Тепловоз ТЭП70 БС. Руководство по эксплуатации

227

4.11.9.Аппараты системы автоматического регулирования.

4.11.9.1.Устройство обработки информации

Устройство обработки информации предназначено для реализации алгоритмов

управления системами тепловоза в режимах тяги, электрического тормоза, энергоснабжения

состава и других.

УОИ представляет из себя металлический шкаф (стойка) с дверцей. Внутри стойки в

трех крейтах установлены блоки. Блоки могут перемещаться по направляющим и

вставляются в 64 контактные разъемы типа 612СDIN41612, укрепленные на задней части

крейтов.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

228

В схему тепловоза устройство обработки информации включается разъемами типа

2РМД, расположенными в нижней части стойки.

Стойка оборудована резисторами типа ПЭВ, вентиляторами для регулирования

температурного режима. Внутри стойки поддерживается температура от 0 С до + 60 С.

УОИ зарезервировано и состоит из двух одинаковых полукомплектов. Переключение

комплектов – ручное, тумблером, расположенным на устройстве.

Техническая характеристика УОИ приведена в таблице 50

Таблица 50

Наименование

Значение

Питание датчиков и преобразователей, В

Габаритные размеры, не более, мм

Масса, не более, кГ

15 В

1730 х 580 х 330

100

Устройство и работа основных частей УОИ изложено в Руководстве по эксплуатации

27.Т.156.00.00.000 РЭ.

4.11.9.2.Устройство вольтодобавочное импульсное

Устройство вольтодобавочное импульсное ДАКЖ.436438.001 предназначено для

поддержания в заданных пределах напряжения питания потребителей микропроцессорных

систем управления при просадках напряжения бортовой сети тепловоза во время пуска

дизеля.

Конструкция вольтодобавочного устройства представляет собой раму, являющуюся

одновременно несущим шасси, закрытую с одной стороны радиатором, с другой крышкой.

На боковой стороне рамы расположен выходной разъем. Внутри шасси расположены платы

с электрорадиоэлементами, дроссель, накопительные конденсаторы. Принцип работы

устройства см.ДАКЖ.436438.001 РЭ.

Техническая характеристика устройства вольтодобавочного импульсного приведена в

таблице 51

Таблица 51

Наименование

Значение

Входное напряжение устройства, В

Максимальный ток нагрузки устройства, А

Масса, не более, кГ

36 – 150

постоянное

4,5

229

4.11.9.3.Измеритель температурный

Измеритель температурный предназначен для приема сигналов с датчиков

температуры типа ТСМ и термопар типа ТХА и выдачи значений измеренных температур по

последовательному интерфейсу.

Измеритель температурный выполнен в виде закрытого блока с открывающейся

крышкой размерами 300 х 200 х 115 мм. Внутри корпуса устанавливается плата измерителя

температур. На боковой стенке (300 х 100 мм) установлены разъемы для подключения

датчиков, последовательного интерфейса и питания, а также индикатор работы блока

(светодиод). Принцип работы измерителя температурного изложен в Руководстве по

эксплуатации 27Т.158.22.00.000 РЭ.

Техническая характеристика измерителя температурного приведена в таблице 52

Таблица 52

Наименование

Значение

Количество каналов подключения термосопротивлений

Диапазон измеряемых температур

Количество каналов термопар

Диапазон измеряемых температур

Режим работы

Масса, не более, кГ

Габаритные размеры, не более, мм

0 – 150 С

0…800 С

непрерывный

300 х 200 х 115

4.11.9.4.Устройство энергонезависимое запоминающее с кассетоприемником

Кассета обеспечивает запись, хранение в обесточенном состоянии и воспроизведение

диагностической информации. Кассета удовлетворяет следующим требованиям:

-объем сохраняемой информации, не менее 2Мбайт;

-время хранения информации в обесточенном состоянии не менее 100 часов.

Кассета –сменная и устанавливается в кассетоприемник. Связь кассеты с

кассетоприемником через разъем типа D-SUВDВ9.

В кассетоприемнике предусмотрен канал входа/выхода интерфейса RS232 для связи с

персональным компьютером.

Технические данные кассетоприемника и кассеты приведены в таблице 61

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

230

Таблица 53

Наименование

Значение

Напряжение питания:

кассетоприемника, В

кассеты, В

Потребляемый ток, не более, мА

Габаритные размеры:

кассеты, не более, мм

кассетоприемника, не более, мм

Масса:

кассеты, не более, кГ

кассетоприемника, не более, кГ

95 х 65 х 20

60 х 120 х 50

0,1

4.11.9.5.Датчики избыточного давления ADZ

Датчики избыточного давления

ADZ

предназначены для измерения давления жидких

и газообразных сред, путем выдачи электрического сигнала, пропорционального

измеряемому давлению в устройство обработки информации МСУ-ТЭ.

Техническая характеристика датчика приведена в таблице 54

Таблица 54

Наименование

Значение

Напряжение питания постоянного тока, В

Ток выходного сигнала, мА

Масса, кГ, не более

4…20

0,1

4.11.9.6.Преобразователь измерительный напряжения и тока ЭП2716

Преобразователь измерительный ЭП2716 предназначен для гальванического

разделения и преобразования первичного сигнала напряжения в пропорциональный сигнал

на выходе (0 5мА) .

Преобразователь конструктивно состоит из двух плат, помещенных в литой корпус,

выполненный из изоляционного материала. На верхней панели преобразователя

расположены винты для подсоединения внешних проводников.

231

Вход преобразователя представляет собой делитель, собранный на резисторах.

Входной сигнал в зависимости от его номинального уровня, поступает на входы делителя

0,75 мВ, 150 В, 1000 В, 1500 В. Напряжение с делителя через фильтр поступает на усилитель

постоянного тока, построенный на микросхеме. Он обеспечивает усиление сигнала с

делителя до 1 В. С выхода усилителя сигнал поступает на узел гальванической развязки, а

далее на преобразователь напряжения в выходной ток (0 5)мА, достаточный для последую-

щей обработки в цепях управления тепловоза.

Техническая характеристика преобразователя ЭП2716 приведена в таблице 55.

Таблица 55

Наименование

Значение

Напряжение питания, В

Ток выходной, мА

Мощность, потребляемая преобразователем

от источника питания, не более, Вт

Масса, не более, кг

15 0,5

0,7

1,2

Подробное описание устройства и работы преобразователя см. ЯТАУ.411522.001ТО.

Таблица 56

Наименование

Значение

Входное напряжение переменного тока, в, в

пределах

14 - 55

Входное напряжение постоянного тока, В

13,5 10%

Выходное напряжение импульсов, В

7 10%

Длительность импульса, Мкс

300 30%

Частота напряжения переменного тока, Гц, в

пределах

66 - 220

Масса, кг

11,7

4.11.9.7.Индуктивный датчик ИД-42ПУ3 ( рис.103 )

Индуктивный датчик ИД предназначен для связи системы автоматического

регулирования с регулятором дизеля. Он состоит из корпуса, в котором размещена катушка

и подвижный сердечник - якоря.. Якорь датчика сочленяется со штоком сервомотора

регулятора мощности дизеля.

233

Датчик представляет собой электрический преобразователь, в котором линейное

перемещение якоря вызывает изменение индуктивности и, следовательно, полного

сопротивления катушки. Максимальный сигнал датчика соответствует положению якоря,

выдвинутому за корпус, а минимальный - максимально вдвинутому положению. Таким

образом, благодаря такой конструкции индуктивного датчика, сигнал уставки по мощности

может меняться и в процессе работы объединенный регулятор дизеля стремится

поддерживать мощность тягового генератора равной свободной мощности дизеля.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

234

Техническая характеристика индуктивного датчика приведена в таблице 57.

Таблица 57

Наименование

Значение

Напряжение, В

Частота питающего напряжения, Гц

220

Ход якоря при изменении сопротивления от

наименьшего до наибольшего, мм

Минимальное полное сопротивление катушки

( не более ), Ом

Наибольшее полное сопротивление катушки

( не менее ), Ом

550

Ток номинальный, А

0,26

Активное сопротивление катушки, Ом

Масса, кг

1,4

4.11.9.8.Термопреобразователи сопротивления типа ТСМ-9620-01

Термопреобразователи сопротивления ТСМ-9620-01 предназначены для измерения

температуры жидкостей и газов (вода, масло, воздух) дизеля тепловоза в диапазоне

от 0 до 150 С.

Техническая характеристика термопреобразователя ТСМ-9620-01 приведена в

таблице 58

Таблица 58

Наименование

Значение

Рабочий диапазон, С

Номинальное значение сопротивления при С, Ом

Масса, кГ

0 – 150

0,115

235

4.11.10. Схема электрическая принципиальная электрооборудования

(см.ТЭП70А.70.00.002 Э3 листы 1 - 21)

В основу построения электрической принципиальной схемы управления тепловоза

положен принцип бесконтактного управления исполнительными аппаратами тепловоза

(контакторами, вентилями, реле). Основой электрической схемы управления является

система МСУ-ТЭ (в дальнейшем система), которая по заложенным в ней программным

алгоритмам, обеспечивает управление тепловозом в различных режимах. При этом, все

основные режимы работы тепловоза задаются и выполняются машинистом (пуск/останов

дизеля, выбор направления движения, начало движения, набор/сброс позиции, режим

работы электрического тормоза). Из цепей управления исполнительными аппаратами

тепловоза исключены промежуточные контакты (автоматические выключатели,

тумблеры, контакты реле, вспомогательные контакты контакторов), ими управляет

только блок управления микропроцессорной системы управления тепловоза – БУ-МСУ

согласно электрической схемы ТЭП70А.70.00.002Э3 системы. В БУ-МСУ поступает вся

информация с установленных на тепловозе датчиков, со вспомогательных контактов

коммутационной аппаратуры и о состоянии органов управления.

Вся эта информация обрабатывается микропроцессорными средствами в

соответствии с заложенной программой и обеспечивается выполнение функциональных

задач и алгоритмов управления.

Цепи управления электрокалориферами, освещением, прожекторами, вентилями

песочниц, тифона, свистка, а также цепи освещения, электропневматического тормоза,

радиостанции аналогичны цепям тепловоза ТЭП70.

Система, посредством управляющих воздействий на принципиальную

электрическую схему электрооборудования, по заложенным в ней программным

алгоритмам обеспечивает:

-пуск дизеля и дистанционное управление частотой вращения вала дизеля;

-прокачку масла до пуска дизеля и после его остановки;

-перевод управления из одной кабины тепловоза в другую без остановки дизеля;

-сборку /разборку тяговой и тормозной схем;

-управление контакторами ослабления возбуждения тяговых электродвигателей;

-регулирование возбуждения тягового генератора в зависимости от позиции

контроллера и нагрузки генератора энергоснабжения;

-управление частотой вращения вала дизеля в зависимости от

включенного/выключенного энергоснабжения и времени работы электрического тормоза;

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

236

-управление энергоснабжением состава;

-все штатные защиты по тепловозу и дизелю, оговоренные в ТУ с оказанием необ-

ходимых воздействий на исполнительные аппараты тепловоза (снятие нагрузки, разборка

электрической схемы в режимах тяги и тормоза, остановка дизеля и т.д.);

-все режимы электрического торможения тепловоза: остановочное, экстренное,

аварийное;

-обнаружение, устранение боксования и юза тяговых электродвигателей;

-автоматическое и ручное управление жалюзи воды и масла;

-аварийный останов дизеля и тепловоза;

-отображение служебной и диагностической информации на дисплейном модуле

кабин управления в реальном масштабе времени;

-выдачу тревожных предупредительных сообщений на дисплейном модуле в слу-

чае возникновения аварийных или нештатных ситуаций (например, неправильных дейст-

вий машиниста), с указанием неисправных или отказавших элементов электрической

схемы;

-диагностирование тепловозного оборудования в соответствии с заданными

алгоритмами;

-измерение сопротивления изоляции высоковольтных цепей;

-запись на энергонезависимый накопитель информации по всем параметрам запра-

шиваемых систем тепловоза с частотой одна запись в секунду служебной информации в

течение 500 часов.

Схема управления тепловоза, кроме этого, обеспечивает:

-управление работой тормозного компрессора и системой осушки сжатого воздуха;

-ручное управление жалюзи воды и масла;

-ручной пуск дизеля с возможностью увеличения частоты вращения до

соответствующей четвертой позиции контроллера (при отказе МСУ-ТЭ).

Устройство обработки информации состоит из двух одинаковых полукомплектов,

которые обеспечивают полное резервирование блоков управления, обработки и приемо -

передачи системы. При выходе из строя одного из блоков, осуществляется ручной пере-

ход на резервный полукомплект, путем переключения тумблера на УОИ.

4.11.10.1.Силовые цепи ( см. листы 4,5)

От тягового генератора А1 через выпрямительную установку ВУ получают

питание шесть тяговых электродвигателей ЭТ1-ЭТ6, соединенных параллельно.

237

Тяговый генератор, приводимый непосредственно от дизеля, представляет собой

синхронную явнополюсную машину с шестифазной статорной обмоткой, соединенной в

две “звезды” со сдвигом в 30 электрических градусов. Каждая “звезда” обмотки генерато-

ра подключена к отдельному трехфазному выпрямительному мосту. На стороне выпрям-

ленного напряжения мосты соединены параллельно. В результате получается эквивалент-

ная двенадцатифазная схема выпрямления, уменьшающая пульсации выпрямленного

тока.

Питание обмотки возбуждения тягового генератора осуществляется от обмотки

вспомогательного генератора А-Г2 через управляемый выпрямитель БВГ1.

Коммутация цепей тяговых электродвигателей осуществляется поездными

контакторами КП1 - КП6. Изменение направления движения тепловоза осуществляется

изменением направления тока возбуждения тяговых электродвигателей с помощью

электропневматического переключателя - реверсора Р.

Для использования полной мощности дизеля в широком диапазоне изменения ско-

рости движения тепловоза применено ступенчатое ослабление магнитного поля тяговых

электродвигателей посредством включения резисторов Rш1 - Rш6 с помощью групповых

электропневматических контакторов КШ1 - КШ2 параллельно обмоткам возбуждения. В

схеме предусмотрены две ступени ослабления поля тяговых электродвигателей 58 % и

34 %, соответственно для 1

ой

и 2

ой

ступеней.

В режиме тяги тормозной переключатель ТП находится в положении “Тяга”,

замкнуты его контакты, изображенные на схеме замыкающими.

Цепь питания тягового электродвигателя, например, ЭТ3 (предполагается положе-

ние реверсора “Вперед”) от клемм выпрямительной установки ВУ1 следующая:

клемма ВУ1 “плюс”, провода 107 х 2, 108 х 2, 110 х 2, 111 х 2,шина 113Ш, замыкающий

контакт контактора КП3, шина 243Ш, шунт Ш6, провод 146, якорь ЭТ3, обмотка доба-

вочных полюсов, провод 147, размыкающий контакт ТП, шина 245Ш, размыкающий

контакт Р, провод 148, обмотка возбуждения, провод 149, размыкающий контакт Р, шина

246Ш, размыкающий контакт ТП, шунт Ш1, провода 109 х 4, 112 х 4, клемма ВУ1

“минус”.

В режим электрического тормоза ЭТ силовая схема переводится с помощью тор-

мозного переключателя ТП и контактора возбуждения тяговых электродвигателей КП7.

При этом якоря тяговых электродвигателей включаются на индивидуальные тормозные

резисторы ( для каждого электродвигателя три резистора собраны последовательно ), об-

мотки возбуждения всех электродвигателей соединяются последовательно и получают

питание от тягового генератора.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

238

Изменение тормозной силы ( скорости движения ) происходит за счет регулирования

системой МСУ-ТЭ напряжения тягового генератора, а следовательно, тока возбуждения

тяговых электродвигателей.

Цепь тягового электродвигателя, например, ЭТ3 следующая: шина 113Ш,

замыкающий контакт контактора КП3, шина 243Ш, шунт Ш6, провод 146, якорь ЭТ3,

провод 147, контакт тормозного переключателя ТП, провода 205, 204, тормозные резисторы

Rэт3.3 - Rэт3.1, провода 203, 202, шина 113Ш.

Цепь питания обмоток возбуждения следующая: “плюс” ВУ1, провода 107 х 2,

108 х 2, 110 х 2, 111 х 2,шина 113Ш, замыкающий контакт контактора КП7, шина 270Ш,

шунт Ш10, провод 190, шина 266Ш, контактор Р ( предполагается положение реверсора

“Вперед” ), провода 182, 183, обмотка возбуждения ЭТ6, провода 184, 185, контакт Р, шина

299Ш, замыкающий контакт ТП, шины 263Ш, 259Ш ( далее аналогично обмотке

возбуждения ЭТ6 соединяются обмотки возбуждения всех тяговых электродвигателей ),

шунт Ш1, провода 109 х 4, 112 х 4, “минус” ВУ1.

Для обеспечения охлаждения тяговых электродвигателей дизель-генератор в режиме

ЭТ работает при частоте вращения, соответствующей 2-ой и затем через 5 мин. на 14-ой

позициях контроллера машиниста.

Для охлаждения тормозных резисторов применяются два мотор- вентилятора с

сериесными электродвигателями ЭВТ1, ЭВТ2. В режиме электрического тормоза

электродвигатели получают питание за счет падения напряжения на секциях тормозных

резисторов, включенных параллельно при помощи уравнительных соединений.

Цепь питания электродвигателя обдува тормозных резисторов, например, ЭВТ2

следующая: контакт Р2 резистора Rэт6.1, провод 227, электродвигатель ЭВТ2, провод 228,

шунт Ш15, контакт Ро резистора Rэт6.2.

4.11.10.2.Пуск дизеля

4.11.10.2.1.Подготовка к пуску.

Дизель тепловоза пускают от аккумуляторной батареи БА с помощью

стартер - генератора СТГ.

Пуск дизеля производится автоматически из любой кабины машиниста. В случае

неисправности БУ-МСУ пуск дизеля можно произвести вручную, для чего необходимо

предварительно соединить кабельную часть соединителя ШР15 с приборной частью

ШР14.

Цепи управления, вспомогательные устройства, цепи сигнализации, защиты и

освещения получают питание при неработающем дизеле от аккумуляторной батареи БА.

239

При работе дизеля все указанные цепи получают питание от стартер – генератора СТГ

(генераторный режим).

Для подачи напряжения от аккумуляторной батареи в схему необходимо включить

выключатель батареи ВкБ. После включения ВкБ положительный полюс батареи

(см. лист 12) по проводам 1515, 1514, шунту Ш11, проводу 1511, автоматическому

выключателю АВ13, проводу 1521, резистору заряда батареи R

зБ

, проводам 1522, 1526

соединяются с клеммами 7/1-10 высоковольтной камеры. Отрицательный полюс батареи

проводом 3046 соединяется с клеммами 1/1-11 высоковольтной камеры и затем через

контакты разъединителей цепей РЦ1 и РЦ2 с электрическими аппаратами.

При работе СТГ в режиме вспомогательного генератора напряжение на указанные

клеммы подается по цепи: вывод А1, стартер - генератора СТГ, провод 1556, шина

1555Ш, автоматический выключатель АВ14, провод 1523, диод заряда батареи ДЗБ,

провод 1526, клеммы 7/1-10, вывод В2 стартер - генератора СТГ, провода 3050, 3046,

клеммы 1/1-11.

Питание БУ-МСУ (см. лист 17), подача напряжения на датчики, контакты реле,

вспомогательные контакты контакторов, через которые подаются сигналы на БУ

(см. листы 6, 7, 8) осуществляется от вольтодобавочных устройств ВДУ1 или ВДУ2 через

диоды Д3 или Д4.

На ВДУ1 и ВДУ2 напряжение 110 В подается через автоматический выключатель

АВ6 “Питание БУ и датчиков”, на ДМ(1) и ДМ(2)- через АВ7 “Питание пультовых

дисплеев”. Вольтодобавочные устройства обеспечивают питание стабилизированным

напряжением 110 В в условиях просадки напряжения бортовой сети при пуске дизеля.

Катушки исполнительных аппаратов, которыми управляет БУ-МСУ, подключены к

напряжению “+ 110 В” через автоматический выключатель АВ8 “Питание исполнительных

устройств”, при этом БУ-МСУ, управляя катушками аппаратов, коммутирует “- 110 В”.

Питание напряжением 15 В всех датчиков осуществляется от БУ-МСУ.

Далее будем рассматривать работу электрической схемы при управлении с

переднего пульта. Порядок операций при подготовке к пуску следующий:

-установить рукоятку ключа блокировочного КБ1 в положение “кабина № 1”;

-на высоковольтной камере включить автоматические выключатели:

-АВ8 “Питание исполнительных устройств”;

-АВ11 “Топливный насос”;

-АВ6 “Питание БУ и датчиков”;

-АВ7 “Питание пультовых дисплеев”;

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

240

-АВ16 “Пожарная сигнализация”;

-АВ5 “Вспомогательные цепи”.

Включение остальных выключателей определяется необходимостью цепей, участвующих

в работе.

Автоматические выключатели, установленные внутри высоковольтной камеры,

предназначены только для защиты цепей и всегда должны находиться во включенном

положении.

-на пульте управления включить выключатель “Управление общее”;

-рукоятку контроллера машиниста установить в “0” положение;

-рукоятку устройства УБТ в кабине установить в рабочее положение.

На экранах дисплейных модулей высвечивается “Основной кадр”. Система “опрашивает”

сигналы датчиков и органов управления, участвующие в алгоритме пуска дизеля. В слу-

чае отсутствия какого-либо сигнала на ДМ (1) появляется соответствующая информация.

При этом отображение служебной и диагностической информации будет инициироваться

на оба ДМ. Управляющее воздействие от ДМ на тепловоз БУ-МСУ воспринимает только

из кабины управления.

При необходимости в ремонтных или проверочных работах топливной или масляной сис-

тем тепловоза с помощью тумблеров Тб2 “Резервный топливный насос” и Тб1 “Ручная

прокачка масла” можно включить резервный топливный или масляный насосы, а с

помощью автоматического выключателя АВ20 “Компрессор” отключить

электродвигатель тормозного компрессора. Указанные тумблеры расположены на

передней стенке высоковольтной камеры.

4.11.10.2.2.Алгоритмы работы схемы в режиме автоматического пуска

После выполнения предпусковых операций и наличии на ДМ(1) сигнала “Система

в норме” нажимают и, спустя небольшой промежуток времени, отпускают кнопочный

выключатель Кн3 “Пуск дизеля”. Система контролирует наличие необходимых сигналов

на входе. В случае отсутствия какого-либо сигнала команда на пуск дизеля снимается, на

дисплее указывается неисправность. При наличии всех сигналов система включает

контакторы КМН, КТН (см. лист 8). На катушки этих аппаратов подается “+” 110 В от

зажимов 7/14-26 при включенном автоматическом выключателе АВ8 “Питание

исполнительных устройств” (см. лист 10). При появлении сигнала на включение через

транзисторные ключи, расположенные в БУ-МСУ на катушки подается “минус”, аппарат

включается.

241

При включении КТН через его контакт, автоматический выключатель АВ11,

расположенный на высоковольтной камере и предназначенный для защиты цепи подается

напряжение 110 В на электродвигатель топливного насоса ЭТН, через автоматический

выключатель АВ12, контакт КМН -на электродвигатель масляного насоса ЭМН

(см. лист 12). Топливный и масляный насосы приводятся во вращение. На “Основном

кадре” ДМ(1) индицируется режим “Прокачка” и идет обратный отсчет времени прокачки

от 60 до 0 секунд. Через 30 сек. от начала прокачки контролируется давление топлива,

которое должно быть не менее 1 кгс/см

.По истечении 60 сек система контролирует

состояние контактов реле давления РДМ3-0,05 Мпа (0,5 кгс/см

), и если давление масла

достигает уставки срабатывания реле (контакты замкнуты) подается питание на катушки

контактора КД, и подается команда в электронный регулятор дизеля ЭРД-БУ (см. лист 9)

на пуск.

Электронный регулятор дизеля при падении давления масла если оно ниже предельно –

допустимого значения обеспечивает блокировку реек топливных насосов в положении

“ноль отдачи” и тем самым не позволяет произвести пуск дизеля.

Включается контактор КД. В результате стартер- генератор СТГ подключается к

аккумуляторной батарее БА по цепи: положительный полюс БА, выключатель батареи

ВкБ, провод 1515, силовой контакт КД, шунт Ш12, провод 1534, сериесная обмотка и

якорь СТГ, провод 3050, ВкБ, отрицательный полюс БА.

Режим работы стартером- кратковременный, продолжительностью до 12 с.

Допускается трехкратный пуск с интервалами между включениями 60 – 80 с. Перерыв

между трехкратными пусками 5 – 7 мин. Стартер – генератор, работая в режиме стартера,

прокручивает коленчатый вал дизеля.

На основном кадре ДМ(1) индицируется режим “Прокрутки” и идет обратный

отсчет времени от 12 до 0 секунд. Стартер – генератор начинает раскручивать дизель.

Система осуществляет контроль за частотой вращения вала дизеля, состоянием РДМ4 и

временем прокрутки. При достижении частоты вращения коленчатого вала дизеля 32 – 36

об/мин блок управления регулятора ЭРД-БУ (см. лист 9) выдает команду на выдвижение

реек топливных насосов, соответствующее пусковой подаче, и в таком положении

фиксирует их до достижения частоты вращения коленчатого вала дизеля 250 об/мин.

После достижения частоты вращения коленчатого вала дизеля 250 об/мин в работу

вступает регулятор частоты вращения и с заданным темпом выводит дизель на

минимальную частоту вращения, соответствующей нулевой позиции контроллера

машиниста, по достижении которой начинает поддерживать ее на этом уровне.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

242

При наличии сигнала от РДМ4, частоты вращения больше 300 об/мин или

величины времени прокрутки 12 сек. Система отключает КД.

В зависимости от положения тумблера Тб2 “Резервный топливный насос”

Система:

-отключает контактор КТН (рукоятка тумблера находится в нижнем положении);

-контактор КТН остается во включенном состоянии (рукоятка тумблера находится

в верхнем положении).

Через 2 сек. после отключения контактора КД Система включает контактор КРН,

контролируя положение его вспомогательных контактов, а через 3 сек. отключает КМН.

Размыкается контакт КРН между проводами 1539 и 1540, который шунтировал

шунтовую обмотку стартер – генератора СТГ во время пуска дизеля для повышения

надежности работы регулятора напряжения АРН. Замыкается контакт КРН между

проводами 1527 и 1528 в цепи питания регулятора АРН. С этого момента стартер –

генератор СТГ переходит в режим вспомогательного генератора.

Регулятор АРН обеспечивает поддержание напряжения бортовой сети 110 1 В и

зарядный ток аккумуляторной батареи. Если через 3 секунды зарядного тока нет или

напряжение вспомогательного генератора имеет значительное отклонение от

номинального, Система выдает сообщение о неисправности регулятора. В этом случае

необходимо отключить на обоих регуляторах автоматические выключатели, переключить

кабельную часть штепсельного соединителя на исправный и включить на нем

автоматический выключатель.

После окончания пуска дизеля (при работе без нагрузки на 0 и 1 позициях

контроллера) Система включает вентиль отключения ряда топливных насосов ВТН, что

обеспечивает экономичную работу дизеля. Под нагрузкой работают все насосы дизеля.

После окончания пуска Система контролирует температуру воды и масла. При

положении тумблеров Тб4 и Тб5 “Жалюзи - Вода”, “Жалюзи - Масло” – “автоматическая”

система в зависимости от температуры воды и масла управляет катушками вентилей

ВЖВ, ВЖМ.

4.11.10.2.3.Ручной пуск дизеля

Для ручного пуска дизеля необходимо от соединителя ШР14 отключить

кабельную часть и к приборной части подключить кабельную часть ШР15 (см. лист 8). На

блоке управления и блоке питания электронного регулятора тумблера “Резервная работа”

и “Резервное питание” соответственно необходимо установить в положение “ВКЛ” .

Тепловоз ТЭП70 БС. Руководство по эксплуатации - часть 15