Электровоз 2ЭС4К. Руководство по эксплуатации

ИДМБ.661141.004РЭ4

(3ТС.000.003РЭ4)

Технические характеристики

Сопротивление, Ом

69±6,9

Номинальное напряжение, В

220

Номинальная мощность, Вт

700

Масса, кг

0,84

Устройство и работа. Трубчатый электронагреватель типа ТЭН в

соответствии с рисунком

U-образной формы 2 залит алюминиевым сплавом

в виде оребренного цилиндра 4 с фланцем. На фланцевой части отливки
размещен изолятор 3 с контактными зажимами 1. Нагреватель допускает
длительную работу только в водной среде.

1.61 Калорифер КЛ-39, КЛ-40

Назначение изделия. Калорифер предназначен для отопления и создания

циркуляции воздуха в кабине машиниста.

Технические характеристики

Род тока

переменный,

Частоты

50 Гц

Мощность нагревателя секций 3-4, 4-5
при номинальном напряжении, Вт

2250

Номинальное напряжение цепи, В:

электронагревателей

380

электровентилятора

220

термозащитных реле

110

Превышение температуры воздуха на выходе из
калорифера при наибольшей мощности,



С, не более

Температура срабатывания термозащитного реле РТЗ-32,



183…205

Номинальная мощность потребляемая
электровентилятором, Вт

Масса, кг

18,6

Устройство и работа. Калорифер КЛ-39 в соответствии с рисунком

состоит из блока электронагревателей и электровентилятора 1, установленных
в металлическом кожухе 6. Выводы электронагревателей закрыты крышкой 5,
выводы термозащитных реле 3 – крышкой 4, а клеммной рейки – крышкой 2.

Блок электронагревателей состоит из металлического основания с

закрепленными на нем с помощью хомутов U-образных трубчатых
электронагревателей типа ТЭН. Электровентилятор осевого типа работает
совместно с блоком фазосдвигающих конденсаторов.

Забор воздуха – со стороны вентилятора. Со стороны выхода подогретого

воздуха калорифер закрыт решеткой. От перегревов в аварийных режимах
нагреватель защищен двумя термозащитными реле типа РТЗ-32.

Калорифер КЛ-40 имеет те же параметры, что и КЛ-39, а конструктивно

является его зеркальным отображением.

Схема электрическая соединений приведена на рисунке

ИДМБ.661141.004РЭ4

(3ТС.000.003РЭ4)

1.62 Электроплитка вагонная ЭПЧ 1-0,8

Назначение изделия. Электроплитка вагонная предназначена для

приготовления и подогрева пищи.

Технические характеристики

Номинальное напряжение, В

135

Род тока

постоянный

Номинальная потребляемая мощность, Вт

800

Количество электроконфорок, шт

Условный диаметр электроконфорки, мм

180

Время разогрева электроконфорки до рабочей
температуры, мин

Масса, кг

4,5

Устройство и работа. Электроплитка вагонная ЭПЧ 1-0,8 в соответствии с

рисунком

состоит из корпуса и конфорки. Корпус электроплитки выполнен

из нержавеющей стали и представляет собой прямоугольную разборную
коробку состоящую из крышки, обечайки и дна.

На крышке корпуса электроплитки имеется круглое отверстие с

отбуртовкой для размещения в нем конфорки, а также установлено ограждение,
служащее для предотвращения падения посуды и одновременно
обеспечивающее крепление крышки с обечайкой корпуса электроплитки.

Дно корпуса оснащено четырьмя ножками и винтами для установки и

крепления электроплитки на горизонтальной поверхности, а также
подвижными планками с винтами для крепления дна с обечайкой корпуса
электроплитки.

1.63 Блоки пуско-тормозных резисторов БПТР-65, БПТР-66

Назначение изделия. Блоки пуско-тормозных резисторов БПТР-65, БПТР-

66 предназначены для ограничения тока тяговых двигателей в режиме тяги и
для гашения электрической энергии в режиме реостатного торможения.

Технические характеристики

БПТР-65 БПТР-66

Сопротивление секций при номинальном
токе, Ом

1-2

2,3

2-3

1,55

3-4

0,354

5-6

0,739

ИДМБ.661141.004РЭ4

(3ТС.000.003РЭ4)

6-7

0,7

7-8

0,125

8-9

0,308

Номинальное напряжение изоляции, В

3000

Охлаждение

принудительное воздушное

Рабочее положение

горизонтальное

Режим работы

продолжительный

Массы, кг

220

Остальные параметры приведены в таблице 13.
Таблица 13 - Технические характеристики

Наименование
показателя

Значение для блока, типа
БПТР-65

БПТР-66

Режимы работы

Номинальный ток секций,
А

1-2
2-3
3-4
5-6
6-7, 7-8
8-9

-
-

621

-
-
-

570
501

-
-
-

275
275
242

-
-
-

-
-
-
-

800
714

-
-
-

707
707
631

-
-
-

570
570
509

Расход

охлаждающего

воздуха, не менее, м

/мин

320

250

115

320

282

230

Потери давления,
не более, Па

691

596

120

980

764

480

Превышение температуры
воздуха на выходе из
блока, не более,



131

149

118

180

143

Устройство и работа. Блоки пуско-тормозных резисторов в соответствии

с рисунком

100

представляют собой пакет из десяти ленточных резисторов 3

рамочного типа, набранных на стяжные изолированные шпильки 5. С обеих
сторон от пакета резисторов расположены рамы 1, 4. Рамы и рамки ленточных
резисторов   образуют   канал   для   прохода   охлаждающего   потока   воздуха.
Изоляция   ленточных   резисторов   (дополнительная)   между   собой   и   от   рам
осуществляется   фарфоровыми   изоляторами   2,   установленными   на   стяжные
шпильки.   К   корпусу   электровоза   блок   тормозных   резисторов   крепится   с
помощью   изоляторов   6,   которые   выполняют   роль   основной   корпусной
изоляции.

Ленточный резистор типа ЛФ в соответствии с рисунком

101

выполнен в

виде самостоятельного узла, который при необходимости может быть заменен.
Рамка резистора образована двумя металлическими желобами 3, стянутыми

ИДМБ.661141.004РЭ4

(3ТС.000.003РЭ4)

через керамические изоляторы 1, шпильками 2. Изоляторы обеспечивают шаг
по виткам и удерживают элемент резистивный 4 в рамке.

Активная часть ленточного резистора изготовлена из жаростойкого

сплава   высокого омического сопротивления марки Х15Ю5 ГОСТ 12766.2-90,
изогнутой зигзагообразно. На прямолинейных участках ленты с определенным
шагом выполнены два продольных зига, придающих жесткость каждому витку
и   улучшающие   теплообмен   путем   повышения   турбулизации   потока
охлаждающего   воздуха.   В  местах  П-образных   перегибов   ленты  установлены
стальные   держатели   5,   свободно   установленные   в   окнах   изоляторов   1   для
температурной компенсации удлинения витков ленты.

Схема электрическая соединений блоков пуско-тормозных резисторов

БПТР-65, БПТР-66 приведена на рисунках

102, 103.

1.64 Резистор ослабления возбуждения РОВ-151

Назначение изделия. Резистор ослабления возбуждения предназначен

для осуществления ослабления возбуждения тяговых двигателей в режиме тяги.

Технические характеристики

Сопротивление секций при номинальном токе, Ом

1-2

0,1031

2-3

0,0367

3-4

0,0178

4-5

0,0165

Номинальный ток секций, А

1-2

140

2-3

250

3-4

350

4-5

430

Номинальное напряжение изоляции, В

3000

Охлаждение

воздушное естественное

Масса, кг

28,6

Устройство и работа. Резистор ослабления возбуждения РОВ-151 в

соответствии с рисунком

104

представляет собой блок из двух ленточных

резисторов 1 рамочного типа, установленных на изоляторах 2 и желобах 3.
Рамочный каркас резистора состоит из двух металлических боковин 6, между
которыми стянуты шпильками керамические изоляторы 4, предназначенные
для крепления резистивного элемента 7 через держатели 5.
Схема электрическая соединений резистора в соответствии с рисунком

105

1.65 Резистор токоограничивающий РТО-138

Назначение изделия. Резистор токоограничивающий предназначен для

ограничения токов к.з. и облегчения условий коммутации быстродействующим
выключателем цепи тяговых двигателей.

ИДМБ.661141.004РЭ4

(3ТС.000.003РЭ4)

Технические характеристики

Сопротивление резистора при 20 °С, Ом

2±10 %

Среднеквадратичный ток в течение 70 мс, А

400

Номинальное напряжение изоляции, В

3000

Масса, кг

7,4

Устройство и работа. Резистор токоограничивающий в соответствии с

рисунком

106

состоит из резистора 1 типа КФ, закрепленного на стальные

шпильки c надетыми на них изоляционными трубками, фарфоровыми
изоляторами и шайбами, обеспечивающими установку резистора и изоляцию
относительно рамы 4. Рама укреплена на изоляторах 6, обеспечивающих
основную изоляцию резистора относительно «земли».

Резистор 1 состоит из спирали 2, керамических ребристых изоляторов 3,

желобчатого металлического держателя 5 и выводов 7. Спираль представляет
собой ленту высокого омического сопротивления намотанную на ребро.
Спираль устанавливается в пазах керамических изоляторов, расположенных на
противоположных сторонах держателя. К концам спирали припаяны выводы 7.
Провода внешнего монтажа крепятся к выводам резистора скобами 8.

1.66 Резисторы балластные БР-2, БР-3

Назначение изделия. Резисторы балластные БР-2, БР-3 служат

добавочным сопротивлением к лампе прожектора в различных режимах ее
работы.

Технические характеристики

БР-2

БР-3

Сопротивление ступеней
при 20



С, Ом

1-2

5,45



0,545 12,3



1,23

1-3

1,83



0,91

Номинальный ток ступеней, А

1-2

5,5

3,5

1-3

5,5

Охлаждение

естественное

Номинальное напряжение изоляции, В

110

Масса, кг

2,18

2,12

Устройство и работа. Резистор БР-2 в соответствии с рисунком

107

состоит   из   элемента   сопротивления   4   типа   СР,   установленного   на
изоляционной   панели   5   с   помощью   держателей   2   и   шпильки   3.   Элемент
снабжен   подвижным   хомутом   1,   позволяющим   регулировать   величину
сопротивления. На резисторе БР-3 хомут отсутствует.

1.67 Резистор балластный БР-123

ИДМБ.661141.004РЭ4

(3ТС.000.003РЭ4)

Назначение изделия. Резистор предназначен для регулирования тока в

цепи осветительных ламп.

Технические характеристики

Сопротивление постоянному току при 20 °С, Ом

0...100

Максимальный ток, А

0,45

Номинальная мощность, Вт

Номинальное напряжение изоляции, В

110

Охлаждение

естественное

Масса, кг

0,3

Устройство и работа. Резистор балластный в соответствии с рисунком

108

состоит из резистора 3 типа ППБ-25Г13, который установлен на

изоляционной панели 2, с помощью которой он крепится на пульте машиниста.
Изменение величины сопротивления осуществляется поворотом ручки 1.

Резистор ППБ-25 проволочного типа, в котором на тороидальном

керамическом изоляторе намотана проволока высокого омического
сопротивления. Подвижный контакт установлен на оси и подпружинен.
Схема электрическая соединения резистора в соответствии с рисунком

108.

1.68 Панель резисторов ПР-14-01

Назначение изделия. Панель резисторов ПР-14-01 предназначена для

ограничения тока в цепи отключающей катушки выключателя
быстродействующего токоограничивающего ВБТ-22.

Технические характеристики

Сопротивление постоянному току при 20 °С, Ом



0,3

Ток в течение 3 с, А

13,7

Номинальное напряжение изоляции, В

3000

Охлаждение

естественное

Масса, кг

4,3

Устройство и работа. Панель резисторов в соответствии с рисунком

109

состоит из двух последовательно соединенных резистивных элементов 4 типа
СР-14 установленных с помощью шпилек 3 и держателей 2 на металлических
желобах 1. Один из резистивных  элементов снабжен передвижным хомутом
для  секционирования   и  регулирования   величины  омического   сопротивления.
Изоляция   выводов   резистивных   элементов   от   металлического   желоба
осуществляется с помощью изолятора и изоляционной планки (дополнительная
изоляция).

Основная изоляция относительно земли обеспечивается изоляторами.

1.69 Панель резисторов ПР-68

Назначение изделия. Панель резисторов ПР-68 предназначена для

уменьшения напряжения на буферных фонарях.

Технические характеристики

ИДМБ.661141.004РЭ4

(3ТС.000.003РЭ4)

Сопротивление секций 1-2, 3-4 постоянному току при 20 °С, Ом

240



Номинальный ток, А

0,25

Номинальное напряжение изоляции, В

110

Охлаждение

естественное

Масса, кг

0,36

Устройство и работа. Панель резисторов в соответствии с рисунком

110

состоит из двух резисторов 2 типа С5-35В установленных с помощью шпилек 1
на изоляционной панели 3. Выводы резисторов гибким проводом (шунтом) 4
соединены с контактными зажимами 5.

2. Оборудование

2.1 Ревун ТС-22

Назначение изделия. Ревун ТС-22 предназначен для подачи звуковых

сигналов с помощью сжатого воздуха.

Технические характеристики

ИДМБ.661141.004РЭ4

(3ТС.000.003РЭ4)

Частота звучания основного тона
ГОСТ 28466-90, Гц:

тифона

370+10

свистка

650+50

Общий уровень звукового давления на расстоянии
5 м от раструба и резонирующей камеры при
давлении воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см

) по ГОСТ 28466-90, дБ:

тифона

120+5

свистка

105+10

Давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см

номинальное

0,75-0,9 (7,5-9)

максимальное

1 (10)

Минимальное давление сжатого воздуха МПа (кгс/см

тифона

0,3 (3)

свистка

0,1 (1)

Масса, кг

5,44

Устройство и работа. Ревун ТС-22 в соответствии с рисунком

111

состоит

из тифона и свистка, размещенных на одном кронштейне.

В корпусе 3 тифона, выполненном в виде усеченного полого конуса, с

помощью резьбовой втулки размещен рупор 6. По центру корпуса запрессована
втулка 9. Дисковая мембрана 10 с помощью резьбовой регулировочной гайки 2,
крышки 1 и резинового кольца 11 поджата к торцам корпуса и втулки.

От отворачивания гайка 2 зафиксирована болтом 12, а рупор 6 – болтом 4.

На   боковой   поверхности   корпуса   размещены:   бобышка   с   резьбовым
отверстием,   служащая   для   подвода   сжатого   воздуха,   прилив,   с   помощью
которого тифон крепится на кронштейне 8. К кронштейну 8 приварен корпус 7.
В   торцах   корпуса   размещены   резьбовые   отверстия.   Одно   отверстие
предназначено   для   закрепления   свистка   5,   противоположное   –   для   подвода
сжатого воздуха. Свисток выполнен трубкой, один торец которой заглушен, со
стороны второго закреплен сухарь, имеющий на боковой поверхности лыску,
служащую   для   прохода   сжатого   воздуха.   Выше   сухаря   в   трубке   выполнен
фасонный вырез.

Звучание тифона обеспечивается колебанием мембраны при подаче

сжатого воздуха в камеру корпуса. Это происходит следующим образом. При
подаче   сжатого   воздуха   в   камеру   тифона   сжатый   воздух   действует   на
мембрану, преодолевает усилие затяжки, передаваемое на нее регулировочной
гайкой,   и   смещает   мембрану   от   опорной   поверхности   центральной   втулки
корпуса. Появление зазора между мембраной и втулкой приводит к резкому
сбросу   давления   в   камере,   т.   к.   оно   сообщается   с   атмосферой   с   помощью
рупора. Сброс давления в камере способствует возврату мембраны в исходное
положение   и   прекращению   сообщения   камеры   тифона   с   атмосферой,   т.е.
новому   повышению   давления.   Повышение   давления   в   камере   тифона   вновь
приведет   к   перемещению   мембраны,   и   далее   все   будет   многократно
повторяться, пока будет подаваться сжатый воздух в камеру тифона.

ИДМБ.661141.004РЭ4

(3ТС.000.003РЭ4)

Звучание свистка создается сжатым воздухом в резонирующей камере

2.2 Заземляющая штанга ШЗ-27-01

Назначение изделия. Штанга ШЗ-27-01 предназначена для заземления

обесточенного контактного провода, обеспечивая безопасность работы на
крыше электровоза.

Техническая характеристика

Прочность изоляции на номинальное напряжение, В 3000
Масса, кг

15,0

Устройство и работа. Штанга ШЗ-27-01, в соответствии с рисунком

112

состоит из изоляционной штанги 1, выполненной из стеклопластовой трубы,
изолятора 2 и изоляционной стеклопластовой трубы с крюком 3. На крюке
имеется контактная бобышка к которой крепится один конец заземляющего
провода.

2.3 Штанга отключающая

Назначение изделия. Штанга предназначена для отключения и включения

разъединителей и переключателей ножевого типа.

Техническая характеристика

Номинальное напряжение, В

3000

Масса, кг

0,6

Устройство и работа. Штанга в соответствии с рисунком

113

состоит из

изоляционного стержня 1. Изоляционной трубки 2 и металлического крюка 3.
Металлический крюк служит для воздействия на рукоятку разъединителей и
переключателей при включениях и отключениях.

На стержне 1 черной эмалью нанесен ограничительный поясок, который

указывает границу между рукояткой и изолирующей частью штанги.

При оперативных переключениях аппаратов с помощью штанги

запрещается прикасаться к ее изолирующей части.

2.4 Ограничитель перенапряжений ОПН-3,3 УХЛ1

Назначение изделия. Ограничитель предназначен для защиты от грозовых

и коммутационных перенапряжений электрооборудования электроподвижного
состава постоянного тока номинальным напряжением 3 кВ

Технические характеристики

Номинальное напряжение, кВ

3,3

Наибольшее рабочее напряжение, (U(н.р.)) кВ

4,0

Напряжение на ограничителе, допустимое в течение 10 с, кВ

6,0

Остающееся напряжение на ограничителе во всем диапазоне
рабочих температур и в течение всего срока службы при им-

ИДМБ.661141.004РЭ4

(3ТС.000.003РЭ4)

пульсном токе 8/20 мкс с амплитудой 1500 А, кВ не более

Устройство и работа. Ограничитель в соответствии с рисунком

114

представляет собой защитный аппарат, содержащий последовательно-
параллельно соединенные оксидно-цинковые высоконелинейные резисторы,
заключенные в фарфоровую герметизированную покрышку.

Защитное действие ограничителя обусловлено тем, что при появлении

опасного для оборудования перенапряжения, вследствие высокой нелинейности
резисторов через ограничитель протекает значительный импульсный ток, в
результате чего величина перенапряжения снижается до уровня безопасного
для изоляции защитного оборудования.

Ограничитель снабжен предохранительным устройством для сброса

давления в случае внутреннего повреждения аппарата.

2.5 Аккумуляторная батарея 21KL-125Р

Устройство и работа. Аккумуляторная батарея в соответствии с рисунком

115

состоит из 168 щелочных никель-кадмиевых аккумуляторов 21KL-125P,

установленных в восьми металлических ящиках. В каждом ящике на тележке 5
установлены   21   аккумулятор   13.   На   дне   тележки   уложены   прокладки   7,   из
щелочестойкой резины. В дне тележки и ящика имеются отверстия для стока
электролита   наружу.   При   обслуживании   батареи   тележка   выкатывается   на
открытую до горизонтального положения крышку 10. Крышка в нижней части
крепится   к   ящику   петлями   1   и   удерживается   в   горизонтальном   положении
тросами 6, троса по длине регулируются болтами 8. В закрытом положении
крышка запирается вверху двумя замками, сбоку двумя откидными замками.
Для отвода газов вверху ящика вварены две трубки с грибками 3, для забора
вентилирующего   воздуха   на   торцевых   стенках   ящика   предусмотрены
отверстия. В зимнее время, во избежание попадания снега в батарею, отверстия
закрываются   крышками   на   резьбе   изнутри   ящика.   Тележка   и   внутренняя
поверхность   ящика   окрашены   щелочестойкой   эмалью.   Каждый   аккумулятор
изготовлен в пластмассовом баке. Между стенками тележки и аккумуляторами
установлены гетинаксовые листы 11.

Аккумуляторы плотно установлены в тележке. В продольном

направлении плотность прилегания аккумуляторов друг к другу обеспечивается
болтами   4   через   нажимные   листы   14,   в   поперечном   направлении   -
гетинаксовыми листами 11. Аккумуляторы в ящике соединены между собой
последовательно   медными   никелированными   перемычками   12.   Выводы
аккумуляторов,   перемычки,   подшипники   колес   9   покрываются   защитной
смазкой.

Особенности работы аккумуляторной батареи на электровозе.

Аккумуляторная батарея устанавливается на электровоз полностью

заряженной, готовой к эксплуатации. Для поддержания в заряженном
состоянии предусмотрен постоянный подзаряд ее от выпрямителя VD1-

ИДМБ.661141.004РЭ4

(3ТС.000.003РЭ4)

VD4,VS1,VS2 через тиристор VS3, реактор L2 и датчик-трансформатор тока
ТА1 шкафа питания U3 (рисунок

116

Ток подзаряда зависит от степени заряда батареи, но не превышает 31А

(среднее значение). По мере подзаряда напряжение на батарее растет и после
достижения определенной величины поддерживается на этом уровне.
В связи с тем, что при низких температурах внутреннее сопротивление батареи
велико и для ее подзаряда требуется повышенное напряжение, предусмотрено
автоматическое изменение уровня ограничения напряжения на батарее в
зависимости от температуры.

Регулировка уставок ограничения тока и напряжения батареи при

подзаряде осуществляется с помощью резисторов, панели резисторов, шкафа
питания U3.

При исчезновении напряжения на выходе выпрямителя шкафа питания

аккумуляторная батарея переводится в режиме разряда тиристором VS4 и
контактором КМ, подключающими цепи управления электровоза к батарее

Аккумуляторная батарея устанавливается на электровоз полностью

заряженной и готовой к эксплуатации.

На каждую батарею составляется формуляр, отправляемый с

электровозом, в котором должно находиться отражение всей работы,
проводимой с батареей.

Номера листов (страниц)

Всего

Входящ

ий №

ИДМБ.661141.004РЭ4

(3ТС.000.003РЭ4)

Изм.

изме-

ненны

заме-

ненны

новых

анну-
лиро-

ванных

листов

(стран

иц) в

докум.

№ докум.

сопрово
дительн

ого

докум. и

дата

Подп.

Дата

Лист регистрации изменений

Настоящее руководство по эксплуатации (РЭ) предназначено для

изучения и эксплуатации аппаратуры микропроцессорной системы управления

и диагностики (МСУД), блоков управления преобразователем возбуждения

(ПВ), панелей, блоков диодов, шунтирующих устройств и другого электронного

оборудования, входящего в состав электрооборудования магистрального

грузового электровоза постоянного тока с коллекторными тяговыми

двигателями 2ЭС4К и содержит:

назначение;

структуру;

технические характеристики;

алгоритмы функционирования;

- сведения, необходимые для правильного обращения и технического

обслуживания, обеспечивающие сохранение технических характеристик

аппаратуры в течение всего срока эксплуатации.

1 Электронное оборудование

1.1 Аппаратура управления МСУД-001

1.1.1 Назначение

Микропроцессорная система управления и диагностики (далее по тексту

«МСУД-001») предназначена для управления общеэлектровозной аппаратурой,

контакторной аппаратурой цепей тяговых двигателей и цепей собственных

нужд, сбора и обработки информации с органов управления и датчиков

(контроллер машиниста, выключатели, блокировки реле и контакторов, датчики

температуры и т.д.) электровоза 2ЭС4К, выдачи заданий преобразователям

собственных нужд (ПСН) и возбуждения (ПВ), реализации режима

автоведения, а также для диагностирования состояния оборудования

электровоза с выполнением функций его защиты, выдачи соответствующей

информации на дисплей и записи ее в съемный энергонезависимый

накопитель.

1.1.2 Структура аппаратуры МСУД-001

Аппаратные средства МСУД-001 построены по модульному принципу с

использованием программных принципов обработки информации и имеют

открытую архитектуру, что позволяет подключать дополнительные объекты

контроля и управления электровозом, а также объединять системы управления

нескольких электровозов в общую систему. При этом изменяется и

дополняется только программное обеспечение отдельных модулей системы.

В таблице 1.1 приведен состав МСУД-001 одной секции электровоза

2ЭС4К.

Отдельные блоки МСУД-001 одной секции объединены в систему

дублированным последовательным мультиплексным каналом связи CAN1/

CAN2 (рисунок 1.1).

Таблица 1.1

Наименование устройств

Количество

1 Блок индикации INC-50.06 PIXY или ВС3641

1(А78)

2 Блок сигнализации БС-001

1(А23)

3 Блок управления тяговым приводом БУТП-001

1(А55)

4 Блок управления оборудованием электровоза БУО-002

1(А56)

CAN (Соntroller Area Network) интерфейс (ISO 11898) обеспечивает

высокую надежность, компактность и хорошие динамические характеристики,

необходимые распределительным системам управления.

Принципиальная схема построения CAN-интерфейса показана на

рисунке 2 .

Физически шина CAN-интерфейса представляет собой витую пару

проводов и общий провод. Для работы в условиях высокого уровня помех, как

это имеет место на электровозе, общий провод выполнен в виде экрана витой

пары. На концах шины обязательно должны размещаться согласующие

резисторы R номиналом 120 Ом.

С одной стороны они расположены в БИ (R

согл.

), с другой - в устройствах

согласования XS2, подключаемых к внешним разъемам Х6 блоков А56 (БУО-

002). Между собой блоки БИ(А78) и БС-001(А23), БС-001(А55) и БУТП-

001(А56), попарно соединены при помощи кабелей 1…3, которые и образуют

внутрисекционный

последовательный мультиплексный канал,

обеспечивающий обмен данными между всеми подключенными к нему

блоками.

При необходимости подключить к системе дополнительные блоки и

устройства, вместо устройства согласования XS2 подключается кабель, на

другом конце которого будет это дополнительное устройство. При этом XS2

должно быть перенесено на дополнительное устройство.

Электровоз 2ЭС4К. Руководство по эксплуатации - часть 18