Тепловоз 2ТЭ116У, 2ТЭ116УМ. Руководство по среднему и капитальному ремонту

Примечание - Обслуживание и ремонт оборудования систем КЛУБ-У и

автоведения производить в центрах (участках) технического обслуживания,

имеющих право на производства периодических регламентных работ и ремонт.



ремонт оборудования унифицированного пульта управления;



ремонт и проверку действия всех защитных устройств и контрольно

измерительных приборов, предусмотренных конструкторской документацией.

1.8.9

При КР дополнительно к перечисленным в п. 1.8 выполняются

следующие работы:



замена внутренней металлической обшивы кабины машиниста, съёмной

части кузова и холодильной камеры, обшивки полов, тепло и звукоизоляции в

кабине машиниста;



полное снятие старого и нанесение нового лакокрасочного покрытия на

кузов тепловоза



замена суфле переходной площади независимо от состояния;



полная

замена

высоковольтных

низковольтных

проводов.

Установленные кабели должны соответствовать «Техническому регламенту о

требованиях пожарной безопасности» №123-Ф3;



очистка воздухопроводов с заменой негодных резервуаров, труб и

соединений;



замена глушителя дизеля на новый;



замена бака умывальника на новый;



замена секций водо-воздушных радиаторов на новые;



замена гидроамортизаторов тележек на новые.

При проведении КР ремонта заменить электродвигатели серии «П» при

наличии браковочных размеров якоря согласно требованиям РК 103.11.487-2007

(п. 3.35 приложения Г).

1.8.10

После произведенного ремонта тепловоза выполнить регулировку

нагрузки по осям и колесам.

1.8.11

На отремонтированные узлы, агрегаты и детали, устанавливаются

гарантийные сроки согласно ЦТ-ЦТВР-409 (п. 2 приложения Б).

1.8.12

Детали и узлы снятые с тепловоза, предварительно очищенные, и

также отремонтированные хранить в специально оборудованных местах.

Запасные части и материалы в специализированных складских помещениях.

1.8.13

Материалы, применяемые при ремонте тепловозов должны

соответствовать конструкторской документации и проектам ранее выполненной

модернизации, а так же установленным стандартам и техническим условиям.

Качество материалов и комплектующих изделий, применяемых при ремонте

тепловозов, подвергать входному контролю в соответствии с ГОСТ 24297 (п. 84

приложения Б).

1.8.14

Персонал, производящий ремонтные работы, должен знать устройство,

конструктивные и технологические особенности сборочных единиц и тепловоза в

целом, иметь соответствующую квалификацию и практические навыки по

ремонту, а также должен быть проинструктирован по правилам техники

безопасности при выполнении всех видов ремонта и испытаний (и в составе

тепловоза) и отдельных сборочных единиц.

Меры безопасности

2.1

Техника безопасности и охрана труда

При ремонте тепловозов необходимо соблюдать действующие «Правила по

охране труда при ремонте подвижного состава и производстве запасных частей» и

требования национальных стандартов системы стандартов безопасности труда

(ГОСТ Р ССБТ). Вновь разрабатываемые и пересматриваемые технологические

процессы и технологические инструкции, карты на ремонт отдельных узлов и

агрегатов должны соответствовать в части требований безопасности ГОСТ 3.1120

(п. 85 приложения Б).

2.1.1

Устройство, содержание помещений заводов, а также организация и

ведение технологических процессов по ремонту подвижного состава должно

соответствовать действующим Правилам пожарной безопасности в Российской

Федерации и Правилам пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

2.1.2

Электрооборудование, а также оборудование и механизмы, которые

могут оказаться под напряжением (корпуса электрических машин, защитные

кожухи рубильников и реостатов), должны быть заземлены.

2.1.3

При применении ручного пневматического и электрического

инструмента выполнять требования санитарных норм при работе с инструментом,

механизмами и оборудованием, создающим вибрацию, передаваемую на руки

работающих.

2.1.4

Работы с пневматическим инструментом выполнять в виброзащитных

рукавицах и защитных очках. Подсоединение шланга к сети, инструменту и

отсоединение производить только при закрытом вентиле на воздушной

магистрали. Работа пневмоинструментом с приставных лестниц запрещается.

2.1.5

Грузоподъемные механизмы, съемные грузозахватные приспособления

эксплуатировать и испытывать в соответствии с Правилами устройств и

безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (машин). На грузоподъемных

кранах, машинах и механизмах должны быть нанесены регистрационные

инвентарные номера, данные о грузоподъемности и даты испытаний.

2.1.6

Домкраты должны иметь паспорт и инструкцию по эксплуатации.

2.1.7

Домкраты для подъема рамы (кузова) тепловоза установить на

специальные бетонированные фундаменты. Высота подъема должна обеспечивать

свободную выкатку тележек из-под кузова. При подъеме рамы (кузова)

подвижного состава кранами установить раму на опоры, которые должны

обеспечивать безопасность работы по низу кузова.

2.1.8

При эксплуатации средств оснащения ремонта и средств испытания

соблюдать меры безопасности.

2.1.9

Требования безопасности при подготовке к ремонту подвижного

состава:



при подаче тепловоза в цех нахождение людей на железнодорожных

путях, в смотровых канавах, в проемах ворот, внутри передвигаемого тепловоза,

на лестницах, подножках, а также на крышах передвигаемого тепловоза

запрещается;



при вводе в здание цеха завода тепловоз должен полностью поместиться

внутри здания;



расстановка локомотивов в цехе должна обеспечивать безопасную выкатку

тележек.

2.1.10

Требование безопасности при разборке (сборке) тепловоза:



перед

снятием

(установкой)

узлов

проверить

грузозахватные

приспособления, правильность строповки и подготовленность узлов для снятия, а

также места для их установки;



выкатку тележек, колесно-моторного блока подъемку кузовов, дизель-

генератора и главной рамы тепловоза производить под руководством

ответственного лица (бригадира, мастера);



при выкатывании колесно-моторного блока запрещается находиться

смотровой канаве

2.1.11

Требования безопасности при ремонте экипажной части тепловоза:



работами по подъему (опусканию) рам (кузовов) тепловоза должен

руководить мастер или бригадир, ответственный за безопасное производство

работ;



запрещается находиться в кузове, на крыше и под главной рамой

подвижного состава при их подъеме (опускании) и выкатке (подкатке) тележек;



если в процессе подъема необходимо выполнить работы по отсоединению

отдельных деталей на тележке под главной рамой, то подъем приостановить,

подвести тумбы под главную раму при использовании домкратов без

предохранительных гаек и осуществить необходимые операции. После их

выполнения произвести окончательный подъем кузова подвижного состава;



колесные пары в сборе с тележками и колесные пары, стоящие на

железнодорожных путях в цехе, закрепить тормозными башмаками или

деревянными клиньями.



перед перемещением подвижного состава прекратить работы по ремонту

экипажной части на крыше, в кузовах, в смотровой канаве. Запретить нахождение

работников в смотровой канаве.



при выкатке тепловоза из цеха экипажную часть и автосцепку подвижного

состава полностью собрать;



все работы по кузову и крыше производить с передвижных и

стационарных площадок;



не допускается оставлять инструмент на крышах кузовов локомотива.

2.1.12

Требования безопасности при ремонте автосцепных устройств

локомотива:



снятие автосцепных устройств с подвижного состава и их постановку

производить с помощью специальных подъемников или грузоподъемными

кранами, оборудованными специальными приспособлениями.

2.1.13

Требование

безопасности

при

ремонте

испытании

электрооборудования, микропроцессорной системы, управления подсистем

диагностики:



испытания на электрическую прочность изоляции тепловозов проводить в

соответствии с Межотраслевыми правилами по охране труда (правилами

безопасности) при эксплуатации электроустановок, Правилами технической

эксплуатации

электроустановок

потребителей,

ГОСТ 12.3.019

(п. 46

приложения Б), методиками, программами испытаний, а так же быть выполнены

требования безопасности по ГОСТ 12.2.056 (п. 47 приложения Б);



электрическое оборудование, агрегаты и их приводы должны иметь

ограждения вращающихся узлов;



производство работ по испытанию и опробованию электрооборудования

тепловоза под высоким напряжением осуществлять по специально разработанной

на заводе инструкции, учитывающей особенности проведения испытания на

испытательных станциях.

2.1.14

При разборке и сборке блока дизеля применять кантователь,

оборудованный блокировкой, предохраняющей от поворота во время работы.

Стендовые испытания дизель-генератора производить в отдельном помещении,

звукоизолированном от пульта управления стендом и других помещений

дизельного цеха.

2.1.15

Проведение ремонтных работ, замену узлов и деталей подключение

внешних электрических цепей производить при остановленном дизель-генераторе

и отключенном напряжении питания.

2.1.16

Во время обкатки колёсно-моторного блока тяговую зубчатую

передачу закрыть кожухом, а место обкатки оградить.

2.1.17

Спрессовку шестерен, снятие подшипников качения узлов и агрегатов

тепловоза производить с помощью специальных прессов и приспособлений.

2.1.18

Требования безопасности при выполнении сварочных работ:



баллоны со сжатыми газами, их эксплуатация, транспортирование и

хранение должны соответствовать требованиям Правила устройства и безопасной

эксплуатации сосудов, работающих под давлением;



сварочные работы выполнять сварщиками, выдержавшими испытания в

соответствии с Правилами аттестации сварщиков, имеющими удостоверение

установленного образца.



при выполнении сварочных работ сварщики и работники, производящие

работы с ними обязаны быть в спецодежде, спецобуви и применять другие

средства индивидуальной защиты и предохранительные приспособления

(защитные очки, щитки) в зависимости от вида сварки и условий ее применения;



не допускать

производство

сварочных

работы

вблизи

легковоспламеняющихся и огнеопасных материалов, а также на расстоянии

менее 5 м от свежеокрашенных мест на локомотиве;



не допускать хранение на сварочном участке керосина, бензина и других

легковоспламеняющихся материалов;



сварочные провода от источника тока до рабочего места сварщика

защитить от механических повреждений. Запрещено использовать в качестве

обратного провода рельс.



заземлить корпус стационарной или передвижной сварочной машины,

трансформатора, а также свариваемую деталь во все время выполнения сварочных

работ;



для предупреждения воздействия сварочной дуги на другие рабочие места,

места выполнения сварки оградить переносными ширмами, щитами или

специальными шторами высотой не менее 1,8 м.

2.1.19

Требования безопасности при обслуживании аккумуляторных батарей:



при транспортировке ящиков с элементами аккумуляторной батареи

применять грузозахватное приспособление, обеспечивающее надежный захват;



пробки

заливочных

отверстий

аккумуляторных

банок

при

транспортировке должны быть завернуты;



необходимо соблюдать осторожность во время крепления перемычек

аккумуляторных батарей торцовыми ключами;



ручки торцовых ключей изолировать;



класть инструмент и металлические детали на батареи запрещается;



при соединении перемычек и осмотре аккумуляторной батареи

непосредственно на тепловозе применять переносные электрические светильники

напряжением не выше 12 В, оборудованные неметаллической арматурой.

Подводящие провода заключить в резиновые шланги.

2.1.20

Требование безопасности при испытании тепловозов:



реостатные

испытания

тепловозов

производить

отдельном

звукоизолированном помещении или на открытой площадке с управлением из

закрытой, отапливаемой и вентилируемой кабины для обслуживающего

персонала. Кабели и измерительные приборы подключать при остановленном

дизеле и отключенной аккумуляторной батарее. Условием начала реостатных

испытаний считать окончание всех ремонтных работ. Все работы связанные с

регулировкой электрических аппаратов и настройкой электрической схемы, а

также устранением всех обнаруженных неисправностей производить при

остановленном дизеле, отключенном рубильнике аккумуляторной батареи.

Вскрывать люки дизеля можно только через 10 мин после его остановки.

2.1.21

Требования безопасности при обкатке тепловозов:



тепловоз на обкаточные испытания отправлять отремонтированным,

проверенным и удовлетворяющим Правилам технической эксплуатации железных

дорог Российской Федерации;



обкаточные испытания тепловозов проводить работниками, имеющими

право управления тепловозом и прошедшие проверку знаний в соответствии с

приказом МПС России от 17 ноября 2000 г. № 28Ц (п. 48 приложения Б);



не допускать лиц, не причастных к обкаточным испытаниям, на тепловоз,

кроме лиц, проводящих замеры и настройку аппаратуры;



прежде чем привести в движение тепловоз, машинист убеждается, что его

помощник и лица, присутствующие при обкатке тепловоза, находятся на

локомотиве и железнодорожный путь следования свободен;



при движении запретить находиться на крыше, подножках и других

наружных частях, входить и выходить на ходу локомотива;



приступать к осмотру ходовых частей экипажной части тепловоза в период

обкатки следует только после полной его остановки, убедившись в том, что

локомотив заторможен. При осмотре локомотива запрещается выходить за

пределы середины междупутья;



при порче в пути каких–либо приборов, находящихся под давлением,

изломе кранов, разрыве трубок необходимо немедленно отключить неисправный

прибор от источника питания.

2.1.22

Требования безопасности при выполнении окрасочных работ:



все производственные процессы, связанные с окраской локомотива и его

деталей, выполнять с соблюдением Правил техники безопасности и

производственной санитарии для окрасочных цехов и участков предприятий

железнодорожного транспорта, Межотраслевых правил по охране труда при

окрасочных работах, Правил пожарной безопасности на железнодорожном

транспорте, Правил пожарной безопасности в Российской Федерации и

ГОСТ 12.3.005 (п. 49 приложения Б);



работы, связанные с окраской локомотива, производить в малярных

участках или отделениях, а в случае их отсутствия — на позициях,

оборудованных

приточно-вытяжной

вентиляцией

противопожарными

устройствами или на открытом воздухе при температуре не ниже 278 К (не ниже

плюс 5 °С);



очистку поверхности ручным или механизированным инструментом

следует производить в местах, оборудованных местной вытяжной вентиляцией;



нанесение трафаретов допускается производить с приставных лестниц.

Требования на ремонт

3.1

Общие требования

3.1.1

При пересылке тепловоза на ремонтный завод в холодном состоянии в

локомотивном депо обязаны выполнить следующие работы:



снять

для

хранения

аккумуляторные

батареи,

радиостанции,

дополнительные устройства безопасности, бытовые холодильники, электрические

плитки прочие покупные изделия (биотуалет и др.);



слить топливо, масло, воду, жидкость противопожарной установки,

трубопроводы продуть сжатым воздухом, бункера песочниц освободить от песка.



очистить от грязи, кабины машиниста и машинные помещения убрать,

санитарные узлы промыть и продезинфицировать (подвергнуть санитарной

обработке);



укомплектовать всеми частями и деталями, предусмотренными

конструкцией (в соответствии с конструкторской документацией), а также

необходимым инструментом и инвентарем для его следования в ремонт и из

ремонта, комплектом заряженных огнетушителей, сопроводительной и

технической документацией.

3.1.2

Перед отправкой на ремонтный завод с тепловоза снимаются и хранятся

в локомотивном депо: радиостанция, бытовой холодильник, электрические

плитки и прочие покупные изделия (биотуалет и др.). В действующем состоянии

(с аккумуляторными батареями) пересылка тепловоза допускается в пределах

железной дороги, на которой находится ремонтный завод, а также со смежных

железных дорог, примыкающих к железной дороге, где расположен ремонтный

завод, при условии, что тепловоз не ограничивается состоянием пути и

искусственными сооружениями.

3.1.3

При поступлении тепловоза с вышеуказанным оборудованием, оно не

ремонтируется, а принимается ремонтным заводом по акту на ответственное

хранение.

3.1.4

При отправке тягового подвижного состава в ремонт запрещено

снимать и подменять узлы, агрегаты и детали. Исключение составляют тяговые

двигатели и вспомогательные электрические машины, не требующие

капитального ремонта, которые могут заменяться локомотивным депо на другие

электрические машины того же типа и подлежащие капитальному ремонту.

Замена на электрические машины, требующие исключения из инвентаря,

запрещается.

3.1.5

Сдачу и приемку тепловоза в ремонт производить на путях

локомотиворемонтного завода.

3.1.6

На каждый прибывший и принятый в ремонт тепловоз составлять

приемочный акт.

3.1.7

Началом ремонта тепловоза считать дату подписания заводом акта о

приемке локомотива в ремонт.

3.1.8

Передвижение тепловоза по железнодорожным путям завода

производить маневровым локомотивом. При этом двери кабин машинистов

локомотивов закрыть.

3.1.9

При подаче тепловоза в цех на железнодорожный путь, на котором

находится тепловоз, все работающие на этом железнодорожном пути люди

должны быть удалены до окончания маневров.

3.1.10

Маневровые

работы

производить

по

установленному

технологическому процессу, обеспечивающему безопасность работников и

сохранность подвижного состава.

3.1.11

Во время ввода (вывода) тепловоза в цех створки (шторы) ворот цеха

надежно закрепить в открытом положении.

3.1.12

Инструмент, инвентарь, в том числе ключи от замков дверей кабины и

высоковольтной камеры, сигнальные принадлежности и оборудование для

проводников (печи, топчаны и т.п.), прибывшие с тепловозом, сохранить и

возвратить при выпуске тепловоза из ремонта в том же количестве, в каком они

были сданы на завод.

3.1.13

Неисправный инструмент, инвентарь, сигнальные принадлежности,

завод

обязан

восстановить.

Недостающий

инвентарь

инструмент

доукомплектовать новым или пригодным к использованию при наличии

письменной заявки Заказчика.

3.1.14

При испытании тепловозы проходят обкатку в действующем

состоянии на магистральных путях железной дороги, узлы и агрегаты проверить и

испытать на испытательном оборудовании (стендах). Результаты испытаний

фиксировать в протоколах испытаний и журналах установленной формы.

3.1.15

Тепловозы на обкатку отправлять только после окончания ремонта,

при этом они должны удовлетворять требованиям Правил технической

эксплуатации железных дорог Российской Федерации и иметь внутризаводской

паспорт ремонта, оформленный по всем операциям, предшествующим обкатке.

3.1.16

Объекты ремонта считать отремонтированными только после

устранения всех дефектов, обнаруженных при обкатке на магистральных путях

или приемо-сдаточных испытаниях на заводе (для узлов и агрегатов), полного

укомплектования их всеми частями и деталями, после заполнения технических и

электронных паспортов, оформления акта приемки объекта из ремонта.

3.1.17

При отсутствии у завода условий для обкатки тепловозов в

действующем состоянии на магистральных путях, их обкатку производить в депо

приписки по договору, заключенному между депо приписки отремонтированного

тепловоза и заводом на весь ремонтируемый подвижной состав по годовому

плану ремонта.

3.1.18

При выпуске из ремонта в зимнее время, тепловозов должны быть

заправлен зимними смазками согласно инструкции 01ДК.421457.001 И (п. 33

приложения Б). Порядок и сроки выполнения этих работ определять согласно

ЦТРТ-14/97 (п. 50 приложения Б).

3.1.19

Порядок сдачи и приемки тепловозов, поступивших на завод,

определять в соответствии с ЦТ–ЦТВР–409 (п. 2 приложения Б).

3.1.20

Для транспортирования узлов, деталей и материалов использовать

подъемно-транспортные средства.

3.1.21

Погрузочно-разгрузочные работы и перемещение грузов на заводах

проводить в соответствии с Межотраслевыми правилами по охране труда при

погрузочно- разгрузочных работах и размещении грузов, ГОСТ 12.3.009 (п. 51

приложения Б), ГОСТ 12.3.020 (п. 52 приложения Б).

3.1.22

На

местах

производства

погрузочно-разгрузочных

работ

использованием грузоподъемных механизмов вывесить схемы строповки

(способы обвязки, крепления и подвешивания груза к крюку грузоподъемной

машины с помощью стропов, изготовленных из канатов, цепей и других

материалов) и зацепки узлов и деталей при транспортировании их кранами,

применения контейнеров, ящиков для транспортировки узлов и деталей.

3.1.23

Разборку

тепловоза

производить

последовательности,

предусмотренной утвержденным на заводе технологическим процессом.

3.1.24

Перед началом разборки тепловоза необходимо выпустить воздух из

резервуаров и воздухопроводов. Закрыть смотровые люки в полу тепловоза.

3.1.25

Работы, выполняемые на кузове и крыше тепловоза производить с

технологических передвижных или стационарных боковых платформ.

3.1.26

Снятие узлов и деталей с тепловоза следует производить

специальными приспособлениями.

3.1.27

Перед снятием узлов проверить грузозахватные приспособления,

правильность строповки и подготовленность узла для снятия, а также места для

их складирования.

3.1.28

Законсервированные составные части тепловоза расконсервировать с

удалением средств временной противокоррозионной защиты по установленной

технологии.

3.1.29

Все детали и узлы тепловоза после разборки очистить. Очистку узлов

и деталей тепловоза рекомендуется производить в две стадии: узел в сборе и

затем детали после разборки. Очистку производить в моечных установках

(машинах) с применением моющих средств и последующим ополаскиванием

водой. Моющие средства не должны вызывать коррозию металлов и оказывать

воздействие на изоляцию.

3.1.30

Пневматическое оборудование (кран машиниста, компрессор, кран

вспомогательного тормоза, клапаны и др.) защитить от попадания посторонних

предметов. Все отверстия воздухопровода, узлов и механизмов пневматического

оборудования, поставляемых на сборку тепловоза, на время перерывов в монтаже,

закрывать пробками или заглушками для предотвращения попадания внутрь

посторонних предметов, грязи.

3.1.31

Разборку кузова тепловоза начинать с крыши, дверей, оконных рам

кабины машиниста, поручней, затем стены и пол.

3.1.32

Для выемки якоря электродвигателя в горизонтальном положении из

остова (или постановки его в остов) применять специальное приспособление. При

выемке якоря в вертикальном положении применять рым–болт.

3.1.33

Для установки якорей из вертикального положения в горизонтальное

(или наоборот) следует применять специальные кантователи.

3.1.34

При спрессовке шестерен передвижным съемником с вала якоря

тягового электродвигателя, место перед ним оградить.

3.1.35

Трансформаторные устройства для нагрева шестерен заземлить. В

процессе нагрева шестерня должна быть ограждена.

3.1.36

Применение стального ударного инструмента при снятии и установки

подшипников качения не допускается.

3.1.37

Для снятия внутренних колец роликовых подшипников с вала якоря

применять съемники. Для нагрева колец при снятии использовать индукционные

нагреватели.

3.1.38

Выемку и запрессовку наружных колец в подшипниковые щиты

производить с помощью специальных съемников и прессов.

3.1.39

Удаление обмотки якоря производить в соответствии с разработанным

технологическим процессом.

3.1.40

Выпрессовку вала из пакета пластин сердечника якоря и напрессовку

вала на пакет пластин следует производить на специальных гидравлических

прессах, оборудованных манометром для контроля давления.

3.1.41

При ремонте якорь следует устанавливать в вертикальном положении

на специальный стеллаж с гнездами для вала или в горизонтальном положении —

на опоры, предохраняющие якорь от самопроизвольного перемещения.

3.1.42

Применять электроды и присадочные материалы при сварочных

работах, удовлетворяющие требованиям ГОСТ или технических условий и

соответствующие техническим требованиям чертежей.

3.1.43

Сварочные работы в местах, имеющих термо- и электроизоляцию или

деревянные детали, выполнять с обязательной разборкой и удалением этих

деталей из мест соприкосновения с нагреваемым металлом.

Чисто обработанные поверхности, электрические и неогнестойкие детали

тепловозов, расположенные вблизи места сварки, при ее выполнении закрывать

асбестовым листом или другим подобным материалом во избежание попадания на

них брызг расплавленного металла или касания электродом.

При производстве электродуговой сварки обратный провод подключать по

возможности ближе к месту сварки.

Не допускать воздействие тока при сварке на буксовые и другие подшипники

локомотива.

3.1.44

При проведении ответственных сварочных работ по заварке трещин,

вварке вставок и приварке усиливающих накладок на рамах тележек, главной

раме, центрах колесных пар, остовах электрических машин, воздушных

резервуарах детали после подготовки к сварке осмотреть работником ОТК и

после сварки окончательно принять.

Выполнение указанных работ регистрировать в технических паспортах

тепловозов

3.1.45

Ремонтируемые наплавкой детали тепловозов доводить до чертежных

размеров или указанных в настоящем Руководстве по ремонту, если нет других

указаний.

3.1.46

Термическую обработку деталей тепловоза выполнять в соответствии

с требованиями чертежей завода-изготовителя и указаний ОАО «РЖД».

3.1.47

При креплении деталей тепловоза запретить оставлять или

устанавливать болты и гайки, имеющие вытянутую, смятую, сорванную и

изношенную по диаметру резьбу или забитые грани, а также ставить болты, не

соответствующие размерам отверстий в соединяемых деталях.

3.1.48

Каждый болт, если это не предусмотрено чертежом или специальным

указанием, должен иметь шайбу, гайку, гровер или шплинт. При этом шплинты

должны стоять не далее 3 мм от гаек и концы их разведены от 60 до 70 градусов.

3.1.49

Шплинты у корончатых гаек должны утопать в шлицах не менее чем

на 0,75 своего диаметра.

3.1.50

Резьбу болтового соединения перед его сборкой смазать. Марки

смазок определить по инструкции 01ДК.421457.001И (п. 33 приложения Б).

3.1.51

Болты и валики ставят таким образом, чтобы фиксирующие их гайки и

шплинты были с наружной стороны, за исключением тех, иная постановка

которых предусмотрена конструкцией.

3.1.52

Заклепки должны плотно заполнять отверстия и надежно сжимать

соединяемые детали. Головки заклепок должны быть полномерными, без зарубок

и вмятин, плотно прилегать к соединяемым деталям и располагаться центрально

по отношению к оси стержня. Головки потайных заклепок не должны выступать

от поверхности листа более чем на высоту цилиндрического пояска.

Заклепки подлежат замене при наличии признаков ослабления (дребезжание

при остукивании молотком), трещин в головках и других дефектов.

3.1.53

Гальваническое покрытие деталей путем хромирования, меднения,

осталивания, никелирования, цинкования, кадмирования, оксидирования и др.

выполнять в соответствии с требованиями действующей нормативно–

технической документации.

3.2

Требования на дефектацию

3.2.1

Дефектацию тепловоза в сборе и определение объема работ по ремонту

узлов и деталей производить работниками отделов (бюро) по определению

объема ремонта.

3.2.2

В зависимости от габаритов узлов и деталей, материала,

предполагаемого места расположения дефектов, для их обнаружения согласно

приложения В настоящего руководства и ГОСТ 18353 (п. 53 приложения Б)

рекомендуется применять методы и виды неразрушающего контроля указанные в

таблице 3.

Тепловоз 2ТЭ116У, 2ТЭ116УМ. Руководство по среднему и капитальному ремонту - часть 2