Трактор БЕЛАРУС 920.7 / 952.7. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2021 год)

4.4.6 Тягово-сцепное устройство с элементом типа «питон» по ISO 6489-4

4.4.6.1 Основные параметры и присоединительные размеры элемента типа

«питон» по ISO 6489-4

Рисунок 4.4.6 - Схема расположения элемента типа «питон» по ISO 6489-4

(рекомендуемое положение)

Таблица 4.4.5 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента

типа «питон» по ISO 6489-4

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Элемент типа «питон»

2 Обозначение

Scharmuller Art. Nr. 05. 6331.10

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна,

закрепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Консольно закрепленный

присоединительный штырь

5 Назначение

Для подсоединения сельскохозяй-

ственных прицепных и полуприцепных

машин, в том числе с приводом от ВОМ,

а так же тракторных полуприцепов

6 Основные размеры, мм:

а) диаметр штыря

44,5

б) расстояние от торца ВОМ до оси присоеди-

нительного штыря

123

Сцепные петли, применение которых

7 Тип прицепного устройства для присоединения

для элемента типа «питон» преду-

к элементу типа «питон»

смотрено ГОСТ 34598-2019, стандар-

тами ISO и регламентом EU 2015/208 ¹⁾

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквива-

лентно массе, кг, не более

- указанная на табличке элемента типа «питон»

3000

- допустимая для данного трактора с элементом

типа «питон»

2000

10 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ²⁾

10.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

116

Продолжение таблицы 4.4.5

8 Относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более:

- указанное на табличке элемента типа «питон»

89,3

- допустимое с учетом конструкции крепления

56,1

9 Тип по сертификату ЕС

563301

10 Утверждение типа ЕС, №

e1*2015/208*2018/829ND*00175*01

13 Сертификат ТР ТС, №

¹⁾- сцепная петля вращающаяся с проушиной сечением 50/30 для элементов ТСУ

«тяговый крюк» и «типа питон» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля вращающаяся с цилиндрическим отверстием варианта Y для

элемента ТСУ «Вилка не вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля вращающаяся с круглым сечением тела проушины варианта Y

для элемента ТСУ «Вилка не вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля по ISO 5692-1;

- сцепная петля с круглым сечением тела проушины варианта Y по ISO 5692-3.

²⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ УСТРОЙСТВО «ПИТОН» В ПО-

ЛОЖЕНИЯ, ПРИ КОТОРЫХ ЕГО ТЕЛО ВЫСТУПАЕТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА ТЯГОВО-

СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА (ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

4.4.6.2 Описание функционирования элемента типа «питон» по ISO 6489-4

1 - палец; 2 - закрывающий элемент; 3 - штырь; 4 - чека; 5 - фиксирующий штырь.

Рисунок 4.4.7 - Элемент ТСУ типа «питон» по ISO 6489-4

Для подсоединения сельскохозяйственных машин к устройству типа «питон», необ-

ходимо извлечь палец 1 (рисунок 4.4.7), отвести назад закрывающий элемент 2, устано-

вить сцепную петлю сельхозмашины на штырь 3, установить в первоначальное положе-

ние закрывающий элемент 2 и палец 1. Палец 1 должен быть зафиксирован чекой.

Для перестановки элемента типа «питон» по высоте необходимо на задней по-

верхности элемента вынуть чеки 4 фиксирующих штырей 5 справа и слева, после чего,

поддерживая весь элемент снизу, извлечь оба фиксирующих штыря 5 из тела элемента

и из отверстий направляющих кронштейна тягово-сцепного устройства. Переместив

элемент типа «питон» на нужную высоту, необходимо вставить фиксирующие штыри 5 в

отверстия направляющих кронштейна тягово-сцепного устройства и в боковых поверх-

ностях тела элемента, совместив их. Затем следует установить на место чеки 4 для

фиксации штырей.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ЭЛЕМЕНТ ТИПА «ПИТОН» В

ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ КОТОРЫХ ЕГО ТЕЛО ВЫСТУПАЕТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА ТЯГО-

ВО-СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА (ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

117

4.4.7 Тягово-сцепное устройство с элементом типа «питон» нестандартным

Рисунок 4.4.8 - Схема расположения элемента типа «питон» нестандартный

(рекомендуемое положение)

Таблица 4.4.6 - Основные параметры и присоединительные размеры элемен-

та типа «питон» нестандартный

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Элемент типа «питон»

2 Обозначение

1322-2707160

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна,

закрепленного на задней поверхно-

сти корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Консольно закрепленный присоеди-

нительный штырь

5 Назначение

Для подсоединения сельскохозяйствен-

ных прицепных и полуприцепных ма-

шин, в том числе с приводом от ВОМ, а

так же тракторных полуприцепов

6 Основные размеры, мм:

а) диаметр штыря

б) расстояние от торца ВОМ до оси присо-

единительного штыря

110

7 Тип прицепного устройства для присоедине-

Сцепная петля вращающаяся круглого

ния к элементу типа «питон»

сечения с диаметром отверстия 50 мм

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более

2000

9 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ¹⁾

9.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

10 Относительное расчетное значение про-

56,1

дольных сил (D), кН, не более

11 Утверждение типа ЕС, №

12 Сертификат ТР ТС, №

¹⁾Принадлежность машины.

118

4.4.8 Тягово-сцепное устройство с тяговым брусом категории 2 по ISO 6489-3

Рисунок 4.4.9 - Схема расположения тяговых брусов категории 2 по ISO 6489-3 и по ГОСТ 32774

Таблица 4.4.7 - Основные параметры и присоединительные размеры тягового

бруса категории 2 по ISO 6489-3

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Тяговый брус

2 Обозначение

1221-2707150

3 Место установки

В нижней части корпуса заднего моста и

кронштейна, закрепленного на задней

поверхности корпуса заднего моста

4 Назначение

Для подсоединения сельскохозяй-

ственных прицепных и полуприцепных

машин, преимущественно работающих

с ВОМ, кроме прицепов и полуприцепов

5 Особенности конструкции

Брус тяговый, имеющий одно преду-

смотренное для данной модели трак-

тора положение (нормальное)

6 Основные размеры, мм:

а) диаметр шкворня

б) расстояние от торца ВОМ до оси шкворня

400

7 Тип прицепного устройства для присоедине-

Сцепные петли, применение которых

ния к тяговому брусу

для тягового бруса категории 2 преду-

смотрено ГОСТ 34598-2019, стандарта-

ми ISO и регламентом EU 2015/208 ¹⁾

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более

1200

9 Тип предохранительного устройства;

Цепь страховая (трос) ²⁾

9.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

10 Относительное расчетное значение продоль-

56,1

ных сил (D), кН, не более

11 Тип по сертификату ЕС

1221-2707150

12 Утверждение типа ЕС, №

e1*2015/208*2018/829ND*00500*00

13 Сертификат ТР ТС, №

- сцепная петля не вращающаяся категории 2 для элемента ТСУ «тяговый

брус» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля не вращающаяся с шаровым шарниром категории 2 для эле-

мента ТСУ «тяговый брус» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля вращающаяся с круглым сечением тела проушины варианта Х

для элемента ТСУ «Вилка не вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли категории 2 по ISO 21244;

- сцепная петля с круглым сечением тела проушины варианта X по ISO 5692-3.

²⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ОТВОРАЧИВАТЬ БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ НАКЛАДКИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

119

4.4.9 Тягово-сцепное устройство с тяговым брусом категории 2 по ГОСТ 32774

Схема расположения тягового бруса категории 2 по ГОСТ 32774 представлена

рисунке 4.4.9.

Таблица 4.4.8 - Основные параметры и присоединительные размеры тягового

бруса категории 2 по ГОСТ 32774

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Тяговый брус

2 Обозначение

1221-2707150-А

3 Место установки

В нижней части корпуса заднего

моста и кронштейна, закрепленного

на задней поверхности корпуса

заднего моста

4 Назначение

Для подсоединения сельскохозяй-

ственных прицепных и полупри-

цепных машин, преимущественно

работающих с ВОМ, кроме прице-

пов и полуприцепов

5 Особенности конструкции

Брус тяговый, имеющий одно

предусмотренное для данной мо-

дели трактора положение (нор-

мальное)

6 Основные размеры, мм:

а) диаметр шкворня

б) расстояние от торца ВОМ до оси шкворня

400

7 Тип прицепного устройства для присоедине-

Сцепные петли, применение кото-

ния к тяговому брусу

рых для тягового бруса категории 2

предусмотрено ГОСТ

34598-2019,

стандартами ISO и регламентом

EU 2015/208 ²⁾

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки, кН,

не более

9 Тип предохранительного устройства;

Цепь страховая (трос) ¹⁾

9.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

10 Относительное расчетное значение продоль-

56,1

ных сил (D), кН, не более

11 Утверждение типа ЕС, №

12 Сертификат ТР ТС, №

¹⁾- сцепная петля не вращающаяся категории 2 для элемента ТСУ «тяговый

брус» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля не вращающаяся с шаровым шарниром категории 2 для

элемента ТСУ «тяговый брус» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля вращающаяся с круглым сечением тела проушины варианта

Х для элемента ТСУ «Вилка не вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли категории 2 по ISO 21244;

- сцепная петля с круглым сечением тела проушины варианта X по ISO 5692-3.

²⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ОТВОРАЧИВАТЬ БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ НАКЛАДКИ

НЕ

ДОПУСКАЕТСЯ!

120

4.4.10 Тягово-сцепное устройство с тяговым брусом по СТБ 2028

Рисунок 4.4.10 - Схема расположения тягового бруса по СТБ 2028

Таблица 4.4.9 - Основные параметры и присоединительные размеры тягового бруса по СТБ 2028

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Тяговый брус

2 Обозначение

2022-2707150

3 Место установки

В нижней части корпуса заднего моста

и кронштейна, закрепленного на задней

поверхности корпуса заднего моста

4 Назначение

Для подсоединения сельскохозяй-

ственных прицепных и полуприцеп-

ных машин, преимущественно рабо-

тающих с ВОМ, кроме прицепов и полу-

прицепов

5 Особенности конструкции

Брус тяговый, имеющий одно

предусмотренное для данной модели

трактора положение (нормальное)

6 Основные размеры, мм:

а) диаметр шкворня

б) расстояние от торца ВОМ до оси шкворня

400

7 Тип прицепного устройства для присоединения

Сцепные петли, применение которых

к тяговому брусу

для тягового бруса категории 2 преду-

смотрено ГОСТ 34598-2019, стандар-

тами ISO и регламентом EU 2015/208 ¹⁾

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более

1500

9 Тип предохранительного устройства;

Цепь страховая (трос) ²⁾

9.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

10 Относительное расчетное значение продольных

70,1

сил (D), кН, не более

11 Утверждение типа ЕС, №

12 Сертификат ТР ТС, №

BY/112 02/01. 003 10109

¹⁾- сцепная петля не вращающаяся категории 2 для элемента ТСУ «тяговый

брус» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля не вращающаяся с шаровым шарниром категории 2 для эле-

мента ТСУ «тяговый брус» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля вращающаяся с круглым сечением тела проушины варианта Х

для элемента ТСУ «Вилка не вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли категории 2 по ISO 21244;

- сцепная петля с круглым сечением тела проушины варианта X по ISO 5692-3.

²⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ОТВОРАЧИВАТЬ БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ НАКЛАДКИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

121

4.4.11 Тягово-сцепное устройство с буксирным крюком по СТБ 2028

4.4.11.1 Основные параметры и присоединительные размеры устройство с

буксирным крюком по СТБ 2028

1 - рукоятка управления захватами буксирного крюка; 2 - тяга управления; 3 -

захваты; 4 - буксирный крюк с осью; 5 - подъемные тяги.

Рисунок 4.4.11 - Схема расположения буксирного крюка по СТБ 2028 с

элементами управления

Таблица 4.4.10 - Основные параметры и присоединительные размеры буксирного крюка

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Буксирный крюк

2 Обозначение

К1220-2807005

3 Место установки

В нижней части корпуса заднего мо-

ста и кронштейна, закрепленного на

задней поверхности корпуса заднего

моста

4 Особенности конструкции

Буксирный крюк, поднимающийся

при навесного устройства, с фикса-

цией в поднятом положении

5 Назначение

Для подсоединения сельскохозяй-

ственных полуприцепных машин и

полуприцепов при необходимости

выполнения подсоединения с рабо-

чего места оператора

6 Основные размеры, мм:

а) диаметр рога крюка

б) расстояние от торца ВОМ до точки сцепки

110

Сцепные петли, применение кото-

7 Тип прицепного устройства для присоедине-

рых для тягового крюка предусмот-

ния к буксирному крюку

рено ГОСТ 34598-2019, стандартами

ISO и регламентом EU 2015/208 ¹⁾

122

Продолжение таблицы 4.4.10

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки,

2000

эквивалентно массе, кг, не более

9 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ²⁾

9.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

10 Относительное расчетное значение

56,1

продольных сил (D), кН, не более

11 Утверждение типа ЕС, №

12 Сертификат ТР ТС, №

BY/112 02/01. 003 10109

¹⁾- сцепная петля вращающаяся с проушиной сечением 50/30 для элементов

ТСУ «тяговый крюк» и «типа питон» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля вращающаяся с цилиндрическим отверстием варианта Y для

элемента ТСУ «Вилка не вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля вращающаяся с круглым сечением тела проушины варианта

Y для элемента ТСУ «Вилка не вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля вращающаяся для элемента ТСУ «тяговый крюк» ГОСТ

34598-2019;

- сцепная петля по ISO 5692-1;

- сцепная петля с круглым сечением тела проушины варианта Y по ISO 5692-3;

- сцепная петля по ISO 20019-1.

²⁾Принадлежность машины.

4.4.11.2 Описание функционирования тягово-сцепного устройства с буксирным

крюком по СТБ 2028

Присоединение сельхозмашин к буксирному крюку осуществляется следую-

щим образом:

- с помощью рукоятки 1 (рисунок 4.4.11), которая установлена в кабине, через

тягу управления 2 повернуть захваты 3, освободив ось крюка 4;

- опуская ЗНУ рукояткой управления в нижнее положение опустить крюк 4 ни-

же уровня петли агрегатируемой машины;

- медленно подъехать до положения, когда зев крюка 4 не окажется под пет-

лей и подняв ЗНУ в верхнее положение зафиксировать ось крюка 4 в захватах 3.

Для отсоединения сельхозмашины от буксирного крюка требуется:

- поднять рукоятку 1 в верхнее положение;

- опустить ЗНУ и отъехать вперед на тракторе;

- поднять ЗНУ в верхнее положение зафиксировать ось крюка 4 в захватах 3.

123

4.4.12 Прицепное устройство «Двойная поперечина»

Рисунок 4.4.12 - «Двойная поперечина»

Таблица 4.4.11 - Основные параметры и присоединительные размеры «Двойной

поперечины»

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Сцепка для навесного устройства

2 Обозначение

822-4605085

3 Положение

укорочен-

среднее

удлинен-

ное

4 Место установки

Нижние тяги (телескопические) зад-

него навесного устройства

5 Назначение

Для подсоединения прицепных и по-

луприцепных сельскохозяйственных

машин

6 Особенности конструкции

Возможность изменения высоты

расположения от опорной поверхно-

сти с помощью навесного устройства

7 Размеры, мм:

а) диаметр шкворня

б) расстояние от торца ВОМ до оси шкворня:

- для тракторов с гидроподъемником, а так же

для тракторов без силового или с силовым

регулятором с кронштейном тягово-сцепного

320

400

480

устройства;

- для тракторов без силового или с силовым

регулятором без кронштейна тягово-сцепного

устройства

390

470

550

8 Тип прицепного устройства для присоединения

Сцепная петля вращающаяся

к поперечине

9 Вертикальная нагрузка в точке сцепки,

1730

1680

1650

эквивалентно массе, кг, не более

10 Относительное расчетное значение продоль-

49,5

ных сил (D), кН, не более

11 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос)¹⁾

11.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна тягово-сцепного устройства

12 Утверждение типа ЕС, №

13 Сертификат ТР ТС, №

¹⁾Принадлежность машины

Примечание - основные параметры и присоединительные размеры приведенные

в таблице 4.4.11 даны для положения заднего навесного устройства при котором нижние

тяги параллельны опорной поверхности.

124

4.4.13 Прицепное устройство «Поперечина»

Рисунок 4.4.13 - «Поперечина»

Таблица 4.4.12 - Основные параметры и присоединительные размеры «Поперечины»

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Сцепка для навесного устройства

2 Обозначение

1220-4605025

3 Место установки

Нижние тяги заднего навесного

устройства

4 Назначение

Для подсоединения прицепных и

полуприцепных

сельскохозяй-

ственных машин

5 Особенности конструкции

Возможность изменения высоты

расположения от опорной поверх-

ности с помощью навесного

устройства

6 Размеры, мм:

а) диаметр отверстий в поперечине под

присоединительный палец

32,5

б) расстояние от торца ВОМ до оси отвер-

стий под присоединительный палец

595

7 Вертикальная нагрузка в точке сцепки,

350

эквивалентно массе, кг, не более

8 Относительное расчетное значение про-

49,5

дольных сил (D), кН, не более

9 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос)¹⁾

9.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна тягово-сцепного

устройства

10 Утверждение типа ЕС, №

11 Сертификат ТР ТС, №

¹⁾Принадлежность машины

Примечание - основные параметры и присоединительные размеры приведен-

ные в таблице 4.4.12 даны для положения заднего навесного устройства при кото-

ром нижние тяги параллельны опорной поверхности.

125

4.4.14 Определение максимально допустимой вертикальной нагрузки на ТСУ трактора в зависимости от типоразмера зад-

них шин, применяемого типа ТСУ и скорости движения трактора.

Величина вертикальной нагрузки на тягово-сцепное устройство трактора в зависимости от типоразмера задних шин, применяе-

мого типа ТСУ и скорости движения трактора представлена в таблице 4.4.13

Таблица 4.4.13 - Вертикальная нагрузка на ТСУ ¹⁾трактора

Скорость дви-

Вертикальная нагрузка для тягово-сцепного устройства, кН, не более

жения,км/ч,

Поперечина двой-

Поперечина (DIN)

Тяговый брус

Тяговый крюк

не более

ная 822-4605085 ²⁾

1220-4605025 ²⁾

2022-2707150 ³⁾

1221-2707150 ³⁾

1221-2707150-А ³⁾

К1220-2807005

На задних шинах 15,5R38

18,7 (18,2; 17,8)

3,4

14,7

11,7

15,0

19,6

17,2 (16,8; 16,4)

3,4

14,7

11,7

15,0

18,4

11,8

11,7

11,8

12,9

10,5

На задних шинах 18,4R34

18,7 (18,2; 17,8)

3,4

14,7

11,7

15,0

19,6

18,7 (18,2; 17,8)

3,4

14,7

11,7

15,0

19,6

14,7

11,7

15,0

19,6

Продолжение таблицы 4.4.13 - Вертикальная нагрузка на ТСУ ¹⁾трактора

Скорость

Вертикальная нагрузка для тягово-сцепного устройства, кН, не более

движения,

Вилка вращающаяся

Вилка не вра-

Вилка вращающаяся ав-

Питон не-

Вилка вращаю-

Питон Scharmuller

км/ч,

не автоматическая

щающаяся

томатическая Scharmuller

стандартный

щаяся длинная

Art. Nr. 05.6331.10

не более

короткая 2422-2707110

1321-2707111-A

1321-2707113-A

Art. Nr. 03.3313.221

1322-2707160

1321-2707050-Б1 ⁵⁾

На задних шинах 15,5R38

19,5

19,6

11,7

18,0

18,1

18,4

18,0

18,3

18,4

11,7

12,6

12,7

12,9

12,6

12,8

12,9

11,7

10,3

10,4

10,5

10,3

10,5

9,6

На задних шинах 18,4R34

19,5

19,6

11,7

19,5

19,6

11,7

19,5

19,6

11,7

19,5

19,6

11,7

¹⁾Для трактора с массой 5540 кг (в комплектации с одинарными задними шинами при внутреннем давлении в шинах 160 кПа).

²⁾Поперечины присоединяются к нижним тягам трёхточечного навесного устройства. Их применение допускается для агрегатирования в

полевых условиях сельскохозяйственных машин на скоростях движения не более 15 км/ч и не предназначены для применения на дорогах обще-

го пользования (для значений нагрузок для поперечин 15 км/ч применять значения нагрузок для 20 км/ч). Первое значение нагрузок для двой-

ной поперечины дано для укороченного положения 320 мм, в скобках соответственно - для среднего 400 мм и удлинённого 480 мм положений.

³⁾Тяговый брус применяется для агрегатирования машин и оборудования на скоростях движения не более 30 км/ч.

126

4.4.15 Определение максимально допустимой массы буксируемого прицепа в

зависимости от типа прицепа и его тормозной системы.

Максимально допустимая масса буксируемого прицепа в зависимости от типа

прицепа и его тормозной системы представлена в таблице 4.4.14, а также на фир-

менной маркировочной табличке трактора.

Таблица 4.4.14 - Максимально допустимая масса буксируемого прицепа

Т-1

Т-2

Т-3

В-1

2000кг

В-2

3500кг

В-3

18000кг

8000кг

18000кг

В-4

18000кг

8000кг

18000кг

где,

Т-1 - прицеп с дышлом. Прицеп категории R, оснащенный по меньшей мере

двумя осями и буксирным (тягово-сцепным) устройством, которое может переме-

щаться вертикально по отношению к прицепу и не передает какой-либо значитель-

ной статической нагрузки на трактор.

Т-2 - прицеп с жесткой сцепкой. Прицеп категории R с одной или несколькими

осями, оснащенный дышлом который передает значительную статическую нагрузку

на трактор благодаря его конструкции и который не подходит под определение при-

цепа с центральной осью.

Т-3 - прицеп с центральной осью. Прицеп категории R, в котором ось(и) сме-

щена(ы) относительно центра масс при полной загрузке прицепа таким образом, что

только незначительная статическая вертикальная нагрузка, не превышающая 10%

массы прицепа или 1000 даН, (меньшего из указанных значений), передается на

трактор.

В-1 - прицеп без тормозов.

В-2 - прицеп с инерционным тормозом.

В-3 - прицеп с гидравлическим тормозом (тормоза прицепа сблокированы с

рабочими тормозами трактора).

В-4 - прицеп с пневматическим тормозом (тормоза прицепа сблокированы с

тормозами трактора).

4.5 Особенности использования гидравлической системы трактора для

привода

рабочих

органов

других

элементов

агрегатируемых

гидрофицированных машин и агрегатов

Гидравлическая система управления навесными устройствами тракторов

«БЕЛАРУС-920.7/952.7» обеспечивает возможность отбора масла для работы агре-

гатируемых машин. При этом возможны следующие варианты:

- отбор масла гидравлическими цилиндрами (далее, гидроцилиндрами) одно-

стороннего действия, а также двухстороннего действия;

- восполнение объема масла в баке, вызванного заполнением полостей гид-

роцилиндров и арматуры машины - обеспечивается после опробования функциони-

рования гидросистем трактора с машиной;

- в случае отбора масла для привода гидравлических устройств постоянного

действия (например, гидромоторов) применяемость машины должна быть в обяза-

тельном порядке согласована с заводом-изготовителем трактора.

При работе с гидрофицированными машинами, имеющими гидромоторы,

сливную магистраль гидромотора обязательно подсоединяйте к специальному вы-

воду трактора для свободного слива масла в бак мимо распределителя.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕОБХОДИМОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

ГИДРОМОТОРА АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН НУЖНА ОПРЕДЕЛЕННАЯ ПОДАЧА

МАСЛА. ПОДАЧА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ НА ТРАКТОРАХ «БЕЛАРУС-920.7/952.7»

ЗАВИСИТ ОТ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ, ПОЭТОМУ, ГИДРОПРИВОД МАШИНЫ

ДОЛЖЕН ИМЕТЬ СОБСТВЕННЫЙ КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА!

В случае использования выводов гидросистемы трактора для обслуживания

агрегатируемой машины необходимо обеспечить требуемый объем масла в баке.

Отбор масла цилиндрами агрегатируемой машины не должен превышать 8 л.

Повышенный отбор масла при агрегатировании значительно увеличивает

нагрузку на гидросистему трактора. При длительном использовании гидропривода

необходимо следить за температурным режимом гидросистемы.

Проверку уровня в маслобаке трактора и его дозаправку необходимо прово-

дить при втянутых штоках (плунжерах) рабочих цилиндров, как трактора, так и сагре-

гатированной машины. Категорически запрещается заливать масло при выдвинутых

штоках (плунжерах) цилиндров, так как это может привести к переполнению бака и

разрыву элементов гидропривода избыточным маслом, вытесняемым из цилиндров

при последующем опускании (подъеме) рабочих органов.

Основные характеристики ГНС тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7» для приво-

да рабочих органов и других элементов агрегатируемых гидрофицированных машин

и агрегатов приведены в таблице 4.5.1.

Таблица.4.5.1 - Характеристика гидропривода тракторов БЕЛАРУС-920.7/952.7»

Наименование параметра

Значение (характеристика) параметра

Боковые

Задние

1 Парные гидровыводы

Две пары

Три пары ²⁾

2 Маслопровод безнапорного слива в бак

Один по заказу

(свободный слив)

3 Расход масла через гидровыводы, л/мин

до 46 ¹⁾

4 Условный минимальный диаметр мас-

лопровода, мм:

-нагнетательного

16,0

-сливного

25,0

-свободного слива

12,0

5 Давление рабочее в гидросистеме, МПа

16,0

6 Давление срабатывания предохрани-

тельного клапана, МПа

20_-2

7 Допустимый отбор рабочей жидкости из

бака, л, не более

8,0

8 Допустимый гидростатический отбор

мощности (ГСОМ) кВт, не более

12,0

9 Присоединительная резьба быстросо-

единяемых муфт, мм:

- нагнетательного и сливного маслопроводов

М201,5

- свободного слива маслопровода

М201,5

¹⁾При номинальных оборотах двигателя

²⁾Левый вывод сдублирован с левым боковым, средний вывод с правым боковым.

ВНИМАНИЕ: УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ И ИЗМЕНЕНИЕ

ТРАССЫ ТРУБОПРОВОДОВ ГИДРОНАВЕСНОЙ СИСТЕМЫ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО

ПО СОГЛАСОВАНИЮ С ЗАВОДОМ ИЛИ ДИЛЕРОМ!

Примечание - Расположение гидровыводов ГНС и схема их подключения к внеш-

ним потребителям представлена в разделе 2 «Органы управления и приборы».

4.6 Установка балластных грузов

4.6.1 Установка передних балластных грузов

При работе с тяжелыми навесными машинами и орудиями, для сохранения нормальной

управляемости трактором в условиях значительной разгрузки передней оси устанавливайте

дополнительные грузы 1 (рисунок 4.6.1). Грузы 1 устанавливаются на специальном крон-

штейне 6, который крепится к переднему брусу 5 трактора и стягивается струной 4 и гайкой 7.

1 - дополнительные грузы; 2 - болт крепления дополнительных грузов и буксир-

ного устройства; 3 - буксирное устройство; 4 - струна; 5 - передний брус; 6 - крон-

штейн; 7 - гайка.

Рисунок 4.6.1 - Установка передних грузов

129

4.7 Привод тормозов прицепа

4.7.1 Общие сведения

На Вашем тракторе может быть установлен двухпроводный пневмопривод тормо-

зов прицепа, либо гидравлический привод тормозов прицепа. Краткие сведения об

устройстве двухпроводного пневмопривода тормозов прицепа приведены в подразделе

4.7.2. Краткие сведения об устройстве гидравлического привода тормозов прицепа при-

ведены в подразделе 4.7.3.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И ПРИВО-

ДА ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В

НИХ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГО-

РИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬЗАФИКСИРО-

ВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧА-

ЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА!

4.7.2 Двухпроводный пневмопривод тормозов прицепа

На тракторах «БЕЛАРУС-920.7/952.7» в базовой комплектации установлен двух-

проводный пневмопривод, обеспечивающий управление тормозами прицепов и сель-

скохозяйственных машин, оборудованных двухпроводным пневматическим приводом

тормозов. Пневмопривод используется также для накачки шин и других целей, где тре-

буется энергия сжатого воздуха. Схема двухпроводного пневмопривода приведена на

рисунке 4.7.1. Схема принципиальная двухпроводного пневмопривода приведена на ри-

сунке 4.7.2.

1 - компрессор; 2 - датчик давления воздуха; 3 - указатель давления воздуха; 4 -

сигнальной лампой аварийного давления воздуха; 5 - датчик аварийного давления воз-

духа; 6 - тяга; 7 - магистраль управления; 8 - питающая магистраль; 9, 10 - головка со-

единительная (двухпроводная); 11 - кран тормозной (двухпроводный); 12 - баллон; 13 -

клапан удаления конденсата; 14 - регулятор давления; 15 - клапан отбора воздуха; 16 -

клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Рисунок 4.7.1 - Схема двухпроводного пневмопривода тормозов прицепа

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРИСОЕДИНИТЬ ИЛИ РАЗЪЕДИНИТЬ ПНЕВМАТИ-

ЧЕСКИЕ МАГИСТРАЛИ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА, ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ!

СОЕДИНЕНИЕ ПНЕВМОМАГИСТРАЛЕЙ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА НЕОБХОДИМО ВЫ-

ПОЛНЯТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ ТРАКТОРА!

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И ПРИВО-

ДА ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В

НИХ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГО-

РИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРО-

ВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧА-

ЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА!

131

Забор воздуха в пневмопривод трактора осуществляется из впускного коллек-

тора двигателя. В компрессоре 1 (рисунок 4.7.1) воздух сжимается и подается в

баллон 12 через регулятор давления 14, поддерживающий в баллоне требуемое

давление.

При подсоединении прицепа с двухпроводным пневмоприводом головки со-

единительные прицепа подсоединяются к головкам соединительным 10 (с желтой

крышкой) и 9 (с красной крышкой), то есть к магистрали управления 7 и к питающей

магистрали 8. При этом сжатый воздух постоянно поступает на прицеп через питаю-

щую магистраль 8. При нажатии на педали тормозов или включении стояночного

тормоза сжатый воздух через тормозной кран 11 и магистраль управления 7 подает-

ся на прицеп. На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый

воздух из баллона прицепа в тормозные камеры, и прицеп затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет установле-

ния давления в магистрали управления 7 в пределах от 0,65 до 0,8 МПа при тормо-

жении трактора. Магистраль питания 8 при этом остается под давлением и подача

сжатого воздуха в пневмосистему прицепа сохраняется.

Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осу-

ществляется в следующих случаях:

- разрыв сцепки и отсоединение прицепа за счет падения давления в маги-

страли питания прицепа;

- обрыв управляющей тормозной магистрали прицепа за счет запирания сжа-

того воздуха, подаваемого от трактора к прицепу, с одновременным снижением дав-

ления в питающей магистрали.

Для обеспечения эффективного автоматического торможения прицепа уста-

новлен клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом 16 .

Потянув за рукоятку тяги 6 оператор в любое время может убедиться в том,

что с помощью стояночной тормозной системы трактора можно удерживать на месте

трактор, соединенный с расторможенным прицепом.

На конце соединительных магистралей установлены головки соединительные

клапанного типа 9, 10. Клапаны соединительных головок предотвращают выход сжа-

того воздуха при использовании пневмопривода без прицепа (например, при накачке

шин). При соединении тормозных магистралей прицепа с тормозными магистралями

7, 8 трактора, клапаны соединительных головок открываются, обеспечивая проход

сжатого воздуха из пневмопривода трактора к прицепу. При этом соединение пнев-

момагистралей необходимо производить при отсутствии давления в баллоне 12

трактора.

Контроль давления воздуха в баллоне 12 осуществляется указателем давле-

ния воздуха 3 и сигнальной лампой аварийного давления воздуха красного цвета 4

(установлены на щитке приборов), по датчику давления воздуха 2 и датчику аварий-

ного давления воздуха 5 соответственно.

Для удаления конденсата из баллона 12 предусмотрен клапан удаления кон-

денсата 13. Удаление конденсата производится отклонением толкателя кольцом в

сторону и вверх.

Отбор воздуха из пневмопривода (для накачки шин и пр.) производится через

клапан отбора воздуха 15.

4.7.3 Гидравлический привод тормозов прицепа

4.7.3.1 Общие сведения

Тракторы «БЕЛАРУС-920.7/952.7» по заказу могут быть оборудованы гидрав-

лическим приводом тормозов прицепов.

Гидравлический привод тормозов прицепа сблокирован с управлением рабочими

тормозами трактора и обеспечивает приведение в действие колёсных тормозов прице-

па или полуприцепа, оборудованных системой гидравлического привода тормозов.

Гидравлическая соединительная линия запитывается от насоса ГНС, обеспечивающего

давление от 10 до 15 МПа и выполняется как однопроводная тормозная система. Под-

ключение гидравлического привода соответствует стандарту ISO/5676 от 1983 г.

Гидравлический привод тормозов прицепов состоит из тормозного крана 4

(рисунок 4.7.3) с механическим управлением приводимого в действие с помощью тя-

ги 3, присоединённой к педалям рабочих тормозов трактора и муфты 1 соединяю-

щей систему привода тормозов прицепа или полуприцепа с гидравлическим приво-

дом тормозов трактора. Гидравлический привод тормозов прицепа запитывается по-

следовательно от насоса 7 гидронавесной системы трактора с помощью рукава вы-

сокого давления 6.

Муфта 1 предотвращает выход масла при использовании гидропривода без

прицепа. При соединении тормозной магистрали прицепа с тормозной магистралью

трактора муфта обеспечивает проход масла к прицепу.

ВНИМАНИЕ: ТРАКТОР, ОБОРУДОВАННЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА, НЕ МОЖЕТ АГРЕГАТИРОВАТЬСЯ С ПРИЦЕПАМИ, ИМЕ-

ЮЩИМИ ПНЕВМОПРИВОД ТОРМОЗОВ!

ВНИМАНИЕ: ПРИСОЕДИНИНИЕ ИЛИ РАЗЪЕДИНИЕ ТОРМОЗНОЙ ГИДРАВ-

ЛИЧЕСКОЙ МАГИСТРАЛИ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ

ТОЛЬКО ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ВКЛЮЧЕННОМ СТОЯНОЧНОМ

ТОРМОЗЕ!

1 - муфта; 2 - РВД подачи масла от тормозного крана к соединительной

муфте; 3 - тяга; 4 - тормозной кран; 5 - РВД подачи масла от тормозного крана к

распределителю ГНС; 6 - РВД подачи масла от насоса ГНС к тормозному крану, 7

- насос ГНС; 8 - рукав слива масла в бак ГНС.

Рисунок 4.7.3 - Гидропривод тормозов прицепа

134

4.7.3.2 Регулировка гидравлического привода тормозов прицепа

Регулировка гидравлического привода тормозов прицепа заключается в регу-

лировке тяги 2 (рисунок 4.7.5) тормозного крана 1. Размер А (от 0,5 до 1 мм, между

пальцем и верхней кромкой паза в рычаге) проверять при не нажатых педалях ос-

новных тормозов и полностью выключенном стояночно-запасном тормозе, изменяя

его вращением наконечника 4 тяги 2. Размер Б (35 1,25 мм), между нижней кром-

кой наконечника 4 и верхней гайкой 3 (рисунок 4.7.5) необходимо обеспечивать вра-

щением гаек 3. После регулировки обе гайки 3 необходимо законтрить.

1 - кран тормозной; 2 - тяга; 3 - гайка; 4 - наконечник.

Рисунок 4.7.5 - Регулировка тяги крана тормозного гидравлического привода

тормозов прицепа

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ ПРИВОДА ТОРМОЗНОГО КРАНА ПРОИЗВОДИ-

ТЕ ПРИ НЕНАЖАТЫХ ПЕДАЛЯХ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮ-

ЧЕННОМ СТОЯНОЧНО-ЗАПАСНОМ ТОРМОЗЕ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕД-

ВАРИТЕЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАНЫ!

136

4.8 Определение возможности применения ВОМ и карданных валов

В целях исключения поломок ВОМ и ВПМ в ряде сельскохозяйственных машин с

активными рабочими органами (почвообрабатывающие фрезы, кормоуборочные ком-

байны, косилки, кормораздатчики, пресс-подборщики и другие) применяются механиче-

ские предохранительные муфты.

Функциональное назначение предохранительной муфты - автоматическое пре-

кращение передачи или ограничение величины передаваемого крутящего момента от

ВОМ к ВПМ при перегрузках, вызванных большими пусковыми моментами, перегрузкой

(блокировок) рабочих органов и пульсацией нагрузок на приводе ВПМ.

ВНИМАНИЕ: МОМЕНТ СРАБАТЫВАНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ АГРЕ-

ГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ ДОЛЖЕН БЫТЬ БОЛЬШЕ НОМИНАЛЬНОГО РАБОЧЕГО МО-

МЕНТА, ДЛИТЕЛЬНО ДЕЙСТВУЮЩЕГО В ПРИВОДЕ МАШИНЫ, НО ВСЕГДА РАВЕН

ИЛИ МЕНЬШЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО МОМЕНТА НА ХВОСТОВИК ВОМ

ТРАКТОРА! ЕСЛИ МОМЕНТ СРАБАТЫВАНИЯ МУФТЫ МАШИНЫ БОЛЬШЕ ДОПУСТИ-

МОГО МОМЕНТА ДЛЯ ХВОСТОВИКА ВОМ ТРАКТОРА, ТО ТАКУЮ МАШИНУ НЕЛЬЗЯ

АГРЕГАТИРОВАТЬ С ТРАКТОРОМ.

Примечание - Максимально допустимые моменты на различные типы хвостовиков

ВОМ тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7» приведены в подразделе 3.2.7 «Использование ВОМ».

Предохранительные муфты бывают кулачковые, фрикционные, дисковые и под-

разделяются на два основных типа - с разрушаемыми и неразрушаемыми рабочими

элементами. Муфты с разрушаемым элементом применяют для предохранения от мало-

вероятных перегрузок.

ВНИМАНИЕ: ПРИМЕНЯТЬ ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ МАШИН КАРДАННЫЕ ВАЛЫ

С ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫМИ МУФТАМИ С РАЗРУШАЕМЫМ ЭЛЕМЕНТОМ НА ТРАКТОРАХ

«БЕЛАРУС-920.7/952.7» НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ!

В ряде сельскохозяйственных машин применяются обгонные муфты. Обгонные

муфты (свободного хода) автоматически замыкаются при одном направлении вращения и

размыкаются - при противоположном. Обгонные муфты обеспечивают работу машин с

повышенным моментом инерции вращающихся масс машины, чтобы избежать поломок

привода в момент выключения ВОМ.

Существуют также комбинированные предохранительные муфты. Комбинирован-

ная предохранительная муфта - это такая предохранительная муфта, конструктивно

скомбинированная с муфтой другого вида, например с муфтой свободного хода.

ВНИМАНИЕ: ПРОИЗВОДИТЕЛЬ МАШИНЫ С КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ ОТ ВОМ

ТРАКТОРА ДОЛЖЕН ЗАРАНЕЕ ВАС ИНФОРМИРОВАТЬ О НЕОБХОДИМОСТИ ПРИМЕНЕ-

НИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ; ОСОБЕННОСТЯХ КОНСТРУКЦИИ МУФТЫ И ПО-

СЛЕДСТВИЯХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАШИН БЕЗ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ!

При необходимости выбора (покупки) и эксплуатации карданного вала необходимо ру-

ководствоваться в первую очередь рекомендациями изготовителя машин и карданных валов.

Рекомендуем использовать с трактором машины с активными рабочими органами, у которых

длина полностью сдвинутого карданного вала между центрами шарниров не превышает 1 м.

4.9 Особенности применения ВОМ и карданных валов

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, КОГДА РАБОТАЕТ ВОМ И ВРАЩА-

ЕТСЯ КАРДАННЫЙ ВАЛ АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ. ПРИ НАХОЖДЕНИИ ЛЮДЕЙ В

ЗОНЕ РАБОТЫ ВОМ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ ЗАТЯГИВАНИЕ ЧЕЛОВЕКА, В ТОМ ЧИСЛЕ ЗА-

ХВАТ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ ЕГО ОДЕЖДЫ, ВО ВРАЩАЮЩИЕСЯ ЧАСТИ КАРДАННОГО

ВАЛА И ДРУГИЕ ДВИЖУЩИЕСЯ МЕХАНИЗМЫ МАШИНЫ, КОТОРОЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ

К ТЯЖЕЛЫМ ТРАВМАМ, В ТОМ ЧИСЛЕ СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ, ПОЭТОМУ ПЕ-

РЕД НАЧАЛОМ ВКЛЮЧЕНИЯ ВОМ УБЕДИТЕСЬ В ОТСУСТВИИ ЛЮДЕЙ В ОПАСНОЙ

ЗОНЕ МЕЖДУ ТРАКТОРОМ И МАШИНОЙ. ВСЕ РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОБСЛУЖИВА-

НИЕМ (РЕГУЛИРОВКОЙ, СМАЗКОЙ И Т.Д.), ПОДСОЕДИНЕНИЕМ И ОТСОЕДИНЕНИЕМ

КАРДАННОГО ВАЛА ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ВОМ И ДВИГАТЕЛЕ

ТРАКТОРА. ПЕРЕД НАЧАЛОМ УСТАНОВКИ КАРДАННОГО ВАЛА ЗАГЛУШИТЕ ДВИГА-

ТЕЛЬ, ИЗВЛЕКИТЕ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ ИЗ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ,

ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ!

ВНИМАНИЕ: ИЗГОТОВИТЕЛЬ ТРАКТОРА НЕ НЕСЕТ ОТВЕСТВЕННОСТИ ЗА

ПОЛОМКИ КАРДАННЫХ ВАЛОВ АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН. ХАРАКТЕРИСТИКИ И

КОНСТРУКЦИЯ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ВХОДЯТ В СФЕРУ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ИЗ-

ГОТОВИТЕЛЕЙ МАШИН И КАРДАННЫХ ВАЛОВ!

ВНИМАНИЕ: КАРДАННЫЙ ВАЛ АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ ДОЛЖЕН

ОБЕСПЕЧИВАТЬ ПЕРЕДАЧУ НОМИНАЛЬНОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПРИ ЧА-

СТОТЕ ВРАЩЕНИЯ НЕ МЕНЕЕ 540 МИН ^-1ИЛИ 1000 МИН ^-1, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ

УСТАНОВЛЕННОГО РЕЖИМА!

ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАРДАННЫЕ ВАЛЫ БЕЗ НАДЛЕЖАЩИХ

ЗАЩИТНЫХ УСТРОЙСТВ, А ТАКЖЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ИЛИ

ПОВРЕЖДЕННЫЕ!

ВНИМАНИЕ: БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ ПРИ АГРЕГАТИРОВАНИИ МАШИН С

КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ - УГЛЫ ПОВОРОТА КАРДАННОГО ВАЛА ОГРАНИЧИ-

ВАЮТСЯ ЭЛЕМЕНТАМИ КОНСТРУКЦИИ ТРАКТОРА, НАПРИМЕР НАПРАВЛЯЮ-

ЩИМИ ЛИФТОВОГО УСТРОЙСТВА ИЛИ КОЛЕСАМИ ТРАКТОРА. ИЗ-ЗА ВЗАИМНО-

ГО КАСАНИЯ КАРДАННОГО ВАЛА И ДРУГИХ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

МОГУТ ПРОИЗОЙТИ ПОЛОМКИ ПРИЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА МАШИНЫ ИЛИ

НАПРИМЕР, ПОВРЕЖДЕНИЯ ШИН ТРАКТОРА ИЛИ САМОГО КАРДАННОГО ВАЛА!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ МАШИН С КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ СУЩЕСТВУ-

ЕТ ОПАСНОСТЬ ВЫБРОСА ОБРАБАТЫВАЕМОГО МАТЕРИАЛА ИЛИ ДЕТАЛЕЙ

МАШИНЫ, ПОЭТОМУ НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ БЕЗОПАСНУЮ ДИСТАНЦИЮ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВАЛЫ ОТБОРА МОЩНОСТИ БЕЗ СООТ-

ВЕТСТВУЮЩИХ ЗАЩИТНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ.

При подсоединении карданного вала машины к хвостовику ВОМ соблюдайте

следующие правила и требования:

1. Проверьте соответствие включенного скоростного режима ВОМ по типу

установленных хвостовиков ВОМ трактора и ВПМ машины, проверьте соответствие

включенного привода заднего ВОМ (независимый/синхронный);

2. Перед подключением рассоедините карданный вал на две части.

3. Произведите визуальный осмотр карданного вала, ВОМ и ВМП на предмет

отсутствия механических повреждений и комплектности. При необходимости очисти-

те хвостовики ВОМ и ВПМ от грязи, и смажьте в соответствии со схемой смазки,

представленной в руководстве по эксплуатации машины.

4. Часть карданного вала, на которой имеется пиктограмма «трактор» подсо-

едините к хвостовику ВОМ, а соответственно вторую половину - к ВПМ машины. Не

забудьте правильно зафиксировать присоединительные шлицевые втулки на хво-

стовиках ВОМ и ВПМ: способ фиксации определяется изготовителем карданного ва-

ла.

5. Концевые вилки карданного вала машины со стороны ВОМ и ВМП должны

находиться в одной плоскости, как показано на рисунке 4.9.1.

Рисунок 4.9.1 - Схема установки карданного вала

138

6. Предохранительная муфта, как показано на рисунке 4.9.2, устанавливается

только со стороны ВПМ привода агрегатируемой машины - другая установка не

обеспечивает своевременную защиту ВОМ трактора от превышения максимально

допустимого крутящего момента. После длительных простоев в работе машины про-

верьте техническое состояние предохранительной муфты.

Рисунок 4.9.2 - Схема установки предохранительной муфты

7. Установка карданного вала с защитным кожухом совместно с защитными

устройствами ВОМ и ВПМ, с удерживающими цепочками, как со стороны ВОМ, так и

со стороны ВПМ, как показано на рисунке 4.9.3, обеспечивает безопасность кардан-

ного соединения.

Рисунок 4.9.3 - Схема безопасной установки карданного вала

8. При первом применении карданного вала необходимо обязательно прове-

рить длину карданного вала, а при необходимости адаптировать ее к условиям рабо-

ты с тракторами «БЕЛАРУС-920.7/952.7». Наиболее подробные рекомендации по

карданным валам смотрите в технической документации, прилагаемой к машине. При

необходимости обратитесь к изготовителю карданного вала.

9. Длина максимально раздвинутого карданного вала, с которой допускается

его эксплуатация, должна быть такой, когда две части карданного вала будут вхо-

дить друг в друга не менее чем на L₂=150 мм. При меньшем значении, чем L₂=150

мм (рисунок 4.9.4, вид А) работать с карданным валом запрещено. Достаточность

перекрытия L₂проверяется путем поворота или подъема агрегатируемой машины.

Рисунок 4.9.4 - Выбор длины карданного вала

10. В прямолинейном положении трактора и агрегатируемой машины, когда

карданный вал полностью задвинут, проверьте наличие достаточного зазора L₁(ри-

сунок 4.9.4, вид В) между торцом трубы и торцом вилки карданного шарнира. Мини-

мально допускаемый зазор L₁должен быть не менее 50 мм.

11. После присоединения карданного вала все защитные устройства приведи-

те в надлежащее состояние, в том числе зафиксируйте защитный кожух карданного

вала от вращения цепочками, как показано на схеме на рисунке 4.9.3.

139

12. При необходимости ограничивайте высоту подъема ЗНУ в крайнее верх-

нее положение при подъеме машин. Это необходимо для уменьшения угла наклона,

исключения возможности касания и повреждения карданного вала, а также и обес-

печения безопасного зазора между трактором и машиной.

13. Максимально допустимые углы наклона и поворота (рисунок 4.9.5) шарни-

ров карданного вала даны в таблице 4.9.1.

Рисунок 4.9.5 - Максимально допустимые углы наклона и поворота шарниров карданного вала

Таблица 4.9.1

Максимально допустимый угол наклона (поворота) α_m

Положения вала отбора

мощности трактора

в градусах

Тип шарниров карданного вала

Универсальные

Равных угловых скоростей

Положение «Включен»:

- под нагрузкой

- без нагрузки ²⁾

Положение «Выключен» ³⁾

1) Допускаются другие варианты (смотри документацию изготовителей кардан-

ных валов и машин).

2) Кратковременно, для работающего без нагрузки ВОМ.

3) Для транспортного положения машин с выключенным ВОМ.

14. При работе с навесными и полунавесными машинами с карданным приво-

дом блокируйте нижние тяги навесного устройства.

15. После демонтажа карданного вала необходимо надеть защитные колпаки

на хвостовики ВОМ и ВПМ!

16. После выключения ВОМ необходимо учитывать опасность движения кар-

данного вала и отдельных механизмов агрегатируемой машины по инерции. Поэто-

му входить в опасную зону между трактором и машиной можно только после полной

остановки вращения ВОМ!

17. Проверьте работу машины с присоединенным карданным валом к ВОМ и

ВПМ на минимальной и максимальной частоте вращения коленчатого вала двигате-

ля трактора.

18. Рекомендуем при транспортных переездах трактора с прицепными, полу-

прицепными или полунавесными машинами на значительные расстояния, в том чис-

ле с поля на поле, карданный вал отсоединить от трактора и машины.

19. Техническое обслуживание, чистку, ремонт присоединенной к трактору

машины с карданным приводом выполнять только при выключенном ВОМ и нерабо-

тающем двигателе трактора.

140

Выключайте ВОМ в следующих случаях:

- после остановки трактора, но только после того, как агрегатируемая машина

полностью завершит рабочий цикл;

- на поворотах, при подъемах машины в транспортное положение;

- при въезде на крутой склон.

Не включайте ВОМ в следующих случаях:

- при неработающем двигателе трактора;

- присоединенная к трактору машина находится в транспортном положении;

- заглубленных в землю рабочих органах машины;

- если на рабочих органах машины лежит технологический материал или про-

изошло их забивание или заклинивание;

- при наличии значительного угла наклона (преломления) в любой плоскости

шарниров карданного вала машины.

При работе почвообрабатывающими ротационными машинами с активными

рабочими органами дополнительно выполняйте следующие правила:

- не включайте ВОМ при опущенной прямо на землю машине. ВОМ включать

только тогда, когда подготовленная к работе машина для почвообработки, опущена

настолько, чтобы ее рабочие органы не касались поверхности земли и расстояние

до них, было не менее 20…35 мм;

- опускание машины с вращающимися рабочими органами производится

плавно при поступательном движении трактора вперед;

- не допускайте движение с заглубленными рабочими органами с включенным

и выключенным ВОМ в направлении не соответствующим рабочему ходу машины

при выполнении работы;

- при работе на твердых почвах производите обработку сначала поперечных

полос для въезда в загон, а затем обрабатывайте поле в продольном направлении;

- рекомендуем работать на минимальной глубине обработки почвы, требуемой

под определенную культуру. Это необходимо для снижения нагрузки на ВОМ трак-

тора и уменьшения затрат топлива в процессе работы трактора. Особенно это важно

учитывать при работе трактора с комбинированными почвообрабатывающими по-

севными агрегатами.

4.10 Способы изменения тягово-сцепных свойств и проходимости трактора

Имеются следующие способы изменения тягово-сцепных свойств тракторов

«БЕЛАРУС-920.7/952.7»:

- увеличение сцепной массы трактора;

- увеличение сцепления шин колес с почвой.

Увеличение сцепной массы трактора можно получить следующими действиями:

- использование навесного быстросъемного балласта;

- заливка воды (раствора) в шины колес;

Увеличение сцепления шин колес с почвой получить следующими действиями:

- выбор оптимального давления в шинах в зависимости от условий работы и

нагрузки на оси трактора;

- применение блокировки дифференциала заднего моста;

- сдваивание колес.

Примечание - Нормы давления воздуха в передних и задних шинах тракторов

«БЕЛАРУС-920.7/952.7» при действующей нагрузке и скорости приведены в подраз-

деле 3.2.8 «Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от

условий работы и нагрузки на оси трактора, правила эксплуатации шин».

Для получения информации о правилах сдваивания задних колес и заливке

воды (раствора) в шины колес, эксплуатационных ограничениях тракторов со сдво-

енными колесами и шинами с водой (раствором) обратитесь к Вашему дилеру.

4.11 Особенности применения трактора в особых условиях

4.11.1 Работа трактора на участках полей с неровным рельефом. Возмож-

ность применения трактора при закладке сенажа

Оператор, работающий на полях и дорогах с уклонами (подъемами), должен

быть осторожным и внимательным.

Технические характеристики агрегатируемых в составе МТА сельскохозяй-

ственных машин общего назначения обеспечивают их безопасную и качественную

работу на рабочих участках полей с крутизной не выше 9 градусов.

ВНИМАНИЕ: ТРАКТОРЫ «БЕЛАРУС-920.7/952.7» НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ

РАБОТЫ С СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМИ МАШИНАМИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ В

ГОРИСТОЙ МЕСТНОСТИ, В ТОМ ЧИСЛЕ НА КРУТЫХ СКЛОНАХ. ПОЭТОМУ ТРАК-

ТОР НЕ КОМПЛЕКТУЕТСЯ СПЕЦИАЛЬНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ, НАПРИМЕР СИГ-

НАЛИЗАТОРАМИ ПРЕДЕЛЬНОГО КРЕНА!

ВНИМАНИЕ: ПРИМЕНЕНИЕ ТРАКТОРОВ «БЕЛАРУС-920.7/952.7» ДЛЯ ТРАМ-

БОВКИ ТРАВЫ (СИЛОСА ИЛИ СЕНАЖА) В ТРАНШЕЯХ И ЯМАХ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

4.11.2 Применение веществ для химической обработки

Кабина соответствует категории 2 по EN 15695-1:2009. Кабина этой категории

обеспечивает защиту от пыли, но не от аэрозолей и испарений - трактор не должен

использоваться при условиях, требующих защиты от аэрозолей и испарений.

Кабина оборудована системой вентиляции, отопления и кондиционирования в

соответствие ГОСТ 12.2.120. В системе вентиляции установлены два бумажных

фильтра с рабочими характеристиками, соответствующими ГОСТ ИСО 14269-5. Кон-

струкция кабины обеспечивает герметичность по ГОСТ ИСО 14269.

ВНИМАНИЕ: КАБИНА ТРАКТОРОВ «БЕЛАРУС-920.7/952.7» НЕ ЗАЩИЩАЕТ ОТ

ВОЗМОЖНОГО ВРЕДНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ВЕЩЕСТВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ХИМИ-

ЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСТЕНИЙ И ПОЧВЫ, В ТОМ

ЧИСЛЕ ОПРЫСКИВАНИЯ. ПОЭТОМУ, ПРИ РАБОТЕ С ХИМИЧЕСКИМИ ВЕЩЕСТВАМИ,

ОПЕРАТОР ДОЛЖЕН ИМЕТЬ КОМПЛЕКТ СРЕДСТВ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ,

СООТВЕСТВУЮЩИЙ УСЛОВИЯМ РАБОТЫ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАЗМЕЩАТЬ В КАБИНЕ ВЕЩЕСТВА, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ

ХИМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСТЕНИЙ И ПОЧВЫ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОДИТЬ В КАБИНУ ТРАКТОРА В ОДЕЖДЕ И ОБУВИ, ЗА-

ГРЯЗНЕННОЙ ВЕЩЕСТВАМИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫМИ ДЛЯ ХИМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСТЕНИЙ И ПОЧВЫ.

Для безопасного и надлежащего применения указанных веществ необходимо

строго следовать указаниям на сопровождающих этикетках и документации к дан-

ным веществам.

Обязательно наличие всех необходимых средств индивидуальной защиты и

специальной одежды (рабочего костюма, закрытой обуви и др.), соответствующих

условиям работы и действующим требованиям техники безопасности.

Если инструкция по применению вещества для химической обработки требует ра-

ботать в респираторе, то необходимо использовать его находясь внутри кабины трактора.

4.11.3 Работа в лесу

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ТРАКТОРЫ «БЕЛАРУС-920.7/952.7» ДЛЯ ВЫ-

ПОЛНЕНИЯ ЛЮБЫХ РАБОТ В ЛЕСУ, В ТОМ ЧИСЛЕ ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ

ГРЕЙФЕРНЫХ ПОГРУЗЧИКОВ, ТРЕЛЕВОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, СПЕЦИАЛЬНЫХ

ЛЕСНЫХ МАШИН, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ СБОРА, ПОГРУЗКИ, ТРАНСПОРТИ-

РОВКИ ДЕРЕВЬЕВ, А ТАКЖЕ ИХ РАЗГРУЗКИ, СОРТИРОВКИ И СКЛАДИРОВАНИЯ!

ВНИМАНИЕ: В СООТВЕТСТВИИ С НАЗНАЧЕНИЕМ ТРАКТОРОВ «БЕЛАРУС-

920.7/952.7» В ИХ КОНСТРУКЦИИ НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО СПЕЦИАЛЬНОЕ УСТРОЙ-

СТВО ЗАЩИТЫ РАБОЧЕГО МЕСТА ОПЕРАТОРА «OPS», В ТОМ ЧИСЛЕ СПЕЦИ-

АЛЬНЫЕ МЕСТА ДЛЯ ЕГО КРЕПЛЕНИЯ. ПОЭТОМУ ТРАКТОРЫ НЕЛЬЗЯ ЭКСПЛУ-

АТИРОВАТЬ В ТЕХ УСЛОВИЯХ, КОГДА СУЩЕСТВУЕТ ОПАСНОСТЬ ПРОНИКНО-

ВЕНИЯ В РАБОЧУЮ ЗОНУ ОПЕРАТОРА ВЕТВЕЙ И ДЕРЕВЬЕВ, А ТАКЖЕ ОТ-

ДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ АГРЕГАТИРУЕМОГО ОБОРУДОВАНИЯ!

4.12 Определение общей массы, нагрузок на передний и задний мосты,

несущей способности шин и необходимого минимального балласта

Величина нагрузок на оси трактора в составе МТА может быть определена пу-

тем непосредственного взвешивания на весах для автотранспортных механических

средств соответствующей грузоподъемности.

Взвешивание трактора на весах дает возможность точно учесть величину рас-

пределения масс МТА по осям трактора Вашей комплектации в различных условиях

работы: «основная работа», «транспорт». При определении нагрузок на оси трак-

тора необходимо учесть обязательно массу технологического груза, например массу

семян для сеялки.

Для определения на весах нагрузки на переднюю или заднюю ось трактора,

необходимо установить трактор колесами измеряемой оси на платформу весов, а

колесами другой оси - вне зоны взвешивания на одном уровне с платформой.

При определении величины нагрузки используется следующее соотношение

, где

- Т - нагрузка, Н;

- M - масса, кг

- g=9,8 - ускорение свободного падения. м/с²

Расчет нагрузки на переднюю ось трактора

, где

- Т_f- нагрузка на переднюю ось трактора, Н;

- величина эксплуатационной массы трактора с балластом, (установлен-

ным агрегатом), распределенная на переднюю ось трактора, кг;

- g=9,8 - ускорение свободного падения. м/с².

Расчет нагрузки на заднюю ось трактора

, где

Т_z- нагрузка на заднюю ось трактора, Н;

- величина эксплуатационной массы трактора с установленным агрегатом

(балластом), распределенная на заднюю ось трактора, кг.

- g=9,8 - ускорение свободного падения. м/с².

Расчет нагрузки, действующий на одно переднее или заднее колесо трактора

для выбора давления в шинах:

а) при эксплуатации шин на одинарных колесах

T_f

G_f



;

GZ 

, где G_f и GZ - нагрузки, действующие на одну перед-

нюю и одну заднюю шину соответственно.

б) при эксплуатации шин на сдвоенных колесах:

(с учетом снижения допускаемой нагрузки на шину при эксплуатации на сдво-

енных колесах):

1,7 G_fсдв.= Gf

1,7 G_Zсдв.= GZ

G_f

G _сдв.= ^GZ

f сдв.

1,7

где Gf сдв. и GZ сдв. - расчетные нагрузки для набора давления в шинах при экс-

плуатации на сдвоенных колесах.

143

Далее, в соответствии с рассчитанными нагрузками следует выбрать давле-

ние в шинах (в соответствии подразделом «Выбор оптимального внутреннего дав-

ления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора, правила

эксплуатации шин»).

Расчет критерия управляемости трактора:

Т_f- нагрузка на переднюю ось трактора, Н;

k_f- критерий управляемости трактора;

M - эксплуатационная масса трактора (при расчете масса балластных грузов в

эксплуатационной массе трактора М не учитывается), кг;

ВНИМАНИЕ: ПРИСОЕДИНЕНИЕ МАШИН К ТРАКТОРУ НЕ ДОЛЖНО ПРИВО-

ДИТЬ К ПРЕВЫШЕНИЮ ДОПУСТИМЫХ ОСЕВЫХ НАГРУЗОК И НАГРУЗОК НА ШИ-

НЫ ТРАКТОРА!

ВНИМАНИЕ: МИНИМАЛЬНАЯ МАССА АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН И ИС-

ПОЛЬЗУЕМЫХ БАЛЛАСТНЫХ ГРУЗОВ ДОЛЖНА БЫТЬ ВСЕГДА НЕ МЕНЕЕ ТАКИХ

ЗНАЧЕНИЙ, ЧТОБЫ НАГРУЗКА НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА ТРАКТОРА В СОСТАВЕ

МТА БЫЛА ВСЕГДА НЕ МЕНЕЕ 20% ОТ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ МАССЫ ТРАКТО-

РА, А КРИТЕРИЙ УПРАВЛЯЕМОСТИ НЕ МЕНЕЕ 0,2!

144

4.13 Возможность установки фронтального погрузчика

4.13.1 Общие сведения

При выборе, покупке и монтаже монтируемых фронтальных погрузчиков (да-

лее по тексту - погрузчиков) должны быть учтены условия, изложенные в настоящем

руководстве эксплуатации трактора, в том числе, в таблице 4.13.1.

Таблица 4.13.1 - Правила использования тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7» с по-

грузчиком

Наименование

Значение показателя

показателя (характеристики)

(характеристики)

Типоразмер шин колес тракторов, на ко-

360/70R24 - передние, 18,4R34 - задние

торых возможна установка погрузчика

(т. е. шины основной комплектации или ана-

логичные им импортные шины)

Давление в шинах колес трактора

Внутреннее давление в шинах колес уста-

навливайте как для скорости 30 км/ч

Колея колес трактора, м:

- для передних колес, не менее

1800

- для задних колес

2100

Допустимая нагрузка на ось трактора (с

учетом массы трактора и погрузчика), кН,

37,0

не более:

- для передней оси;

53,0

- для задней оси

Масса трактора с установленным погруз-

чиком кг, не более

7000

Толкающее усилие в режиме резания, кН,

не более

18,0

Автоматическая защита в конструкции по-

Защита от перегрузки в режиме резания

грузчика

Скорость движения трактора с установ-

ленным погрузчиком, км/ч, не более:

- рабочая с грузом;

- рабочая без груза;

- транспортная;

Балластировка трактора при установлен-

1. Балласт - на заднем навесном устройстве.

ном погрузчике (при необходимости)

2. Водный раствор в задних шинах колес.

Места крепления погрузчика на тракторе:

Передний брус, лонжероны, корпус муфты

сцепления, рукава полуосей, корпуса КП и

заднего моста

Ежесменный контроль

(контролируемые параметры, дополни-

1. Степень затяжки крепежных элементов

тельно к операциям ЕТО, перечисленным

монтажной рамы погрузчика и колес трактора.

в руководствах по эксплуатации трактора

2. Давление в шинах колес трактора

и погрузчика)

Подсоединение гидросистемы погрузчика

Гидровыводы трактора

Рекомендуемое

давление

настройки

предохранительного клапана (при наличии

автономного гидрораспределителя из

17,0

комплекта погрузчика) гидросистемы по-

грузчика, Мпа, не более

ВНИМАНИЕ: ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ПОГРУЗЧИКА ЗАВИСИТ ОТ ВЫЛЕТА И

КОНСТРУКЦИИ РАБОЧИХ ОРГАНОВ ПОГРУЗЧИКА, ХАРАКТЕРИСТИК ПОДНИМА-

ЕМОГО ГРУЗА!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ С ПОГРУЗЧИКОМ ТРАКТОРА БЕЗ КАБИ-

НЫ ИЛИ ТЕНТА-КАРКАСА; БЕЗ СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ НЕПРОИЗВОЛЬНОГО

ДВИЖЕНИЯ (РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ), А ТАКЖЕ В КОМПЛЕКТАЦИИ С ПЕРЕД-

НИМИ И ЗАДНИМИ ШИНАМИ НЕ ОСНОВНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ.

Для установки комплекта погрузочного оборудования используются отверстия

переднего бруса, лонжеронов и корпуса муфты сцепления трактора. С целью раз-

грузки полурамы и корпуса муфты сцепления трактора используют регулируемые

штанги или другие конструктивные элементы, соединенные с рукавами задних полу-

осей заднего моста, которые передают часть толкающего усилия на задний мост

трактора. Для обеспечения жесткости желательно, чтобы правая и левая части мон-

тажной рамы погрузчика были жестко соединены между собой.

Схема установки погрузчика представлена на рисунке 4.13.1.

1 - комплект погрузочного оборудования для трактора; 2 - поперечная связка

рамы погрузчика; 3 - тяга толкающая; 4 - ковш погрузчика; 5 - задний балластный

груз.

Рисунок 4.13.1 - Схема установки погрузчика

Для обеспечения достаточного тягового усилия, реализуемого задними коле-

сами трактора, необходимо создать достаточную нагрузку на задний мост, которая

должна быть не менее 60 % эксплуатационной массы трактора с учетом массы уста-

новленного погрузчика.

Правильное соотношение нагрузки на мосты трактора может быть достигнуто

балластировкой заднего моста с помощью грузов, раствора, заливаемого в шины ко-

лес, заднего противовеса (навесного ковша с балластным грузом), присоединенного

к заднему навесному устройству.

ВНИМАНИЕ: В РУКОВОДСТВЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОГРУЗЧИКА, ПРЕДНА-

ЗНАЧЕННОМ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ, ДОЛЖЕН БЫТЬ ИЗЛОЖЕН ПОРЯДОК МОНТА-

ЖА ПОГРУЗЧИКА С ИЛЛЮСТРАЦИЯМИ, В ТОМ ЧИСЛЕ ДАННЫЕ ПО ПЕРЕНОСУ

ИЛИ ДЕМОНТАЖУ ЭЛЕМЕНТОВ ТРАКТОРА.

В конструкции погрузчика должны быть предусмотрены предохранительные и

блокировочные устройства (быстросоединяемые разрывные муфты, замедлитель-

ные клапаны, ограничители грузоподъемности и другое), исключающие несовмести-

мое движение механизмов, перегрузки и поломки в работе при превышении допу-

стимых величин давления в гидросистеме, номинальной грузоподъемности или тя-

гового усилия.

В режиме резания грунта следует обеспечить защиту ходовой системы трак-

тора и погрузчика от перегрузки. Одним из вариантов может быть опрокидывание

рабочего органа погрузчика (ковша и т. д), за счет срабатывания специального кла-

пана, встроенного в гидросистему погрузчика.

Во избежание поломок в конструкции погрузчика с целью ограничения скоро-

сти опускания погрузчика должны быть замедлительные клапаны в полости подъема

гидроцилиндров погрузчика.

Конструкция погрузчика должна обеспечивать возможность фиксации рабочих

органов в транспортном положении.

146

С целью исключения касания и (или) повреждения трактора и погрузчика мини-

мальные расстояния между неподвижными элементами трактора и присоединяемых к

нему элементов погрузчика должны быть не менее 0,1 м, подвижными - не менее 0,15 м.

На погрузчике должны быть нанесены знак «Ограничение максимальной ско-

рости», а также необходимые предупредительные надписи, например: «Зафиксиро-

вать». На рабочем оборудовании погрузчика должны быть указаны на видных ме-

стах предельные значения грузоподъемности.

ВНИМАНИЕ: ДОПУСКАЕТСЯ УСТАНОВКА НА ТРАКТОРЫ «БЕЛАРУС-

920.7/952.7» МОНТИРУЕМЫХ ФРОНТАЛЬНЫХ ПОГРУЗЧИКОВ РАЗЛИЧНЫХ ПРО-

ИЗВОДИТЕЛЕЙ, ЕСЛИ ЭТО ПРЕДУСМОТРЕНО ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИЕЙ

НА ДАННЫЕ ПОГРУЗЧИКИ!

ВНИМАНИЕ: ФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ, НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ

ПРИМЕНЕНИЯ СОВМЕСТНО С ТРАКТОРАМИ «БЕЛАРУС-920.7/952.7», УСТАНАВ-

ЛИВАТЬ НА ТРАКТОРЫ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

В зависимости от установленного сменного рабочего оборудования возможны

два режима работы погрузчика - «Погрузчик» и «Бульдозер».

ВНИМАНИЕ: ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЯ ВСЕМИ ВИДАМИ НЕОБХОДИ-

МОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ, В ТОМ ЧИСЛЕ ПОТВЕРЖДЕНИЕ ВОЗМОЖ-

НОСТИ АГРЕГАТИРОВАНИЯ ПОГРУЗЧИКА С ТРАКТОРАМИ «БЕЛАРУС-

920.7/952.7», ВХОДИТ В ФУНКЦИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ ПОГРУЗЧИКА!

4.13.2 Меры безопасности при эксплуатации тракторов БЕЛАРУС-920.7/952.7»

с установленным погрузчиком

При работе с погрузчиком необходимо ежесменно проверять степень затяжки

крепежных элементов монтажной рамы погрузчика и колес трактора, давление в ши-

нах колес.

При работе с погрузчиком соблюдайте требования безопасности, перечислен-

ные в подразделе 3.3 «Меры безопасности при работе трактора».

Кроме того, при работе с погрузчиком запрещается:

- поднимать груз большей массы, чем указано в РЭ погрузчика;

- наполнять ковш с разгона, работать на мягких грунтах;

- выносить ковш за бровку откоса при сбрасывании грунта под откос (во избе-

жание сползания трактора);

- транспортировать груз в ковше при максимальном вылете стрелы;

- работать с трещинами на ободьях и с поврежденными шинами трактора, до-

ходящими до корда или сквозными;

- оператору оставлять трактор, когда груз поднят;

- с заглубленными рабочими органами производить повороты и развороты, а

также движение задним ходом;

- работать с неисправным освещением, сигнализацией, рулевым управлением

и тормозами;

- производить работы в ночное время при неисправном электрооборудовании

и недостаточном освещении места работ;

- поднимать с помощью погрузчика людей;

- поднимать и перемещать грузы погрузчиком, если в опасной зоне находятся

люди (границы опасной зоны вблизи движущихся частей и рабочих органов погруз-

чика определяется расстоянием в пределах 5 м, если другие повышенные требова-

ния отсутствуют в паспорте или инструкции завода-изготовителя);

- производить техническое обслуживание трактора при поднятой стреле погрузчика;

- производить погрузочно-разгрузочные работы под линиями электропередач;

- переносить ковш погрузчика над кабиной автомобиля.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРОДОЛЬНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ И УМЕНЬШЕ-

НИЯ НАГРУЗКИ НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ, ТРАКТОР В АГРЕГАТЕ С ПОГРУЗЧИКОМ МО-

ЖЕТ БЫТЬ УКОМПЛЕКТОВАН ЗАДНИМИ НАВЕСНЫМИ БАЛЛАСТНЫМИ ГРУЗАМИ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА С ПОГРУЗЧИКОМ НА УКЛОНАХ БОЛЕЕ 8 ГРАДУСОВ.

Педали управления рабочими тормозами трактора при работе с погрузчиком

должны быть всегда сблокированы.

Необходимо избегать резкого трогания с места, резкого торможения, крутых

поворотов и долговременного буксования колес при работе трактора с погрузчиком.

При перемещении трактора с погрузчиком по дорогам общего пользования

должны быть соблюдены правила дорожного движения.

Перед началом движения по дорогам общественной сети погрузчик поднять в

транспортное положение и зафиксировать.

Существует опасность непредусмотренного опускания погрузчика. В связи с

этим после окончания работы с погрузчиком, прежде чем покинуть трактор, погруз-

чик необходимо опустить в крайнее нижнее положение, а рычаги управления гидро-

механизмами погрузчика зафиксировать.

Установку и снятие погрузчика производить только на ровной площадке с

твердым покрытием.

Оператору трактора с погрузчиком, корпус которого оказался под напряжени-

ем, необходимо опустить рабочий орган в крайнее нижнее положение, остановить

двигатель, выключить АКБ и немедленно покинуть кабину погрузчика, не соприкаса-

ясь с металлическими частями корпуса погрузчика.

Перед началом погрузочно-разгрузочных работ оператор должен предвари-

тельно ознакомиться с местом работы, а также правилами и приемами работ в зави-

симости от конкретных условий.

Не допускается передавать управление трактора с погрузчиком посторонним лицам.

Прежде чем начать движение или включить обратный ход, необходимо подать

сигнал и убедиться в отсутствии людей в зоне работы погрузчика.

Быть осторожным при движении по территории предприятия (максимальная

скорость должна быть установлена стандартами предприятия).

При движении трактора с погрузчиком наблюдать за верхними препятствиями

(проводами, трубами, арками и т.д.).

При заполнении ковша погрузчика необходимо избегать ударов о препятствия,

скрытые под грузом.

Забор кусковых материалов производить путем медленного врезания в шта-

бель и одновременного поворота ковша погрузчика.

Оператор не должен начинать работу по перемещению грузов в следующих

случаях:

- если неизвестна масса груза;

- недостаточное освещение рабочей зоны, плохая видимость перемещаемых

грузов;

- территория рабочей площадки, на которой должен работать погрузчик, не

имеет доброкачественного твердого и гладкого покрытия (асфальт, бетон, брусчатка

и т.д.), в зимнее время территория не очищена от снега и льда, не посыпана песком

или специальной смесью при гололеде;

- уклон рабочей площадки, на которой должен работать погрузчик, превышает

8 градусов.

Работу погрузчика прекратить в следующих случаях:

- прокола шины или недостаточного давления в ней;

- обнаружения неисправности в рулевом управлении, гидравлической систе-

ме, тормозах;

- наличия посторонних шумов и стуков в двигателе, ходовой части, рабочих

органах погрузчика.

4.13.3 Сведения по монтажным отверстиям трактора

В настоящем подразделе приведены сведения по наличию монтажных отверстий

трактора, которые могут быть использованы производителями фронтальных погрузчиков для

установки погрузчика, а также производителем трактора под установку различного оборудо-

вания. Схема расположения монтажных отверстий «БЕЛАРУС-920.7/952.7» представлена на

рисунке 4.13.2. Параметры монтажных отверстий приведены в таблице 4.13.2.

Таблица 4.13.2 - Параметры монтажных отверстий тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7»

Обозначение

№ 1

№ 2

№ 3

№ 4

№ 5

Диаметр

М16

Длина

Обозначение

№ 6

№ 7

№ 8

№ 9

№ 10

Диаметр

М16

Длина

Обозначение

№ 11

№ 12

№ 13

№ 14

№ 15

Диаметр

Длина

Обозначение

№ 16

№ 17

№ 18

№ 19

№ 20

Диаметр

М16-6H

Длина

Обозначение

№ 21

№ 22

№ 23

№ 24

№ 25

Диаметр

М16-6H

М16

Длина

23 min.

Обозначение

№ 26

№ 27

№ 28

№ 29

№ 30

Диаметр

М16

М22х1,5

Длина

23 min.

Обозначение

№ 31

№ 32

№ 33

№ 34

№ 35

Диаметр

М22х1,5

Длина

174

Обозначение

№ 36

№ 37

№ 38

№ 39

№ 40

Диаметр

Длина

174

Обозначение

№ 41

№ 42

№ 43

№ 44

Диаметр

Длина

Обозначение

№ 45

№ 46

№ 47

№ 48

№ 49

Диаметр

Длина

Обозначение

№ 50

№ 51

№ 52

Диаметр

Длина

ПРИМЕЧАНИЯ:

Размеры в таблице 4.13.2 даны в миллиметрах. Отверстия 1…24 - правые и левые.

При установке монтируемых элементов обеспечить сохранность втулок в отверсти-

ях 6 и 10. Отверстия со втулками для присоединения не рекомендуется использовать.

Отверстия 13; 14; 17; 18; 21; 22 с правой стороны трактора используются под уста-

новку кронштейнов топливного бака. Отверстия 39…52 использовать только для крепле-

ния не силовых элементов конструкции.

ВНИМАНИЕ: ИСПОЛЬЗОВАТЬ БОКОВЫЕ ОТВЕРСТИЯ ТРАКТОРА СО

ВТУЛКАМИ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ! УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПОГРУЗЧИ-

КА НЕ ДОЛЖНЫ ПРИВОДИТЬ К РАЗРУШЕНИЮ ВТУЛОК!

5 Техническое обслуживание

5.1 Общие указания

Техническое обслуживание (ТО) необходимо для поддержания трактора в ра-

ботоспособном состоянии в процессе эксплуатации. Несоблюдение установленной

периодичности и низкое качество ТО значительно снижают ресурс трактора, приво-

дят к возрастанию числа отказов, падению мощности двигателя и увеличению за-

трат на эксплуатацию трактора. Оператор обязан ежедневно проверять трактор, не

допуская ослабления затяжки крепежа, течи топлива, жидкости и масла, накопления

грязи и других отложений, которые могут стать причиной нарушения работы, возго-

рания или несчастных случаев.

Отметки о проведении работ по техническому обслуживанию должны зано-

ситься в сервисную книжку трактора.

Соблюдайте правила хранения и утилизации отходов. Никогда не сливайте

использованные жидкости на землю. Используйте специальные емкости для без-

опасного хранения отходов.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТЕ ВСЕГДА СОБЛЮДАЙТЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ,

ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ В ПОДРАЗДЕЛЕ 5.6 «МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕ-

НИИ ТО И РЕМОНТА»!

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ НЕТ СПЕЦИАЛЬНЫХ УКАЗАНИЙ, ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ

ЛЮБЫХ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, РЕГУЛИРОВОК И Т.Д.,

ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ И ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ. ЕСЛИ БЫЛИ

СНЯТЫ ОГРАЖДЕНИЯ И КОЖУХИ, УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО ПОСЛЕ ПРОВЕДЕ-

НИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОНИ УСТАНОВЛЕНЫ НА СВОИ МЕСТА,

ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ РАБОТУ НА ТРАКТОРЕ!

В процессе технического обслуживания гидросистем навесных устройств, ру-

левого управления необходимо строго соблюдать периодичность замены масла и

фильтров. Не допускается использовать для заправки (дозаправки) масла, отсут-

ствующие в рекомендациях руководства по эксплуатации трактора.

Перед заправкой, заменой или очисткой фильтрующих элементов очистите

заливные пробки, горловины, крышки фильтров и примыкающие поверхности от гря-

зи и пыли. При замене фильтрующих элементов промойте дизельным топливом

внутренние поверхности корпусов фильтров и крышек.

При агрегатировании трактора с гидрофицированными сельскохозяйственны-

ми машинами тщательно очистите от грязи муфты, штуцеры, переходники и другие

присоединительные элементы сельскохозяйственной машины и трактора.

В случае работы гидронавесной системы с гидрофицированными сельскохо-

зяйственными машинами, заполненными маслом неизвестного происхождения, тре-

буется заменить масло в сельхозмашине на масло, заправленное в гидронавесную

систему трактора.

Чистота масла гидросистемы является гарантией ее безотказной работы.

При эксплуатации трактора с навешенными передними балластными грузами

необходимо регулярно проверять моменты затяжек резьбовых соединений передне-

го балласта. Момент затяжки всех резьбовых соединений переднего балласта - от

160 до 180 Нм. Момент затяжки всех резьбовых соединений балласта на задние ко-

леса - от 160 до 220 Нм.

Виды планового технического обслуживания приведены в таблице 5.1.1.

Таблица 5.1.1 - Виды планового технического обслуживания

Вид технического обслуживания

Периодичность, ч

Техническое обслуживание при эксплуатаци-

Перед обкаткой трактора, ТО в

онной обкатке ¹⁾

процессе обкатки и после окон-

чания обкатки (после 30 часов

работы)

Ежесменное (ЕТО)

8-10

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

125

Дополнительное техническое обслуживание (2ТО-1)

250

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

500

Третье техническое обслуживание (ТО-3)

1000

Специальное обслуживание

2000

Общее техническое обслуживание

По мере необходимости

При переходе к осенне-зимней

Сезонное техническое обслуживание (ТО-ВЛ

эксплуатации (ТО-ОЗ) и весен-

и ТО-ОЗ)

не-летней (ТО-ВЛ)

Техническое обслуживание, не совпадающее

со сроками проведения с ТО-1, 2ТО-1, ТО-2,

ТО-3 и специальным ТО

Техническое обслуживание в особых услови-

При подготовке трактора к ра-

ях использования

боте в особых условиях

Техническое обслуживание при хранении ²⁾

При длительном хранении

¹⁾Сведения об операциях технического обслуживания, выполняемых операто-

ром перед обкаткой трактора, в процессе обкатки после окончания обкатки при-

ведены в подразделе 3.4 «Досборка и обкатка трактора».

²⁾Сведения об операциях технического обслуживания, выполняемых операто-

ром при длительном хранении трактора, приведены в разделе 7 «Хранение трак-

тора» настоящего руководства.

Допускается в зависимости от условий эксплуатации трактора отклонение от

установленной периодичности (опережение или запаздывание) проведения ТО на

плюс 10 % для ТО-1, 2ТО-1 и ТО-2 и на 5 % для ТО-3.

5.2 Обеспечение доступа к составным частям для технического обслуживания

Перед проведением работ по техническому обслуживанию необходимо поднять,

затем зафиксировать капот трактора, и, при необходимости, снять обе боковины, для

чего требуется выполнить следующее:

- завернуть ключ-рукоятку 2 (рисунок 5.2.1) в резьбовую часть троса открывания замка;

- потянуть за ключ-рукоятку 2 и приподнять капот 1 за поручень 3;

- зафиксировать капот 1 посредством тяги 4;

- убедиться в том, что капот 1 надежно зафиксирован в поднятом положении;

- при необходимости, снимите левую боковину 6 и правую боковину 5, предвари-

тельно отвернув по три крепежных болта 7 с каждой стороны.

Для обеспечения доступа к маслобаку ГНС необходимо открыть люк 8 (рисунок

5.2.1), предварительно открыв замок 9.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТКРЫВАТЬ КАПОТ 1 (РИСУНОК 5.2.1) И ЛЮК 8 ОДНОВРЕМЕННО.

а) Механизм открытия капота и его

б) Механизм открытия люка

Фиксации в открытом положении

1 - капот; 2 - ключ-рукоятка; 3 - поручень; 4 - тяга; 5, 6 - боковины; 7 - болт; 8 -

люк; 9, 10 - замок.

Рисунок 5.2.1 - Механизм открытия капота и люка, фиксация капота в открытом положении

Для опускания и закрытия капота 1 (рисунок 5.2.1) необходимо выполнить следующее:

- слегка поднять капот 1, чтобы освободить тягу 4 из кронштейна на капоте;

- закрепить тягу 4 в зажиме на дуге;

- опустить капот 1 в нижнее положение до характерного щелчка (срабатывания замка 10).

- вывернуть ключ-рукоятку из резьбовой части троса открывания замка.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ЗАКРЫТИИ ПРИДЕРЖИВАЙТЕ КАПОТ ДО МОМЕНТА КАСА-

НИЯ ФИКСАТОРА О ЗАМОК. ЗАТЕМ РЕЗКИМ НАЖАТИЕМ ВНИЗ ЗАЩЕЛКНИТЕ ФИК-

САТОР В ЗАМКЕ. БРОСАТЬ КАПОТ НА ЗАМОК ЗАПРЕЩЕНО!

Для установки боковин 5 и 6 необходимо выполнить следующее:

- установить боковины 5 и 6 на место;

- закрепить тремя болтами 7 каждую боковину в местах крепления.

Люк закрывается опусканием в нижнее положение до характерного щелка (сраба-

тывания замка 9).

153

5.3 Порядок проведения технического обслуживания

Содержание операций планового технического обслуживания тракторов

«БЕЛАРУС-920.7/952.7» в процессе эксплуатации изложены в таблице 5.3.1.

Таблица 5.3.1

№ опе-

Периодичность, ч

Наименование операции

рации

8-10

125

250

500

1000

2000

Проверить уровень масла в картере двигателя

Очистить генератор

Проверить уровень масла в трансмиссии

Проверить уровень масла в баке ГНС

Проверить уровень масла в баке ГОРУ

Проверить уровень охлаждающей жидкости в

системе охлаждения двигателя

Проверить уровень AdBlue в баке для жидкости

системы SCR, при необходимости дозаправить

Провести внешний осмотр устройства после-

дующей обработки отработавших газов (утечка

AdBlue, механические повреждения)

Проверить состояние шин

Проверить крепления шлангов кондиционера

10 ¹⁾

Осмотреть элементы гидросистем

Проверить / очистить дренажные трубки кон-

12 ¹⁾

диционера от загрязнений

Проверить / очистить конденсатор кондиционера

13 ¹⁾

Проверить / очистить водяной радиатор двига-

14 ²⁾

теля и радиатор ОНВ двигателя

Проверить / промыть захваты ЗНУ

15 ^{2) 3)}

Проверить работу тормозов в движении, рабо-

тоспособность двигателя, рулевого управле-

ния, приборов освещения и сигнализации.

Удалить конденсат из баллона пневмосистемы

Проверить состояние жгутов и проводов элек-

трооборудования в моторном отсеке, в зоне

передней стенки кабины и видимых частей

электропроводки

Проверить затяжки резьбовых соединений

19 ⁴⁾

крепления колес

Вымыть трактор и очистить интерьер кабины

Проверить затяжку болтов хомутов воздухово-

дов ОНВ

Проверить давление воздуха в шинах

22 ⁵⁾

Слить отстой из топливного бака

Слить отстой из фильтра грубой очистки топлива

Очистить фильтрующие элементы фильтра си-

25 ⁶⁾

стемы вентиляции и отопления кабины

Проверить / отрегулировать натяжения ремня

26 ¹⁾

привода компрессора кондиционера

Удалить конденсат из бачков радиатора ОНВ

двигателя

Провести обслуживание АКБ

28 ⁷⁾

Смазать шарниры гидроцилиндров ГОРУ

29 ⁸⁾

Проверить / отрегулировать люфты в шарнирах

рулевой тяги

Продолжение таблицы 5.3.1

№ опе-

Периодичность, ч

Наименование операции

рации

8-10

125

250

500 1000 2000

Проверить / отрегулировать сходимость

передних колес

Смазать подшипник отводки сцепления

32 ⁸⁾

Смазать подшипники осей шкворней ПВМ

33 ⁸⁾

Заменить масляный фильтр двигателя

Заменить масло в картере двигателя

Проверить/подтянуть болтовые соединения ТСУ

Обслужить генератор и стартер

Проверить / отрегулировать свободный ход

педали сцепления

Слить отстой из фильтра тонкой очистки топлива

Очистить фильтрующий элемент фильтра ре-

гулятора давления воздуха в пневмосистеме

Проверить/отрегулировать управление рабо-

чими тормозами

Проверить/отрегулировать управление стоя-

ночным тормозом

Проверить герметичность магистралей пнев-

мосистемы

Проверить / отрегулировать привод тормоз-

ного крана пневмосистемы

Проверить герметичность всех соединений

воздухоочистителя и впускного тракта

Проверить уровень масла в корпусах тормозов

Проверить / отрегулировать зазоры между

клапанами и коромыслами двигателя

Проверить уровень масла в корпусе главной

передачи и колесных редукторах ПВМ

Очистить магнитный фильтр гидросистемы

трансмиссии

Заменить сменный фильтрующий элемент ГНС

50 ⁹⁾

Заменить сменный фильтрующий элемент

51 ⁹⁾

бака ГОРУ

Заменить масло в баке ГНС, промыть филь-

52 ¹⁰⁾

трующий элемент сапуна корпуса гидросисте-

мы

Заменить масло в баке ГОРУ

Заменить масло в трансмиссии

Заменить масло в корпусе главной передачи

и корпусах колесных редукторов ПВМ

Заменить масло в корпусах тормозов

Смазать механизм шестеренчатых раскосов ЗНУ

57 ^{8) 11)}

Заменить смазку в шарнирах рулевой тяги и

58 ⁸⁾

промыть детали шарниров рулевой тяги

Проверить / отрегулировать регулятор дав-

ления пневмосистемы

Заменить контрольный фильтрующий эле-

60 ¹²⁾

мент воздухоочистителя

Промыть фильтр грубой очистки топлива

Заменить фильтр тонкой очистки топлива

Проверить / подтянуть наружные резьбовые

соединения трактора

Окончание таблицы 5.3.1

№ опе-

Периодичность, ч

Наименование операции

рации

8-10

125

250

500

1000

2000

Промыть систему охлаждения двигателя и

заменить охлаждающую жидкость в системе

охлаждения двигателя

Заменить фильтрующие элементы фильтра

системы вентиляции и отопления кабины

Заменить фильтр-осушитель системы конди-

Через каждые 800 часов работы,

67 ¹⁾

ционирования воздуха

но не реже чем один раз в год

Проверить установочный угол опережения В соответствии с руководством

впрыска топлива ”

по эксплуатации двигателя

Удалить воздух из топливной системы. Прове-

В соответствии с руководством

рить ТНВД, Проверить форсунки на давление

по эксплуатации двигателя

начала впрыска и качество распыла топлива

Обслуживание системы очистки отработав- В соответствии с руководством

ших газов

по эксплуатации двигателя

Отрегулировать давление масла в системе

По мере отклонения от нормы

смазки двигателя

давления масла в двигателе

Заменить сменный фильтрующий элемент

По мере засоренности

фильтра гидросистемы трансмиссии

По мере отклонения от нор-

Отрегулировать клапан настойки рабочего

мы давления масла в гидро-

давления ГС трансмиссии

системе трансмиссии

Заменить основной фильтрующий элемент

По мере засоренности

74 ¹³⁾

воздухоочиститель двигателя

¹⁾Операция выполняется при установке на тракторе кондиционера взамен вен-

тилятора-отопителя.

²⁾При работе трактора в нетяжелых условиях эксплуатации и при малой запылен-

ности операцию допускается производить через каждые 125 ч работы трактора (ТО-1).

³⁾Операция выполняется при комплектации ЗНУ трактора нижними тягами с

захватами.

⁴⁾Операция проводится единожды с первым ЕТО (через 8-10 часов работы), вы-

полненным потребителем и далее через каждые 125 часов работы трактора.

⁵⁾Контроль, а при необходимости доведение до нормы внутреннего давления в

шинах трактора, производится каждый раз при переходе трактора с одного вида ра-

бот на другой и смене агрегатируемых с ним машин и орудий.

⁶⁾При работе трактора в условиях большой запыленности очистку фильтра

производите через каждые 8 - 10 ч работы, т.е. ежесменно!

⁷⁾Периодичность проверки и обслуживания АКБ - один раз в 3 месяца, не реже.

⁸⁾При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию сле-

дует выполнять с меньшей периодичностью, согласно таблице 5.8.1.

⁹⁾Первая и вторая замена выполняется через 500 часов работы трактора. Далее

замену требуется производить через каждые 1000 часов работы, одновременно с за-

меной масла.

¹⁰⁾При работе в условиях повышенной запыленности, промывку фильтрующего

элемента сапуна гидросистемы производить через 250 ч. работы трактора.

¹¹⁾При установке по заказу винтовых раскосов операция не выполняется.

¹²⁾Операция проводится каждые 1000 ч работы, или после 3-кратной замены ос-

новного фильтрующего элемента, или 1 раз в 2 года, в зависимости от того, что насту-

пит ранее.

¹³⁾Операция проводится при загорании контрольной лампы 9 (рисунок 2.6.2), или

через каждые 500 ч работы, или 1 раз в год, в зависимости от того, что наступит ранее.

156

5.4 Операции планового технического обслуживания

5.4.1 Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) через каждые 8 - 10 часов

работы или ежесменно

5.4.1.1 Общие указания

Через каждые 8 - 10 часов работы трактора, либо по окончании смены работы

трактора, (что наступит ранее) выполните следующие операции:

5.4.1.2 Операция 1. Проверка уровня масла в картере двигателя

Проверьте уровень масла, установив трактор на ровной площадке и не ранее

чем через 3-5 мин после остановки двигателя, когда масло полностью стечет в картер:

Для проверки уровня масла в картере двигателя выполните следующее:

- извлеките масломер 3 (рисунок 5.4.1), протрите его начисто и вновь устано-

вите его на место до упора;

- извлеките масломер 3 и определите уровень масла. Уровень масла должен

быть между верхней и нижней метками масломера. Если необходимо, долейте мас-

ло до нужно уровня через горловину 1, сняв крышку 2.

- установите на место крышку 2.

1 - маслозаливная горловина; 2 - крышка; 3 - масломер.

Рисунок 5.4.1 - Проверка уровня масла в картере двигателя

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ С УРОВНЕМ МАСЛА

НИЖЕ НИЖНЕЙ МЕТКИ МАСЛОМЕРА!

ВНИМАНИЕ: НЕ ЗАЛИВАЙТЕ МАСЛО ДО УРОВНЯ ВЫШЕ ВЕРХНЕЙ МЕТКИ

МАСЛОМЕРА. ИЗЛИШНЕЕ МАСЛО БУДЕТ ВЫГОРАТЬ, СОЗДАВАЯ ЛОЖНОЕ

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ О БОЛЬШОМ РАСХОДЕ МАСЛА НА УГАР!

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-

ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ И ГОРЯЧИМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ ДВИГАТЕЛЯ!

5.4.1.3 Операция 2. Очистка генератора

Очистите генератор 2 (рисунок 5.4.2) от пыли, продуйте сжатым воздухом.

1 - двигатель; 2 - генератор.

Рисунок 5.4.2 - Очистка генератора

157

5.4.1.4 Операция 3. Проверка уровня масла в трансмиссии

Для проверки уровня масла в трансмиссии необходимо выполнить следующее:

- установите трактор на ровную площадку;

- извлеките масломерный стержень 1 (рисунок 5.4.3), который расположен с ле-

вой стороны коробки передач, и определите уровень масла;

- нормальный рабочий уровень масла должен быть между верхней и средней

метками масломерного стержня;

- если необходимо, снимите пробку 3 на верхней крышке коробки передач 4 и до-

лейте масло до требуемого уровня (для доступа к маслозаливной пробке 3 отверните

пять болтов, и снимите крышку пола под ногами);

- установите на место масломерный стержень 1, пробку 3 и крышку пола.

1 - масломерный стержень; 2 - корпус коробки передач; 3 - заливная пробка; 4 -

верхняя крышка коробки передач.

Рисунок 5.4.3 - Проверка уровня масла в баке ГНС

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАКТА С

ГОРЯЧИМ МАСЛОМ И ГОРЯЧИМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ КОРПУСОВ ТРАНСМИССИИ!

5.4.1.5 Операция 4. Проверка уровня масла в баке ГНС

Перед проверкой уровня масла установите трактор на ровной горизонтальной

площадке. Опустите тяги ЗНУ в крайнее нижнее положение, заглушите двигатель и за-

тормозите трактор стояночным тормозом.

Проверьте визуально уровень масла по указателю уровня масла 2 (рисунок 5.4.4) на

баке. Уровень должен быть между метками «О» и «П» указателя. При необходимости долей-

те масло до уровня метки «П» через маслозаливное отверстие, для чего отверните пробку 2.

При работе трактора в агрегате с машинами, требующими повышенного отбора

масла, заливайте масло до метки «С» масломера при втянутых штоках гидроцилиндров

агрегатируемой машины.

1 - пробка маслозаливного отверстия; 2 - указатель уровня масла. 3 - бак ГНС;

Рисунок 5.4.4 - Проверка уровня масла в баке ГНС

ВНИМАНИЕ: ОПЕРАЦИЮ ПРОВЕРКИ УРОВНЯ МАСЛА В БАКЕ ГИДРОНАВЕСНОЙ

СИСТЕМЫ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ВТЯНУТЫХ ШТОКАХ ГИДРОЦИ-

ЛИНДРОВ ЗНУ, А ТАКЖЕ АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ТРАКТОРОМ МАШИН!

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАКТА С

ГОРЯЧИМ МАСЛОМ И ГОРЯЧЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ БАКА ГНС!

158

5.4.1.6 Операция 5. Проверка уровня масла в баке ГОРУ

Перед проверкой уровня масла в баке ГОРУ 1 (рисунок 5.4.5) установите трактор

на ровной горизонтальной площадке. Заглушите двигатель и затормозите трактор стоя-

ночным тормозом. Поднимите капот трактора.

Проверьте уровень масла по масломерному стержню 3. Уровень масла должен

быть между верхней и нижней метками масломерного стержня. Если необходимо, сни-

мите пробку 2 маслозаливной горловины и долейте масло до верхней метки масломер-

ного стержня. Установите пробку 2 на место.

1 - бак ГОРУ; 2 - пробка; 3 - масломерный стержень.

Рисунок 5.4.5 - Проверка уровня масла в баке ГОРУ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-

ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ И ГОРЯЧЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ БАКА ГОРУ!

5.4.1.7 Операция 6. Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе охла-

ждения двигателя

Уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя контролирует-

ся по заполненности расширительного бачка 9 (рисунок 5.4.6). Количество ОЖ в расши-

рительном бачке должно находиться на уровне от 20…30 мм от дна расширительного

бачка до верхней кромки хомута 11 крепления расширительного бачка 9. Если уровень

ОЖ ниже, чем 20…30 мм от дна расширительного бачка, долейте ОЖ в расширитель-

ный бачок до верхней кромки хомута 11 крепления расширительного бачка.

1 - уплотнитель нижний; 2 - краник сливной; 3 - патрубок от радиатора к водяно-

му насосу; 4 - радиатор водяной; 5 - кожух вентилятора; 6 - растяжка; 7 - пробка ради-

атора; 8 - пароотводящая и компенсационная трубка; 9 - бачок расширительный;

10 - пробка расширительного бачка; 11 - хомут крепления расширительного бачка;

12 - патрубок от двигателя к водяному радиатору; 13 - уплотнитель боковой; 14 -

уплотнитель верхний.

Рисунок 5.4.6 - Система охлаждения двигателя

159

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ

ПОД ДАВЛЕНИЕМ, КОТОРОЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ КЛАПАНОМ В ПРОБКЕ ВОДЯ-

НОГО РАДИАТОРА. ОПАСНО СНИМАТЬ ПРОБКИ РАДИАТОРА И РАСШИРИТЕЛЬ-

НОГО БОЧКА НА ГОРЯЧЕМ ДВИГАТЕЛЕ. ЕСЛИ НЕОБХОДИМО СНЯТЬ ПРОБКУ

ВОДЯНОГО РАДИАТОРА ИЛИ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БОЧКА, ДАЙТЕ ДВИГАТЕЛЮ

ОХЛАДИТЬСЯ, НАКИНЬТЕ НА ПРОБКУ ТОЛСТУЮ ТКАНЬ И МЕДЛЕННО ПОВОРА-

ЧИВАЙТЕ, ЧТОБЫ ПЛАВНО СНИЗИТЬ ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕД ПОЛНЫМ СНЯТИЕМ

ПРОБКИ. ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ОЖОГОВ ОТ ГОРЯЧЕЙ ЖИДКОСТИ! ИЗБЕГАЙТЕ СО-

ПРИКОСНОВЕНИЙ С ГОРЯЧИМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ

ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ!

5.4.1.8 Операция 7. Проверка уровня AdBlue в баке для жидкости системы SCR

Проверить уровень AdBlue в баке для жидкости системы SCR, при необходи-

мости дозаправить.

Для проверки/доливки уровня AdBlue в баке для жидкости системы SCR необ-

ходимо выполнить следующее:

- перевести ключ выключателя стартера и приборов из положения «0» (Выклю-

чено) в положение «I» (Включены приборы). Дисплей 3 (рисунок 2.6.1) перейдет в ос-

новной режим отображения информации в соответствии с рисунком 2.6.5;

- нажать на кнопку 4 (рисунок 2.6.6), на дисплее появится оставшийся объем

реагента AdBlue в баке, %;;

- при низком уровне реагента в баке отверните крышку заливной горловины 2

(рисунок 2.23.1) и долейте реагент AdBlue в бак 1.

5.4.1.9 Операция 8. Внешний осмотр устройства последующей обработки от-

работавших газов

Произвести визуальный контроль состояния элементов системы SCR. В слу-

чае обнаружения утечек или механических повреждений элементов системы SCR

необходимо обратиться в специализированный сервисный центр для устранения

обнаруженных неполадок.

5.4.1.10 Операция 9. Проверка состояния шин

Произвести осмотр внешнего вида и состояния шин на наличие повреждений,

застрявших предметов в шинах (гвозди, камни и т.п.). При необходимости, очистите

шины от посторонних предметов. При наличии в шинах повреждений, доходящих до

корда или сквозных, необходимо демонтировать шину и направить ее для восстанов-

ления в специальную ремонтную мастерскую. При наличии в шинах повреждений, не

подлежащих ремонту, замените шину. Дефектную шину направьте для утилизации.

5.4.1.11 Операция 10. Проверка крепления шлангов кондиционера

Примечание - Операция выполняется на тракторе при установке кондиционе-

ра взамен вентилятора-отопителя.

Произвести осмотр крепления шлангов кондиционера. Шланги кондиционера

должны быть четко зафиксированы стяжными хомутами. Не допускается соприкос-

новения шлангов с движущимися частями трактора.

5.4.1.12 Операция 11. Осмотр элементов гидросистем

Осмотреть элементы гидросистемы, при наличии запотеваний и подтеков,

устранить их путем подтяжки резьбовых соединений. Шланги и рукава высокого дав-

ления, имеющие трещины, порезы или повреждения, заменить.

5.4.1.13 Операция 12. Проверка / очистка дренажных трубок кондиционера от

загрязнений

Примечание - Операция выполняется на тракторе при установке кондиционе-

ра взамен вентилятора-отопителя.

160

На тракторе установлены две дренажные трубки, которые выводятся из передних

стоек кабины (одна трубка на каждую сторону), как показано рисунке 5.4.7.

1 - дренажная трубка; 2 - передняя стойка кабины.

Рисунок 5.4.7 - Расположение выводов дренажных трубок

Признак чистой дренажной трубки - капание воды из выводов дренажных трубок

при работе кондиционера в жаркую погоду. Если при работе кондиционера в жаркую по-

году вода из выводов дренажных трубок не капает, необходимо продуть сжатым возду-

хом дренажные трубки.

Верхние выводы дренажных трубок голубого цвета находятся в верхнем отсеке ка-

бины справа и слева от отопителя-охладителя. Для доступа к верхним выводам дренаж-

ных трубок необходимо выполнить следующее:

- демонтировать рукоятку 3, отвернув винт крепления рукоятки к панели 4;

- снять с панели 4 (рисунок 5.4.8) два колпачка 2;

- отвернуть болты 1;

- открыть панель 4.

1 - болт; 2 - колпачок; 3 - рукоятка крана отопителя; 4 - панель верхнего отсека кабины.

Рисунок 5.4.8 - Открывание верхнего отсека

Отсоедините дренажные трубки 1 (рисунок 5.4.9) от дренажных выводов 2 отопи-

теля-охладителя 3, продуйте трубки сжатым воздухом, подсоедините их обратно к дре-

нажным выводам 2 отопителя-охладителя 3.

1 - дренажная трубка; 2 - дренажный вывод отопителя-охладителя; 3 - отопи-

тель-охладитель.

Рисунок 5.4.9 - Верхний отсек

Установите на место панель верхнего отсека кабины, закрепите ее двумя болта-

ми, установите колпачки и рукоятку крана отопителя.

161

5.4.1.14 Операция 13. Проверка / очистка конденсатора кондиционера

Примечание - Операция выполняется на тракторе при установке по заказу конди-

ционера взамен вентилятора-отопителя.

Проверить чистоту сердцевины конденсатора кондиционера. Если он засорен,

необходимо произвести очистку конденсатора сжатым воздухом. Поток воздуха при от-

крытом капоте направить перпендикулярно плоскости конденсатора сверху вниз. Замя-

тое оребрение необходимо выправить специальной гребенкой или пластмассовой (де-

ревянной) пластинкой. При сильных загрязнениях конденсатора промойте его горячей

водой под давлением не более 0,2 МПа и продуйте сжатым воздухом. Очистке необхо-

димо подвергнуть сердцевину конденсатора как со стороны капота, так и со стороны

вентилятора двигателя.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АГРЕССИВНЫХ МОЮЩИХ СОСТАВОВ.

Примечание - при работе трактора в нетяжелых условиях эксплуатации и при ма-

лой запыленности и при длительном неиспользовании кондиционера во время эксплуа-

тации трактора допускается выполнять операцию проверки и очистки конденсатора кон-

диционера через каждые 125 часов работы трактора (ТО-1).

5.4.1.15 Операция 14. Проверка / очистка радиатора ОНВ двигателя и водяно-

го радиатора двигателя

Проверить чистоту решетки маски капота и сердцевин радиатора ОНВ и водяного

радиатора двигателя. Если они засорены, необходимо выполнить следующее:

- произвести очистку решетки маски капота сжатым воздухом с обеих сторон;

- произвести очистку радиатора ОНВ сжатым воздухом. Поток воздуха направить

перпендикулярно плоскости радиатора ОНВ сверху вниз. При сильном загрязнении ра-

диатора ОНВ промыть его горячей водой под давлением не более 0,2 МПа и продуть

сжатым воздухом;

- произвести очистку водяного радиатора сжатым воздухом. Поток воздуха напра-

вить перпендикулярно плоскости водяного радиатора сверху вниз. При сильном загряз-

нении водяного радиатора промыть его горячей водой под давлением не более 0,2 МПа

и продуть сжатым воздухом;

- очистке необходимо подвергнуть сердцевины радиаторов, как со стороны маски

капота, так и со стороны вентилятора двигателя;

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЩЕЛОЧНЫХ РАСТВОРОВ И АГРЕССИВНЫХ

МОЮЩИХ СОСТАВОВ.

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА В НЕТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТА-

ЦИИ И ПРИ МАЛОЙ ЗАПЫЛЕННОСТИ ОПЕРАЦИЮ ДОПУСКАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 125 Ч РАБОТЫ ТРАКТОРА (ТО-1)!

5.4.1.16 Операция 15. Проверка / промывка захватов ЗНУ

Примечание - Операция выполняется при комплектации ЗНУ трактора нижними

тягами с захватами.

Необходимо проверить чистоту полости расположения механизма фиксации шар-

ниров в захватах 1 (рисунок 5.4.10) ЗНУ. При наличии загрязнения очистить в захватах

внутренние полости и промыть их водой.

1 - захват; 2 - тяга.

Рисунок 5.4.10 - Захват ЗНУ

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА В НЕТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТА-

ЦИИ И ПРИ МАЛОЙ ЗАПЫЛЕННОСТИ ОПЕРАЦИЮ ДОПУСКАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 125 Ч РАБОТЫ ТРАКТОРА (ТО-1)!

162

5.4.1.17 Операция 16. Проверка работы тормозов в движении, работоспособ-

ности двигателя, рулевого управления, приборов освещения и сигнализации. Про-

верка состояния электрических кабелей моторного отсека

Должны обеспечиваться следующие параметры работы трактора:

- двигатель должен устойчиво работать на всех режимах;

- органы управления, приборы световой и звуковой сигнализации должны быть

исправны;

- одновременность торможения правого и левого рабочих тормозов.

При несоблюдении вышеперечисленных условий выполните требуемые регу-

лировки или ремонт соответствующих систем трактора.

5.4.1.18 Операция 17. Удаление конденсата из баллона пневмосистемы

Для удаления конденсата из баллона 2 (рисунок 5.4.11) пневмосистемы необ-

ходимо потянуть за установленное на баллоне кольцо 1 сливного клапана в горизон-

тальном направлении в любую сторону и держите до полного удаления конденсата.

1 - кольцо; 2 - баллон пневмосистемы.

Рисунок 5.4.11 - Удаление конденсата из баллона пневмосистемы

5.4.1.19 Операция 18. Проверка состояния жгутов и проводов электрообору-

дования в моторном отсеке, в зоне передней стенки кабины и видимых частей элек-

тропроводки.

Осмотреть состояние электропроводки, жгутов проводов в моторном отсеке, в

зоне передней стенки кабины и видимых частей на наличие перетираний, оплавле-

ний или разрушения внешней изоляции.

В случае обнаружения перечисленных дефектов примите меры по устранению

выявленных повреждений изоляции и устраните причину, вызвавшую повреждение

изоляции.

163

5.4.2 Техническое обслуживание через каждые 125 часов работы (ТО-1)

5.4.2.1 Общие указания

Выполните предыдущие операции, а также операции, перечисленные в насто-

ящем подразделе 5.4.2.

5.4.2.2 Операция 19. Проверка затяжки резьбовых соединений крепления колес

Операция проверки затяжки резьбовых соединений крепления колес прово-

дится единожды с первым ЕТО (через 8-10 часов работы), выполненным потребите-

лем и далее через каждые 125 часов работы трактора.

Проверьте затяжку гаек крепления колес и болтов ступиц, и, если необходимо,

подтяните:

- момент затяжки болтов 2 (рисунок 5.4.12) клеммовых ступиц задних колес

должен быть от 300 до 400 Н·м (четыре болта на каждую ступицу). Если установле-

ны конические ступицы - момент затяжки болтов 4 конических ступиц должен быть

от 360 до 450 Н·м;

- момент затяжки гаек 3 крепления задних колес к ступице должен быть от 300

до 350 Н·м;

- момент затяжки гаек 1 крепления передних колес к фланцам редуктора ПВМ

должен быть от 200 до 250 Н·м;

- момент затяжки гаек 5 крепления дисков передних колес к кронштейнам обо-

дьев должен быть от 180 до 240 Н·м.

1 - гайка крепления дисков передних колес к фланцам редуктора ПВМ; 2 -

болт крепления клеммовых ступиц задних колес; 3 - гайка крепления задних колес к

ступицам; 4 - болт крепления конических ступиц задних колес; 5 - гайка крепления

дисков передних колес к кронштейнам ободьев.

Рисунок 5.4.12 - Проверка затяжки резьбовых соединений крепления колес

164

5.4.2.3 Операция 20. Мойка трактора и очистка интерьера кабины

Вымойте трактор и очистите интерьер кабины.

Во время мойки трактора струей воды двигатель должен быть заглушен, выклю-

чатель «массы» должен находиться в положении «выключено».

При мойке трактора принять меры по защите электрических и электронных изде-

лий, разъемов от попадания на них струй воды.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАПРАВЛЯТЬ СТРУЮ ВОДЫ НА ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ И ЭЛЕК-

ТРОННЫЕ ИЗДЕЛИЯ, РАЗЪЕМЫ ЖГУТОВ.

Максимальная температура воды не должна превышать 50⁰С.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДОБАВЛЯТЬ В ВОДУ ДЛЯ МОЙКИ АГРЕССИВНЫЕ ДОБАВКИ

(МОЮЩИЕ СРЕДСТВА).

После мойки трактора провести очистку сжатым воздухом электрических и элек-

тронных изделий, разъемов жгутов.

5.4.2.4 Операция 21. Проверка затяжки болтов хомутов воздуховодов ОНВ

Проверьте и, если необходимо, подтяните болты всех хомутов 3 (рисунок 5.4.18)

воздуховодов ОНВ. Момент затяжки болтов хомутов червячного типа - от 5 до 7 Н⋅м.

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ХОМУТОВ ТРЕ-

БУЕТСЯ ПРОВЕРИТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВСЕХ СОЕДИНЕНИЙ ТРАКТА ОХЛАЖДЕНИЯ

НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЯ, ДЛЯ ЧЕГО НЕОБХОДИМО ПРОИЗВЕСТИ

ОСМОТР НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ И НЕПЛОТНОСТИ СОЕДИНЕНИЙ ВСЕХ ВОЗ-

ДУХОПРОВОДОВ И СИЛИКОНОВЫХ ПАТРУБКОВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ НАДДУ-

ВОЧНОГО ВОЗДУХА. ЕСЛИ ПРИ ПРОВЕРКЕ ВЫЯВЛЕНЫ НЕИСПРАВНОСТИ ИЛИ ПО-

ВРЕЖДЕНИЯ, НЕОБХОДИМО ВЫЯСНИТЬ ПРИЧИНУ ИХ ПОЯВЛЕНИЯ И ПРИНЯТЬ

МЕРЫ ПО ИХ УСТРАНЕНИЮ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯТРАКТОРА С НЕИСПРАВНОСТЯМИ СИСТЕ-

МЫ ОХЛАЖДЕНИЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА!

5.4.2.5 Операция 22. Проверка давления воздуха в шинах

Величина давления в шинах передних и задних колес должна выбираться исходя

из действующей нагрузки на одинарную шину, скорости движения трактора и выполняе-

мой работы. Если необходимо, доведите давление в шинах до требуемой величины в со-

ответствии с подразделом 3.2.8 «Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в

зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора».

ВНИМАНИЕ: КОНТРОЛЬ, А ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ДОВЕДЕНИЕ ДО НОРМЫ

ВНУТРЕННЕГО ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ТРАКТОРА, ПРОИЗВОДИТСЯ КАЖДЫЙ РАЗ ПРИ

ПЕРЕХОДЕ ТРАКТОРА С ОДНОГО ВИДА РАБОТ НА ДРУГОЙ И СМЕНЕ АГРЕГАТИРУ-

ЕМЫХ С НИМ МАШИН И ОРУДИЙ!

5.4.2.6 Операция 23. Слив отстоя из топливного бака

Для слива отстоя из топливного бака необходимо выполнить следующее:

- отвернуть ключом S 17 штуцер 1 (рисунок 5.4.13), придерживая ключом S 24 ме-

таллическую закладную топливного бака 2 (штуцер 1 расположен в нижней части топ-

ливного бака 2);

- слить отстой до появления чистого топлива;

- после появления чистого топлива без воды и грязи заверните обратно штуцер 1,

придерживая металлическую закладную топливного бака 2.

1 - штуцер; 2 - топливный бак.

Рисунок 5.4.13 - Слив отстоя из топливного бака

165

5.4.2.7 Операция 24. Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива

Место установки фильтра грубой очистки топлива представлено на рисунке

5.4.14.

1 - фильтр грубой очистки топлива; 2 - масляный фильтр; 3 - двигатель.

Рисунок 5.4.14 - Место установки фильтра грубой очистки топлива

Для слива отстоя из фильтра грубой очистки топлива необходимо выполнить

следующее:

- отвернуть пробку слива отстоя 1 (рисунок 5.4.15) фильтра грубой очистки

топлива 2;

- слить отстой до появления чистого топлива, отстой сливать в специальную тару;

- после появления чистого топлива без воды и грязи завернуть пробку слива

отстоя 1.

1 - пробка слива отстоя; 2 - фильтр грубой очистки топлива.

Рисунок 5.4.15 - Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАКТОРА НА ДИСПЛЕЙ

ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ВЫВОДИТСЯ ИНФОРМАЦИЯ О НАЛИЧИИ ВОДЫ В ФИЛЬТРЕ

ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА, НЕОБХОДИМО СЛИТЬ ОТСТОЙ ИЗ ФИЛЬТРА ГРУ-

БОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА, НЕ ДОЖИДАЯСЬ СРОКА ПРОВЕДЕНИЯ ОЧЕРЕДНОГО

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ!

166

5.4.2.8 Операция 25. Очистка фильтрующих элементов фильтра системы вен-

тиляции и отопления кабины

Для очистки фильтра системы отопления и вентиляции кабины выполните следующее:

- поднимите крышу кабины 1 (рисунок 5.4.16).

- отверните два крепежных болта и снимите крышку фильтра 2 вместе с двумя

фильтрующими элементами 3.

- слегка встряхните элементы, чтобы удалить из фильтра свободные частицы

пыли; будьте осторожны, чтобы не повредить фильтр.

- очистите фильтры с помощью сжатого воздуха под давлением не более 0,2

МПа. Насадку шланга удерживайте на расстоянии не ближе 300 мм от фильтра, что-

бы не повредить бумажный фильтрующий элемент. Направляйте поток воздуха че-

рез фильтр в направлении противоположном нормальному движению воздушного

потока, показанному стрелками, нанесенными на фильтре.

- установите фильтр, выполнив операции в обратной последовательности, за-

кройте крышу кабины.

1 - крыша кабины; 2 - крышка фильтра; 3 - фильтрующий элемент.

Рисунок 5.4.16 - Очистка фильтра системы вентиляции и отопления кабины

ВНИМАНИЕ: ВО ВЛАЖНЫХ УСЛОВИЯХ, НАПРИМЕР В РАННИЕ УТРЕННИЕ ЧА-

СЫ, ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ ФИЛЬТРА НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ ВЕНТИЛЯТОР, ПОСКОЛЬ-

КУ ПОПАВШИЕ В ФИЛЬТР ЧАСТИЦЫ ВЛАГИ ТРУДНО УДАЛИТЬ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА В УСЛОВИЯХ БОЛЬШОЙ ЗАПЫЛЕННОСТИ

ОЧИСТКУ ФИЛЬТРА ПРОИЗВОДИТЕ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 8 - 10 Ч РАБОТЫ, Т.Е. ЕЖЕСМЕННО!

5.4.2.9 Операция 26. Проверка / регулировка натяжения ремня привода ком-

прессора кондиционера

Примечание - Операция выполняется на тракторе при установке кондиционера

взамен вентилятора-отопителя.

1 Проверка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

Натяжение ремня 1 (рисунок 5.4.17) привода компрессора кондиционера считает-

ся нормальным, если прогиб его ветви «шкив коленчатого вала двигателя - шкив ком-

прессора» измеренный посередине, находится в пределах 4…6 мм при приложении

силы (39 + 2,0) Н перпендикулярно середине ветви.

Если это условие не соблюдается, необходимо произвести регулировку натяже-

ния ремня привода компрессора кондиционера.

2. Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

Регулировку натяжения ремня 1 (рисунок 5.4.17) необходимо производить по-

средством поворота компрессора 2 на оси вращения А и зажима резьбового соедине-

ния Б в пазу сектора В. После регулировки прогиб ремня от усилия (39 + 2,0) Н, прило-

женного перпендикулярно середине ветви, должен быть от 4 до 6 мм.

167

5.4.3 Техническое обслуживание через каждые 250 часов работы (2ТО-1),

через каждые 500 часов работы (ТО-2), через каждые 1000 часов работы (ТО-3),

через каждые 2000 (специальное обслуживание) часов работы и техническое

обслуживание, не совпадающее со сроками проведения ТО-1, 2ТО-1, ТО-2, ТО-3

и специальным ТО

5.4.3.1 Общие указания

ВНИМАНИЕ: ОПЕРАЦИИ 2ТО-1, ТО-2, ТО-3 И СПЕЦИАЛЬНОГО ТЕХНИЧЕ-

СКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ОПЕРАЦИЙ «ПРОВЕРКА / РЕГУЛИ-

РОВКА СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС» И «ПРОВЕРКА / РЕГУЛИРОВКА ЛЮФ-

ТОВ В ШАРНИРАХ РУЛЕВОЙ ТЯГИ» ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

Операции 2ТО-1 выполняются через каждые 250 часов работы трактора сов-

местно с операциями ЕТО и ТО-1.

Операции ТО-2 выполняются через каждые 500 часов работы трактора сов-

местно с операциями ЕТО, ТО-1 и 2ТО-1.

Операции ТО-3 выполняются через каждые 1000 часов работы трактора сов-

местно с операциями ЕТО, ТО-1, 2ТО-1 и ТО-2.

Операции специального технического обслуживания выполняются через каждые

2000 часов работы трактора совместно с операциями ЕТО, ТО-1, 2ТО-1, ТО-2, и ТО-3.

5.4.3.2 Операция 29. Смазка шарниров гидроцилиндра ГОРУ

Примечание - При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99

операцию следует выполнять через каждые 500 часов работы трактора.

Прошприцуйте шарниры гидроцилиндра ГОРУ 4 (рисунок 5.4.19) через мас-

ленки 3 смазкой, указанной в таблице 5.8.1.

1 - рулевая тяга; 2 - ПВМ; 3 - масленка; 4 - гидроцилиндр ГОРУ

Рисунок 5.4.19 - Смазка шарниров гидроцилиндра ГОРУ

5.4.3.3 Операция 30. Проверка / регулировка люфтов в шарнирах рулевой тяги

Для проверки свободного хода и люфтов в шарнирах 1 (рисунок 5.4.21) руле-

вой тяги 4, необходимо при работающем двигателе повернуть рулевое колесо в обе

стороны. При наличии углового люфта рулевого колеса свыше 25° градусов, как по-

казано на рисунке 5.4.20, требуется устранить люфты в шарнирах рулевых тяг, для

чего необходимо выполнить следующее:

- снять контровочную проволоку 3 (рисунок 5.4.21);

- завернуть резьбовую пробку 2 так, чтобы устранить зазор в шарнирном со-

единении;

- законтрить пробку 2 проволокой 3.

169

Если подтяжкой резьбовых пробок люфт в шарнирах не устраняется, необхо-

димо разобрать шарнир и заменить изношенные детали.

Кроме того, причиной повышенного углового люфта рулевого колеса может

быть слабая затяжка корончатых гаек конусных пальцев гидроцилиндров ГОРУ.

Рисунок 5.4.20 - Проверка люфта рулевого колеса

1 - шарнир; 2 - пробка; 3 - контровочная проволока; 4 - рулевая тяга.

Рисунок 5.4.21 - Техническое обслуживание шарниров рулевых тяг

5.4.3.4 Операция 31. Проверка / регулировка сходимости передних колес

Регулировка сходимости передних колес производится для предотвращения

преждевременного выхода из строя передних шин.

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ И РЕГУЛИРОВКУ СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ТРЕБУЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ КАЖДЫЕ 250 ЧАСОВ РАБОТЫ ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ

ПОСЛЕ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ

СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ И,

ЕСЛИ НЕОБХОДИМО, РЕГУЛИРОВКУ ЛЮФТОВ В ШАРНИРАХ РУЛЕВЫХ ТЯГ!

Для проведения регулировки выполните следующее:

1. Установите требуемое давление в шинах в соответствии подразделом «Вы-

бор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от условий работы

и нагрузки на оси трактора» раздела 3 «Использование трактора по назначению».

2. Установите передние колеса трактора в положение, соответствующее пря-

молинейному движению, для чего на горизонтальной площадке с твердым покрыти-

ем проедьте на тракторе в прямом направлении не менее трех метров и останови-

тесь. Включите стояночный тормоз во избежание перемещения трактора.

3. Замерьте расстояние «А» (рисунок 5.4.22) между закраинами ободьев на

уровне центров колес спереди и сделайте видимые отметки в местах замера.

4. Отключите стояночный тормоз, переместите трактор вперед так, чтобы пе-

редние колеса провернулись на половину оборота и замерьте расстояние «Б» между

бортовыми закраинами ободьев на уровне центров колес сзади в отмеченных точках.

170

5. Если величина («Б»-«А») находится в пределах от 0 до 8 мм - сходимость

отрегулирована правильно. Если величина («Б»-«А») меньше 0 или больше 8 мм,

выполните следующее:

а) не меняя положение трактора, отверните контровочные гайки 1 и 3;

б) вращая трубу 2 рулевой тяги, добейтесь, чтобы величина («Б»-«А»)

находилась в пределах от 0 до 8 мм;

в) повторите операции, описанные в подпунктах 3 и 4.

г) если величина («Б»-«А») укладывается в пределы от 0 до 8 мм - затяни-

те моментом от 100 до 140 Н·м контровочные гайки 1 и 3 рулевой тяги, не изменяя

ее длины.

1, 3 - контровочная гайка; 2 - регулировочная труба рулевой тяги.

Рисунок 5.4.22 - Схема регулировки сходимости передних колес

5.4.3.5 Операция 32. Смазка подшипника отводки муфты сцепления

Примечание - При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99

операцию следует выполнять через каждые 500 часов работы трактора.

Для смазки подшипника отводки сцепления выполните следующее:

- отверните пробку 1 (рисунок 5.4.23) левой стороны корпуса сцепления 2;

- введите в отверстие наконечник рычажно-плунжерного нагнетателя;

- через масленку, ввернутую в корпус отводки для смазки выжимного подшипника,

произведите от четырех до шести нагнетаний смазки, указанной в таблице 5.8.1.

1 - пробка; 2 - корпус сцепления.

Рисунок 5.4.23 - Смазка подшипника отводки муфты сцепления

ВНИМАНИЕ: НЕ НАГНЕТАЙТЕ ИЗБЫТОЧНОГО КОЛИЧЕСТВА СМАЗКИ, ПО-

СКОЛЬКУ ИЗЛИШНЯЯ СМАЗКА БУДЕТ НАКАПЛИВАТЬСЯ ВНУТРИ КОРПУСА

СЦЕПЛЕНИЯ И МОЖЕТ ПОПАСТЬ НА ПОВЕРХНОСТИ ТРЕНИЯ ФРИКЦИОННЫХ

НАКЛАДОК ВЕДОМОГО ДИСКА!

При затруднительном доступе к масленке смазки выжимного подшипника ре-

комендуется демонтировать подножку и баллон пневмосистеме.

171

5.4.3.6 Операция 33. Смазка подшипников осей шкворней колесных редукто-

ров ПВМ

Примечание - При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99

операцию следует выполнять через каждые 500 часов работы трактора.

Для смазки подшипников 3 осей шкворней ПВМ необходимо выполнить следующее:

- снять колпачки 1 (рисунок 5.4.24) с четырех масленок 2 подшипников 3;

- очистить масленки 2 от загрязнений и засохшей смазки;

- прошприцевать масленки 2 смазкой, произведя от четырех до шести нагнетаний.

1 - колпачок, 2 - масленка; 3 - подшипник.

Рисунок 5.4.24 - Смазка подшипников осей шкворней ПВМ

Для упрощения доступа к двум верхним масленкам подшипников шкворней реко-

мендуется демонтировать с трактора оба крыла передних колес с основаниями и втулками.

Для демонтажа крыла переднего колеса требуется снять стойку 5 (рисунок 5.4.25)

вместе с крылом 6 переднего колеса 7, открутив три болта 4. Затем снять основание 3 и

втулки 1, открутив четыре болта 2.

После смазки подшипников осей шкворней ПВМ установить основание 3 с втул-

ками 1. Болты 2 необходимо затянуть моментом от 67 до 85 Н∙м. Затем установить стой-

ки 5 с крыльями 6. Болты 4 необходимо затянуть моментом от 40 до 50 Н∙м.

1 - втулка; 2 - болт; 3 -основание; 4 - болт; 5 - стойка крыла; 6 - крыло; 7 - переднее колесо.

Рисунок 5.4.25 - Схема демонтажа и монтажа крыльев передних колес

172

5.4.3.7 Операция 38. Проверка/регулировка свободного хода педали сцепления

ВНИМАНИЕ: СЛИШКОМ БОЛЬШОЙ СВОБОДНЫЙ ХОД ПЕДАЛИ НЕ ПОЗВО-

ЛИТ ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ И ЗАТРУДНИТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ

ПЕРЕДАЧ. ОТСУТСТВИЕ СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ ВЫЗОВЕТ ПРОСКАЛЬЗЫ-

ВАНИЕ ДИСКОВ МУФТЫ, БЫСТРЫЙ ИЗНОС ДИСКОВ И ПЕРЕГРЕВ ДЕТАЛЕЙ

СЦЕПЛЕНИЯ!

Свободный ход педали сцепления, измеренный при неработающем двигателе

должен быть в пределах от 40 до 50 мм. Если это значение превышено или заниже-

но, выполните регулировку свободного хода педали сцепления.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ИМЕЮТ ПРАВО

ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ

Для регулировки свободного хода выполните следующее:

- ослабьте контргайку 14 (рисунок 5.4.21) вилки 15, расшплинтуйте и извлеките

палец 16, отсоединив тягу 2 от рычага 17;

- расконтрите гайку 22, отверните регулировочный болт 20 пока педаль 7 не

коснется пола кабины, затяните гайку 22;

- поверните рычаг 1 против часовой стрелки до упора, т.е. до касания выжим-

ным подшипников отжимных рычагов МС;

- отрегулируйте длину тяги 2, вращая вилку 15 до совпадения отверстий в

вилке и рычаге 17. Затем вверните вилку 15 на пять оборотов (укоротите тягу);

- соедините вилку 15 с рычагом 17 с помощью пальца 16, затяните контргайку

14, зашплинтуйте палец 16.

1 - рычаг; 2 - тяга; 3 - стержень педали; 4 - подушка педали; 5 - накладка;

6 - коврик; 7 - педаль; 8, 17 - рычаг; 9 - шайба; 10 - выключатель; 11, 13, 23 - крон-

штейн; 12, 19, 20, 21 - болт; 14, 22 - гайка; 15 - вилка; 16 - палец; 18 - сервоустройство.

Рисунок 5.4.21 -Управление сцеплением

173

ВНИМАНИЕ: УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ НАДЕЖНО

ВОЗВРАЩАЕТСЯ ДО УПОРА В ПОЛИК НА УЧАСТКЕ СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ.

В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ, ОТРЕГУЛИРУЙТЕ УСИЛИЕ ПРУЖИНЫ СЕРВОУСТРОЙ-

СТВА 18 (РИСУНОК 5.4.21) С ПОМОЩЬЮ БОЛТА 20 ИЛИ ИЗМЕНИТЕ ПОЛОЖЕНИЕ

КРОНШТЕЙНА 23, ПОВЕРНУВ ЕГО ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ

БОЛТА КРЕПЛЕНИЯ!

Регулировку срабатывания выключателя 10 производите в следующей последо-

вательности:

- отверните на 2...3 оборота болт 12;

- перемещением выключателя 10 совместно с кронштейном 11 по его пазу и

перемещением кронштейна 13 по пазам отрегулируйте срабатывание (замыкание

контактов) выключателя. При полном выключении сцепления (нажатии подушки пе-

дали 4 до упора в накладку 5) зазор между корпусом выключателя 10 и рычагом 8

педали 7 должен составлять размер В;

- затяните болт 12.

Затяжку болтов 12 производить крутящим моментом от 20 до 25 Н·м, выклю-

чателя 10 - от 40 до 45 Н·м, гайки 14 - от 50 до 70 Н·м, болтов 21 - от 70 до 90 Н·м,

гайки 22 - от 100 до 125 Н·м, болтов 19 - от 160 до 200 Н·м.

5.4.3.8 Операция 41. Проверка / регулировка управления рабочими тормозами

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕ-

МЫ, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ

ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТО-

РА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРО-

ТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕ-

ЩЕНИЕ ТРАКТОРА! РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, А ТАКЖЕ

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

Полный ход правой педали тормоза при нажатии с усилием от 120 до 130 Н дол-

жен быть в пределах от 115 до 125 мм, а полный ход левой педали при нажатии с тем

же усилием должен быть на 5 … 20 мм меньше полного хода правой педали.

Если полный ход правой и левой педалей не соответствует указанным значениям,

выполните регулировку управления рабочими тормозами.

Регулировку управления рабочими тормозами производить следующим образом:

- установите подушки А (рисунок 5.4.27) обеих педалей в одной плоскости с точ-

ностью от 2 до 3 мм (допускается выравнивание подушек подгибкой полок Б);

- отвернуть контргайки 3 (рисунок 5.4.27) регулировочных болтов 2;

- ввернуть болты 2 в вилки или вывернуть их настолько, чтобы при усилии от 120

до 130 Н полный ход правой педали был в пределах от 105 до 115 мм, а ход левой пе-

дали меньше хода правой на 5 ... 20 мм для обеспечения одновременного срабатывания

тормозов при сблокированных педалях.

- затянуть контргайки 3 моментом от 48 до 60 Н·м.

1 - соединительная планка; 2 - регулировочный болт; 3 - контргайка.

Рисунок 5.4.27 - Регулировка управления рабочими тормозами

174

ВНИМАНИЕ: ТРЕБУЕТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЬ ОКОНЧАТЕЛЬНУЮ

ПРОВЕРКУ ПРАВИЛЬНОСТИ РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ.

ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ РАБО-

ЧИМИ ТОРМОЗАМИ ПРОИЗВОДИТСЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ТРАКТОРА ПРИ СБЛОКИРО-

ВАННЫХ ПЕДАЛЯХ. НЕПРЯМОЛИНЕЙНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ В ПРОЦЕССЕ ТОРМОЖЕ-

НИЯ - НЕ БОЛЕЕ 0,5М. ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ НЕ ДОЛЖЕН ПРЕВЫШАТЬ 6 М ПРИ СКО-

РОСТИ ОТ 19 ДО 21 КМ/Ч ПРИ УСИЛИИ НЕ БОЛЕЕ 600 Н НА СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕ-

ДАЛЯХ. ЕСЛИ ЭТИ УСЛОВИЯ НЕ ВЫПОЛНЯЮТСЯ, НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНИТЬ ПО-

ВТОРНУЮ РЕГУЛИРОВКУ УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ (ИЗМЕНИТЬ ЗНА-

ЧЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ПОЛНОГО ХОДА ПЕДАЛЕЙ, НО ТОЛЬКО В ПРЕДЕЛАХ ВЕЛИЧИН,

УКАЗАННЫХ ВЫШЕ, ТО ЕСТЬ ПОЛНЫЙ ХОД ПРАВОЙ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА ПРИ

НАЖАТИИ С УСИЛИЕМ ОТ 120 ДО 130 Н ДОЛЖЕН БЫТЬ В ПРЕДЕЛАХ ОТ 105 ДО 115

ММ, А ПОЛНЫЙ ХОД ЛЕВОЙ ПЕДАЛИ ПРИ НАЖАТИИ С ТЕМ ЖЕ УСИЛИЕМ ДОЛЖЕН

БЫТЬ НА 5 … 20 ММ МЕНЬШЕ ПОЛНОГО ХОДА ПРАВОЙ ПЕДАЛИ)!

Не допускается уменьшение полного хода педалей тормозов менее указанных

в настоящем пункте 5.4.3.8 величин, так как это ведет к преждевременному износу

накладок и перегреву тормозов.

5.4.3.9 Операция 42. Проверка / регулировка управления стояночным тормозом

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ СТОЯНОЧНОГО

ТОРМОЗА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕМ, НЕОБХОДИМО

ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ

ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛО-

ЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ

САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА! РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ

СТОЯНОЧНО ТОРМОЗА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕМ

ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

Проверка эффективности действия стояночного тормоза заключается в том, что

трактор должен удерживаться на уклоне не менее 18% при приложении к рычагу управ-

ления стояночным тормозом усилия не более 400 Н. В случае невыполнения данного

требования необходимо произвести регулировку управления стояночным тормозом.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ УПРАВЛЕНИЯ СТОЯНОЧНЫМ ТОРМОЗОМ

НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИИ РЕГУЛИРОВКИ

УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ!

Регулировку управления стояночным тормозом трактора без пневматической си-

стемы управления тормозами прицепа необходимо производить следующим образом:

- установить рычаг управления стояночным тормозом 1 (рисунок 5.4.28) в пе-

реднее положение (от себя);

- ослабить затяжку контргайки 2 регулировочного болта 3 стояночного тормоза;

- отвернуть или завернуть регулировочный болт 3 так, чтобы при перемеще-

нии рычага управления стояночным тормозом 1 на себя с усилием от 200 до 210 Н

защелка удерживалась на втором или третьем зубе сектора «А» (что соответствует

второму или третьему щелчку при включении стояночного тормоза);

- после регулировки затянуть контргайку 2 регулировочного болта 3 моментом

от 75 до 95 Н·м.

Если трактор оборудован пневматической системой управления тормозами

прицепа, управление стояночным тормозом производите следующим образом:

- установить рычаг управления стояночным тормозом 1 (рисунок 5.4.28) в пе-

реднее положение (от себя);

- ослабить затяжку контргайки 2 регулировочного болта 3, а также контргайку 6

тяги 5 и извлечь палец 8;

175

- повернуть рычаг 4 и совместить верхнюю кромку паза рычага 9 с верхней

кромкой паза рычага 10 правой педали тормоза, а затем, вращая вилку 7, совме-

стить отверстия рычага 4 и вилки 7 и вставить палец 8;

- отвернуть или завернуть регулировочный болт 3 так, чтобы при перемеще-

нии рычага управления стояночным тормозом 1 на себя с усилием от 200 до 210 Н

защелка удерживалась на втором или третьем зубе сектора «А» (что соответствует

второму или третьему щелчку при включении стояночного тормоза);

- после регулировки затянуть контргайку 2 регулировочного болта 3 и контр-

гайку 6 тяги 5 моментом от 75 до 95 Н·м.

1 - рычаг управления стояночным тормозом; 2, 6 - контргайки; 3 - регулировоч-

ный болт; 4, 9 - рычаги; 5 - тяга; 7 - вилка; 8 - палец; 10 - рычаг правой педали тормоза.

Рисунок 5.4.28 - Регулировка управления стояночным тормозом

Окончательную проверку и регулировку стояночного тормоза (как на тракторах с

пневмосистемой, так и без пневмосистемы) выполняйте на собранном тракторе. Трактор

должен удерживаться на уклоне не менее 18% при приложении к рычагу управления

стояночным тормозом усилия не более 400 Н. В случае необходимости подкорректируй-

те регулировку с помощью регулировочного болта 3.

5.4.3.10 Операция 44. Проверка / регулировка привода тормозного крана

пневмосистемы

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ ПРИВОДА ДВУХПРОВОДНОГО ТОРМОЗНОГО

КРАНА ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРОИЗВОДИТЕ ПРИ НЕНАЖАТЫХ ПЕДАЛЯХ РАБО-

ЧИХ ТОРМОЗОВ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕННОМ СТОЯНОЧНО-ЗАПАСНОМ

ТОРМОЗЕ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАНЫ!

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ И, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, РЕГУЛИРОВКУ ПРИВО-

ДА ДВУХПРОВОДНОГО КРАНА ТОРМОЗНОГО ПНЕВМОСИСТЕМЫ НЕОБХОДИМО

ПРОИЗВОДИТЬ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ

РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ И РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ СТОЯНОЧНЫМ

ТОРМОЗОМ!

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ И, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, РЕГУЛИРОВКУ ПРИВО-

ДА ДВУХПРОВОДНОГО КРАНА ТОРМОЗНОГО ПНЕВМОСИСТЕМЫ НЕОБХОДИМО

ПРОИЗВОДИТЬ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИИ ПРОВЕРКИ И, ПРИ НЕОБХО-

ДИМОСТИ, ГЕРМЕТИЧНОСТИ МАГИСТРАЛЕЙ ПНЕВМОСИСТЕМЫ!

Проверку и, при необходимости, регулировку привода двухпроводного крана

тормозного пневмосистемы необходимо производить следующим образом:

1. Присоедините манометр со шкалой не менее 1 МПа к головке соедини-

тельной магистрали управления (с желтой крышкой) пневмопривода трактора.

176

2. Запустите двигатель и заполните баллон воздухом до давления от 0,77 до

0,8 МПа по указателю давления воздуха в пневмосистеме, расположенному на щит-

ке приборов. Заглушите двигатель.

3. Давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной (с

желтой крышкой) магистрали управления должно быть равно нулю. Переместите сблокиро-

ванные педали тормозов на максимальный ход. Давление должно повышаться до значения

от 0,65 до 0,8 МПа. Отпустите педали тормозов. Включите стояночный тормоз, переместив

его рукоятку на максимальную величину. Давление должно повышаться значения от 0,65 до

0,8 МПа. Если давление по манометру, подсоединенному к головке соединительной маги-

страли управления не соответствует указанным, то выполните следующие операции:

- проверьте наличие зазора между пальцем 2 (рисунок 29) и верхней кромкой паза

в рычаге 1. Зазор должен быть не более 2 мм;

- если зазора нет, расшплинтуйте и снимите палец 2 и отрегулируйте длину тяги 6

вращением наконечника 3.

4. Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте поджатие пружины 5 до размера от

36 до 38 мм вращением гаек 7 и законтрите их. Проверьте работу крана согласно пункту №3.

5. Если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соедини-

тельной, не достигло необходимой величины, замените тормозной кран 4.

1 - рычаг; 2 - палец; 3 - наконечник; 4 - кран тормозной; 5 - пружина; 6 - тяга; 7 - гайки.

Рисунок 5.4.29 - Проверка и регулировка привода двухпроводного крана тормоз-

ного пневмосистемы

ВНИМАНИЕ: ПРИ ИСПРАВНОМ КРАНЕ ТОРМОЗНОМ 4 (РИСУНОК 5.4.29) И

ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННОМ ПРИВОДЕ КРАНА ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЕ ПО

МАНОМЕТРУ, ПРИСОЕДИНЕННОМУ К ГОЛОВКЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ (С ЖЕЛТОЙ

КРЫШКОЙ) МАГИСТРАЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДОЛЖНО ПОВЫШАТЬСЯ ОТ НУЛЯ ДО ЗНА-

ЧЕНИЯ ОТ 0,65 ДО 0,8 МПа ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДАЛЕЙ РА-

БОЧИХ ТОРМОЗОВ НА ПОЛНЫЙ ХОД ИЛИ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ РУКОЯТКИ СТОЯ-

НОЧНОГО ТОРМОЗА НА МАКСИМАЛЬНУЮ ВЕЛИЧИНУ!

5.4.3.11 Операция 57. Смазка механизма шестеренчатых раскосов ЗНУ

Примечание - Операция выполняется только на шестеренчатых раскосах. При

использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию следует выпол-

нять через каждые 2000 часов работы трактора.

177

Прошприцуйте механизм регулировки раскосов (одна точка смазки на каждый ше-

стеренчатый раскос), для чего сделайте от четырех до шести нагнетаний шприцем через

масленку 1 (рисунок 5.4.30) в верхней части раскоса 2 смазкой, указанной в таблице 5.8.1.

1 - масленка; 2 - шестеренчатый раскос.

Рисунок 5.4.30 - Смазка механизма шестеренчатого раскоса ЗНУ

5.4.3.12 Операция 58. Замена смазки в шарнирах рулевой тяги

Примечание - При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 опе-

рацию следует выполнять через каждые 2000 часов работы трактора.

Для замены смазки в шарнирах рулевой тяги необходимо выполнить следующее:

- снять контровочную проволоку 3 (рисунок 5.4.21);

- отвернуть резьбовую пробку 2;

- удалить из шарниров 1 находящуюся в них смазку;

- заполните шарниры новой смазкой указанной в таблице 5.8.1;

- завернуть резьбовую пробку 2 так, чтобы зазор в шарнирном соединении отсутствовал;

- законтрить пробку 2 проволокой 3.

5.4.5.13 Операция 60. Замена контрольного фильтрующего элемента воздухо-

очистителя

Замена КФЭ проводится через каждые 1000 ч работы, или после 3-кратной

замены основного фильтрующего элемента, или 1 раз в 2 года, в зависимости от то-

го, что наступит ранее.

Для замены контрольного фильтрующего элемента (КФЭ) необходимо:

- снять основной фильтрующий элемент (ОФЭ) как описано в операции 74

«Замена основного фильтрующего элемента воздухоочистителя двигателя»;

- достать КФЭ из корпуса воздухоочистителя;

- очистить внутреннюю и уплотнительную поверхность корпуса влажной сал-

феткой от пыли и грязи при этом необходимо обращать внимание на то, чтобы пыль

и грязь не попала в воздухоподводящий тракт;

- проверить состояние уплотнений, мест посадки фильтрующего элемента;

- установить сначала новый КФЭ, а затем новый ОФЭ в корпус воздухоочистителя;

- сборку воздухоочистителя с новым КФЭ и ОФЭ произвести в обратной по-

следовательности;

- убедиться в правильности установки ОФЭ в корпусе и закрыть защелку 1

(рисунок 5.4.35), закрыть капот.

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПОВРЕЖДЕНИЕ ОФЭ И КФЭ (ПРОРЫВ БУ-

МАЖНОЙ ШТОРЫ, ОТКЛЕИВАНИЕ, ОТСЛОЕНИЕ УПЛОТНЕНИЙ)!

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ СБОРКИ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ НЕОБХОДИМО ПРО-

ВЕРИТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВСЕХ СОЕДИНЕНИЙ ВПУСКНОГО ТРАКТА (ОПЕРА-

ЦИЯ 47)!

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ НЕОБХОДИМО

ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО НОВЫЕ И ОРИГИНАЛЬНЫЕ ФИЛЬТРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕН-

ТЫ! ЗАВОД-ИЗГОТОВИТЕЛЬ НЕ НЕСЕТ ГАРАНТИИ ЗА ФИЛЬТРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕН-

ТЫ, ПОДВЕРГНУТЫЕ ОЧИСТКЕ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА С НЕГЕРМЕТИЧНЫМ ВПУСК-

НЫМ ТРАКТОМ, А ТАКЖЕ БЕЗ ОФЭ И КФЭ!

178

5.4.4 Общее техническое обслуживание

5.4.4.1 Общие указания

По мере необходимости (т.е. при показании соответствующих датчиков давле-

ния или засоренности) выполняйте операции технического обслуживания, приведен-

ные в настоящем подразделе 5.4.4.

5.4.4.2 Операция 71. Регулировка давления масла в системе смазки двигателя

Постоянно следите за значением давления масла в системе смазки двигателя

по указателю 1 на рисунке 2.6.5, расположенному в щитке приборов (при работе дви-

гателя с номинальной частотой вращения и температурой охлаждающей жидкости

85...95С, давление масла должно находиться на уровне 0,25...0,35 МПа, допускает-

ся значение давления на непрогретом двигателе до 0,6 МПа);

Если система смазки исправна (соединения маслопроводов герметичны, предо-

хранительный клапан в масляном фильтре исправен и пр.), но при работе двигателя на

номинальных оборотах при нормальной рабочей температуре ОЖ давление смазки ли-

бо постоянно превышает значение 0,35 МПа, либо постоянно ниже значения 0,25 МПа,

необходимо выполнить регулировку давления масла в системе смазки двигателя.

Регулировку давления масла в системе смазки двигателя производите следу-

ющим образом:

- отверните пробку 3 (рисунок 5.4.31), снимите прокладку 4;

- в канале корпуса масляного фильтра 2 отверткой 6 поверните регулировоч-

ную проку 5 на один оборот в сторону увеличения или уменьшения значения давле-

ния (в зависимости от фактического давления);

- установите прокладку 4 и заверните пробку 3;

- при необходимости повторите вышеперечисленные действия по регулировке.

ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ РЕЗИНОВЫХ УПЛОТНИ-

ТЕЛЬНЫХ ПРОКЛАДОК МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА И ЖМТ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛНО-

СТЬЮ ЗАВОРАЧИВАТЬ РЕГУЛИРОВОЧНУЮ ПРОБКУ. МАКСИМАЛЬНО ДОПУСКА-

ЕМЫЙ РАЗМЕР ОТ ТОРЦА БОБЫШКИ КОРПУСА ФИЛЬТРА ДО РЕГУЛИРОВОЧНОЙ

ПРОБКИ ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 25 ММ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РЕГУЛИРОВКУ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В СИ-

СТЕМЕ СМАЗКИ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ.

1 - фильтр масляный; 2 - корпус масляного фильтра; 3 - пробка клапана; 4 - проклад-

ка пробки; 5 - пробка регулировочная; 6 - отвертка; 7 - жидкостно-масляный теплообменник.

Рисунок 5.4.31 - Регулировка давления масла в системе смазки двигателя

179

5.4.4.3 Операция 72. Замена сменного фильтрующего элемента фильтра гид-

росистемы трансмиссии.

Замену сменного фильтрующего элемента фильтра гидросистемы трансмис-

сии 8 (рисунок 5.4.32) необходимо выполнять при загорании сигнализатора засорен-

ности фильтра 9 (рисунок 2.13.1), расположенного на КЭСУ.

1, 2 - магистрали управления задним ВОМ; 3 - магистраль полива дифферен-

циала ЗМ; 4 - клапанная коробка; 5 - магистраль включения БД; 6 - магистраль от

напорного фильтра к распределителю электрогидравлическому; 7 - датчик давле-

ния; 8 - напорный фильтр; 9 - магистраль от шестеренного насоса к фильтру;

10 - магистраль от распределителя на смазку привода ПВМ; 11 - насос шестерен-

ный; 12 - сменный фильтрующий элемент; 13 - магистраль всасывания; 14 - маг-

нитный фильтр; 15 - магистраль включения привода ПВМ; 16 - распределитель

электрогидравлический.

Рисунок 5.4.32 - Расположения элементов гидросистемы трансмиссии

1 - пружина; 2 - стакан; 3 - фильтрующий элемент; 4 - постоянный магнит;

5 - корпус фильтра; 6 - втулка; 7, 8 - кольцо уплотнительное.

Рисунок 5.4.33 - Замена сменного фильтрующего элемента фильтра ГС трансмиссии

180

Замену сменного фильтрующего элемента производить следующим образом:

- после срабатывания сигнализатора 9 (рисунок 2.13.1) заглушить двигатель,

включить стояночный тормоз;

- отвернуть стакан 2 (рисунок 5.4.33) фильтра;

- удалить загрязненный фильтрующий элемент 3;

- очистить постоянный магнит 4 от металлических частиц;

- поместить очищенный постоянный магнит 4 на втулку 6;

- установить кольца уплотнительные 7, 8 и новый фильтрующий элемент 3;

- затем поместить пружину 1 в стакан 2 и завернуть его в корпус 5.

5.4.4.4 Операция 73. Регулировка клапана настройки рабочего давления ГС

трансмиссии

Клапан настройки рабочего давления ГС трансмиссии расположен на электро-

гидравлическом распределителе 16 (рисунок 5.4.32).

Клапан настройки рабочего давления ГС трансмиссии 1 (рисунок 5.4.34) под-

держивает давление масла в гидросистеме трансмиссии в пределах от 1,1 до 1,2 МПа

при номинальных оборотах двигателя. Если на разогретом тракторе при номинальных

оборотах двигателя давление постоянно держится ниже 1,1 МПа либо выше 1,2 МПа,

подрегулируйте клапан 1 путем изменения количества шайб 2. Для этого необходимо

клапан 1 вывернуть из корпуса электрогидравлического распределителя 4.

Для увеличения давления необходимо увеличить количество шайб, для

уменьшения давления - уменьшить количество шайб.

1 - клапан настройки рабочего давления ГС трансмиссии; 2, 6 - шайбы регу-

лировочные; 3, 5 - пружина; 4 - корпус электрогидравлического распределителя;

7 - клапан смазки привода ПВМ.

Рисунок 5.4.34 - Регулировка клапана настойки рабочего давления ГС трансмиссии

Клапан смазки привода ПВМ 7 (рисунок 5.4.34) поддерживает давление масла в

пределах от 0,05 до 0,1 МПа при номинальных оборотах двигателя. Регулировка кла-

пана 7 производиться аналогично клапану 1.

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ДАВЛЕНИЕ УПАЛО НИЖЕ 0,8 МПА, ОСТАНОВИТЕ ТРАК-

ТОР И УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ В ГИДРОСИСТЕМЕ ТРАНСМИССИИ!

181

5.4.4.5 Операция 74. Замена основного фильтрующего элемента воздухоочи-

стителя двигателя

Операция проводится при загорании контрольной лампы 9 (рисунок 2.6.2), или

через каждые 500 ч работы, или 1 раз в год, в зависимости от того, что наступит ранее.

Примечание - на воздухоочистителе взамен одной защелки желтого цвета мо-

гут быть установлены несколько защелок черного цвета 1 (рисунок 5.4.35).

Воздухоочиститель тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7» с двигателеми ММЗ

представлен на рисунке 5.4.35.

Для замены основного фильтрующего элемента (ОФЭ) необходимо выполнить

следующее:

- открыть капот трактора, чтобы получить доступ к воздухоочистителю;

- потянуть на себя защелку 1 (рисунок 5.4.35), повернуть крышку 2 против ча-

совой стрелки и снять её;

- достать ОФЭ 3 из корпуса воздухоочистителя, как показано на рисунке

5.4.35;

- проверить на наличие следов пыли контрольный фильтрующий элемент

(КФЭ) 5 (рисунок 5.4.35) не вынимая его из корпуса. При наличии следов пыли на

КФЭ необходимо заменить ОФЭ и КФЭ (в соответствии с операцией 60);

- очистить внутреннюю и уплотнительную поверхность корпуса 4 (рисунок

5.4.35) влажной салфеткой от пыли и грязи при этом необходимо обращать внима-

ние на то, чтобы пыль и грязь не попала в воздухоподводящий тракт;

- проверить состояние уплотнений, мест посадки фильтрующего элемента;

- установить новый ОФЭ в корпус воздухоочистителя;

- сборку воздухоочистителя с новым ОФЭ произвести в обратной последова-

тельности;

- убедиться в правильности установки ОФЭ в корпусе и закрыть защелку

1 (рисунок 5.4.35);

- закрыть капот.

1 - защелка; 2 - крышка; 3 - основной фильтрующий элемент; 4 - корпус воз-

духоочистителя; 5 - контрольный фильтрующий элемент.

Рисунок 5.4.35 - Замена основного фильтрующего элемента воздухоочисти-

теля двигателя

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПОВРЕЖДЕНИЕ ОСНОВНОГО ФИЛЬТРУ-

ЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА И КОНТРОЛЬНОГО ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА (ПРОРЫВ

БУМАЖНОЙ ШТОРЫ, ОТКЛЕИВАНИЕ, ОТСЛОЕНИЕ УПЛОТНЕНИЙ)!

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ СБОРКИ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ НЕОБХОДИМО ПРО-

ВЕРИТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВСЕХ СОЕДИНЕНИЙ ВПУСКНОГО ТРАКТА, КАК УКА-

ЗАНО В ОПЕРАЦИИ 47!

182

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ НЕОБХОДИМО

ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО НОВЫЕ И ОРИГИНАЛЬНЫЕ ФИЛЬТРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕН-

ТЫ! ЗАВОД-ИЗГОТОВИТЕЛЬ НЕ НЕСЕТ ГАРАНТИИ ЗА ФИЛЬТРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕН-

ТЫ, ПОДВЕРГНУТЫЕ ОЧИСТКЕ!

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА С НЕГЕРМЕТИЧ-

НЫМ ВПУСКНЫМ ТРАКТОМ, А ТАКЖЕ БЕЗ ОСНОВНОГО ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕ-

МЕНТА И КОНТРОЛЬНОГО ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА!

Для проверки герметичности используйте устройство КИ-4870 ГОСНИТИ или

его аналог. При отсутствии устройства герметичность соединений проверьте визу-

ально. Поврежденные соединительные элементы должны быть заменены.

Разгерметизация контура подачи воздуха к турбокомпрессору может оказать

негативное влияние на достоверность показаний индикатора засорения, в результа-

те чего через турбокомпрессор в цилиндры может попасть значительное количество

неочищенного воздуха, содержащего высокую концентрацию пыли, которая при по-

падании в масло приводит к ускоренному износу цилиндро-поршневой группы

двигателя.

5.5 Сезонное техническое обслуживание

Проведение сезонного обслуживания совмещайте с выполнением операций

очередного технического обслуживания. Содержание работ, которое необходимо

выполнить при проведении сезонного обслуживания, приведено в таблице 5.5.1.

Таблица 5.5.1 - Сезонное техническое обслуживание

Содержание работ

При переходе к осенне-зимнему пери-

При переходе к весенне-летнему пе-

оду (при установившейся среднесуточной

риоду (при установившейся среднесу-

температуре ниже +5 С)

точной температуре выше +5 С)

Замените, в соответствии с таблицей

5.8.1, летние сорта масла на зимние в

5.8.1, зимние сорта масла на летние в

трансмиссии и корпусах тормозов

Замените, в соответствии с таблицей

5.8.1, летние сорта масла на зимние в

5.8.1, зимние сорта масла на летние в

баке ГНС

183

5.6 Меры безопасности при проведении ТО и ремонта

5.6.1 Общие требования безопасности

Запрещается при работающем двигателе снимать боковины капота и (или)

поднимать капот трактора.

Операции технического обслуживания (ремонта) выполняйте только при нера-

ботающем двигателе и заторможенных хвостовиках заднего ВОМ. Навешенные ма-

шины должны быть опущены, трактор заторможен стояночным тормозом.

Соблюдайте требования безопасности при пользовании подъемно-

транспортными средствами.

При осмотре объектов контроля и регулирования пользуйтесь переносной лам-

пой напряжением не более 36 В. Лампа должна быть защищена проволочной сеткой.

Инструмент и приспособления для проведения работ должны быть исправны-

ми, соответствовать назначению и обеспечивать безопасное выполнение работ.

Все работы выполняйте в защитных очках.

При выполнении операций ТО по очистке и продувке узлов трактора соблюдайте

меры предосторожности по исключению попадания в организм пыли, грязи и прочего.

Во избежание ожогов проявляйте осторожность при сливе (доливке) охлажда-

ющей жидкости из системы охлаждения двигателя, горячего масла из двигателя,

гидросистем НУ и ГОРУ, корпусов трансмиссии, редукторов ВОМ и ПВМ. Избегайте

соприкосновений с горячими поверхностями перечисленных узлов.

Монтаж и демонтаж двигателя производите с помощью троса, закрепленного к

имеющимся на двигателе рым-болтам.

Не вносите в трактор или в его отдельные составные части никаких изменений

без согласования с заводом-изготовителем. В противном случае трактор снимается

с гарантийного обслуживания и все возможные претензии не принимаются даже по-

сле окончания срока гарантии.

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И

(ИЛИ) РЕМОНТА УСТАНОВИТЕ НА МЕСТО ВСЕ СНЯТЫЕ ЭЛЕМЕНТА ТРАКТОРА.

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА С НЕУСТАНОВЛЕННЫМИ

ЭЛЕМЕНТАМИ, ПРЕДУСМОТРЕННЫМИ КОНСТРУКЦИЕЙ ТРАКТОРА, ОСВОБОЖ-

ДАЕТ ИЗГОТОВИТЕЛЯ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ВОЗМОЖНЫЕ ПОСЛЕДУЮЩИЕ

ТРАВМЫ ОПЕРАТОРА И ПОЛОМКИ ТРАКТОРА.

5.6.2 Меры предосторожности для исключения возникновения опасности, свя-

занной с аккумуляторной батареей и топливным баком.

При обслуживании аккумуляторных батарей выполняйте следующее:

- избегайте попадания электролита на кожу;

- батарею очищайте обтирочным материалом, смоченным в растворе аммиака

(нашатырного спирта);

- при проверке уровня электролита доливайте только дистиллированную воду;

- не проверяйте степень заряженности батареи путем короткого замыкания

клемм;

- не подключайте аккумуляторную батарею обратной полярностью.

Во избежание повреждения электронных блоков систем электрооборудования

и электроуправления, соблюдайте следующие предосторожности:

- не отсоединяйте выводы АКБ при работающем двигателе. Это вызовет по-

явление пикового напряжения в цепи заряда и приведет к неизбежному поврежде-

нию диодов и транзисторов;

- не отсоединяйте электрические провода при работающем двигателе и вклю-

ченных электрических переключателях;

- не вызывайте короткого замыкания из-за неправильного присоединения про-

водов. Короткое замыкание или неправильная полярность вызовет повреждение ди-

одов и транзисторов;

184

- не подключайте АКБ в систему электрооборудования, пока не будет прове-

рена полярность выводов и напряжение;

- не проверяйте наличие электрического тока «на искру», т. к. это приведет к

немедленному пробою транзисторов;

Ремонтно-сварочные работы выполняйте при выключенном выключателе АКБ.

Во избежание опасности возгорания или взрыва, не допускайте нахождения

источников открытого пламени вблизи топливного бака, топливной системы двигате-

ля и аккумуляторных батарей.

Во избежание поражения электрическим током не рекомендуется одновремен-

ного касания наконечников и оголенных частей плюсового и минусового проводов.

5.6.3 Правила безопасного использования домкратов и указание мест для их

установки

При подъеме трактора пользуйтесь домкратами и после подъема подставьте

подкладки и упоры под балку переднего моста, полуоси задних колес или базовые

детали остова трактора.

На тракторе места установки домкратов обозначены знаком, показанным на

рисунке 5.6.1.

Рисунок 5.6.1 - Знак места установки домкрата

Для подъема задней части трактора, установите домкраты (или один домкрат)

под рукава полуосей заднего моста, как показано на рисунке 5.6.2.

Рисунок 5.6.2 - Схема установки домкратов при подъеме задней части трактора

Для подъема передней части трактора, установите домкраты (или один

домкрат) под рукава балки переднего ведущего моста, как показано на рисунке 5.6.3.

185

Рисунок 5.6.3 - Схема установки домкратов при подъеме передней части трактора

При использовании домкратов соблюдайте следующие требования без-

опасности:

- при подъеме тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7» используйте только исправ-

ные домкраты грузоподъемностью не менее 5 тс;

- перед поддомкрачиванием трактора заглушите двигатель и включите стоя-

ночный тормоз;

- при поддомкрачивании передней части трактора следует подложить под зад-

ние колеса клинья;

- при поддомкрачивании задней части трактора необходимо включить переда-

чу и подложить клинья под передние колеса;

- не устанавливайте домкрат на мягкую или скользкую поверхность, так как в

этом случае возможно падение трактора с домкрата. Если необходимо, следует ис-

пользовать устойчивую и относительно большую по площади опору;

- после подъема трактора под ось ПВМ, полуоси задних колес или базовые

детали остова трактора необходимо подставить подкладки и упоры, исключающие

падения и перекатывание трактора.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ НА ПОДНЯТОМ ДОМКРАТОМ ТРАКТОРЕ.

ВНИМАНИЕ: К РАБОТЕ С ДОМКРАТОМ ДОПУСКАЮТСЯ РАБОТНИКИ, ПРО-

ШЕДШИЕ ВВОДНЫЙ И НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ИНСТРУКТАЖИ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗ-

ОПАСНОСТИ РАБОТЫ С ДОМКРАТОМ, И ОСВОИВШИЕ БЕЗОПАСНЫЕ ПРИЕМЫ

РАБОТЫ С ДОМКРАТОМ!

186

5.7

Инструменты, приспособления и средства измерений при

проведении ТО и ремонта

Для проведения ремонта и ТО необходимо использовать следующие инстру-

менты, приспособления и средства измерений:

- ареометр или плотномер для измерения плотности электролита с нижним

пределом измерения не выше 1,15 г/см³, верхним - не ниже 1,31 г/см³, погрешно-

стью измерения не более 0,01 г/см³;

- мультиметр для контроля исправности электрических цепей и электрообору-

дования с возможностью измерения: постоянного и переменного напряжения - от 1

мВ до 1000 В, постоянного и переменного тока - от 20 мА до 20 А, сопротивления -

от 20 Ом до20 Мом. Погрешность измерения мультиметра не должна превышать

30% от контролируемого допуска;

- устройство КИ-4870 ГОСНИТИ для проверки герметичности впускного тракта;

- гидравлические манометр с возможностью измерения давления масел и ра-

бочих жидкостей с пределами измерений от 0 до 50 МПа с гибким удлинителем (ру-

кавом) и наконечниками для присоединения к резьбовым отверстиям. Погрешность

измерения гидравлического манометра не должна превышать 30% от контролируе-

мого допуска;

- линейка ГОСТ 7502-98 или рулетка ГОСТ 427-75 для измерения уровня ОЖ

двигателя, натяжения ремней, уровня электролита совместно со стеклянной трубкой

диаметром от 4 до 10 мм, проведения регулировок узлов и систем трактора с по-

грешностью измерения не более 30% от контролируемого допуска;

- динамометрические ключи для затяжки резьбовых соединений, имеющие по-

грешность измерения не более 30% от контролируемого допуска;

- манометр по ГОСТ 9921-81 для контроля давления накачки шин со шкалой от

50 кПа до 300 кПа с делением не более 10 кПа;

- манометр - 1,6 МПа-1 ГОСТ 2405-80 для контроля давления в пневмосисте-

ме (допускается использовать другие приборы контроля давления в пневмосистеме

с метрологическими характеристиками, аналогичными манометру М-1,6 МПа-1);

- штангенциркуль с пределом измерения 150 мм и ценой деления не более 0,1 мм

по ГОСТ 166-89 для регулировки датчиков скорости.

- специальное приспособление контрольное для проверки и регулировки

натяжения ремня привода компрессора кондиционера;

- динамометр ДПР-0,1 ГОСТ 13837-79 для контроля усилия поворота кулака

колесного редуктора ПВМ;

- динамометр-люфтомер для измерения углового люфта рулевого колеса;

- гребенку для выравнивания ребер радиаторов;

- комплект ключей гаечных ГОСТ 2839-80 для работы с резьбовыми соединениями;

- комплект отверток слесарно-монтажных ГОСТ 17199-88 для работы с винто-

выми резьбовыми соединениями;

- противооткатные упоры для предотвращения самопроизвольного перемеще-

ния трактора при проведении ТО и ремонта;

- подставки для подъема машины грузоподъемностью не менее 10 т;

- воронки для заправки ОЖ, масел, и прочих рабочих жидкостей трактора;

- емкости для слива отработанных масел и жидкостей с объемами не меньшими,

чем указано в столбце 8 таблицы 5.8.1 «Перечень ГСМ тракторов «БЕЛАРУС-

920.7/952.7».

Взамен перечисленных инструментов, приспособлений и средств измерений

допускается использовать другие инструменты, приспособления и средства измере-

ний с аналогичными метрологическими характеристиками.

187

5.8 Заправка и смазка трактора горючесмазочными материалами

В таблице 5.8.1 приведены наименования и марки ГСМ, используемые при

эксплуатации и техническом обслуживании трактора, с указанием их количества и

периодичности замены.

Таблица 5.8.1 - Перечень ГСМ тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7» с двигате-

леми производства ОАО «ММЗ»

Наименование и обозначение марок ГСМ

1 Топливо

1.1

Бак топ-

Топливо ди-

Отсут-

Топливо

(135±2)

Еже-

ливный

ствует

смен

зельное, тех-

дизельное,

ная

нические усло-

нические

технические

заправ-

вия которого

условия ко-

ка

соответствуют

торого соот-

требованиям

ветствуют

СТБ 1658-

требованиям

2015, экологи-

ГОСТ 32511-

EN 590:2013

ческого класса

2013, эколо-

с содержа-

К5 и выше,

гического

нием серы

сорта (для

класса К5 и

не более

умеренного

выше, сорта

10 мг/кг

климата) или

(для умерен-

(0,001 %)

класса (для

ного клима-

арктического и

та) или клас-

Топливо

холодного

са (для арк-

дизельное

зимнего кли-

тического и

вид III

мата) в соот-

холодного

ГОСТ Р

52368-2005,

ветствии с

климата) в

сорта (для

температурой

соответствии

окружающей

с температу-

умеренного

среды на месте

рой окружа-

климата)

эксплуатации

ющей среды

или класса

(для аркти-

двигателя.

на месте

ческого и

эксплуата-

ции двигате-

холодного

ля.

климата) в

соответ-

ствии с тем-

пературой

окружаю-

щей среды

на месте

эксплуата-

ции двига-

теля.

188

Продолжение таблицы 5.8.1

2 Масла

2.1 Картер

Летом (устойчивая температура окружающего воз-

(12,0±0,12)

250

масляный

но не

духа выше плюс 5 ºС)

двигателя ¹⁾

реже

Масла мотор-

CAT DEO-

Отсутству-

Отсутствует

одного

ные

ULS 10W-

ет

раза в

ORLEN OIL

год

Platinum Ultor

Futuro SAE

15W-40;

ORLEN OIL

Platinum Ultor

Max SAE 5W-40

Зимой (устойчивая температура окружающего воз-

духа ниже плюс 5 ºС)

Масла мотор-

CAT

Отсут-

Отсутствует

ные

DEO-

ствует

ULS

ORLEN OIL

10W-30

Platinum Ultor

Futuro SAE

15W-40;

ORLEN OIL

Platinum Ultor

Max SAE 5W-40

2.2

Топлив-

Масло моторное то же, что и в картере двигателя

См. руко-

При установке

ный насос

водство по

нового или

отремонтиро-

высокого

эксплуата-

ванного насоса

давления

ции двига-

фирмы

двигателя

теля

2.3

Корпус

Масло

Масло мотор-

(50±0,4)

Сезон-

транс-

моторное

мотор-

ное

ная, но

миссии

М-10Г₂

М-10В₂

ное

то

SAE 15W-40

не

ГОСТ 8581-78

ГОСТ 8581-

(МС, КП

же, что и

(летом)

реже

(летом)

и ЗМ)

в картер

1000

(летом)

SAE 5W-40

двигате-

Масло

(зимой)

моторное

ля

моторное

М-8Г₂

М-10Г_2к

ГОСТ 8581-78

(зимой)

(летом)

ГОСТ 8581-

Масло

моторное

М-8Г_2к

(зимой)

ГОСТ 8581-

189

Продолжение таблицы 5.8.1

2.4

Корпус

Масло

(2,5±0,1)

Сезон-

тормоза

моторное

мотор-

моторное

до уровня

ная, но

М-10Г₂

М-10В₂

ное то

SAE 15W-

контроль-

не реже

ГОСТ 8581-78

же, что

ных про-

1000

(летом)

бок

Масло

картер

Масло

SAE 5W-40

моторное

двига-

моторное

(зимой)

М-8Г₂

М-10Г_2к

теля

ГОСТ 8581-78

(летом)

(зимой)

ГОСТ 8581-78

Масло

моторное

М-8Г_2к

(зимой)

ГОСТ 8581-78

2.5

Корпус

Масло транс-

Отсут-

HESSOL

(3,9±0,04)

1000

ПВМ

миссионное

ствует

BECHEM

ТАп-15В

ТАД -17и,

HYPOID

ГОСТ 23652-79

ТСп-15К

SAE80W-90

ГОСТ 23652-79

APIGL5/GL4

ТЭ_П-15М

ТУ 38.401-58-

305-2002

2.6

Корпус

Масло транс-

Отсут-

HESSOL

(4,0±0,04)

1000

колесного

миссионное

ствует

BECHEM

редуктора

ТАп-15В

ТАД -17и,

HYPOID

ПВМ

ГОСТ 23652-79

ТСп-15К

SAE80W-90

ГОСТ 23652-79,

APIGL5/GL4

ТЭ_П-15М

ТУ 38.401-58-

305-2002

2.7

Бак ГНС

Масла мотор-

Отсутствует

Отсут-

SAE 30

(28,5±0,5)

Сезон-

с гидро-

ные

ствует

(летом)

ная, но

агрегата-

М-10Г_2,

SAE 20W

не реже

ми

М-10Г_2К

(зимой)

1000

ГОСТ 8581-78

(летом);

М-8Г_2К

ГОСТ 8581-78

(зимой)

2.8

Бак ГОРУ

Всесезонные

Отсутствует

Отсут-

(7,5±0,35)

1000

с гидро-

масла:

ствует

агрегата-

гидравлич.

ми ²⁾

BECHEM

Staroil №32, №68

ADDINOL

Hydraulikol

HLP 32, HLP 68

Rosneft Gidrotec

HLP 32, HLP 68

HYDROL

HLP 32, HLP 68

ВИТТОЛ HLP-32

ЛУКОЙЛ Гейзер

32СТ, 68СТ

Газпромнефть

Гидравлик

HLP 32, HLP 68

2.9

Система

Масло

Отсутствует

Отсут-

Масло

(0,06

При некоторых

конди-

PAG 46

ствует

PAG 46

±0,001)

видах ремонта

циони-

системы кон-

диционирова-

рования

ния

190

Продолжение таблицы 5.8.1

3 Смазки

3.1

Шарнир гид-

Смазка

BECHEM

Отсутствует

BECHEM

250

роцилиндра

Литол-24

LCP-GM

±0.003

(500 при

рулевого

ГОСТ

исполь-

управления

21150-87

зовании

МС-1000)

МС-1000

ТУ0254-003-

45540231-99

3.2

Шарнир ру-

Смазка

BECHEM

Отсутствует

BECHEM

1000

левой тяги

Литол-24

LCP-GM

±0,001

ГОСТ

21150-87

3.3

Раскос задне-

Смазка

BECHEM

Смазка

BECHEM

1000

го навесного

Литол-24

LCP-GM

солидол С

LCP-GM

±0,001

(2000при

устройства ³⁾

ГОСТ

ГОСТ 4366-76

исполь-

Mobil

21150-87

или

зовании

Grease MP

смазка

МС-1000)

МС-1000

ISO-L-

солидол Ж

ТУ0254-003-

XDCIB2

ГОСТ 1033-79

45540231-99

3.4

Подшипник

Смазка

BECHEM

Смазка

BECHEM

0,02

250

отводки муф-

Литол-24

LCP-GM

солидол С

LCP-GM

±0,001

(500 при

ты сцепления

ГОСТ

ГОСТ 4366-76

исполь-

21150-87

или

зовании

смазка

МС-1000)

МС-1000

солидол Ж

ТУ0254-003-

ГОСТ 1033-79

45540231-99

3.5

Подшипники

Смазка

Отсутствует

0,0112 Одно- Заклады-

крестовины

№158М

АЗМОЛ

±0.001 разо- вается

сдвоенного

ТУ 38.301-

№158 ТУ У

вая

изготови-

00152365.

шарнира

40-25-94

телем, в

118-2000

ПВМ

процессе

эксплуата-

ции не

пополня-

ется

3.6

Подшипники

Смазка

Отсутствует

0,0112 Однора- Закладыва-

крестовины

№158М

АЗМОЛ

±0.001 зовая ется изгото-

№158 ТУ У

карданного

ТУ 38.301-

вителем

00152365.

вала привода

40-25-94

карданн

го

118-2000

ПВМ

вала

3.7

Подшипники

Смазка

BECHEM

Смазка

BECHEM

250

оси шкворня

Литол-24

LCP-GM

солидол С

LCP-GM

±0.006

(500 при

редуктора

ГОСТ

использо-

ПВМ

21150-87

4366-76

вании

или смазка

МС-1000)

МС-1000

солидол Ж

ТУ0254-003-

ГОСТ 1033-79

45540231-99

191

Окончание таблицы 5.8.1

4 Специальные жидкости

4.1

Система

Жидкости охлаждающие низ-

Охлаждающая

Отсут-

Охлаждающие

(22,5±0,2)

2000,

охлажде-

козамерзающие:

жидкость

сут-

жидкости,

но не

«Тосол (-35) FELIX»

ОЖ-40

соответству-

ния дви-

ствует

реже

(до минус 35 °С),

(до минус

ющие стан-

гателя (с

чем

«Тосол (-45) FELIX»

40 °С),

дартам:

радиато-

1 раз

(до минус 45 °С),

ОЖ-65 (до минус

ром)

-ASTM D4985

«Тосол (-65) FELIX»

65 °С),

года

(до минус 65 °С),

ГОСТ 28084-89

-VAG TL774-

ТУ 2422-006-36732629-99.

C (G11)

Антифриз «FELIX

CARBOX (-40)»,

Антифриз «FELIX

CARBOX (-65)»

ТУ 2422-068-36732629-2006

пр-ва ООО «Тосол-Синтез-

Инвест», г.Дзержинск, РФ

4.2

Бак для

Восстановитель оксидов

Средство AUS 32 по

От-

Отсут-

(16,0±1,0)

Еже-

Полный

жидкости

азота AUS 32 ГОСТ ISO

ТУBY 500036524.

сут-

ствует

объем

смен-

130-2011 производ-

системы

22241-1-2014

ству

бака 21 л.

ная

ства ОАО «Гродно

SCR

ет

Заправ-

Азот»,

запра

лять бак

г.

Гродно, РБ

прав-

более 16 л

ТУBY 591020810.

ка

001-2016 производ-

не допус-

ства УП «АзотХим-

кается

Фортис», г. Гродно,

РБ

4.3 Система

Хладон R134a

Отсутствует

Отсут-

Хладон

0,95±0,02

При неко-

кондицио-

сут-

R134a

торых

видах

нирования

ствует

ремонта

системы

кондицио-

нирования

1) Допускается применение иных моторных масел, соответствующих классам, Е9 по

классификации АСЕА, API СК-4, CJ-4 по классификации API, с вязкостью, соответствую-

щей температуре окружающего воздуха на месте эксплуатации двигателя.

2) Масла гидравлические HLP 68, №68, 68СТ применяются для тракторов, эксплуатируемых в

странах с тропическим климатом.

3) Для регулируемого шестеренчатого раскоса.

192

6. Возможные неисправности и указания по их устранению

6.1 Возможные неисправности сцепления и указания по их устранению

Перечень возможных неисправностей сцепления и указания по их устранению

приведены в таблице 6.1.1.

Таблица 6.1.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Муфта сцепления не передает полного момента («буксует»)

Отсутствует зазор между под-

Отрегулируйте свободный ход педали сцепле-

шипником отводки и отжимными

ния, как указано в пункте 5.4.3.7 «Операция 38.

рычагами - «муфта полувыклю-

Проверка/регулировка свободного хода педали

чена» (недостаточный свобод-

сцепления»

ный ход педали сцепления)

Неполное включение муфты

Отрегулируйте свободный ход педали сцепле-

сцепления (рычаг сцепления не

ния, как указано в пункте 5.4.3.7 «Операция 38.

возвращается в исходное поло-

Проверка/регулировка свободного хода педали

жение) при отпускании педали

сцепления»

сцепления из-за нарушения ра-

боты управления сцеплением

Изношены накладки ведомых

Заменить накладки или ведомые диски в сборе

дисков

Замасливание накладок ведо-

Выявить и устранить причину попадания масла

мых дисков из-за попадания

в сухой отсек

масла в сухой отсек

Недостаточное усилие нажим-

Заменить нажимные пружины

ных пружин (усадка пружин при

длительном буксовании и пере-

греве муфты)

Муфта сцепления выключается не полностью («ведет»)

Увеличен зазор между подшип-

Отрегулируйте свободный ход педали сцепле-

ником отводки и отжимными ры-

ния, как указано в пункте 5.4.3.7 «Операция 38.

чагами (большой свободный ход

Проверка/регулировка свободного хода педали

педали сцепления)

сцепления»

Отжимные рычаги неравномерно

Отрегулировать положение отжимных рычагов

прилегают к выжимному под-

шипнику

Повышенное коробление ведо-

Проверить торцевое биение накладок ведомого

мых дисков

диска относительно наружного диаметра шлиц

ступицы - должно быть не более 0,8 мм на ра-

диусе

165 мм. Если невозможно выправить,

диски заменить

Заедание ступицы ведомого дис-

Зачистить шлицы, обеспечив свободное пере-

ка на шлицах вала трансмиссии

мещение дисков на валу трансмиссии

Разрушен подшипник опоры ва-

Заменить подшипник

ла трансмиссии в маховике

Попадание масла в сухой отсек муфты сцепления

Износ манжеты, уплотняющей

Замените манжету

коленчатый вал

Выдавлена крышка подшипника

Установите новую крышку или выправьте ста-

ведомого вала привода заднего

рую

ВОМ при стыковке трактора по-

сле ремонта

Износ манжеты кронштейна отводки

Замените манжету

193

6.2 Возможные неисправности коробки передач и указания по их

устранению

Перечень возможных неисправностей коробки передач и указания по их

устранению приведены в таблице 6.2.1.

Таблица 6.2.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Затруднено включение или выключение передач, шумное переключе-

ние передач

Неполное выключение муфты

Выявить и устранить причину, как указано в

сцепления (муфта сцепления

подразделе

6.1 «Возможные неисправности

выключается не полностью)

сцепления и указания по их устранению»

Износ деталей

Заменить изношенные детали

Повышенный шум

Недостаток масла в трансмис-

Долить масло до требуемого уровня по масло-

сии

меру

Износ или разрушение подшипни-

Замените вышедшие из строя подшипники или

ков, других деталей трансмиссии

другие поврежденные детали элементы

Двигатель не запускается на нейтральной передаче или запускается

при включенной передаче

Не отрегулирован выключатель

Отрегулировать выключатель блокировки за-

блокировки запуска двигателя

пуска двигателя путем установки необходи-

мого количества регулировочных прокладок 50-

1702048

Не исправен выключатель бло-

Заменить выключатель блокировки запуска

кировки запуска двигателя

двигателя

Не включается или происходит самовыключение одного из диапазонов

Износ деталей

Расстыковать трактор, демонтировать коробку

передач и заменить в ней изношенные детали

Не включается или происходит самовыключение одной из передач

Износ деталей

Расстыковать трактор, демонтировать коробку

передач и заменить в ней изношенные детали

Не включается или происходит самовыключение одной из ступеней

редуктора КП

Износ деталей

Расстыковать трактор, демонтировать коробку

передач и заменить в ней изношенные детали

194

6.3 Возможные неисправности электронной системы управления

блокировкой дифференциала заднего моста, приводом переднего ведущего

моста, задним валом отбора мощности и указания по их устранению

Перечень возможных неисправностей ЭСУ БД заднего моста, приводом ПВМ,

ЗВОМ и указания по их устранению приведены в таблице 6.3.1.

Таблица 6.3.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Один из приводов (БД ЗМ, ПВМ, ЗВОМ) не включается, либо выключается,

если был включен.

Короткое замыкание в цепи элек-

- проверить исправность электроцепи от КЭСУ к

тромагнита распределителя одно-

электромагниту соответствующего распределите-

го из приводов

- индицируется

ля по схеме электрических соединений. Если

однократным миганием соответ-

имеется неисправность - устранить.

ствующего сигнализатора вклю-

- проверить сопротивление катушки электромагнита

ченного состояния (срабатываю-

соответствующего распределителя - должно быть в

щего от датчика давления на вы-

пределах от 4 до 6 Ом. Если сопротивление катушки

ходе с распределителя)

электромагнита близко к 0 Ом, заменить электромагнит

Обрыв в цепи к электромагниту

- проверить исправность электроцепи от КЭСУ к

распределителя одного из приво-

электромагниту соответствующего распределите-

дов

- индицируется двукратным

ля по схеме электрических соединений. Если

миганием соответствующего сиг-

имеется неисправность - устранить.

нализатора включенного состоя-

- проверить сопротивление катушки электромаг-

ния (срабатывающего от датчика

нита соответствующего распределителя - должно

давления на выходе с распреде-

быть в пределах от 4 до 6 Ом. Если сопротивле-

лителя)

ние катушки электромагнита близко к бесконечно-

сти, заменить электромагнит

Заклинил золотник распредели-

Промыть распределитель соответствующего при-

теля соответствующего привода в

вода

закрытом состоянии - соответ-

ствующий сигнализатор включен-

ного состояния не включается

Один из приводов (БД ЗМ, ПВМ, ЗВОМ) включается кратковременно (на

время от 1 до 6 сек), либо выключается, если был включен

Несрабатывание датчика давле-

Если давление в гидросистеме трансмиссии ниже

ния, установленного на выходе с

нормы (давление в гидросистеме трансмиссии

распределителя любого из приво-

должно быть от 1,1 до 1,2 МПа), необходимо вы-

дов - индицируется трехкратным

полнить указания подраздела 6.11 «Возможные

миганием соответствующего сиг-

неисправности гидросистемы трансмиссии и ука-

нализатора включенного состоя-

зания по их устранению»

ния

При нормальном давлении в гидросистеме

трансмиссии необходимо снять колодку жгута с

датчика давления и установив в колодку пере-

мычку - имитировать срабатывание датчика:

- если сигнализация кода неисправности (трех-

кратное мигание) сохранилась, то необходимо

проверить цепь к датчику давления по схеме

электрических соединений;

- если сигнализация кода неисправности исчезла,

то необходимо заменить сам датчик давления на

исправный

195

Продолжение таблицы 6.3.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Не включается ни один из приводов (ПВМ, БД заднего моста, ЗВОМ)

Отсутствует давление в гидро-

Устранить

неисправность в гидросистеме

системе трансмиссии

трансмиссии

Не подается питание в ЭСУ

- проверить исправность соответствующих

БДЗМ, ППВМ, ЗВОМ

предохранителей;

- проверить исправность электроцепи по схеме

электрических соединений

БД заднего моста не включается в автоматическом режиме при поло-

жении направляющих колес «прямо»

Обрыв в электрической цепи к

Проверить электрические цепи по схеме элек-

датчику угла поворота направ-

трических соединений

ляющих колес

Неправильно

отрегулирован

Отрегулировать датчик - рабочий зазор между

датчик угла поворота направля-

торцом датчика угла поворота направляющих ко-

ющих колес

лес 7 (рисунок 6.3.1) и выступом на торце оси

шкворня 9 отрегулировать необходимым количе-

ством прокладок 8 так, чтобы при повороте оси

относительно среднего положения в обе стороны

на угол (13±2)° происходило срабатывание дат-

чика 7. Увеличение числа прокладок ведет к

уменьшению угла срабатывания датчика, а

уменьшение к увеличению

При торможении трактора (нажатии на обе педали тормозов одновре-

менно) не включается привод ПВМ или не выключается БД заднего моста

(при нажатии на любую из педалей тормозов)

Неисправен один или оба датчи-

Поочередно имитировать срабатывание датчи-

ка ВК 12-21 включения тормозов

ков путем замыкания контактов в колодках жгу-

(срабатывания педалей тормо-

та к датчикам, неисправный датчик заменить

зов)

Неисправен жгут подключения к

Проверить жгут на исправность согласно схеме

датчикам ВК 12-21

электрических соединений

Привод ПВМ не работает в автоматическом режиме

Нарушена регулировка или вы-

Отрегулируйте положение датчика автоматиче-

ход из строя датчика автомати-

ского включения или замените его

ческого включения

ЗВОМ невозможно выключить, нажимая на кнопку выключения

Заклинил золотник распредели-

Промыть распределитель привода ЗВОМ

теля привода ЗВОМ в открытом

состоянии - индицируется четы-

рехкратным миганием сигнали-

затора включенного состояния

196

Окончание таблицы 6.3.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Привод ПВМ или (и) привод БД заднего моста постоянно включен в

принудительном режиме, при нажатии на кнопки автоматического режима и

выключения привода изменений не происходит

Заклинил золотник распредели-

Промыть распределитель привода ПВМ или (и)

теля привода ПВМ или (и) при-

привода БД заднего моста

вода БД заднего моста в откры-

том состоянии

- индицируется

четырехкратным миганием соот-

ветствующего

сигнализатора

включенного состояния

1 - хомут; 2 - балка переднего ведущего моста; 3 - труба; 4 - колесный редук-

тор левый; 5 - жгут; 6 - манжета; 7 - датчик угла поворота направляющих колес;

8 - регулировочная прокладка; 9 - ось шкворня.

Рисунок 6.3.1 - Установка и регулировка датчика угла поворота направляющих колес

Для облегчения задачи и поиска неисправностей электронной системы управ-

ления блокировкой дифференциала заднего моста, приводом переднего ведущего

моста и задним валом отбора мощности, в настоящем руководстве приложена схема

электрическая соединений комплексной электронной системы управления БД задне-

го моста, приводом ПВМ и задним ВОМ тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7» (Прило-

жение Д).

197

6.4 Возможные неисправности заднего вала отбора мощности и указания

по их устранению

Перечень возможных неисправностей заднего вала отбора мощности и указа-

ния по их устранению приведены в таблице 6.4.1.

Таблица 6.4.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Хвостовик заднего ВОМ при включении не вращается

При включении ЗВОМ не горит

Выполнить указания подраздела 6.3 «Возмож-

сигнализатор включенного со-

ные неисправности электронной системы

стояния ЗВОМ, узел не работа-

управления блокировкой дифференциала зад-

ет, либо ЗВОМ включается толь-

него моста, приводом переднего ведущего мо-

ко кратковременно

ста, задним валом отбора мощности и указания

по их устранению». Проверить давление на

входе и на выходе распределителя

Отсутствует давление масла на

Проверьте давление манометром на входе в

входе в распределитель или на

распределитель, если давление отсутствует,

выходе к фрикциону ВОМ

устраните неисправности гидросистемы транс-

миссии. При отсутствии давления на выходе к

фрикциону ВОМ замените распределитель

Течь масла по уплотнениям ре-

Заменить уплотнения

дуктора ВОМ

Задний ВОМ не передает полного крутящего момента (буксует)

Зависание клапана распредели-

Отремонтировать или заменить распредели-

теля

тель

Низкое давление масла в гидро-

Отрегулируйте клапан настройки рабочего дав-

системе трансмиссии

ления гидросистемы трансмиссии или устрани-

те другие неисправности гидросистемы транс-

миссии

Низкое давление масла на вы-

Проверьте давление, подводимое к фрикциону

ходе к фрикциону ВОМ из-за по-

ВОМ, при необходимости замените уплотни-

вышенных внутренних утечек.

тельные кольца фрикциона редуктора ВОМ

Нарушение работы фрикциона

Обратитесь к дилеру. Требуется промыть дета-

из-за зависания рабочего порш-

ли фрикциона в чистом дизельном топливе, при

ня или износа фрикционных дис-

необходимости заменить фрикционные диски

ков

Произошел износ фрикционных

Заменить диски

дисков из-за превышения допу-

стимого крутящего момента на

хвостовике ЗВОМ или долгого

срока службы

Течь масла по уплотнениям ре-

Заменить уплотнения

дуктора ВОМ

При включении ВОМ хвостовик продолжает вращаться

Наличие остаточного давления

Замените распределитель

масла в магистрали управления

ВОМ

Усадка, или разрушение тарель-

Замените тарельчатые пружины, либо тормоз-

чатых пружин, или износ тор-

ные (малые) фрикционные диски

мозных дисков по причине дли-

тельной эксплуатации ЗВОМ

Нарушение работы тормоза из-

Обратитесь к дилеру. Требуется промыть дета-

за зависания остановочного

ли тормоза в чистом дизельном топливе, при

поршня или износа фрикционно-

необходимости заменить фрикционный диск

го диска

198

Окончание таблицы 6.4.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Излом хвостовика заднего ВОМ

Наличие большой изгибающей

Устранить нарушения правил агрегатирования.

нагрузки на хвостовик со стороны

Дефекты машины устранить, хвостовик заме-

привода агрегатируемой машины

нить

(запредельные углы карданного

вала и т.п.)

Скручивание шлицев (зубьев) хвостовика заднего ВОМ

Наличие ударных нагрузок со

Проверить наличие и исправность предохрани-

стороны агрегатируемой маши-

тельных элементов агрегатируемой машины

ны передающихся на хвостовик

(муфта предельного момента, срезной болт) и

устранить дефект, хвостовик заменить

Применение несоответствующего

Установить хвостовик соответствующий мощ-

типа хвостовика по требуемой

ности, необходимой для привода машины, из

мощности для привода агрегати-

комплекта прикладываемого в ЗИП

руемой машины

6.5 Возможные неисправности заднего моста и указания по их

устранению

Перечень возможных неисправностей заднего моста и указания по их устра-

нению приведены в таблице 6.5.1.

Таблица 6.5.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Повышенный шум главной передачи

Нарушена регулировка зацепле-

- обратитесь к Вашему дилеру для выполнения

ния шестерен главной передачи

регулировки зацепления главной передачи по пятну

по пятну контакта и боковому за-

контакта;

зору

- обратитесь к Вашему дилеру для выполнения

регулировки бокового зазора в зацеплении главной

передачи.

Нарушена регулировка кониче-

Обратитесь к Вашему дилеру для выполнения

ских подшипников

регулировки натяга подшипников

Не работает блокировка дифференциала заднего моста

Изношены фрикционные наклад-

Замените диски в сборе.

ки дисков муфты блокировки

Повреждена диафрагма муфты

Замените диафрагму.

блокировки

Низкое давление масла, подво-

Низкое давление масла, подводимое к муфте

димое к исполнительному меха-

БД. Оно должно быть 1,1 до 1,2 МПа

низму блокировки

Не работает электрогидрорас-

Проверьте исправность ЭСУ блокировки диф-

пределитель управления блоки-

ференциала, легкость перемещения золотника,

ровкой

устраните неисправность

199

6.6 Возможные неисправности тормозов и указания по их устранению

Перечень возможных неисправностей тормозов и указания по их устранению

приведены в таблице 6.6.1.

Таблица 6.6.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Неэффективность торможения

Увеличенный ход педалей

Отрегулируйте ход педалей рабочих тормозов,

как указано в подразделе 5.4.3.8 «Операция 41.

Проверка/регулировка управления рабочими

тормозами»

Изношены фрикционные тормоз-

Замените фрикционные диски

ные диски

Нерастормаживание одного из рабочих тормозов

Уменьшенный ход педали

Отрегулируйте ход педалей рабочих тормозов,

как указано в подразделе 5.4.3.8 «Операция 41.

Проверка/регулировка управления рабочими

тормозами»

Неполный возврат педали в ис-

Замените оттяжную пружину педали рабочего

ходное положение после тормо-

тормоза

жения из-за ослабления или по-

ломки оттяжной пружины педали

Ослабление или поломка оттяж-

Замените оттяжные пружины нажимных дисков

ных пружин нажимных дисков

Отсутствие смазки в лунках

Смажьте лунки нажимных дисков смазкой Ли-

нажимных дисков

тол-24 ГОСТ 21150-87

Наличие на рабочих поверхно-

Зачистите рабочие поверхности нажимных дис-

стях нажимных дисков следов

ков

износа, коррозии

Наличие на поверхностях лунок

Лунки отполируйте, а затем смажьте смазкой

следов износа и коррозии

Литол-24 ГОСТ 21150-87

Отсутствие (недостаток) в кор-

Заправить (долить) корпус тормоза маслом

пусе тормоза масла

Неравномерность торможения правого и левого колес

Нарушена регулировка рабочих

Отрегулируйте ход педалей рабочих тормозов,

тормозов

как указано в подразделе 5.4.3.8 «Операция 41.

Проверка/регулировка управления рабочими

тормозами»

Износ фрикционных тормозных

Замените фрикционные диски

дисков одного из тормозов

Неэффективность действия стояночного тормоза

Нарушена регулировка стоя-

Отрегулируйте стояночный тормоз, как указано в

ночного тормоза

подразделе

5.4.3.9 «Операция

42. Провер-

ка/регулировка управления стояночным тормозом»

Изношены фрикционные тормоз-

Замените фрикционные тормозные диски стоя-

ные диски стояночного тормоза

ночного тормоза

200

6.7 Возможные неисправности пневмосистемы и указания по их устранению

Перечень возможных неисправностей пневмосистемы и указания по их устра-

нению приведены в таблице 6.7.1.

Таблица 6.7.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Давление в баллоне нарастает медленно

Утечка воздуха из пневмосистемы

по следующим причинам:

- слабо затянуты или поврежде-

Выявите места утечек и устраните их путем

ны гайки трубопроводов, арма-

подтяжки соединений или замены поврежден-

туры, стяжные хомуты

ных деталей

- повреждено резиновое уплот-

Замените поврежденное уплотнение

нение соединительной головки

- ослабла затяжка гайки уплот-

Затяните гайку

нительного кольца соединитель-

ной головки

- попадание грязи под клапан

Прочистите

соединительной головки

- соприкосновение пылезащит-

Устраните

ной крышки со стержнем клапа-

на соединительной головки

- нарушена регулировка привода

Отрегулируйте привод тормозного крана

тормозного крана

- нарушена работа регулятора

Снимите с трактора регулятор давления и от-

давления

правьте его в мастерскую для ремонта

- засорен фильтр регулятора

Промойте фильтр регулятора давления

давления

- неисправен пневмокомпрессор

Обратитесь к дилеру

Давление в баллоне быстро падает при остановке двигателя

Утечка воздуха по соединитель-

Устраните утечки

ным элементам пневмосистемы

Давление в баллоне быстро снижается при нажатии на педали тормозов

Неисправен тормозной кран

Замените тормозной кран

Повышенный выброс масла пневмокомпрессором в пневмосистему

Неисправен пневмокомпрессор

Обратитесь к дилеру

Недостаточное давление воздуха в баллоне

Нарушено положение регулировоч-

Отрегулируйте регулятор давления,

ной крышки регулятора давления

Неисправен пневмокомпрессор

Обратитесь к дилеру

201

Окончание таблицы 6.7.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Регулятор давления включает компрессор на холостой ход при давлении менее

0.77...0.80 МПа, а на рабочий ход - при менее 0,65 МПа или более 0,70 МПа

Загрязнение полостей и каналов

Промойте и прочистите регулятор давления

регулятора давления

Нарушено положение регулировоч-

Отрегулируйте регулятор давления

ной крышки регулятора давления

Повреждение резиновых деталей

Замените поврежденные детали, либо направь-

регулятора давления, усадка пружин

те регулятор давления в ремонт

Перекос, зависание золотника регули-

Обеспечьте подвижность золотника, смажьте его

рующей части регулятора давления

либо направьте регулятор давления в ремонт

Регулятор давления часто срабатывает (включает пневмокомпрессор)

без отбора воздуха из ресивера

Утечка воздуха из пневмосисте-

Выявите и устраните утечки воздуха

мы или регулятора давления,

повреждение обратного клапана

регулятора давления

Регулятор работает в режиме предохранительного клапана

Завернута на большую величину

Отрегулируйте регулятор давления

регулировочная крышка регуля-

тора давления

Заклинивание

разгрузочного

Разберите регулятор давления и устраните за-

поршня регулятора давления

клинивание

Засорены выпускные отверстия

Прочистите выпускные отверстия

в крышке регулятора давления

Отсутствует подача воздуха в присоединительный шланг через клапан

отбора воздуха регулятора давления

Недостаточно утоплен шток кла-

Наверните полностью гайку присоединительно-

пана отбора воздуха в регулято-

го шланга на штуцер

ре давления.

Регулятор давления переключил

Снизьте давление в ресивере ниже 0,65 МПа

пневмокомпрессор на холостой ход

Тормоза прицепа действуют неэффективно

Разрегулирован привод тормоз-

Отрегулируйте привод тормозного крана

ного крана

Неисправен тормозной кран

Замените тормозной кран

Нарушена тормозная система

Устраните неисправность в тормозной системе

прицепа

Тормоза прицепа отпускаются медленно

Нарушена регулировка привода

Отрегулируйте привод тормозного крана

тормозного крана

Неисправен тормозной кран

Замените тормозной кран

Нарушена работа тормозной си-

Устраните неисправность в тормозной системе

стемы прицепа

прицепа

ВНИМАНИЕ: ПРИ УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПНЕВМОСИСТЕМЫ, ВЫПОЛ-

НЕНИЕ РАБОТ, СВЯЗАННЫХ С РЕГУЛИРОВКОЙ И РЕМОНТОМ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ,

ПРОИЗВОДИТЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО ТОЛЬКО ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ГАРАНТИЙНОГО

СРОКА ЭКСПЛУАТАЦИИ ВАШЕГО ТРАКТОРА. ИНАЧЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ БУДЕТ

СНЯТ С ГАРАНТИИ. ДЛЯ РЕМОНТА И РЕГУЛИРОВКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ (В ТОМ

ЧИСЛЕ И ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТО3) В ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАКТО-

РА ОБРАЩАЙТЕСЬ К ВАШЕМУ ДИЛЕРУ!

202

6.8 Возможные неисправности гидравлического привода тормозов при-

цепа и указания по их устранению

Перечень возможных неисправностей гидравлического привода тормозов

прицепа и указания по их устранению приведены в таблице 6.8.1.

Таблица 6.8.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Неэффективность торможения прицепа одновременно с неэффектив-

ной работой рабочих тормозов

Нарушена регулировка управле-

Выполните регулировку управления рабочими

ния рабочими тормозами

тормозами

Неэффективность торможения прицепа одновременно с некачествен-

ной работой ГНС. Рабочие тормоза работают нормально

Потеря

производительности

Насос заменить

насоса

Низкий уровень масла в баке

Долить масло до требуемого уровня

ГНС

Утечка масла в соединениях или

Подтянуть соединения, заменить поврежден-

РВД в системе гидравлического

ные детали

привода тормозов прицепа

Неэффективность торможения прицепа. ГНС и рабочие тормоза рабо-

тают нормально

Неисправен тормозной кран гид-

Замените тормозной кран

равлического привода тормозов

прицепа

Нарушена тормозная система

Устраните неисправность в тормозной системе

прицепа

Прицеп не растормаживается

Давление масла в гидравличе-

Замените тормозной кран гидравлического при-

ской управляющей магистрали

вода тормозов прицепа

при не нажатых педалях больше

0 МПа

Нарушена работа тормозной си-

Устраните неисправность в тормозной системе

стемы прицепа

прицепа

Нарушена регулировка гидрав-

Выполните регулировку гидравлического при-

лического привода тормозов

вода тормозов прицепа

прицепа

203

6.9 Возможные неисправности переднего ведущего моста

Перечень возможных неисправностей переднего ведущего моста и указания

по их устранению приведены в таблице 6.9.1.

Таблица 6.9.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Повышенный износ и расслоение передних шин

Нарушена регулировка сходимо-

Отрегулируйте сходимости передних колес,

сти передних колес

как указано в разделе 5 Техническое обслу-

живание»

Несоответствие давления воз-

Отрегулируйте давление в шинах в соответ-

духа в шинах рекомендуемым

ствии с подразделом 3.2.8 «Выбор оптимально-

нормам

го внутреннего давления в шинах в зависимо-

сти от условий работы и нагрузки на оси трак-

тора

Передний мост постоянно вклю-

Не используйте постоянно режим «ПВМ вклю-

чен принудительно

чен». Если постоянно включен ПВМ по причине

неисправностей управления ПВМ, устраните их

Муфта привода не передает крутящий момент

Отсутствует давление в бустере

Разберите распределитель, промойте корпус и

муфты

золотник

Неисправна электрическая часть

Определите и устраните неисправность в ЭСУ

системы

управления ПВМ

Недостаточная величина передаваемого момента

Низкое давление в гидросистеме

Отрегулируйте давление

в гидросистеме

трансмиссии

трансмиссии до величины от 1,1 до 1,2 МПа

Повышенные утечки в гидроси-

стеме управления привода:

- износ уплотнительных колец

Замените кольца

поршня и барабана;

- износ сопрягаемых поверхно-

Замените изношенные детали

стей обойма - ступица бараба-

на, барабан - поршень;

- износ пакета дисков.

Замените изношенные детали

Привод не работает в автоматическом режиме

Нарушена регулировка выклю-

Отрегулируйте выключатель датчика автомати-

чателя датчика автоматическо-

ческого включения привода ПВМ

го включения привода ПВМ

Повышенный шум главной передачи

Люфт в подшипниках шестерен

Отрегулируйте подшипники шестерен

главной передачи

Нарушена регулировка бокового

Отрегулируйте боковой зазор в главной паре

зазора в главной паре цен-

центрального редуктора

трального редуктора

204

Окончание таблицы 6.9.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Течь масла через сапуны колесных редукторов

Повышенный уровень масла в

Установите необходимый уровень масла в ко-

колесном редукторе

лесном редукторе

Течь масла через манжету фланца главной передачи

Изношено

или

повреждено

Замените уплотнение

уплотнение

фланца ведущей

шестерни главной передачи

Течь масла через манжету ведущей шестерни колесного редуктора

Увеличенный зазор в подшипни-

Проверьте и отрегулируйте

ках шестерни

Износ или повреждение манжеты

Замените манжету

Шум при максимальном угле поворота колес

Неправильный предельный угол

Проверьте и отрегулируйте угол поворота ре-

поворота колес

дуктора ПВМ

Стук в шкворне при движении

Нарушена регулировка подшип-

Проверьте и отрегулируйте

ников шкворней

Стук в ПВМ при резком повороте колес

Люфт в шарнирах рулевых тяг

Проверьте и отрегулируйте

гидроцилиндра

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ЛЮБОГО ДЕМОНТАЖА РУЛЕВОЙ ТЯГИ И ПОСЛЕДУ-

ЮЩЕЙ ЕЁ УСТАНОВКИ, ПРОИЗВЕДЯ ВСЕ НЕОБХОДИМЫЕ РЕГУЛИРОВКИ, ЗА-

ТЯНИТЕ ДВЕ КОРОНЧАТЫЕ ГАЙКИ М20Х1,5 ШАРОВЫХ ПАЛЬЦЕВ КРУТЯЩИМ

МОМЕНТОМ ОТ 100 ДО 140 Н·М И ЗАШПЛИНТУЙТЕ ИХ (ПРИ СОВМЕЩЕНИИ

ПРОРЕЗИ ГАЙКИ И ОТВЕРСТИЯ ШАРОВОГО ПАЛЬЦА ОТВОРАЧИВАНИЕ ГАЙКИ

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ) И ДВЕ КОНТРОВОЧНЫЕ ГАЙКИ М27Х1,5 (С ЛЕВОЙ И ПРАВОЙ

РЕЗЬБОЙ) ТРУБЫ РУЛЕВОЙ ТЯГИ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ ОТ 100 ДО 140 Н·М!

205

6.10 Возможные неисправности гидрообъемного рулевого управления и

указания по их устранению

Перечень возможных неисправностей гидрообъемного рулевого управления и

указания по их устранению приведены в таблице 6.10.1.

Таблица 6.10.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Большое усилие на рулевом колесе

Отсутствует или недостаточное

давление масла в гидросистеме ру-

левого управления (должно быть от

14,0 до 15,5 МПа при положении

«рулевое колесо в упоре») по сле-

дующим причинам:

- не прокачана гидросистема ГОРУ

Прокачать гидросистему ГОРУ поворотом руле-

вого колеса с перемещением направляющих ко-

лес от крайнего левого до крайнего правого по-

ложения (от упора до упора) 2-3 раза

- нарушена настройка предохра-

Обратитесь к дилеру. Требуется отрегулировать

нительного

клапана

насоса-

предохранительный клапан на требуемое давле-

дозатора (низкое давление)

ние ¹⁾. Операция выполняется сервисной службой

неисправен насос питания

Для замены или ремонта насоса питания обра-

(насос не развивает давления из-

титесь к дилеру

за низкого КПД)

Слишком высокое трение или

Устранить трение в рулевой колонке, для чего

подклинивание в механических

необходимо выполнить следующее:

элементах рулевой колонки

-уменьшить затяжку верхней гайки;

-смазать поверхности трения пластмассовых

втулок;

-устранить касание вилок кардана о стенки

кронштейна рулевой колонки

Повышенный момент поворота

Произвести ремонт ПВМ

редукторов ПВМ

Рулевое колесо вращается без поворота управляемых колес

Нет масла в баке

Заполните бак маслом до требуемого уровня и

прокачайте гидросистему ГОРУ

Нарушена настройка клапанов

Обратитесь к дилеру. Требуется отрегулировать

насоса-дозатора.

Давление

предохранительный и противоударные клапаны

настройки

предохранительного

до требуемого давления. Операция выполняется

клапана выше, чем давление

сервисной службой ¹⁾

настройки противоударных клапа-

нов

Изношены уплотнения поршня

Отремонтируйте или замените гидроцилиндр

гидроцилиндра

Не обеспечивается поворот рулевого колеса в обратном направлении

(на 20…30мм) при снятии усилия с рулевого колеса после поворота

Слишком высокое трение или

Устранить трение в рулевой колонке, для чего

подклинивания в механических

необходимо выполнить следующее:

элементах рулевой колонки

- уменьшить затяжку верхней гайки;

- смазать поверхности трения пластмассовых

втулок;

- устранить касание вилок кардана о стенки

кронштейна рулевой колонки

206

Продолжение таблицы 6.10.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Шлицевой хвостовик рулевой ко-

Ослабьте затяжку четырех болтов крепления насо-

лонки и насос-дозатор установле-

са-дозатора к рулевой колонке и, вращая рулевое

ны несоосно или с недостаточ-

колесо, установите насос-дозатор соосно шлицево-

ным торцевым зазором

му хвостовику рулевой колонки. Затяните болты от

моментом от 20 до 25 Н·м

Ослабьте затяжку четырех болтов крепления насоса-

дозатора к рулевой колонке. Для увеличения зазора уста-

новите дополнительные шайбы толщиной не более 1,5 мм

между насосом-дозатором и кронштейном рулевой колон-

ки. Затяните болты от моментом от 20 до 25 Н·м

"Моторение" насоса-дозатора (рулевое колесо продолжает вращаться по-

сле поворота)

Схватывание гильзы с золотником

Обратитесь к дилеру. Требуется промывание дета-

(возможно из-за загрязнения)

лей насоса-дозатора. Сборка и проверка функцио-

нирования осуществляется сервисной службой в со-

ответствии с инструкцией фирмы-изготовителя ¹⁾

Пружины возврата золотника

Обратитесь к дилеру. Замена пружин, сборка и про-

насоса-дозатора в нейтральное

верка функционирования осуществляется сервисной

положение потеряли упругость

службой в соответствии с инструкцией фирмы-

или сломаны

изготовителя ¹⁾

Шлицевой хвостовик рулевой ко-

Ослабьте затяжку четырех болтов крепления насо-

лонки и насос-дозатор установле-

са-дозатора к рулевой колонке и, вращая рулевое

ны несоосно или с недостаточ-

колесо, установите насос-дозатор соосно шлицево-

ным торцевым зазором

му хвостовику рулевой колонки. Затяните болты от

моментом от 20 до 25 Н·м

Ослабьте затяжку четырех болтов крепления насо-

са-дозатора к рулевой колонке. Для увеличения за-

зора установите дополнительные шайбы толщиной

не более 1,5 мм между насосом-дозатором и крон-

штейном рулевой колонки. Затяните болты от мо-

ментом от 20 до 25 Н·м

Требуется постоянная корректировка рулевого колеса (руль не держит вы-

бранное направление)

Пружины возврата золотника

Обратитесь к дилеру. Замена пружин, сборка и про-

насоса-дозатора в нейтральное

верка функционирования осуществляется сервисной

положение потеряли упругость

службой в соответствии с инструкцией фирмы-

или сломаны

изготовителя ¹⁾

Сломана одна из пружин настрой-

Обратитесь к дилеру. Замена дефектных деталей,

ки противоударных клапанов либо

сборка и проверка функционирования осуществля-

изношена героторная пара

ется сервисной службой в соответствии с инструк-

цией фирмы-изготовителя ¹⁾

Изношены уплотнения поршня

Отремонтируйте или замените гидроцилиндр

цилиндра

Увеличенный люфт рулевого колеса

Не затянуты конусные пальцы

Затяните гайки пальцев

гидроцилиндров ГОРУ или руле-

вой тяги

Имеется люфт в шарнирах руле-

Устранить люфт в шарнирах рулевой тяги, как ука-

вой тяги

зано в разделе 5 «Техническое обслуживание»

Изношены шлицы хвостовика ру-

Замените нижнюю вилку кардана

левой колонки

Изношен карданный вал рулевой

Замените карданный вал

колонки

Пружины возврата золотника

Обратитесь к дилеру. Замена пружин, сборка и проверка

насоса-дозатора в нейтральное

функционирования осуществляется сервисной службой

положение потеряли упругость

в соответствии с инструкцией фирмы-изготовителя ¹⁾

207

Окончание таблицы 6.10.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Колебания управляемых колес при движении

Не затянуты конусные пальцы

Затяните гайки пальцев

гидроцилиндров ГОРУ или руле-

вой тяги

Имеется люфт в шарнирах руле-

Устранить люфт в шарнирах рулевой тяги, как указа-

вой тяги

но в разделе 5 «Техническое обслуживание»

Износ механических соединений

Замените изношенные детали

или подшипников

Наличие воздуха в гидросистеме

Прокачать гидросистему ГОРУ поворотом рулево-

ГОРУ

го колеса с перемещением направляющих колес

от крайнего левого до крайнего правого положения

(от упора до упора) 2-3 раза

Нарушение герметичности насоса-дозатора по хвостовику золотника, по

разъему корпус героторная пара крышка

Износ уплотнения золотника

Обратитесь к дилеру. Замена дефектных уплотне-

ний, сборка и проверка функционирования осу-

ществляется сервисной службой в соответствии с

инструкцией фирмы-изготовителя ¹⁾

Ослабла затяжка болтов крышки

Подтяните болты моментом от 30 до 35 Н·м

дозатора

Неодинаковые минимальные радиусы поворота трактора влево и вправо

Не отрегулировано схождение

Отрегулируйте схождение передних колес, как указа-

передних колес

но в разделе 5 «Техническое обслуживание»

Неполный угол поворота управляемых колес

Недостаточное давление в гидро-

системе ГОРУ по следующим при-

чинам:

- нарушена настройка предохра-

Обратитесь к дилеру. Требуется отрегулировать

нительного клапана насоса-

предохранительный клапан на требуемое давле-

дозатора (низкое давление)

ние ¹⁾

- неисправен насос питания

Для замены или ремонта насоса питания обрати-

(насос не развивает давления

тесь к дилеру

из-за низкого КПД)

Повышенный момент поворота

Произведите ремонт ПВМ

редукторов ПВМ

Выход из строя насоса питания

Высокое давление в гидроси-

Обратитесь к дилеру. Требуется промывание де-

стеме ГОРУ по причине заклини-

талей насоса-дозатора. Сборка, регулировка

вания в закрытом положении

предохранительного клапана на требуемое давле-

предохранительного

клапана

ние и проверка функционирования осуществляет-

насоса-дозатора (возможно из-за

ся сервисной службой в соответствии с инструкци-

загрязнения)

ей фирмы- изготовителя ¹⁾. Замените вышедший

из строя насос питания

¹⁾Учитывая чрезвычайную сложность и ответственность насоса-дозатора с точки зрения

безопасности рулевого управления, его разборка и сборка могут выполняться только специали-

стом сервисной службы фирмы-изготовителя (или другой уполномоченной сервисной службой),

прошедшим надлежащее обучение, хорошо ознакомленным с конструкцией насоса-дозатора и

с документацией по обслуживанию и по разборке-сборке насоса-дозатора, а также при наличии

всех необходимых специальных приспособлений, инструмента и специального гидравлического

стенда, обеспечивающего настройку и проверку параметров и функционирования насоса-

дозатора после произведенного ремонта. В противном случае полная ответственность за нера-

ботоспособность насоса-дозатора возлагается на лицо, выполнявшее разборку-сборку насоса-

дозатора, замену деталей или настройку клапанов, а также на владельца трактора.

Примечание - Схема гидравлическая принципиальная ГОРУ представлена в

Приложении А.

208

6.11 Возможные неисправности гидронавесной системы и указания по их

устранению

Перечень возможных неисправностей ГНС и указания по их устранению приведе-

ны в таблице 6.11.1

Таблица 6.11.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Вспенивание масла в баке и выплескивание через сапун

Подсос воздуха в систему по

Подтяните крепление и при необходимости замените

всасывающей магистрали

прокладки всасывающего патрубка

Подсос воздуха через само-

Замените насос

поджимные манжеты масля-

ного насоса ГНС

Завышен уровень масла в ба-

Слейте избыточное масло до рекомендованного уровня

ке

Повышенный нагрев масла при работе ГНС, в том числе и при работе трактора с

агрегатируемой сельхозмашиной с гидромотором

Недостаточное количество

Долейте в бак масло до рекомендованного уровня

масла в баке

Погнуты или смяты маслопрово-

Устраните вмятины или замените маслопровод

ды

Неправильно подобран гидро-

Уменьшить обороты двигателя трактора или заме-

мотор на сельхозмашине. По-

нить гидромотор соответствующий указанным

требление масла гидромотора

требованиям или установить регулятор потока и

должно быть на

10…15%

организовать на сливе из гидромотора радиатор

меньше подачи насоса на ра-

охлаждения рабочей жидкости

бочих оборотах двигателя

Нагнетающие или сливные

Заменить магистрали на рекомендованные насто-

магистрали

сельхозмашины

ящим руководством в подразделе 4.5 «Особенно-

имеют заниженные проход-

сти использования гидравлической системы трак-

ные сечения

тора для привода рабочих органов и других эле-

ментов агрегатируемых гидрофицированных ма-

шин и агрегатов»

Низкий объемном КПД гидро-

Заменить изношенный гидромотор

мотора сельхозмашины

Слив масла из гидромотора

Обеспечить слив масла из гидромотора через че-

через рабочую секцию рас-

рез заливную пробку бака ГНС трактора

пределителя

ЗНУ без груза не поднимается. При установке какой либо из рукояток рас-

пределителя ГНС в позицию «подъем» или «опускание», не слышно характерно-

го звука, издаваемого насосом ГНС под нагрузкой

Загрязнение предохранительно-

Разберите и промойте предохранительный клапан

го клапана распределителя ГНС

распределителя ГНС. Отрегулируйте давление, под-

держиваемое предохранительным клапаном

ЗНУ без груза не поднимается. При установке какой-либо из рукояток распре-

делителя ГНС в позицию «подъем» или «опускание» слышен характерный звук, из-

даваемый насосом ГНС под нагрузкой. После остановки двигателя, перевода пози-

ционной рукоятки в переднее положение, затем в заднее положение и запуска двига-

теля, ЗНУ поднимается (силовая рукоятка должна находится в переднем положении)

Засорение жиклерного отвер-

Обратитесь к дилеру. Требуется снять с трактора рас-

стия в перепускном клапане

пределитель гидроподъемника, извлечь из него пере-

распределителя гидроподъем-

пускной клапан, промыть перепускной клапан, прочи-

ника

стить жиклерное отверстие перепускного клапана

209

Продолжение таблицы 6.11.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

ЗНУ без груза не поднимается. При установке какой-либо из рукояток распре-

делителя ГНС в позицию «подъем» или «опускание» слышен характерный звук, из-

даваемый насосом ГНС под нагрузкой. После остановки двигателя, перевода пози-

ционной рукоятки в переднее положение, затем в заднее положение и запуска двига-

теля, ЗНУ не поднимается (силовая рукоятка должна находится в переднем положе-

нии)

Попадание посторонних частиц

Операция выполняется дилером .Снимите крышку рас-

под кромки золотника распреде-

пределителя гидроподъемника. Установите позиционную

лителя гидроподъемника

рукоятку в переднее положение. Стопорное кольцо золот-

ника должно упереться в корпус распределителя гидро-

подъемника. Переведите позиционную рукоятку в заднее

положение. Золотник должен переместиться вверх не ме-

нее, чем на 7 мм. При меньшем перемещении снимите

распределитель гидроподъемника, удалите посторонние

частицы, застрявшие между кромкой золотника и корпуса

ЗНУ с грузом не поднимается или ее подъем замедлен

Если неисправность проявляет-

Обратитесь к дилеру. Требуется проверить произво-

ся по мере прогревания масла в

дительность насоса ГНС на специализированном

ГНС - неисправен насос ГНС

стенде. Если КПД насоса меньше 0,7 - замените насос

Если неисправность проявляется

Обратитесь к дилеру. Требуется снять распредели-

при любой температуре масла-

тель гидроподъемника, извлечь перепускной клапан,

засорение перепускного клапана

промыть его и корпус в дизельном топливе

распределителя гидроподъемника

ЗНУ с грузом поднимается медленно, после остановки двигателя само-

произвольно заметно для глаз опускается, позиционные коррекции частые

Разрушение резиновых уплотне-

Обратитесь к дилеру. Требуется снять распреде-

ний распределителя гидроподъ-

литель гидроподъемника, заменить резиновые

емника

уплотнения на новые

Насос ГНС не разгружается на всем диапазоне хода ЗНУ с грузом на пози-

ционном способе регулирования при достижении ЗНУ заданного положения

Если при незначительных переме-

Обратитесь к дилеру. Требуется снять распреде-

щениях в сторону опускания пози-

литель гидроподъемника, вывернуть пробку, из-

ционной рукоятки насос кратковре-

влечь перепускной клапан, снять стопорное коль-

менно разгружается, при остановке

цо, пружину, направляющую и шарик. Промыть

двигателя герметичность нормаль-

детали, причеканить шарик клапана к его седлу

ная - заедание или разгерметиза-

ция клапана-ускорителя в распре-

делителе гидроподъемника

Если при перемещениях позици-

Обратитесь к дилеру. Требуется вывернуть кони-

онной рукоятки в сторону опус-

ческую пробку на верхней поверхности распреде-

кания насос ГНС не разгружает-

лителя гидроподъемника, снять пружину, причека-

ся, при остановке двигателя гер-

нить шарик клапана к его седлу

метичность нормальная

- раз-

герметизация клапана настройки

давления в распределителе гид-

роподъемника

ЗНУ с грузом самопроизвольно опускается на небольшую величину после

достижения ЗНУ заданного позиционной рукояткой положения («просадка» ЗНУ)

Разгерметизация противоуса-

Обратитесь к дилеру. Требуется снять распреде-

дочного клапана в распредели-

литель гидроподъемника, вывернуть пробку про-

теле гидроподъемника

тивоусадочного клапана, снять пружину, причека-

нить шарик к его седлу

210

Окончание таблицы 6.11.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Положение позиционной рукоятки на цифрах 1 и 9 не соответствует

транспортному и крайнему нижнему положению ЗНУ

Нарушена регулировка позици-

Вращением гаек, крепящих оболочку позиционного

онного троса в управлении гид-

троса к кронштейну в пульте или к кронштейну на

роподъемником

гидроподъемнике, добейтесь совпадения соответ-

ствующих положений рукояток и ЗНУ. Операция

выполняется дилером

Подъем ЗНУ без груза отсутствует или происходит толчками. При уста-

новке какой либо из рукояток распределителя ГНС в позицию «подъем» насос

ГНС «визжит»

Недостаточное количество мас-

Убедитесь в наличии масла в маслобаке ГНС, при

ла в гидросистеме

необходимости долейте до требуемого уровня

Самопроизвольное перемещение силовой или позиционной рукояток по пульту

Ослаблен поджим фрикционных

Отрегулируйте гайками на оси кронштейна поджим

шайб на кронштейне в пульте

пружины до устранения дефекта. Операция вы-

управления гидроподъемником

полняется дилером

При работе на пахоте и сплошной культивации на силовом способе регу-

лирования орудие при небольшом перемещении силовой рукоятки выскакивает

из почвы или чрезмерно заглубляется

Разрушение пружины силового

Замените пружину. Операция выполняется дилером

датчика

Примечание - Схема гидравлическая принципиальная ГНС представлена в При-

ложении Б.

211

6.12 Возможные неисправности гидросистемы трансмиссии и указания

по их устранению

Перечень возможных неисправностей гидросистемы трансмиссии и указания

по их устранению приведены в таблице 6.12.1.

Таблица 6.12.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Низкое давление масла в гидросистеме трансмиссии

Недостаточный уровень масла в

Проверьте уровень масла в трансмиссии, как

трансмиссии

указано в разделе 5 «Техническое обслужива-

ние». Если необходимо, долейте масло до

требуемого уровня

Загрязнение клапана настройки ра-

Промойте клапан настройки рабочего давле-

бочего давления ГС трансмиссии

ния ГС трансмиссии

Загрязнение фильтра гидроси-

Отвернуть стакан и заменить сменный филь-

стемы трансмиссии (на панели

трующий элемент фильтра гидросистемы

КЭСУ горит сигнализатор засо-

трансмиссии

ренности фильтра)

Усадка пружины клапана настрой-

Отрегулировать давление с помощью регули-

ки рабочего давления ГС транс-

ровочных шайб. При невозможности - заме-

миссии

нить пружину

Отсутствует давление масла в гидросистеме трансмиссии

Выход из строя шестеренного

Заменить насос ГС трансмиссии

насоса гидросистемы трансмиссии

Повреждены детали привода

Заменить поврежденные детали привода

насоса гидросистемы трансмиссии

насоса ГС трансмиссии

Высокое давление масла в гидросистеме трансмиссии

Залитое масло не соответствует

Залейте соответствующее сезонное масло

сезону (температуре воздуха)

Зависание клапана настройки ра-

Промойте клапан настройки рабочего давле-

бочего давления ГС трансмиссии

ния ГС трансмиссии

Повышенный шум

Недостаточный уровень масла в

Проверьте уровень масла в трансмиссии, как

трансмиссии

указано в разделе 5 «Техническое обслужива-

ние». Если необходимо, долейте масло до

требуемого уровня

Износ или разрушение подшипни-

Замените подшипники

ков других деталей трансмиссии

Примечание - Схема гидравлическая принципиальная ГС трансмиссии пред-

ставлена в Приложении В.

212

6.13 Возможные неисправности электрооборудования и указания по их

устранению

6.13.1 Общие сведения

В состав электрооборудования тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7» входят

электрические элементы (выключатели, реле, электродвигатели, приборы, фонари,

фары, предохранители, реле-прерыватели, датчики и пр.) а также проводка и элек-

трические разъёмы, служащие для соединения элемента с питанием и массой кузо-

ва. Для облегчения задачи и поиска неисправностей электрооборудования в насто-

ящем руководстве приложена схема электрическая соединений электрооборудова-

ния (Приложение Е).

Перед тем как приступить к работам по устранению неисправностей какого-

либо из электрических контуров, внимательно изучите электрическую схему, чтобы

как можно более четко представить себе функциональное назначение этого элек-

трического контура. Сужение круга поиска неисправности обычно производится за

счет постепенного выявления и исключения нормально функционирующих компо-

нентов того же контура. При одновременной неработоспособности сразу нескольких

электрических элементов наиболее вероятной причиной отказа является перегора-

ние соответствующего предохранителя или отсутствие «массы» (разные электриче-

ские элементы во многих случаях могут замыкаться на один предохранитель или на

единую клемму «массы»).

Отказы электрооборудования зачастую объясняются простейшими причина-

ми, такими как коррозия клемм, выход из строя предохранителя, сгорание плавкой

вставки или дефект реле переключения. Производите визуальную проверку состоя-

ния всех предохранителей, проводки и электрических разъёмов контура перед тем,

как приступать к более конкретной проверке неисправности его компонентов.

В случае применения для поиска неисправности диагностических приборов

тщательно спланируйте, в соответствии с прилагаемой электрической схемой, в ка-

кие точки контура и в какой последовательности следует подсоединять прибор с це-

лью наиболее эффективного выявления дефекта. В число основных диагностиче-

ских приборов входят тестер (мультиметр) электрических цепей, вольтметр (может

также использоваться двенадцативольтовая контрольная лампа (порядка 21 Вт) с

комплектом соединительных проводов), индикатор проводимости отрезка контура

(пробник), включающий лампочку, собственный источник питания и комплект соеди-

нительных проводов.

Диагностика неисправностей электрических цепей вовсе не представляет со-

бой трудноразрешимую задачу при условии чёткого представления о том, что ток

поступает ко всем электрическим элементам (лампа, электромотор и т.п.) от АКБ по

проводам через выключатели, реле, предохранители, плавкие вставки, а затем воз-

вращается в АКБ через «массу» трактора. Любые проблемы, связанные с отказом

электрооборудования могут иметь своей причиной лишь прекращения подачи на них

электрического тока от АКБ или возврата электрического тока его в АКБ.

Примечание:- Приведенную в настоящем подразделе 6.13 «Возможные неис-

правности электрооборудования и указания по их устранению» информацию следу-

ет использовать при устранении неисправностей ЭСУ блокировкой дифференциала

заднего моста, задним валом отбора мощности и, частично, при устранении неис-

правностей электронной системы управления двигателем трактора.

213

6.13.2 Проверка наличия напряжения

Проверки наличия напряжения производятся в случае нарушения функциони-

рования контура. Подсоедините один из проводов тестера либо к отрицательному

полюсу батареи, либо к надежной «массе» трактора. Другой провод тестера подсо-

едините к клемме электрического разъёма контура, предпочтительно ближайшего к

АКБ или предохранителю. Если контрольная лампа на тестере загорается, напряже-

ние на данном отрезке цепи имеется, что подтверждает исправность контура между

данной клеммой и АКБ. Продолжая действовать в аналогичной манере, исследуйте

оставшуюся часть контура. Выявление отсутствия напряжения говорит о наличии

неисправности между данной точкой контура и последней из проверенных ранее

(где напряжение присутствовало). В большинстве случаев причиной отказа является

ослабление электрических соединений и нарушения качества контактов. Помните,

что питание на некоторые из контуров бортового электрооборудования подается

только в положениях выключателя стартера и приборов «I» (включены приборы) или

«II» (включен стартер (нефиксированное положение)).

6.13.3 Поиски короткого замыкания

Одним из методов поисков короткого замыкания является извлечение предо-

хранителя и подключение вместо него лампы-пробника или вольтметра. Напряжение в

контуре должно отсутствовать. Подёргайте проводку, наблюдая за лампой-пробником.

Если лампа начинает мигать, где-то в данном жгуте имеется замыкание на массу, воз-

можно вызванное протиранием изоляции провода. Аналогичная проверка может быть

проведена для каждого из компонента контура, включая выключатель этого контура.

6.13.4 Проверка наличия «массы» электрического элемента

Данная проверка производится с целью определения надежного наличия

«массы» электрического элемента. Отключите выключателем «массы» АКБ и подсо-

едините один из проводов оборудованной автономным источником питания лампы-

пробника к заведомо надежной «массе». Другой провод лампы подсоедините к про-

веряемому жгуту или клемме. Если лампа загорается, заземление в порядке (и

наоборот). При этом если проверяется минусовая цепь питания сильноточного по-

требителя необходимо использовать лампу пробника мощностью не менее 21Вт. Так

как при плохом контакте «массы» сильноточный потребитель не будет работать, а

лампа малой мощности будет гореть.

6.12.5 Проверки наличия обрыва электрической цепи

Проверка производится с целью выявления обрывов электрической цепи. По-

сле отключения питания контура проверьте его с помощью лампы-пробника, обору-

дованной автономной батареей. Подсоедините провода пробника к обоим концам

контура (или к «силовому» концу (+) и к надежной «массе» трактора), если контроль-

ная лампа загорается, обрыв в контуре отсутствует. Отказ включения лампы свиде-

тельствует о нарушении проводимости цепи. Аналогичным же образом можно про-

верить и исправность выключателя, подсоединив пробник к его клеммам. При пере-

воде выключателя в положение «Включено» контрольная лампа-пробник должна за-

гораться. При этом если проверяется выключатель коммутирующий питание для

сильноточного потребителя также необходимо использовать лампу пробника мощ-

ностью не менее 21Вт. Так как при плохих контактах в выключателе сильноточный

потребитель не будет работать, а лампа малой мощности будет гореть.

6.13.6 Локализация обрыва

При диагностике подозреваемого на наличие обрыва контура визуально обна-

ружить причину неисправности оказывается довольно сложно, так как осмотр клемм

на наличие коррозии или нарушения качества их контактов затруднен в виду ограни-

ченности доступа к ним (обычно клеммы закрыты корпусом разъёма). Резкое подер-

гивания корпуса разъёма на датчике или жгута его проводов во многих случаях при-

водит к восстановлению проводимости. Не забывайте об этом при попытках локали-

зации причины отказа подозреваемого на обрыв контура. Нестабильно возникающие

отказы могут иметь причиной окисление клемм или нарушение качества контактов.

214

6.14 Возможные неисправности системы вентиляции воздуха, отопления

кабины, системы кондиционирования воздуха и указания по их устранению

Перечень возможных неисправностей системы кондиционирования воздуха, вентиля-

ции, отопления кабины и указания по их устранению приведены в таблицах 6.14.1 и 6.14.2.

Таблица 6.14.1 - Возможные неисправности системы отопления кабины и указания по их устранению

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

В кабину не поступает теплый воздух

Нет циркуляции охлаждающей

жидкости через блок отопления:

- перекрыт кран отопителя

Откройте кран отопителя

- не работает вентилятор отопи-

Устраните неисправность вентилятора, проверьте

теля

электроцепь включения вентилятора в соответ-

ствии со схемой электрооборудования

Таблица 6.14.2 - Возможные неисправности системы кондиционирования воздуха

(если установлена) и указания по их устранению

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Не срабатывает электромагнитная муфта компрессора (при повороте регуля-

тора температуры нет характерного металлического щелчка)

Неисправность электрооборудо-

С помощью тестера или мультиметра проверьте ра-

вания

ботоспособность блока датчиков давления выводы

блока датчиков (провода красного и розового цветов)

должны «прозваниваться» между собой. Проверьте

исправность соединений электрических цепей от

муфты компрессора до пульта управления кондицио-

нера в соответствии со схемой электрооборудования

Произошла утечка хладагента

Обнаружить место утечки хладагента.

Обнаружение мест утечки, замена шлангов и компонен-

тов кондиционера производится обученным персона-

лом с применением специального оборудования.

Не работает электродвигатель вентилятора кондиционера

Неисправность электрооборудо-

Проверьте исправность

соответствующего

вания

предохранителя, расположенного в коммутацион-

ном блоке. При неисправности замените.

Если предохранитель исправен, контрольной

лампой проверьте наличие питания на электродвига-

теле вентилятора кондиционера при включении пе-

реключателя и наличие «массы» на электродвигате-

ле. Если электрические цепи исправны, но питание

на электродвигателе вентилятора кондиционера от-

сутствует, замените переключатель

При включении кондиционера в режиме охлаждения в кабину поступает теплый воздух

Разрушение уплотнительного

Заменить кран отопителя

элемента крана отопителя

Течь конденсата или охлаждающей жидкости из вентиляционного отсека кабины

Загрязнены дренажные трубки

Очистите дренажные трубки кондиционера как указа-

кондиционера

но в пункте 5.4.1.13 «Операция 12. Проверка / очистка

дренажных трубок кондиционера от загрязнений»

Разрыв трубок отопителя

Заменить климатический блок кондиционера

215

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ РАЗЪЕДИНЕНИИ И СОЕДИНЕНИИ МАГИСТРА-

ЛЕЙ НЕОБХОДИМО РАБОТАТЬ В ПЕРЧАТКАХ И ЗАЩИТНЫХ ОЧКАХ!

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ЛЮБЫЕ РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С РАССОЕДИНЕНИ-

ЕМ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ, ДОЛЖНЫ ПРОВОДИТЬСЯ

ПОДГОТОВЛЕННЫМ ПЕРСОНАЛОМ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПЕЦИАЛЬНОГО

ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ КОНДИЦИОНЕРОВ. В СИСТЕМЕ ДАЖЕ В

НЕРАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ!

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ХЛАДАГЕНТ R134A НЕ ТОКСИЧЕН, НЕ ГОРЮЧ, НЕ

ОБРАЗУЕТ ВЗРЫВООПАСНЫХ СМЕСЕЙ. ТЕМПЕРАТУРА КИПЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА

ПРИ НОРМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ МИНУС 27С. В СЛУЧАЕ ПОПАДАНИЯ ЖИДКОГО

ХЛАДАГЕНТА НА КОЖУ, ОН МГНОВЕННО ИСПАРЯЕТСЯ И МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ПЕ-

РЕОХЛАЖДЕНИЕ УЧАСТКОВ КОЖИ!

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: К РАБОТАМ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ЭЛЕ-

МЕНТОВ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО ПРОШЕД-

ШИЙ СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ ПЕРСОНАЛ!

6.15 Возможные неисправности двигателя и указания по их устранению

Перечень возможных неисправностей двигателей Д-245.43S5M и Д-245.5S5M

указания по их устранению приведены в руководстве по эксплуатации двигателя

245S5М-0000100 РЭ.

Для облегчения задачи и поиска неисправностей электронной системы управ-

ления двигателем трактора в настоящем руководстве приложена схема электриче-

ская соединений электронной системы управления двигателем тракторов «БЕЛА-

РУС-920.7/952.7» (Приложение Г).

6.16 Перечень ошибок ЭСУ трактора отображаемых на дисплее панели

приборов

В данном подразделе представлены коды и расшифровка ошибок шасси трак-

тора. Коды и расшифровка ошибок двигателя, отображаемых на дисплее панели

приборов, приведены в руководстве по эксплуатации двигателя, прикладываемом к

Вашему трактору.

Таблица 6.16.1 - Коды и расшифровка ошибок шасси трактора

SPN

Описание SPN

FMI

Описание FMI

Принадлежность ЭСУ

Обрыв свечи

524000

Свеча 1 ДВС ¹⁾

КЗ свечи

КСН

Пробой ключа

Обрыв свечи

524001

Свеча 2 ДВС ¹⁾

КЗ свечи

КСН

Пробой ключа

Обрыв свечи

524002

Свеча 3 ДВС ¹⁾

КЗ свечи

КСН

Пробой ключа

Обрыв свечи

524003

Свеча 4 ДВС ¹⁾

КЗ свечи

КСН

Пробой ключа

Отсутствует давление

Обрыв электромагнита ГК

524031

ЗВОМ

КЭСУ

КЗ электромагнита ГК

Зависание ГК

216

7 Хранение трактора

7.1 Общие указания

ВНИМАНИЕ: В НАСТОЯЩЕМ РАЗДЕЛЕ ПРИВЕДЕНЫ СВЕДЕНИЯ О ПРАВИЛАХ

ХРАНЕНИЯ СИСТЕМ И УЗЛОВ ШАССИ ТРАКТОРОВ «БЕЛАРУС-920.7/952.7». ПРА-

ВИЛА ХРАНЕНИЯ, КОНСЕРВАЦИИ, ПЕРЕКОНСЕРВАЦИИ И РАСКОНСЕРВАЦИИ

ДВИГАТЕЛЯ ПРИВЕДЕНЫ В РУКОВОДСТВЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ!

Тракторы необходимо хранить в закрытых помещениях или под навесом.

В случае отсутствия крытого помещения тракторы допускается хранить на от-

крытых оборудованных площадках при обязательном выполнении работ по консер-

вации, герметизации и снятии составных частей, требующих складского хранения.

Тракторы устанавливайте на межсменное хранение, если перерыв в исполь-

зовании составляет до 10 дней, кратковременное хранение, если продолжитель-

ность нерабочего периода составляет от 10 дней до двух месяцев, и на длительное

хранение, если перерыв в использовании продолжается более двух месяцев. Уста-

новку трактора на межсменное и кратковременное хранение производите непосред-

ственно после окончания работ, а на длительное хранение - не позднее 10 дней с

момента окончания работ.

7.2 Требования к межсменному хранению трактора

Допускается хранить трактора на площадках и в пунктах межсменного хране-

ния или непосредственно на месте проведения работ. Трактор должен быть очищен

от пыли и грязи. Рычаги и педали управления установите в положение, исключаю-

щее произвольное включение узлов и агрегатов трактора. Аккумуляторные батареи

должны быть отключены.

7.3 Требования к кратковременному хранению трактора

Установите трактор на хранение комплектным без снятия с трактора агрегатов

и сборочных единиц. Выполните указания подраздела 7.2 «Требования к межсмен-

ному хранению трактора». Установите трактор на подставки (подкладки).

Составные части, на которые недопустимо попадание воды (генератор, реле и

др.) предохраняют чехлами из парафинированной бумаги или полиэтиленовой плен-

ки. После очистки и мойки трактор обдувают сжатым воздухом для удаления влаги.

Заливную горловины топливного бака и бака для жидкости системы SCR, от-

верстия сапунов двигателя, трансмиссии, гидросистем, выхлопную трубу двигателя,

входную трубу воздухоочистителя и другие полости, через которые могут попасть

атмосферные осадки во внутренние полости агрегатов и сборочных единиц тракто-

ра, плотно закройте крышками, мешочками из полиэтиленовой пленки или другими

специальными приспособлениями.

Открытые шарниры, винтовые и резьбовые соединения механизма навески,

рулевого управления, шлицевые поверхности хвостовика ВОМ и карданных валов,

выступающие части штоков цилиндров и амортизаторов, механизмы для регулиро-

вания колеи передних и задних колес законсервируйте.

Аккумуляторные батареи отключают. Регулярно проводите обслуживание ак-

кумуляторной батареи.

Для проведения обслуживания АКБ выполните следующее:

- поднимите капот трактора;

- очистите батарею от пыли и грязи;

- проверьте состояние клемм 2 (рисунок 7.3.1) выводных штырей, которые

находятся под защитными чехлами «А» (рисунок 7.3.1), и вентиляционные отверстия

в пробках 1 (либо вентиляционное отверстие Б). Если необходимо, смажьте клеммы

техническим вазелином и очистите вентиляционные отверстия;

218

- отверните пробки 1 заливных отверстий аккумуляторной батареи и проверьте:

1. Уровень электролита - если необходимо, долейте дистиллированную

воду так, чтобы уровень электролита был выше защитной решетки на 10...15 мм, или

находился на уровне отметки, нанесенной на корпусе батареи.

2. Степень разряженности батареи по плотности электролита - при необ-

ходимости проведите подзарядку батареи. Разряд батареи не допускается ниже 50%

летом и 25% зимой.

1 - пробка заливного отверстия; 2 - клемма выводного штыря.

Рисунок 7.3.1 - Обслуживание аккумуляторной батареи

В случае хранения трактора при низких температурах или свыше одного ме-

сяца аккумулятор снимают и сдают на склад.

7.4 Требования к длительному хранению трактора на открытых

площадках

Перед установкой на хранение необходимо произвести техническое обслужи-

вание трактора.

Техническое обслуживание трактора при подготовке к длительному хранению

включает:

- очистку и мойку трактора;

- снятие с трактора и подготовку к хранению составных частей, подлежащих

хранению в специально оборудованных складах;

- герметизацию отверстий (после снятия составных частей), щелей, полостей

от проникновения влаги, пыли;

- консервацию трактора, его составных частей, восстановление поврежденно-

го лакокрасочного покрытия;;

- установку трактора на подставки (подкладки).

Трактор после эксплуатации очищают от пыли, грязи, подтеков масла, расти-

тельных остатков и других загрязнений. Составные части, на которые недопустимо

попадание воды (генераторы, реле и др.) предохраняют чехлами из парафинирован-

ной бумаги или полиэтиленовой пленки. После очистки и мойки трактор обдувают

сжатым воздухом для удаления влаги. Поврежденную окраску восстанавливают путем

нанесения лакокрасочного покрытия или другого защитного покрытия в соответствии

с требованиями ГОСТ 6572-91..

При длительном хранении трактора на открытых площадках снимают, подго-

тавливают к хранению и сдают на склад электрооборудование, составные части из

резины, полимерных материалов и текстиля (шланги гидравлических систем и др.),

инструмент. Детали для крепления снимаемых составных частей трактора устанав-

ливают на свои места. Электрооборудование (фары, аккумуляторная батарея и др.)

очищают, обдувают сжатым воздухом, клеммы покрывают защитной смазкой.

219

При подготовке трактора к длительному хранению выполните внутреннюю и

наружную консервацию двигателя, указанную в руководстве по эксплуатации двига-

теля. Смажьте все узлы трактора согласно пункту 3 таблицы 5.8.1 настоящего руко-

водства. Слейте масло и залейте свежее с добавлением присадки к требуемому ко-

личеству масла до контрольного уровня в корпуса трансмиссии, редукторов ПВМ,

масляный бак ГНС и ГОРУ. Обкатайте трактор в течение от 10 до 15 минут. На дли-

тельное хранение аккумуляторные батареи ставьте после проведения контрольно-

тренировочного цикла в соответствии с ГОСТ 9590-76. Открытые шарниры, винто-

вые и резьбовые соединения механизма навески, рулевой трапеции, шлицевые по-

верхности хвостовика ВОМ и карданных валов, выступающие части штоков цилин-

дров и амортизаторов, механизмы для регулирования колеи передних и задних ко-

лес законсервируйте. Заливную горловину топливного бака, отверстия сапунов дви-

гателя, трансмиссии, гидросистем, выхлопную трубу двигателя и входную трубу воз-

духоочистителя, соответствующие отверстия после снятия стартера, и другие поло-

сти, через которые могут попасть атмосферные осадки во внутренние полости агре-

гатов и сборочных единиц трактора, плотно закройте крышками, мешочками из по-

лиэтиленовой пленки или другими специальными приспособлениями. Рычаги и пе-

дали управления установите в положение, исключающее произвольное включение

узлов и агрегатов трактора.

Допускается открыто хранить пневматические шины в разгруженном состоя-

нии на тракторах, установленных на подставках Поверхности шин покрывают защит-

ным составом. Давление в шинах при закрытом и открытом хранении снижают до

70% нормального. Наружные поверхности гибких шлангов гидросистемы очищают от

грязи и масла. Допускается хранить шланги на тракторе. При этом их покрывают за-

щитным составом или обертывают изолирующим материалом (парафинированной

бумагой, полиэтиленовой пленкой и т.п.).

Капот, крыша, двери и стекла кабины должны быть закрытыми.

Периодически, в холодное время года и при длительном хранении, следует про-

изводить смазку цилиндрового механизма, который расположен в кнопке 2 (рисунок

2.19.1) ручки замка двери методом впрыска препаратами HG 5503 (HG5501, WD-40).

При техническом обслуживании трактора в период хранения проверяют пра-

вильность установки трактора на подставках или подкладках (отсутствие перекосов)

комплектность, давление воздуха в шинах, надежность герметизации, состояние ан-

тикоррозионных покрытий (наличие защитной смазки, целостность окраски, отсут-

ствие коррозии), состояние защитных устройств (целостность и прочность крепления

чехлов, крышек). Обнаруженные дефекты должны быть устранены.

Техническое обслуживание трактора при снятии с хранения включает снятие

трактора с подставок, очистку и при необходимости расконсервацию трактора, его

составных частей, снятие герметизирующих устройств, установку на трактор снятых

составных частей, включая двигатель в соответствии с руководством по эксплуата-

ции двигателя.

7.5 Консервация

Временная противокоррозионная защита узлов и систем трактора от воздей-

ствия окружающей среды в процессе транспортирования и хранения трактора обес-

печивается консервацией.

Правила консервации двигателя и его систем приведены в руководстве по

эксплуатации двигателя.

Подлежащие консервации остальные (кроме двигателя) поверхности трактора

очищают от механических загрязнений, обезжиривают и высушивают. Консервации

подвергают неокрашенные внутренние и наружные поверхности с цинковым покры-

тием, видовые узлы трактора и в кабине коррозионно-защитным маслом RUST BAN

397. SUMIDERA 397.

Выступающие части штоков гидроцилиндров покройте защитной смазкой по

ГОСТ 4366-76.

220

Герметизация узлов (горловины топливного бака и бака для жидкости системы

SCR, сапуны) выполняется чехлами из полиэтиленовой пленки.

Применяемые материалы обеспечивают защиту трактора и его узлов на пери-

од хранения и транспортирования в течение года.

Наружная консервация трактора и его узлов производится методом смазыва-

ния поверхностей кистью и методом напыления на поверхности при помощи краско-

распылителя. Внутреннюю консервацию трактора проводят методом заполнения по-

лостей консервационной смесью с последующей проработкой двигателя.

В период эксплуатации трактора при межсменном, кратковременном и дли-

тельном хранении средства и методы консервации, условия хранения в соответ-

ствии с ГОСТ 7751-2009, обеспечивает предприятие, эксплуатирующее трактор.

Консервацию внутренних поверхностей выполняют также универсальной консерва-

ционной смазкой КС-У по ТУ РБ 600125053.019-2004 г. При хранении на открытых

площадках видовые поверхности консервируют смазкой «БЕЛА-КОР» марки А по ТУ

РБ 600125053-020-2004 г. По согласованию с ОАО «МТЗ» допускается применение

других консервационных смазок

7.6 Расконсервация и переконсервация

Способ расконсервации выбирается в зависимости от применяемых консер-

вационных материалов. Законсервированные поверхности необходимо протирать

ветошью, смазанной маловязкими маслами, растворителями или смыть моющими

воднорастворимыми растворами. С загерметизированных узлов необходимо уда-

лить изоляционные материалы (пленку, бумагу). Законсервированные внутренние

поверхности не требуют расконсервации.

Переконсервацию трактора производят в случае обнаружения дефектов кон-

сервации в процессе хранения или по истечению сроков защиты.

7.7 Подготовка трактора к эксплуатации после длительного хранения

Выполните расконсервацию двигателя, как указано в руководстве по эксплуа-

тации двигателя.

Удалите смазку с наружных законсервированных поверхностей. Снимите

установленные защитные полиэтиленовые чехлы, крышки, пробки, специальные

приспособления и установите на место ранее снятые детали. Перед установкой очи-

стите детали от смазки и пыли. Слейте отстой от всех емкостей, заправьте рабочими

жидкостями и при необходимости добавьте до контрольного уровня.

Смажьте все механизмы трактора согласно пункту 3 таблицы 5.8.1 настоящего

руководства. Проведите плановое техническое обслуживание. Обкатайте трактор в

течение от 15 до 20 минут. При наличии неисправностей, устраните их.

7.8 Требования безопасности при консервации

К выполнению работ производственного процесса консервации, состоящей из

подготовки поверхностей, нанесения средств консервации, разметки и порезки бума-

ги, упаковки, допускаются лица, достигшие 18 лет, прошедшие медицинский осмотр,

вводный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности, первичный инструк-

таж на рабочем месте. Помещения и участки консервации должны быть отделены от

других производственных помещений и оборудованы приточно-вытяжной вентиля-

цией. Применяемые консервационные материалы являются горючими веществами,

с температурой вспышки от 170 до 270 С, должны соответствовать государствен-

ным стандартам, техническим условиям и иметь сертификат качества.

221

На поставляемых консервационных материалах должны быть наименование

материала. Работы по консервации выполняйте в спецодежде и обуви, обязательно

используйте индивидуальные средства защиты. При выполнении работ по консер-

вации соблюдайте правила личной гигиены, своевременно сдавайте в чистку спец-

одежду, не стирайте ее в эмульсии, растворителях, керосине. Консервационные ма-

териалы по степени воздействия на организм человека относятся к умеренно опас-

ным, поэтому используйте рекомендуемые индивидуальные средства защиты при

работе с материалами.

При длительном воздействии консервационных масел, смазок и жидкостей на

кожу рук возможны ее поражения. Пары уайт-спирта в небольших концентрациях

действуют как слабый наркотик, при большой концентрации может произойти отрав-

ление. Бумага противокоррозионная содержит ингибиторы коррозии, которые вызы-

вают раздражение и воспалительные процессы кожи и слизистых оболочек носа,

глаз. Перед началом работы наденьте хлопчатобумажный халат или костюм, фартук

и подготовьте индивидуальные средства защиты в зависимости от условий работы и

токсичности используемых веществ. Смажьте руки защитной пастой (кремом) или

наденьте хлопчатобумажные и резиновые перчатки. Перед выполнением работ, по

которым неизвестны безопасные условия труда, требуйте проведение инструктажа

по технике безопасности.

222

8. Транспортирование трактора и его буксировка

8.1 Транспортирование трактора

Транспортирование трактора осуществляется железнодорожным транспор-

том, автомобильным и своим ходом.

При перевозке трактора включите стояночный тормоз и установите рычаг пе-

реключения передач КП на первую передачу;

На железнодорожной платформе тракторы «БЕЛАРУС-920.7/952.7» крепятся

четырьмя растяжками.

По одной растяжке, с каждой стороны трактора, закрепить одним концом за

гайку специальную на ступице заднего колеса, другим - за увязочную скобу. Также,

по одной растяжке, с каждой стороны трактора, закрепить одним концом за гайку

специальную переднего колеса, другим - за увязочную скобу.

При погрузке-разгрузке тракторов пользуйтесь подъемными средствами гру-

зоподъемностью не менее 5 тс.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДЪЕМЕ ТРАКТОРА ЗА РЫМ-ГАЙКИ ВОЗМОЖНО ДВИ-

ЖЕНИЕ ЕГО ВПЕРЕД ЛИБО НАЗАД ДО 1,5 М!

Зачаливание тросов тракторов «БЕЛАРУС- 920.7/952.7» производите за рым-

гайки передних и задних колес, как показано на схеме строповки на рисунке 8.1.1.

При зачаливании тросов за рым-гайку 3 (рисунок 8.1.1) переднего или заднего

колеса грузозахватное приспособление 2 проденьте на тело рым-гайки и зафикси-

руйте его стопором 1 через ушко рым-гайки.

1 - стопор; 2 - грузозахватное приспособление; 3 - рым-гайка.

Рисунок 8.1.1 - Схема строповки тракторов с двухколесной осью

8.2 Буксировка трактора

Буксировка трактора допускается со скоростью не более 10 км/ч на расстоя-

ние до 5 км. Перед буксировкой трактора необходимо выполнить следующее:

- рычаг переключения передач КП установить в положение «Нейтраль», рычаг

переключения диапазонов КП установить в положение «включен II диапазон»;

- рукоятку переключения заднего ВОМ с независимого на синхронный привод

установить в положение «Нейтраль».

Для подсоединения буксировочного приспособления на тракторах с установлен-

ными балластными грузами предусмотрена буксирная скоба на балластных грузах.

223

Для подсоединения буксировочного приспособления на тракторах с неустанов-

ленными балластными грузами буксирную скобу устанавливают на четырех отвер-

стиях переднего бруса трактора.

ВНИМАНИЕ: ПРИ БУКСИРОВКЕ ТРАКТОРА ШКВОРЕНЬ БУКСИРНОЙ СКОБЫ

ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАСТОПОРЕН ШПЛИНТОМ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ БУКСИРНУЮ СКОБУ ДЛЯ ПОДЪЕМА ТРАК-

ТОРА.

ВНИМАНИЕ: ПРИ БУКСИРОВКЕ ТРАКТОРА СТРОГО СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИ-

ЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ!

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД НАЧАЛОМ БУКСИРОВКИ ТРАКТОРА, В ТОМ ЧИСЛЕ

ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ, УБЕДИТЕСЬ В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ОТСУСТВИИ В

НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ БЛИЗОСТИ, В ТОМ ЧИСЛЕ В ЗОНЕ МЕЖДУ ТРАКТОРОМ И

БУКСИРУЮЩЕЙ ТЕХНИКОЙ, ЛЮДЕЙ!

ВНИМАНИЕ: БУКСИРОВКА ТРАКТОРА С НАВЕСНЫМИ, ПОЛУНАВЕСНЫМИ,

ПОЛУПРИЦЕПНЫМИ И ПРИЦЕПНЫМИ АГРЕГАТАМИ ЗАПРЕЩЕНА.

ПРИСУТСТВИЕ В КАБИНЕ ПАССАЖИРА ПРИ БУКСИРОВКЕ ТРАКТОРА КА-

ТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

224

Приложение Б

(обязательное)

Схема гидравлическая принципиальная ГНС

С распределителем РП70-1221.1 или РП70-622.1

1 - распределитель гидроподъемника, 2 - жиклер предохранительного клапана, 3

-клапан разгрузки, 4 - клапан замедлительный, 5 - жиклер клапана перепускного, 6 -

клапан отсечки, 7 - жиклер клапана отсечки, 8 - золотник, 9 - клапан уравновешиваю-

щий, 10 - клапан обратный, 11 - шланг, 12 - цилиндр, 13 - заглушка, 14 - задняя крышка

выносного распределителя, 15 - третья секция выносного распределителя, 16 - вторая

секция выносного распределителя, 17 - золотник выносного распределителя, 18 - об-

ратный клапан выносного распределителя, 19 - первая секция выносного распределите-

ля, 20 - жиклер предохранительного клапана, 21 - клапан предохранительный, 22 - сер-

воклапан, 23 - передняя крышка выносного распределителя, 24 - фильтр гидросистемы,

25 - клапан фильтра, 26 - насос, 27 - задний свободный слив, 28 - бак.

Рисунок Б1 - Схема гидравлическая принципиальная ГНС

227

Трактор БЕЛАРУС 920.7 / 952.7. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2021 год) - часть 2