
подводящие провода к траверсам, продуть тяговые двигатели, закрыть
крышки коллекторных люков;

- проверить крепление рамок с сетками на вентиляционных люках.

Измерить сопротивление изоляции обмоток. Просушить тяговые двигатели,
если сопротивление изоляции обмоток ниже указанных норм. Записать в
соответствующем журнале результаты;

- проверить крепление кронштейнов подвески тяговых двигателей,

подшипниковых щитов, крышек коллекторных люков, крышек
подшипников. Устранить дефекты.

- заправить смазкой якорные подшипники согласно карте смазки узлов

электровоза. При хранении электровоза более 18 месяцев заменить
полностью смазку в якорных подшипниках. Результаты проведенной работы
записать в соответствующем журнале.

2.14.3 Вспомогательные машины
Протереть поверхности, покрытые консервационной смазкой, ветошью

или салфеткой, смоченной бензином или уайт – спиритом, а затем сухой.

Удалить бумагу с вентиляционных отверстий и картон с коллектора

электродвигателя привода. Распаковать щетки и установить их в
щеткодержатели.

В зимний период убедиться в отсутствии инея и наледи на коллекторах

и обмотках. Удалить иней и наледь волосяной щеткой и чистой салфеткой,
смоченной в бензине.

2.14.4 Аккумуляторная батарея
Подготовку батареи к работе после хранения с электролитом проводить

в соответствии с указаниями, изложенными в подразделе 2.8.

Подготовку батареи к работе после хранения без электролита

проводить в соответствии с руководством по эксплуатации
ЖУКИ.563535.021РЭ, с учетом указаний в подразделе 2.8 настоящего
использования по назначению электровоза.

2.14.5 Пневматическое оборудование

Произвести расконсервацию компрессоров ВУ 3,5/10-1450 и

ВВ 0,05/7-1000 в соответствии с инструкцией по эксплуатации и
обслуживанию компрессора. Проверить наличие, уровень и тип масла в
картере компрессоров, при необходимости добавить или заменить масло.

Подтянуть болты крепления блока мотор - компрессора.
Проверить тормозные приборы на их работоспособность в

соответствии с действующей инструкцией МПС ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

Произвести гидравлические испытания воздушных резервуаров в

соответствии с действующей инструкцией МПС ЦТ-ЦВ-ЦП/3198.

Проверить весь крепеж и степень его затяжки. Подтянуть ослабленные

болты и гайки.

Восстановить поврежденные места защитного лакокрасочного

покрытия.

Снять пробки со спускных труб.
2.14.6 Прочее оборудование
Очистить бензином (растворителем) все опорные и проходные

изоляторы на крыше и в кузове, очистить от консервационного масла
контактные соединения на крыше, удалить пыль с оборудования,
расположенного в кузове и в кабине электровоза.

Проверить весь крепеж и степень его затяжки на БД-212 и ПВ-252.

Проверить затяжку соединителя Х1 ПВ-252.

Проверить весь крепеж и его затяжку в шкафу питания U3.

2.14.7 Система вентиляции
Выполнить указания по подготовке системы вентиляции, изложенные в

подразделе 2.2.

Примечания:
1 При подготовке электровоза к эксплуатации после хранения замерить

сопротивление изоляции в соответствии с указаниями подраздела 2.9.

2 О всех работах по расконсервации электровоза и подготовке его к

эксплуатации сделать отметку в соответствующем журнале.

Использование электровоза

Система управления электровозом

может реализовать три режима

управления: «Автоматическое регулирование», «Ручное регулирование»,
«Автоведение». Выбор режима осуществляется по желанию машиниста. Режим
«Ручное регулирование» является резервным и должен применяться в
исключительных случаях при отказе системы автоматического регулирования.

Режим «Автоматическое регулирование» позволяет автоматически

перебирать  типы  группировок   тяговых   двигателей,   набирать  и  сбрасывать
позиции   цепи   питания   тяговых   двигателей   и   переключать   ступени
ослабления   возбуждения.   Ограничениями   для   режима   «Автоматическое
регулирование»   являются:   величина   задания   скорости;   величина   тока
перехода;   время   нахождения   на   реостатной   позиции.   Задание   величины
скорости   устанавливается   рукояткой   скорости   контроллера,   ограничение
тока перехода устанавливается главной рукояткой контроллера, ограничение
по времени нахождения на реостатной позиции устанавливается программно.
Ограничение тока перехода обеспечивает плавное движение электровоза при
переключении позиций цепи питания тяговых двигателей.

Для реализации режима «Автоведение» требуется подготовка и ввод

следующих   данных   для   каждого   участка   железной   дороги,   где
предполагается использование этого режима: профиля пути, привязанного к
пикетам,   постоянных   ограничений   скорости   на   различных   перегонах,
координат станций и мест остановок поезда, данных по графику движения
поездов. Подготовка этой информации осуществляется силами ВЭлНИИ, при
соответствующем   финансировании   МПС,   предварительно   при   обкаточных
поездках   электровоза   или   с   помощью   динамометрического   вагона,   в
дальнейшем   обрабатывается   специальной   программой   формирования   базы
данных   эксплуатируемого   участка   и   поставляется   в   виде   законченного
продукта по месту приписки электровоза.

Ввод временных ограничений производится согласно «Инструкции для

ввода   данных   о   временных   ограничениях,   регистрации   диагностической
информации и обработки зарегистрированной информации»(см. Приложение
Д   инструкции   по   эксплуатации   ИДМБ.661141.004ИП   (3ТС.000.003ИП))
обслуживающим   персоналом,   прошедшим   специальную   подготовку   и
обучение, на стационарных средствах подготовки данных в депо приписки
электровоза перед поездкой.

Программное обеспечение системы управления написано на языках Си

и Паскаль. Объем запоминающего устройства определяется длиной
эксплуатируемого участка железной дороги и рассчитывается, исходя из
требования: 600 байт на 1 км.

3.1

Приемка электровоза в депо

Получить при приемке электровоза в депо: ключи от наружных дверей

электровоза; реверсивную рукоятку контроллера машиниста; ключ
включения блокировки тормозов SQ1; ключ блока выключателей S20. При
перемене поста управления (переход из одной секции в другую) машинист
обязан брать их с собой.

Выполнить осмотр и проверку оборудования электровоза в

соответствии с указанным в подразделе 3.11.

Проверить при этом, чтобы:
- ключ ЭПК в кабине, из которой будет осуществляться управление,

был повернут вправо до упора;

- положение разобщительных кранов соответствовало необходимому

положение

рукоятки

режимного

переключателя

воздухораспределителя соответствовало, установленным МПС для данной
дороги;

- быстродействующий выключатель был выключен;
- выключатели SF17 – SF25, SF28 – SF30, SF43, SF44, SF47, SF48, SF61,

SF62, SF71 – SF76, SF89, SF91 – SF93 и тумблеры S11, S12, S14, S55 – S70
были включены на обеих секциях, при этом выключатели включаются по
необходимости, остальные выключатели и тумблеры выключены;

- рукоятки контроллеров машиниста были установлены в нулевое

положение;

- разъединители QS1 в цепях токоприемника были включены;
- переключатель QS5 находился в заземленном положении;
- заземлитель QS3 находился в положении НЕ ЗАЗЕМЛЕНО;
- разъединитель QS21 в цепи трансформатора для питания

обогревателей включен (в холодное время года);

- вилка Х29 включена в розетку Х67 секции А, а вилка Х30 в розетку

Х65 секции Б;

- розетки Х16, Х26, Х36, Х18, Х28, Х38, Х63, Х64 и штепсельные

вилки Х71, Х72 и розетки Х70, Х69 другой секции. Розетка Х3 и приемник
холостой Х19 одной секции были включены, соответственно, в холостой
приемник Х19 и розетку Х3 другой секции;

- предохранители были вставлены в соответствующие держатели

предохранителей;

- на соответствующих аппаратах были пломбы (смотри приложение А).

В случае отсутствия или повреждения пломбы проверить аппарат в объеме
ТР - 1 и опломбировать;

3.2

Проверка на путях депо

Выполнить описанные в подразделе 3.1 операции и убедившись, что в

высоковольтной камере нет людей, заблокировать последнюю.

В шкафах питания U3 установить пакетные переключатели SA1, SA2 в

положение НОРМАЛЬНО. Включить SА5 ВКЛЮЧЕНИЕ ШП.

В кабине, из которой будет вестись управление, повернуть рукоятку

блокировки SQ1 в рабочее положение и разблокировать с помощью ключа
выключатели на пульте машиниста.

Если давление воздуха в главных резервуарах выше 0,35 МПа

(3,5 кгс/см

) включить выключатель МПСУ блока выключателей S20.

Включением выключателя ТОКОПРИЕМНИК ПЕРЕДНИЙ или
ТОКОПРИЕМНИК ЗАДНИЙ блока выключателей S20 поднять токоприемник.
Перед подъемом токоприемника дать предупредительный сигнал.

Включить выключатель БВ блока выключателей S20. Кратковременным

(в течение 2 – 3 с) включением выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ блока
выключателей S20 включить быстродействующий выключатель.

О включении быстродействующего выключателя свидетельствует

погасание индикаторов БВ. По показаниям вольтметра PV1 убедиться в
наличии напряжения в контактной сети.

Если давление воздуха в главных резервуарах ниже 0,35 МПа

(3,5 кгс/см

) для обеспечения подъема токоприемника и включения

быстродействующего выключателя выполнить следующую подготовку:

- при наличии в запасном резервуаре РС4 другой секции сжатого воздуха

давлением не менее 0,75 МПа (7,5 кгс/см

) перекрыть разобщительный кран

КН23, при этом кран КН41 должен быть открыт. Открыть кран КН25, поднять
токоприемник и включить быстродействующий выключатель, как указано
выше;

- при отсутствии сжатого воздуха в запасном резервуаре РС4 другой

секции и температуре окружающей среды выше 0 ºС включить
вспомогательный компрессор тумблером

S25 КОМПРЕССОР

ТОКОПРИЕМНИКА или использовать посторонний источник сжатого воздуха.
При этом необходимо перекрыть разобщительные краны КН23, КН25. Кран
КН41 должен быть открыт.

Когда давление в цепи управления токоприемником достигнет 0,3 МПа

(3,0 кгс/см

) поднять токоприемник и включить быстродействующий

выключатель, как указано выше.

Проверить по измерительным приборам шкафа питания U3, что

аккумуляторная батарея включилась на подзаряд, а напряжение цепей
управления составляет 110 В



5 В.

Включением выключателей ПСН и КОМПРЕССОРЫ блока

выключателей  S20   запустить   электродвигатель   главного   компрессора.
Включение   контакторов,   с   помощью   которых   подается   напряжение   к
электродвигателям   компрессоров,   сигнализируется   погасанием   индикатора
ДМК.   Убедиться   в   работе   компрессоров.   По   индикатору   ДМК   проверить
работу маслонасосов компрессоров как указано в подразделе 2.11.

Проверить по манометру главных резервуаров моменты включения и

отключения   компрессоров   при   понижении   и   повышении   давления   сжатого
воздуха.  Включение   компрессоров   должно   происходить   при   понижении
давления   до   0,75  МПа



0,025 МПа (7,5 кгс/см



0,25 кгс/см

отключение при повышении давления до 0,9 МПа



0,02 МПа (9,0 кгс/см



0,2 кгс/см

Продувку главных воздушных резервуаров РС1 – РС3 и маслоотделителя

М01   производить   включением   клапанов   продувки   У21,   У22,   У23,   У24
управление   которыми   осуществляется   путем   последовательного   включения
выключателей  S101 РЕЗЕРВУАР 1,  S102 РЕЗЕРВУАР 2,  S103 РЕЗЕРВУАР 3,
S104   МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ   на   пульте   машиниста,   но   не   реже,   чем   через
каждые 3 часа.

Произвести запуск электродвигателей вентиляторов путем включения

выключателей ПСН и ВЕНТИЛЯТОРЫ блока выключателей S20 и убедиться в
их нормальной работе.

Включить аппаратуру КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ-ЦМ/485, КТС-УАСП и

убедиться в ее функционировании.

Включить радиостанцию.
Включить тумблер ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ. При работе на линии,

для исключения подсыпки песка при проезде стрелок на это время
переключатель ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ рекомендуется выключать.

Включение прожектора, буферных фонарей, освещения, обогрева кабины

звуковых сигналов осуществлять при необходимости.

Проверить действие автоматического и прямодействующего тормозов в

соответствии с инструкцией МПС ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

В зимних условиях принять ряд дополнительных мер:
- при температуре окружающего воздуха в кабине ниже 0

С включение

аппаратуры МПСУ производить только после предварительного обогрева
кабины;

- при температуре окружающего воздуха минус 20

С и ниже перед

запуском электродвигателя вспомогательного компрессора провернуть его
вал на 3 – 5 оборотов вручную;

- за 30 мин до запуска электродвигателя главного компрессора при

температуре воздуха ниже минус 5

С включить выключателем SF9 ОБОГРЕВ

КОМПРЕССОРА обогреватель картера компрессора; если запуск
электродвигателя все-таки затруднен, рекомендуется повернуть его вал на 2 – 3
оборота вручную. После запуска компрессоров электронагреватели отключить;

- включение подогрева МПСУ осуществлять при температуре воздуха

ниже минус 40

С и отключать при температуре выше 0

С.

После выполнения вышеперечисленных требований проверить работу

схемы   электровоза   в   режимах   тяги   и   электрического   торможения   при
автоматическом   и   ручном   регулировании.   Проверку   осуществлять   при
управлении из каждой кабины, при движении вперед и назад со скоростью до
10   км/ч,   при   поочередном   включении   обоих   микроконтроллеров   (МПК1,
МПК2)   блоков   управления   А55,   А56   (микроконтроллеры   переключаются   с
помощью  тумблеров  S33,  S34   при   нулевом   положении   главной   рукоятки
контроллера  SM1).   Перед   началом   движения   давление   воздуха   в   главных
резервуарах и тормозной магистрали должно быть в пределах, указанных в
инструкции МПС ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/227.

Проверка в режиме тяги:
- убедиться в том, что в кабине, из которой будет осуществляться

управление тумблеры S33, S34 находятся в соответствующем положении,
выключатель АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ блока выключателей
S20 в положении ВКЛ., а тумблеры S73, S74 включены;

- включить выключатель МПСУ блока выключателей S20;
- установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение

ВПЕРЕД, рукояткой скорости задать скорость 10 км/ч, ориентируясь по
значению V

ЗАД

на экране блока индикации А78, установленному на пульте

машиниста;

- установить главной рукояткой контроллера машиниста SM1 ток

перехода с позиции на позицию;

- убедиться, что по мере разгона ток тяговых двигателей поддерживается

на заданном уровне до достижения заданной скорости;

- проверить, что при возврате рукоятки скорости контроллера в нулевое

положение, ток тяговых двигателей снижается до нуля;

- возвратить главную рукоятку в нулевое положение и установить

выключатель АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ блока выключателей
S20 в положение ВЫКЛ.;

- тумблером S32 ПОЗИЦИИ осуществить набор позиций для трогания

электровоза и убедиться, что по мере разгона электровоза пусковой ток тяговых
двигателей снижается.

Проверка в режиме электрического торможения (на стоянке):

- затормозить электровоз прямодействующим тормозом;
- установить выключатель АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ

блока выключателей S20 в положение ВЫКЛ.;

- при нулевых положениях главной рукоятки и рукоятки скорости

установить реверсивную рукоятку в положение ВПЕРЕД;

- установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение ПТ

и проверить, что при повороте главной рукоятки контроллера машиниста в
секторе ТОРМОЖЕНИЕ происходит регулирование тока якоря тяговых
двигателей;

- возвратить главную рукоятку контроллера машиниста в положение ПТ

и меняя положение рукоятки скорости проверить, что ток возбуждения
регулируется, ток контролируется по показанию I

ВОЗБ

на экране блока

индикации.

Выполнив описанную подготовку электровоза к работе и убедившись в

его исправности, машинист может вести электровоз для прицепки к составу.

При подъезде к составу электровоз должен двигаться со скоростью не

более 3 км/ч. Вспомогательный тормоз приводить в действие так, чтобы в
момент сцепления автосцепок не допускать удара.

Категорически запрещается выезд, если положение кранов не

соответствует таблице фотосхемы пневматических цепей.

Примечания
1 После прицепки электровоза к составу должно быть произведено

полное опробование автотормозов согласно действующей инструкции по
эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.

2 При работе электровоза должен быть поднят задний по ходу

движения токоприемник.

3.3

Пуск и движение

3.3.1

Пуск и движение при автоведении

Для реализации автоведения необходимо:
а) после сцепки электровоза с составом ввести данные по временным

ограничениям с клавиатуры дисплея следующим образом:

1) Вызвать кадр Автоведение нажатием клавиши “0” ВЫБОР КАДРА.

Нажатием клавиши “5” ВВОД ДАННЫХ вызвать режим ввода исходных
данных для автоведения.

2) При помощи клавиш “0”-“9” ввести:
- номер поезда

xxx

- количество вагонов

3) Последовательно вызывая кадр “Ввод ограничений скорости”

нажатием клавиши “8” ВВОД / ОГР-НИЙ, с помощью соответствующих
клавиш “0” - “9” ввести текущие ограничения скорости:

нач

кон

огр

хххх.х

xх

После ввода каждого ограничения на экране должна кратковременно

появиться надпись “Ограничение принято”. При этом проверять соответствие
данных, выводимых на экране блока индикации, c информацией на распечатке,
полученной при приемке электровоза;

- войти в режим корректировки текущего времени, последовательно

нажав клавиши “F” и “1” – ВВОД Тмск блока индикации и с помощью
соответствующих клавиш “0” – “9” ввести текущее время;

- проверить соответствие времени отправления со станции и прибытия на

следующую станцию расписанию движения грузового поезда;

- установить на экране блока индикации основной кадр контроля, нажав

клавишу “0” ВЫБОР КАДРА;

б) установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в

положение ВПЕРЕД, рукоятку скорости в максимальное положение;

в) установить рукоятку главного вала контроллера машиниста в

положение “П”;

г) после получения разрешения на движение нажать клавишу “1”

АВТОВЕДЕНИЕ. При этом на экране блока индикации должна кратковременно
появиться надпись "Установлен режим “Автоведение”.

После выполнения указанных операций и при достижении или при

превышении значения текущего времени отправления состава на экране блока
индикации должна появиться информация о значениях заданной скорости V

зад

заданного тока I

зад

, рассчитанных программой автоведения. Электровоз (состав)

начнет движение по заданному маршруту. Контроль за работой электровоза
осуществлять по показаниям на экране блока индикации и по сигнальным
индикаторам над пультом машиниста.

При достижении промежуточной станции прибытия произойдет

автоматическая остановка электровоза (состава). После получения разрешения
на движение нажать клавишу “1” АВТОВЕДЕНИЕ. При достижении или при
превышении   значения   текущего   времени   (времени   отправления   состава)
произойдет автоматический отпуск электропневматического тормоза. На экране
блока   индикации   появится   информация   о   значениях   заданной   скорости
движения   и   заданного   тока.   Электровоз   (состав)   продолжит   движение   по
заданному маршруту.

При достижении конечной станции прибытия произойдет автоматический

переход   системы   управления   из   режима   “Автоведение”   в   режим
“Авторегулирование”.   При   этом   на   экране   блока   индикации   должна
кратковременно появиться   надпись  “Установлен  режим  Авторегулирование”.
Затормозить электровоз пневматическим тормозом.

Электровоз 2ЭС4К. Руководство по эксплуатации - часть 29