Трактор БЕЛАРУС 1025.7 с двигателем Д-245S5М. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2021 год)

СОДЕРЖАНИЕ

1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА ТРАКТОРА…………………………………………………… 12

1.1 Назначение трактора………………………………………………………………….. 12

1.2 Технические характеристики…………………………………………………………. 13

1.3 Состав трактора………………………………………………………………………… 16

1.4 Уровень вибрации на рабочем месте оператора трактора «БЕЛАРУС-1025.7»….. 18

1.5 Уровень шума на рабочем месте оператора трактора «БЕЛАРУС-1025.7»…. 18

1.6 Маркировка трактора и составных частей трактора……………………….…….. 18

2 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ………………………………………………... 20

2.1 Расположение органов управления и приборов трактора………………………. 20

2.2 Выключатели и переключатели щитка приборов………………………………… 21

2.3 Блок клавишных переключателей верхнего щитка, выключатель

стеклоочистителя заднего стекла и система дистанционного управления

зеркалами заднего вида ………………………………………………………………… 23

2.4 Управление отопителем-вентилятором кабины………………………………….. 25

2.5 Управление кондиционером………………………………………………………….. 26

2.5.1 Управление кондиционером в режиме кондиционирования…………………. 26

2.5.2 Управление кондиционером в режиме отопления……………………………... 26

2.5.3 Вентиляция кабины………………………………………………………………….. 27

2.6 Панель приборов…………………………………………………………………

2.6.1 Общие сведения……………………………………………………………………… 28

2.6.2 Указатели панели приборов

………. 28

2.6.3 Сигнализаторы панели приборов

……..…………. 29

2.6.4 Жидкокристаллический дисплей

………………………………… 32

2.6.4.1 Общие сведения о дисплее……………………………………………………… 32

2.6.4.2 Основной режим отображения информации………………………………….. 32

2.6.4.3. Режим настройки дисплея……………………………………………………….. 38

2.6.5 Принцип работы сигнализатора свечей накаливания

….…… 40

2.7 Управление круиз-контролем…………………..………

…………………. 41

2.8 Рулевое управление………………………………………………………………….. 42

2.8.1 Общие сведения…………………………………………………………………….. 42

2.8.2 Регулировки рулевого колеса……………………………………………………... 42

2.9 Управление стояночным тормозом и механизмом принудительного

растормаживания пневмотормозов прицепа………………………………….……… 42

2.10 Рукоятка ручного сенсора управления подачей топлива………………...……. 42

2.11 Педали трактора……………………………………..……………………………….. 42

2.12 Переключение диапазонов и передач КП………………………………………… 43

2.12.1 Общие сведения…………………………………….……………………………… 43

2.12.2 Диаграмма скоростей трактора…………………………………………………... 43

2.13 Комплексная электронная система управления ...……………………...……… 44

2.13.1 Общие сведения о назначении комплексной электронной системы 44

управления

……………………………….………………...…………………..

2.13.2 Управление задним валом отбора мощности

2.13.3 Управление приводом переднего ведущего моста

2.13.4 Управление блокировкой дифференциала заднего моста

2.13.5 Диагностика аварийного напряжения бортовой сети, отключение звуко-

вой сигнализации зуммера

2.13.6 Диагностика неисправностей электронных систем управления ЗВОМ,

ППВМ, БД заднего моста

2.13.7 Описание проверки функционирования КЭСУ…

……………….…. 48

2.14 Дополнительные сведения по управлению задним валом отбора мощности.. 49

2.14.1 Рукоятка переключения заднего ВОМ с независимого на синхронный привод.… 49

2.14.2 Переключатель двухскоростного независимого привода заднего ВОМ..… 49

2.14.3 Работа трактора без использования заднего ВОМ…………………………… 49

2.15 Управление задним навесным устройством……………………………………... 50

2.15.1 Элементы управления ЗНУ………………………………………………………. 50

2.15.2 Общие сведения о правилах управления ЗНУ…………………………….….. 50

2.16 Управление насосом ГНС………………………………………………….………... 52

2.17 Управление выводами распределителя ГНС (выносными цилиндрами)……. 52

2.17.1 Управление выносными гидроцилиндрами посредством рукояток…

2.17.2 Управление выносными гидроцилиндрами посредством джойстика и рычага.. 54

2.17.3 Расположение и подключение выводов распределителя к внешним

потребителям

2.18 Электрические плавкие предохранители и реле……………………………….. 56

2.18.1 Общие сведения……………………………………………………………………. 56

2.18.2 Предохранители электрооборудования…………………………….………..… 56

2.18.3 Предохранители электронных систем управления

…………. 58

2.18.4 Электромагнитные реле, расположенные в щитке приборов………………. 62

2.19 Замки и рукоятки кабины………………………………………………….…………. 63

2.19.1 Замки дверей кабины……………………………….……………………………... 63

2.19.2 Открытие левого бокового окна……………………………………..…………… 63

2.19.3 Открытие заднего окна…………………………………………………………….. 64

2.19.4 Открытие крыши кабины…………………………………………………………... 64

2.19.5 Аварийные выходы кабины……………………………………………………….. 64

2.20 Сиденье и его регулировки………………………………………………………….. 65

2.20.1 Общие сведения……………………………………………………………………. 65

2.20.2 Регулировки сиденья «БЕЛАРУС»………………………………………………. 65

2.20.3 Регулировки сиденья «Grammer»……………………………………………….. 66

2.21 Управление приводом насоса гидросистемы трансмиссии…………………… 67

2.22 Управление компрессором пневмосистемы……………………………………... 67

2.23 Подсоединительные элементы электрооборудования………………………… 68

2.23.1 Розетка для подключения электрооборудования агрегатируемого

сельскохозяйственного оборудования…………………………………..……………… 68

2.23.2 Подключение дополнительного электрооборудования агрегатируемых

машин через блок электрических розеток

2.23.3 Дополнительные варианты подключения электрооборудования агрега-

тируемых машин

2.24 Управление ходоуменьшителем…………………………………………………… 70

2.25 Эксплуатация системы SCR

2.26 Заправка топливного бака…………………………………………………………... 71

2.27 Электрогидравлическое управление ЗНУ………………………………………... 72

2.27.1 Общие сведения об электрогидравлическом управлении ЗНУ………….…. 72

2.27.2 Пульт управления ЗНУ…………………………………………………………….. 72

2.27.3 Выносные кнопки системы управления ЗНУ…………………………………... 74

2.27.4 Диагностика неисправностей электронной системы управления ЗНУ……. 75

3 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАКТОРА ПО НАЗНАЧЕНИЮ……………………………

3.1 Меры безопасности при подготовке трактора к работе…………………………. 76

3.2 Использование трактора……………………………………………………………

3.2.1 Посадка в трактор……………………………………………………………………. 77

3.2.2 Подготовка к пуску и пуск двигателя……………………………..…...………….. 77

3.2.3 Начало движения трактора, переключение КП………………..……...…….….. 79

3.2.4 Остановка трактора…………………………………………………….…..……….. 81

3.2.5 Остановка двигателя…………………………………………………….…..……… 81

3.2.6 Высадка из трактора…………………………..…………………………...…..…

3.2.7 Использование ВОМ……………………………………………….…..……..…..… 82

3.2.8 Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от

условий работы и нагрузки на оси трактора, правила эксплуатации шин……….. 84

3.2.8.1 Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от

условий работы и нагрузки на оси трактора…………………………………..……...

3.2.8.2 Накачивание шин…………………………….…………………………………… 85

3.2.8.3 Меры предосторожности при ремонте колес и накачивании шин

3.2.9 Формирование колеи задних колес………………………………..……….……. 88

3.2.9.1 Формирование колеи задних колес, установленных на клеммовых ступицах. 88

3.2.9.2 Формирование колеи задних колес, установленных на конических ступицах. 89

3.2.10 Сдваивание задних колес…………………...……….…..…………………..….. 90

3.2.11 Формирование колеи передних колес……………..………..………..……..…. 91

3.3 Меры безопасности при работе трактора…………………..…………….…….…. 93

3.3.1 Общие меры безопасности при работе трактора………………..………….…. 93

3.3.2 Меры противопожарной безопасности………………..…………………….…… 96

3.4 Досборка и обкатка трактора………………..………………………………………. 98

3.4.1 Досборка трактора………………..…………………………………………….…… 98

3.4.2 Техническое обслуживание перед обкаткой трактора………..…………….… 98

3.4.3 Обкатка трактора…………………………..………………………………………... 98

3.4.4 Техническое обслуживание в процессе обкатки трактора……………..….…. 99

3.4.5 Техническое обслуживание после обкатки трактора………………………

3.5 Действия в экстремальных условиях…………………………………………..….. 100

4 АГРЕГАТИРОВАНИЕ…………………………..…………………………………….….. 101

4.1 Общие сведения………………………………..……………………………………... 101

4.2 Типы сельскохозяйственных машин, агрегатируемых с тракторами

«БЕЛАРУС-1025.7».………………………..…………

…………………………… 102

4.3 Заднее навесное устройство……………………..…………………………………. 103

4.3.1 Общие сведения…………………………………………………………………….. 103

4.3.2 Заднее навесное трехточечное устройство…………………………………

103

4.3.3 Правила регулировок элементов ЗНУ…………………………………………... 106

4.3.3.1 Стяжки………………………………………………………………………………. 106

4.3.3.1.1 Общие сведения………………………………………………………………... 106

4.3.3.1.2 Телескопические стяжки………………………………………………….…… 106

4.3.3.1.3 Внешние винтовые стяжки……………………………………………………. 108

4.3.3.2 Раскос……………………………………………………………………………

109

4.3.3.3 Верхняя тяга……………………………………………………………………..… 110

4.3.3.4 Нижние тяги……………………………………………………………………

110

4.3.3.4.1 Общие сведения………………………………………………………………

110

4.3.3.4.2 Цельные нижние тяги…………………………………………………………... 110

4.3.3.4.3 Телескопические нижние тяги и двойная поперечина……………………. 111

4.3.4 Навешивание орудий на трактор………………………………………………

113

4.3.5 Правила перевода ЗНУ из рабочего положения в транспортное…..……….. 113

4.4 Тягово-сцепные устройства……………………………………………..…………... 114

4.4.1 Общие сведения………………...……………….…………………………….……. 114

4.4.2 Тягово-сцепное устройство с вилкой не вращающейся..…

115

4.4.3 Тягово-сцепное устройство с вилкой вращающейся неавтоматической

длинной со шкворнем диаметром 30 мм

….…… 116

4.4.4 Тягово-сцепное устройство с вилкой вращающейся неавтоматической

по ГОСТ 32774 и ISO 6489-2

118

4.4.5 Тягово-сцепное устройство с вилкой вращающейся автоматической по

ISO 6489-2

119

4.4.6 Тягово-сцепное устройство с элементом типа «питон» по ISO 6489-4

122

4.4.7 Тягово-сцепное устройство с элементом типа «питон» нестандартным

124

4.4.8 Тягово-сцепное устройство с тяговым брусом категории 2 по ISO 6489-3….. 125

4.4.9 Тягово-сцепное устройство с тяговым брусом категории 2 по ГОСТ 32774…. 126

4.4.10 Тягово-сцепное устройство с тяговым брусом по СТБ 2028

127

4.4.11 Тягово-сцепное устройство с буксирным крюком по СТБ 2028……….…

128

4.4.12 Прицепное устройство «Двойная поперечина»…………………………..…… 130

4.4.13 Прицепное устройство «Поперечина»……………………………………….…. 131

4.4.14 Определение максимально допустимой вертикальной нагрузки на ТСУ

трактора в зависимости от типоразмера задних шин, применяемого типа ТСУ и

скорости движения трактора

132

4.4.15 Определение максимально допустимой массы буксируемого прицепа в

зависимости от типа прицепа и его тормозной системы

133

4.5. Особенности использования гидравлической системы трактора для приво-

да рабочих органов и других элементов агрегатируемых гидрофицированных

машин и агрегатов…………………………………………….…………………………… 135

4.6 Установка балластных грузов……………………………………………………..…. 135

4.7 Привод тормозов прицепа……………………………………….………………...…. 137

4.7.1 Общие сведения……………………………………………………………….…..… 137

4.7.2 Двухпроводный пневмопривод тормозов прицепа…………………….………. 137

4.7.3 Гидравлический привод тормозов прицепа……………….…………….………. 140

4.7.3.1 Общие сведения…………………………………………………………………... 140

4.7.3.2 Регулировка гидравлического привода тормозов прицепа…………….…... 142

4.8 Определение возможности применения ВОМ и карданных валов…...………. 143

4.9 Особенности применения ВОМ и карданных валов………….………….………. 143

4.10 Способы изменения тягово-сцепных свойств и проходимости трактора………… 147

4.11 Особенности применения трактора в особых условиях………….…..……….. 148

4.11.1 Работа трактора на участках полей с неровным рельефом. Возможность

применения трактора при закладке сенажа……..……………………………

148

4.11.2 Применение веществ для химической обработки…………….……………... 148

4.11.3 Работа в лесу…………………………………….………………………………

148

4.12 Определение общей массы, нагрузок на передний и задний мосты,

несущей способности шин и необходимого минимального балласта………….… 149

4.13 Возможность установки фронтального погрузчика…………….………………. 151

4.13.1 Общие сведения……………………………..…………………………………….. 151

4.13.2 Меры безопасности при эксплуатации трактора «БЕЛАРУС-1025.7» с

установленным погрузчиком……………………………………………………………… 153

4.13.3 Сведения по монтажным отверстиям трактора……………………………….. 155

5 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ……………………………………………………. 157

5.1 Общие указания………………………………………………………………………… 157

5.2 Обеспечение доступа к составным частям для технического обслуживания…... 159

5.3 Порядок проведения технического обслуживания……………………………….. 160

5.4 Операции планового технического обслуживания……………………………….. 163

5.4.1 Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) через каждые 8 - 10 часов

работы или ежесменно…………………………………………………………………….. 163

5.4.2 Техническое обслуживание через каждые 125 часов работы……………….. 170

5.4.3 Техническое обслуживание через каждые 250 часов работы (2ТО-1), через

каждые 500 часов работы (ТО-2), через каждые 1000 часов работы (ТО-3),

через каждые 2000 (специальное обслуживание) часов работы и техническое

обслуживание, не совпадающее со сроками проведения ТО-1, 2ТО-1, ТО-2, ТО-3

и специальным ТО………………

175

5.4.3.1 Общие указания……………………………………………………………………. 175

5.4.3.2 Операция 29. Смазка шарниров гидроцилиндра ГОРУ

175

5.4.3.3 Операция 31. Проверка / регулировка люфтов в шарнирах рулевой тяги….. 175

5.4.3.4 Операция 32. Проверка / регулировка сходимости колес…………………... 176

5.4.3.5 Операция 33. Смазка подшипника отводки муфты сцепления

177

5.4.3.6 Операция 34. Смазка подшипников осей шкворней колесных редукторов ПВМ.. 178

5.4.3.7 Операция 40. Проверка/регулировка свободного хода педали сцепления

178

5.4.3.8 Операция 43. Проверка / регулировка управления рабочими тормозами

181

5.4.3.9 Операция 44. Проверка / регулировка управления стояночным тормозом... 182

5.4.3.10 Операция 46. Проверка / регулировка привода тормозного крана

пневмосистемы………………………………………………………………………………. 183

5.4.3.10а Операция 48а. Смазка втулок поворотного вала ЗНУ в корпусе

гидроподъемника…………………………………………………………………………….. 184

5.4.3.11 Операция 58. Смазка механизма шестеренчатых раскосов ЗНУ

185

5.4.3.12 Операция 59. Замена смазки в шарнирах рулевой тяги

185

5.4.5.13 Операция 61. Замена контрольного фильтрующего элемента

воздухоочистителя двигателя……………………………………………………………... 185

5.4.4 Общее техническое обслуживание………………………………………………... 186

5.4.4.1 Общие указания………………………………………………………………….…. 186

5.4.4.2 Операция 71. Регулировка клапанов центрифуги КП………………………... 186

5.4.4.3 Операция 72. Регулировка давления масла в системе смазки двигателя…... 187

5.4.4.4 Операция 73. Замена основного фильтрующего элемента воздухоочистителя

двигателя……………………………………………………………………………………… 188

5.5 Сезонное техническое обслуживание……………………………………………….. 189

5.6 Меры безопасности при проведении ТО и ремонта………………………………. 190

5.6.1 Общие требования безопасности………………………………………………….. 190

5.6.2 Меры предосторожности для исключения возникновения опасности,

связанной с аккумуляторной батареей и топливным баком…………………………. 190

5.6.3 Правила безопасного использования домкратов и указание мест для их

установки………………………………………………………………………………….…... 191

5.7 Инструменты, приспособления и средства измерений при проведении ТО и

ремонта

193

5.8 Заправка и смазка трактора горючесмазочными материалами…………….…... 194

6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И УКАЗАНИЯ ПО ИХ УСТРАНЕНИЮ….….. 199

6.1 Возможные неисправности сцепления и указания по их устранению

199

6.2 Возможные неисправности коробки передач и указания по их устранению…. 200

6.3 Возможные неисправности электронной системы управления блокировкой

дифференциала заднего моста, приводом переднего ведущего моста, задним

валом отбора мощности и указания по их устранению

201

6.4 Возможные неисправности заднего вала отбора мощности и указания по их

устранению

204

6.5 Возможные неисправности заднего моста и указания по их устранению

205

6.6 Возможные неисправности тормозов и указания по их устранению

206

6.7 Возможные неисправности пневмосистемы и указания по их устранению

207

6.8 Возможные неисправности гидравлического привода тормозов прицепа и

указания по их устранению

209

6.9 Возможные неисправности переднего ведущего моста

210

6.10 Возможные неисправности гидрообъемного рулевого управления и

указания по их устранению

212

6.11 Возможные неисправности гидронавесной системы и указания по их

устранению

215

6.11.1 Возможные неисправности гидронавесной системы и указания по их

устранению на тракторах с электрогидравлическим управлением ЗНУ…………… 215

6.11.1.1 Возможные неисправности электронной системы управления ЗНУ и

указания по их устранению……………………………………………………………….. 215

6.11.1.2 Возможные неисправности гидравлической части ГНС и указания по их

устранению на тракторах с электрогидравлическим управлением ЗНУ…………… 220

6.11.2 Возможные неисправности гидронавесной системы и указания по их

устранению на тракторах с механическим управлением ЗНУ…………..…………… 222

6.12 Возможные неисправности гидросистемы трансмиссии и указания по их

устранению

225

6.13 Возможные неисправности электрооборудования и указания по их устранению... 226

6.14 Возможные неисправности системы вентиляции воздуха, отопления кабины,

системы кондиционирования воздуха и указания по их устранению

228

6.15 Возможные неисправности двигателя и указания по их устранению

229

6.16 Перечень ошибок ЭСУ трактора отображаемых на дисплее панели приборов... 229

7. ХРАНЕНИЕ ТРАКТОРА………………………………………………………………….. 231

7.1 Общие указания…………………………………………………………………………. 231

7.2 Требования к межсменному хранению машин…………………………………….. 231

7.3 Требования к кратковременному хранению машин………………………………. 231

7.4 Требования к длительному хранению машин на открытых площадках……….. 232

7.5 Консервация……………………………………………………………………………… 233

7.6 Расконсервация и переконсервация………………………………………………

234

7.7 Подготовка трактора к эксплуатации после длительного хранения…………

234

7.8 Требования безопасности при консервации…………………………………….…. 234

8. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ТРАКТОРА И ЕГО БУКСИРОВКА…………………

235

Эксплуатационные бюллетени………………………………………………………….… 237

ПРИЛОЖЕНИЕ А (обязательное) - Схема гидравлическая принципиальная ГОРУ... 238

ПРИЛОЖЕНИЕ Б (обязательное) - Схемы гидравлические принципиальные ГНС…. 239

ПРИЛОЖЕНИЕ В (обязательное) - Схема гидравлическая принципиальная

гидросистемы трансмиссии

241

ПРИЛОЖЕНИЕ Г (обязательное) - Схема электрическая соединений электронной

системы управления двигателем трактора «БЕЛАРУС-1025.7»

242

ПРИЛОЖЕНИЕ Д (обязательное) - Схема электрическая соединений электронной

системы управления БД заднего моста, приводом ПВМ и задним ВОМ трактора

«БЕЛАРУС-1025.7»

243

ПРИЛОЖЕНИЕ Е (обязательное) - Схема электрическая соединений

электрооборудования тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7/1025.7/1220.7/1221.7»... 244

Введение

Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства, правил

эксплуатации и технического обслуживания трактора «БЕЛАРУС-1025.7» с двигателем

Д-245S5М производства ОАО «ММЗ».

Внимательно изучите настоящее руководство и руководство по эксплуатации дви-

гателя 245S5М-0000100 РЭ, прикладываемые к Вашему трактору. Это поможет Вам озна-

комиться с приемами правильной эксплуатации и техобслуживания.

Невыполнение этого указания может привести к травмам оператора или полом-

кам трактора либо нанесению ущерба третьим лицам.

Работа на тракторе, его обслуживание и ремонт должны производиться только ра-

ботниками, знакомыми со всеми его параметрами и характеристиками и информированны-

ми о необходимых требованиях безопасности для предотвращения несчастных случаев.

В связи с постоянным совершенствованием трактора в конструкцию отдельных

узлов и деталей могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем руково-

дстве по эксплуатации.

Любые произвольные изменения, внесенные потребителем в устройство каких-либо

узлов, освобождает изготовителя от ответственности за возможные последующие травмы

оператора и поломки трактора. Кроме того, при внесении потребителем в устройство каких-

либо узлов изменений в период гарантии, трактор снимается с гарантийного обслуживания.

Принятые сокращения и условные обозначения:

АКБ - аккумуляторная батарея;

БД - блокировка дифференциала;

БДЗМ - блокировка дифференциала заднего моста;

БКЗ - блок коммутации и защиты;

ВОМ - вал отбора мощности;

ВПМ - вал приема мощности;

ГОРУ - гидрообъемное рулевое управление;

ГНС - гидронавесная система;

ГК - гидроклапан;

ГС - гидросистема;

ГСМ - горючесмазочные материалы;

ДВС - двигатель внутреннего сгорания;

ЕТО - ежесменное техническое обслуживание;

ЗВОМ - задний вал отбора можности;

ЗИП - запасные части, инструмент и принадлежности;

ЗМ - задний мост;

ЗНУ - заднее навесное устройство;

КП - коробка передач;

КСН - контроллер свечей накаливания;

КЭСУ - комплексная электронная система управления;

МТА - машинно-тракторный агрегат;

МС - муфта сцепления;

НУ - навесное устройство;

ОЖ - охлаждающая жидкость;

ОНВ - охладитель наддувочного воздуха;

ПВМ - передний ведущий мост;

ППВМ - привод переднего ведущего моста;

РВД - рукава высокого давления;

СН - свечи накаливания;

ТНВД - топливный насос высокого давления;

ТО - техническое обслуживание;

ТО-1 - техническое обслуживание №1;

ТО-2 - техническое обслуживание №2;

ТО-3 - техническое обслуживание №3;

ТСУ - тягово-сцепное устройство;

ЭБУ - электронный блок управления;

ЭСУ - электронная система управления;

ЭСУД - электронная система управления двигателем;

ЭО - электрооборудование.

Изготовитель использует стандартные международные символы, касающиеся

применения приборов и органов управления.

Ниже даны символы с указанием их значений.

- смотри инструкцию;

- манипуляции управлением;

- тормоз;

- быстро;

- ручной тормоз;

- медленно;

- звуковой сигнал;

- вперед;

- аварийная сигнализация;

- назад;

- топливо;

- зарядка аккумулятора;

- охлаждающая жидкость;

- плафон кабины;

- свечи накаливания;

- габаритные огни;

- обороты двигателя;

- указатель поворота трактора;

- давление масла в двигате-

- указатель поворота прицепа

ле;

трактора;

- дальний свет;

- температура охлаждаю-

щей жидкости двигателя;

- ближний свет;

- выключено / останов;

- рабочие фары;

- включено / запуск;

- блокировка дифференциала;

- плавная регулировка;

- вал отбора мощности включен;

1.2 Технические характеристики

Основные параметры и технические характеристики трактора «БЕЛАРУС-

1025.7» с двигателем Д-245S5М производства ОАО «ММЗ» приведены в таблице 1.2.1.

Таблица 1.2.1

Наименование параметра

Значение параметра для

(характеристики)

трактора «БЕЛАРУС-1025.7»

1 Тяговый класс по ГОСТ 27021

1,4

2 Номинальное тяговое усилие, кН

3 Двигатель ¹⁾

а) модель

Д-245S5М

б) тип двигателя ²⁾

C турбонаддувом и промежуточным

охлаждением наддувочного воздуха

в) число и расположение цилиндров ²⁾

четыре, рядное, вертикальное

г) рабочий объем цилиндров, л ²⁾

4,75

д) мощность двигателя, кВт:

1) номинальная ²⁾

81,0

2) эксплуатационная

77,8±2,0

е) номинальная частота вращения

коленчатого вала, мин^-1 ²⁾

2200

ж) номинальный коэффициент запаса

крутящего момента, не менее, % ²⁾

и) максимальный крутящий момент,

Н·м ²⁾

440

4 Число передач:

а) переднего хода

16 ³⁾

б) заднего хода

8 ³⁾

5 Скорость (расчетная) движения

трактора при номинальной частоте

вращения коленчатого вала двигателя,

км/ч:

а) переднего хода:

1) наименьшая

2,3 ³⁾

2) наибольшая

35,2

б) заднего хода:

1) наименьшая

4,03 ³⁾

2) наибольшая

16,5

6 Масса трактора, кг:

а) эксплуатационная с балластом

5340±100

б) эксплуатационная без балласта

4895±100

в) эксплуатационная максимальная

8000

7 Распределение эксплуатационной

массы по мостам, кг:

а) на передний

2405±50⁴⁾

(1825⁵⁾)

б) на задний

2935±50⁴⁾

(3070⁵⁾)

Продолжение таблицы 1.2.1

Наименование параметра

Значение параметра для

(характеристики)

трактора «БЕЛАРУС-1025.7»

8 Допустимая нагрузка на мосты, кН:

а) на передний

б) на задний

9 Максимальная масса буксируемого

прицепа, кг

а) без тормозов

В подразделе

4.4.15 «Определение

б) с независимым тормозом

максимально допустимой массы бук-

в) с инерционным тормозом

сируемого прицепа в зависимости от

г) оборудованного тормозной систе-

типа прицепа и его тормозной систе-

мой (тормоза прицепа сблокированы с

мы»

тормозами трактора)

10 Просвет, мм, (на шинах основной

комплектации) не менее:

а) дорожный

450

б) агротехнический под рукавами зад-

них колес

645

11 Размер колеи (на шинах основной

комплектации), мм:

а) по передним колесам

1535±20, 1635±20, 1705±20, 1805±20,

1855±20, 1955±20, 2020±20, 2120 ±20

б) по задним колесам

от 1500±20 до 1600±20 и от 1800±20 до 2100 ±20

12 Наименьший радиус окружности

поворота (с подтормаживанием), м

4,6

13 База трактора, мм

2550±20

14 Максимальная глубина преодоле-

ваемого брода, м:

0,85

15 Срок службы, лет

16 Габаритные размеры, мм:

а) длина с навесной системой в

4600±50

транспортном положении

б) ширина по концам полуосей задних

колес

1970±20

в) высота по кабине

2850±30

17 Шины (основная комплектация):

а) передние колеса

360/70R24

б) задние колеса

18.4R34

18 Электрооборудование по ГОСТ 3940:

а) номинальное напряжение питания

бортовой сети, В

б) номинальное напряжение пуска, В

Окончание таблицы 1.2.1

Наименование параметра

Значение параметра для

(характеристики)

трактора «БЕЛАРУС-1025.7»

19 Гидросистема:

а) объемная подача насоса при номи-

нальной частоте вращения коленчатого

вала двигателя, л/мин, не менее

б) давление срабатывания предохра-

нительного клапана, МПа

20_-2

в) условный объемный коэффициент,

не менеe

0,75

20 Рабочее оборудование:

а) задний вал отбора мощности:

1) номинальная частота вращения

хвостовика ВОМ при включенном

независимом приводе, мин^-1:

- положение I (при частоте вращения

коленчатого вала двигателя 2037 мин^-1)

540 (583 ⁶⁾)

- положение II (при частоте вращения

коленчатого вала двигателя 2157 мин^-1)

1000 (1020 ⁶⁾)

2) номинальная частота вращения

3,5

хвостовика ВОМ при включенном

(на задних шинах стандартной ком-

синхронном приводе, об/м пути

плектации (18.4R34))

б) заднее навесное устройство:

1) грузоподъемность заднего навесно-

го устройства на оси подвеса, кг, не менее

4200

2) время подъема заднего навесно-

го устройства из крайнего нижнего в

крайнее верхнее положение с контроль-

ным грузом на оси подвеса, с, не более

в) тягово-сцепное устройство:

В разделе 4 «Агрегатирование»

_____________________________________________________________________________________________________________

¹⁾ Параметры двигателей, не указанные в таблице 1.2.1, должны соответство-

вать документации 245S5М - 0000100 РЭ.

²⁾ Для справок.

³⁾ Без ходоуменьшителя. Установка по заказу ходоуменьшителя позволяет

дополнительно получить четыре скорости переднего хода и четыре скорости

заднего хода.

⁴⁾ С установленным балластом.

⁵⁾ Без балласта.

⁶⁾ При частоте коленчатого вала двигателя 2200 мин^-1).

1.3 Состав трактора

Остов трактора - полурамный.

Ходовая система - передние и задние колеса ведущие, с пневматическими ши-

нами низкого давления. Управляемые колеса - передние. Возможно сдваивание задних

колес с помощью проставки.

На тракторе установлен 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель

внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, с непосред-

ственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия, соответствующий

экологическим требованиям Stage 5.

Система смазки двигателя комбинированная: часть деталей смазывается под

давлением, часть - разбрызгиванием. Система смазки состоит из масляного картера,

масляного насоса, жидкостно-масляного теплообменника, масляного фильтра с бумаж-

ным фильтрующим элементом.

Система питания двигателя топливом состоит из:

- топливопроводов низкого и высокого давления;

- фильтра грубой очистки топлива;

- фильтра тонкой очистки топлива;

- ручного топливоподкачивающего насоса;

- топливного насоса высокого давления;

- форсунок.

Система пуска двигателя - электростартерная. Средство облегчения пуска двига-

теля в условиях низких температур окружающей среды - свечи накаливания.

Система питания воздухом состоит из турбокомпрессора, воздухоподводящего

тракта и системы охлаждения надувочного воздуха.

Турбокомпрессор выполнен по схеме: радиальная центростремительная турбина

и центробежный одноступенчатый компрессор при консольном расположении колес от-

носительно опор.

В системе очистки воздуха установлен воздухоочиститель сухого типа с примене-

нием двух бумажных фильтрующих элементов. Данный воздухоочиститель имеет две

ступени очистки.

Система охлаждения надувочного воздуха радиаторного типа. Радиатор ОНВ

предназначен для охлаждения воздуха поступающего во впускной коллектор.

Система охлаждения закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждаю-

щей жидкости от центробежного насоса. Водяной насос приводится во вращение клино-

вым ремнем от шкива коленчатого вала. Для ускорения прогрева двигателя после пуска

и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и

температурах окружающего воздуха служит термостат.

Для обеспечения требуемого химического состава выхлопных газов, соответст-

вующих экологическим требованиям Stage 5, в систему выпуска отработанных газов до-

полнительно установлены две ступени системы доочистки отработавших газов

(DOC+DPF и SCR).

Муфта сцепления - фрикционная «сухая» двухдисковая постоянно-замкнутого типа.

Накладки МС - безасбестовые. Привод управления сцеплением - механический.

Коробка передач - КП 16х8 механическая ступенчатая с шестернями постоянного

зацепления с переключением передач внутри диапазонов с помощью синхронизаторов,

переключение диапазонов зубчатыми муфтами.

Задний мост - с главной передачей, дифференциалом, бортовыми передачами.

Тормоза: рабочие - многодисковые, работающие в масляной ванне, установлены

на валах ведущих шестерен бортовых передач; стояночный тормоз - независимый, с ав-

тономным ручным управлением. Привод управления тормозами прицепов - либо двух-

проводный пневматический, либо гидравлический, сблокированный с управлением рабо-

чими тормозами трактора. По заказу трактор может быть не оборудован пневматическим

приводом тормозов прицепа. При отсутствии пневматического привода управления тормо-

зами прицепа накачивание шин производится через клапан пневмокомпрессора.

Задний вал отбора мощности (ВОМ) - независимый, двухскоростной

(540 и

1000 мин^-1) и синхронный, направление вращения - по часовой стрелке со стороны тор-

ца хвостовика. Хвостовики ВОМ - ВОМ 1 (6 шлиц, 540 мин^-1), ВОМ 1с (8 шлиц, 540 мин^-1),

ВОМ 2 (21 шлиц, 1000 мин^-1).

Гидросистема трансмиссии, обеспечивающая:

- переключение привода ПВМ, блокировку дифференциала, включение ВОМ;

- фильтрацию масла трансмиссии;

- смазку под давлением подшипников коробки передач, подшипников привода ПВМ;

Рулевое управление - гидрообъемное. Насос питания - шестеренный, направле-

ние вращения - левое. Насос-дозатор - героторный, с открытым центром, без реакции

на рулевом колесе. Тип механизма поворота - один дифференциальный гидроцилиндр

(Ц63x200) двухстороннего действия и рулевая трапеция.

Передний ведущий мост - с главной передачей, самоблокирующимся дифферен-

циалом, конечными передачами (планетарно-цилиндрическими редукторами). Привод

переднего ведущего моста - встроенный в КП цилиндрический редуктор с гидроподжим-

ной муфтой, карданный вал. Управление приводом ПВМ - электрогидравлическое.

Гидронавесная система - раздельно-агрегатная с гидроподъемником (обеспечи-

вающая возможность силового, позиционного, смешанного и высотного регулирования

положения сельскохозяйственных орудий). Система имеет три пары задних выводов и

два боковых вывода, сдублированных с задними выводами.

По заказу, взамен ГНС с гидроподъемником, может быть установлена гидрона-

весная система с электрогидравлическим управлением ЗНУ - раздельно-агрегатная,

обеспечивающая возможность силового, позиционного, смешанного и высотного регу-

лирования положения сельскохозяйственных орудий и гашения вертикальных колеба-

ний сельскохозяйственных орудий в транспортном положении; с электрогидравлической

системой (EHR) автоматического управления заднего навесного устройства. Система

имеет три пары задних независимых выводов.

Для работы с гидроузлами постоянной подачи, например гидромоторами, сзади

имеется свободный слив.

Заднее навесное устройство - трехточечное НУ, категория 2 по ГОСТ ISO 730-

2019 с наружной блокировкой нижних тяг. Два цилиндра Ц80x220.

Тягово-сцепные устройства:

- вилка не вращающаяся;

- вилка вращающаяся неавтоматическая длинная со шкворнем диаметром 30 мм;

- вилка вращающаяся неавтоматическая короткая по ГОСТ 32774 и ISO 6489-2;

- вилка вращающаяся автоматическая по ISO 6489-2;

- элемент типа «питон» по ISO 6489-4;

- элемент типа «питон» нестандартный;

- тяговый брус;

- буксирный крюк по СТБ 2028;

- поперечина;

- двойная поперечина.

Кабина - одноместная с защитным жестким каркасом, термошумовиброизолиро-

ванная, оборудованная подрессоренным регулируемым по весу и росту оператора си-

деньем, зеркалами заднего вида с электроприводом и обогревом, противосолнечным

козырьком, электрическими стеклоочистителями переднего и заднего стекол, стекло-

омывателями переднего и заднего стекол, плафоном освещения и местом для установ-

ки радиоприемника или магнитолы с аудиоподготовкой (жгут для подключения), с систе-

мой кондиционирования (по заказу взамен кондиционера - с системой отопления и вен-

тиляции либо с системой вентиляции). По заказу на трактор может устанавливаться до-

полнительное сиденье. Двери кабины имеют замки, левая дверь с ключами. Правая

дверь - аварийный выход. Кабина соответствует категории 2 по EN 15695-1:2009.

Электрооборудование по ГОСТ 3940. Номинальное напряжение питания борто-

вой сети 12В. Номинальное напряжение пуска 12В.

Приборы - панель приборов; контрольные лампы (накаливания и светодиодного

типа), расположенные на боковом пульте.

1.4 Уровень вибрации на рабочем месте оператора трактора «БЕЛАРУС-1025.7»

Уровень вибрации на сиденье оператора соответствует Директиве Совета

78/764/ЕЭС. Значения уровня вибрации приведены в утверждении типа ЕС на каж-

дый тип сиденья.

1.5 Уровень шума на рабочем месте оператора трактора «БЕЛАРУС-1025.7»

Уровень звука на рабочем месте оператора соответствует Директиве

2009/76/ЕС Приложение 2 и не превышает значение 86 дБ (А). Уровень звука внеш-

него шума соответствует Директиве 2009/63/ЕС и не превышает значение 89 дБ (А).

1.6 Маркировка трактора и составных частей трактора

Фирменная металлическая табличка закреплена на задней стенке кабины

слева, как показано на рисунке 1.6.1.

Кроме того, идентификационный номер трактора нанесен ударным способом

на правом лонжероне и продублирован на правой или левой пластине переднего

балласта.

Рисунок 1.6.1 - Место расположения фирменной маркировочной таблички трактора

Номера двигателя и его элементов приведены в руководстве по эксплуатации

двигателя.

К рисунку 2.1.1 - Расположение органов управления и приборов трактора:

1 - рукоятка управления краном отопителя кабины; 2 - место установки радиоприем-

ника (автомагнитолы); 3 - пульт управления кондиционером; 4 - дефлекторы; 5 - регулятор

положения зеркал; 6 - блок клавишных переключателей верхнего щитка; 7 - солнцезащит-

ный козырек; 8 - выключатель аварийной световой сигнализации; 9 - многофункциональный

подрулевой переключатель; 10 - рулевое колесо; 11 - панель приборов; 12 - пульт управ-

ления панелью приборов; 13 - выключатель стартера и приборов; 14 - дистанционный вы-

ключатель АКБ; 15 - выключатель стеклоомывателя; 16 - центральный переключатель све-

та; 17 - выключатель передних рабочих фар, установленных на поручнях; 18 - педаль

управления сцеплением; 19 - рукоятка фиксации наклона рулевой колонки; 20 - педаль

управления левым тормозом; 21 - педаль управления правым тормозом; 22 - педаль

управления подачей топлива; 23 - рукоятка принудительного растормаживания пневмотор-

мозов прицепа; 24 - рукоятка переключения ВОМ с независимого на синхронный привод; 25

- сидение; 26 - правая средняя стойка кабины; 27 - плафон кабины с выключателем; 28 -

рычаг переключения диапазонов КП; 29 - рычаг переключения передач КП; 30, 31, 32 - ры-

чаги управления выводами гидросистемы; 33 - рычаг управления стояночным тормозом; 34,

35 - рычаги управления гидроподъемником ЗНУ; 36 - рукоятка сенсора ручного управления

подачей топлива; 37 - КЭСУ; 38 - пульт управления круиз-контролем; 39 - блок электриче-

ских розеток; 40 - выключатель заднего стеклоочистителя.

Ваш трактор по заказу может быть укомплектован следующим оборудованием:

- взамен кондиционера может быть установлен вентилятор-отопитель или или

вентилятор;

- взамен электроуправляемых зеркал заднего вида по заказу могут быть установ-

лены типовые зеркала заднего вида;

- взамен управления выводами ГНС рукоятками по заказу может быть установле-

но управление выводами ГНС посредством джойстика и рычага;

- взамен управления ЗНУ рукоятками по заказу может быть установлено электро-

гидравлическое управление ЗНУ (с пультом управления);

- взамен рукоятки переключения привода ВОМ 24 поворотного типа может быть ус-

тановлена рукоятка переключения привода ВОМ вытяжного типа слева от сиденья;

- по заказу Ваш трактор может быть оборудован ходоуменьшителем.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ДИАПАЗОНА ЗАДНЕГО ХОДА ВКЛЮЧАЕТСЯ

ПРЕРЫВИСТЫЙ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОКРУЖАЮЩИХ О

ДВИЖЕНИИ ЗАДНИМ ХОДОМ!

2.2 Выключатели и переключатели щитка приборов

1 - выключатель передних рабочих фар, установленных на поручнях; 2 - выклю-

чатель аварийной световой сигнализации; 3 - многофункциональный подрулевой пере-

ключатель; 4 - выключатель стартера и приборов; 5 - дистанционный выключатель АКБ;

6 - выключатель стеклоомывателя переднего стекла; 7 - центральный переключатель

света; 8, 9 - сигнализатор включения/выключения АКБ.

Рисунок 2.2.1 - Выключатели и переключатели щитка приборов

Выключатель стартера и приборов 4 (рисунок 2.2.1) имеет четыре положения:

- «0» - выключено;

- «I» - включены панель приборов, КЭСУ, КСН;

- «II» - включен стартер (нефиксированное положение);

- «III» - включен радиоприемник.

Схема положений выключателя стартера и приборов приведена на рисунке 2.2.2

и на инструкционной табличке выключателя.

Примечание - На рисунке 2.2.2 представлены варианты схем положений ключа для

выключателей стартера и приборов от различных производителей выключателя.

Рисунок 2.2.2 - Схема положений выключателя стартера и приборов

ВНИМАНИЕ: ПОВТОРНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ СТАРТЕРА ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО ПО-

СЛЕ ВОЗВРАТА КЛЮЧА В ПОЛОЖЕНИЕ «0» ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ. ДЛЯ ПЕРЕВОДА ВЫ-

КЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ В ПОЛОЖЕНИЕ «III» НЕОБХОДИМО В ПОЛО-

ЖЕНИИ «0» КЛЮЧ ВДАВИТЬ В ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ И ПОВЕРНУТЬ ЕГО ПРОТИВ ЧАСО-

ВОЙ СТРЕЛКИ!

Подрулевой многофункциональный переключатель 3 (рисунок 2.2.1) обеспечива-

ет включение указателей поворота, переключение света фар (ближний-дальний), сигна-

лизацию дальним светом, звуковой сигнал:

- поворотом рычага подрулевого переключателя 3 от себя или на себя включает-

ся правый или левый указатель поворота соответственно. После поворота трактора ры-

чаг автоматически возвращается в исходное положение.

- звуковой сигнал включается при нажатии на рычаг в осевом направлении. Звуко-

вой сигнал включается в любом положении рычага подрулевого переключателя 3.

- при включенных дорожных фарах (установка клавиши 7 в положение «III») и при ус-

тановке рычага переключателя 3 вниз включается «дальний свет», при включенных дорож-

ных фарах и при установке рычага переключателя 3 вверх - «ближний свет».

- при перемещении рычага переключателя 3 из положения «ближний свет» вверх до

упора кратковременно включается «дальний свет» («мигание дальним светом», положе-

ние нефиксированное) независимо от положения центрального переключателя света. При

отпускании рычага он автоматически возвращается в положение «ближнего света».

При нажатии на кнопку выключателя аварийной световой сигнализации 2 (рисунок

2.2.1) включается аварийная световая сигнализация. Встроенная в кнопку контрольная

лампа мигает одновременно с мигающим светом сигнализации и сигнализаторами ука-

зателей поворота трактора и прицепа расположенных в панели приборов. При повтор-

ном нажатии на кнопку 2 аварийная сигнализация отключается.

Центральный переключатель света 7 (рисунок 2.2.1), имеет три положения:

- положение «I» - «выключено» (утоплена верхняя на рисунке 2.2.1 часть клавиши);

- положение «II» - «включены передние и задние габаритные огни, освещение

номерного знака, освещение контрольно-измерительных приборов на щитке, а также га-

баритные огни на прицепной машине» (среднее положение);

- положение «III» - «включены все потребители положения «II» и дорожные фа-

ры» (нижняя на рисунке 2.2.1 часть клавиши нажата до упора).

При нажатии на клавишу выключателя передних рабочих фар 1 (рисунок 2.2.1)

включаются две передние рабочие фары, установленные на поручнях фонарей и свето-

вой индикатор, встроенный в клавишу.

При нажатии на клавишу 6 (рисунок 2.2.1) (нефиксированное положение) включа-

ется стеклоомыватель переднего стекла. При отпускании клавиши 6 - стеклоомыватель

переднего стекла выключается.

При нажатии на клавишу (нефиксированное положение) дистанционного выклю-

чения АКБ 5 (рисунок 2.2.1) включаются АКБ и сигнализаторы 8 и 9, при повторном на-

жатии - аккумуляторные батареи и сигнализаторы 8 и 9 выключаются.

Включить и выключить АКБ можно с помощью ручного выключателя АКБ 2 (рису-

нок 2.2.3), расположенного в районе установки аккумуляторных батарей. Для включения

и выключения АКБ необходимо нажать на кнопку 1.

1 - кнопка; 2 - ручной выключатель АКБ; 3 - аккумуляторная батарея.

Рисунок 2.2.3 - Установка ручного выключателя АКБ

2.3 Блок клавишных переключателей верхнего щитка, выключатель стеклоочи-

стителя заднего стекла и система дистанционного управления зеркалами заднего вида

При нажатии на клавишу выключателя 3 (рисунок 2.3.1) включается стеклоочисти-

тель переднего стекла.

Выключатель имеет три положения:

- «Выключено»;

- «Включена низкая скорость стеклоочистителя»;

- «Включена высокая скорость стеклоочистителя».

При нажатии на клавишу выключателя 4 (рисунок 2.3.1) включаются две задние

рабочие фары и световой индикатор, встроенный в клавишу.

При нажатии на клавишу выключателя 5 (рисунок 2.3.1) включаются две передние

рабочие фары на крыше кабины, и световой индикатор, встроенный в клавишу.

При нажатии на клавишу выключателя 7 (рисунок 2.3.1) включается проблесковый

маяк (если установлен по заказу).

При нажатии на клавишу переключателя 6 (рисунок 2.3.1) включается вентиляция

воздуха в кабине.

Переключатель имеет три положения:

- «Выключено»;

- «Включен режим малой подачи воздуха»;

- «Включен режим большой подачи воздуха».

Переключатель вентилятора кабины устанавливается в случае, когда на трактор

взамен кондиционера установлен отопитель-вентилятор или вентилятор.

Подробнее об управлении отопителем вентилятором указано в подразделе 2.4

«Управление отопителем-вентилятором кабины».

1 - регулятор положения зеркал; 2 - выключатель электрического подогрева зер-

кал; 3 - выключатель стеклоочистителя переднего стекла; 4 - выключатель задних ра-

бочих фар; 5 - выключатель передних рабочих фар на крыше кабины; 6 - переключа-

тель вентилятора кабины; 7 - выключатель проблескового маяка; 8 - заглушка.

Рисунок 2.3.1 - Блок клавишных переключателей верхнего щитка

При наличии наледи на зеркалах (в период низких температур) необходимо

включить электрический подогрев зеркал, для чего нажать на нижнюю часть клавиши

выключателя 2 (рисунок 2.3.1). После исчезновения наледи, для выключения подог-

рева зеркал, требуется нажать на верхнюю часть клавиши выключателя 2.

Изменение положения зеркал в пространстве осуществляется с помощью ре-

гулятора 1 (рисунок 2.3.1).

1 - регулятор положения зеркал; 2 - джойстик;3 - метка джойстика.

Рисунок 2.3.2 - Регулятор положения зеркал

Для выбора зеркала, подлежащего регулировке, необходимо повернуть руко-

ятку джойстика 2 (рисунок 2.3.2) в положение А или положение Б.

При установке метки джойстика 3 в положение А может производится регули-

ровка левого зеркала.

При установке метки джойстика 3 в положение Б (как показано на рисунке

2.3.2) может производиться регулировка правого зеркала.

Далее, при отклонении джойстика 2 вправо и влево происходит поворот вы-

бранного зеркала относительно вертикальной оси. При отклонении джойстика 2 вверх

и вниз происходит поворот выбранного зеркала относительно горизонтальной оси.

Включение и выключение стеклоочистителя заднего стекла осуществляется

тумблером 1 (рисунок 2.3.3).

1 - тумблер; 2 - рычаг стеклоочистителя заднего стекла.

Рисунок 2.3.3 - Включение и выключение стеклоочистителя заднего стекла

2.4 Управление отопителем-вентилятором кабины

На Вашем тракторе взамен кондиционера кабины может быть установлен отопи-

тель-вентилятор.

Элементы управления отопителем-вентилятором кабины представлены на рисунке 2.4.1.

1 - рукоятка крана отопителя; 2 - переключатель вентилятора кабины; 3 - де-

флекторы; 4, 6 - шланг; 5 - хомут.

Рисунок 2.4.1 - Элементы управления отопителем-вентилятором кабины

Отопитель-вентилятор кабины может работать в двух режимах - отопления и

вентиляции.

Для работы отопителя-вентилятора в режиме отопления выполните следующее:

- запустите двигатель и дайте ему поработать на средних оборотах для прогрева

охлаждающей жидкости до температуры от плюс 70°С до плюс 80°С. После чего открой-

те кран отопителя. Для этого рукоятку крана 1 (рисунок 2.4.1) необходимо повернуть до

упора против часовой стрелки;

- проверьте, и при необходимости, долейте охлаждающую жидкость в расшири-

тельный бачок до верхней кромки хомута крепления расширительного бачка;

- включите вентилятор-отопитель с помощью переключателя 2, при этом в тече-

ние от одной до пяти минут в кабину должен начать поступать теплый воздух, что под-

тверждает исправность системы отопления;

- направьте поток воздуха в нужном направлении с помощью дефлекторов 3.

Для слива охлаждающей жидкости из системы отопления предусмотрено разъеди-

нение шлангов с левой и правой сторон кабины. Для слива ОЖ выполните следующее:

- откройте кран отопителя, повернув рукоятку 1 до упора против часовой стрелки;

- отверните хомуты 5 с левой и правой сторон кабины;

- слейте ОЖ в специальную емкость, разъединив шланги 4 и 6, одновременно с

этим пережмите шланги 6, чтобы исключить утечку ОЖ из системы охлаждения двигателя;

- продуйте систему отопления сжатым воздухом давлением от 0,1 до 0,2 МПа;

- после продувки закройте кран отопителя, повернув рукоятку 1 до упора по часо-

вой стрелке, соедините шланги 4 и 6, затяните хомуты 5 и освободите шланги 6.

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ОТОПИТЕЛЯ-ВЕНТИЛЯТОРА В РЕЖИМЕ ОТОПЛЕ-

НИЯ ОДНОВРЕМЕННО ВЫПОЛНЯЕТСЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ. ДЛЯ РАБОТЫ ОТО-

ПИТЕЛЯ-ВЕНТИЛЯТОРА В РЕЖИМЕ ТОЛЬКО ВЕНТИЛЯЦИИ (В ТЕПЛОЕ ВРЕМЯ ГО-

ДА) КРАН ОТОПИТЕЛЯ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАКРЫТ!

ВНИМАНИЕ: ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДОЛЖНА ПРО-

ИЗВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ, УКАЗАННОЙ В ПОДРАЗ-

ДЕЛЕ «ЗАПРАВКА И СМАЗКА ТРАКТОРА ГОРЮЧЕСМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ»!

На Вашем тракторе взамен отопителя-вентилятора кабины может быть установ-

лен кондиционер. Правила управления кондиционером приведены ниже по тексту.

2.5 Управление кондиционером

2.5.1 Управление кондиционером в режиме кондиционирования

На Вашем тракторе взамен отопителя-вентилятора (или вентилятора) может быть

установлен кондиционер.

На пульте управления кондиционером находятся переключатели 1 и 2 (рису-

нок 2.5.1).

1 - переключатель регулировки расхода воздуха; 2 - выключатель кондицио-

нера и регулировка хладопроизводительности.

Рисунок 2.5.1 - Пульт управления кондиционером

С помощью переключателя 1 вы можете изменять расход воздуха посредст-

вом изменения скорости работы вентилятора. С помощью переключателя 2 можно

изменить температуру выходящего из дефлекторов 4 (рисунок 2.1.1) холодного и

осушенного воздуха в режиме кондиционирования.

ВНИМАНИЕ: КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА МОЖЕТ БЫТЬ ВКЛЮЧЕН И

РАБОТАТЬ ТОЛЬКО ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ!

Для включения кондиционера нужно сделать следующее:

- повернуть выключатель 2 (рисунок 2.5.1) по часовой стрелке на 180°до нача-

ла шкалы голубого цвета;

- затем выключатель 1 повернуть в одно из трех обозначенных положений (ро-

тор вентилятора имеет три скорости вращения). Через 3-5 минут выключателем 2

отрегулировать желаемую температуру в кабине.

Для выключения кондиционера необходимо оба выключателя 1 и 2 (рисунок

2.5.1) повернуть до упора против часовой стрелки в положение «0».

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЗАГЛУШИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ТРАКТОРА, УБЕДИ-

ТЕСЬ, ЧТО КОНДИЦИОНЕР ВЫКЛЮЧЕН!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ В РЕЖИМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ КРАН ОТОПИТЕЛЯ

ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЕРЕКРЫТ, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ ОДНОВРЕМЕННУЮ РАБОТУ

СИСТЕМ ОТОПЛЕНИЯ И ОХЛАЖДЕНИЯ ВОЗДУХА!

2.5.2 Управление кондиционером в режиме отопления

ВНИМАНИЕ: ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДОЛЖНА

ПРОИЗВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ, УКАЗАННОЙ В

ПОДРАЗДЕЛЕ «ЗАПРАВКА И СМАЗКА ТРАКТОРА ГОРЮЧЕСМАЗОЧНЫМИ МАТЕ-

РИАЛАМИ»!

Для работы кондиционера в режиме отопления выполните следующие

указания:

- запустите двигатель и, не открывая кран отопителя, дайте поработать двига-

телю на средних оборотах для прогрева охлаждающей жидкости в системе охлаж-

дения до 70-80°С;

- затем откройте рукояткой 2 (рисунок 2.5.2) кран отопителя, для чего рукоятку

2 необходимо повернуть до упора против часовой стрелки;

- проверьте, и при необходимости, долейте охлаждающую жидкость в расши-

рительный бачок до верхней кромки хомута крепления расширительного бачка;

- включите вентилятор отопителя с помощью переключателя 1 (рисунок 2.5.1),

при этом в течение от одной до пяти минут в кабину должен начать поступать теп-

лый воздух, что подтверждает исправность системы отопления.

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ В РЕЖИМЕ ОТОПЛЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 2 (РИ-

СУНОК 2.5.1) ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕН, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ

ОДНОВРЕМЕННУЮ РАБОТУ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ И ОТОПЛЕНИЯ ВОЗДУХА!

1 - дефлекторы, 2 - рукоятка крана отопителя.

Рисунок 2.5.2 - Установка крана отопителя

Примечание - Правила слива охлаждающей жидкости из системы отопления и

кондиционирования воздуха приведены в подразделе 2.4 «Управление отопителем-

вентилятором кабины».

2.5.3 Вентиляция кабины

При работе кондиционера в режиме отопления и кондиционирования одно-

временно выполняется вентиляция кабины. Для работы кондиционера в режиме

только вентиляции необходимо перекрыть кран отопителя, установить выключатель

2 (рисунок 2.5.1) в положение «0», выключатель 1 установить в любое из трех обо-

значенных положений.

2.6 Панель приборов

2.6.1 Общие сведения

Панель приборов 11 (рисунок 2.1.1) включает в себя четыре стрелочных указате-

ля, сигнализаторы и жидкокристаллический дисплей, как показано на рисунке 2.6.1.

После поворота выключателя стартера и приборов из положения “Выключено”

в положение “Питание приборов” панель приборов включается и проводит самотес-

тирование стрелочных указателей, сигнализаторов, зуммера, подсветки за время не

более 2 с. На жидкокристаллическом дисплее в течение 2 с. отображается приветст-

венное окно представленное на рисунке 2.6.4.

1 - указатель частоты оборотов коленчатого вала двигателя; 2 - сигнализатор

включения указателей левого поворота трактора (зеленый цвета); 3 - жидкокристал-

лический дисплей; 4 - сигнализатор включения указателей правого поворота тракто-

ра (зеленый цвета); 5 - указатель скорости; 6 - сигнализаторы, встроенные в указа-

тель скорости; 7 - указатель уровня топлива; 8 - сигнализатор низкого уровня топ-

лива; 9 - сигнализатор включения передач заднего хода; 10 - сигнализатор включе-

ния передач переднего хода; 11 - сигнализатор аварийного значения температуры

охлаждающей жидкости;

- указатель температуры охлаждающей жидкости;

13 - сигнализаторы, встроенные в указатель частоты оборотов коленчатого вала

двигателя.

Рисунок 2.6.1 - Панель приборов

2.6.2 Указатели панели приборов

2.6.2.1 На шкале указателя частоты оборотов коленчатого вала двигателя 1 (ри-

сунок 2.6.1) оцифрованы отметки: «0», «1», «2», «3». Цена деления шкалы - 100 мин^-1.

2.6.2.2 На шкале указателя скорости 5 (рисунок 2.6.1) оцифрованы отметки:

«0», «5», «10», «15», «20», «30», «40», «50».

Цена деления шкалы:

- в диапазоне от 0 до 20 км/ч - 1 км/ч;

- в диапазоне от 20 до 50 км/ч - 2 км/ч.

Входным сигналом указателя скорости 5 является сигнал импульсных датчи-

ков частоты вращения зубчатых дисков конечных передач левого и правого задних

колес. Показания указателя скорости 5 соответствуют наименьшей из частот вход-

ных сигналов, поступающих от датчиков скорости левого и правого задних колес.

При отсутствии одного из сигналов, показания скорости рассчитываются по имею-

щемуся сигналу с отображением на дисплее 3 сообщения неисправности.

2.6.2.3 На шкале указателя объёма топлива в баке 7 (рисунок 2.6.1) оцифро-

ваны отметки «0», «1/2», «1».

Входным сигналом указателя объёма топлива в баке 7 является сигнал час-

тотного датчика. При отсутствии сигнала частотного датчика топлива стрелочный

указатель уровня топлива 7 находится в начале шкалы (на точке шкалы) с одновре-

менным зажиганием сигнализатора низкого уровня топлива 8.

2.6.2.4 На шкале указателя температуры охлаждающей жидкости 12 (рисунок

2.6.1) оцифрованы отметки «40», «70», «105», «120».

2.6.3 Сигнализаторы панели приборов

Сигнализатор 2 (рисунок 2.6.1) - сигнализатор включения левого указателя

поворота трактора (зеленого цвета). Работает в мигающем режиме при включении

подрулевым многофункциональным переключателем 3 (рисунок 2.2.1) сигнала лево-

го поворота, или при включении выключателя аварийной сигнализации 2.

Сигнализатор 4 (рисунок 2.6.1) - сигнализатор включения правого указателя

поворота трактора (зеленого цвета). Работает в мигающем режиме при включении

подрулевым многофункциональным переключателем 3 (рисунок 2.2.1) сигнала пра-

вого поворота, или при включении выключателя аварийной сигнализации 2.

Сигнализатор 8 (рисунок 2.6.1) - сигнализатор низкого уровня топлива (оран-

жевого цвета) включается в постоянном режиме при снижении уровня топлива в ба-

ке до 1/8 от общего объема бака, а также при отсутствии сигнала с датчика уровня

топлива, установленного в топливном баке.

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОПЛИВА ДО СОСТОЯ-

НИЯ «СУХОГО БАКА» (СТРЕЛКА ПРИБОРА НАХОДИТСЯ В ЗОНЕ ОРАНЖЕВОГО

ЦВЕТА)!

Сигнализатор 9 (рисунок 2.6.1) - сигнализатор включения передач заднего хо-

да (зеленого цвета) включается в постоянном режиме при включении передач задне-

го хода, а также работает в мигающем режиме совместно с сигнализатором включе-

ния передач переднего хода 10 в мигающем режиме при переводе рычага переклю-

чения диапазонов 28 (рисунок 2.1.1) в положение «Нейтраль».

Сигнализатор 10 (рисунок 2.6.1) - сигнализатор включения передач переднего

хода (зеленого цвета) включается в постоянном режиме при включении передач пе-

реднего хода, а также работает в мигающем режиме совместно с сигнализатором

включения передач заднего хода 9 в мигающем режиме при переводе рычага пере-

ключения диапазонов 28 (рисунок 2.1.1) в положение «Нейтраль».

Сигнализатор 11 (рисунок 2.6.1) - сигнализатор аварийного значения темпера-

туры охлаждающей жидкости (красного цвета) включается в постоянном режиме при

значениях температуры охлаждающей жидкости от 105 °С и выше. При достижении

температуры охлаждающей жидкости значений от 110 °С и выше автоматически ак-

тивируется система строгого уровня побуждения оператора. Система строгого побу-

ждения уменьшает частоту вращения коленчатого вала до 60% и крутящий момент

двигателя на 50%. Скорость снижения крутящего момента составляет 1% в минуту.

После нормализации температуры охлаждающей жидкости система побуждения

оператора будет деактивирована.

Сигнализаторы 13 (рисунок 2.6.1) встроенные в указатель частоты оборотов ко-

ленчатого вала двигателя 1 представлены на рисунке 2.6.2 и в таблице 2.6.1.

Рисунок 2.6.2 - Расположение сигнализаторов встроенных в указатель частоты

оборотов коленчатого вала двигателя

Таблица 2.6.1 - Назначение сигнализаторов встроенных в указатель частоты

оборотов коленчатого вала двигателя

Дублирование

Номер по

Наименова-

Символ/

зуммером/

рисунку

ние сигнали-

Назначение

цвет

возможность

2.6.2

затора

его отключения

Неисправ-

ность тормоз-

Не используется

ной системы

Красный

Загорается при наличии неис-

Не критиче-

правности совместно с другими

ская неис-

сигнализаторами для привлече-

Есть / есть

правность

ния внимания оператора, устра-

Оранжевый

ните неисправности

Низкое дав-

Не используется

ление газа

Оранжевый

Свечи нака-

Загорается при включении све-

ливания

чей накаливания

Оранжевый

Работа ге-

Неисправность генератора, от-

Есть / есть

нератора

сутствие зарядки АКБ

Красный

Низкий уро-

вень охлаж-

Не используется

дающей

Оранжевый

жидкости

Зарядка

второй акку-

муляторной

Не используется

батареи (ди-

Красный

агностика

работы ПН)

Аварийное

Требуется немедленная оста-

давление

новка двигателя и устранение

Есть / нет

масла в дви-

Красный

неисправностей

гателе

Засоренность

Превышен максимально допусти-

фильтра возду-

мый уровень засоренности фильт-

Есть / есть

хоочистителя

Оранжевый

ра и необходима его замена

Критическая

Требуется немедленная оста-

неисправ-

новка двигателя и устранение

Есть / нет

ность

неисправностей

Красный

Сигнализаторы 6 (рисунок 2.6.1) встроенные в указатель скорости 5 представлены на

рисунке 2.6.3 и в таблице 2.6.2.

Рисунок 2.6.3 - Расположение сигнализаторов встроенных в указатель скорости

Таблица 2.6.2 - Назначение сигнализаторов встроенных в указатель частоты

оборотов коленчатого вала двигателя

Дублирование

Номер по

Наименова-

Символ/

зуммером/ воз-

рисунку

ние сигнали-

Назначение

цвет

можность его

2.6.3

затора

отключения

Аварийное

Загорается при понижении дав-

давление воз-

лении в пневмосистеме менее

Есть / есть

духа в пнев-

Красный

500 кПа

мосистеме

Загорается в мигающем режиме при

включении подрулевым многофунк-

Указатели

циональным переключателем 3 (ри-

поворотов

сунок 2.2.1) сигнала правого или лево-

прицепа

Зелёный

го поворота, или при включении вы-

ключателя аварийной сигнализации 2

Загорается при падении давления

масла в гидросистеме ГОРУ ниже

Аварийное

0,08 МПа (допускается периодиче-

давление

ское загорание сигнализатора при

Есть / есть

масло в

Красный

минимальных оборотах двигателя -

ГОРУ

при повышении оборотов двигателя

сигнализатор должен погаснуть)

Не пристег-

нутый ре-

Не используется

мень безо-

Красный

пасности

Дальний

Загорается при включении даль-

свет

него света дорожных фар

Синий

Привод пе-

Загорается при включении при-

реднего ве-

Есть / есть

вода переднего ведущего моста.

дущего моста

Оранжевый

Ближний

Загорается при включении ближ-

свет

него света дорожных фар

Зелёный

Низкий уро-

вень тормоз-

Не используется

ной жидкости

Красный

Аварийное дав-

Загорается при падении давле-

ление масла в

ния масла в гидросистеме

Есть / есть

трансмиссии

Красный

трансмиссии ниже 0,8 МПа

Сигнализатор работает в следую-

щих режимах:

- в непрерывном режиме при вклю-

ченном стояночном тормозе и оста-

новленном тракторе;

Стояночный

- в мигающем режиме при отсутствии

Есть / нет

тормоз

Красный

оператора на сидении более 10 с. и

выключенном стояночном тормозе;

- в мигающем режиме при движении

трактора и включенном стояночном

тормозе.

Блокировка

Загорается при включении бло-

дифферен-

Есть / есть

кировки дифференциала ЗМ.

циала ЗМ

Оранжевый

2.6.4 Жидкокристаллический дисплей

2.6.4.1 Общие сведения о дисплее

Жидкокристаллический дисплей 3 (рисунок 2.6.1) предназначен для отобра-

жения параметров работы трактора и индикации неисправностей электронных сис-

тем в режиме реального времени.

По окончанию самотестирования стрелок, сигнализаторов, зуммера и под-

светки во время которого отображается приветственное окно в соответствии с ри-

сунком 2.6.4, жидкокристаллический дисплей 3 (рисунок 2.6.1) переходит в основной

режим отображения информации.

Рисунок 2.6.4 - Жидкокристаллический дисплей в режиме загрузки

2.6.4.2 Основной режим отображения информации

Экран условно разделен на 10 полей. Примеры отображения информации в

основном режиме приведены на рисунке 2.6.5.

1 - Давление масла в двигателе.

2 - Номер текущей передачи, передаваемой по CAN3 (КЭСУ).

3 - Переменное поле в зависимости от номера экрана.

4 - Общее количество некритических или критических неисправностей.

5 - Наработка трактора за промежуток времени (ч).

6 - Давление воздуха в пневмосистеме.

7 - Текущее время.

8 - Подсказки кнопок управления.

9 - Напряжение питания.

10 - Поле для отображения значков сигнализации нарушения в системе SCR и

сигнализатора диагностики неисправностей двигателя.

Рисунок 2.6.5 - Жидкокристаллический дисплей в основном режиме

Для управления дисплеем на щитке приборов расположен пульт управления 1

(рисунок 2.6.6). Назначение кнопок 2, 3, 4 отображается на дисплее 3 (рисунок 2.6.1)

и приведено в таблице 2.6.3.

1 - пульт; 2, 3, 4 - кнопки.

Рисунок 2.6.6 - Пульт управления дисплеем

Таблица 2.6.3 - Назначение кнопок пульта управления дисплеем

Символ

Назначение

Обнуление наработки трактора за промежуток времени

При кратковременном нажатии - изменение яркости подсветки дисплея

при включенном центральном переключателе света 7 (рисунок 2.2.1) в

положении «II» или «III»

При удержании - обнуление наработки трактора за промежуток времени.

Переход в режим «Настройка»

Смена текущего экрана

Перемещение по списку вниз с переходом в начало списка по циклу

Вход в выбранный режим

Выход в основной режим

Вход в режим пассивных неисправностей (DM2). После отображения

пассивных неисправностей (DM2) кнопка принимает назначение DEL

Запуск режима удаления пассивных неисправностей (DM2)

Вход в выбранный режим.

Выход в предыдущий режим просмотра неисправностей.

Запуск режима сканирования шин CAN

Перемещение по списку вправо с переходом в начало списка по цикла

Увеличение значения.

Циклический перебор фиксированных значений настраиваемых пара-

метров

Уменьшение значения

Запуск режима проверки исправности панели приборов

Запуск режима проверки исправности контролера свечей накаливания

(блока свечей накаливания)

В поле 3 (рисунок 2.6.5) может отображаться группа параметров или одиноч-

ный параметр, в зависимости от выбранного в меню номера экрана.

Параметры, отображаемые в поле 3, в зависимости от номера экрана приве-

дены на рисунках 2.6.7, 2.6.8 и 2.6.9.

Смена текущего экрана в поле 3 (рисунок 2.6.5) осуществляется при нажатии

на кнопку 4 (рисунок 2.6.6) (

Экран №1 - на экране отображается давление масла в трансмиссии в соот-

ветствии с рисунком 2.6.5.

- оставшийся объем топлива в баке, л;

- оставшийся объем реагента AdBlue в баке, %;

- скорость расхода топлива, л/ч;

- положение акселератора, %.

Рисунок 2.6.7 - Отображение параметров экрана №2

Экран №2 - на экране отображается группа параметров в соответствии с ри-

сунком 2.6.7. При отсутствии какого-либо из параметров или при невозможности его

вычисления цифровое значение соответствующего параметра не отображается.

- температура воздуха у впускного коллектора, ºC;

- наработка двигателя, ч;

- интервал времени до ТО, ч;

- время работы на остатке топлива, ч.

Рисунок 2.6.8 - Отображение параметров экрана №3

Экран №3 - на экране отображается группа параметров в соответствии с ри-

сунком 2.6.8. При отсутствии значения температуры воздуха у впускного коллектора

в шине CAN значение температуры не отображается.

- обороты двигателя, мин^-1;

- давление воздуха у впускного коллектора, х100 кПа;

- параметр не отображается на тракторах «БЕЛАРУС-1025.7»

с двигателем ММЗ Д-245S5М;

- фактический крутящий момент, %.

Рисунок 2.6.9 - Отображение параметров экрана №4

Экран №4 - на экране отображается группа параметров в соответствие с ри-

сунком 2.6.9. При отсутствии какого-либо параметра в шине CAN значение соответ-

ствующего параметра не отображается.

При появлении неисправностей трактора на дисплее отображается информа-

ция с описанием типа неисправности. Одновременно включается зуммер, который

можно отключить для не критических неисправностей (со значком

), для критиче-

ских неисправностей (со значком

) зуммер отключить нельзя.

В поле 4 (рисунок 2.6.5) отображается суммарное количество критических не-

исправностей и некритических неисправностей. при их наличии.

К критическим неисправностям относятся:

- аварийная температура двигателя;

- аварийное давление масла двигателя;

- отсутствует CAN2;

- отсутствует CAN3;

- STOP (CAN) SPN623;

- неисправен датчик температуры ОЖ;

- неисправен датчик давления масла двигателя.

К некритическим неисправностям относятся:

- неисправность датчика скорости;

- засорен воздушный фильтр;

- аварийное давление масла в трансмиссии;

- не работает генератор;

- батарея разряжена;

- плохое качество реагента AdBlue;

- неисправность датчика топлива;

- заряд второй АКБ;

- низкое давление масла в ГОРУ;

- аварийное давление воздуха в пневмосистеме;

- повышенное напряжение бортовой сети;

- уровень ограничения момента 1 (низкий уровень побуждения);

- уровень ограничения момента 2 (строгий уровень побуждения);

- время до включения ограничения момента 1 (низкого уровня побуждения);

- время до включения ограничения момента 2 (строгого уровня побуждения);

- есть предупредительные сообщения CAN;

- неисправен датчик давления в трансмиссии;

- неисправен датчик давления в пневмосистеме.

При возникновении критических неисправностей на дисплее 3 (рисунок 2.6.1)

отображается окно с описанием неисправности и предостерегающей надписью

«STOP!!!». Пример отображение критической неисправности представлен на рисунке

2.6.10.

Рисунок 2.6.10 - Пример отображение критической неисправности

При этом кнопка 2 (

) (рисунок 2.6.6) служит для перехода к отображению

следующей критической неисправности.

Кнопка 3 (

) закрывает экран отображения критических неисправностей.

Этот экран вновь отображается на дисплее через 30 мин при условии, что ко-

личество критических ситуаций не изменилось.

При возникновении некритических неисправностей на дисплее отображается

окно с описанием неисправности и предостерегающей надписью «Внимание!!!».

Пример отображение некритической неисправности представлен на рисунке 2.6.11.

Рисунок 2.6.11 - Пример отображение некритической неисправности

Кнопка 2 (

) служит для перехода к отображению следующей некритической

неисправности.

Кнопка 3 (

) закрывает экран отображения некритических неисправностей.

При пониженном напряжения питания бортовой электрической сети (ниже 10,8 В)

или повышенном напряжении (выше 15 В до срабатывания защиты) цифровое пока-

зание напряжения на дисплее изменяет цвет с белого на красный. При устранении

неисправности цифровое показание на дисплее автоматически переключается в

обычный режим работы.

В поле 2 (рисунок 2.6.5) отображается номер текущей передачи, передавае-

мой по CAN3 (КЭСУ). На тракторах «БЕЛАРУС-1025.7» данная функция не задейст-

вована, поэтому в поле 2 всегда отображается символ «А».

В поле 1 отображается линейный указатель давления масла в двигателе.

В поле 5 отображается наработка трактора за промежуток времени (ч).

В поле 6 отображается линейный указатель давления воздуха в пневмосистеме.

В поле 9 отображается напряжение питания бортовой сети трактора.

В поле 8 отображаются пиктограммы обозначения функций кнопок управления.

Пиктограммы по расположению соответствуют кнопкам пульта управления. На-

значение каждой кнопки зависит от выбранного режима работы дисплея.

Пиктограммы обозначения функций кнопок управления дисплеем скрываются че-

рез 5 с при отсутствии нажатий на любую кнопку, если дисплей не находится в меню

«Настройка».

В режиме «настройка» и в основном режиме работы при наличии окна отображения

неисправностей указанные пиктограммы кнопок управления видны постоянно.

При удержании кнопки 2 (

) (рисунок 2.6.6) в основном режиме работы в течение

более 5 с, происходит обнуление счетчика наработки трактора за промежуток времени.

При включенной подсветке панели приборов (включенном центральном переключа-

теле света 7 (рисунок 2.2.1) в положении «II» или «III».) кнопка 2 (

) (рисунок 2.6.6) имеет

двойное значение. При кратковременном нажатии на эту кнопку изменяется яркость под-

светки панели приборов. Регулировка яркости осуществляется в циклическом режиме.

Кнопка 3 (рисунок 2.6.6) в основном режиме работы служит для перехода в режим

«Настройка».

При включении вала отбора мощности (наличии сигнала от датчика ЗВОМ) в поле 8

(рисунок 2.6.5), при отсутствии нажатия на кнопки более 5 с, вместо пиктограмм обозначения

функций кнопок управления отображаются показания оборотов валов отбора мощности.

Отображение оборотов заднего вала отбора мощности представлено на рисунке 2.6.12.

Рисунок 2.6.12 - Отображение оборотов валов отбора мощности

На тракторах «БЕЛАРУС-1025.7» с двигателем Д-245S5М производства ОАО «ММЗ»

передний ВОМ не устанавливается. В этой связи на левой части поля рисунка 2.6.12 значе-

ние оборотов переднего ВОМ отображается цифрой «0» либо не отображается.

В поле 7 (рисунок 2.6.5) отображается текущее время.

В поле 10 отображаются сигнализаторы неисправностей ЭСУД, системы SCR и

контроля реагента AdBlue. Примеры отображения представлены в таблице 2.6.4.

Таблица 2.6.4 - Сигнализаторы неисправностей ЭСУД, системы SCR и контроля

реагента AdBlue

Сигнализатор

Наименование сигнализатора

Сигнализатор высокой температуры ОГ (при режиме мигания

сигнализатора с частотой 1 Гц. дополнительно на дисплей вы-

водится сообщение «Необходимо провести регенерацию саже-

вого фильтра»)

Сигнализатор неисправности системы доочистки отработавших

газов

Сигнализатор регенерации сажевого фильтра (параметр не яв-

ляется неисправностью, является справочной информацией)

Сигнализатор отмены регенерации сажевого фильтра (пара-

метр не является неисправностью, является справочной ин-

формацией)

Сигнализатор неисправности системы управления двигателем

Сигнализатор низкого качества реагента AdBlue

Сигнализатор низкого уровня реагента AdBlue

При появлении ошибки (неисправности) в системе SCR происходит включение

счетчиков времени до активации ограничения крутящего момента двигателя (система

низкого уровня побуждения - на 25% со скоростью снижения крутящего момента 1% в

минуту, система строгого уровня побуждения - на 50% со скоростью снижения крутяще-

го момента 1% в минуту). Кроме того, при активации системы побуждении оператора

уменьшается частота вращения коленчатого вала двигателя (при низком уровне побуж-

дения - на 25%, при строгом уровне побуждения - до 60%). Система побуждения опера-

тора деактивируется и, соответственно, трактор будет работать в нормальном режиме,

когда условия её активации будут устранены.

Подробные сведения о правилах работы системы доочистки отработавших газов

(DOC+DPF и SCR), алгоритмах работы системы предупреждения и побуждения опера-

тора, необходимых при этом действиях оператора приведены в руководстве по эксплуа-

тации двигателя 245S5М-0000100 РЭ, прикладываемом к Вашему трактору.

Цвет заливки шкал указателей и цифровых значений параметров линейных указате-

лей, отображаемых на дисплее 3 (рисунок 2.6.1) панели приборов, зависит от диапазона по-

казаний (аварийный - красный цвет, рабочий - зелёный цвет, допустимый - желтый цвет).

2.6.4.3. Режим настройки дисплея

При отображении основного режима существует возможность перехода в режим

«Настройка». Режим «Настройка» состоит из следующих разделов:

- неисправности по CAN;

- аварийные сообщения;

- критические режимы работы;

- сканирование CAN;

- сообщения CAN;

- дата/время;

- проверка функций;

- выбор языка;

- единицы измерения;

- настройка датчиков;

- интервал ТО;

- справочная информация.

В режиме «Неисправности по CAN» отображаются неисправности DM1, прини-

маемые по CAN- интерфейсу.

При этом при нажатии кнопки 3 (

) (рисунок 2.6.6) осуществляется запрос и

отображение неисправностей DM2. После отображения неисправностей DM2 кнопка 3

принимает вид

. Эта кнопка предназначена для передачи запроса DEL, очищаю-

щего список неисправностей DM2.

В режиме «Аварийные сообщения» - имеется возможность просмотра списка кри-

тических и некритических сообщений.

В режиме «Критические режимы работы» отображается архив критических режи-

мов работы основных узлов трактора.

В режиме «Сканирование CAN» осуществляется сканирование шин CAN2 и

CAN3. При этом на экране отображается 20 последних сообщений. Кнопка 3 (

) слу-

жит для повторного сканирования 20 последних сообщений.

В режиме «Сообщения CAN» - отображаются некоторые сообщения CAN, кото-

рые не отображаются на экранах в рабочем режиме.

В режиме «Дата/Время» - осуществляется отображение, и изменение текущего

времени и даты. Настройка текущего времени осуществляется в формате «24 ч». На-

стройка текущей даты осуществляется в формате «ДД.ММ.ГГ». При отключении и по-

следующем восстановлении напряжения питания от АКБ происходит сброс показаний на

начальные значения («08:00», «01.01.2017»).

В режиме «Проверка функций» - выполняется тестирование стрелочных указате-

лей и сигнальных индикаторов панели.

В режиме «Выбор языка» - осуществляется выбор языка (русский / английский /

китайский / французский / немецкий / испанский) дисплея панели приборов.

В режиме «Единицы измерения» - осуществляется изменение единиц измере-

ния параметров. При этом допускается изменение единиц измерения скорости, дав-

ления, температуры и емкости. Перечень единиц измерения параметров приведен в

таблице 2.6.5.

Таблица 2.6.5 - Единицы измерения параметров

Параметр

Единица измерения

Скорость

км/ч, МРН (мили/час)

Давление

кПа, Bar (бар), psi

Температура

°С, °F (фаренгейт)

Емкость

л, Gal (галлоны)

Режим «Настройка датчиков» - переход в режим настройки датчиков трактора.

В данном режиме также можно включить либо выключить отображения на панели

приборов следующих указателей:

- Указатель давления масла;

- указатель давления воздуха;

- указатель давления масла в трансмиссии;

- наличие CAN3;

- зеленый сектор давления масла в трансмиссии.

Внесение изменений возможно только после ввода пароля. При необходимо-

сти изменения настроек обратитесь к Вашему дилеру. Перечень всех настраивае-

мых коэффициентов и их значений приведен в таблице 2.6.6.

Таблица 2.6.6 - Перечень настраиваемых коэффициентов и их значения

Значения для

Диапазон не

Коэффи-

Наименование

Фиксированные

трактора

фиксированных

циент

коэффициента

значения

«БЕЛАРУС-

значений

1025.7»

Количество зубьев шес-

от 0 до 99

терни конечной передачи

23, 54, 56, 69

дискретность 1

заднего колеса

Количество зубьев шес-

от 0 до 99

терни в месте установки

12, 15, 78, 86

дискретность 1

датчика оборотов ЗВОМ

Количество зубьев шес-

от 0 до 99

ZV2

терни в месте установки

0, 12

дискретность 1

датчика оборотов ПВОМ

Передаточное отношение

от 0 до 5.00

1.00, 3.34, 4.00

1.00

колесного редуктора

дискретность 0,01

Радиус качения заднего

от 400 до 1300

770 (для шин

R_k

колеса, мм

дискретность 5

18.4R34)

Передаточное отношение

от 2.00 до 4.00

Не задейство-

шкивов генератора и

2.36, 2.42, 3.00

дискретность

вано

коленчатого вала

0,01

85, 125, 140, 265,

Объем топливного бака, л

от 1 до 999

140

510, 650

В данном режиме можно вводить фиксированное значение коэффициента из

ряда значений таблицы 2.6.6, а также вводить нефиксированное значение в указан-

ных диапазонах.

Режим «Интервал ТО» - задание нового интервала технического обслужива-

ния. В данном режиме вводится значение наработки трактора для информирования

водителя о наступлении времени проведения очередного ТО.

Режим «Справочная информация» - отображение информации о версии про-

граммного обеспечения, типе и предприятии-изготовителе панели приборов.

2.6.5 Принцип работы сигнализатора свечей накаливания

На тракторах «БЕЛАРУС-1025.7» в качестве средств облегчения пуска приме-

нены свечи накаливания (СН), установленные в головке блока цилиндров. Для инди-

видуального управления режимами работы свечей накаливания, сигнализации об их

работе применён контроллер свечей накаливания.

Принцип работы свечей накаливания, управляемых контроллером свечей на-

каливания, следующий:

Свечи накаливания не включаются, если температура двигателя выше плюс

30 ⁰С. При этом сигнализатор СН 4 (рисунок 2.6.2) загорается на время до двух се-

кунд, либо не загорается вообще.

Включение СН при температуре двигателя менее плюс 30 ⁰С, происходит авто-

матически при переводе ключа выключателя стартера и приборов из положения «0»

(Выключено) в положение «I» (Включены приборы). При этом на панели приборов за-

горается сигнализатор СН 4. Время работы СН, зависит от температуры двигателя

согласно таблице 2.6.7. Запуск двигателя необходимо произвести после того, как сиг-

нализатор 4, по истечении времени, указанному в таблице 2.6.7, погаснет. После за-

пуска двигателя свечи накаливания продолжают оставаться некоторое время вклю-

ченными, затем выключаются. Время работы СН после запуска двигателя зависит от

температуры двигателя на момент включения СН (см. таблицу 2.6.7).

Если в течение (10±1) с. после того, как сигнализатор 4 погаснет, не произвести

запуск двигателя, СН отключатся.

Все неисправности в системе работы СН отображаются на дисплее 3 (рисунок

2.6.1) панели приборов и представлены в таблице 6.16.1 подраздела 6.16 «Перечень

ошибок ЭСУ трактора отображаемых на дисплее панели приборов».

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА НА ТРАКТОРЕ ДО ВЫЯВЛЕНИЯ И УСТРАНЕ-

НИЯ НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ, ТАК КАК ОНА

МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К РАЗРЯДУ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ!

Таблица 2.6.7 - Время работы СН в зависимости от температуры двигателя

Температура

Время предпускового

Время нагрева после

двигателя, °С

разогрева двигателя, с.

запуска двигателя, с.

Более плюс 30

От плюс 20 до плюс 30

≈14

≈45

От 0 до плюс 20

≈20

≈74

От минус 20 до 0

≈33

≈183

От минус 50 до минус 20

≈50

≈183

2.7 Управление круиз-контролем

Круиз-контроль предназначен для поддержания заданных оборотов двигателя.

Управление круиз-контролем осуществляется кнопками пульта управления 5 (рисунок

2.7.1), расположенного на боковом пульте управления 6.

1 - рукоятка сенсора управления подачей топлива; 2 - кнопка увеличения оборо-

тов двигателя / вызов последних запомненных оборотов из памяти; 3 - кнопка уменьше-

ния оборотов двигателя / вызов предпоследних запомненных оборотов из памяти; 4 -

кнопка запоминания оборотов; 5 - пульт управления круиз-контролем; 6 - боковой пульт.

Рисунок 2.7.1 - Пульт управления круиз-контролем

Для перехода в режим круиз-контроля (запоминание оборотов двигателя) необхо-

димо нажать и удерживать в течение двух секунд кнопку 4 (рисунок 2.7.1). КЭСУ запоми-

нает установленные обороты двигателя от рукоятки сенсора управления подачей топ-

лива 1 или педали управления подачей топлива 22 (рисунок 2.1.1) в момент удержания

кнопки 4 (рисунок 2.7.1), при этом звучит длительный звуковой сигнал зуммера. КЭСУ

запоминает обороты двигателя от рукоятки сенсора управления подачей топлива 1 или

педали управления подачей топлива 22 (рисунок 2.1.1) в зависимости от того, где обо-

роты установлены выше. После запоминания текущих оборотов двигателя трактор на-

чинает движение в режиме круиз-контроля (с постоянными оборотами двигателя, сохра-

ненными в памяти).

Круиз-контроль позволяет запоминать два значения оборотов двигателя. Запоми-

нание оборотов выполняется кольцевым смещением, т.е. новые запомненные обороты

вытесняют старые.

Для увеличения либо уменьшения оборотов двигателя в режиме круиз-контроля

необходимо использовать кнопки 2 и 3 (рисунок 2.7.1) соответственно (шаг 10 мин^-1), при

этом звучит кратковременный звуковой сигнал зуммера. Для запоминания измененных

оборотов необходимо нажать кнопку 4, при этом происходит замещение ранее установ-

ленных оборотов.

При превышении установленных оборотов двигателя с помощью рукоятки сенсо-

ра управления подачей топлива 1 или педали управления подачей топлива 22 (рисунок

2.1.1) КЭСУ выполняет управление оборотами двигателя от рукоятки сенсора управле-

ния подачей топлива 1 (рисунок 2.7.1) или педали управления подачей топлива 22 (ри-

сунок 2.1.1). При снижении оборотов двигателя с помощью рукоятки сенсора управления

подачей топлива 1 (рисунок 2.7.1) или педали управления подачей топлива 22 (рисунок

2.1.1) ниже сохраненных в памяти, КЭСУ устанавливает обороты двигателя сохранен-

ные в памяти.

Для выхода из режима круиз-контроль необходимо кратковременно (менее двух

секунд) нажать на кнопку 4 (рисунок 2.7.1) либо одну из педалей тормоза либо педаль

сцепления. После выхода из режима круиз-контроль КЭСУ управляет оборотами двига-

теля в соответствии с положением рукоятки сенсора управления подачей топлива 1 (ри-

сунок 2.7.1) или педали управления подачей топлива 22 (рисунок 2.1.1).

Вызов последних запомненных оборотов двигателя выполняется путем нажатия и

удержания более двух секунд кнопки 2 (рисунок 2.7.1). Вызов предпоследних запомненных

оборотов двигателя выполняется путем нажатия и удержания более двух секунд кнопки 3.

2.8 Рулевое управление

2.8.1 Общие сведения

Трактор «БЕЛАРУС-1025.7» оборудован гидрообъемным рулевым управлением (ГО-

РУ). Если двигатель остановлен, насос питания ГОРУ, приводимый от коленчатого вала дви-

гателя, не питает гидравлическую систему ГОРУ и она автоматически переходит на ручной

режим, при котором требуется большее усилие на рулевом колесе для поворота трактора.

2.8.2 Регулировки рулевого колеса

Рулевое колесо имеет следующие регулировки:

- по углу наклона к горизонту;

- по высоте, вдоль оси рулевого вала.

Для изменения положения рулевого колеса по высоте выполните следующее:

- отверните зажим 2 (рисунок 2.8.1) на 3-5 оборотов;

- переместите колесо 1 в удобное для работы положение;

- заверните зажим 2 максимально возможным усилием пальцев руки.

Диапазон регулировки рулевого колеса по высоте равен 100 мм, бесступенчатый.

Для изменения угла наклона рулевой колонки выполните следующее:

- потяните на себя рукоятку 3.

- наклоните рулевую колонку в удобное для работы положение и, отпуская рукоятку

3, плавно покачивайте рулевую колонку в продольном направлении до надежной фиксации.

Рулевая колонка может наклоняться и фиксироваться в четырех положениях от 25°

до 40° с интервалом 5°.

1 - рулевое колесо; 2 - зажим; 3 - рукоятка фиксации наклона рулевой колонки.

Рисунок 2.8.1 - Регулировки рулевого колеса

2.9 Управление стояночным тормозом и механизмом принудительного

растормаживания пневмотормозов прицепа

Верхнее положение рычага 33 (рисунок 2.1.1) - стояночный тормоз включен.

Нижнее положение рычага 33 - стояночный тормоз выключен.

Для выключения стояночного тормоза нажмите кнопку рычага управления и опус-

тите рычаг 33 вниз до упора.

Для проверки удержания трактора с расторможенным прицепом при помощи стоя-

ночного тормоза, на тракторах с установленным пневмоприводом тормозов прицепа, ус-

танавливается механизм принудительного растормаживания пневмотормозов прицепа.

Для растормаживания пневмотормозов прицепа необходимо потянуть рукоятку 23 (рису-

нок 2.1.1) вверх, при отпускании рукоятка 23 возвращается в исходное положение.

2.10 Рукоятка сенсора ручного управления подачей топлива

При вращении рукоятки сенсора 36 (рисунок 2.1.1) по часовой стрелке до упора осу-

ществляется максимальная подача топлива, при вращении против часовой стрелки до упора

- минимальная подача топлива, соответствующая минимальным оборотам холостого хода.

2.11 Педали трактора

2.11.1 При нажатии на педаль 18 (рисунок 2.1.1) сцепление выключается.

2.11.2 При нажатии на педаль 20 (рисунок 2.1.1) происходит затормаживание зад-

него левого колеса.

2.11.3 При нажатии на педаль 21 (рисунок 2.1.1) происходит затормаживание зад-

него правого колеса. Соединительная планка тормозных педалей предназначена для

одновременного торможения правым и левым тормозами.

2.11.4 При нажатии на педаль 22 (рисунок 2.1.1) увеличиваются обороты двигателя.

2.12 Переключение диапазонов и передач КП

2.12.1 Общие сведения

Управление коробкой передач осуществляется двумя рычагами: рычагом пере-

ключения диапазонов 1 (рисунок 2.12.1) и рычагом переключения передач 3.

Выбор требуемых диапазонов и передач производите в соответствии со схемами

переключения 2 и 4, как показано на рисунке 2.12.1.

1 - рычаг переключения диапазонов КП; 2 - схема переключения диапазонов КП;

3 - рычаг переключения передач КП; 4 - схема переключения передач КП.

Рисунок 2.12.1 - Управление КП

2.12.2 Диаграмма скоростей трактора

Табличка диаграммы скоростей на шинах базовой комплектации трактора «БЕЛА-

РУС-1025.7» установлена на правом стекле кабины и представлена на рисунке 2.12.2.

Рисунок 2.12.2 - Диаграмма скоростей трактора «БЕЛАРУС-1025.7»

2.13 Комплексная электронная система управления

2.13.1 Общие сведения о назначении комплексной электронной системы

управления

Комплексная электронная система управления (КЭСУ) на тракторах

«БЕЛАРУС-1025.7» предназначена для выполнения следующих функций:

- управление задним валом отбора мощности;

- управление приводом переднего ведущего моста;

- управление блокировкой дифференциала заднего моста;

- сигнализация об аварийном напряжении в бортовой сети;

- диагностика неисправностей электронных систем управления ЗВОМ, ППВМ,

БД заднего моста.

Расположение элементов управления, индикаторов и сигнализаторов КЭСУ

представлено на рисунке 2.13.1.

Подтверждение задания режимов работы приводов от кнопок сопровождается

кратковременным срабатыванием звукового сигнализатора.

При включении габаритных огней происходит уменьшение яркости свечения

индикаторов и сигнализаторов КЭСУ.

ВНИМАНИЕ: КОНТРОЛЬНЫЕ ЛАМПЫ-СИГНАЛИЗАТОРЫ ВКЛЮЧАЮТСЯ И

ВЫКЛЮЧАЮТСЯ СИНХРОННО С ИЗМЕНЕНИЯМИ СОСТОЯНИЙ ДАТЧИКОВ

СИСТЕМ!

1 - кнопка выключения заднего вала отбора мощности (ЗВОМ); 2 - сигнализа-

тор включения ЗВОМ; 3 - кнопка включения ЗВОМ; 4 - сигнализатор включения ав-

томатического режима привода переднего ведущего моста (ППВМ); 5 - кнопка вклю-

чения автоматического режима ППВМ; 6 - сигнализатор включения автоматического

режима блокировки дифференциала заднего моста (БДЗМ); 7 - кнопка включения

автоматического режима БДЗМ; 8 - сигнализатор аварийного напряжения питания

КЭСУ; 9 - кнопка выключения звукового сигнализатора (зуммера); 10 - сигнализатор

отключения зуммера; 11 - сигнализатор включенного состояния БДЗМ; 12 - кнопка

включения принудительного режима БДЗМ; 13 - сигнализатор включения принуди-

тельного режима БДЗМ; 14 - сигнализатор включенного состояния ППВМ; 15 - кноп-

ка включения принудительного режима ППВМ; 16 - сигнализатор включения прину-

дительного режима ППВМ; 17 - сигнализатор включенного состояния ЗВОМ; 18 -

кнопка выключения ЗВОМ; 19 - сигнализатор выключения ЗВОМ; 20 - кнопка вклю-

чения звукового сигнала.

Рисунок 2.13.1- Комплексная электронная система управления КЭСУ

Примечание - Остальные кнопки и сигнализаторы КЭСУ на Вашем тракторе

не задействованы.

2.13.2 Управление задним валом отбора мощности

Управление задним валом отбора мощности осуществляется кнопками 3 и 18

(рисунок 2.13.1). Индикация работы ЗВОМ осуществляется сигнализаторами 2, 17, 19.

В исходном состоянии, когда оператор переводит выключатель стартера и

приборов в положение «I» - «включены приборы», по умолчанию устанавливается

выключенное состояние ЗВОМ - горит индикатор 19 (рисунок 2.13.1), подтверждая

выключенное состояние ЗВОМ.

Для включения ЗВОМ необходимо нажать на кнопку 3 (рисунок 2.13.1). Сразу

после нажатия на кнопку 3 сработает сигнализатор 2, информирующий о начале на-

бора оборотов ЗВОМ. Затем, через некоторое время, когда ЗВОМ выйдет на нор-

мальный режим работы, загорится сигнализатор включенного состояния ЗВОМ 17.

Для выключения ЗВОМ необходимо нажать на кнопку 18. При этом сигнализа-

торы 2 и 17 погаснут, а сигнализатор выключения ЗВОМ 19 загорится, подтверждая,

что ЗВОМ находится в выключенном состоянии.

КЭСУ допускает повторное включение заднего ВОМ только по истечении 30

секунд после его выключения.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЭКСТРЕННОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕГО ВАЛА ОТБОРА

МОЩНОСТИ НАЖМИТЕ НА КНОПКУ 1 (РИСУНОК 2.13.1)!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ С ЗВОМ НА ОСТАНОВЛЕННОМ ТРАКТОРЕ ПРО-

ИСХОДИТ АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ПРИВОДА ЗВОМ ПРИ ОТСУТСТВИИ

ОПЕРАТОРА НА СИДЕНИИ БОЛЕЕ ШЕСТИ СЕКУНД!

ВНИМАНИЕ: ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРИВОДА ЗВОМ МОЖНО ПРОИЗВЕСТИ НАЖА-

ТИЕМ НА ЛЮБУЮ ИЗ КНОПОК 2 (РИСУНОК 2.13.2), РАСПОЛОЖЕННЫХ НА

КРЫЛЬЯХ ЗАДНИХ КОЛЕС!

а) на тракторах с механическим

б) на тракторах с электрогидравлическим

управлением ЗНУ

1 - заднее колесо; 2 - кнопка выключения привода ЗВОМ; 3 - заднее стекло кабины.

Рисунок

2.13.2

- Кнопки выключения привода ЗВОМ, расположенные на

крыльях задних колес

Примечание - Дополнительные сведения по правилам работы с ЗВОМ приве-

дены в подразделе 2.14 «Дополнительные сведения по управлению задним валом

отбора мощности» и подразделе 3.2.7 «Использование ВОМ».

2.13.3 Управление приводом переднего ведущего моста

Управление приводом переднего ведущего моста (ППВМ) осуществляется

кнопками 5 и 15 (рисунок 2.13.1). Индикация работы ППВМ осуществляется сигнали-

заторами 4, 14, 16.

В исходном состоянии, когда оператор переводит выключатель стартера и

приборов в положение «I» - «включены приборы», по умолчанию устанавливается

выключенное состояние ППВМ.

Режим «ППВМ выключен» используйте на транспорте при движении по доро-

гам с твердым покрытием при скорости движения свыше 13 км/ч во избежание по-

вышенного износа шин передних колес.

При нажатии на кнопку 5 «AUTO» при превышении порога буксования задних

колес, привод ПВМ включается в автоматическом режиме. Одновременно срабаты-

вают сигнализаторы 4 и 14.

Отключение привода ПВМ происходит автоматически при снижении буксова-

ния задних колес менее допустимого предела или при скорости движения свыше 19

км/ч. При снижении скорости движения менее 15 км/ч привод ПВМ должен автомати-

чески включиться. Сигнализатор включения автоматического режима ППВМ 4 будет

гореть постоянно, вплоть до выключения этого режима, а сигнализатор включенного

состояния ППВМ 14 будет гореть только во время работы ППВМ.

Режим «Автоматическое управление приводом ПВМ» используйте на различ-

ных полевых работах.

Выключение режима «Автоматическое управление ППВМ» производится повтор-

ным нажатием на кнопку 5 «AUTO». При этом сигнализаторы 4 и 14 погаснут.

При необходимости принудительного включения привода ПВМ необходимо на-

жать кнопку 15. Одновременно срабатывают сигнализаторы 14 и 16. При повторном

нажатии кнопки 15 происходит отключение привода ПВМ и гаснут сигнализаторы 14, 16.

Для перехода из автоматического режима включения привода ПВМ в принуди-

тельный режим достаточно сразу нажать кнопку 15.

При включении стояночного тормоза на запущенном двигателе, происходит

автоматическое включение привода ПВМ

Примечание - конструкцией трактора предусмотрен дублирующий сигнализа-

тор 6 (рисунок 2.6.3) включения привода ПВМ, расположенный на панели приборов.

ВНИМАНИЕ: НЕЗАВИСИМО ОТ ЗАДАННОГО РЕЖИМА (В ТОМ ЧИСЛЕ И В

РЕЖИМЕ «ППВМ ВЫКЛЮЧЕН») ПРОИСХОДИТ ВКЛЮЧЕНИЕ ПРИВОДА ПВМ ПРИ

НАЖАТИИ НА СБЛОКИРОВАННЫЕ ПЕДАЛИ ТОРМОЗОВ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ НЕОБ-

ХОДИМО ОТКЛЮЧАТЬ ПРИВОД ПВМ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВЫШЕННОГО ИЗНОСА

ШИН ПЕРЕДНИХ КОЛЕС!

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ПРИ ДВИЖЕНИИ ЗАДНИМ ХОДОМ ТРЕБУЕТСЯ ВКЛЮ-

ЧИТЬ ПРИВОД ПВМ, ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ВКЛЮЧЕНИЕМ ПРИВО-

ДА ПВМ. ПРИ ДВИЖЕНИИ ЗАДНИМ ХОДОМ АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ

ПРИВОДОМ ПВМ НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА С ВКЛЮЧЕННЫМ ПРИВОДОМ ПВМ

ПРИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ СВЫШЕ 15 КМ/Ч!

2.13.4 Управление блокировкой дифференциала заднего моста

Управление блокировкой дифференциала (БД) заднего моста осуществляется

кнопками 7 и 12 (рисунок 2.13.1). Индикация работы БД заднего моста осуществля-

ется сигнализаторами 6, 11, 13.

В исходном состоянии, когда оператор переводит выключатель стартера и

приборов в положение «I» - «включены приборы», по умолчанию устанавливается

выключенное состояние БД заднего моста.

Во избежание повышенного износа шин задних колес и дифференциала зад-

него моста используйте на транспорте, при движении по дорогам с твердым покры-

тием при скорости движения свыше 13 км/ч, режим «БД заднего моста выключено».

При нажатии на кнопку 7 «AUTO» при положении направляющих колес, соот-

ветствующем прямолинейному движению, БД заднего моста включается в автома-

тическом режиме. Одновременно срабатывают сигнализаторы 6 и 11.

Отключение БД заднего моста происходит автоматически при повороте на-

правляющих колес на угол свыше 13° или при скорости движения свыше 16 км/ч, а

также при нажатии на любую, либо на обе педали тормозов. При снижении скорости

движения менее 13 км/ч БД заднего моста должна автоматически включиться. Сиг-

нализатор включения автоматического режима БД заднего моста 6 будет гореть по-

стоянно, вплоть до выключения этого режима, а сигнализатор включенного состоя-

ния БД заднего моста 11 будет гореть только во время работы БДЗМ.

Выключение режима «Автоматическое управление БДЗМ» производится по-

вторным нажатием на кнопку 7 «AUTO». При этом сигнализаторы 6 и 11 погаснут.

При необходимости кратковременного принудительного блокирования диффе-

ренциала заднего моста, независимо от скорости трактора и угла поворота передних ко-

лес, необходимо нажать и удерживать кнопку 12. Блокировка дифференциала заднего

моста остается включенной на время удержания кнопки 12 в нажатом положении. Одно-

временно срабатывают сигнализаторы 11 и 13. При отпускании кнопки 12 происходит

возврат в исходное (отключенное) состояние БДЗМ и гаснут сигнализаторы 11, 13.

Для перехода из автоматического режима включения БД заднего моста в при-

нудительный достаточно сразу нажать и удерживать кнопку 12.

Примечание - конструкцией трактора предусмотрен дублирующий сигнализатор

11 (рисунок 2.6.3) включения БД заднего моста, расположенный на панели приборов.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА С ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКОЙ ДИФ-

ФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА ПРИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ СВЫШЕ 13 КМ/Ч!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА НА ТРАНСПОРТЕ НА ДОРОГАХ С

ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ С ПОСТОЯННО ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКОЙ ДИФФЕ-

РЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА!

2.13.5 Диагностика аварийного напряжения бортовой сети, отключение звуко-

вой сигнализации зуммера.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОВЫШЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ КЭСУ СВЫШЕ 16

В ГОРИТ ПОСТОЯННО СИГНАЛИЗАТОР АВАРИЙНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ

8, СНИМАЕТСЯ УПРАВЛЕНИЕ ВСЕМИ ПРИВОДАМИ, КЭСУ БЛОКИРУЕТСЯ. ВОС-

СТАНАВЛИВАЕТСЯ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ПРИ СНИЖЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ

ПИТАНИЯ МЕНЕЕ 16 В!

ПРИ СНИЖЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ КЭСУ НИЖЕ 9 В СИГНАЛИЗА-

ТОР АВАРИЙНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ 8 ГОРИТ В МИГАЮЩЕМ РЕЖИМЕ,

СНИМАЕТСЯ УПРАВЛЕНИЕ ВСЕМИ ПРИВОДАМИ, КЭСУ БЛОКИРУЕТСЯ. ВОС-

СТАНАВЛИВАЕТСЯ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ПРИ ПОВЫШЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ

ПИТАНИЯ БОЛЕЕ 9 В!

При включении любого из сигнализаторов включается звуковой сигнализатор

(зуммер). Можно временно отключить звуковой сигнализатор, для чего необходимо

кратковременно нажать на кнопку 9, при этом включится и погаснет сигнализатор от-

ключения зуммера 10. Необходимо иметь в виду, что, при последующих включениях

КЭСУ и срабатывания датчиков аварийного состояния, звуковой сигнализатор будет

включаться до устранения соответствующей неисправности или замены соответст-

вующего фильтрующего элемента.

2.13.6 Диагностика неисправностей электронных систем управления ЗВОМ,

ППВМ, БД заднего моста.

В КЭСУ сигнализаторы 11, 14, 17 (рисунок 2.13.1), кроме индикации включен-

ного состояния соответствующего привода, выполняют диагностирование следую-

щих неисправностей электронной системы управления этого привода:

- короткое замыкание в цепи электромагнита распределителя соответствующий

сигнализатор включенного состояния привода индицирует однократным миганием;

- обрыв в цепи к электромагниту распределителя соответствующий сигнализа-

тор включенного состояния привода индицирует двукратным миганием;

- несрабатывание датчика давления соответствующий сигнализатор вклю-

ченного состояния привода индицирует трехкратным миганием;

- “зависание” клапана распределителя соответствующий сигнализатор вклю-

ченного состояния привода индицирует четырехкратным миганием.

Сигнализация неисправностей работы приводов сопровождается непрерыв-

ным сигналом звукового сигнализатора. Можно временно отключить звуковой сигна-

лизатор, для чего необходимо кратковременно нажать на кнопку 9, при этом вклю-

чится и погаснет сигнализатор отключения зуммера 10. Необходимо иметь в виду,

что при последующих включениях КЭСУ и срабатывании соответствующих датчиков

давления звуковой сигнализатор будет включаться до устранения соответствующей

неисправности.

При обнаружении одновременно нескольких неисправностей соответствующие

сигнализаторы индицируют коды неисправностей в следующей последовательности:

а) короткое замыкание в цепи к электромагниту пропорционального клапана;

б) обрыв в цепи к электромагниту пропорционального клапана;

в) несрабатывание датчиков давления;

г) зависание электрогидравлического клапана.

Временная пауза между кодами неисправностей в три раза больше паузы ме-

жду миганиями сигнализатора внутри кода.

Выявленные неисправности необходимо устранить в соответствии с указа-

ниями подраздела 6.3 «Возможные неисправности электронной системы управления

блокировкой дифференциала заднего моста, приводом переднего ведущего моста,

задним валом отбора мощности и указания по их устранению».

2.13.7 Описание проверки функционирования КЭСУ

В КЭСУ, при каждом подключении к питанию, осуществляется проверка функ-

ционирования индикаторов и сигнализаторов. При этом, в течение около двух се-

кунд, включаются все светодиодные сигнализаторы и индикаторы, срабатывает зву-

ковой сигнализатор. Затем светодиодные индикаторы и сигнализаторы, звуковой

сигнализатор переходят в рабочий режим - остается гореть сигнализатор 19, ос-

тальные светодиодные сигнализаторы и звуковой сигнализатор отключаются.

2.14 Дополнительные сведения по управлению задним валом отбора мощности

Примечание - Правила включения и выключения заднего отбора мощности при-

ведены в пункте 2.13.2 «Управление задним валом отбора мощности».

2.14.1 Рукоятка переключения заднего ВОМ с независимого на синхронный привод

При перемещении рукоятки 24 (рисунок 2.1.1) в крайнее левое положение (по хо-

ду трактора) включается синхронный привод, в крайнее правое - независимый, в сред-

нее - положение «нейтраль».

ВНИМАНИЕ: СИНХРОННЫЙ ПРИВОД ЗАДНЕГО ВОМ ВКЛЮЧАЙТЕ ТОЛЬКО ИЗ

НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ НА НИЗШИХ ПЕРЕ-

ДАЧАХ ПЕРВОГО ИЛИ ВТОРОГО ДИАПАЗОНОВ КП НА ДВИЖУЩЕМСЯ ТРАКТОРЕ. В

ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ ВОЗМОЖНЫ ПОВРЕЖДЕНИЯ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ! ПЕРЕ-

КЛЮЧЕНИЕ СИНХРОННОГО ПРИВОДА ВОМ В НЕЙТРАЛЬ ВЫПОЛНЯЙТЕ АНАЛО-

ГИЧНЫМ ОБРАЗОМ!

ВНИМАНИЕ: НЕЗАВИСИМЫЙ ПРИВОД ВОМ ИЗ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

ВКЛЮЧАЙТЕ ТОЛЬКО ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ! ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НЕЗА-

ВИСИМОГО ПРИВОДА ВОМ В НЕЙТРАЛЬ ВЫПОЛНЯЙТЕ АНАЛОГИЧНЫМ ОБРАЗОМ!

Взамен рукоятки переключения привода ВОМ 24 поворотного типа может быть ус-

тановлена слева от сиденья рукоятка переключения привода ВОМ вытяжного типа. При

перемещении рукоятки переключения привода ВОМ вытяжного типа в крайнее нижнее

положение включается синхронный привод, в крайнее верхнее - независимый, в сред-

нее - положение «нейтраль».

2.14.2 Переключатель двухскоростного независимого привода заднего ВОМ

Поводок 1 (рисунок 2.14.1) независимого привода имеет два положения:

I - 540 мин^-1) - крайнее, против часовой стрелки;

II - 1000 мин^-1) - крайнее по часовой стрелки.

Для установки нужной скорости вращения ВОМ ослабьте болт 2, поверните пово-

док 1 и затяните болт 2.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ВОМ ВЫПОЛНЯЙТЕ ТОЛЬКО ПРИ

НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ!

1 - поводок; 2 - болт.

Рисунок 2.14.1 - Переключение скорости вращения ВОМ

2.14.3 Работа трактора без использования заднего ВОМ

При работе трактора без использования заднего ВОМ поводок переключения не-

зависимого двухскоростного привода ВОМ необходимо установить в положение 540

мин^-1), рукоятку переключения заднего ВОМ с независимого на синхронный привод - в

нейтральное положение. На КЭСУ должен светиться сигнализатор выключения заднего

ВОМ. Защитный колпак ограждения заднего ВОМ должен быть установлен.

2.15 Управление задним навесным устройством

2.15.1 Элементы управления ЗНУ

Управление ЗНУ осуществляется двумя рукоятками 1 и 2 (рисунок 2.15.1),

расположенными в кабине на правом пульте управления.

На Ваш трактор взамен управления ЗНУ рукоятками (механическое управле-

ние) по заказу может быть установлено электрогидравлическое управление ЗНУ (с

пультом управления). Правила электрогидравлическим управлением ЗНУ приведе-

ны в подразделе 2.27 «Электрогидравлическое управление ЗНУ».

Рукоятка силового регулирования 2 расположена первой от сиденья операто-

ра и имеет следующие положения:

- крайнее переднее - максимальная глубина обработки почвы («9»);

- крайнее заднее - минимальная глубина обработки почвы («1»).

Диапазон положений рукоятки 2 обозначен цифрами от 1 до 9.

Рукоятка позиционного регулирования 1 имеет следующие положения:

- крайнее заднее («1») - транспортное положение ЗНУ;

- крайнее переднее («9») - минимальная высота орудия над почвой.

Диапазон положений рукоятки 1 обозначен цифрами от 1 до 9.

Максимальная высота подъема орудия, а также минимальная высота опуска-

ния рукояткой 1 ограничивается регулируемым упором 3.

1 - рукоятка позиционного регулирования; 2 - рукоятка силового регулирова-

ния; 3 - регулируемые упоры.

Рисунок 2.15.1 - Элементы управления ЗНУ

Смешанное регулирование осуществляется путем ограничения глубины за-

глубления орудия рукояткой 1 при работе в режиме силового регулирования.

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ЛЮБАЯ ИЗ РУКОЯТОК, ЛИБО ДЖОЙСТИК С РЫЧАГОМ

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ГНС УСТАНОВЛЕНЫ В ПОЛОЖЕНИЕ «ПОДЪЕМ» ИЛИ «ОПУС-

КАНИЕ», РАБОТА ГИДРОПОДЪЕМНИКА ВО ВСЕХ РЕЖИМАХ ПРЕРЫВАЕТСЯ!

2.15.2 Общие сведения о правилах управления ЗНУ

Гидронавесная система Вашего трактора оборудована гидроподъемником и

обеспечивает работу заднего навесного устройства в следующих режимах:

- подъем навески и ее опускание под собственным весом;

- позиционное регулирование (автоматическое удержание навески в заданном,

относительно трактора, положении);

- силовое регулирование (регулирование глубины обработки в зависимости от

сопротивления почвы);

- смешанное регулирование (регулирование глубины обработки по сопротив-

лению почвы с ограничением максимальной глубины позиционным регулированием).

Позиционное регулирование осуществляет точный и чувствительный контроль

положения присоединенного навесного орудия над землей, такого как опрыскива-

тель, планировщик и др. Позиционное регулирование может использоваться с поч-

вообрабатывающими орудиями на ровных полях. Использование позиционного ре-

гулирования на полях с неровной поверхностью ограничено из-за неизбежных вер-

тикальных перемещений орудия при движении трактора по неровностям поля.

Силовое регулирование - наиболее подходящий режим для работы с навес-

ными или полунавесными орудиями, рабочие органы которых заглублены в почву.

Система чувствительна к изменениям тягового усилия (вызванного изменениями со-

противления почвы или глубины обработки почвы) через центральную тягу меха-

низма навески. Гидросистема реагирует на эти изменения посредством подъема или

опускания орудия, чтобы поддержать заданное тяговое усилие на постоянном уров-

не. Система реагирует на усилие сжатия и растяжения в центральной тяге, то есть

является системой двойного действия.

Смешанное регулирование - если из-за неравномерности плотности почвы

при силовом регулировании не удается достичь постоянства глубины обработки,

следует ограничить увеличение глубины сверх заданной с помощью рукоятки пози-

ционного регулирования.

Позиционное регулирование осуществляйте следующим образом:

- установите рукоятку 2 (рисунок 2.15.1) силового регулирования в крайнее пе-

реднее положение по ходу трактора;

- рукояткой 1 позиционного регулирования установите необходимую высоту

орудия над почвой.

Цифра «1» на пульте соответствует транспортному положению ЗНУ, а цифра

«9» - минимальной высоте орудия над почвой. Если необходимо ограничить макси-

мальную высоту подъема (например, из-за возможности поломки деталей заднего

ВОМ), рукояткой 1 установите максимальную высоту подъема и подведите к ней ре-

гулируемый упор 3.

Силовое регулирование осуществляйте следующим образом:

- рукоятку 2 силового регулирования переведите в крайнее переднее положе-

ние по ходу трактора (цифра «9» на пульте);

- с помощью рукоятки 1 позиционного регулирования подсоедините орудие к ЗНУ;

- после въезда в борозду переведите рукоятку 1 в крайнее переднее положе-

ние и с помощью рукоятки 2 настройте желаемую глубину обработки почвы;

- при выезде и последующем заезде в борозду (при пахоте) пользуйтесь толь-

ко рукояткой 1 позиционного регулирования, не трогая рукоятку 2 силового регули-

рования.

Если из-за неравномерной плотности почвы не удается достичь постоянства

глубины обработки почвы, ограничьте максимальную глубину с помощью рукоятки 1

позиционного регулирования (режим смешанного регулирования), запомнив соот-

ветствующую цифру на пульте управления.

При смешанном регулировании степень смешивания сигналов двух датчиков

(силового и позиционного) определяется рукоятками 1 и 2.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД ТЕМ КАК ПОКИНУТЬ ТРАКТОР НА ЛЮБОЕ ВРЕМЯ

ОБЯЗАТЕЛЬНО ОПУСТИТЕ НАВЕСНУЮ МАШИНУ НА ЗЕМЛЮ!

2.16 Управление насосом ГНС

Валик включения насоса ГНС 1 (рисунок 2.16.1) имеет два положения:

- «насос ГНС включен» - валик 1 повернут против часовой стрелки до упора;

- «насос ГНС выключен» - валик 1 повернут по часовой стрелке до упора.

Прежде чем повернуть валик 1 в любое из двух положений, ослабьте болт 2 на

1…1,5 оборота и поверните валик 1 вместе со стопорной пластиной. Затяните болт 2.

Схема включения насоса ГНС представлена на рисунке 2.16.1, а также приве-

дена в инструкционной табличке на нижней части передней стенке кабины.

1 - валик включения насоса ГНС; 2 - болт; 3 - схема включения насоса ГНС.

Рисунок 2.16.1 - Управление насосом ГНС

Примечание - На рисунке 2.16.1 показано положение «насос ГНС выключен».

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧАЙТЕ И ВЫКЛЮЧАЙТЕ НАСОС ГНС ТОЛЬКО НА МИНИ-

МАЛЬНЫХ ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ!

ВНИМАНИЕ: С ЦЕЛЬЮ НЕДОПУЩЕНИЯ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ УЗЛОВ И ЭЛЕ-

МЕНТОВ ГИДРАВЛИКИ, ПРИ ВОЗНИКШИХ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ УТЕЧКАХ МАСЛА,

КАК МОЖНО СКОРЕЕ ЗАГЛУШИТЕ ТРАКТОР И ОТКЛЮЧИТЕ НАСОС.

Выключение насоса производите на заглушенном тракторе либо на мини-

мальных оборотах двигателя.

2.17 Управление выводами распределителя ГНС (выносными цилиндрами)

2.17.1 Управление выносными гидроцилиндрами посредством рукояток

На переднем стекле справа от приборной панели размещена информацион-

ная табличка 1 (рисунок 2.17.1) со схемой управления распределителем в зависимо-

сти от комплектации трактора. Возможные варианты информационных табличек

представлены на рисунке 2.17.2.

1 - инструкционная табличка; 2, 3, 4 - рукоятки управления выводами распредели-

теля ГНС (выносными цилиндрами).

Рисунок 2.17.1 - Расположение рукояток управления распределителем и инструкци-

онной таблички.

Распределитель РП70-1221.2

Распределитель RS213 Mita

- цвет соответствует цвету клипс, установленных на концах пар выводов

в крышках муфт

- наличие фиксации рукоятки

- плавающее положение (крайнее верхнее положение)

- опускание (среднее верхнее положение)

- нейтральное положение (среднее нижнее положение)

- подъем (крайнее нижнее положение)

Рисунок 2.17.2 - Варианты инструкционной таблички в зависимости от вида уста-

новленного распределителя.

Каждая из трех рукояток 2, 3, 4 (рисунок 2.17.1) распределителя имеет четыре поло-

жения: «Плавающее», «Опускание», «Нейтраль», «Подъем».

В нефиксированных положениях при работающем двигателе рукоятку следует

удерживать рукой, так как после отпускания рукоятка из положений «Опускание» и

«Подъем» автоматически возвращается в положение «Нейтраль».

Наличие фиксированного положения рукоятки на информационной табличке обо-

значается символом .

Распределители не имеют функции автовозврата из фиксированных положений.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕГРЕВА ГИДРОСИСТЕМЫ И ПРЕЖДЕ-

ВРЕМЕННОГО ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ НАСОСА И ДРУГИХ УЗЛОВ ГИДРОНАВЕСНОЙ

СИСТЕМЫ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИИ «ПОДЪЕМ» НА РУКОЯТКЕ, ИМЕЮЩЕЙ

ФИКСИРОВАННУЮ ПОЗИЦИЮ «ПОДЪЕМ», РУКОЯТКУ НЕОБХОДИМО САМОСТОЯ-

ТЕЛЬНО УСТАНОВИТЬ В ПОЛОЖЕНИЕ «НЕЙТРАЛЬ».

При установленном распределителе RS213Mita фиксация рукоятки 4 (рисунок

2.17.1) в положении «Подъем» отсутствует.

2.17.2 Управление выносными гидроцилиндрами посредством джойстика и рычага

Управление золотниками распределителя может осуществляться джойстиком 1

(рисунок 2.17.3) и рычагом 3 при помощи тросов двустороннего действия. Джойстик и

рычаг устанавливаются на правом пульте управления в кабине трактора взамен руко-

яток 2, 3, 4 (рисунок 2.17.1) управления выводами распределителя ГНС.

1 - джойстик, 2 - инструкционная табличка, 3 - рычаг.

Рисунок 2.17.3 - Размещение джойстика и рычага управления распределителем

и инструкционной таблички в кабине трактора

На правом боковом стекле размещена информационная табличка 2 (рисунок

2.17.3) со схемой управления распределителем в зависимости от комплектации тракто-

ра. Возможные варианты информационных табличек представлены на рисунке 2.17.4.

Рисунок 2.17.4 - Инструкционная табличка при установленном распределителе РП70-622.1

Джойстик

1 предназначен для управления двумя золотниками (секциями)

распределителя.

Джойстик 1 и рычаг 3 имеют четыре положения: «Плавающее», «Опускание»,

«Нейтраль» и «Подъем».

Рычаг 3 перемещается только в продольном направлении и управляет средним

золотником, связанным с парой задних правых выводов гидросистемы.

В нефиксированных положениях при работающем двигателе рычаг и джойстик

следует удерживать рукой, т. к. после отпускания они из положений «Опускание» и

«Подъем» автоматически возвращаются в положение «Нейтраль».

Наличие фиксированного положения джойстика 1 и рычага 3 на информационной

табличке обозначается символом .

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕГРЕВА ГИДРОСИСТЕМЫ И ПРЕЖДЕ-

ВРЕМЕННОГО ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ НАСОСА И ДРУГИХ УЗЛОВ ГИДРОНАВЕСНОЙ

СИСТЕМЫ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИИ «ПОДЪЕМ» НА РЫЧАГЕ, ИМЕЮЩЕМ

ФИКСИРОВАННУЮ ПОЗИЦИЮ «ПОДЪЕМ», РЫЧАГ НЕОБХОДИМО САМОСТОЯТЕЛЬ-

НО УСТАНОВИТЬ В ПОЛОЖЕНИЕ «НЕЙТРАЛЬ».

2.17.3 Расположение и подключение выводов распределителя к внешним потре-

бителям

Размещение и количество выводов зависит от конкретной комплектации трактора.

На рисунке 2.17.5 представлена комплектация трактора с двумя парами боковых и 3 па-

рами задних выводов. В данной комплектации боковые выводы сдублированы с задни-

ми выводами такого же цвета.

Каждая пара муфт снабжена крышками со значками «+» или «-». Наличие значка

«+» означает «Подъем»; значка «-» означает «Опускание». При передвижении соответ-

ствующей рукоятки (рычага) в положение подъем гидравлическая жидкость от насоса

будет подаваться в вывод обозначенный на крышке «+», а через «-» будет происходить

слив. При опускании гидравлическая жидкость подается в вывод обозначенный «-», а

слив происходит через вывод «+».

Тракторы укомплектованы задним свободным сливом, который имеет муфту с

клипсой синего цвета.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕГРЕВА ГИДРОСИСТЕМЫ ПРИ РАБОТЕ С

ГИДРОМОТОРАМИ РЕКОМЕНДУЕТСЯ СЛИВ МАСЛА ОТ МОТОРА ПРОИЗВОДИТЬ ЧЕ-

РЕЗ СВОБОДНЫЙ СЛИВ.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН К ВЫВОДАМ

ГИДРОСИСТЕМЫ ТРАКТОРА ОБЯЗАТЕЛЬНО ОЧИСТИТЕ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ МУФТЫ

ТРАКТОРА И АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ ОТ ПЫЛИ И ГРЯЗИ!

Расположение и подключение выводов распределителя к внешним потребителям

представлено на рисунке 2.17.5.

Рисунок 2.17.5 - Расположение и подключение выводов распределителя к внеш-

ним потребителям

2.18 Электрические плавкие предохранители и реле

2.18.1 Общие сведения

Электрические плавкие предохранители предназначены для защиты от пере-

грузок и короткого замыкания электрических цепей.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ОБГОРАНИЯ ЭЛЕКТРОПРОВОД-

КИ ТРАКТОРА, НИКОГДА НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ БОЛЕЕ ВЫСОКО-

ГО НОМИНАЛА ПО СИЛЕ ТОКА, ЧЕМ УКАЗАНО В НАСТОЯЩЕМ РАЗДЕЛЕ. ЕСЛИ

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ЧАСТО СГОРАЕТ, УСТАНОВИТЕ ПРИЧИНУ И УСТРАНИТЕ

НЕИСПРАВНОСТЬ!

2.18.2 Предохранители электрооборудования

В щитке приборов смонтированы три блока плавких предохранителей элек-

трических цепей. Для доступа к плавким предохранителям отверните два винта 2

(рисунок 2.18.1) и откройте крышку щитка приборов 1.

1 - крышка щитка приборов; 2 - винт.

Рисунок 2.18.1 - Расположение блоков предохранителей в щитке приборов

Предохранители, расположенные в щитке приборов, представлены на рисунке 2.18.2.

Рисунок 2.18.2 - Размещение предохранителей в щитке приборов

Таблица 2.18.1 - Назначение предохранителей щитка приборов

Номер по

Номи-

рисунку

нальный

Наименование защищаемой цепи

2.18.2

ток, А

Питание вентилятора-отопителя или кондиционера после

запуска двигателя

Питание стереосистемы после выключателя стартера и

приборов

Стоп-сигнальные огни, клемма (6) и клемма (8) розетки

прицепа

7,5

Питание прерывателя указатель поворотов

Питание после выключателя стартера и приборов БКЗ

7,5

(ЭСУ, КЭСУ в боковом пульте)

Резерв

Питание на предохранитель 8, питание потребителей вы-

ключателя стартера и приборов (контроллера СН, панели

приборов ПП8180, резистор подпитки генератора, катушка

реле подогревателя топливного фильтра), питание на пре-

дохранители 4 и 5, питание катушек реле ближнего и даль-

него света, питание центрального переключателя света,

питание на предохранители 18 и 19 (габаритные огни и

подсветка приборов).

Панель приборов ПП8180, контроллера СН, катушка реле

подогревателя топливного фильтра, резистор подпитки ге-

нератора

Дальний свет дорожных фар, сигнальная лампа включения

дальнего света фар

Маяк сигнальный (если установлен), фары рабочие на

крыше спереди

Фары рабочие на поручнях

Задние рабочие фары на крыше, плафон освещения кабины

Обогрев зеркал кабины

Ближний свет левой дорожной фары, сигнальная лампа

7,5

включения ближнего света фар

7,5

Ближний свет правой дорожной фары

Аварийная световая сигнализация

Резерв

7,5

Габаритные огни левого борта, клемма (7) розетки прицепа

Габаритные огни правого борта, клемма (5) розетки прице-

па, освещение приборов, освещение номерного знака

Управление вентилятором-отопителем или компрессором

7,5

кондиционера после запуска двигателя

Звуковой сигнал

Передний и задний стеклоочистители, стеклоомыватель

Кроме предохранителей, расположенных в щитке приборов и показанных на

рисунке 2.18.2 в бортовой сети трактора «БЕЛАРУС-1025.7 слева на кронштейне 2

(рисунок 2.18.3) корпуса маслобака ГНС установлен дополнительный блок предо-

хранителей 1, предназначенный для защиты силовых цепей электрооборудования.

1 - блок предохранителей, 2 - кронштейн; 3 - предохранитель на 80 А (питание

бортовой сети до запуска, зарядка АКБ, плюс на контакты реле стартера, питание по-

догревателя топливного фильтра); 4 - предохранитель на 80 А (питание свечей накали-

вания);

5 - предохранитель на 60А (питание щитка приборов);

6 - предохранитель на

60 А (резервный); 7 - крышка; 8 - запасной предохранитель; 9 - заглушка.

Рисунок 2.18.3 - Предохранители, расположенные на корпусе маслобака ГНС

В крышках блоков предохранителей 1 (рисунок 2.18.3) и 6 (рисунок 2.18.4) имеются

два запасных предохранителя 8 номиналом 60 А и 80 А. Для доступа к запасным предо-

хранителям 8, извлеките заглушку 9 из крышки 7 блока предохранителей.

Еще один блок предохранителей 6 (рисунок 2.18.4), предназначенный для защиты

силовых цепей ЭО и ЭСУ, расположен на рамке крепления капота, возле АКБ. На рисунке

2.18.4 представлено расположение и назначение предохранителей блока 6.

1 - резервный предохранитель номиналом 80 А; 2 - предохранитель питания ЭСУ

при включенном положении выключателя АКБ (номиналом 80 А); 3 - предохранитель

постоянного питания ЭСУД (при любом положении выключателя АКБ) номиналом 60 А;

4 - резервный предохранитель номиналом 60 А; 5 - подвесной предохранитель питания

дистанционного выключателя АКБ и питания автомагнитолы номиналом 15 А; 6 - блок

предохранителей.

Рисунок 2.18.4 - Предохранители, установленные на рамке крепления капота (возле АКБ)

2.18.3 Предохранители электронных систем управления

Место установки предохранителей питания ЭСУ представлено на рисунке 2.18.4.

Остальные предохранители ЭСУ двигателя установлены в БКЗ.

Блок коммутации и защиты (БКЗ) предназначен для распределения силового пи-

тания на электронные системы управления трактора и защиты их электрических цепей

от короткого замыкания и превышения токовой нагрузки.

Место установки БКЗ - в задней части кабины, в специальном отсеке бокового

пульта, как показано на рисунке 2.18.5.

1 - винт; 2 - боковой пульт; 3 - крышка.

Рисунок 2.18.5 - Обеспечение доступа к предохранителям БКЗ

Для доступа к БКЗ необходимо отвернуть три винта 1 и открыть крышку 3 специ-

ального отсека, находящегося в боковом пульте.

В состав блока входят двадцать два электрических предохранителя 5 (рисунок

2.18.6) (F1…F22), один электрический предохранитель 6 (FP1), который выполняет

функцию «перемычки», замыкает силовую цепь реле К7, девять электромагнитных реле

4 (K1…K9), коммутирующих силовое питание для потребителей и комплект ЗИП 1. Уста-

новленные на лицевой панели рядом с каждым предохранителем сигнальные светодио-

ды красного цвета 7 предназначены для индикации перегорания соответствующего

электрического предохранителя. Кроме того, установлены сигнальные светодиоды жел-

того цвета 2 и 3. Светодиод 2 осуществляет индикацию наличия постоянного питания

БКЗ, независимо от положения выключателя АКБ. Светодиод 3 осуществляет индика-

цию наличия питания, поступающего на БКЗ только при включенном положении выклю-

чателя АКБ. Гнездо FF1 предназначено для использования разработчиком.

ВНИМАНИЕ! ГНЕЗДО FF1 ДОЛЖНО ВСЕГДА ОСТАВАТЬСЯ СВОБОДНЫМ!

Комплект ЗИП 1 включает в себя запасные предохранители номиналами 5 А, 7,5

А, 10 А, 15 А, 20 А, 30 А по одной шт. каждого номинала и одно электромагнитное реле.

Схема размещения предохранителей, реле и остальных элементов в БКЗ приведена

на рисунке 2.18.6.

1 - комплект ЗИП; 2, 3 - сигнальный светодиод желтого цвета; 4 - электромагнит-

ное реле; 5, 6 - электрический предохранитель; 7 - сигнальный светодиод красного цвета.

Рисунок 2.18.6 - Блок коммутации и защиты

Информация о назначении и номиналах предохранителей и о назначении ре-

ле приведена в таблицах 2.18.2 и 2.18.3, соответственно.

Электрическое подключение жгутов электронных систем управления к

разъемам Х1...Х9 (рисунок 2.18.6) и выводам ХT1, ХТ2, ХТ3 блока коммутации и за-

щиты осуществляется в соответствии с таблицей 2.18.4.

Таблица 2.18.2 - Назначение предохранителей БКЗ

Обозначение

Назначение предохранителя

Номинал

предохранителя

(защищаемая электрическая цепь)

предохранителя

+ 12 В питания форсунки впрыска реагента Ad-

Blue, датчиков NOx, обмотки реле К8 (85), об-

30 А

мотки реле К9 (85), включения ЭБУ подающего

модуля реагента AdBlue

+12 В питания насоса подкачки топлива, вапо-

20 А

райзера

Питание обмотки реле отопителя (кондиционе-

ра), цепи питания обмотки реле блокировки

5 А

дистанционного выключателя АКБ, питания об-

мотки реле обогрева зеркал

Включение электронной системы управления

двигателем, обмотка реле подачи питания по-

7,5 А

сле включения приборов (К1, К3)

Резерв

7,5 А

КЭСУ

25 А

Питание электрогидравлической системы

20 А

управления ЗНУ (если установлено)

Резерв

5 А

Диагностическое оборудование

5 А

+ 12 В питания ЭБУ DE-Tronic системы доочи-

F10

5 А

стки выхлопных газов

Обратноходовый цифровой выход ЭБУ DE-Tronic

F11

системы доочистки выхлопных газов

(+12 В

15 А

АКБ)

F12

+ 12 В питания ЭБУ двигателя

15 А

F13

Резерв

5 А

+ 12 В питания компрессора пневматического

F14

10 А

сиденья (если установлено)

F15

USB разъем (зарядное устройство)

20 А

Электророзетка на боковом пульте после вклю-

F16

25 А

чения АКБ

F17

Резерв

25 А

F18

Резерв

25 А

F19

Резерв

15 А

F20

Резерв

25 А

F21

Резерв

5 А

+12 В питания ЭБУ подающего модуля реагента

F22

30 А

AdBlue

FP1

Не установлен

Таблица 2.18.3 - Назначение реле в БКЗ

Обозначение

Назначение реле

реле

К1

КЭСУ

Диагностическое оборудование, + 12 В питания ЭБУ DE-Tronic

системы доочистки выхлопных газов, ЭБУ двигателя, обратнохо-

К2

довый цифровой выход ЭБУ DE-Tronic системы доочистки вы-

хлопных газов (+12 В АКБ) Вместо реле в силовой цепи исполь-

зуется перемычка на постоянное питание БКЗ +12 В (ХТ2)

+ 12 В питания компрессора пневматического сиденья (если ус-

К3

тановлено)

Питание обмотки реле отопителя (кондиционера), цепи питания

обмотки реле блокировки дистанционного выключателя АКБ, пи-

К4

тания обмотки реле обогрева зеркал, питание электрогидравли-

ческой системы управления ЗНУ (если установлено)

К5

Не задействовано

К6

Не задействовано

+ 12 В питания форсунки впрыска реагента AdBlue, датчиков

К7

NOx, обмотки реле К8 (85), обмотки реле К9 (85), включения ЭБУ

подающего модуля реагента AdBlue

К8

+12 В питания насоса подкачки топлива, вапорайзера

К9

+12 В питания ЭБУ подающего модуля реагента AdBlue

Таблица 2.18.4 - Подключение жгутов к БКЗ

Разъем

Подключаемый элемент

(вывод)

Х1

Жгут ЭО кабины

Х2

Жгут ЭО щитка приборов

Х3

Жгут электронной системы управления двигателем

Х4

Жгут электронной системы управления узлами трансмиссии

Х5

Жгут электронной системы управления узлами трансмиссии

Х6

Жгут выключателей ВОМ, расположенных на задних крыльях

Х7

Жгут электронной системы управления двигателем

Х8

Жгут подключения сиденья

Жгут подключения электророзетки и USB разъема (зарядного

Х9

устройства), расположенных на боковом пульте

Х10

Жгут электронной системы управления двигателем

Провод черного цвета либо с маркировкой «Ч», с наконечником

ХТ1

М8 - «масса» БКЗ

Провод желтого цвета либо с маркировкой «Ж», с наконечником

ХТ2

М5 - постоянное питание БКЗ (+12 В), независимо от положения

выключателя АКБ

Провод красного цвета либо с маркировкой «К», с наконечником

ХТ3

М6 - питание БКЗ (+12 В), поступающее на БКЗ только при

включенном положении выключателя АКБ

2.18.4 Электромагнитные реле, расположенные в щитке приборов

На тракторах «БЕЛАРУС-1025.7» кроме электромагнитных реле расположенных в

БКЗ имеются также электромагнитные реле в щитке приборов.

Для доступа к электромагнитным реле необходимо отвернуть четыре болта 1, 2 и

4 (рисунок 2.18.7) и снять боковую панель 3 щитка приборов.

1, 2, 4

- болты; 3 - боковая панель.

Рисунок 2.18.7 - Обеспечение доступа к электромагнитным реле

Электромагнитные реле, расположенные в щитке приборов, представлены на ри-

сунке 2.18.8 и в таблице 2.18.5.

Рисунок 2.18.8 - Размещение электромагнитных реле в щитке приборов

Таблица 2.18.5 - Назначение реле щитка приборов

Позиция на рисунке 2.18.8

Назначение реле

Реле звукового сигнала

Реле дальнего света

Реле ближнего света

Реле подогрева зеркал

Реле подогревателя топливного фильтра

Реле блокировки стартера

Реле стартера

Реле блокировки дистанционного выключения АКБ

Реле блокировки кондиционера либо питания кондиционера

Реле питания потребителей после выключателя стартера и

приборов

Реле поворотов

2.19 Замки и рукоятки кабины

2.19.1 Замки дверей кабины

Левая и правая двери кабины трактора закрываются замками 4 (рисунок

2.19.1). Рычаг 5 служит для открывания левой и правой двери кабины изнутри. При

перемещении рычага 5 назад замок двери открывается. Замки правой и левой двери

могут быть заблокированы изнутри кабины. Для того, чтобы заблокировать замок

двери изнутри кабины, необходимо захват 3 переместить в крайнее верхнее поло-

жение. Для разблокирования, соответственно, переместить захват 3 в крайнее ниж-

нее положение.

При разблокированных замках 4 левая дверь открывается снаружи нажатием

на кнопку 2 ручки.

Замок левой двери кабины закрывается и открывается снаружи. Чтобы его за-

крыть снаружи, необходимо выполнить следующее:

- вставить ключ 1 в отверстие цилиндрового механизма, который расположен в кнопке 2;

- не нажимая на кнопку 2, повернуть ключ в положение “закрыто”.

Чтобы открыть замок левой двери снаружи кабины, необходимо вставить ключ

1 в отверстие цилиндрового механизма, который расположен в кнопке 2 и, не нажи-

мая на кнопку 2, повернуть ключ в положение “открыто”, затем нажать на кнопку 2.

1 - ключ; 2 - кнопка; 3 - захват, 4 - замок; 5 - рычаг.

Рисунок 2.19.1 - Замок двери кабины

2.19.2 Открытие левого бокового окна

Для открытия левого бокового окна 1 (рисунок 2.19.2) необходимо приподнять ру-

коятку 2 вверх и оттолкнуть от себя до фиксации бокового окна 1 в открытом положении.

Для закрытия левого бокового окна 1 необходимо приподнять рукоятку 2 вверх

и потянуть на себя до фиксации бокового окна 1 в закрытом положении.

а) окно закрыто

б) окно открыто

1 - левое боковое окно; 2 - .рукоятка.

Рисунок 2.19.2 - Открытие бокового окна

2.19.3 Открытие заднего окна

Для открытия заднего окна 2 (рисунок 2.19.3) кабины поверните рукоятку 1 вверх

(против часовой стрелки) и оттолкните окно наружу. Под действием пневмоподъемников

3 оно займет наклонное положение.

Для закрытия потяните за поручень 4 окно на себя до прижатия к оконному про-

ему, поверните рукоятку 1 по часовой стрелке до совмещения выступа зацепа ручки с

подформовкой в кронштейне.

а) окно закрыто

б) окно открыто

1 - рукоятка; 2 - заднее окно; 3 - пневмоподъемник; 4 - поручень.

Рисунок 2.19.3 - Открытие заднего окна

2.19.4 Открытие крыши кабины

Для открытия крыши 1 (рисунок 2.19.4) потяните на себя поручень 3 вниз на себя,

нажмите на зацеп 2 вверх от себя, и удерживая его, оттолкните поручень 3 с крышей 1

вверх, до фиксации крыши 1 в открытом положении.

Для закрытия крыши 1 потяните поручень 3 вниз, до фиксации крыши 1 в закры-

том положении (защелка 5 должна зафиксироваться в кронштейне 4).

а) крыша закрыта

б) крыша открыта

1 - крыша; 2 - зацеп; 3 - поручень; 4 - кронштейн; 5 - защелка.

Рисунок 2.19.4 - Открытие крыши кабины

2.19.5 Аварийные выходы кабины

Кабина имеет следующие аварийные выходы:

- двери - левая и правая;

- заднее окно.

В районе бака для жидкости системы SCR установлена ступень подножки, пред-

назначенная для удобного спуска при необходимости покидания кабины через правую

дверь.

2.20 Сиденье и его регулировки

2.20.1 Общие сведения

Сиденье имеет механическую подвеску, состоящую из двух спиральных пружин

кручения и газонаполненного амортизатора двухстороннего действия. Направляющий

механизм типа «ножницы» обеспечивает строго вертикальное перемещение сиденья.

Динамический ход сиденья 100 мм.

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ РАБОТУ НА ТРАКТОРЕ, ОТРЕГУЛИРУЙТЕ

СИДЕНЬЕ В НАИБОЛЕЕ УДОБНОЕ ДЛЯ ВАС ПОЛОЖЕНИЕ. ВСЕ РЕГУЛИРОВКИ ПРО-

ИЗВОДИТЕ НАХОДЯСЬ НА СИДЕНЬИ! СИДЕНЬЕ СЧИТАЕТСЯ ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУ-

ЛИРОВАННЫМ ПО МАССЕ ЕСЛИ ПОД ВЕСОМ ОПЕРАТОРА ВЫБИРАЕТ ПОЛОВИНУ

ХОДА (ХОД ПОДВЕСКИ 100 ММ)!

2.20.2 Регулировки сиденья «БЕЛАРУС»

1 - рукоятка регулирования по массе; 2 - рукоятка продольной регулировки; 3 -

рукоятка регулировки наклона спинки.

Рисунок 2.20.1 - Регулировки сиденья «БЕЛАРУС»

Сиденье «БЕЛАРУС» имеет следующие регулировки:

- регулировка по массе оператора. Осуществляется рукояткой 1 (рисунок 2.20.1) в

пределах от 50 до 120 кг. Для регулирования сиденья на большую массу необходимо пе-

ревести собачку рукоятки 1 в положение «А» и возвратно поступательным движением за-

тянуть пружины. Для регулирования сиденья на меньшую массу необходимо перевести

собачку в положение «Б» и возвратно поступательным движением отпустить пружины.

- продольная регулировка. Осуществляется рукояткой 2 в пределах  80 мм от

среднего положения. Для передвижения посадочного места «вперед-назад» необходимо

поднять рукоятку 2 вверх на себя, передвинуть посадочное место и затем отпустить ру-

коятку. Посадочное место автоматически зафиксируется в нужном положении.

- регулировка угла наклона спинки сиденья. Осуществляется рукояткой 3 в пределах

от минус 15° до плюс 20° с интервалом 5°. Для изменения угла наклона спинки необходимо

поднять рукоятку 3 вверх на себя, наклонить спинку на требуемый угол взад или вперед,

затем отпустить рукоятку. Спинка автоматически зафиксируется в нужном положении;

- регулировка по высоте. Осуществляется в пределах  30 мм от среднего положе-

ния. Сиденье имеет три положения по высоте «нижнее», «среднее» и «верхнее». Для пе-

ревода сиденья из «нижнего» положения в «среднее» или из «среднего» в «верхнее» не-

обходимо плавно приподнять посадочное место вверх до срабатывания храпового меха-

низма (слышен характерный щелчок). Для перевода сиденья из «верхнего» положения в

«нижнее» необходимо резким движением приподнять посадочное место вверх до упора и

опустить вниз. Перевести сиденье из «среднего» положения в «нижнее» нельзя.

2.20.3 Регулировки сиденья «Grammer»

На Вашем тракторе может быть установлено сиденье «Grammer» (рисунок

2.20.2).

1 - рукоятка продольной регулировки;2 - рукоятка регулирования по массе;

3 - индикатор регулирования сиденья по массе 4 - рычаг регулировки наклона спинки.

Рисунок 2.20.2 - Регулировки сиденья «Grammer»

Сиденье «Grammer» имеет следующие регулировки:

- регулировка по массе оператора. Осуществляется рукояткой 2 (рисунок

2.20.2) в пределах от 50 до 130 кг с индикацией массы через 10 кг Для регулирова-

ния сиденья на большую массу необходимо вращать рукоятку по часовой стрелке, а

для регулирования на меньшую массу - против часовой.

- продольная регулировка. Осуществляется рукояткой 1 в пределах  75 мм от

среднего положения. Для передвижения посадочного места «вперед-назад» необхо-

димо поднять рукоятку 1 вверх на себя, передвинуть посадочное место и затем

отпустить рукоятку. Посадочное место автоматически зафиксируется в нужном

положении.

- регулировка угла наклона спинки сиденья. Осуществляется рычагом 4 в пре-

делах от минус 10° до плюс 35°. Для изменения угла наклона спинки необходимо

поднять рычаг 4 вверх до упора, наклонить спинку в нужном направлении на тре-

буемый угол, и отпустить рычаг. Спинка зафиксируется в установленном положении.

- регулировка по высоте. Осуществляется в пределах  30 мм от среднего по-

ложения. Сиденье имеет три положения по высоте «нижнее», «среднее» и «верх-

нее». Для перевода сиденья из «нижнего» положения в «среднее» или из «средне-

го» в «верхнее» необходимо плавно приподнять посадочное место вверх до сраба-

тывания храпового механизма (слышен характерный щелчок). Для перевода сиденья

из «верхнего» положения в «нижнее» необходимо резким движением приподнять

посадочное место вверх до упора и опустить вниз. Перевести сиденье из «среднего»

положения в «нижнее» нельзя.

2.21 Управление приводом насоса гидросистемы трансмиссии

Привод насоса гидросистемы трансмиссии расположен на корпусе коробки пере-

дач слева.

1 - рычаг; 2 - болт; 3 - ось; 4 - привод насоса КП в сборе.

Рисунок 2.21.1 - Управление приводом насоса гидросистемы трансмиссии

Рычаг 1 (рисунок 2.21.1) управления приводом насоса гидросистемы трансмиссии

может иметь два фиксированных положения:

- положение I - «Привод насоса включен» (нормальное рабочее положение) - ры-

чаг 1 повернут в направлении против часовой стрелки (если смотреть на КП с левой

стороны трактора) относительно оси 3 до упора нижней кромки паза рычага 1 и фикси-

руется болтом 2.

- положение II - «Привод насоса выключен» (нерабочее) положение.

Рычаг 1 устанавливайте в положение II при необходимости снятия и установки приво-

да насоса КП в сборе 4 и затем вновь зафиксируйте рычаг 1 в положении I.

Примечание - На рисунке 2.21.1 показано положение «привод насоса гидросисте-

мы трансмиссии включен».

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧАЙТЕ И ВЫКЛЮЧАЙТЕ ПРИВОД НАСОСА ГИДРОСИСТЕМЫ

ТРАНСМИССИИ ТОЛЬКО ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ, ЛИБО НА МИНИМАЛЬНЫХ

ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ!

2.22 Управление компрессором пневмосистемы

Рукоятка включения компрессора пневмосистемы 1 (рисунок 2.22.1) имеет два по-

ложения:

- левое (стрелка на рукоятке обращена вперед по ходу трактора) - "компрессор вы-

ключен";

- правое (стрелка на рукоятке обращена назад, к кабине трактора) - "компрессор

включен".

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧАЙТЕ И ВЫКЛЮЧАЙТЕ КОМПРЕССОР ПНЕВМОСИСТЕМЫ ТОЛЬКО ПРИ

НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ, ЛИБО НА МИНИМАЛЬНЫХ ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ!

1 - рукоятка включения компрессора пневмосистемы; 2 - компрессор пневмоси-

стемы; 3 - схема управления компрессором пневмосистемы.

Рисунок 2.22.1 - Управление компрессором пневмосистемы

Примечание - На рисунке 2.22.1 показано положение «компрессор пневмосистемы

выключен».

2.23 Подсоединительные элементы электрооборудования

2.23.1 Розетка для подключения электрооборудования агрегатируемого сель-

скохозяйственного оборудования

Стандартная семиштырьковая розетка с дополнительным гнездом для включе-

ния переносной лампы (рисунок 2.23.1) предназначена для подключения потребителей

тока прицепа или прицепного сельскохозяйственного орудия. Устанавливается на зад-

ней опоре кабины. С розеткой соединяется штепсельная вилка жгута проводов прицепа

или присоединенных машин.

1 - указатель поворота левый; 2 - звуковой сигнал; 3 - «масса»; 4 - указатель

поворота правый; 5 - правый габаритный фонарь; 6 - стоп-сигнал; 7 - левый габарит-

ный фонарь; 8 - гнездо для подключения переносной лампы или других электриче-

ских элементов с током потребления до 8 А или 12 А, в зависимости от типа розетки.

Рисунок 2.23.1 - Назначение клемм семиштырьковой розетки с дополнитель-

ным гнездом для включения переносной лампы

2.23.2 Подключение электрооборудования агрегатируемых машин через блок

электрических розеток

Для контроля за выполнением рабочего процесса агрегатируемых машин до-

пускается устанавливать в кабине трактора контрольно-управляющую аппаратуру

(пульты управления), которая является принадлежностью агрегатируемои машины.

Агрегатируемые машины оснащены различными электрическими и электрон-

ными узлами, действие которых может повлиять на показания приборов трактора.

Поэтому, применяемые электроприборы, которые входят в оборудование сельскохо-

зяйственных агрегатов, должны иметь сертификат о прохождении электромагнитной

совместимости, согласно международным требованиям.

На тракторе «БЕЛАРУС-1025.7» кроме розетки для подключения прицепного

сельскохозяйственного оборудования имеются дополнительные электрические ро-

зетки. Установка этих розеток представлена на рисунке 2.23.2.

1 - USB разъем (5В); 2 - розетка для подключения агрегатируемых машин (12В);

3 - диагностический разъем; 4 - блок электрических розеток.

Рисунок 2.23.2 - Блок электрических розеток на боковом пульте

ВНИМАНИЕ: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ 3 (РИСУНОК 2.23.2) НЕ ПРЕД-

НАЗНАЧЕН ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН!

Специальный диагностический разъем 3 (рисунок 2.23.2) предназначен для

подключения системных тестеров для проведения расширенной сервисной диагно-

стики двигателя в эксплуатации. Указанные системные тестеры рекомендованы для

дилерских центрах.

Разъем USB 1 применяется, как правило, для зарядки внешних устройств (мо-

бильных телефонов, планшетов и других устройств).

Питание на розетку 2 и USB разъем 1 (рисунок 2.23.2) подается после включе-

ния АКБ («массы»).

Максимальные токовые нагрузки на розетку и разъем, следующие:

- розетка для подключения агрегатируемых машин - 25 А;

- USB разъем - 2 А.

Предохранители розетки 2 и USB разъема 1 представлены в подразделе 2.18

«Электрические плавкие предохранители и реле».

Ответные части к розетке 2 (вилки электрические) прикладываются в ЗИП

трактора.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ СТРОГО СОБЛЮДАТЬ

ПОЛЯРНОСТЬ, УКАЗАННУЮ НА ВИЛКАХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АГРЕГАТИ-

РУЕМЫХ МАШИН К БЛОКУ РОЗЕТОК ТРАКТОРА ОБРАТИТЕТЕСЬ ЗА КОНСУЛЬ-

ТАЦИЕЙ К ВАШЕМУ ДИЛЕРУ, ТАК КАК НЕПРАВИЛЬНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕК-

ТРООБОРУДОВАНИЯ АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН К ТРАКТОРУ МОЖЕТ ПРИВЕС-

ТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАКТОРА!

2.23.3 Дополнительные варианты подключения электрооборудования агрега-

тируемых машин

Кроме подключения ЭО агрегатируемых машин к розетке 2 (рисунок 2.23.2)

допускается подключение электрооборудования агрегатируемых машин к следую-

щим элементам электрооборудования трактора:

1. Розетке двухполюсной (ИСО 4165:2001), расположенной на корпусе семи-

контактной розетки (клемма №8) - допустимый потребляемый ток не более 8 или 12 А

в зависимости от типа розетки (допустимый потребляемый ток указан на корпусе ро-

зетки), электроцепь защищена предохранителем в электрооборудовании трактора.

2. Генератору трактора.

- «+» к клемме «В+» генератора

- «-» к корпусу двигателя.

При этом в жгуте от генератора к ЭО агрегатируемой машины должен быть ус-

тановлен подвесной предохранитель. Подвесной предохранитель необходимо уста-

новить как можно ближе к генератору.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АГРЕГАТИ-

РУЕМЫХ МАШИН К ТРАКТОРУ ОБРАТИТЕТЕСЬ ЗА КОНСУЛЬТАЦИЕЙ К ВАШЕМУ

ДИЛЕРУ, ТАК КАК НЕПРАВИЛЬНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН К ТРАКТОРУ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ

СТРОЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАКТОРА!

2.24 Управление ходоуменьшителем

По заказу Ваш трактор может быть оборудован ходоуменьшителем.

Ходоуменьшитель предназначен для установки на тракторы, работающие с

машинами, требующими пониженных скоростей движения.

С помощью ходоуменьшителя дополнительно понижаются скорости трактора

на передачах первого диапазона переднего и заднего ходов в 4,5 раза каждая.

При необходимости использования передач первого диапазона переднего и

заднего ходов коробки передач с их номинальными передаточными отношениями

достаточно выключить ходоуменьшитель.

Управление ходоуменьшителем представляет собой двухрычажный механизм с

тягами 1 и 2 (рисунок 2.24.1), выведенными в кабину, слева от сиденья водителя.

Управление ходоуменьшителем осуществляется следующим образом:

- для включения ходоуменьшителя необходимо при работающем двигателе на

минимальных оборотах холостого хода выжать педаль сцепления и переместить тя-

гу 1, ближнюю к сидению водителя, вниз;

- затем, перед началом движения, включить нужную передачу рычагами

управления коробки передач и, плавно отпуская педаль муфты сцепления, перемес-

тить тягу 2 ходоуменьшителя, дальнюю от сидения водителя, вверх;

- для переключения передачи необходимо выжать педаль муфты сцепления,

включить нужную передачу рычагами коробки передач и плавно отпустить педаль

муфты сцепления;

- для выключения ходоуменьшителя тягу 2 утапливаем, а тягу 1 вытягиваем до

фиксации толкателей обеих тяг механизмом фиксации, находящимся в корпусе хо-

доуменьшителя. Конструкция механизма фиксации исключает возможность одно-

временного перемещения обеих тяг, а так же очередности их включения.

1, 2 - тяги управления ходоуменьшителем.

Рисунок 2.24.1 - Элементы управления ходоуменьшителем

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧЕНИЕ ХОДОУМЕНЬШИТЕЛЯ ВОЗМОЖНО НА ПЕРЕДА-

ЧАХ ВТОРОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ХОДА. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПО-

ЛОМОК В ТРАНСМИССИИ И ПЕРЕГРЕВА МАСЛА ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА С

ВКЛЮЧЕННЫМ ХОДОУМЕНЬШИТЕЛЕМ НА ПЕРЕДАЧАХ ВТОРОГО ДИАПАЗОНА

ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ХОДА ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОБ ОСО-

БЕННОСТЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАКТОРОВ,

ОБОРУДОВАННЫХ ХОДОУМЕНЬШИТЕЛЕМ, ОБРАТИТЕСЬ К ВАШЕМУ ДИЛЕРУ!

2.25 Эксплуатация системы SCR

Место установки бака для жидкости системы SCR показано на рисунке 2.25.1. Ем-

кость бака 16 литров (16 литров - заправочный объем, полный объем - 21 литра, за-

правлять бак 1 жидкостью свыше 16 литров не рекомендуется). Реагент AdBlue из бака

1 (рисунок 2.25.1) подается подающим модулем, установленным в баке, в смесительный

патрубок выхлопной системы.

1 - бак для жидкости системы SCR; 2 - заливная горловина бака для жидкости системы SCR.

Рисунок 2.25.1 - Установка бака для жидкости системы SCR

Перед заправкой бака 1 (рисунок 2.25.1) реагентом AdBlue необходимо очистить

от пыли и грязи заливную горловину 2 бака 1.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ НИЖЕ МИНУС

11°С В БАК ДЛЯ ЖИДКОСТИ СИСТЕМЫ SCR РАЗРЕШАЕТСЯ ЗАЛИВАТЬ РЕАГЕНТ

AdBlue ТОЛЬКО НА

80% ЗАПРАВОЧНОГО ОБЪЕМА БАКА, В ПРОТИВНОМ

СЛУЧАЕ ЗАМЕРЗШИЙ РЕАГЕНТ AdBlue МОЖЕТ РАЗОРВАТЬ БАК!

ВНИМАНИЕ: СИСТЕМА SCR ОБЕСПЕЧИВАЕТ НОРМАЛЬНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИ-

ОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ -40 ДО +40 ºС!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОНИЖЕНИИ УРОВНЯ РЕАГЕНТА AdBlue НИЖЕ 4% ОТ ЗАПРА-

ВОЧНОГО ОБЪЕМА БАКА НЕОБХОДИМО СРОЧНО ЗАПРАВИТЬ БАК РЕАГЕНТОМ AdBlue!

2.26 Заправка топливного бака

Топливный бак 2 (рисунок 2.26.1) трактора установлен под кабиной. Емкость

бака ≈135 литров.

1 - заливная горловина топливного бака; 2 - топливный бак; 3 - задняя стенка кабины.

Рисунок 2.26.1 - Топливный бак

Перед заправкой бака 2 дизельным топливом необходимо очистить от пыли и

грязи заливную горловину 1 бака 2.

2.27 Электрогидравлическое управление ЗНУ

2.27.1 Общие сведения об электрогидравлическом управлении ЗНУ

На тракторах «БЕЛАРУС-1025.7» взамен управления ЗНУ рычагами по заказу

может быть установлено электрогидравлическое управление ЗНУ.

Управление задним навесным устройством осуществляется пультом управления

ПУ-03 производства завода «Измеритель» (рисунок 2.27.1) или выносными кнопками 4 и

5 (рисунок 2.27.2). При наличии неисправностей в электрогидравлической системе

управления ЗНУ сигнализатор диагностики 6 (рисунок 2.27.1) отображает информацию о

неисправности и, в случае необходимости, происходит блокирование работы системы

управления ЗНУ.

2.27.2 Пульт управления ЗНУ

Пульт управления ЗНУ, расположенный на боковом пульте в кабине трактора,

представлен на рисунке 2.27.1.

1 - рукоятка управления навесным устройством (положение 16 - подъем; поло-

жение 15 - выключено; положение 14 - опускание (в работе - автоматическое регулиро-

вание); положение 3 - режим заглубления орудия в случае выглубления (нефиксиро-

ванное)); 2 - фиксатор блокировки рукоятки управления навесным устройством; 4 - сиг-

нализатор подъема ЗНУ (красного цвета); 5 - рукоятка регулирования глубины обработ-

ки почвы; 6 - сигнализатор диагностики неисправностей (красного цвета); 7 - рукоятка

регулирования ограничения высоты подъема навески; 8 - кнопка демпфирования; 9 -

сигнализатор демпфирования (зеленого цвета); 10 - рукоятка регулирования скорости

опускания; 11 - индикатор положения ЗНУ (зеленого цвета, верхнее деление шкалы -

ЗНУ в максимально поднятом положении, нижнее - ЗНУ полностью опущено); 12 - руко-

ятка выбора способа регулирования; 13 - сигнализатор опускания ЗНУ (зеленого цвета).

Рисунок 2.27.1 - Пульт управления (ПУ-03) задним навесным устройством

Примечание - Индикатор положения ЗНУ 11 (рисунок 2.27.1) на тракторах «БЕ-

ЛАРУС-1025.7» не задействован.

Порядок управления задним навесным устройством следующий:

- рукояткой 12 (рисунок 2.27.1) установите, в зависимости от характера работы, спо-

соб регулирования. Поворот рукоятки по часовой стрелке до упора - позиционный способ

регулирования, против часовой стрелки до упора - силовой, между ними - смешанное ре-

гулирование, смешанное регулирование является предпочтительным;

- рукояткой 7 установите требуемую допустимую высоту подъема орудия в транспорт-

ном положении. Поворот рукоятки по часовой стрелке до упора соответствует максимально-

му подъему, против часовой стрелки до упора - соответствует минимальному подъему;

- рукояткой 5 установите глубину обработки почвы. Поворот рукоятки по часовой

стрелке до упора соответствует минимальной глубине, против часовой стрелки до по-

ложения «А» - соответствует максимальной глубине; поворот рукоятки против часовой

стрелки до упора - плавающее положение;

- опустите навеску перемещением рукоятки 1 в нижнее фиксированное положение.

Затем, уже в процессе работы, необходимо провести настройку оптимальных ус-

ловий работы орудия:

- рукояткой 12 - комбинацию способов регулирования;

- рукояткой 5 - глубину обработки почвы;

- рукояткой 10 - скорость опускания ЗНУ. Поворот рукоятки по часовой стрелке до

упора соответствует максимальной скорости опускания, против часовой стрелки - соот-

ветствует минимальной скорости опускания.

Рукоятка 1 имеет четыре положения:

а) среднее положение 15 - выключено;

б) верхнее положение 16 - подъем;

в) нижнее положение 14 - опускание (в работе - автоматическое регулирование);

г) при нажатии рукоятки вниз (нефиксированное положение 3) из положения 14 - за-

глубление орудия (автоматическое регулирование при этом выключается);

Во время опускания или заглубления ЗНУ включается сигнализатор 13, во время

подъема - сигнализатор 4.

Система автоматически ограничивает частоту коррекции при силовом регулиро-

вании в среднем 2 Гц. В случае интенсивного нагрева масла гидросистемы следует

уменьшить частоту коррекции перемещением рукоятки 12 в сторону позиционного спо-

соба регулирования и рукоятки 10 в сторону «черепахи». В случае выглубления («выска-

кивания») сельскохозяйственного орудия при прохождении уплотненных участков почвы

или рытвин заглубите сельскохозяйственное орудие дожатием вниз рукоятки 1. После

освобождения рукоятки 1 она возвратится в фиксированное положение «опускание».

При этом сельскохозяйственное орудие выходит на режим ранее заданной глубины, ус-

тановленной рукояткой 5. Выглубление сельскохозяйственного орудия осуществляется

перемещением рукоятки 1 в верхнее положение.

В процессе работы, при коррекции положения ЗНУ по высоте включаются сигна-

лизаторы 4 или 13.

ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ НАСОСА ГНС, ЗАПРЕЩАЕТ-

СЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА, ЕСЛИ СИГНАЛИЗАТОР 4 (РИСУНОК 2.27.1) НЕ ГАС-

НЕТ ПОСЛЕ ПОДЪЕМА ОРУДИЯ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКЕ ТРАКТОРА, ВО ИЗБЕЖАНИЕ

ДАЛЬНЕЙШЕГО ЗАГЛУБЛЕНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ОРУДИЯ, РУКОЯТКУ

УПРАВЛЕНИЯ 1 (РИСУНОК 2.27.1) ПЕРЕМЕСТИТЕ В ПОЛОЖЕНИЕ «ВЫКЛЮЧЕНО».

ПОСЛЕ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ РУКОЯТКУ ПЕРЕМЕСТИТЕ В ПОЛОЖЕНИЕ «ОПУСКА-

НИЕ» - СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЕ ОРУДИЕ ЗАГЛУБИТСЯ НА РАНЕЕ ЗАДАННУЮ

ГЛУБИНУ!

ВНИМАНИЕ: ЧРЕЗМЕРНОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ УСИЛИЯ ПРИ СИЛОВОМ РЕГУЛИРО-

ВАНИИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОЛОМКАМ И ПРЕЖДЕВРЕМЕННОМУ ИЗНОСУ УЗЛОВ

И ДЕТАЛЕЙ ЗНУ И СЕЛЬХОЗМАШИН!

Необходимо знать следующие особенности работы системы управления задним

навесным устройством:

- после запуска двигателя загорается сигнализатор диагностики 6, что сигнализи-

рует о работоспособности и заблокировании системы управления;

- для разблокирования системы необходимо рукоятку 1 один раз установить в ра-

бочее положение (подъем, или опускание). Сигнализатор диагностики 6 при этом гаснет;

- после разблокирования системы при первом включении, из условий безопасно-

сти, предусмотрено автоматическое ограничение скорости подъема и опускания заднего

навесного устройства. Установка рукоятки 1 в положение «Выключено», а затем в

«Подъем» или «Опускание» снимает ограничение скорости подъема.

Кроме описанных выше функций, электронная система управления задним на-

весным устройством имеет режим «демпфирование» - гашение колебаний навесного

сельскохозяйственного орудия в транспортном режиме.

Включение режима «демпфирование» производите в следующей последовательности:

- рукоятку 1 установите в положение «подъем» - при этом ЗНУ поднимется в

крайнее верхнее положение и автоматически выключится);

- нажмите кнопку «демпфирование» 8 - при этом ЗНУ из крайнего верхнего поло-

жения опустится вниз на 3% от полного хода ЗНУ, и включится сигнализатор включения

«демпфирования» 9;

- затем, для исключения случайного переключения рукоятки 1 в процессе транс-

портировки, сдвиньте фиксатор блокировки 2 к оси поворота рукоятки 1. При этом руко-

ятка 1 будет механически заблокирована в верхнем положении («подъем»).

Для выключения режима «демпфирование» нажмите на кнопку 8. Сигнализатор

включения «демпфирования» погаснет, а ЗНУ вернется в верхнее положение. Переве-

дите фиксатор 2 в первоначальное положение.

ВНИМАНИЕ: РЕЖИМ «ДЕМПФИРОВАНИЕ» ДЕЙСТВУЕТ ТОЛЬКО ПРИ НАХОЖ-

ДЕНИИ РУКОЯТКИ 1 В ПОЛОЖЕНИИ «ПОДЪЕМ»!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОЛЕВЫХ РАБОТАХ (ПАХОТА, КУЛЬТИВАЦИЯ И Т.Д.) РЕ-

ЖИМ «ДЕМПФИРОВАНИЕ» ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕН!

2.27.3 Выносные кнопки системы управления ЗНУ

Управление задним навесным устройством с помощью выносных кнопок приме-

няется, как правило, для подсоединения к ЗНУ сельскохозяйственных машин и орудий.

Подъем и опускание задней навески выносными кнопками на крыльях задних ко-

лес можно осуществлять на любых режимах управления - рукоятки 1, 5, 7, 10, 12 (рису-

нок 2.27.1) могут находиться в произвольном положении, так как система управления из

кабины при этом блокируется.

Для подъема ЗНУ нажмите и удерживайте в нажатом состоянии любую из кнопок

4 (рисунок 2.27.2). Для опускания ЗНУ нажмите и удерживайте в нажатом состоянии лю-

бую из кнопок 5.

Исходя из условий безопасности управление выносными кнопками ведется с пре-

рыванием работы. При нажатии и удержании в нажатом состоянии кнопки подъема 4

(кнопки опускания 5) ЗНУ поднимается (опускается) в течение пяти секунд, затем оста-

навливается. Для дальнейшего подъема (опускания) необходимо повторно нажать и

удерживать в нажатом состоянии соответствующую кнопку!

Затем, после подсоединения сельхозорудия, включение и работу с ЗНУ выпол-

няйте в соответствии с пунктом 2.27.2.

1 - выносной пульт управления ЗНУ; 2 - инструкционная табличка о правилах

безопасности; 3 - инструкционная табличка схемы управления ЗНУ; 4 - кнопка подъема

ЗНУ; 5 - кнопка опускания ЗНУ.

Рисунок 2.27.2 - Управления ЗНУ выносными кнопкам.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ПОЛЬЗОВАНИИ ВЫНОСНЫМИ КНОПКАМИ

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАДНЕГО НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА НЕ СТОЙТЕ МЕ-

ЖДУ ТРАКТОРОМ И ПОДСОЕДИНЯЕМЫМ ОРУДИЕМ! ВО ИЗБЕЖАНИЕ НЕСЧАСТ-

НЫХ СЛУЧАЕВ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ КНОПКАМИ МЕХАНИЧЕСКОГО

ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОКЛАПАНОВ РЕГУЛЯТОРА!

2.27.4 Диагностика неисправностей электронной системы управления ЗНУ

Электронная система управления, установленная на Вашем тракторе, обла-

дает способностью самопроверки и, при обнаружении неисправностей, выдает кодо-

вую информацию оператору при помощи сигнализатора диагностики неисправностей

6 (рисунок 2.27.1) на пульте управления ЗНУ. После запуска двигателя, как сказано в

пункте 2.27.2, при отсутствии неисправностей в системе управления ЗНУ, сигнализа-

тор 6 горит постоянно. После манипуляций вверх или вниз рукояткой 1, сигнализатор

6 выключается.

При наличии неисправностей в системе сигнализатор диагностики 6 после за-

пуска двигателя начинает выдавать кодовую информацию о неисправности и, в слу-

чае необходимости, происходит блокирование работы системы.

Код неисправности выдается в виде двухзначного числа, первая цифра кото-

рого равна количеству миганий сигнализатора 6 после короткой паузы, а вторая

цифра - количеству миганий после длинной паузы. Например, сигнализатор 6 рабо-

тает в следующем алгоритме:

- запуск двигателя;

- непрерывное свечение;

- после разблокирования системы сигнализатор гаснет;

- трехразовое мигание сигнализатора;

- короткая пауза (отсутствие свечения);

- шестиразовое мигание сигнализатора.

- длинная пауза (отсутствие свечения);

Это значит, что система имеет неисправность под кодом «36». При наличии

нескольких неисправностей одновременно система индицирует коды неисправно-

стей друг за другом, разделяя их длинной паузой.

Все неисправности системой подразделяются на три группы: сложные, сред-

ние и легкие.

При обнаружении сложных неисправностей регулирование прекращается, и

система отключается. Система не управляется ни с пульта, ни с выносных кнопок.

Сигнализатор диагностики выдает код неисправности. После устранения неисправ-

ности и запуска двигателя работа системы восстанавливается.

При средних неисправностях регулирование прекращается, и система блоки-

руется. Система управляется только с выносных кнопок, а с основного пульта не

управляется. Сигнализатор диагностики выдает код неисправности. После устране-

ния дефекта и запуска двигателя работа системы восстанавливается.

При легких дефектах сигнализатор диагностики выдает код дефекта, но сис-

тема управляется и не блокируется. При наличии легких дефектов система управле-

ния ЗНУ работает некорректно - нет правильного считывания почвы. После устра-

нения дефекта сигнализатор диагностики 6 выключается.

При обнаружении системой неисправности любой группы сложности необхо-

димо выполнить следующие действия:

- считать код;

- заглушить двигатель;

- для устранения неисправности обратится к Вашему дилеру, сообщить ему

считанный код;

- после выполненного дилером ремонта запустить двигатель и, при отсутствии

дефектов, приступить к работе.

3 Использование трактора по назначению

3.1 Меры безопасности при подготовке трактора к работе

Строгое выполнение требований безопасности обеспечивает безопасность

работы на тракторе, повышает его надежность и долговечность.

К работе на тракторе допускаются лица не моложе 17 лет, имеющие удосто-

верение на право управления трактором тягового класса 1,4 и прошедшие инструк-

таж по технике безопасности и пожарной безопасности.

Внимательно изучите настоящее руководство перед использованием тракто-

ра. Недостаточные знания по управлению и эксплуатации трактора могут быть при-

чиной несчастных случаев.

При расконсервации трактора и дополнительного оборудования соблюдайте

меры пожарной безопасности и гигиены при обращении с химическими реактивами,

использованной ветошью и промасленной бумагой.

Перед эксплуатацией трактора замените специальные гайки ступиц задних

колес (по одной на каждой ступице), применяемые для крепления трактора на плат-

форме транспортного средства на гайки основной комплектации ступиц, приложен-

ные в комплекте ЗИП. Затяните гайки моментом от 300 до 350 Н м. Замените специ-

альные гайки передних колес (по одной на каждом колесе) применяемые для креп-

ления трактора на платформе транспортного средства на гайки крепления колес ос-

новной комплектации. Затяните гайки моментом от 200 до 250 Н·м.

Трактор должен быть обкатан согласно требованиям подраздела 3.4 «Досбор-

ка и обкатка трактора».

Трактор должен быть комплектным и технически исправным.

Не допускайте демонтажа с трактора предусмотренных конструкцией защит-

ных кожухов или ограждений, а также других деталей и сборочных единиц, влияю-

щих на безопасность его работы (защитная решетка вентилятора, кожухи заднего

ВОМ и т.д.).

Не допускается монтаж на трактор узлов, деталей, изделий и оборудования,

не предусмотренных эксплуатационной документацией на трактор и руководствами

по эксплуатации монтируемого оборудования или узлов.

Техническое состояние тормозной системы, рулевого управления, приборов

освещения и сигнализации, ходовой системы должно отвечать требованиям безо-

пасности, соответствующих стандартов и настоящего руководства.

Прицепные сельскохозяйственные машины и транспортные прицепы должны

иметь жесткие сцепки, исключающие их раскачивание и наезд на трактор во время

транспортировки.

Органы управления трактором должны иметь надежную фиксацию в рабочих

положениях.

Содержите в чистоте все предупредительные таблички. В случае поврежде-

ния или утери табличек, заменяйте их новыми.

Эксплуатация трактора без АКБ в системе электрооборудования не

допускается.

Аптечка должна быть укомплектована в соответствии с нормативно-право-

выми актами, принятыми на территории государства, где используется трактор.

3.2 Использование трактора

3.2.1 Посадка в трактор

Посадка в трактор осуществляется через левую дверь кабины. Для удобства по-

садки в трактор установлены поручень на кабине и подножка.

3.2.2 Подготовка к пуску и пуск двигателя

Для пуска двигателя трактора «БЕЛАРУС-1025.7» выполните следующие действия:

- включите стояночный тормоз трактора;

- если необходимо, заполните топливом и прокачайте систему топливоподачи для

удаления из нее воздуха;

- установите рукоятку сенсора управления подачей топлива в положение, соот-

ветствующее минимальной подаче топлива в двигатель;

- убедитесь, что электронная педаль управления подачей топлива находится в

начальном положении и на нее нет физического воздействия. Не нажимайте на педаль

управления подачей топлива в процессе запуска двигателя;

- установите рукоятку переключения привода заднего ВОМ в положение «Ней-

траль», а кнопку 1 (рисунок 2.13.1) выключения заднего ВОМ в нажатое положение;

- рукоятки управления распределителем гидронавесной системы (либо джойстик

срычагом) должны находится в положении «нейтраль»;

- выжмите педаль сцепления, установите рычаги переключения передач и диапа-

зонов КП в нейтральное положение, отпустите педаль сцепления;

- включите выключатель АКБ, на панели приборов и включатся сигнализаторы

включения/выключения АКБ, информирующий о подключении АКБ в бортовую сеть

трактора;

- поверните ключ выключателя стартера и приборов из положения «0» в положе-

ние «I». При этом:

1) В панели приборов в течение не более двух секунд включатся зуммер и все

сигнализаторы, на жидкокристаллическом дисплее отобразится приветственное окно, а

также произойдет «дрожание» стрелок на нулевых отметках указателей - подтвержда-

ется исправность сигнализаторов, дисплея и стрелочных указателей.

2) По истечении двух секунд на панели приборов должны отображаться только

следующие сигнализаторы:

- сигнализатор стояночного тормоза;

- сигнализатор работы генератора;

- сигнализатор аварийного давления масла в двигателе;

- сигнализатор аварийного давления масла в трансмиссии;

- сигнализатор аварийного давления масла в ГОРУ;

- сигнализатор аварийного давления воздуха в пневмосистеме (если оно ниже

допустимого);

- сигнализатор низкого уровня топлива (при снижении уровня топлива в баке

до 1/8 от общего объема бака);

- сигнализатор свечей накаливания (при температуре двигателя меньше 30 ⁰С);

- одновременно сигнализатор включения передач переднего хода и сигнализатор

включения передач заднего хода в мигающем режиме.

При отсутствии неисправностей в работе ЭСУ жидкокристаллический дисплей

функционирует в основном режиме, а также отображает перечень условий, которые необ-

ходимо выполнить перед запуском двигателя. При обнаружении неисправностей на пане-

ли приборов загораются сигнализаторы критических и (или) некритических неисправно-

стей, включается зуммер, а также на дисплее появляется краткое описание выявленных

неисправностей. Выявленные неисправности необходимо устранить до запуска двигате-

ля. Если уровень реагента AdBlue ниже 10 % от заправочного объема бака для жидкости

SCR, на дисплее высвечивается в постоянном режиме соответствующий сигнализатор.

Необходимо до запуска двигателя долить реагент AdBlue в бак для жидкости SCR.

3) В КЭСУ, в течение около двух секунд, включатся все светодиодные сигнализато-

ры и индикаторы, срабатывает звуковой сигнализатор - подтверждается исправность све-

тодиодных сигнализаторов, индикаторов и звукового сигнализатора. Затем светодиодные

индикаторы и сигнализаторы, звуковой сигнализатор переходят в рабочий режим - оста-

ется гореть сигнализатор выключения ЗВОМ, остальные светодиодные сигнализаторы и

звуковой сигнализатор отключаются.

- после того, как контрольная лампа-индикатор работы СН погаснет, произведите

запуск двигателя, для чего необходимо выжать педаль сцепления и повернуть ключ вы-

ключателя стартера и приборов из положения «I» (включены приборы) в положение «II»

(пуск двигателя);

- удерживайте ключ выключателя стартера до запуска двигателя, если двигатель

не запустился в течение 20 секунд, запуск двигателя принудительно прекращается элек-

тронной системой управления. Повторное включение производите не раньше, чем через

одну минуту;

- после запуска двигателя отпустите педаль сцепления, проверьте работу всех

сигнализаторов и показания панели приборов (температура охлаждающей жидкости,

давление масла в двигателе, трансмиссии, напряжение бортовой сети и пр.). Дайте дви-

гателю поработать на малых оборотах до стабилизации давления в рабочем диапазоне.

ВНИМАНИЕ: ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ВОЗМОЖЕН ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ, ЕСЛИ ВЫ-

ПОЛНЕНЫ ВСЕ ЧЕТЫРЕ УСЛОВИЯ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕ-

МОЙ УПРАВЛЕНИЯ:

- ОПЕРАТОР НАХОДИТЬСЯ НА СИДЕНИИ;

- КНОПКА 1 (РИСУНОК 2.13.1) ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕГО ВОМ В НАЖАТОМ ПО-

ЛОЖЕНИИ;

- ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ ВЫЖАТА;

- РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНОВ НАХОДИТЬСЯ В ПОЛОЖЕНИИ «НЕЙ-

ТРАЛЬ».

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА НА ТРАКТОРЕ В ЗАКРЫТЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ БЕЗ

НЕОБХОДИМОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ (ВОЗДУХООБМЕНА). ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ МОГУТ

СТАТЬ ПРИЧИНОЙ СМЕРТЕЛЬНОГО ИСХОДА!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПРИ НЕ ЗАПРАВЛЕННЫХ СИСТЕ-

МАХ ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ!

ВНИМАНИЕ: КАБИНА ТРАКТОРА ОБОРУДОВАНА ОДНОМЕСТНЫМ СИДЕ-

НИЕМ И В НЕЙ ДОЛЖЕН НАХОДИТЬСЯ ТОЛЬКО ОПЕРАТОР!

ВНИМАНИЕ: ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ЛЮДЕЙ ПОД ТРАК-

ТОРОМ, СПЕРЕДИ И СЗАДИ НЕГО, А ТАКЖЕ МЕЖДУ ТРАКТОРОМ И СОЕДИНЕН-

НОЙ С НИМ МАШИНОЙ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ «С БУКСИРА», ТАК КАК МОЖЕТ ПРИ-

ВЕСТИ К ВЫХОДУ ДВИГАТЕЛЯ ИЗ СТРОЯ. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРОИЗВОДИТЕ

ТОЛЬКО С РАБОЧЕГО МЕСТА ОПЕРАТОРА!

3.2.3 Начало движения трактора, переключение КП

ВНИМАНИЕ: ВАШ ТРАКТОР ОБОРУДОВАН ДВИГАТЕЛЕМ С ТУРБОНАДДУ-

ВОМ. ВЫСОКИЕ ОБОРОТЫ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ТРЕБУЮТ НАДЕЖНОЙ СМАЗКИ

ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ. ПОСЛЕ ЗАПУСКА ПРОГРЕЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ ДО УС-

ТОЙЧИВОЙ РАБОТЫ НА ОБОРОТАХ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 1000-1300 МИН ^-1 (В

ТЕЧЕНИЕ 2-3 МИН), А ЗАТЕМ ДАЙТЕ ПОРАБОТАТЬ НА ПОВЫШЕННЫХ ОБОРО-

ТАХ, ПОСТЕПЕННО УВЕЛИЧИВАЯ ОБОРОТЫ ДО 1600 МИН ^-1 (НЕ БОЛЕЕ) ДО

ДОСТИЖЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 40⁰С.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА, ЕСЛИ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ

ДВИГАТЕЛЕ ГОРИТ ЛАМПА АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ. НЕ-

МЕДЛЕННО ОСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ.

Перед началом движения определите необходимую скорость движения трак-

тора. Диаграмма скоростей тракторов «БЕЛАРУС-1025.7» на шинах базовой ком-

плектации приведена в инструкционной табличке на правом стекле в кабине и в

пункте 2.12.2 «Диаграмма скоростей трактора».

Чтобы привести трактор в движение, выполните следующее:

- уменьшите обороты двигателя;

- выжмите педаль сцепления;

- установите требуемый диапазон КП с помощью рычага переключения диапа-

зонов в соответствии со схемой переключения диапазонов (на панели приборов

включится сигнализатор включения передач переднего хода или, если была установ-

лена передача заднего хода, сигнализатор включения передач заднего хода);

- установите желаемую передачу, для чего переместите рычаг переключения

передач КП из нейтрали («N») в одно из положений в соответствии со схемой пере-

ключения передач;

- выключите стояночный тормоз, плавно отпустите педаль сцепления, одно-

временно увеличивая подачу топлива. Трактор придет в движение.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАЧИНАТЬ ДВИЖЕНИЕ С БОЛЬШОЙ ТЯГОВОЙ НАГРУЗКОЙ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ ТРАКТОРА С ОТКРЫТОЙ ДВЕРЬЮ.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ ПЕРЕДАЧИ КП ТОЛЬКО НА ОСТАНОВЛЕН-

НОМ ТРАКТОРЕ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ СЦЕПЛЕНИЯ! ПРИ ВЫ-

ПОЛНЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ ДОПУСКАЕТСЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ

НА ХОДУ В ПРЕДЕЛАХ ДИАПАЗОНА. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ДВИ-

ЖЕНИИ ТРАКТОРА НАКАТОМ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ СЦЕПЛЕНИЯ!

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ДИАПАЗОНОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ОСУЩЕ-

СТВЛЯЕТСЯ ПРИ УСТАНОВЛЕННОМ РЫЧАГЕ ПЕРЕКЛЮЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В ПО-

ЛОЖЕНИЕ «НЕЙТРАЛЬ» ТОЛЬКО НА ОСТАНОВЛЕННОМ ТРАКТОРЕ С ПОЛНО-

СТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ СЦЕПЛЕНИЯ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ОШИБКИ (НЕИСПРАВНОСТИ) В СИСТЕМЕ

SCR ПРОИСХОДИТ ВКЛЮЧЕНИЕ СЧЕТЧИКОВ ВРЕМЕНИ ДО АКТИВАЦИИ ОГРА-

НИЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ И УМЕНЬШЕНИЯ ЧАСТОТЫ ВРА-

ЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ. В ТЕЧЕНИИ ЭТОГО ВРЕМЕНИ ПРИ-

СУТСТВУЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ УСТРАНЕНЫ, ЕСЛИ ПО ИС-

ТЕЧЕНИИ ВРЕМЕНИ НЕИСПРАВНОСТИ НЕ БЫЛИ УСТРАНЕНЫ ТО АКТИВИЗИРУ-

ЕТСЯ ОГРАНИЧЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ И УМЕНЬШЕНИЕ ЧАС-

ТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ!

ВНИМАНИЕ: НЕ ДЕРЖИТЕ НОГУ НА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ В ПРОЦЕССЕ

РАБОТЫ НА ТРАКТОРЕ, ПОСКОЛЬКУ ЭТО ПРИВЕДЕТ К ПРОБУКСОВКЕ СЦЕПЛЕ-

НИЯ, ЕГО ПЕРЕГРЕВУ И ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ!

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ ПЛАВНО, БЕЗ РЕЗКИХ ТОЛЧКОВ,

ПЕРЕМЕСТИТЕ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ СОГЛАСНО СХЕМЕ И УДЕРЖИ-

ВАЙТЕ ЕГО В ПОДЖАТОМ ПОЛОЖЕНИИ ДО ПОЛНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ТРОГАНИИ ТРАКТОРА С МЕСТА УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СТОЯ-

НОЧНЫЙ ТОРМОЗ ВЫКЛЮЧЕН!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛА СКО-

РОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ТРАКТОРА НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 13 КМ/Ч!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ НЕОБ-

ХОДИМО ОТКЛЮЧАТЬ ПРИВОД ПВМ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВЫШЕННОГО ИЗНОСА

ШИН ПЕРЕДНИХ КОЛЕС!

ВНИМАНИЕ: ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ МОЖНО

ТОЛЬКО ПРИ ДОСТИЖЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 70º С!

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА С ПУСТЫМ

БАКОМ ДЛЯ РЕАГЕНТА AdBlue (МОЧЕВИНЫ). ПРИ ПОЯВЛЕНИИ НА ДИСПЛЕЕ

СВЕДЕНИЙ О КРИТИЧЕСКОМ УРОВНЕ РЕАГЕНТА AdBlue (МОЧЕВИНЫ) В БАКЕ

НЕОБХОДИМО ЗАПРАВИТЬ БАК РЕАГЕНТОМ AdBlue!

ВНИМАНИЕ: НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ДОПУСКАТЬ ЗАМЕРЗАНИЯ И ПЕРЕГРЕ-

ВА ADBLUE - ЭТО СОКРАЩАЕТ СРОК ЕЕ ХРАНЕНИЯ. СИСТЕМА SCR ОБЕСПЕ-

ЧИВАЕТ НОРМАЛЬНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ

ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ -40 ДО +40 ºС!

3.2.4 Остановка трактора

Для остановки трактора выполните следующее:

- уменьшите обороты двигателя;

- выжмите полностью педаль сцепления;

- установите рычаг переключения диапазонов КП и рычаг переключения пере-

дач КП в нейтральное положение (на панели приборов загорятся в мигающем режи-

ме сигнализаторы включения передач переднего и заднего хода);

- отпустите педаль сцепления;

- остановите трактор с помощью рабочих тормозов;

- включите стояночный тормоз.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ ТРАКТОРА ОДНОВРЕМЕННО

РЕЗКО НАЖМИТЕ НА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ!

3.2.5 Остановка двигателя

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ОПУСТИТЕ ОРУДИЯ

НА ЗЕМЛЮ, ЕСЛИ ОНИ ПОДНЯТЫ, ДАЙТЕ ДВИГАТЕЛЮ ПОРАБОТАТЬ ПРИ

(1000100) МИН^-1 В ТЕЧЕНИЕ ОТ 3 ДО 5 МИНУТ. ЭТО ПОЗВОЛИТ СНИЗИТЬ ТЕМ-

ПЕРАТУРУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ!

Для остановки двигателя выполните следующее:

- выключите задний ВОМ, нажав кнопку 18 (рисунок 2.13.1), кнопку 1 установи-

те в нажатое положение, рукоятку 24 (рисунок 2.1.1) переключения заднего ВОМ с

независимого на синхронный привод (если включен синхронный привод) установите

в положение «нейтраль»;

- переведите в нейтральное положение рукоятки, либо джойстик и рычаг,

управления распределителем гидронавесной системы;

- выключите кондиционер или вентилятор-отопитель;

- ключ выключателя стартера и приборов переведите из положения «I» в

положение «0»;

- если включен независимый привод заднего ВОМ, рукоятку 24 переключения

заднего ВОМ с независимого на синхронный привод установите в положение «ней-

траль»;

- выключите АКБ. При этом на панели приборов и на блоке клавиш щитка при-

боров сигнализаторы включения/выключения АКБ должен погаснуть.

ВНИМАНИЕ: ВЫКЛЮЧАТЬ АКБ НЕОБХОДИМО НЕ РАНЕЕ, ЧЕМ ПО ИСТЕ-

ЧЕНИИ ДВУХ МИНУТ ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ. УКАЗАННЫЙ ПЕРИОД

ВРЕМЕНИ НЕОБХОДИМ ДЛЯ ОПОРОЖНЕНИЯ МОДУЛЕЙ И ТРУБОПРОВОДОВ

SCR ОТ РЕАГЕНТА И ДЛЯ ФОМИРОВАНИЯ ИНФОРМАЦИИ В МОДУЛЕ ПАМЯТИ

ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ!

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ КЛЮЧ ВЫКЛЮЧАТЕ-

ЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ ПЕРЕВЕДИТЕ ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ «I» В ПОЛОЖЕНИЕ «0»!

3.2.6 Высадка из трактора

Высадка из трактора, кроме аварийных ситуаций осуществляется через левую

дверь кабины. Правила высадки из трактора при аварийных ситуациях приведены в

пункте 3.5.3 подраздела 3.5 «Действия в экстремальных условиях».

Покидая трактор, убедитесь, что все действия, перечисленные в подразделе

3.2.5 «Остановка двигателя» выполнены, навесные устройства трактора и агрегати-

руемых машин опущены.

3.2.7 Использование ВОМ

Правила включения и выключения заднего вала отбора мощности приведены

в подразделе 2.13.2 «Управление задним валом отбора мощности».

Контроль за работой заднего вала отбора мощности осуществляется по сиг-

нализаторам, как указано в подразделе 2.13.2, а также по жидкокристаллическому

дисплею на панели приборов.

Правила агрегатирования заднего ВОМ с различными видами сельхозмашин и

оборудования приведены в разделе 4 «Агрегатирование».

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ С ВОМ, СОБЛЮДАЙТЕ ВСЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

ПРИ РАБОТЕ С ВОМ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ В НАСТОЯЩЕМ РУКОВОДСТВЕ!

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ УДАРНЫХ НАГРУЗОК ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАДНЕГО

ВОМ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ НА БЛИЗКИХ К МИНИМАЛЬНЫМ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ

(ОТ 1000 ДО 1100 МИН^-1), ЗАТЕМ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НЕОБХОДИМО УВЕЛИЧИТЬ!

На задний ВОМ трактора установлен хвостовик ВОМ 1 (6 шлиц, 540 мин^-1). По

заказу в ЗИП трактора могут прикладываться хвостовик ВОМ 1с (8 шлиц, 540 мин^-1) и

ВОМ 2 (21 щлиц, 1000 мин^-1).

Хвостовики заднего вала отбора мощности тракторов «БЕЛАРУС-1025.7» по

конструктивному исполнению и расположению соответствуют нормативным доку-

ментам и стандартам, распространяющимся на валы отбора мощности сельскохо-

зяйственных тракторов.

Таблица 3.2.1 - Режимы работы заднего ВОМ

Частота вращения, мин^-1

Привод ВОМ

Тип хвостовика

коленчатого

ВОМ

вала двигателя

ВОМ 1с

540

2037

Независимый

ВОМ 1

540

2037

ВОМ 2

1000

2157

Синхронный

ВОМ 1с

при установ-

ВОМ 1

- 3,5 об/метр пути

ленных задних

ВОМ 2

шинах 18.4R34

Частота вращения хвостовика ВОМ при номинальной частоте коленчатого ва-

ла двигателя 2200 мин^-1 (при включенном независимом приводе).

ВОМ 1С

583 мин^-1

ВОМ 1

583 мин^-1

ВОМ 2

1020 мин^-1

Мощность, передаваемая хвостовиками 1с / 1 / 2 заднего ВОМ и максимально

допустимый момент на хвостовики ВОМ 1с / 1 / 2 тракторов «БЕЛАРУС-1025.7» ука-

зана в таблице 3.2.2.

Таблица 3.2.2

Тип хвостовика

Мощность, передаваемая хво-

Максимально допустимый мо-

ВОМ

стовиком ВОМ, кВт, не более

мент на хвостовик ВОМ , Н·м

ВОМ 1С

60,0

1061

ВОМ 1

60,0

1061

ВОМ 2

70,8

676

При работе с задним ВОМ в синхронном режиме необходимо учитывать

следующее:

- хвостовик ВОМ вращается только тогда, когда движется трактор;

- рабочая скорость движения трактора в составе МТА должна быть не более 8 км/ч;

- направление вращения хвостовика ВОМ (при взгляде на торец хвостовика

ВОМ) различно при движении трактора вперед и назад: вперед - по часовой стрел-

ке, назад - против часовой стрелки.

Для работы с ВОМ, снимите защитный колпак 1 (рисунок 3.2.1), закрывающий

хвостовик 6. Для этого необходимо сжать колпак у основания и потянуть его вниз и

на себя. После окончания работы с ВОМ обязательно установите защитный колпак

на место, для чего необходимо надеть колпак на хвостовик и надавить на него в

продольном направлении до надежной фиксации колпака в отверстия плиты 2.

1 - колпак; 2 - плита; 3 - гайка; 4 - болт; 5 - пластина; 6 - хвостовик.

Рисунок 3.2.1 - Снятие защитного колпака и замена хвостовика ВОМ

Для замены хвостовика ВОМ выполните следующие операции:

- отверните четыре гайки 3, снимите плиту 2 с колпаком 1;

- отверните шесть болтов 4, снимите пластину 5 и достаньте хвостовик 6;

- установите другой хвостовик в шлицевое отверстие, предварительно смазав

консистентной смазкой центрирующий поясок, установите пластину 5, заверните

болты 4, установите плиту 2 и закрепите ее гайками 3.

Момент затяжки гаек 3 - от 180 до 220 Н·м, болтов 4 - от 45 до 55 Н·м.

3.2.8 Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости

от условий работы и нагрузки на оси трактора, правила эксплуатации шин

3.2.8.1 Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от

условий работы и нагрузки на оси трактора

Выбор оптимального давления воздуха в шинах колесных тракторов и степень

его влияния на тягово-сцепные свойства зависят от типа почвы и нагрузки, дейст-

вующей на оси трактора. Давление воздуха в шинах влияет на опорное пятно кон-

такта колеса c почвой и, в зависимости от почвенных условий, сказывается на его

тягово-сцепных качествах и производительности трактора в работе. Нормы нагрузок

на шины для выбора режима работы при различных внутренних давлениях и скоро-

стях устанавливаются изготовителем шин и приведены в таблице 3.2.3.

Величина давления зависит от скорости движения и весовых нагрузок на мос-

ты трактора, создаваемых массой агрегатируемых машин с учетом собственной экс-

плуатационной массы трактора и балласта, а также условий работы.

Внутреннее давление в шинах для каждого конкретного случая агрегатирова-

ния трактора разное. Поэтому при изменении условий эксплуатации трактора необ-

ходимо проверять и, при необходимости, корректировать величину давления в ши-

нах. Несоблюдение норм давления значительно уменьшает срок эксплуатации шин.

Эксплуатация трактора с установленным давлением в шинах ниже нормы

приводит к возникновению следующих неисправностей колес:

- проворот шин на ободьях;

- перетирание борта шины о закраину обода;

- появление трещин на боковинах шин;

- расслоение или излом каркаса шины;

- вырыв вентиля шины (для камерных шин);

Эксплуатация с установленным давлением в шинах выше нормы приводит к

возникновению следующих неисправностей колес:

- заметный повышенный износ шин;

- растяжение слоев каркаса и понижение эластичности шин;

- увеличенная пробуксовка колес;

- повышенная чувствительность к ударам и порезам.

Работа с перегрузкой, заключающаяся в превышении максимальной грузо-

подъемности шин (для данного давления и скорости) и мостов трактора - причина

отказов и повреждений не только ходовой системы (разрыва каркаса шин и др.), но и

других узлов и деталей трактора, что может также привести к авариям и уменьшению

срока службы трактора в целом.

ВНИМАНИЕ: ВСЕГДА УСТАНАВЛИВАЙТЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ С УЧЕТОМ

ДЕЙСТВУЮЩИХ ДЛЯ ВЫПОЛНЯЕМОГО ВИДА РАБОТ НАГРУЗОК И СКОРОСТЕЙ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА И ДЛИТЕЛЬНАЯ СТОЯНКА ТРАКТОРА НА ПОВРЕ-

ЖДЕННЫХ ИЛИ СПУЩЕННЫХ ШИНАХ.

Выбрать правильно давление в шинах, а также установить необходимость

балластирования, массу и тип балласта можно только определив величину нагрузок

на оси трактора.

Точную величину нагрузки в конкретном случае использования трактора, при-

ходящуюся на передние или задние колеса трактора, можно определить только пу-

тем практического взвешивания трактора с агрегатируемой машиной.

Методика определения нагрузки на передние и задние колеса трактора путем

взвешивания представлена в разделе 4 «Агрегатирование».

Для проверки давления в шинах используйте манометр по ГОСТ 9921-81 со

шкалой от 50 кПа до 300 кПа с делением не более 10 кПа.

Нормы нагрузок на одинарные шины трактора «БЕЛАРУС-1025.7» для выбора

эксплуатационных режимов работы при различных скоростях и внутренних давлениях в

шинах представлены в таблице 3.2.3.

Таблица 3.2.3

Индекс

Символ

Ско-

Нагрузка G на шину, кг,

Шина

нагруз-

скоро-

рость,

при внутреннем давлении, кПа

ки**

сти**

км/ч

100

120

140

160

180

1500

1635

1775

1910

2045

2250

1340

1450

1580

1720

1845

(190

360/70R24

122

1165

1265

1375

1500

1605

кПа)

1090

1180

1285

1400

1500

10*

3030

3330

3615

3915

4200

2480

2730

2960

3210

3440

18.4R34

144

А8

2160

2375

2575

2790

2995

2020

2220

2410

2610

2800

10*

2130

2430

2715

2960

3180

1745

1990

2225

2425

2605

15.5R38

134

А8

1515

1730

1935

2110

2265

1420

1620

1810

1975

2120

* - Внутреннее давление должно быть увеличено на 25%.

** Индекс нагрузки и символ скорости указаны на боковине шины.

Нормы нагрузок приведены для шин с указанным индексом нагрузки и символом

скорости.

Давление должно устанавливаться в «холодных» шинах.

При выполнении ранневесенних работ и посеве могут устанавливаться низкие

внутренние давления, но в соответствии с действующей нагрузкой на шину.

При выполнении полевых работ требующих больших тяговых усилий на крюке,

устанавливайте давление как для скорости 30 км/ч.

При выполнении транспортных работ на дорогах с твердым покрытием увеличьте

давление на 30 кПа.

При увеличении объема транспортных свыше 60% гарантийный срок службы ши-

ны в пределах гарантийного срока хранения уменьшается на 30%.

Работа трактора со сдвоенными задними шинами допускается только при скорости

до 20 км/ч.

Максимально допускаемые нагрузки указаны на одинарные шины. Суммарная до-

пускаемая нагрузка на пару шин при сдваивании составляет 1,7G, где G - допускаемая

нагрузка на одинарную шину согласно таблице 3.2.3.

При сдваивании давление в шинах наружных колес должно быть в 1,2 - 1,25 раза

ниже, чем во внутренних.

Допускаемые предельные отклонения в шинах - (±10 кПа) по показаниям ма-

нометра.

3.2.8.2 Накачивание шин

Накачивание шин производите через клапан отбора воздуха регулятора давления

1 (рисунок 3.2.2), для чего выполните следующие операции:

- выпустите воздух из баллона 3 пневмосистемы через клапан удаления конденсата;

- отвинтите гайку-барашек 2 штуцера клапана отбора воздуха;

- присоедините шланг для накачки шин к штуцеру отбора воздуха и к вентилю шины;

- запустите двигатель и накачайте шину до требуемого давления, контролируя его

манометром МД-214 ГОСТ 9921-81 (или манометром с аналогичными метрологическими

характеристиками);

- отсоедините шланг от вентиля шины и штуцера клапана отбора воздуха;

- наверните гайку-барашек на штуцер клапана отбора воздуха.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОВЫШЕНИИ ДАВЛЕНИЯ В БАЛЛОНЕ ДО 0,77 МПА КОМ-

ПРЕССОР ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ РЕГУЛЯТОРОМ ДАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОЙ ХОД И

НАКАЧКА ШИН АВТОМАТИЧЕСКИ ПРЕКРАЩАЕТСЯ. ПОЭТОМУ ПЕРИОДИЧЕСКИ

КОНТРОЛИРУЙТЕ ДАВЛЕНИЕ ПО УКАЗАТЕЛЮ НА ЩИТКЕ ПРИБОРОВ И, ЕСЛИ

НЕОБХОДИМО, СНИЖАЙТЕ ЕГО ЧЕРЕЗ КЛАПАН УДАЛЕНИЯ КОНДЕНСАТА!

1 - регулятор давления; 2 - гайка-барашек; 3 - баллон пневмосистемы.

Рисунок 3.2.2 - Накачивание шин

На тракторах с неустановленным приводом тормозов прицепа накачивание

шин производится через клапан для накачки шин, который расположен на пневмо-

компрессоре.

Накачивание шин через клапан для накачки шин производите следующим об-

разом:

- отверните гайку-барашек или снимите колпачок 2 (рисунок 3.2.3) штуцера 3;

- присоедините шланг для накачки шин к штуцеру 3 отбора воздуха и к венти-

лю шины;

- включите пневмокомпрессор 1 и накачайте шину до требуемого давления,

контролируя его шинным манометром;

- отсоедините шланг от вентиля шины и штуцера клапана отбора воздуха;

- выключите пневмокомпрессор 1 и заверните гайку-барашек или установите

колпачок 2 на штуцер 3 клапана для накачки шин 4.

1 - пневмокомпрессор; 2 - гайка-барашек или колпачок; 3 - штуцер; 4 - клапан

для накачки шин.

Рисунок 3.2.3 - Установка клапана для накачки шин

3.2.8.3 Меры предосторожности при ремонте колес и накачивании шин

При монтаже шины на обод колеса не допускается превышение монтажного

давления, указанного на боковине шины в виде пиктограммы, представленной на

рисунке 3.2.4. Так как при превышении монтажного давления может произойти

взрыв. При монтаже бескамерных шины на обод колеса запрещается использование

нефтепродуктов (бензин, керосин и пр.) по причине возможного взрыва.

Рисунок 3.2.4 - Маркировка на боковине шины (пиктограмма)

Шины имеют большой вес. Работа с шинами без использования соответст-

вующего оборудования может повлечь тяжелые травмы.

Ремонт шин и колес должен выполняться только квалифицированным спе-

циалистом. Если шина полностью потеряла герметичность, необходимо отдать шину

вместе с колесом в шиномонтажную мастерскую или вашему дилеру.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ НА ОБОДЕ ИЛИ

ДИСКЕ КОЛЕСА, ПОКА НЕ БУДЕТ СНЯТА ШИНА. В ШИНАХ, НАХОДЯЩИХСЯ ПОД

ДАВЛЕНИЕМ, МОЖЕТ ФОРМИРОВАТЬСЯ ВОЗДУШНО-ГАЗОВАЯ СМЕСЬ, ВОС-

ПЛАМЕНЯЮЩАЯСЯ ПРИ ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ ВО ВРЕМЯ ПРОВЕДЕНИЯ

СВАРОЧНЫХ РАБОТ НА ДИСКЕ ИЛИ ОБОДЕ КОЛЕСА. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЛИ

ОСЛАБЛЕНИЕ ПОСАДКИ ШИНЫ НА ОБОДЕ (СРЫВ БОРТА ШИНЫ) НЕ ПРИВОДИТ

К УСТРАНЕНИЮ УГРОЗЫ. ТАКАЯ СИТУАЦИЯ МОЖЕТ ВОЗНИКНУТЬ НЕЗАВИСИ-

МО ОТ ТОГО, НАКАЧАНЫ ШИНЫ ИЛИ НЕТ. ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ СВАРОЧНЫХ

РАБОТ НА ДИСКЕ ИЛИ ОБОДЕ КОЛЕСА В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ НЕОБХО-

ДИМО ПОЛНОСТЬЮ СНЯТЬ ШИНУ С ОБОДА КОЛЕСА.

3.2.9 Формирование колеи задних колес

3.2.9.1 Формирование колеи задних колес, установленных на клеммовых ступицах

Изменение колеи задних колес, при установке шин базовой комплектации

18.4R34, производите перемещением ступицы с колесом по полуоси и перестановкой

колес с одного борта на другой, как показано на рисунке 3.2.5.

Рисунок 3.2.5 - Варианты установки колеи задних колес посредством перестанов-

ки колес с одного борта на другой

Таблица 3.2.4 - Варианты установки колеи задних колес (клеммовые ступицы)

Установочный размер

Типоразмер

Вариант

Размер колеи « К»,

от торца ступицы до

шин

(рисунок 3.2.5)

мм

торца полуоси «Н», мм

К(А)

1500…1600

50…0

18.4R34

К(Б)

1800…2100

164…14

ВНИМАНИЕ: В СОСТОЯНИИ ПОСТАВКИ С ЗАВОДА ЗАДНИЕ КОЛЕСА УСТА-

НОВЛЕНЫ НА КОЛЕЮ ПО ВАРИАНТУ А (РИСУНОК 3.2.5)!

Для изменения колеи задних колес выполните следующие операции:

- установите трактор на ровной площадке, установите упоры под передние и зад-

ние колеса, очистите полуоси от грязи;

- поддомкратьте соответствующий рукав полуоси;

- отверните гайки 1 (рисунок 3.2.6) крепления колеса и снимите колеса;

- отпустите на 3...5 оборотов четыре болта 2 ступиц задних колес;

- передвиньте ступицу в ту или другую сторону для получения требуемой ширины;

- затяните четыре болта 2 крепления ступицы. Болты 2 затягивать равномерно и

поочередно «восьмеркой» Окончательный момент затяжки болтов 2 - от 300 до 400 Н·м;

- установите колесо и затяните гайки 1 моментом от 300 до 350 Н·м;

- повторите операции на противоположном колесе.

1 - гайки крепления колеса к ступице; 2 - болты крепления ступицы к полуоси.

Рисунок 3.2.6 - Установка колеи задних колес, установленных на клеммовых ступицах

Проверьте затяжку гаек крепления колес и болтов крепления ступиц после

первого часа работы, после первых восьми - десяти часов работы и каждые после-

дующие 125 часов работы.

Пользуйтесь таблицей 3.2.5 и рисунком 3.2.7 для определения ширины колеи

путем измерения расстояния «А» от конца полуоси до торца ступицы.

Рисунок 3.2.7 -Колея задних колес

Таблица 3.2.5 - Варианты установки колеи задних колес (клеммовые ступицы)

Ширина колеи L, мм

Расстояние «А», мм

1440

1500

1600

1800

164

1900

114

2000

2100

3.2.9.2 Формирование колеи задних колес, установленных на конических ступицах

По заказу на Вашем тракторе могут быть установлены конические ступицы,

которые состоят из разрезных конусных вкладышей 3 и 4 (рисунок 3.2.8) и корпуса

ступицы 2.

Вкладыши затягиваются в корпус ступицы шестью болтами 1 (М20) моментом

от 360 до 450 Н·м и таким образом обжимают полуось.

1 - стяжные болты; 2 - корпус ступицы; 3 - верхний вкладыш; 4 - нижний

вкладыш; 5 - демонтажные отверстия.

Рисунок 3.2.8 - Коническая ступица заднего колеса

Изменение колеи задних колес, при установке шин базовой комплектации

18.4R34, производите перемещением ступицы с колесом по полуоси и перестанов-

кой колес с одного борта на другой.

Для изменения колеи задних колес выполните следующие операции:

- установите трактор на ровной площадке, установите упоры под передние и

задние колеса, очистите полуоси от грязи;

- поддомкратьте соответствующий рукав полуоси;

- отверните гайки крепления колеса и снимите колесо;

- ослабьте на три полных оборота два стяжных болта 1 (рисунок 3.2.8) вкла-

дышей 3 и 4 (по одному на каждом вкладыше). Остальные стяжные болты выверни-

те. Снимите с демонтажных отверстий заглушки. Вверните в демонтажные резьбо-

вые отверстия болты, вывернутые из вкладышей;

- если выпрессовка вкладышей с помощью демонтажных болтов 1 невозмож-

на, залейте керосин или другую проникающую жидкость в места разъема вкладышей

с корпусом ступицы, выждите некоторое время и затем ввинчивайте демонтажные

болты, одновременно постукивая по корпусу ступицы, до полной выпрессовки вкла-

дышей;

- переместите ступицу на требуемую колею (пользуйтесь таблицей 3.2.6 для

установки колеи «К» (рисунок 3.2.5) путем измерения размера «L» от торца полуоси

до торца вкладыша);

- выверните стяжные болты из демонтажных отверстий и вверните их в вкла-

дыши. Затяните болты моментом от 360 до 450 Н·м в несколько приемов - до затяж-

ки всех болтов требуемым моментом;

- установите колесо на ступицу, гайки крепления колеса затяните моментом от

300 до 350 Н·м, установите на место заглушки;

- установите аналогично колею другого колеса;

- проверьте и подтяните стяжные болты и гайки крепления колес после перво-

го часа работы, после первых восьми - десяти часов работы и каждые последующие

125 часов работы.

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ПРОВЕРЬТЕ, ЧТОБЫ ТОРЦЫ

ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО ВКЛАДЫШЕЙ ВЫСТУПАЛИ ОДИН ОТНОСИТЕЛЬНО ДРУ-

ГОГО НА ВЕЛИЧИНУ НЕ БОЛЕЕ 1...2 ММ!

Таблица 3.2.6 - Варианты установки колеи задних колес (конические ступицы)

Установочный размер

Типоразмер

Вариант

Размер

от торца ступицы до

шин

(рисунок 3.2.5)

колеи « К», мм

торца полуоси «Н», мм

К(А)

1500…1600

69…19

18.4R34

К(Б)

1800…2100

183…33

ВНИМАНИЕ: В СОСТОЯНИИ ПОСТАВКИ С ЗАВОДА ЗАДНИЕ КОЛЕСА УСТА-

НОВЛЕНЫ НА КОЛЕЮ ПО ВАРИАНТУ А (РИСУНОК 3.2.5)!

3.2.10 Сдваивание задних колес

С целью улучшения тягово-сцепных качеств трактора при работе с тяжелыми

сельхозмашинами на почвах с малой несущей способностью предусматривается

сдваивание задних колес с применением проставок.

Для получения информации о правилах сдваивания задних колес и эксплуа-

тационных ограничениях тракторов со сдвоенными задними колесами обратитесь к

Вашему дилеру.

Трактор БЕЛАРУС 1025.7 с двигателем Д-245S5М. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2021 год) - часть 1