Мототестер-датчик давления в цилиндре. Руководство - часть 1

Осциллограмма давления в цилиндре является одним из богатейших источников диагностической
информации. Прежде всего, следует уяснить, что эта осциллограмма не отображает те или иные
параметры механической части двигателя непосредственно. Она отображает процесс движения
газов в цилиндре, по которому можно

косвенно

судить о работе механизма газораспределения,

состоянии цилиндропоршневой группы, проходимости выпускного тракта и многом другом.

Разговор будет об осциллограмме давления в цилиндре двигателя, работающего на холостом

ходу.

Первым делом нужно убедиться,

что положение каленвала

соответствует именно ВМТ.

Например: сняв сигнал с ДД и ДПКВ,

которые должны совпасть для Вазов

и многих других (но не всех) с 20 зубом

ДПКВ.

Осциллограмма давления в цилиндре позволяет нам определить:

Реальный угол опережения зажигания по соотношению ВМТ и импульса высокого

напряжения.

Состояние механической части по разнице давлений до и после сжатия (приблизительно).

Правильность установки выпускного распредвала по углу открытия выпускного клапана.

Правильность установки впускного распредвала по положению перекрытия клапанов и

моменту открытия впускного клапана.

Состояние направляющей втулки выпускного клапана по форме осциллограммы.

Проходимость выпускной системы по значению давления в момент выпуска газов.

7. Наличие и значение вакуума во впускном коллекторе.
8.

Наличие слабины ремня ГРМ по разнице углов перекрытия клапанов от кадра к кадру.

Утечки цилиндра (по ГНАТУ)

10. Примеры

НОРМА

СКРИПТ НОРМА

ВПУСК 1 ЗУБ ВПЕРЁД

ВЫПУСК И ВПУСК 1 ЗУБ ВПЕРЁД

ВЫПУСК 1 ЗУБ ВПЕРЁД

ВПУСК 1 ЗУБ НАЗАД

ВЫПУСК 1 ЗУБ НАЗАД

ВЫПУС И ВПУСК 1 ЗУБ НАЗАД

ВПУСК 1 ЗУБ НАЗАД ВЫПУСК 1 ЗУБ ВПЕРЁД

10.

ВПУСК 1 ЗУБ ВПЕРЁД ВЫПУСК 1 ЗУБ НАЗАД

Для   получения   осциллограммы   давления   в   цилиндре   необходимо   прогреть   двигатель   до   рабочей
температуры,   установить   в   исследуемый   цилиндр   датчик   давления   вместо   вывернутой   свечи,   а
высоковольтный провод этой свечи установить на разрядник. В случае, когда двигатель оснащен единым
модулем зажигания на все цилиндры (некоторые моторы Opel, Peugeot, Renault), можно снять модуль и
установить дополнительные высоковольтные провода между его выводами и свечами, соблюдая при
этом   меры   предосторожности.   Если   возможно,   отключить   разъем   от   форсунки   диагностируемого
цилиндра,   чтобы   исключить   подачу   топлива.   Синхронизацию   при   снятии   осциллограммы   лучше
использовать внешнюю, от датчика первого цилиндра. Запустить двигатель и снять осциллограмму на
холостом ходу.

ВАЖНО:

Для классической системы зажигания (катушка с трамблером), зазор 5 мм на разряднике (и
немного более) не повлияет на работоспособность двигателя (кроме отключенного цилиндра).
А   вот   для   DIS   системы   зажигания,   зазор   на   разряднике   более   5   мм   способен   вывести   из
работы   парный   для   него   цилиндр   (1   катушка   –   2   цилиндра).   При   этом   в   лучшем   случае
появятся искажения (к примеру) на Рх записи (не работают 2 цилиндра вместо 1), а в худшем,
катушка зажигания может выйти из строя (или коммутатор). Дело в том что в DIS системе
имеется холостая и рабочая искра (зависит от того в каком цилиндре фаза сжатия или фаза
перепуска), большим зазором на разряднике мы создаем условия когда фактически происходят
две   рабочие  искры   (слишком   большой   общий   зазор),  и   имеется  реальный   шанс   вывести  из
строя высоковольтную систему двигателя.

Необходимо обратить внимание на то, что показание давления в момент сжатия смеси отличается от
значений измеренных механическим компрессометром приблизительно в два раза. Если механический
компрессометр показывает 12 атм., то этот датчик покажет давление около 6 атм. Измерение
механическим компрессометром происходит при полностью открытой дроссельной заслонке. А
показанный график соответствует оборотам холостого хода, когда дроссельная заслонка почти закрыта и
воздуха в цилиндр поступает меньше. Максимальное давление достигает значений измеренных
механическим компрессометром при больших оборотах, когда дроссельная заслонка открывается. Если
произвести замеры датчиком давления при прокрутке стартером и при открытой дроссельной заслонке,
то показания совпадут.

И так Мы сняли сигнал.

Осциллограмма давления в цилиндре позволяет нам определить:

Давление

Значение давления в ВМТ – параметр интегральный, зависящий от множества факторов. Означает ли
это, что из него невозможно сделать достоверное заключение о наличии либо отсутствии какого-либо
дефекта? К сожалению, да. Но понимать, отчего это значение зависит, и соответствующим образом его
интерпретировать совершенно необходимо. А поэтому перечислим основные факторы, оказывающие
влияние на значение давления в ВМТ.

         1.Степень   сжатия   двигателя.   Естественно,   чем   выше   степень   сжатия,   тем   выше   давление.
Разница будет заметна не только на конструктивно разных моторах, но и на двигателях одной и той
же модели. Это связано в первую очередь с изменением степени сжатия в процессе эксплуатации,
например вследствие обрастания нагаром камеры сгорания и днища поршня.

         2.Абсолютное давление во впускном коллекторе. Так как наполнение цилиндра происходит из
впускного   коллектора   через   открытый   впускной   клапан,   то   количество   поступивших   газов,   а
следовательно,   и   давление   в   ВМТ   напрямую   зависит   от   значения   абсолютного   давления.
Повышенное значение последнего чаще всего бывает следствием подсоса воздуха в задроссельное
пространство. Вообще, подсос обнаруживается по наличию двух признаков: высокому давлению
в ВМТ и низкому значению вакуума во впускном коллекторе. Пример такой осциллограммы будет
приведен ниже.

3.Состояние газораспределительного вала. Например, износ впускного кулачка также приведет
к плохому наполнению цилиндра и, как следствие, низкому давлению в ВМТ.

         4.Состав  смеси.   Оптимальным   составом  смеси,   на   котором   наиболее   эффективно  работает
двигатель,   является   стехиометрический.   Напомним,   что   стехиометрическим   называют   состав,   в
котором соотношение масс воздуха и топлива составляет 14,7:1. Отклонение от стехиометрии как в
сторону   обогащения,   так   и   в   сторону   обеднения   приводит   к   тому,   что   двигатель   выходит   из
оптимального   режима   работы,   в   результате   чего   снижаются   обороты   холостого   хода.   Для   их
поддержания на необходимом уровне электронный блок управления (ЭБУ) приоткрывает регулятор
холостого хода (РХХ). При этом давление во впускном коллекторе повышается, и соответственно

повышается давление в ВМТ.

        5.Угол   опережения   зажигания.   Выше   упоминалось,   что   перед   анализом   осциллограммы
необходимо   убедиться   в   правильной   установке   УОЗ,   чтобы   исключить   влияние   последнего   на
достоверность   наших   выводов.   Поясним,   как   связаны   между   собой   УОЗ   и   давление   в   ВМТ.
Отклонение значения УОЗ от оптимального, как в сторону более позднего, так и в сторону слишком
раннего   зажигания,   приводит   к   снижению   значения   оборотов   холостого   хода.   Это   опять-таки
вызывает дополнительное открытие РХХ, рост абсолютного давления во впускном коллекторе и,
соответственно, увеличение давления в ВМТ.

6.Состояние цилиндро-поршневой группы и клапанов. Наличие значительных утечек газов из
цилиндра при неудовлетворительном состоянии этих узлов также приведет к снижению давления в
ВМТ. Но, как уже упоминалось, произвести приблизительную оценку их состояния необходимо
сразу после снятия осциллограммы, до ее детального анализа.

7.Еще один важный фактор – количество цилиндров двигателя. Поясним на простом примере.
Дело в том, что при снятии осциллограммы исследуемый цилиндр не вносит вклад в работу
двигателя. На трехцилиндровом моторе это будет один из трех, а на восьмицилиндровом – один из
восьми цилиндров. В первом случае значительно возрастает нагрузка на оставшиеся цилиндры. Как
следствие, для поддержания оборотов холостого хода значительно открывается РХХ, что приводит к
увеличению давления в ВМТ. Поэтому, исследуя трехцилиндровый Дэу Матиз, не нужно удивляться
высокому значению этого давления.