Тепловоз ТЭП70 БС. Руководство по эксплуатации

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

118

Проверка производится при работающем дизеле. Перед проверкой тормозная ма-

гистраль должна быть заряжена воздухом, кран машиниста должен стоять в поездном по-

ложении, давление в тормозных цилиндрах от вспомогательного тормоза должно быть

менее 0,18 МПа (1,8 кгс/см

). Для исключения произвольного трогания тепловоза

от толчков под колеса должны быть подложены башмаки, тепловоз заторможен ручным

тормозом.

Проверка включения электрического тормоза от контроллера

При переводе реверсивной рукоятки в положение «Вперед» и установке рукоятки

контроллера на тормозную позицию «1» при нормальной сборке тормозной схемы ава-

рийное сообщение на дисплее отсутствует, что сигнализирует о готовности к работе схе-

мы электрического тормоза.

При нажатой кнопке «Проверка ЭТ» перевести рукоятку контроллера на тормоз-

ную позицию «8» При этом ток возбуждения тяговых электродвигателей по установлен-

ному на пульте переносному прибору кл.0,5 должен возрасти до (800 ± 40) А.

При выключении кнопки «Проверка ЭТ» на дисплее должно появиться аварийное

сообщение, в тормозных цилиндрах тепловоза должно появиться давление (0,2±0,02)

МПа [(2,0 ±0,2)·кгс/см

], что свидетельствует о замещении электрического

тормоза пневматическим в результате включения вентиля ВТ2.

В случае несоответствия давления произвести регулировку редуктора РЕД3.

Контроль производится по манометру «Воздух в тормозных цилиндрах».

С тормозной позиции «8» контроллера и при выше указанном давлении замещения

установить контроллер на тормозную позицию «1», на дисплее должно исчезнуть ава-

рийное сообщение и давление в тормозных цилиндрах снизиться до нуля в результате

срабатывания вентиля блокировки пневматического тормоза ВТ1, обеспечивающего со-

общение тормозных цилиндров с атмосферой.

Не изменяя положения контроллера (тормозная позиция «1»), произвести тормо-

жение краном вспомогательного тормоза до давления от (2,3



0,2)·кг/см

в тормозных ци-

линдрах. При этом давлении срабатывает реле давления воздуха в магистрали вспомога-

тельного тормоза

РДТ2 и размыкает цепь электрического тормоза. На дисплее должно появиться

аварийное сообщение.

119

Проверить включение и отключение электрического тормоза от крана маши-

ниста

Включить на пульте выключатель «Электрический тормоз от крана машиниста».

Установить контроллер в положение 0 и отрегулировать краном машиниста давление в

тормозных цилиндрах по манометру «Воздух в тормозных цилиндрах» от 0,03 до 0,04

MПа (от 0,3 до 0,4 кгс/см

), при этом должно сработать реле давления РДТ1, про-

изойдет включение электрического тормоза, появится сообщение на дисплее.

Установить кран машиниста в поездное положение, при этом произойдет отклю-

чение электрического тормоза. Сообщение на дисплее изменится.

Выключить на пульте выключатель «Электрический тормоз от крана машиниста».

Проверка второй ступени нажатия тормозных колодок при экстренном тор-

можении и отключенном электрическом тормозе

При установке крана машиниста в положение экстренного торможения"VI"–

должно произойти включение первой ступени нажатия тормозных колодок, о чем можно

судить по давлению в тормозных цилиндрах от 0,38 до 0,40 МПа (от 3,8 до 4,0 кгс/см

) –

давление первой ступени нажатия тормозных колодок. Заклинить реле РУ13 в отключен-

ном положении.

При установке крана машиниста в положение «VI» должно произойти включение

второй ступени нажатия тормозных колодок, о чем можно судить по давлению в тормоз-

ных цилиндрах (0,60 ± 0,02) МПа [(6,0 ±0,2) кгс/см

] – давление второй ступени.

Вернуть реле РУ13 в исходное положение.

После проверки кран машиниста установить в положение поездной работы.

Проверку срабатывания реле РУ13 при скорости свыше 60 км/ч контролировать

при обкаточных испытаниях.

Проверка разборки тяговой схемы при снижении давления в тормозной маги-

страли

Отключить выключатели тяговых электродвигателей ОМ1–ОМ6.

Установить позицию 1 контроллера.

Произвести торможение краном машиниста для снижения давления в тормозной

магистрали до (3,0-0,2) кгс/см

Контроль вести по манометру «Магистраль, главные резервуары». При этом дав-

лении происходит выключение тяговой схемы. Контроль осуществлять по сообщению на

дисплее.

При положении рукоятки контроллера на позиции 1 произвести зарядку тормозной

магистрали. При достижении давления до (5 – 0,2) кгс/см

должно произойти включение

тяги , аварийное сообщение на дисплее исчезнет.

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

120

Контроллер установить на позицию 0, и включить выключатели ОМ1–ОМ6.

Повторить проверки с другого пульта управления.

При проведении проверок с другого пульта·управления проверку экстренного тор-

можения от крана машиниста разрешается не производить

Проверка защиты при замыкании силовой цепи на корпус

Отключить выключатели тяговых электродвигателей ОМ1–ОМ6, автоматический

выключатель «Управление тепловозом» и установить 15 позицию контроллера машини-

ста. При этом напряжение тягового генератора должно быть 800 В±60 В.

Резко перевести рукоятку контроллера на позицию 0. Убедиться, что защита не

срабатывает.

При остановленном дизеле заземлить минусовую цепь генератора, например, ми-

нусовую силовую шину.

Произвести пуск дизеля, включить автоматический выключатель «Управление те-

пловозом», установить позицию 1 контроллера. После появления напряжения на выпря-

мительной установке защита должна сработать и снять возбуждение с тягового генерато-

ра при напряжении на выходе выпрямительной установки от 80 до 120 В. На дисплее

должно появиться аварийное сообщение.

Остановить дизель, снять заземление с минусовой цепи и заземлить плюсовую

шину 2х111 Ш. По методике, описанной выше, проверить срабатывание защиты, оно

должно происходить при напряжении на выходе выпрямительной установки от 80 до 120

В.

Установить позицию 0 контроллера машиниста, аварийное сообщение «Земля си-

ловой цепи» должно исчезнуть. Снять заземление с плюсовой шины при остановленном

дизеле.

Произвести проверку отключения защиты в «+» и в «–» силовой цепи виртуаль-

ными тумблерами дисплейного модуля.

Допускается устанавливать и снимать заземление плюсовой и минусовой цепи ге-

нератора без остановки дизеля при выполнении следующих требований:

– Рукоятка контроллера установлена на позицию ;

– Выключатель «Управление тепловозом» отключен ;

– Установка и снятие заземления производится с применением защитных средств.

13) Проверка направления вращения тяговых электродвигателей и срабатывания

защиты по боксованию.

При положении реверсивной рукоятки контроллера «Вперед» и включенных вы-

ключателях «Управление общее» и «Управление тепловозом», давлении в воздушной

121

системе автоматики по прибору, установленному в кузове тепловоза, не ниже 0,5

МПа (5,0 кгс/см

), отключенных выключателях электродвигателей ОМ1–ОМ6 произвести

проверки:

– на нулевой позиции контроллера машиниста поочередно включать один из вы-

ключателей ОМ1–ОМ6;

– на позиции 1 контроллера машиниста производить трогание на одном из двига-

телей ЭТ1–ЭТ6.

Каждый раз тепловоз должен двигаться вперед.

Повторить проверку при положении реверсивной рукоятки контроллера «Назад».

Изменение положения выключателей производить при стоящем тепловозе и отсут-

ствии силового тока. При скорости движения 10 км/ч отключить датчик тока одного из

тяговых двигателей со стороны шунта. Должна сработать защита по боксованию и звуко-

вая сигнализация на обоих пультах.

Из второй кабины повторить только проверку направления вращения.

14) Предварительная проверка токораспределения по тяговым электродвигателям

на полном и ослабленном поле.

Собрать временную схему для управления контакторами КШ1 и КШ2.

Произвести трогание тепловоза на позициях 1 и 2 контроллера машиниста. По ам-

перметрам в цепях электродвигателей убедиться, что токи во всех электродвигателях

имеют величину одного и того же порядка (стрелки амперметров отклонились примерно

на один и тот же угол).

Включить контактор КШ1 и проверить токораспределение на первой ступени ос-

лабления поля.

Затем, не отключая КШ1, включить КШ2 и проверить токораспределение на вто-

рой ступени ослабления поля.

Значительное различие токов в силовых цепях электродвигателей свидетельствует

о неправильном монтаже или неисправности электрических аппаратов, что необходимо

устранить.

После окончания проверки временную схему для управления КШ1 и КШ2 разо-

брать.

15) Проверка работы схемы управления со второго пульта управления

Переключить блокировочные ключи в положение второго пульта управления.

Проверить трогание тепловоза при различном положении реверсивной рукоятки

контроллера машиниста. В обоих случаях направление движения должно соответствовать

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

122

положению реверсивной рукоятки. Произвести трогание тепловоза на позиции 0

контроллера машиниста при управлении от кнопки «Маневр».

Проверить включение контакторов КШ1 и КШ2 и соответствующую сигнализа-

цию на дисплее:

– затормозить тепловоз краном вспомогательного тормоза;

– отключить выключатели тяговых электродвигателей ОМ1–ОМ6;

– установить 3-ю позицию контроллера машиниста в режиме холостого хода гене-

ратора.

Фиксировать включение контактора КШ1 и через 10 с ± 2 c контактора КШ2.

Проверить включение схемы электрического тормоза от кнопки «Проверка ЭТ».

Проверку экстренного торможения от крана машиниста и отключение тяговой на-

грузки при снижении давления в тормозной магистрали разрешается не производить.

16) Проверка устройства аварийного останова тепловоза

При движении тепловоза на позициях 1 и 2 контроллера машиниста со скоростью

ниже 10 км/ч выдернуть ключ «Аварийный останов тепловоза», расположенный на пуль-

те.

При этом должно произойти:

– сброс нагрузки;

– останов дизеля;

– включение пневматического тормоза;

– включение тифона;

– включение подачи песка.

При остановке тепловоза подача песка прекращается.

17) Проверка показания скорости при движении с тяговым током и на «выбеге» по

дисплейному модулю ДМ

Проверить наличие показаний скорости на дисплейном модуле при движении с тя-

говым током и на нулевой позиции контроллера машиниста.

5.12.3 Порядок проведения измерений и проверок при испытаниях

тепловоза на магистральных путях ОАО «РЖД»

Перед проведением испытания тепловоза на магистральных путях РЖД устанав-

ливаются:

– кассета регистрации системы КЛУБ-У;

– флэш - память системы МСУ-ТЭ.

1)При следовании тепловоза не допускается появление стуков, нехарактерного

шума.

123

На остановках контролировать внешним осмотром и на ощупь:

– отсутствие нагрева букс;

– отсутствие течи по кожухам тяговых редукторов и в шкворневых устройствах

тележек;

– совпадение рисок на бандаже и колѐсном центре колѐсных пар;

– состояние рессорного подвешивания, опор кузова, рычажной передачи тормоза.

Обращается внимание на недопустимость трения силовых кабелей тяговых электродвига-

телей с элементами экипажа;

– наличие смазки в телескопическом соединении;

– отсутствие течи и перегрева гидравлических амортизаторов.

2) На стоянке в пункте оборота на смотровой канаве провести тщательно контроль

по пункту 1) и дополнительно:

– проверить крепѐж элементов ходовой части;

– проверить отсутствие признаков повышенного нагрева подшипниковой опоры

колѐсных пар (шелушение или потемнение краски наружного и внутреннего лабиринтов;

– осмотреть коллекторы и внутренние полости тяговых электродвигателей на от-

сутствие повреждений и посторонних предметов.

При отсутствии замечаний в работе тяговых электродвигателей разрешается по со-

гласованию с заказчиком осмотр коллекторов не проводить.

3) В процессе движения с поездом на отдельных участках маршрута движения (в

зависимости от профиля пути, веса поезда, ограничения скорости движения по перегонам

и т. д.) необходимо реализовать полную мощность дизель-генераторной установки.

5.12.3.1 Проверка электрооборудования в тяговом режиме

1) Проверка неравномерности распределения тока по тяговым двигателям.

Процент неравномерности распределения тока по тяговым электродвигателям кон-

тролируется в окне дисплейного модуля в кадре «Силовые цепи» на полном поле, 1-ой и

2-ой ступенях ослабления возбуждения.

Если условия движения не разрешают достичь скорости второго перехода, вклю-

чение КШ2 разрешается производить принудительно технологическим тумблером..

В режиме полного поля при токах электродвигателей от 830 до 880 А неравномер-

ность токораспределения по цепям электродвигателей не должна превышать 12%.

min



maх

(7)

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

124

На ослабленном возбуждении при токах электродвигателей от 650 до 750А не-

равномерность токораспределения не должна превышать 20%.

min



maх

Примечание

Замеры должны быть сделаны как при движении тепловоза впе-

ред, так и при движении назад, а также при различных нагрузках, лежащих в пределах

рабочей зоны внешней характеристики генератора тепловоза.

2) Проверка перехода на ослабленное поле тяговых двигателей

При движении с поездом на 15 позиции контроллера машиниста фиксировать ско-

рость перехода на первую ступень ослабления поля по увеличению тягового тока. Ско-

рость перехода должна быть в пределах от 65 до75 км/ч.

3) Проверка работы электрооборудования в тормозном режиме

В режиме служебного торможения от контроллера машиниста при скорости 80 –

100 км/ч включить электрический тормоз и установить контроллер на тормозную пози-

цию 8. Контролировать максимальный тормозной ток в пределах 730 – 750 А.

В режиме остановочного торможения от контроллера машиниста при скорости те-

пловоза от 40 – 80 км/ч проверить замещение электрического тормоза пневматическим

при снижении скорости тепловоза до 20 – 10 км/ч, максимальный ток возбуждения 750 –

800 А и давление замещения в тормозных цилиндрах 1,8 – 2,0 кгс/см

Повторить предыдущую проверку при торможении краном машиниста.

Контролировать отключение нагрузки, убедиться в блокировке пневматической

тормозной магистрали тепловоза по отсутствию в ней давления. Контроль осуществлять

по манометру «Воздух в тормозных цилиндрах».

При снижении скорости тепловоза до 20 – 10 км/ч контролировать отключение

электрического тормоза и включение пневматического тормоза локомотива с эффектив-

ностью разрядки.

Рекомендуется проверку остановочного торможения производить при следовании

тепловоза «резервом».

4) Проверка работы системы энергоснабжения поезда.

При подключенном энергоснабжении поезда на нулевой позиции контроллера ма-

шиниста вставить ключ энергоснабжения ВкЭ и повернуть влево. После установления

частоты вращения дизеля, соответствующей шестой позиции контроллера машиниста,

контролировать на дисплее напряжение и ток энергоснабжения. Значения тока и напря-

жения энергоснабжения зависят от нагрузки и должны находиться в пределах поля на-

гружения согласно рис. 6.

125

5) Проверка устройств безопасности: КЛУБ-У, ТСКБМ и радиостанции при испы-

тании тепловоза на путях ОАО «РЖД».

Машинист тепловоза при движении на путях ОАО «РЖД» должен руководство-

ваться действующей инструкцией ОАО «РЖД».

При отклонении в работе устройств безопасности действовать в соответствии с

вышеуказанной инструкцией.

Проверка работы КЛУБ-У:

– световой индикатор светофора должен повторять огни в соответствии с огнями

путевых светофоров;

– при движении на зеленый сигнал разрешенная скорость на локомотивном свето-

форе – 160 км/ч;

– при движении на желтый – 60 км/ч;

– при движении на красно-желтый – 60 км/ч в начале блок участка и, уменьшаясь,

достигает 20 км/ч в конце;

– при смене огней светофора должна выводится предупредительная сигнализация;

– при скорости 60 км/ч проверить отключение реле РУ13;

– при неисправности ТСКБМ должна производиться периодическая проверка

бодрствования машиниста.

Проверка работы ТСКБМ:

– при работе ТСКБМ следить за уровнем сигнала индикации на блоке ТСКБМ- П,

свидетельствующем об уровне бодрствования машиниста.

– периодическая проверка бодрствования машиниста при нормальной работе

ТСКБМ отменяется.

Проверка работы радиостанции

Контролируется надежность двухсторонней радиосвязи с дежурными по дороге.

6) Непосредственно после отцепки тепловоза от состава проверить сопротивление

изоляции в горячем состоянии силовой цепи мегомметром 1000 В. Оно должно быть не

менее 1 МOм .

Перед обкаткой тепловоза на «горячо» после его окраски произвести нагружение

дизель - генератора на тормозные резисторы по штатной схеме для контрольных прове-

рок в эксплуатации.

Для этого с панели БН необходимо снять пять шин и установить их на зажимы

тормозного переключателя таким образом, чтобы соединить провода и шины: 2х24ОШ с

197 и 201, 247Ш с 205, 254Ш с 210, 2х261Ш с 215, 268Ш с 219.

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

126

Перевести переключатеь нагрузки в положение «Тормозные резисторы». Убедить-

ся, что жалюзи тормозных блоков открылись.

Произвести нагружение дизель-генератора на тормозные резисторы, на позиции 15

контроллера машиниста при полной мощности в течение не менее 10 мин. При этом ток

генератора по прибору пульта должен быть 4500 А±500 А.

После окончания проверки схемы нагружения снять шины с тормозного переклю-

чателя и установить их на панель БН. Переключатель нагрузки установить в положение

«Режим тяги».

Проверка холодной выкатки тепловоза

Закачать воздух в воздушную магистраль тепловоза от источника депо.

Установить реверсор в положение “Вперед” или “Назад”.

Подсоединить розетку от источника внешнего питания 110 В к вилкам РзВ1, РзВ2

тепловоза.

К вилкам выведены провода от первого и шестого тяговых электродвигателей, ко-

торые соединены последовательно.

Подать напряжение от деповского источника по команде машиниста. Контролиро-

вать медленное движение тепловоза по деповским путям.

Отключить напряжение по команде машиниста. Затормозить движение вспомога-

тельным краном до полной остановки.

5.13 Методика проверки сопротивления изоляции с помощью

штатного “Прибора для определения сопротивления изоляции
низковольтных цепей”

1) Включить тумблер Тб15 “Определение сопротивления изоляции низковольтных

цепей”.

Сопротивление изоляции низковольтных цепей определить по таблице на основа-

нии показаний вольтметра V1, поочередным нажатием кнопок “Определение сопротив-

ления изоляции V(+)иV(-)”.Сопротивление изоляции цепей 110 В должно быть в эксплуа-

тации не менее 0,25 Мом, при выходе тепловоза с завода и после ремонта не менее

0,5МОм.

Сопротивление изоляции аккумуляторной батареи должно быть не менее 50 кОм.

2) При обнаружении пониженного сопротивления изоляции выключить автомати-

ческие выключатели и тумблеры (кроме ОМ1…ОМ6) на высоковольтной камере и пуль-

тах и установить в “0” положение переключатели КБ1, КБ2.

3) Определить сопротивление изоляции в цепях аккумуляторной батареи:

127

а)отключить выключатель батареи ВкБ;

б)проверить сопротивление изоляции в плюсовых и минусовых цепях, подклю-

ченных непосредственно к аккумуляторной батарее до выключателя ВкБ;

в)если сопротивление изоляции пониженное, проверить сопротивление изоляции

батареи, отключив провода: 1518 от клемм высоковольтной камеры 10/1…3 (сопротивле-

ние изоляции понижено в “плюсе”), 3048 от контакта 10/32…35, Р9 от контакта 1/22 (со-

противление изоляции понижено в “минусе”).

г)если сопротивление изоляции батареи нормальное, определить место поврежде-

ния изоляции, поочередно подключая указанные выше провода.

4) Если сопротивление изоляции в цепях аккумуляторной батареи нормальное,

включить выключатель батареи ВкБ. Дальнейший поиск повреждения изоляции выпол-

нить в следующем порядке:

а)отключить штепсельный разъем ШРЦ расположенный в высоковольтной камере;

б)отключить автоматический выключатель АВ14;

в)отключить штепсельный разъем регулятора напряжения АРН;

г)установить в “0”положение разъединители РЦ1, РЦ2;

д)проверить вольтметром V1 в какой цепи (“плюсе” или “минусе”) понижено со-

противление изоляции. При этом необходимо учитывать сопротивление изоляции акку-

муляторной батареи. (см. п.3);

е)если сопротивление изоляции понижено в цепях “минуса”, проверить цепи, под-

ключенные к аккумуляторной батарее через выключатель ВкБ, отключая провода от кон-

тактов 1/1…10 в высоковольтной камере и от выключателя ВкБ, идущие к стартер – гене-

ратору, электродвигателям компрессора и масляного насоса.

5) При пониженном сопротивлении изоляции в цепях “плюса” продолжать поиск

по электрическим цепям тепловоза, поочередно отключая провода от клеммы 7/1…7 вы-

соковольтной камеры.

6) Если сопротивление изоляции не понижено относительно аккумуляторной бата-

реи или понижено незначительно, то место с пониженным сопротивлением изоляции на-

ходится в цепях аппаратов, отключенных разъединителями РЦ1, РЦ2. При нажатой кноп-

ке “Определение сопротивления изоляции V (-)” переключателем “Поиск земли” по

вольтметру V1 определить группу, в цепи которой понижено сопротивление изоляции.

При этом пользоваться данной схемой распределения аппаратов по группам. Для

нахождения цепи с пониженным сопротивлением изоляции в группе, поочередно отклю-

чить провода в “минусовых” цепях на контактах высоковольтной камеры, пультов управ

129

6.Очистка от загрязнений окрашенных поверхностей тепловоза

Для очистки от загрязнений окрашенных поверхностей тепловоза в условиях депо

применять водные растворы моющих средств типа Неол, Ситанол ДС-10, Новость и т.п.

взятых из расчета 15-25 г/л, при температуре раствора 40 – 60



С.

Промывку поверхностей тепловозов производить с помощью специальных моеч-

ных машин, водоструйных щеток, струйного обливания из распылителей и другими ме-

ханизированными способами. Допускается производить промывку ручным способом с

помощью мягких, волосяных или капроновых щеток, мочалок.

После промывки моющими средствами промыть поверхности теплой 40 – 50



водой и просушить обдувкой теплым воздухом или в сушильной камере при температуре

60 – 80



С. Допускается протирку окрашенных поверхностей производить мягкой безвор-

сой салфеткой.

Для очистки окрашенных поверхностей не допускается применять щелочные рас-

творы (соду, едкий натр, жидкое стекло) и дизельное топливо.

7.Консервация и расконсервация тепловоза

7.1.Консервация

При постановке тепловоза на хранение сроком более 15 суток произвести консер-

вацию дизеля и других агрегатов. Консервацию производить не ранее, чем через 8-10 ча-

сов после остановки дизеля. Все работы по консервации узлов тепловоза производить в

закрытом сухом помещении с температурой воздуха не ниже + 15



С и относительной

влажностью не выше 70 %. Помещение должно быть изолировано от газов и паров

(аммиака, воды и т.д.), способных вызвать коррозию.

Консервацию и расконсервацию дизеля производить в соответствии с руково-

дством по эксплуатации дизель - генератора 2А-9ДГ.

Консервацию и расконсервацию тормозного компрессора, агрегатов и узлов элек-

трооборудования производить в соответствии с их техническими описаниями и инструк-

циями по эксплуатации, указанными в ведомости эксплуатационных документов

ТЭП70А.00 ВЭ.

Все наружные поверхности деталей, узлов и агрегатов, которые могут быть подвергнуты

коррозии, смажьте антикоррозийной смазкой. Перед консервацией поверхности очистить

от грязи, коррозии и других наслоений, промыть бензином-растворителем и насухо про-

тереть чистой салфеткой. На подготовленные поверхности без промедления нанести рав-

номерным слоем антикоррозийную смазку при помощи волосяной кисти.

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

130

Консервацию наружных поверхностей деталей и узлов производить по ГОСТ

9.014-78, применяя консервационное масло К-17 ГОСТ 10877-76. Допускается примене-

ние консервационного масла НГ-203 марки А ОСТ 38.01436-87 и пластичной смазки ПВК

ГОСТ 19537-83. Масла наносят на консервируемые поверхности при подогреве до 70



(К-17 до 40



С) или без подогрева при температуре не ниже +15



С, смазку –при подог-

реве до 80-100



С.

Антикоррозийная смазка защищает поверхности от коррозии в течение 6 месяцев.

Закрытие открытых мест тепловоза производить в соответствии с чертежом

ТЭП70.90.75.001СБ.

Перечень консервируемых деталей и способы их консервации приведены в табли-

це 14.

Таблица 14

Узлы и детали

Способ консервации

1.Ручки дверей, кранов, окон и прочие

2.Таблички главных резервуаров, электри-

ческих машин, приборов и прочие

3.Поверхности фланцев, муфт, и прочие

неокрашенные поверхности

4.Все остальные хромированные и никели-

рованные детали снаружи и внутри тепло-

воза

Смазать консервационным маслом К-17

7.2.Расконсервация

Расконсервацию тепловоза произведите согласно инструкции по эксплуатации.

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

132

Та

бли

ца

При

е-

ча

ни

ор

ма

сб

ор

отра

ботанн

о-

го

мас

ла

сос

тав

ля-

ет 70%

от

коли

чес

т-

ва зали

вае

-мог

масла

Замену

масла

прои

зв

о-

дить

соотв

ет-

ств

ии

ериодич

н-

ость смен

(поп

олнен

я)

спосо

бы

нан

ес

ени

ополн

е-

ние

при

техн

и-

чес

-к

ом о

б-

служ

ив

ани

ТО

-,ч

ере

каж

ды

12 суток

отобрать

пробу на

анализ

рок

слу

ж-

бы

-для м

асе

групп

ы Г

-50 ты

с. к

для м

асе

групп

-90 ты

с. к

с рук

вод

ств

ом п

эк

сп

луа

таци

диз

ель

ге-

не

-ратор

Норм

ра

схода

ГС

на

год,

кг (

дм

)

3125

(бе

уч

ета на

уг

ар

)

Мас

са

(объе

)

за

пра

в-

ки

ГС

М,

кг (

дм

)

систе

му см

аз

ки т

еп

лов

оз

На

им

ен

ова

ни

е м

арк

и ГС

М, обоз

на

че

ни

НТД

ез

ервн

ая

Дуб

ли

ру

ая

сно

вная

Ма

сл

-14Г

ЦС

ГО

12337

-84

или

-14

ТУ

38.301

-18

2002

или

-14

СЕ

ТУ

0253

-0

56194358

-2002

На

им

ен

ова

ни

е и

обоз

на

че

ние

из

де

ли

я (с

борочной

ди

ни

цы)

1.Диз

ель

ген

ера

тор

1.1.Диз

ель

2А

-5Д49

истем

смазки

ци

рк

уляц

ион

ная

под давлени

ем, к

артер мо

крый

133

пр

одо

лже

ни

е табл

иц

1А

рим

е-

чани

ериодич

но

сть смен

(поп

олнени

я)

способ

ы нан

е-

се

ни

ополн

ени

на 4

-м

ТР.

мен

а при

сре

днем

ре

мон

те

СР

анесе

нн

кистью и

шпри

ц-

пре

сом ч

ере

масле

нк

у.

орма

рас

ход

ГС

на год

кг

(

дм

)

0,03

Ма

сс

(об

ъем)

заправ

ки Г

М,

кг

(

дм

)

0,03

0,5

На

им

ен

ова

ни

е м

арк

и ГС

М, обоз

на

че

ни

е НТД

ез

ервн

ая

Ду

бл

ир

ую

ая

маз

ка

солидол

ГО

Т 4366

-76

солидол

ГО

Т 1033

-79

сно

вн

ая

маз

ка Ли

тол

-24

ГО

Т 21150

-87

103

-79

Ма

сл

о с д

виг

ателя

На

им

ен

ов

ан

ие

об

оз

на

че

ни

из

де

ли

я (с

борочной

ди

ни

цы)

1.1.1.М

еха

ни

зм в

алопов

оротн

ый.

-в

ал черв

як

а.

11.2.В

ык

лю

чат

ель

пр

ед

ел

ьный.

-стак

ан и

убчат

ый се

кто

Тепловоз ТЭП70 БС. Руководство по эксплуатации - часть 38