Тепловоз ТЭП70 БС. Руководство по эксплуатации

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

102

а при 350 об/мин –не ниже 1,3 кгс/см

. При пуске дизеля и температуре масла в системе не

ниже 15



С, максимальное давление масла на выходе из масляного насоса должно быть не

выше 12 кгс/см

;

4)давление топлива в топливоподкачивающей системе должно быть не менее 1,5

кгс/см

при нормальных условиях;

5)разрежение в картере дизеля должно быть 10 - 60 мм. вод. ст.

При появлении давления в картере выше 60 мм. вод. ст. дизель должен автомати-

чески остановиться

Примечание.

Проверку срабатывания дифманометра допускается проверять

на остановленном дизеле по дисплею.

5.3.1 Проверка и регулирование защитных устройств и вспомога-

тельного электрооборудования.

5.3.1.1 Проверка работы электрической схемы защиты дизеля при повышении тем-

пературы воды и масла и снижении давления масла.

Температуры воды и масла на выходе из дизеля на отключение нагрузки установ-

лены в соответствии с п.5.1.13.9, а реле давления – настроены согласно таблице 4.

5.3.1.2.Проверка работы схемы управления жалюзи охлаждающего устройства во-

ды I-го и II-го контура.

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

104

Установить на пульте машиниста тумблеры управления жалюзи Тб4 и Тб5 в поло-

жение автоматического управления. При работе дизеля под нагрузкой зафиксировать

температуру в момент открытия сначала жалюзи воды I-го контура (в первой от дизеля

шахте холодильника),затем жалюзи II-го контура (во второй шахте). Темп нарастания

температуры при подходе к точке срабатывания должен быть не более 0,5



С в минуту,

что достигается выбором соответствующего режима нагружения дизель – генератора (по-

зиции контроллера). При этом температура открытия жалюзи воды I-го контура на входе

в дизель должна составлять 67



1,5



С, воды II-го контура 45



1,5



С на входе в дизель.

5.3.1.3 Проверка работы электрической схемы защиты дизеля по предельной тем-

пературе воды на выходе из дизеля с выдачей на дисплее соответствующего сообщения.

Подключить к температурному измерителю вместо датчика ДТ16 резистор сопро-

тивлением не менее 80 Ом согласно схеме ТЭП70А.70.00.001Э3.

За время измерения номинальной величины сопротивления температурным изме-

рителем контролировать появление предупредительного сообщения “Температура воды

выше 98 °С” и “Cброс нагрузки по перегреву воды” при величине резистора 73,95 Ом -

112°С.

5.3.1.4 Проверка работы электрической схемы защиты дизеля по предельной тем-

пературе масла на выходе из дизеля с выдачей на дисплее соответствующего сообщения.

Произвести проверку аналогично п. 5.31.3. Предупредительное сообщение при

температуре выше 85 ºС. По п.п.5.3.1.3-5.3.1.4 произвести перепроверку по ртутному

термометру.

Если при этом температура срабатывания защиты не будет соответствовать ука-

занным, провести корректировку программы МСУ-ТЭ с обязательным последующим

контролем по ртутному термометру.

Примечание

Проверки по п.

5.3.1.3 и5.3.1.4

рекомендуется производить после

длительной работы дизеля под нагрузкой

5.3.1.4 Проверка защит дизеля на останов

Защиты электрической схемы тепловоза обеспечиваются программно системой

МСУ-ТЭ в соответствии с Руководством по эксплуатации на МСУ-ТЭ

27.Т.156.00.00.000РЭ.

Примечание:

Имитация соответствующих режимов для выполнения проверок

по п. 5.3.1.4 производится в соответствии со схемой ТЭП70А.70.00.001Э3.

Например, защиту дизеля на останов по снижению давления масла проверять от-

ключением разъема у реле РДМ4.

105

5.4 Проверка работы электропневматического тормоза

Со стороны первой кабины снять рукав, оборудованный тормозной головкой СГТ

с кронштейна и расположить так, чтобы соединительная головка не касалась корпуса те-

пловоза.

На пульте управления в первой кабине при заряженной тормозной магистрали

включить автоматические выключатели «Управление общее», «Питание ЭПТ» и «ЭПТ».

Проверить работу устройства на лампы «Отпуск», «Торможение», «Перекрыша»

от крана машиниста при положениях крана соответственно «II», «VЭ» и «III».

В положении крана машиниста «Отпуск» выходное напряжение (статическое)

должно быть в пределах от 45 до 55 B.

При установке крана в положение «Торможение» и «Перекрыша» наблюдать крат-

ковременное (не более 1 с) повышение выходного напряжения до 75 В±7,5 B, затем воз-

врат к статическому уровню от 45 до 55 В.

Проверить работу устройства на индикатор «Торможение» нажатием реле РУ19

при поездном положении рукоятки крана машиниста. При нажатии на реле РУ19 допол-

нительно включается лампа «Торможение».

Проверить действие кнопки «Отпуск тормоза» при положении крана машиниста в

позиции «Перекрыша».

Установить рукоятку крана машиниста в положение «Торможение» так, чтобы го-

рели оба индикатора «Отпуск» и «Торможение». Установить снятый ранее рукав на

кронштейн, таким образом, оба рукава с головками СГТ должны находиться на крон-

штейнах. Оба индикатора «Отпуск» и «Торможение» должны продолжать гореть.

Установить рукоятку крана машиниста в положение «Отпуск». Оба индикатора

должны погаснуть.

Проверить управление электропневматическим тормозом из второй кабины, сняв

тормозной рукав со стороны этой кабины.

Проверку достаточно произвести на работу сигнальных индикаторов от крана ма-

шиниста, а также на действие кнопки «Отпуск тормоза».

При проверке тормозов руководствоваться также «Инструкцией по эксплуатации

тормозов подвижного состава железных дорог» ЦТ-ЦВ-ЦП-ВНИИЖТ/277.

5.5 Регулирование прожектора

5.5.1 Регулирование напряжения на лампе прожектора.

Включить на стенке высоковольтной камеры автоматический выключатель АВ30 и

на пульте выключатель “Прожектор тусклый” Вк8(1). Проверить вольтметром кл. 0,5

(допускается кл. 1) на пределе 75 В напряжение на лампе прожектора.

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

106

На клемме пульта 18(1)

6…7 первой кабины машиниста и выводе Р

резистора

Rс1.1 для различных значений подводимого к цепи прожектора напряжения аккумуля-

торной батареи или стартер – генератора это напряжение должно соответствовать табли-

це 13. При несоответствии данным таблицы 13 произвести регулирование напряжения

хомутом резистора Rс1.2 с выводом Р2.

5.5.2 Включить выключатель “Прожектор яркий” (Вк9). На лампе прожектора при

этом должно быть напряжение, указанное в таблице 13 При несоответствии произвести

регулирование хомутом резистора с проводом С557.

Проверки по п.п 5.5.1 и 5.5.2 произвести на лампе заднего прожектора.

Таблица 13

Напряжение на лампах прожектора.

Напряжение
батареи или
стартер-

генератора,В

Напряжение на лампе в режиме

"тускло",В

Напряжение на лампе в ре-

жиме "ярко",В

Тип лампы

ПЖ50-500-1

112
110

-2

5.5.3 Регулирование луча прожектора

Регулирование следует осуществлять по кругу диаметром 1000 мм, нанесенному

на щит и расположенному на расстоянии 10 м от защитного стекла прожектора.

Световое пятно от прожектора при включенных выключателях Вк8 и Вк9 должно

совместиться с кругом. При отклонении светового пятна необходимо отрегулировать ус-

тановку прожектора при помощи фиксирующего устройства.

5.5.4 Проверка напряжения на источниках света пульта управле-

ния машиниста

5.5.4.1Проверка цепи освещения стола помощника при напряжении источника пи-

тания (110±1) В:

-при включенном тумблере Тб21 и включенном тумблере Тб22 “Тускло - ярко” в

положение “Ярко”, на лампе Л2 должно быть напряжение (78 + 2) В;

107

-при переключении тумблера Тб22 в положение “Тускло” проверить визуально по-

средством резистора Rс4 изменение освещенности стола помощника в диапазоне от туск-

лого до яркого.

5.5.4.2 Проверка цепи освещения графика движения на пульте машиниста:

-напряжение на светодиодах при установке движка потенциометра Rс5 в крайнее

по часовой стрелке положение должно быть (11,5 ± 0,5) В;

-проверить, что все светодиоды светодиодной линейки светят;

-проверить посредством резистора Rс5 снижение светового потока до “0”

5.5.4.3 Проверка цепи освещения тормозных манометров

-напряжение на лампах манометров должно быть (24 ± 2) В при Rс6=0 Ом;

-убедиться, что яркость шкал манометров регулируется посредством резистора

Rс6 от «мах» до «0».

5.6 Проверка электрооборудования вспомогательного оборудова-

ния

5.6.1 Проверка работы системы отопления и вентиляции кабины

Проверку на функционирование обогревателей стекол, зеркал производить на сто-

янке. Нагревание стекол проверять рукой по всей поверхности стекол через 30 мин. после

включения.

5.6.1.1 Регулирование электродвигателей электрокалориферов ЭКФ1

Проверить в обеих кабинах осмотром электродвигателя при вскрытых полах воз-

можность поступления к нему и отвода охлаждающего воздуха. Проверить величину со-

противления резисторов Rэ1 и Rэ2 в соответствии с таблицей А.1.

5.6.1.2 Проверка системы в режимах "Вентиляция" и "Электрокалорифер".

Включить на пульте управления автоматический выключатель "Вентиляция"

(АВ9) и убедиться, что через 7 выходных патрубков в кабину поступает воздух при лю-

бом из двух возможных положений заслонки воздухозаборника. Забор свежего воздуха

должен осуществляться при положении педали воздухозаборника "от себя".

Включить автоматический выключатель "Вентиляция" и включить тумблер "Элек-

трокалорифер" (Тб7), Убедиться, что через 10 мин. работы электрокалорифера установит-

ся перепад температур воздуха на входе в заборный патрубок и в выходном патрубке

равный (298±5)К (25±5)ºС. При отключении вначале отключить тумблер “Электрокало-

рифер”, затем через 5 минут отключить автоматический выключатель “Вентиляция”.

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

108

5.6.2 Проверка работы кондиционера

Порядок включения кондиционера кабины машиниста тепловоза :

1)Перед запуском дизель - генератора проверить, чтобы все аппараты были уста-

новлены в положение “Выключено”:

-автомат АВ17 ”Кондиционер” на высоковольтной камере;

-тумблер Тб11”Кондиционер” на щитке кабины машиниста;

-переключатели S1, S2 “Выкл. Вкл.”;

-переключатель S3 “Охл. Вент. Обогрев” в положение «Вент.»

2)Запустить дизель-генератор тепловоза.

3)В кабине машиниста включить тумблер Тб11, при этом должна заработать толь-

ко вентиляция кабины.

4)На пульте управления кондиционером установить переключатели S1 и S2 в по-

ложение “Вкл”.

5)Выбрать режим работы кондиционера переключателем S3 “Охл. Вент. Обогрев”;

Выключить тумблер Тб11.

Выключить автомат АВ17.

5.6.3 Проверка работы электродвигателей стеклоочистителей

В первой кабине проверить тестером напряжение на электродвигателе стеклоочи-

стителей СЭ1(1), СЭ2(1) на клеммах 17(1)/3…4, 15(1)/22…30 пульта управления первой

кабины при включенных автоматических выключателях АВ23 “Питание источника 24 В”,

АВ19 “Стеклоочистители 24 В”.

При напряжении в цепи управления 96 - 110 В напряжение на электродвигателе

должно составлять 21 - 24 В соответственно. Проверить работу стеклоочистителей при

всех положениях переключателей стеклоочистителей ПСТ(1), ПСТ(2).

5.6.4 Проверка работы электродвигателей омывателей стекол

В первой кабине проверить тестером напряжение на электродвигателе ЭОС(1) ме-

жду клеммами 16(1)/25…27 и 15(1)/22…30 пульта управления.

При напряжении в цепи управления 96 - 110 В напряжение на электродвигателе

должно быть 21 - 24 В соответственно.

Аналогично проверяется электродвигатель во второй кабине.

109

5.6.5 Проверка обогревателей зеркал

Включить тумблер Тб14 “Обогрев зеркал” и проверить функционирование.

5.6.6 Проверка звуковых сигналов

При нажатии кнопки "Вызов помощника" проверьте на звучание сигнал, который

четко должен быть слышен в дизельном помещении при работе дизеля на 15 позиции

контроллера;

Тифон, свисток проверьте на звучание при давлении 8 кгс/см

; тифон должен из-

давать ровный громкий звук.

5.6.7 Подогрев масла компрессора

На нулевой позиции контроллера машиниста отвернуть разъем реле РТМК1 и ус-

тановить перемычку между гнездами 2 и 3. При достижении температуры 20 °С реле

РТМК2 отключается, нагрев масла компрессора прекращается. После проверки схему

восстановить.

5.6.8 Проверка работы вентилей гребнесмазывателя

В кадре “Гребнесмазыватель” выбрать режим работы по времени.

В окне “Длительность интервала” во включенном состоянии установить 3с, “Дли-

тельность интервала” между включениями – 10 с. Включить тумблер “Гребнесмазыва-

тель”. Контролировать работу вентилей ВГ1 и ВГ2 на дисплейном модуле. Визуально

убедиться, что смазка подается на гребни 1-ой и 4-ой колесной пары (вперед) и 3-ей и 6-

ой (назад).

5.6.9 Проверка работы системы пескоподачи

Проверить работу системы пескоподачи. Форсунка должна обеспечивать

расход песка 1-1,5 кг/мин. При необходимости произвести регулировку.

Проверка и регулировка форсунок приведена в Приложении Г данной части

руководства.

Проверить положение наконечников песочных труб, при необходимости

отрегулировать.

После обточки бандажей необходимо произвести регулировку поло-

жения наконечников.

5.7 Проверка действия систем и приборов, обеспечивающих безо-

пасность движения

Перед проверкой должны быть предварительно настроены и проверены следую-

щие системы безопасности:

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

110

– комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ -У;

– телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТС КБМ;

– радиостанция «Транспорт».

5.7.1 Проверка устройства КЛУБ-У

Проверку устройства КЛУБ–У–08, производить в соответствии с «Руководством

по эксплуатации 36991-00-00-РЭ» завода-изготовителя.

Перед проверками подключается блок ввода данных БВД и вставляется кассета.

БВД необходим для записи в память БЭЛ ограничений по скорости на сигналы АЛСН

(постоянных характеристик), кассета остается в поездку и позволяет ввести поездные ха-

рактеристики, принимаемую частоту сигналов АЛСН (при необходимости) при помощи

БВД-Л.

В том числе производятся проверки:

- проверка фактической скорости на индикаторе БИЛ от каждого из датчиков угла

поворота ДУП на первом и втором комплекте КЛУБ - У. Проверку производить на обеих

кабинах;

проверка на отключение ЭПК при «скатывании»;

При скатывании на уклоне и нулевой позиции котроллера машиниста, ЭПК сраба-

тывает не менее чем через 76 сек.

- проверка на отключение ЭПК при «стоповом» режиме;

При отсутствии движения на ходовой позиции контроллера машиниста ЭПК сра-

батывает через (76±2)с.

- срабатывание клапана отключения несанкционированного КОН при несанкцио-

нированном отключении ЭПК;

При отключении ЭПК во время движения КОН включает ЭПК на срабатывание не

более чем за 8 сек.

-срабатывание электропнематического клапана аварийного торможения ЭПКТ.

Проверить на рейке ЦКР2 мультиметром цепь на отсутствие короткого замыкания

между клеммами 1, 2 на катушке вентиля ЭПКТ, подать с клеммы 2 на клемму 8 напря-

жение +48В проводом, убедиться в срабатывании клапана.

5.7.2 Проверка телемеханической системы контроля бодрствования

машиниста ТСКБМ

Проверку ТСКБМ производить в соответствии с «Руководством по эксплуатации

НКРМ 424313003 РЭ».

111

При вводе ТСКБМ в конфигурацию КЛУБ – У и удовлетворительном состоянии

машиниста периодическая проверка бодрствования не производится.

5.7.3 Проверить работу радиостанции в соответствии с «Инструк-

цией по эксплуатации А174.464 007 ИЭ». Проверить двухстороннюю

связь со станцией Голутвин.

5.8.Проверка и регулировка вспомогательного оборудования теп-

ловоза

Во время регулировочных работ проверьте и отрегулируйте:

1)электропневматический тормоз. Проверку работы электропневматического тор-

моза и плотности трубопровода производите согласно действующим инструкциям МПС;

2)приборы взаимодействия электрического (ЭТ) и пневматического (ПТ) тормозов,

установленные на панели БТ0 020, согласно схеме ТЭП70А.40.00.000ПЗ , которая по ве-

домости эксплуатационных документов направляется в депо с каждым тепловозом. Элек-

тропневматический вентиль ВТ1 должен отключать ПТ при действии ЭТ. Электропнев-

матический вентиль ВТ2 при срыве (отключении) ЭТ должен подавать воздух к реле дав-

ления РД1 и РД2 и далее к тормозным цилиндрам давлением 1,8 – 2,0 кгс/см

. Сигнали-

затор отпуска тормозов РДТ1 при срабатывании воздухораспределителей (при давлении

воздуха 0,3 – 0,4 кгс/см

) должен включить ЭТ и снимать возбуждение генератора при тя-

ге. Реле ДЕМ102-1-02-2 (РДТ2 по схеме) при повышении давления в магистрали вспомо-

гательного тормоза до 2,3

+0,2

кгс/см

должно отключить ЭТ. При выдергивании ключа

аварийной остановки тепловоза должен включаться ЭТ, одновременно сработать

электропневматический вентиль ВТ2 и подать воздух давлением 1,8 – 2,0 кгс/см

к реле давления РД1 и РД2 и далее к тормозным цилиндрам;

3)редукторы (усл. № 348). Редукторы РЕД1 и РЕД2 по схеме второй ступени тор-

можения отрегулируйте на давление (6



0,2) кгс/см

, на трубопроводе замещения элек-

трического тормоза пневматическим (РЕД3 по схеме) – на давление (2 – 0,2) кгс/см

После регулировки редукторы запломбируйте;

4)предохранительные клапаны усл. №Э-216 отрегулируйте на давление

(10



0,2) кгс/см

и запломбируйте;

5)реле давления ДЕМ102-1-02-2 (РДК по схеме) подключенное к питательной ма-

гистрали после главных резервуаров должно отключать электропривод компрессора при

достижении давления в главных резервуарах (9



0,2) кгс/см

и включить его при падении

давления до (7,5



0,5) кгс/см

;

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

112

6)реле давления ДЕМ102-1-02-2 (РДТ3 по схеме), подключенное к тормозной ма-

гистрали, при снижении давления в ней до 3

-0,2

кгс/см

должно разбирать тяговую схему

главного генератора и восстанавливать цепь при повышении давления в магистрали до 5

0,2

кгс/см

. Реле давления ДЕМ102-1-02-2 (РДТ4 по схеме), подключенное тоже к тормоз-

ной магистрали, при снижении давления в ней до 3



0,2 кгс/см

должно включать с пол-

ной эффективностью электрический тормоз (при экстренном торможении краном маши-

ниста) или



-ю ступень пневматического тормоза (при V



60 км/ч) и выключать тормо-

жение при повышении давления в магистрали до (4



0,2) кгс/см

;

7)сигнал вызова из дизельного помещения.

При нажатии кнопки "Вызов помощника" проверьте на звучание сигнал, который

четко должен быть слышен в дизельном помещении при работе дизеля на 15 позиции

контроллера;

8)тифон проверьте на звучание при давлении 8 кгс/см

; тифон должен издавать

ровный громкий звук;

9)компрессор ПК-5,25А. Проверьте работу компрессора (проверка параметров

включения и отключения компрессора производится в соответствии с п.5.1.12. При рабо-

те компрессора не должно быть ненормальных шумов, стуков и вибраций. Давление мас-

ла в масляной системе компрессора при максимальной температуре масла (85



С) должно

быть не менее 1,5 кгс/см

. Уровень масла должен находиться между рисками

на стержне маслоуказателя. Не допускается выброс масла через фильтры компрессора.

При наличии капель масла снимите воздушный фильтр и проверьте выброс масла через

патрубок на руку или на лист бумаги, выброс капель не допускается, следы масляных па-

ров допускаются. Температуру масла в компрессоре проверьте по окончании режимных

испытаний при остановленном дизеле. Температура масла должна быть не выше 85



С и

проверяется при наличии признаков перегрева;

10)система подогрева масла компрессора.

На нулевой позиции контроллера машиниста отвернуть разъем реле РТМК1 и ус-

тановить перемычку между гнездами 2 и 3. При достижении температуры 20 °С реле

РТМК2 отключается, нагрев масла компрессора прекращается. После проверки схему

восстановить.

11)редуктор гидронасосов. При работе редуктора не должны наблюдаться ненор-

мальные стуки, прерывистые шумы, течи по выходным валам. Проверьте поступление

масла в редуктор, которое определяется нагревом трубок маслопровода;

113

12)вентилятор ЦВС. При работе вентилятора не должны наблюдаться ненормаль-

ные прерывистые шумы, течи масла. Давление масла должно быть не ниже 0,5 кгс/см

при п=350 об/мин;

13)жалюзи холодильника. При автоматической работе открытие жалюзи должно

осуществляться при температурах воды “горячего” контура (65



1,5)



С и воды “холод-

ного” контура (45



1,5)



С на выходе из дизеля. Разность температур включения и вы-

ключения жалюзи не должно превышать 6



С;

14)охлаждающее устройство

На 15 позиции контроллера при работе под нагрузкой проверьте на ощупь равно-

мерность работы охлаждающих секций. Заметной разницы в нагреве, как отдельных сек-

ций, так и их частей не должно быть. Во всех соединениях охлаждающего устройства и

местах постановки секций течи и подтекания не допускаются;

15)гидропривод вентиляторов

Температура масла в системе гидропривода должна быть не более 90



С . Начало

вращения гидромотора в I-ой шахте охлаждающего устройства должно происходить при

температуре воды I-го контура на входе в дизель (70±1,5)



С и во II-ой шахте охлаждаю-

щего устройства при температуре воды II-го контура на входе в дизель (50±1,5)



С . Мак-

симальную частоту вращения вал гидромотора должен иметь при температуре воды «го-

рячего» (I-го контура) и «холодного» (II-го контура) (77±1,5)



С и (57±2)



С (соответст-

венно). На 15 позиции контроллера и полностью подклиненных вилках перепускных кла-

панов давление в системе должно быть не менее 110 кгс/см

;

16) Проверка работы системы обнаружения и тушения пожара.

При включенных автоматических выключателях «Пожарная сигнализация» и

«Питание БУ-МСУ и датчиков» необходимо снять крышку на блоке питания и управле-

ния (БПУ) СОТП и последовательно включить выключатели «Акк» (собственное пита-

ние) и затем «Сеть» (110 В). При этом на экранах БКИ1 и БКИ2 должна высвечиваться

информация:

НОРМА: Дата Время

Каб.1 глв Пуск=ручн

17)защита обслуживающего персонала от поражения током.

При работе дизеля на 1-15-ой позициях контроллера при открывании дверей высо-

ковольтной камеры должен произойти сброс нагрузки.

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

114

5.9 Диагностика во время проведения регулировочных и прове-

рочных работ

Во время проведения регулировочных и проверочных работ произведите внешний

осмотр всех механизмов и агрегатов и составьте перечень дефектов, подлежащих устра-

нению. Замеченные дефекты должны быть устранены, после чего тепловоз должен прой-

ти контрольную проверку технического состояния на реостатной станции

5.10 Проверка технического состояния тепловоза на реостатной

станции после окончания регулировочных работ

Перед проверкой произвести пуск дизеля в соответствии с требованиями “Руково-

дства по эксплуатации на тепловоз ТЭП70А” часть 2.

Выйдите на 15 позицию контроллера машиниста и при токе генератора 4500 –

5000 А прогрейте все системы дизель- генератора и электрооборудование в течение одно-

го часа.

На реостатной станции проверьте:

1)состояние электрооборудования, измерительных приборов, дисплейного модуля;

2)отсутствие течи масла из дизеля, компрессора, вентилятора ЦВС, редуктора гид-

ропривода, фильтров и других агрегатов, а также отсутствие посторонних стуков и шу-

мов.

3)на 15 позиции проверьте параметры дизеля;

4)величину напряжения стартер - генератора, поддерживаемую с помощью преоб-

разователя АРН, (основного и резервного) на всех позициях контроллера, которое должно

находиться в пределах (110



1) В при неработающем тормозном компрессоре и 110





при работающем компрессоре;

5)внешняя характеристика генератора должна соответствовать п.5.1.13.3.;

6)значение мощности в кВт на клеммах выпрямительной установки при частоте

вращения дизеля (1000



10) об/мин и токе (5000



200)А в зависимости от атмосферных

условий должно соответствовать данным таблицы 10 с учетом поправок по примечаниям

к ней и с допуском -70 кВт;

7)работа электронного регулятора должна удовлетворять п.5.1.10 и данным таблиц

6,7,8.

115

На второй позиции контроллера при токе 1400 А мощность генератора должна

быть 180 – 250 кВт .

Величина мощности на остальных промежуточных позициях контролю не подле-

жит.

Сброс нагрузки должен быть при температуре воды на выходе из дизеля

(112



1,5)



С и масла на выходе (90



1,5)



С. При этом дизель не должен останавливать-

ся. Превышение температуры выше указанных значений запрещается. Контроль осущест-

вляется по дисплею.

Работа узлов и механизмов проверяется согласно 5.1.8. Кроме указанных парамет-

ров проверьте при резком сбросе нагрузки рукояткой контроллера с 15 на нулевую пози-

цию дизель не должен останавливаться.

После окончания проверок дизель должен быть остановлен.

Результаты проверок записать в формуляры тепловоза и дизель- генератора.

Проверку работы электрического тормоза производить при обкаточных испытани-

ях.

5.11.Контрольная проверка технического состояния тепловоза без

подключения к водяному реостату

После каждого текущего ремонта ТР-1 на каждом тепловозе производить кон-

трольную проверку работы дизель - генератора и электрической схемы. Контрольную

проверку работы дизель- генератора и электрической схемы тепловоза производить без

подсоединения к нагрузочным реостатам реостатной станции на холостом ходу дизель –

генератора и при нагружении его на тормозные резисторы. При проведении контрольной

проверки произвести работы по дизель- генератору, вспомогательному оборудованию и

электрооборудованию в соответствии с п.п.5.1-5.8. Аналогичные контрольные проверки

проводить при обнаружении во время эксплуатации отклонений в работе дизель- генера-

торной установки или системы автоматического регулирования.

5.12 Обкаточные (ходовые) испытания тепловоза

5.12.1 Общие указания

После текущего ремонта ТР-3 собранный и прошедший реостатную проверку и

настройку тепловоз подлежит испытанию пробной поездкой (обкаткой) на деповских пу-

тях и магистральных путях РЖД.

Испытания на деповских путях производятся для предварительной проверки каче-

ства сборки экипажной части, тормозной системы, электрического и вспомогательного

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

116

оборудования, масляной, водяной и топливной систем, песочниц, стеклоочистителей и

контрольно-измерительных приборов.

Испытания на магистральных путях РЖД производятся для проверки работы теп-

ловоза в длительном пробеге в условиях эксплуатации на расстоянии не менее 40-50 км в

одном направлении. При этом, целесообразно в одном направлении (обратном) испыта-

ние проводить с поездом.

Испытания на путях РЖД, как правило, должны производится до покраски тепло-

воза.

Приемку тепловоза во время обкаточных испытаний на деповских путях и путях

РЖД производят представители ОТК депо, инспектор (приемщик) РЖД (там, где он име-

ется) и начальник цеха ТР-3.

Депо должно разработать местную инструкцию на обкаточные испытания тепло-

возов, согласовать ее с ревизором по безопасности движения отделения дороги и утвер-

дить начальником отделения дороги.

Инструкция на обкаточные испытания должна регламентировать:

1)участок железной дороги РЖД, на котором производятся обкаточные испытания

тепловозов и его протяженность;

2)порядок подготовки к обкаточным испытаниям;

3)состав участников обкаточных испытаний;

4)ответственность за безопасность движения;

5)ответственность за полноту выявления дефектов при обкаточных испытаниях;

6)порядок следования тепловоза с территории депо на пути РЖД и время отправки

тепловоза в обкатку;

7)перечень обязательных документов у лиц, участвующих в испытаниях;

8)перечень средств сигнализации, пожаротушения, связи и перечень инвентаря,

инструмента и запасных частей;

9)порядок испытаний на деповских и магистральных путях РЖД.

К обкаточным испытаниям допускается тепловоз, прошедший реостатную провер-

ку, удовлетворяющий требованиям правил технической эксплуатации (ПТЭ) и имеющий

полностью оформленный внутридеповский паспорт и формуляр тепловоза.

5.12.2 Подготовка к обкаточным испытаниям и проверка теплово-

за на деповских путях

Перед испытанием тепловоза на деповских путях проделать следующие работы:

1)Устранить все дефекты, выявленные в процессе реостатных испытаний.

117

2)Проверить экипировку и при необходимости доэкипируйте тепловоз топливом,

водой, маслом и песком согласно п.3.1 инструкции по эксплуатации (Руководство по экс-

плуатации, часть 2).

3)Проверить наличие смазки в агрегатах и узлах согласно карте смазки

4)Осмотреть экипажную часть в соответствии с инструкцией по эксплуатации

(Руководство по эксплуатации, часть 2).

5)Проверить работу песочниц и тифонов. Расход песка каждой форсункой должен

составлять 1-1,5 кг/мин. Расход определяется весами типа РН-10Ц-13У2 ТУ25.06.575-77 с

ценой деления 5 г, пределом измерения 10 кг и секундомером механическим ГОСТ 5072-

79 с ценой деления 0,1 с.

6)Произвести регулировку ручного тормоза и проверку действия тормозной сис-

темы в соответствии с действующей “Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижно-

го состава железных дорог” №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИ ЖТ/277.

7)Проверить работу системы подготовки сжатого воздуха и системы смазки греб-

ней колес.

8)Проверить комплектность средств пожаротушения, сигнальных принадлежно-

стей, инвентаря, инструмента и запасных частей;

9)Проверить освещение тепловоза;

10) Проверка действия систем и приборов, обеспечивающих безопасность движения

Проверить работу комплексного локомотивного устройства безопасности движе-

ния (КЛУБ-У) в соответствии с инструкцией ЦШ-ЦТ-659 МПС РФ и телемеханическую

систему контроля бдительности ТСКБМ.;

Перед проверкой должны быть предварительно настроены и проверены следую-

щие системы безопасности:

– комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ –У в соответствии с

п.5.7.1;

– телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТС КБМ в соот-

ветствии с п.5.7.2;

– радиостанция «Транспорт» в соответствии с п.5.7.3;

11) Проверка работы СОТП в соответствии с п. 5.1.11.5;

12 ) Проверка включения схемы электрического тормоза, величины ограничения

тока возбуждения тяговых двигателей в тормозном режиме работы; электропневматиче-

ских и пневматических аппаратов, обеспечивающих взаимодействие электрического и

пневматического тормозов.

Тепловоз ТЭП70 БС. Руководство по эксплуатации - часть 37