Тепловоз 2ТЭ116У, 2ТЭ116УМ. Руководство по среднему и капитальному ремонту

307

Массовая доля
механических
примесей, %,
не более

0,02

0,01

более 0,02 более 0,01

3.2.2

По охлаждающей жидкости.

Проба охлаждающей жидкости отбирается в присутствии представителей

ОТК из системы дизеля сразу после заправки охлаждающей жидкости. Перечень

контролируемых

показателей

охлаждающей

жидкости

присадкой

«Инкорт-8М3» приведен в таблице Д.2.

Таблица Д.2

Наименование показателя

охлаждающей жидкости

Норма

Браковочные пределы

Внешний вид,
визуально

Прозрачная жидкость

малинового цвета без

механических примесей

Наличие механических

примесей, мутность,

ржавый цвет раствора

Жесткость общая,
мг-экв/дм³

от 0 до 4,0

более 4,0

Водородный показатель
при 293 К (20



С),

единиц pН

не менее 10,3 не более 11,4

менее 10,3 более 11,4

3.2.3

По дизельному топливу.

Для контроля вязкости, плотности, температуры вспышки, содержания воды

и механических примесей проба дизельного топлива отбирается из цеховой

емкости при поступлении (дозаправки) новой партии. Результаты анализа

распространяются на весь цикл испытаний до следующей дозаправки.

Обслуживание дизель-генератора

4.1

При подготовке к первому пуску произвести следующие работы:



на период обкатки и сдаточных испытаний установить технологический

фильтр на подводе масла к турбокомпрессору;

308



промыть и опрессовать масляную и топливную системы;



опрессовать водяную систему;



проверить правильность подключения защитных устройств;



осмотреть шатунно-поршневую группу (через люки картера), привод

клапанов с прокачкой масла и проворачиванием коленчатого вала на 2-3 оборота

при открытых индикаторных кранах;



проверить легкость перемещения управления топливными насосами

(с соединенным регулятором), выход реек всех топливных насосов, работу

предельного выключателя и воздушной захлопки (при срабатывании их вручную,

ввести сначала рукоятку предельного выключателя затем рукоятку захлопки);



отключить валоповоротный механизм;



проверить сопротивление изоляции главного генератора, стартер-

генератора и возбудителя.

4.2

Пуск дизель-генератора разрешается при температуре масла не ниже 8



после прокачки дизеля маслом штатным маслопрокачивающим насосом в течение

60 секунд до включения пусковых контакторов и отключение прокачки через

12 секунд после включения пусковых контакторов.

4.3

Во время испытаний должна быть произведена проверка предельного

выключателя по оборотам дизеля. Момент срабатывания предельного

выключателя при достижении частоты вращения коленчатого вала дизеля не

выше 19,33 с



(1160 об/мин) и не ниже 18,67 с



(1120 об/мин).

ВНИМАНИЕ - ПРИ ИСПЫТАНИЯХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОДНИМАТЬ

ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА

ВЫШЕ 20 с



(1200 об/мин).

4.4

Во время работы дизель-генератора контролировать отсутствие

посторонних шумов, нагрева, течей воды (масла) и показания приборов.

4.5

Во время работы дизель-генератора контролировать температуру масла и

воды на выходе из дизеля:



при работе до 5-ой позиции контроллера температура масла и воды на

выходе из дизеля должна быть не ниже 318 К (45



C);

309



при работе на 5–14 позициях — рабочая температура масла на выходе от

333 до 348 К (от 60 до 75



C); рекомендуемая — 358 К (85



C); максимально

допустимая для воды на выходе при НТО от 348 до 363 К (от 75 до 90



C),

при ВТО от 348 до 377 К (от 75 до 104



C);



при работе на 10-ой позиции максимально-допустимая температура

масла — (361

-2

) К (88

-2

)



C, температура воды на выходе из дизеля при ВТО от 371

до 377 К (от 98 до 104



C);



разность температур охлаждающей жидкости на выходе из дизеля и на

входе в него не должна быть более 293 К (20



C).

Примечание - НТО — низкотемпературное охлаждение, ВТО —

высокотемпературное охлаждение.

4.6

Замер параметров дизель-генератора производится не ранее, как через

15 мин после установления заданного режима.

4.7

Расход топлива исчисляется как среднее от 3-х замеров на данном

режиме. Замеры производятся взвешиванием топлива в расходном баке в течение

не менее 3 мин.

4.8

После каждого этапа обкатки произвести обязательные осмотры дизель-

генератора и вспомогательного оборудования в следующем объеме:



проверить на ощупь равномерности нагрева коренных и шатунных

подшипников;



осмотреть состояние втулок цилиндров, поршней, шатунов через люки

картера;



проверить шплинтовку гаек у болтов шатунных подшипников;



проверить чистоту в картере (без снятия сеток);



проверить состояние привода клапанов (визуально);



произвести наружный осмотр дизель-генератора;



проверить состояние контактных колец и щеточно-траверсного механизма

генератора, стартер-генератора и возбудителя.

310

4.9

С момента постановки на испытательный стенд в журнале испытаний

дизель-генератора ведется запись в хронологическом порядке всех работ,

производимых на дизель-генераторе и учет часов работы при испытаниях.

Обкатка и регулировка

5.1

Обкаткой предусматривается приработка деталей узлов и механизмов,

проверка качества сборки, регулировка и устранение дефектов дизель-генератора.

5.2

Во время обкатки допускаются остановки для устранения обнаруженных

дефектов и для регулировки.

5.3

Обкатка дизеля производится по режимам, приведенным в таблице Д.3.

На всех позициях контроллера под нагрузкой производить замер разрежения в

картере, величина которого должна быть в пределах от 0 до 1,0 кПа (от 0

до 100 мм вод. ст.).

Таблица Д.3

Позиция

контрол-

лера

Частота вращения

коленчатого вала,

об/мин

Мощность, кВт

Продолжи-

тельность

работы,

мин.

Примечание

18-9ДГ

18-9ДГ-01

18-9ДГ

18-9ДГ-01

350

Осмотр,
прослушивание
дизеля ,
проверка
наличия
давления масла

350

100

0 - 15

350 - 1000

—

по

необходим

ости

Настройка
управляемой
заслонки,
частоты
вращения по
позициям,
контроль
срабатывания
предельного
выключателя и
захлопки
воздушной

311

350

100

470

555

240

310

590

685

410

490

680

756

610

635

735

808

790

750

770

832

955

840

790

845

1115

940

350

Остановка на осмотр 1.
Открыть картерные люки, проверить на ощупь равномерность нагрева коренных и шатунных
подшипников, осмотреть состояние втулок цилиндров, поршней, шатунов, проверить чистоту
в картере без снятия сеток. Проверить при включённом маслопрокачивающем насосе слив
масла из отверстий для слива масла шатунно-поршневой группы и коленчатого вала. При
перепаде давления масла по ФГОМ более 15 МПа (1,5 кгс/см²) — сменить фильтры.

350

470

555

240

310

680

756

610

635

770

832

955

840

810

852

1280

1000

820

867

1460

1280

845

884

1615

1530

875

902

1795

1680

905

935

1940

1950

350

Остановка на осмотр 2.
Открыть картерные люки, проверить на ощупь равномерность нагрева коренных и шатунных
подшипников, осмотреть состояние втулок цилиндров, поршней, шатунов, проверить чистоту
в  картере  без  снятия  сеток.  Проверить  при  включённом  маслопрокачивающем  насосе  слив
масла  из  отверстий  для  слива  масла  шатунно-поршневой  группы  и  коленчатого  вала.
Вывернуть,  прочистить,  продуть  штуцеры  подвода  масла  к  сферическим  подшипникам
привода распределительного вала

350

470

555

240

310

680

756

610

635

770

832

955

840

810

852

1280

1000

845

884

1615

1530

905

935

1940

1950

940

955

2130

2100

970

975

2290

2240

1000

100

810

852

1280

1000

312

1000

100

810

852

1280

1000

100

810

852

1280

1000

100

350

Остановка на осмотр 3.
Открыть картерные люки, проверить на ощупь равномерность нагрева коренных и шатунных
подшипников, осмотреть состояние втулок цилиндров, поршней, шатунов, проверить чистоту
в картере без снятия сеток. Проверить при включённом маслопрокачивающем насосе слив
масла из отверстий для слива масла шатунно-поршневой группы и коленчатого вала.

350

Контроль
продолжитель-
ности пуска

470

555

240

310

680

756

610

635

770

832

955

840

810

852

1280

1000

845

884

1615

1530

905

935

1940

1950

970

975

2290

2240

1000

100

790

845

1115

940

970

975

2290

2240

1000

100

790

845

1115

940

970

975

2290

2240

1000

100

790

845

1115

940

970

975

2290

2240

1000

100

790

845

1115

940

970

975

2290

2240

1000

100

Контроль
параметров

350

Контроль
параметров

Общее время обкатки:

7 ч 06 мин

Примечание - * полная мощность дизель-генератора при нормальных

внешних условиях.

313

5.4

Изменение внешних условий по сравнению с нормальными (t

=20



С,

=760 мм.рт.ст.,



=700 или Рп=12 мм. рт. ст., t

=50 0С, t

топ

=30



С) вызывает:



уменьшение (увеличение) температуры окружающей среды на один градус

приводит к увеличению (уменьшению) мощности на 1,837 кВт;



уменьшение (увеличение) разности барометрического давления и

парциального давления водяных паров на 1 мм рт. ст. приводит к уменьшению

(увеличению) мощности на 0,367 кВт;



уменьшение (увеличение) температуры воды на входе в охладитель

наддувочного воздуха на один градус приводит к увеличению (уменьшению)

мощности на 1,837 кВт;



при установке упора ограничения подачи топлива мощность определяется

с учетом температуры топлива. Уменьшение (увеличение) температуры топлива

на один градус приводит к увеличению (уменьшению) мощности на 1,985 кВт.

5.5

В процессе обкатки не допускается переходить к следующему режиму не

выдержав время на предыдущем (перескакивать через режим).

5.6

Параметры работы дизель-генератора на номинальной мощности при

барометрическом давлении 101,4 кПа (760 мм рт. ст.), температура окружающей

среды 293 К (20



С), относительной влажности 70 %, противодавлении на

выпуске за турбиной 5,0 кПа (500 мм вод. ст.), разрежении на входе в компрессор

3,0 кПа (300 мм вод. ст.), температуре на входе в охладитель наддувочного

воздуха 323 К (50



С), температуре топлива 303 К (30



С) приведены в

таблице Д.4.

Таблица Д.4 Параметры работы дизель-генератора на номинальной

мощности при нормальных атмосферных условиях

Измеряемый параметр

Единица

Номинальное значение

Примечание

18-9ДГ

(2ТЭ116У)

18-9ДГ-01

(2ТЭ116УМ)

Мощность дизель-
генератора, измеренная на
клеммах выпрямительной
установки

кВт

(л.с.)

2650

(3604)

2884

(3922)

Соответствует мощности
дизеля (при возбуждении
штатным возбудителем):
- для 18-9ДГ

314

2650 кВт (3604 л.с.)

- для 18-9ДГ-01

3100 кВт (4216 л.с.)

Частота вращения,
соответствующая полной
мощности

-1

(об/мин)

16,67



0,17

(1000



10)

Частота вращения,
минимально-устойчивая
на холостом ходу

-1

(об/мин)

5,83



0,1

(350



Температура выпускных
газов по цилиндрам,
не более



(



893

(620)

913

(640)

Допустимая разность
температур по
отдельным цилиндрам,
не более



(



373

(100)

Температура газов перед
турбиной, не более



(



903

(630)

913

(640)

Примечание:
Максимальная температура газов перед турбиной при атмосферном давлении 90,7 кПа

(680 мм рт. ст.) и температуре окружающей среды 318 К (45



C) не более 973 К (700



C).

Допустимая разность
давлений сгорания
между цилиндрами,
не более

МПа

(кгс/см²)

0,785

(8)

Разность максимального
давления сгорания между
цилиндрами от среднего
значения по двигателю,
не более 4 %

Удельный расход
топлива дизель-
генератора при
температуре масла 353 К

(80



С), не более

г/кВт.ч
(г/лс.ч)

213



(

156



)

214



(

157



)

При температуре масла,
отличной от 353 К (80



С),

согласно соотвествующих
методик 18-9ДГ.285ПМ и
18-9ДГ-01.417ПМ

Давление наддувочного
воздуха

кПа

(кгс/см²)

132,4–152

(1,35–1,55)

196,0–225,4

(2,0–2,3)

Частота вращения ротора
турбокомпрессора,
не более

-1

(об/мин)

366,7

(22000)

Температура масла на
выходе из дизеля



(



343-353

(70–80)

Максимально допустимая
360±2 (87±2)

315

Давление масла на
входе, не менее:



в дизель



на лоток



на ТКР*



на вентилятор

кПа

(кгс/см²)

350—1000

об/мин

1,5-4,0

2,1-5,6

2,6-6,6

176,5–294,2

(1,8–3,0)

343,2 (3,5)

78,4 (0,8)

При температуре масла



* ТКР - турбокомпрессор

Перепад давления масла,
не более

кПа

(кгс/см²)

250 (2,5)

Автоматический фильтр с
обратной промывкой
типа 6.46DN

Температура воды на
выходе из дизеля:
— при НТО

— при ВТО



(



348-363

(75–90)

371-377

(98–104)

Рекомендуемая, где
НТО - низкотемпературное
охлаждение;
ВТО - высокотемпературное
охлаждение

Давление топлива на
входе в дизель, не менее

кПа

(кгс/см²)

150

(1,5)

Перепад давления по
ФТО топлива, не более

кПа

(кгс/см²)

(0,6)

ФТО - фильтр тонкой
очистки топлива

Разрежение в картере

(мм

вод. ст.)

0–100

10-40

На любой позиции
контроллера

Давление охлаждающей
жидкости на двигатель,
не менее

кПа

(кгс/см²)

245,2

(2,5)

Давление в
расширительном баке

кПа

(кгс/см²)

49–58,8

(0,5–0,6)

Примечания:
1. При испытаниях температура воды холодного контура на входе в двигатель допускается
от 45 до 68



С.

2.Замер параметров производится при противодавлении за турбокомпрессором от 4,5
до 5,0 кПа (от 450 до 500 мм вод. ст.), статическом разрежении на входе в патрубок
турбокомпрессора равном от 2,5 до 3,0 кПа (от 250 до 300 мм вод. ст.).
3.Сопротивление изоляции обмоток:

— генератора в нагретом состоянии

не менее 3 МОм;

в холодном состоянии

не менее 20 МОм;

— возбудителя в нагретом состоянии

не менее 3 МОм;

в холодном состоянии

не менее 20 МОм;

— стартер-генератора в нагретом состоянии

не менее 3 МОм;

в холодном состоянии

не менее 40 МОм.

316

5.7

Удельный расход топлива подсчитывается на приведенную к

нормальным атмосферным условиям мощность. Удельный расход топлива на

эксплуатационном режиме на мощности 0,6N

пол

при t

=80



С – 150+7,5 г/л.с.ч.

5.8

Параметры работы дизеля при минимально устойчивой частоте вращения

холостого хода приведены в таблице Д.5.

Таблица Д.4 - Параметры работы дизеля при минимально устойчивой частоте

вращения холостого хода.

Измерительный

параметр

Единица

измерения

Величина

Примечание

Минимальная частота
вращения холостого хода

об/мин

350



Давление масла на входе
в дизель, не менее

кгс/см²

1,8

2,1

2,7

При температуре масла,



Расход топлива при ми-
нимальной частоте вра-
щения в % от расхода на
Ne=100%

3,5

Расход топлива при
температуре масла 70



С,

не более

кг/час

14,4

Давление топлива,
не менее

кгс/см²

1,5

Разрежение в картере, не
менее

мм вод.ст.

5.9

При изменении указанных в п. 5.6 условий окружающей среды

номинальные параметры работы дизель-генератора (мощность, максимальное

давление

сгорания,

давление

наддува,

частота

вращения

ротора

турбокомпрессора) должны корректироваться по графикам и номограммам.

317

5.10

Электронный регулятор частоты оборотов и мощности (далее

ЭРЧМ30Т3-10) должен обеспечивать следующие параметры:

5.10.1

Частота вращения коленчатого вала дизель-генератора по позициям

контроллера (под нагрузкой) должна соответствовать таблице Д.6.

Таблица Д.6 - Частота вращения коленчатого вала дизель-генератора по

позициям контроллера (под нагрузкой).

Позиция

контроллера

Частота вращения коленчатого вала, об/мин

18-9ДГ

(2ТЭ116У)

18-9ДГ-01

(2ТЭ116УМ)

350

470

555

590

685

680

756

735

808

770

832

790

845

810

852

820

867

845

884

875

902

905

935

940

955

970

975

1000

5.10.2

Частота вращения по позициям, замеренная штатным тахометром

на 2—14 позициях может отличатся от приведённой в таблице Д.6 на (20 об/мин).

5.10.3

Заброс частоты вращения при сбросе полной нагрузки (на 15 позиции)

не должен вызывать срабатывание предельного выключателя и быть не более

10 %, а длительность переходного процесса не более 10 с.

318

5.10.4

Остановку дизель-генератора при разрыве электрической цепи

блокировочного магнита (МР6) золотника автоматического выключателя и при

срабатывании дифманометра (искусственным наддувом в дифманометр).

5.10.5

Устойчивую работу дизель-генератора на минимальной частоте

вращения после резкого сброса (набора) нагрузки при включении и выключении

вспомогательного оборудования (компрессор, вентиляторы охлаждения и т. д.), а

так же при переводе контроллера машиниста с 15-ой позиции на «нулевую».

5.10.6

Перемещение якоря индуктивного датчика ИД при подаче питания на

катушку МР5 из положения минимального сопротивления («максимальный

упор» - сердечник полностью выдвинут из катушки), в положение максимального

сопротивления («минимальный упор» - сердечник полностью вдвинут в катушку).

5.10.7

При работе на установившихся режимах степень нестабильности

частоты вращения, определяемая по дистанционному тахометру ТМи 1,5У2,

должна быть: на 0 (нулевой) позиции — не более 4 %, на 15 позиции — не более

2 %.

Примечание - конструкция привода тахометра допускает проверку ручным

тахометром, при этом для получения величин частоты вращения надо замеры

делить на 2,25.

5.10.8

При положении сердечника ИД в промежуточном (не на упорах)

положении (при всех включенных потребителях тока и нормальных погодных

условиях) мощность на клеммах выпрямительной установки должна быть в

пределах:



на 6 позиции контроллера 550–650 кВт при токе 2500-3200 А;



на 10 позиции контроллера 1000-1200 кВт при токе 2600-3500 А;



на 13 позиции контроллера 1400-1600 кВт при токе 3000-4000 А.

5.10.9

При быстром наборе позиций контроллера машиниста с 1 по 15 без

нагрузки ЭРЧМ30Т3-10 должен обеспечивать выход оборотов с 5,83 на 16.67 с



(с 350 на 1000 об/мин) за (

15
5





) с. При быстром сбросе позиций контроллера

319

машиниста с 15 по 0 без нагрузки ЭРЧМ30Т3-10 должен обеспечивать выход

оборотов с 16.67 на 5,83 с



(с 1000 об/мин на 350 об/мин) за (

15
5





) с.

5.10.10

При работе в переходном режиме (при наборе оборотов с 350 об/мин

до 1000 об/мин под нагрузкой) ЭРЧМ30Т3-10 должен обеспечивать необходимое

соотношение приращения оборотов дизеля, мощности и подачи топлива

удовлетворяющее допускам дымности выхлопа и экологическим нормам.

5.10.11

При работе на полной мощности при падении давления воздуха в

ресивере (на входе в регулятор) до 39,2–73,5 кПа (от 0,4 до 0,75 кгс/см²) должен

обеспечивать уменьшение мощности и подачи топлива до необходимого

установившегося значения соответствующего допускам дымности выхлопа и

экологическим нормам.

5.10.12

Устойчивую работу двигателя с обеспечением установившихся

оборотов (350



15), при наборе от 90 до 110 кВт при работе двигателя на 1

позиции контроллера с 8-ю отключенными насосами.

5.10.13

Обеспечивать защиту дизеля от падения давления масла во всём

диапазоне частот (на всех режимах).

5.11

Предельный выключатель должен останавливать дизель-генератор при

частоте вращения коленчатого вала в пределах от 18,67 до 19,33 с



(от 1120

до 1160 об/мин) и при действии электропневматического вентиля. Одновременно

проверяется срабатывание воздушной захлопки, при этом отставание

срабатывания захлопки от срабатывания предельного выключателя не должно

превышать более 1 с.

5.12

Захлопка воздушная при нажатии на ее кнопку должна останавливать

дизель-генератор.

5.13

Продолжительность пуска горячего дизеля не более 10 с.

5.14

Реле защиты дизеля должны регулироваться на срабатывание:



реле блокировки пуска – на недопущение сборки электрической схемы

запуска дизеля при давлении масла при прокачке не менее (30

-1

) кПа

((0,3

-0,1

) кгс/см²);

320



остановки дизеля – при появлении давления в картере (дифманометре)

от 0,6 до 0,7 кПа (от 60 до 70 мм вод. ст.);



реле остановки дизеля – на отключение при давлении масла на входе в

дизель (70



5) кПа ((0,7



0,05) кгс/см²) во всем диапазоне оборотов.



реле снятия нагрузки – на сброс нагрузки (при переходе с 11 на

12 позицию) при падении давления масла на входе в дизель менее от 0,28

до 0,30 МПа (от 2,8 до 3,0 кгс/см²).



реле сигнализации – на включение при давлении масла на входе в дизель

от 0,12 до 0,14 МПа (от 1,2 до 1,4 кг/см²).

5.15

Допустимое отклонение фактической толщины прокладок под

топливными насосами, после окончания регулировки дизель-генератора в

пределах (



0,5) мм от величины, выбитой на насосе.

5.16

Правильная

регулировка

управления

топливными

насосами

обуславливается следующими величинами (проверяется при неработающем

дизеле):



разность выхода реек по всем цилиндрам на упоре ограничения подачи

топлива – не более 1,3 мм;



выход рейки на «стопе» по В8 (1-му правому) цилиндру в пределах от 70,5

до 72,5 мм;



уменьшение выхода рейки на «СТОП» во В8 (правому) цилиндру после

ручного срабатывания предельного выключателя от 0,3 до 1,0 мм.



Выход реек на цилиндрах, отключенных механизмом отключения – не

более 71 мм.

5.17

Настройка с регулировкой считается законченной, если дизель-

генератор удволетворяет мощностным, теплотехническим, экономичным,

экологическим параметрам и не имеет дефектов.

Осмотр-ревизия

6.1

По окончании обкатки и регулировки каждый дизель-генератор

подвергается осмотру в следующем объеме:

321



осмотр втулок и поршней через люки картера;



проверка затяжки гаек крепления втулок к крышкам цилиндров 400 Н·м

(40 кгс·м) и осей горизонтальных рычагов клапанного механизма от 160

до 180 Н·м (от 16 до 18 кгс·м) динамометрическим ключом; проверка зазоров в

клапанах и одновременность открытия;



выборочно на 1–2 крышках цилиндров после ослабления на 1–2 оборота

гаек крепления крышек цилиндров к блоку производится повторная их затяжка в

соответствии с техническими требованиями чертежа; при несовпадении

положения гаек с отметкой предварительно нанесенной до открепления более чем

на 2 шлица, производится перетяжка гаек крышечных шпилек всех крышек.



проверка крепления выпускных коллекторов к крышкам цилиндров;

крепления газового трубопровода к выпускным коллекторам и турбокомпрессору;

крепления компенсаторов, приводов и кронштейнов;



проверка легкости перемещения привода управления реек топливных

насосов;



проверка шплинтовки гаек и болтов шатунных подшипников;



проверка крепления водяных и масляных насосов;



проверка на стенде параметров форсунок;



осмотр 1–2-х шатунных вкладышей;



промывка фильтров грубой очистки масла.

6.2

По требованию ОТК или представителя заказчика может быть

произведена ревизия со снятием с дизель-генератора узлов и деталей, если есть

сомнения в надежности их работы.

6.3

При осмотрах и ревизии допускаются отступления от требований

чертежа, вызванные приработкой узлов и деталей, а также браковочные признаки

согласно программ и методик испытаний дизель-генераторов 18-9ДГ и

18-9ДГ-01.(см. соответственно 18-9ДГ.285ПМ и 18-9ДГ-01.417ПМ).

6.4

При ревизии обязательно заменяются все уплотнения, замочные шайбы и

шплинты, снимавшиеся с узлов, подвергающихся разборке.

322

6.5

После осмотра без замены узлов дизель-генератор обкатать согласно

таблице Д.7, с проверкой экологических параметров на позициях контроллера 0, 8

и 15.

Таблица Д.7

Позиция

контроллера

Частота вращения,

об/мин

Мощность,

кВт

Продолжительность,

мин.

350

680 (735)

610 (635)

810 (852)

1280 (1000)

875 (902)

1795 (1680)

1000

100

350

Примечания - Значения в скобках — для дизель-генератора 18-9ДГ-01.

6.6

При замене шатунных или коренных вкладышей, цилиндровых

комплектов, масляного насоса, привода распределительного вала произвести

обкатку по следующим режимам согласно таблице Д.8

Таблица Д.8 – Обкаточные испытания при замене узлов

Позиция

контрол-

лера

Частота вращения

коленчатого вала,

об/мин

Мощность, кВт

Продолжительность работы, мин

Пробный

запуск

Номер этапа

18-9ДГ

18-9ДГ-01

18-9ДГ

18-9ДГ-01

350

100

470

555

240

310

590

685

410

490

680

756

610

635

735

808

790

750

770

832

955

840

790

845

1115

940

810

852

1280

1000

820

867

1460

1280

845

884

1615

1530

875

902

1795

1680

905

935

1940

1950

940

955

2130

2100

970

975

2290

2240

1000

100

Тепловоз 2ТЭ116У, 2ТЭ116УМ. Руководство по среднему и капитальному ремонту - часть 20