Трактор БЕЛАРУС 920.7 / 952.7. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2021 год)

СОДЕРЖАНИЕ

1 Описание и работа трактора

1.1 Назначение трактора

1.2 Технические характеристики

1.3 Состав трактора

1.4 Уровень вибрации на рабочем месте оператора тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7».. 18

1.5 Уровень шума на рабочем месте оператора тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7»

1.6 Маркировка трактора и составных частей трактора

2 Органы управления и приборы

2.1 Расположение органов управления и приборов трактора

2.2 Выключатели и переключатели щитка приборов

2.3

Блок клавишных переключателей верхнего щитка, выключатель

стеклоочистителя заднего стекла и система дистанционного управления зеркалами

заднего вида

2.4 Управление отопителем-вентилятором кабины

2.5 Управление кондиционером

2.5.1 Управление кондиционером в режиме кондиционирования

2.5.2 Управление кондиционером в режиме отопления

2.5.3 Вентиляция кабины

2.6 Панель приборов

2.6.1 Общие сведения

2.6.2 Указатели панели приборов

2.6.3 Сигнализаторы панели приборов

2.6.4 Жидкокристаллический дисплей

2.6.5 Принцип работы сигнализатора свечей накаливания

2.7 Управление круиз-контролем

2.8 Рулевое управление

2.8.1 Общие сведения

2.8.2 Регулировки рулевого колеса

2.9 Управление стояночным тормозом и механизмом принудительного

растормаживания пневмотормозов прицепа

2.10 Рукоятка сенсора ручного управления подачей топлива

2.11 Педали трактора

2.12 Переключение передач

2.13 Комплексная электронная система управления

2.13.1 Общие сведения о назначении комплексной электронной системы

управления

................45

2.13.2 Управление задним валом отбора мощности

2.13.3 Управление приводом переднего ведущего моста

2.13.4 Управление блокировкой дифференциала заднего моста

2.13.5 Сигнализация засоренности фильтра гидросистемы трансмиссии,

диагностика аварийного напряжения бортовой сети

2.13.6 Диагностика неисправностей электронных систем управления ЗВОМ,

ППВМ, БД заднего моста

2.13.7 Описание проверки функционирования КЭСУ

2.14 Дополнительные сведения по управлению задним валом отбора мощности

2.14.1 Рукоятка переключения заднего ВОМ с независимого на синхронный привод

2.14.2 Переключатель двухскоростного независимого привода заднего ВОМ

2.14.3 Работа трактора без использования заднего ВОМ

2.15 Управление задним навесным устройством

2.15.1 Элементы управления ЗНУ с гидроподъемником

2.15.2 Общие сведения о правилах управления ЗНУ с гидроподъемником

2.16 Управление насосом ГНС

2.17 Управление секциями распределителя ГНС (выносными цилиндрами)

2.17.1 Управление выносными гидроцилиндрами посредством рукояток

2.17.2Управление выносными гидроцилиндрами посредством джойстика и рычага

2.17.3 Расположение и подключение выводов распределителя к внешним

потребителям

2.18 Электрические плавкие предохранители и реле

2.18.1 Общие сведения

2.18.2 Предохранители электрооборудования

2.18.3 Предохранители электронных систем управления (ЭСУ)

2.18.4 Электромагнитные реле, расположенные в щитке приборов

2.19 Замки и рукоятки кабины

2.19.1 Замки дверей кабины

2.19.2 Открытие левого бокового окна

2.19.3 Открытие заднего окна

2.19.4 Открытие крыши кабины

2.19.5 Аварийные выходы кабины

2.20 Сиденье и его регулировки

2.20.1 Общие сведения

2.20.2 Регулировки сиденья «БЕЛАРУС»

2.20.3 Регулировки сиденья «Grammer»

2.21 Управление компрессором пневмосистемы

2.22 Подсоединительные элементы электрооборудования

2.22.1 Розетка для подключения электрооборудования агрегатируемого

сельскохозяйственного оборудования

2.22.2 Подключение электрооборудования агрегатируемых машин через блок

розеток

2.22.3

Дополнительные

варианты

подключения электрооборудования

агрегатируемых машин

......................................70

2.23 Эксплуатация системы SCR

2.24 Заправка топливного бака

3 Использование трактора по назначению

3.1 Меры безопасности при подготовке трактора к работе

3.2 Использование трактора

3.2.1 Посадка в трактор

3.2.2 Подготовка к пуску и пуск двигателя

3.2.3 Начало движения трактора, переключение КП

3.2.4 Остановка трактора

3.2.5 Остановка двигателя

3.2.6 Высадка из трактора

3.2.7 Использование ВОМ

3.2.8 Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от

условий работы и нагрузки на оси трактора, правила эксплуатации шин

3.2.9 Формирование колеи задних колес

3.2.10 Сдваивание задних колес

3.2.11 Формирование колеи передних колес

3.3 Меры безопасности при работе трактора

3.3.1 Общие меры безопасности при работе трактора

3.3.2 Меры противопожарной безопасности

3.4 Досборка и обкатка трактора

3.4.1 Досборка трактора

3.4.2 Техническое обслуживание перед обкаткой трактора

3.4.3 Обкатка трактора

3.4.4 Техническое обслуживание в процессе обкатки трактора

3.4.5 Техническое обслуживание после обкатки трактора

3.5 Действия в экстремальных условиях

4 Агрегатирование

4.1 Общие сведения

4.2 Типы сельскохозяйственных машин, агрегатируемых с тракторами

«БЕЛАРУС-920.7/952.7»

4.3 Заднее навесное устройство

4.3.1 Общие сведения

4.3.2 Заднее навесное трехточечное устройство

4.3.3 Правила регулировок элементов ЗНУ

100

4.3.4 Навешивание орудий на трактор

106

4.3.5 Правила перевода ЗНУ из рабочего положения в транспортное

107

4.4 Тягово-сцепные устройства

107

4.4.1 Общие сведения

107

4.4.2 Тягово-сцепное устройство с вилкой не вращающейся

108

4.4.3 Тягово-сцепное устройство с вилкой вращающейся неавтоматической

длинной со шкворнем диаметром 30 мм по ГОСТ 32774

110

4.4.4 Тягово-сцепное устройство с вилкой вращающейся неавтоматической по

ГОСТ 32774 и ISO 6489-2

112

4.4.5 Тягово-сцепное устройство с вилкой вращающейся автоматической по ISO

6489-2

113

4.4.6 Тягово-сцепное устройство с элементом типа «питон» по ISO 6489-4

116

4.4.7 Тягово-сцепное устройство с элементом типа «питон» нестандартным

118

4.4.8 Тягово-сцепное устройство с тяговым брусом категории 2 по ISO 6489-3

119

4.4.9 Тягово-сцепное устройство с тяговым брусом категории 2 по ГОСТ 32774

120

4.4.10 Тягово-сцепное устройство с тяговым брусом по СТБ 2028

121

4.4.11 Тягово-сцепное устройство с буксирным крюком по СТБ 2028

122

4.4.12 Прицепное устройство «Двойная поперечина»

124

4.4.13 Прицепное устройство «Поперечина»

125

4.4.14 Определение максимально допустимой вертикальной нагрузки на ТСУ

трактора в зависимости от типоразмера задних шин, применяемого типа ТСУ и

скорости движения трактора

126

4.4.15 Определение максимально допустимой массы буксируемого прицепа в

зависимости от типа прицепа и его тормозной системы

127

4.5 Особенности использования гидравлической системы трактора для привода

рабочих органов и других элементов агрегатируемых гидрофицированных машин

и агрегатов

128

4.6 Установка балластных грузов

129

4.6.1 Установка передних балластных грузов

129

4.6.2 Установка балластных грузов на задние колеса

130

4.7 Привод тормозов прицепа

131

4.7.1 Общие сведения

131

4.7.2 Двухпроводный пневмопривод тормозов прицепа

131

4.7.3 Гидравлический привод тормозов прицепа

134

4.8 Определение возможности применения ВОМ и карданных валов

137

4.9 Особенности применения ВОМ и карданных валов

137

4.10 Способы изменения тягово-сцепных свойств и проходимости трактора

141

4.11 Особенности применения трактора в особых условиях

142

4.11.1 Работа трактора на участках полей с неровным рельефом. Возможность

применения трактора при закладке сенажа

142

4.11.2 Применение веществ для химической обработки

142

4.11.3 Работа в лесу

142

4.12 Определение общей массы, нагрузок на передний и задний мосты, несущей

способности шин и необходимого минимального балласта

143

4.13 Возможность установки фронтального погрузчика

145

4.13.1 Общие сведения

145

4.13.2 Меры безопасности при эксплуатации тракторов БЕЛАРУС-920.7/952.7» с

установленным погрузчиком

147

4.13.3 Сведения по монтажным отверстиям трактора

149

5 Техническое обслуживание

151

5.1 Общие указания

151

5.2 Обеспечение доступа к составным частям для технического обслуживания

153

5.3 Порядок проведения технического обслуживания

154

5.4 Операции планового технического обслуживания

157

5.4.1 Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) через каждые 8 - 10 часов

работы или ежесменно

157

5.4.1.1 Общие указания

157

5.4.1.2 Операция 1. Проверка уровня масла в картере двигателя

157

5.4.1.3 Операция 2. Очистка генератора

157

5.4.1.4 Операция 3. Проверка уровня масла в трансмиссии

158

5.4.1.5 Операция 4. Проверка уровня масла в баке ГНС

158

5.4.1.6 Операция 5. Проверка уровня масла в баке ГОРУ

159

5.4.1.7 Операция

6. Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе

охлаждения двигателя

159

5.4.1.8 Операция 7. Проверка уровня AdBlue в баке для жидкости системы SCR

160

5.4.1.9 Операция

8. Внешний осмотр устройства последующей обработки

отработавших газов

160

5.4.1.10 Операция 9. Проверка состояния шин

160

5.4.1.11 Операция 10. Проверка крепления шлангов кондиционера

160

5.4.1.12 Операция 11. Осмотр элементов гидросистем

160

5.4.1.13 Операция 12. Проверка / очистка дренажных трубок кондиционера от

загрязнений

160

5.4.1.14 Операция 13. Проверка / очистка конденсатора кондиционера

162

5.4.1.15 Операция 14. Проверка / очистка радиатора ОНВ двигателя и водяного

радиатора двигателя

162

5.4.1.16 Операция 15. Проверка / промывка захватов ЗНУ

162

5.4.1.17

Операция

16.

Проверка работы тормозов в движении,

работоспособности двигателя, рулевого управления, приборов освещения и

сигнализации. Проверка состояния электрических кабелей моторного отсека

163

5.4.1.18 Операция 17. Удаление конденсата из баллона пневмосистемы

163

5.4.1.19

Операция

18.

Проверка состояния

жгутов и проводов

электрооборудования в моторном отсеке, в зоне передней стенки кабины и

видимых частей электропроводки

...............163

5.4.2 Техническое обслуживание через каждые 125 часов работы (ТО-1)

164

5.4.2.1 Общие указания

164

5.4.2.2 Операция 19. Проверка затяжки резьбовых соединений крепления колес

164

5.4.2.3 Операция 20. Мойка трактора и очистка интерьера кабины

165

5.4.2.4 Операция 21. Проверка затяжки болтов хомутов воздуховодов ОНВ

165

5.4.2.5 Операция 22. Проверка давления воздуха в шинах

165

5.4.2.6 Операция 23. Слив отстоя из топливного бака

165

5.4.2.7 Операция 24. Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива

166

5.4.2.8 Операция

25. Очистка фильтрующих элементов фильтра системы

вентиляции и отопления кабины

167

5.4.2.9 Операция

26. Проверка

/ регулировка натяжения ремня привода

компрессора кондиционера

.............167

5.4.2.10 Операция 27. Удаление конденсата из бачков радиатора ОНВ

двигателя

.......168

5.4.3 Техническое обслуживание через каждые 250 часов работы (2ТО-1), через

каждые 500 часов работы (ТО-2), через каждые 1000 часов работы (ТО-3), через

каждые

2000 (специальное обслуживание) часов работы и техническое

обслуживание, не совпадающее со сроками проведения ТО-1, 2ТО-1, ТО-2, ТО-3

и специальным ТО

169

5.4.3.1 Общие указания

169

5.4.3.2 Операция 29. Смазка шарниров гидроцилиндра ГОРУ

169

5.4.3.3 Операция 30. Проверка / регулировка люфтов в шарнирах рулевой тяги

169

5.4.3.4 Операция 31. Проверка / регулировка сходимости передних колес

170

5.4.3.5 Операция 32. Смазка подшипника отводки муфты сцепления

171

5.4.3.6 Операция 33. Смазка подшипников осей шкворней колесных редукторов

ПВМ

172

5.4.3.7 Операция 38. Проверка/регулировка свободного хода педали сцепления

173

5.4.3.8 Операция 41. Проверка / регулировка управления рабочими тормозами

174

5.4.3.9 Операция 42. Проверка / регулировка управления стояночным тормозом

175

5.4.3.10 Операция

44. Проверка

/ регулировка привода тормозного крана

пневмосистемы

176

5.4.3.11 Операция 57. Смазка механизма шестеренчатых раскосов ЗНУ

177

5.4.3.12 Операция 58. Замена смазки в шарнирах рулевой тяги

178

5.4.5.13 Операция

60. Замена контрольного фильтрующего элемента

воздухоочистителя

178

5.4.4 Общее техническое обслуживание

179

5.4.4.1 Общие указания

179

5.4.4.2 Операция 71. Регулировка давления масла в системе смазки двигателя

179

5.4.4.3 Операция

72. Замена сменного фильтрующего элемента фильтра

гидросистемы трансмиссии.

..............180

5.4.4.4 Операция 73. Регулировка клапана настройки рабочего давления ГС

трансмиссии

181

5.4.4.5

Операция

74.

Замена

основного фильтрующего элемента

воздухоочистителя двигателя

182

5.5 Сезонное техническое обслуживание

183

5.6 Меры безопасности при проведении ТО и ремонта

184

5.6.1 Общие требования безопасности

184

5.6.2 Меры предосторожности для исключения возникновения опасности,

связанной с аккумуляторной батареей и топливным баком

..................184

5.6.3 Правила безопасного использования домкратов и указание мест для их

установки

185

5.7 Инструменты, приспособления и средства измерений при проведении ТО и

ремонта

187

5.8 Заправка и смазка трактора горючесмазочными материалами

188

6. Возможные неисправности и указания по их устранению

193

6.1 Возможные неисправности сцепления и указания по их устранению

193

6.2 Возможные

неисправности коробки передач и указания по их

устранению

...194

6.3 Возможные неисправности электронной системы управления блокировкой

дифференциала заднего моста, приводом переднего ведущего моста, задним

валом отбора мощности и указания по их устранению

195

6.4 Возможные неисправности заднего вала отбора мощности и указания по их

устранению

198

6.5 Возможные неисправности заднего моста и указания по их устранению

199

6.6 Возможные неисправности тормозов и указания по их устранению

200

6.7 Возможные неисправности пневмосистемы и указания по их устранению

201

6.9 Возможные неисправности переднего ведущего моста

204

6.10 Возможные неисправности гидрообъемного рулевого управления и указания

по их устранению

206

6.11 Возможные неисправности гидронавесной системы и указания по их

устранению

209

6.12 Возможные неисправности гидросистемы трансмиссии и указания по их

устранению

212

6.13 Возможные неисправности электрооборудования и указания по их

устранению

...213

6.14 Возможные неисправности системы вентиляции воздуха, отопления кабины,

системы кондиционирования воздуха и указания по их устранению

215

6.15 Возможные неисправности двигателя и указания по их устранению

216

6.16 Перечень ошибок ЭСУ трактора отображаемых на дисплее панели приборов216

7 Хранение трактора

218

7.1 Общие указания

218

7.2 Требования к межсменному хранению трактора

218

7.3 Требования к кратковременному хранению трактора

218

7.4 Требования к длительному хранению трактора на открытых площадках

219

7.5 Консервация

220

7.6 Расконсервация и переконсервация

221

7.7 Подготовка трактора к эксплуатации после длительного хранения

221

7.8 Требования безопасности при консервации

221

8. Транспортирование трактора и его буксировка

223

8.1 Транспортирование трактора

223

8.2 Буксировка трактора

223

Эксплуатационные бюллетени

225

Приложение А (обязательное) Схема гидравлическая принципиальная ГОРУ

226

Приложение Б (обязательное) Схема гидравлическая принципиальная ГНС

227

Приложение В (обязательное) Схема гидравлическая принципиальная гидросистемы

трансмиссии

228

Приложение Г (обязательное) Схема электрическая соединений электронной системы

управления двигателем тракторов «БЕЛАРУС 920.7/952.7» с двигателем ММЗ

229

Приложение Д (обязательное) Схема электрическая соединений комплексной

электронной системы управления БД заднего моста, приводом ПВМ и задним ВОМ

тракторов «БЕЛАРУС 920.7/952.7» с двигателем ММЗ

......................230

Приложение Е (обязательное) Схема электрическая соединений электрооборудования

тракторов «БЕЛАРУС 920.7/952.7/1025.7/1220.7/1221.7» с двигателем ММЗ

231

Введение

Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства, правил экс-

плуатации и технического обслуживания тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7» с двигателеми

Д-245.43S5M и Д-245.5S5M производства ОАО «ММЗ».

Внимательно изучите настоящее руководство и руководство по эксплуатации двигате-

ля 245S5М-0000100 РЭ, прикладываемые к Вашему трактору. Это поможет Вам ознакомиться

с приемами правильной эксплуатации и техобслуживания.

Невыполнение этого указания может привести к травмам оператора или поломкам

трактора либо нанесению ущерба третьим лицам.

Работа на тракторе, его обслуживание и ремонт должны производиться только ра-

ботниками, знакомыми со всеми его параметрами и характеристиками и информированными

о необходимых требованиях безопасности для предотвращения несчастных случаев.

В связи с постоянным совершенствованием трактора в конструкцию отдельных узлов

и деталей могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем руководстве по экс-

плуатации.

Любые произвольные изменения, внесенные потребителем в устройство каких-либо

узлов, освобождает изготовителя от ответственности за возможные последующие травмы

оператора и поломки трактора. Кроме того, при внесении потребителем в устройство каких-

либо узлов изменений в период гарантии, трактор снимается с гарантийного обслуживания.

Принятые сокращения и условные обозначения:

АКБ - аккумуляторная батарея;

БДЗМ - блокировка дифференциала заднего моста;

БД - блокировка дифференциала;

БКЗ - блок коммутации и защиты;

ВОМ - вал отбора мощности;

ВПМ - вал приема мощности;

ГОРУ - гидрообъемное рулевое управление;

ГНС - гидронавесная система;

ГС - гидросистема;

ГСМ - горючесмазочные материалы;

ДВС - двигатель внутреннего сгорания;

ЕТО - ежесменное техническое обслуживание;

ЗВОМ - задний вал отбора можности;

ЗИП - запасные части, инструмент и принадлежности;

ЗМ - задний мост;

ЗНУ - заднее навесное устройство;

КП - коробка передач;

КСН - контроллер свечей накаливания;

КЭСУ - комплексная электронная система управления;

МТА - машинно-тракторный агрегат;

МС - муфта сцепления;

НУ - навесное устройство;

ОЖ - охлаждающая жидкость;

ОНВ - охладитель наддувочного воздуха;

ПВМ - передний ведущий мост;

ППВМ - привод переднего ведущего моста;

РВД - рукава высокого давления;

СН - свечи накаливания;

ТНВД - топливный насос высокого давления;

ТО - техническое обслуживание;

ТО-1 - техническое обслуживание №1;

ТО-2 - техническое обслуживание №2;

ТО-3 - техническое обслуживание №3;

ТСУ - тягово-сцепное устройство;

ЭБУ - электронный блок управления;

ЭСУ - электронная система управления;

ЭСУД - электронная система управления двигателем;

ЭО - электрооборудование.

1.2 Технические характеристики

Основные параметры и технические характеристики тракторов «БЕЛАРУС-

920.7/952.7» приведены в таблице 1.2.1.

Таблица 1.2.1

Наименование параметра

Значение параметра для трактора

(характеристики)

«БЕЛАРУС-920.7»

«БЕЛАРУС-952.7»

1 Тяговый класс по ГОСТ 27021

1,4

2 Номинальное тяговое усилие, кН

3 Двигатель ¹⁾

а) модель

Д-245.43S5M

Д-245.5S5M

б) тип двигателя ²⁾

C турбонаддувом и промежуточным

охлаждением наддувочного воздуха

в) число и расположение цилиндров ²⁾

четыре, рядное, вертикальное

г) рабочий объем цилиндров, л ²⁾

4,75

д) мощность двигателя, кВт:

1) номинальная ²⁾

2) эксплуатационная

58,7±2,0

66,7±2,0

е) номинальная частота вращения

коленчатого вала, мин^{-1 2)}

2200

ж) номинальный коэффициент запаса

крутящего момента, не менее, % ²⁾

и) максимальный крутящий момент,

Н·м ²⁾

411

464

4 Число передач:

а) переднего хода

б) заднего хода

5 Скорость (расчетная) движения

трактора при номинальной частоте

вращения коленчатого вала двигателя,

на шинах 18.4R34, км/ч:

а) переднего хода:

1) наименьшая

2,41

2) наибольшая

35,22

б) заднего хода:

1) наименьшая

2,25

2) наибольшая

17,67

6 Масса трактора, кг:

а) эксплуатационная с балластом

5325±100

б) эксплуатационная без балласта

4875±100

в) эксплуатационная максимальная

7000

7 Распределение эксплуатационной

массы по мостам, кг:

а) на передний

2420±50 ³⁾

б) на задний

2905±50 ³⁾

Продолжение таблицы 1.2.1

Наименование параметра

Значение параметра для трактора

(характеристики)

«БЕЛАРУС-920.7»

«БЕЛАРУС-952.7»

8 Допустимая нагрузка на мосты, кН:

а) на передний

б) на задний

9 Максимальная масса буксируемого

прицепа, кг

а) без тормозов

В подразделе

4.4.15 «Определение

б) с независимым тормозом

максимально допустимой массы бук-

в) с инерционным тормозом

сируемого прицепа в зависимости от

г) оборудованного тормозной систе-

типа прицепа и его тормозной систе-

мой (тормоза прицепа сблокированы с

мы»

тормозами трактора)

10 Просвет агротехнический под рука-

вами задних колес мм, (на шинах основ-

510

ной комплектации) не менее:

11 Размер колеи (на шинах основной

комплектации), мм:

1535, 1635, 1855, 1955, 1705, 1805,

а) по передним колесам

2020, 2120

б) по задним колесам

от 1500 до 1600 и от 1800 до 2100

12 Наименьший радиус окружности

поворота (с подтормаживанием), м

4,5

13 База трактора, мм

2450±20

14 Максимальная глубина преодолева-

емого брода, м:

0,85

15 Срок службы, лет

16 Габаритные размеры, мм:

а) длина с грузами и задним навес-

ным устройством в транспортном поло-

4500±50

жении

б) ширина по концам полуосей задних

колес

1970±50

в) высота по кабине

2850±50

17 Шины (основная комплектация):

а) передние колеса

360/70R24

б) задние колеса

18.4R34 модель Ф-11

18 Электрооборудование по ГОСТ 3940:

а) номинальное напряжение питания

бортовой сети, В

б) номинальное напряжение пуска, В

Окончание таблицы 1.2.1

Наименование параметра

Значение параметра для трактора

(характеристики)

«БЕЛАРУС-920.7»

«БЕЛАРУС-952.7»

19 Гидросистема:

а) объемная подача насоса при номи-

нальной частоте вращения коленчатого

вала двигателя, л/мин, не менее

б) давление срабатывания предохра-

нительного клапана, МПа

20_-2

в) условный объемный коэффициент,

не менеe

0,65

20 Рабочее оборудование:

а) задний вал отбора мощности:

1) номинальная частота вращения

хвостовика ВОМ при включенном

независимом приводе, мин^-1:

- положение I (при частоте вращения

В подразделе

коленчатого вала двигателя 2080 мин^-1)

3.2.7 «Использование ВОМ»

- положение II (при частоте вращения

коленчатого вала двигателя 2200 мин^-1)

2) номинальная частота вращения

хвостовика ВОМ при включенном

синхронном приводе, об/м пути

б) заднее навесное устройство:

1) грузоподъемность заднего навес-

ного устройства на оси подвеса, кг, не

4000

менее

2) время подъема заднего навесно-

го устройства из крайнего нижнего в

крайнее верхнее положение с контроль-

ным грузом на оси подвеса, с, не более

в) тягово-сцепное устройство:

В разделе 4 «Агрегатирование»

¹⁾Параметры двигателей, не указанные в таблице 1.2.1, должны соответство-

вать документации 245S5М - 0000100 РЭ.

²⁾Для справок.

³⁾С установленным балластом.

1.3 Состав трактора

Остов трактора - полурамный.

Ходовая система - передние и задние колеса ведущие, с пневматическими ши-

нами низкого давления. Управляемые колеса - передние. Возможно сдваивание задних

колес с помощью проставки.

На тракторе установлен 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель

внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, с непосред-

ственным впрыском двигательного топлива и воспламенением от сжатия, соответству-

ющий экологическим требованиям Stage 5.

Система смазки двигателя комбинированная: часть деталей смазывается под

давлением, часть - разбрызгиванием. Система смазки состоит из масляного картера,

масляного насоса, жидкостно-масляного теплообменника, масляного фильтра с бумаж-

ным фильтрующим элементом.

Система питания двигателя топливом состоит из:

- топливопроводов низкого и высокого давления;

- фильтра грубой очистки топлива;

- фильтра тонкой очистки топлива;

- ручного топливоподкачивающего насоса;

- топливного насоса высокого давления;

- форсунок.

Система пуска двигателя - электростартерная. Средство облегчения пуска двига-

теля в условиях низких температур окружающей среды - свечи накаливания.

Система питания воздухом состоит из турбокомпрессора, воздухоподводящего

тракта и системы охлаждения надувочного воздуха.

Турбокомпрессор выполнен по схеме: радиальная центростремительная турбина

и центробежный одноступенчатый компрессор при консольном расположении колес от-

носительно опор.

В системе очистки воздуха установлен воздухоочиститель, сухого типа с приме-

нением двух бумажных фильтрующих элементов. Данный воздухоочиститель имеет две

ступени очистки.

Система охлаждения надувочного воздуха радиаторного типа. Радиатор ОНВ

предназначен для охлаждения воздуха поступающего во впускной коллектор.

Система охлаждения закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждаю-

щей жидкости от центробежного насоса. Водяной насос приводится во вращение клино-

вым ремнем от шкива коленчатого вала. Для ускорения прогрева двигателя после пуска

и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и

температурах окружающего воздуха служит термостат.

Для обеспечения требуемого химического состава выхлопных газов, соответ-

ствующих экологическим требованиям Stage 5, в систему выпуска отработанных газов до-

полнительно установлены две ступени системы доочистки отработавших газов

(DOC+DPF и SCR).

Муфта сцепления - фрикционная «сухая» однодисковая постоянно-замкнутого типа.

Накладки МС - металлокерамические (по заказу безасбестовые). Привод управления

сцеплением - механический.

Коробка передач - синхронизированная с двухрычажным управлением, с син-

хронизированным понижающим редуктором и реверс-редуктором (КП 14F+12R).

Задний мост - с главной передачей, дифференциалом, бортовыми передачами.

Тормоза: рабочие - многодисковые, работающие в масляной ванне, установлены

на валах ведущих шестерен бортовых передач; стояночный тормоз - независимый, с ав-

тономным ручным управлением. Привод управления тормозами прицепов - либо двух-

проводный пневматический, либо гидравлический, сблокированный с управлением рабо-

чими тормозами трактора. По заказу трактор может быть не оборудован пневматическим

приводом тормозов прицепа - накачивание шин производится через клапан пневмоком-

прессора.

Задний вал отбора мощности (ВОМ) - независимый, двухскоростной (540 и 1000

мин^-1) и синхронный, направление вращения - по часовой стрелке со стороны торца

хвостовика. Хвостовики ВОМ - ВОМ 1 (6 шлиц, 540 мин^-1), ВОМ 1с (8 шлиц, 540 мин^-1),

ВОМ 2 (21 шлиц, 1000 мин^-1).

Гидросистема трансмиссии, обеспечивающая:

- включение привода ПВМ, блокировку дифференциала, включение ВОМ;

- фильтрацию масла трансмиссии;

- смазку под давлением подшипников коробки передач, подшипников привода ПВМ.

Рулевое управление - гидрообъемное. Насос питания - шестеренный, направле-

ние вращения - левое. Насос-дозатор - героторный, с открытым центром, без реакции

на рулевом колесе. Тип механизма поворота - один дифференциальный гидроцилиндр

(Ц63x200) двухстороннего действия и рулевая трапеция.

Передний ведущий мост - с главной передачей, самоблокирующимся дифферен-

циалом, конечными передачами (планетарно-цилиндрическими редукторами). Привод

переднего ведущего моста - встроенный в КП цилиндрический редуктор с гидропод-

жимной муфтой, карданный вал. Управление приводом ПВМ - электрогидравлическое.

Гидронавесная система - раздельно-агрегатная с гидроподъемником (обеспечи-

вающая возможность силового, позиционного, смешанного и высотного регулирования

положения сельскохозяйственных орудий). Для работы с гидроузлами, например гидро-

моторами, сзади имеется свободный слив.

Заднее навесное устройство - трехточечное НУ, категория 2 по ГОСТ ISO 730-

2019 с наружной блокировкой нижних тяг. Два цилиндра Ц80x220.

Тягово-сцепные устройства:

- вилка не вращающаяся;

- вилка вращающаяся неавтоматическая длинная со шкворнем диаметром 30 мм;

- вилка вращающаяся неавтоматическая короткая по ГОСТ 32774 и ISO 6489-2;;

- вилка вращающаяся автоматическая по ISO 6489-2;

- элемент типа «питон» по ISO 6489-4;

- элемент типа «питон» нестандартный;

- тяговый брус;

- буксирный крюк по СТБ 2028;

- поперечина;

- двойная поперечина.

Кабина - одноместная с защитным жестким каркасом, термошумовиброизолиро-

ванная, оборудованная подрессоренным регулируемым по весу и росту оператора си-

деньем, зеркалами заднего вида с электроприводом и обогревом, противосолнечным

козырьком, электрическими стеклоочистителями переднего и заднего стекол, стекло-

омывателями переднего и заднего стекол, плафоном освещения и местом для установ-

ки радиоприемника или магнитолы с аудиоподготовкой (жгут для подключения), с систе-

мой кондиционирования (по заказу взамен кондиционера - с системой отопления и вен-

тиляции либо с системой вентиляции). По заказу на трактор может устанавливаться до-

полнительное сиденье. Двери кабины имеют замки, левая дверь с ключами. Правая

дверь - аварийный выход. Кабина соответствует категории 2 по EN 15695-1:2009.

Электрооборудование по ГОСТ 3940. Номинальное напряжение питания борто-

вой сети 12В. Номинальное напряжение пуска 12В.

Приборы - панель приборов; контрольные лампы (накаливания и светодиодного

типа), расположенные на боковом пульте..

1.4 Уровень вибрации на рабочем месте оператора тракторов «БЕЛАРУС-

920.7/952.7»

Уровень вибрации на сиденье оператора соответствует Директиве Совета

78/764/ЕЭС. Значения уровня вибрации приведены в утверждении типа ЕС на каж-

дый тип сиденья.

1.5 Уровень шума на рабочем месте оператора тракторов «БЕЛАРУС-

920.7/952.7»

Уровень звука на рабочем месте оператора соответствует Директиве

2009/76/ЕС Приложение 2 и не превышает значение 86 дБ (А). Уровень звука внеш-

него шума соответствует Директиве 2009/63/ЕС и не превышает значение 89 дБ (А).

1.6 Маркировка трактора и составных частей трактора

Фирменная металлическая табличка закреплена на задней стенке кабины

слева, как показано на рисунке 1.6.1.

Кроме того, идентификационный номер трактора нанесен ударным способом

на правом лонжероне и продублирован на правой или левой пластине переднего

балласта.

Рисунок 1.6.1 - Место расположения фирменной маркировочной таблички трактора

Номера двигателя и его элементов приведены в руководстве по эксплуатации

двигателя.

Номера составных частей трактора приведены в таблице 1.6.1.

К рисунку 2.1.1 - Расположение органов управления и приборов трактора:

1 - рукоятка управления краном отопителя кабины; 2 - место установки радиоприем-

ника (автомагнитолы); 3 - пульт управления кондиционером; 4 - дефлекторы; 5 - регулятор

положения зеркал; 6 - блок клавишных переключателей верхнего щитка; 7 - солнцезащит-

ный козырек; 8 - выключатель аварийной световой сигнализации; 9 - рычаг управления по-

нижающим редуктором КП; 10 - многофункциональный подрулевой переключатель; 11 - ру-

левое колесо; 12 - панель приборов; 13 - пульт управления панелью приборов; 14 - выклю-

чатель стартера и приборов; 15 - дистанционный выключатель АКБ; 16 - выключатель стек-

лоомывателя; 17 - центральный переключатель света; 18 - выключатель передних рабочих

фар, установленных на поручнях; 19 - педаль управления сцеплением; 20 - рукоятка фик-

сации наклона рулевой колонки; 21 - педаль управления левым тормозом; 22 - педаль

управления правым тормозом; 23 - педаль управления подачей топлива24 - рычаг управ-

ления реверс-редуктором; 25 - рукоятка управления пневмоприводом; 26 - рукоятка пере-

ключения ВОМ с независимого на синхронный привод;; 27 - правая средняя стойка кабины;

28 - плафон кабины с выключателем; 29 - рычаг переключения диапазонов КП; 30 - рычаг

переключения передач КП; 31, 32, 33 - рычаги управления выводами гидросистемы; 34 -

рычаг управления стояночным тормозом; 35, 36 - рычаги управления гидроподъемником

ЗНУ; 37 - рукоятка сенсора ручного управления подачей топлива; 38 - КЭСУ; 39 - пульт

управления круиз-контролем; 40 - блок электрических розеток; 41 - выключатель заднего

стеклоочистителя.

Ваш трактор по заказу может быть укомплектован следующим оборудованием:

- взамен кондиционера может быть установлен вентилятор-отопитель или или

вентилятор;

- взамен электроуправляемых зеркал заднего вида по заказу могут быть уста-

новлены типовые зеркала заднего вида;

- взамен управления выводами ГНС рукоятками по заказу может быть уста-

новлено управление выводами ГНС посредством джойстика и рычага;

2.2 Выключатели и переключатели щитка приборов

1 - выключатель передних рабочих фар, установленных на поручнях; 2 - вы-

ключатель аварийной световой сигнализации; 3 - многофункциональный подруле-

вой переключатель; 4 - выключатель стартера и приборов; 5 - дистанционный вы-

ключатель АКБ; 6 - выключатель стеклоомывателя переднего стекла; 7 - централь-

ный переключатель света; 8, 9 - сигнализатор включения/выключения АКБ.

Рисунок 2.2.1 - Выключатели и переключатели щитка приборов

Выключатель стартера и приборов 4 (рисунок 2.2.1) имеет четыре положения:

- «0» - выключено;

- «I» - включены панель приборов, КЭСУ, КСН;

- «II» - включен стартер (нефиксированное положение);

- «III» - включен радиоприемник.

Схема положений выключателя стартера и приборов приведена на рисунке

2.2.2 и на инструкционной табличке выключателя.

Примечание - На рисунке 2.2.2 представлены варианты схем положений ключа

для выключателей стартера и приборов от различных производителей выключателя.

Рисунок 2.2.2 - Схема положений выключателя стартера и приборов

ВНИМАНИЕ: ПОВТОРНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ СТАРТЕРА ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО

ПОСЛЕ ВОЗВРАТА КЛЮЧА В ПОЛОЖЕНИЕ «0» ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ. ДЛЯ ПЕРЕВОДА

ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ В ПОЛОЖЕНИЕ «III» НЕОБХОДИМО В

ПОЛОЖЕНИИ «0» КЛЮЧ ВДАВИТЬ В ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ И ПОВЕРНУТЬ ЕГО ПРОТИВ

ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ!

Подрулевой многофункциональный переключатель 3 (рисунок 2.2.1) обеспе-

чивает включение указателей поворота, переключение света фар (ближний-

дальний), сигнализацию дальним светом, звуковой сигнал:

- поворотом рычага подрулевого переключателя 3 от себя или на себя вклю-

чается правый или левый указатель поворота соответственно. После поворота трак-

тора рычаг автоматически возвращается в исходное положение.

- звуковой сигнал включается при нажатии на рычаг в осевом направлении. Зву-

ковой сигнал включается в любом положении рычага подрулевого переключателя 3.

- при включенных дорожных фарах (установка клавиши 7 в положение «III») и при

установке рычага переключателя 3 вниз включается «дальний свет», при включенных

дорожных фарах и при установке рычага переключателя 3 вверх - «ближний свет».

- при перемещении рычага переключателя 3 из положения «ближний свет» вверх

до упора кратковременно включается «дальний свет» («мигание дальним светом», поло-

жение нефиксированное) независимо от положения центрального переключателя света.

При отпускании рычага он автоматически возвращается в положение «ближнего света».

При нажатии на кнопку выключателя аварийной световой сигнализации 2 (ри-

сунок 2.2.1) включается аварийная световая сигнализация. Встроенная в кнопку кон-

трольная лампа мигает одновременно с мигающим светом сигнализации и сигнали-

заторами указателей поворота трактора и прицепа расположенных в панели прибо-

ров. При повторном нажатии на кнопку 2 аварийная сигнализация отключается.

Центральный переключатель света 7 (рисунок 2.2.1), имеет три положения:

- положение «I» - «выключено» (утоплена верхняя на рисунке 2.2.1 часть клавиши);

- положение «II» - «включены передние и задние габаритные огни, освещение

номерного знака, освещение контрольно-измерительных приборов на щитке, а также

габаритные огни на прицепной машине» (среднее положение);

- положение «III» - «включены все потребители положения «II» и дорожные

фары» (нижняя на рисунке 2.2.1 часть клавиши нажата до упора).

При нажатии на клавишу выключателя передних рабочих фар 1 (рисунок 2.2.1)

включаются две передние рабочие фары, установленные на поручнях фонарей и

световой индикатор, встроенный в клавишу.

При нажатии на клавишу 6 (рисунок 2.2.1) (нефиксированное положение)

включается стеклоомыватель переднего стекла. При отпускании клавиши 6 - стек-

лоомыватель переднего стекла выключается.

При нажатии на клавишу (нефиксированное положение) дистанционного вы-

ключения АКБ 5 (рисунок 2.2.1) включаются АКБ и сигнализатор 8 и 9, при повторном

нажатии - аккумуляторные батареи и сигнализатор 8 и 9 выключаются.

Включить и выключить АКБ можно с помощью ручного выключателя АКБ 2

(рисунок 2.2.3), расположенного в районе установки аккумуляторных батарей. Для

включения и выключения АКБ необходимо нажать на кнопку 1.

1 - кнопка; 2 - ручной выключатель АКБ; 3 - аккумуляторная батарея.

Рисунок 2.2.3 - Установка ручного выключателя АКБ

2.3 Блок клавишных переключателей верхнего щитка, выключатель

стеклоочистителя заднего стекла и система дистанционного управления

зеркалами заднего вида

При нажатии на клавишу выключателя 2 (рисунок 2.3.1) включается стекло-

очиститель переднего стекла.

Выключатель имеет три положения:

- «Выключено»;

- «Включена низкая скорость стеклоочистителя»;

- «Включена высокая скорость стеклоочистителя».

При нажатии на клавишу переключателя 6 (рисунок 2.3.1) включается венти-

ляция воздуха в кабине.

Переключатель имеет три положения:

- «Выключено»;

- «Включен режим малой подачи воздуха»;

- «Включен режим большой подачи воздуха».

Переключатель вентилятора кабины устанавливается в случае, когда на трак-

тор взамен кондиционера установлен отопитель-вентилятор или вентилятор.

При нажатии на клавишу выключателя 4 (рисунок 2.3.1) включаются две зад-

ние рабочие фары и световой индикатор, встроенный в клавишу.

При нажатии на клавишу выключателя 5 (рисунок 2.3.1) включаются две перед-

ние рабочие фары на крыше кабины, и световой индикатор, встроенный в клавишу.

При нажатии на клавишу выключателя 7 (рисунок 2.3.1) включается проблес-

ковый маяк (если установлен по заказу).

1 - регулятор положения зеркал; 2 - выключатель электрического подогрева зер-

кал; 3 - выключатель стеклоочистителя переднего стекла; 4 - выключатель задних ра-

бочих фар; 5 - выключатель передних рабочих фар на крыше кабины; 6 - переключа-

тель вентилятора кабины; 7 - выключатель проблескового маяка; 8 - заглушка.

Рисунок 2.3.1 - Блок клавишных переключателей верхнего щитка

При наличии наледи на зеркалах (в период низких температур) необходимо

включить электрический подогрев зеркал, для чего нажать на нижнюю часть клавиши

выключателя 6 (рисунок 2.3.1). После исчезновения наледи, для выключения подо-

грева зеркал, требуется нажать на верхнюю часть клавиши выключателя 2.

Изменение положения зеркал в пространстве осуществляется с помощью ре-

гулятора 1 (рисунок 2.3.1).

1 - регулятор положения зеркал; 2 - джойстик;3 - метка джойстика.

Рисунок 2.3.2 - Регулятор положения зеркал

Для выбора зеркала, подлежащего регулировке, необходимо повернуть руко-

ятку джойстика 2 (рисунок 2.3.2) в положение А или положение Б.

При установке метки джойстика 3 в положение А может производится регули-

ровка левого зеркала.

При установке метки джойстика 3 в положение Б (как показано на рисунке

2.3.2) может производиться регулировка правого зеркала.

Далее, при отклонении джойстика 2 вправо и влево происходит поворот вы-

бранного зеркала относительно вертикальной оси. При отклонении джойстика 2 вверх

и вниз происходит поворот выбранного зеркала относительно горизонтальной оси.

Включение и выключение стеклоочистителя заднего стекла осуществляется

тумблером 1 (рисунок 2.3.3).

1 - тумблер; 2 - рычаг стеклоочистителя заднего стекла.

Рисунок 2.3.3 - Включение и выключение стеклоочистителя заднего стекла

2.4 Управление отопителем-вентилятором кабины

На Вашем тракторе взамен кондиционера кабины может быть установлен отопи-

тель-вентилятор.

Элементы управления отопителем-вентилятором кабины представлены на рисунке 2.4.1.

1 - рукоятка крана отопителя; 2 - переключатель вентилятора кабины; 3 - де-

флекторы; 4, 6 - шланг; 5 - хомут.

Рисунок 2.4.1 - Элементы управления отопителем-вентилятором кабины

Отопитель-вентилятор кабины может работать в двух режимах - отопления и

вентиляции.

Для работы отопителя-вентилятора в режиме отопления выполните следующее:

- запустите двигатель и дайте ему поработать на средних оборотах для прогрева

охлаждающей жидкости до температуры от плюс 70°С до плюс 80°С. После чего открой-

те кран отопителя. Для этого рукоятку крана 1 (рисунок 2.4.1) необходимо повернуть до

упора против часовой стрелки;

- проверьте, и при необходимости, долейте охлаждающую жидкость в расшири-

тельный бачок до верхней кромки хомута крепления расширительного бачка;

- включите вентилятор-отопитель с помощью переключателя 2, при этом в тече-

ние от одной до пяти минут в кабину должен начать поступать теплый воздух, что под-

тверждает исправность системы отопления;

- направьте поток воздуха в нужном направлении с помощью дефлекторов 3.

Для слива охлаждающей жидкости из системы отопления предусмотрено разъеди-

нение шлангов с левой и правой сторон кабины. Для слива ОЖ выполните следующее:

- откройте кран отопителя, повернув рукоятку 1 до упора против часовой стрелки;

- отверните хомуты 5 с левой и правой сторон кабины;

- слейте ОЖ в специальную емкость, разъединив шланги 4 и 6, одновременно с

этим пережмите шланги 6, чтобы исключить утечку ОЖ из системы охлаждения двигателя;

- продуйте систему отопления сжатым воздухом давлением от 0,1 до 0,2 МПа;

- после продувки закройте кран отопителя, повернув рукоятку 1 до упора по часо-

вой стрелке, соедините шланги 4 и 6, затяните хомуты 5 и освободите шланги 6.

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ОТОПИТЕЛЯ-ВЕНТИЛЯТОРА В РЕЖИМЕ ОТОПЛЕ-

НИЯ ОДНОВРЕМЕННО ВЫПОЛНЯЕТСЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ. ДЛЯ РАБОТЫ ОТО-

ПИТЕЛЯ-ВЕНТИЛЯТОРА В РЕЖИМЕ ТОЛЬКО ВЕНТИЛЯЦИИ (В ТЕПЛОЕ ВРЕМЯ ГО-

ДА) КРАН ОТОПИТЕЛЯ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАКРЫТ!

ВНИМАНИЕ: ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДОЛЖНА ПРО-

ИЗВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ, УКАЗАННОЙ В ПОДРАЗ-

ДЕЛЕ «ЗАПРАВКА И СМАЗКА ТРАКТОРА ГОРЮЧЕСМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ»!

На Вашем тракторе взамен отопителя-вентилятора кабины может быть установ-

лен кондиционер. Правила управления кондиционером приведены ниже по тексту.

2.5 Управление кондиционером

2.5.1 Управление кондиционером в режиме кондиционирования

На Вашем тракторе взамен вентилятора-отопителя может быть установлен кон-

диционер.

На пульте управления кондиционером находятся переключатели 1 и 2 (рису-

нок 2.5.1).

1 - переключатель регулировки расхода воздуха; 2 - выключатель кондицио-

нера и регулировка хладопроизводительности.

Рисунок 2.5.1 - Пульт управления кондиционером

С помощью переключателя 1 вы можете изменять расход воздуха посред-

ством изменения скорости работы вентилятора. С помощью переключателя 2 можно

изменить температуру выходящего из дефлекторов 4 (рисунок 2.1.1) холодного и

осушенного воздуха в режиме кондиционирования.

ВНИМАНИЕ: КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА МОЖЕТ БЫТЬ ВКЛЮЧЕН И

РАБОТАТЬ ТОЛЬКО ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ!

Для включения кондиционера нужно сделать следующее:

- повернуть выключатель 2 (рисунок 2.5.1) по часовой стрелке на 180°до нача-

ла шкалы голубого цвета;

- затем выключатель 1 повернуть в одно из трех обозначенных положений (ро-

тор вентилятора имеет три скорости вращения). Через 3-5 минут выключателем 2

отрегулировать желаемую температуру в кабине;

Для выключения кондиционера необходимо оба выключателя 1 и 2 (рисунок

2.5.1) повернуть до упора против часовой стрелки в положение «0».

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ТРАКТОРА, УБЕДИ-

ТЕСЬ, ЧТО КОНДИЦИОНЕР ВЫКЛЮЧЕН!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ В РЕЖИМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ КРАН ОТОПИТЕЛЯ

ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЕРЕКРЫТ, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ ОДНОВРЕМЕННУЮ РАБОТУ

СИСТЕМ ОТОПЛЕНИЯ И ОХЛАЖДЕНИЯ ВОЗДУХА!

2.5.2 Управление кондиционером в режиме отопления

ВНИМАНИЕ: ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДОЛЖНА

ПРОИЗВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ, УКАЗАННОЙ В

ПОДРАЗДЕЛЕ «ЗАПРАВКА И СМАЗКА ТРАКТОРА ГОРЮЧЕСМАЗОЧНЫМИ МАТЕ-

РИАЛАМИ»!

Для работы кондиционера в режиме отопления выполните следующие

указания:

- запустите двигатель и, не открывая кран отопителя, дайте поработать двига-

телю на средних оборотах для прогрева охлаждающей жидкости в системе охла-

ждения в пределах от 70° С до 80°С;

- затем откройте рукояткой 2 (рисунок 2.5.2) кран отопителя, для чего рукоятку

2 необходимо повернуть до упора против часовой стрелки;

- проверьте, и при необходимости, долейте охлаждающую жидкость в расши-

рительный бачок до верхней кромки хомута крепления расширительного бачка;

- включите вентилятор отопителя с помощью переключателя 1 (рисунок 2.5.1),

при этом в течение от одной до пяти минут в кабину должен начать поступать теп-

лый воздух, что подтверждает исправность системы отопления;

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ В РЕЖИМЕ ОТОПЛЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 2 (РИ-

СУНОК 2.5.1) ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕН, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ

ОДНОВРЕМЕННУЮ РАБОТУ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ И ОТОПЛЕНИЯ ВОЗДУХА!

1 - дефлекторы, 2 - рукоятка крана отопителя.

Рисунок 2.5.2 - Установка крана отопителя

Примечание - Правила слива охлаждающей жидкости из системы отопления и

кондиционирования воздуха приведены в подразделе 2.4 «Управление отопителем-

вентилятором кабины».

2.5.3 Вентиляция кабины

При работе кондиционера в режиме отопления и кондиционирования одно-

временно выполняется вентиляция кабины. Для работы кондиционера в режиме

только вентиляции необходимо перекрыть кран отопителя, установить выключатель

2 (рисунок 2.5.1) в положение «0», выключатель 1 установить в любое из трех обо-

значенных положений.

2.6 Панель приборов

2.6.1 Общие сведения

Панель приборов 12 (рисунок 2.1.1) включает в себя четыре стрелочных указате-

ля, сигнализаторы и жидкокристаллический дисплей, как показано на рисунке 2.6.1.

После поворота выключателя стартера и приборов из положения “Выключено”

в положение “Питание приборов” панель приборов включается и проводит самоте-

стирование стрелочных указателей, сигнализаторов, зуммера, подсветки за время

не более 2 с. На жидкокристаллическом дисплее в течение 2 с. отображается при-

ветственное окно представленное на рисунке 2.6.4.

1 - указатель частоты оборотов коленчатого вала двигателя; 2 - сигнализатор

включения указателей левого поворота трактора (зеленый цвета); 3 - жидкокристал-

лический дисплей; 4 - сигнализатор включения указателей правого поворота тракто-

ра (зеленый цвета); 5 - указатель скорости; 6 - сигнализаторы, встроенные в указа-

тель скорости; 7 - указатель уровня топлива; 8 - сигнализатор низкого уровня топ-

лива; 9 - сигнализатор включения передач заднего хода; 10 - сигнализатор включе-

ния передач переднего хода; 11 - сигнализатор аварийного значения температуры

охлаждающей жидкости;

- указатель температуры охлаждающей жидкости;

13 - сигнализаторы, встроенные в указатель частоты оборотов коленчатого вала

двигателя.

Рисунок 2.6.1 - Панель приборов

2.6.2 Указатели панели приборов

2.6.2.1 На шкале указателя частоты оборотов коленчатого вала двигателя 1 (ри-

сунок 2.6.1) оцифрованы отметки: «0», «1», «2», «3». Цена деления шкалы - 100 мин^-1.

2.6.2.2 На шкале указателя скорости 5 (рисунок 2.6.1) оцифрованы отметки:

«0», «5», «10», «15», «20», «30», «40», «50».

Цена деления шкалы:

- в диапазоне от 0 до 20 км/ч - 1 км/ч;

- в диапазоне от 20 до 50 км/ч - 2 км/ч.

Входным сигналом указателя скорости 5 является сигнал импульсных датчи-

ков частоты вращения зубчатых дисков конечных передач левого и правого задних

колес. Показания указателя скорости 5 соответствуют наименьшей из частот вход-

ных сигналов, поступающих от датчиков скорости левого и правого задних колес.

При отсутствии одного из сигналов, показания скорости рассчитываются по имею-

щемуся сигналу с отображением на дисплее 3 сообщения неисправности.

2.6.2.3 На шкале указателя объёма топлива в баке 7 (рисунок 2.6.1) оцифрованы

отметки «0», «1/2», «1».

Входным сигналом указателя объёма топлива в баке 7 является сигнал частотно-

го датчика. При отсутствии сигнала частотного датчика топлива стрелочный указатель

уровня топлива 7 находится в начале шкалы (на точке шкалы) с одновременным зажи-

ганием сигнализатора низкого уровня топлива 8.

2.6.2.4 На шкале указателя температуры охлаждающей жидкости 12 (рисунок 2.6.1)

оцифрованы отметки «40», «70», «105», «120»

2.6.3 Сигнализаторы панели приборов

Сигнализатор 2 (рисунок 2.6.1) - сигнализатор включения левого указателя пово-

рота трактора (зеленого цвета). Работает в мигающем режиме при включении подруле-

вым многофункциональным переключателем 3 (рисунок 2.2.1) сигнала левого поворота,

или при включении выключателя аварийной сигнализации 2.

Сигнализатор 4 (рисунок 2.6.1) - сигнализатор включения правого указателя по-

ворота трактора (зеленого цвета). Работает в мигающем режиме при включении подру-

левым многофункциональным переключателем 3 (рисунок 2.2.1) сигнала правого пово-

рота, или при включении выключателя аварийной сигнализации 2.

Сигнализатор 8 (рисунок 2.6.1) - сигнализатор низкого уровня топлива (оранжево-

го цвета) включается в постоянном режиме при снижении уровня топлива в баке до 1/8

от общего объема бака, а также при отсутствии сигнала с датчика уровня топлива, уста-

новленного в топливном баке.

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОПЛИВА ДО СОСТОЯНИЯ

«СУХОГО БАКА» (СТРЕЛКА ПРИБОРА НАХОДИТСЯ В ЗОНЕ ОРАНЖЕВОГО ЦВЕТА)!

Сигнализатор 9 (рисунок 2.6.1) - сигнализатор включения передач заднего хода

(зеленого цвета) включается в постоянном режиме при включении передач заднего хо-

да, а также работает в мигающем режиме совместно с сигнализатором включения пере-

дач переднего хода 10 в мигающем режиме при переводе рычага переключения передач

34 (рисунок 2.1.1) в положение «Нейтраль»

Сигнализатор 10 (рисунок 2.6.1) - сигнализатор включения передач переднего хо-

да (зеленого цвета) включается в постоянном режиме при включении передач переднего

хода, а также работает в мигающем режиме совместно с сигнализатором включения пе-

редач заднего хода 9 в мигающем режиме при переводе рычага переключения передач

34 (рисунок 2.1.1) в положение «Нейтраль»

Сигнализатор 11 (рисунок 2.6.1) - сигнализатор аварийного значения температу-

ры охлаждающей жидкости (красного цвета) включается в постоянном режиме при зна-

чениях температуры охлаждающей жидкости от 105 °С и выше. При достижении темпе-

ратуры охлаждающей жидкости значений от 110 °С и выше автоматически активируется

система строгого уровня побуждения оператора. Система строгого побуждения уменьшает

частоту вращения коленчатого вала до 60% и крутящий момент двигателя на 50%. Ско-

рость снижения крутящего момента составляет 1% в минуту. После нормализации темпе-

ратуры охлаждающей жидкости система побуждения оператора будет деактивирована.

Сигнализаторы 13 (рисунок 2.6.1) встроенные в указатель частоты оборотов ко-

ленчатого вала двигателя 1 представлены на рисунке 2.6.2 и в таблице 2.6.1.

Рисунок 2.6.2 - Расположение сигнализаторов встроенных в указатель частоты

оборотов коленчатого вала двигателя

Таблица 2.6.1 - Назначение сигнализаторов встроенных в указатель частоты

оборотов коленчатого вала двигателя

Дублирование

Номер по

Наименова-

Символ/

зуммером/ воз-

рисунку

ние сигнали-

Назначение

цвет

можность его

2.6.2

затора

отключения

Неисправ-

ность тор-

Не используется

мозной си-

Красный

стемы

Загорается при наличии неисправ-

Не критиче-

ности совместно с другими сигна-

ская неис-

лизаторами для привлечения вни-

Есть / есть

правность

мания оператора, устраните неис-

Оранжевый

правности.

Низкое дав-

Не используется

ление газа

Оранжевый

Свечи нака-

Загорается при включении свечей

ливания

накаливания.

Оранжевый

Работа гене-

Неисправность генератора, отсут-

Есть / есть

ратора

ствие зарядки АКБ.

Красный

Низкий уро-

вень охла-

Не используется

ждающей

Оранжевый

жидкости

Зарядка вто-

рой аккуму-

ляторной ба-

Не используется

тареи (диа-

Красный

гностика ра-

боты ПН)

Аварийное

Требуется немедленная остановка

давление

двигателя и устранение неисправ-

Есть / нет

масла в дви-

ностей.

гателе

Красный

Засорен-

Превышен максимально допусти-

ность филь-

мый уровень засоренности филь-

Есть / есть

тра воздухо-

Оранжевый

тра и необходима его очистка.

очистителя

Критическая

Требуется немедленная остановка

неисправ-

двигателя и устранение неисправ-

Есть / нет

ность

ностей.

Красный

Сигнализаторы 6 (рисунок 2.6.1) встроенные в указатель скорости 5 представ-

лены на рисунке 2.6.3 и в таблице 2.6.2.

Рисунок 2.6.3 - Расположение сигнализаторов встроенных в указатель скорости

Таблица 2.6.2 - Назначение сигнализаторов встроенных в указатель частоты

оборотов коленчатого вала двигателя

Дублирование

Номер по

Наименова-

зуммером/

Символ/

рисунку

ние сигнали-

Назначение

возможность

цвет

2.6.3

затора

его отключе-

ния

Аварийное

давление воз-

Загорается при понижении давлении

Есть / есть

духа в пнев-

в пневмосистеме менее 500 кПа.

Красный

мосистеме

Загорается в мигающем режиме при

включении подрулевым многофунк-

Указатели

циональным переключателем 3 (ри-

поворотов

сунок 2.2.1) сигнала правого или ле-

прицепа

Зелёный

вого поворота, или при включении

выключателя аварийной сигнализа-

ции 2.

Загорается при падении давления

масла в гидросистеме ГОРУ ниже

Аварийное

0,08 МПа (допускается периодическое

давление

загорание сигнализатора при мини-

Есть / есть

масло в ГО-

Красный

мальных оборотах двигателя - при

РУ

повышении оборотов двигателя сиг-

нализатор должен погаснуть).

Не пристег-

нутый ре-

Не используется

мень без-

Красный

опасности

Загорается при включении дальнего

Дальний свет

света дорожных фар.

Синий

Привод пе-

Загорается при включении привода

реднего ве-

Есть / есть

переднего ведущего моста.

дущего моста

Оранжевый

Загорается при включении ближнего

Ближний свет

света дорожных фар.

Зелёный

Низкий уро-

вень тормоз-

Не используется

ной жидкости

Красный

Аварийное

Загорается при падении давления

давление

масла в гидросистеме трансмиссии

Есть / есть

масла в

Красный

ниже 0,8 МПа.

трансмиссии

Сигнализатор работает в следующих

режимах:

- в непрерывном режиме при вклю-

ченном стояночном тормозе и оста-

новленном тракторе;

Стояночный

- в мигающем режиме при отсутствии

Есть / нет

тормоз

Красный

оператора на сидении более 10 с. и

выключенном стояночном тормозе;

- в мигающем режиме при движении

трактора и включенном стояночном

тормозе.

Блокировка

Загорается при включении блокиров-

дифферен-

Есть / есть

ки дифференциала ЗМ.

циала ЗМ

Оранжевый

2.6.4 Жидкокристаллический дисплей

2.6.4.1 Общие сведения о дисплее

Жидкокристаллический дисплей 3 (рисунок 2.6.1) предназначен для отобра-

жения параметров работы трактора и индикации неисправностей электронных си-

стем в режиме реального времени.

По окончанию самотестирования стрелок, сигнализаторов, зуммера и под-

светки во время которого отображается приветственное окно в соответствии с ри-

сунком 2.6.4, жидкокристаллический дисплей 3 (рисунок 2.6.1) переходит в основной

режим отображения информации.

Рисунок 2.6.4 - Жидкокристаллический дисплей в режиме загрузки

2.6.4.2 Основной режим отображения информации

Экран условно разделен на 10 полей. Примеры отображения информации в

основном режиме приведены на рисунке 2.6.5.

1 - Давление масла в двигателе.

2 - Номер текущей передачи, передаваемой по CAN3 (КЭСУ).

3 - Переменное поле в зависимости от номера экрана.

4 - Общее количество некритических или критических неисправностей.

5 - Наработка трактора за промежуток времени (ч).

6 - Давление воздуха в пневмосистеме.

7 - Текущее время.

8 - Подсказки кнопок управления.

9 - Напряжение питания.

10 - Поле для отображения значков сигнализации нарушения в системе SCR и

сигнализатора диагностики неисправностей двигателя.

Рисунок 2.6.5 - Жидкокристаллический дисплей в основном режиме

Для управления дисплеем на щитке приборов расположен пульт управления 1

(рисунок 2.6.6). Назначение кнопок 2, 3, 4 отображается на дисплее 3 (рисунок 2.6.1)

и приведено в таблице 2.6.3.

1 - пульт; 2, 3, 4 - кнопки.

Рисунок 2.6.6 - Пульт управления дисплеем

Таблица 2.6.3 - Назначение кнопок пульта управления дисплеем

Символ

Назначение

Обнуление наработки трактора за промежуток времени.

При кратковременном нажатии - изменение яркости подсветки дисплея

при включенном центральном переключателе света 7 (рисунок 2.2.1) в

положении «II» или «III».

При удержании - обнуление наработки трактора за промежуток времени.

Переход в режим «Настройка».

Смена текущего экрана.

Перемещение по списку вниз с переходом в начало списка по циклу.

Вход в выбранный режим.

Выход в основной режим.

Вход в режим пассивных неисправностей (DM2). После отображения

пассивных неисправностей (DM2) кнопка принимает назначение DEL.

Запуск режима удаления пассивных неисправностей (DM2).

Вход в выбранный режим.

Выход в предыдущий режим просмотра неисправностей.

Запуск режима сканирования шин CAN.

Перемещение по списку вправо с переходом в начало списка по цикла.

Увеличение значения.

Циклический перебор фиксированных значений настраиваемых пара-

метров.

Уменьшение значения.

Запуск режима проверки исправности панели приборов.

Запуск режима проверки исправности контролера свечей накаливания

(блока свечей накаливания).

В поле 3 (рисунок 2.6.5) может отображаться группа параметров или одиноч-

ный параметр, в зависимости от выбранного в меню номера экрана.

Параметры, отображаемые в поле 3, в зависимости от номера экрана приве-

дены на рисунках 2.6.7, 2.6.8 и 2.6.9.

Смена текущего экрана в поле 3 (рисунок 2.6.5) осуществляется при нажатии

на кнопку 4 (рисунок 2.6.6) (

Экран №1 - на экране отображается давление масла в трансмиссии в соот-

ветствии с рисунком 2.6.5.

- оставшийся объем топлива в баке, л;

- оставшийся объем реагента AdBlue в баке, %;

- скорость расхода топлива, л/ч;

- положение акселератора, %.

Рисунок 2.6.7 - Отображение параметров экрана №2

Экран №2 - на экране отображается группа параметров в соответствии с ри-

сунком 2.6.7. При отсутствии какого-либо из параметров или при невозможности его

вычисления цифровое значение соответствующего параметра не отображается.

- температура воздуха у впускного коллектора, ºC;

- наработка двигателя, ч;

- интервал времени до ТО, ч;

- время работы на остатке топлива, ч.

Рисунок 2.6.8 - Отображение параметров экрана №3

Экран №3 - на экране отображается группа параметров в соответствии с ри-

сунком 2.6.8. При отсутствии значения температуры воздуха у впускного коллектора

в шине CAN значение температуры не отображается.

- обороты двигателя, мин^-1;

- давление воздуха у впускного коллектора, х100 кПа;

- параметр не отображается на тракторах «БЕЛАРУС-

920.7/952.7» с двигателем ММЗ;

- фактический крутящий момент, %.

Рисунок 2.6.9 - Отображение параметров экрана №4

Экран №4 - на экране отображается группа параметров в соответствие с ри-

сунком 2.6.9. При отсутствии какого-либо параметра в шине CAN значение соответ-

ствующего параметра не отображается.

При появлении неисправностей трактора на дисплее отображается информа-

ция с описанием типа неисправности. Одновременно включается зуммер, который

можно отключить для не критических неисправностей (со значком

), для критиче-

ских неисправностей (со значком

) зуммер отключить нельзя.

В поле 4 (рисунок 2.6.5) отображается суммарное количество критических не-

исправностей и некритических неисправностей. при их наличии.

К критическим неисправностям относятся:

- аварийная температура двигателя;

- аварийное давление масла двигателя;

- отсутствует CAN2;

- отсутствует CAN3;

- STOP (CAN) SPN623;

- неисправен датчик температуры ОЖ;

- неисправен датчик давления масла двигателя.

К некритическим неисправностям относятся:

- неисправность датчика скорости;

- засорен воздушный фильтр;

- аварийное давление масла в трансмиссии;

- не работает генератор;

- батарея разряжена;

- плохое качество реагента AdBlue;

- неисправность датчика топлива;

- заряд второй АКБ;

- низкое давление масла в ГОРУ;

- аварийное давление воздуха в пневмосистеме;

- повышенное напряжение бортовой сети;

- уровень ограничения момента 1 (низкий уровень побуждения);;

- уровень ограничения момента 2 (строгий уровень побуждения);

- время до включения ограничения момента 1 (низкого уровня побуждения);

- время до включения ограничения момента 2 (строгого уровня побуждения);

- есть предупредительные сообщения CAN;

- неисправен датчик давления в трансмиссии;

- неисправен датчик давления в пневмосистеме

При возникновении критических неисправностей на дисплее 3 (рисунок 2.6.1)

отображается окно с описанием неисправности и предостерегающей надписью

«STOP!!!». Пример отображение критической неисправности представлен на рисунке

2.6.10.

Рисунок 2.6.10 - Пример отображение критической неисправности

При этом кнопка 2 (

) (рисунок 2.6.6) служит для перехода к отображению

следующей критической неисправности.

Кнопка 3 (

) закрывает экран отображения критических неисправностей.

Этот экран вновь отображается на дисплее через 30 мин при условии, что ко-

личество критических ситуаций не изменилось.

При возникновении некритических неисправностей на дисплее отображается

окно с описанием неисправности и предостерегающей надписью «Внимание!!!».

Пример отображение некритической неисправности представлен на рисунке 2.6.11.

Рисунок 2.6.11 - Пример отображение некритической неисправности

Кнопка 2 (

) служит для перехода к отображению следующей некритической

неисправности.

Кнопка 3 (

) закрывает экран отображения некритических неисправностей.

При пониженном напряжения питания бортовой электрической сети (ниже 10,8

В) или повышенном напряжении (выше 15 В до срабатывания защиты) цифровое по-

казание напряжения на дисплее изменяет цвет с белого на красный. При устранении

неисправности цифровое показание на дисплее автоматически переключается в

обычный режим работы.

В поле 2 (рисунок 2.6.5) отображается номер текущей передачи, передавае-

мой по CAN3 (КЭСУ). На тракторах «БЕЛАРУС-920.7/952.7» данная функция не за-

действована, поэтому в поле 2 всегда отображается символ «А».

В поле 1 отображается линейный указатель давления масла в двигателе.

В поле 5 отображается наработка трактора за промежуток времени (ч).

В поле 6 отображается линейный указатель давления воздуха в пневмосистеме.

В поле 9 отображается напряжение питания бортовой сети трактора.

В поле 8 отображаются пиктограммы обозначения функций кнопок управления.

Пиктограммы по расположению соответствуют кнопкам пульта управления.

Назначение каждой кнопки зависит от выбранного режима работы дисплея.

Пиктограммы обозначения функций кнопок управления дисплеем скрываются

через 5 с при отсутствии нажатий на любую кнопку, если дисплей не находится в ме-

ню «Настройка».

В режиме «настройка» и в основном режиме работы при наличии окна отобра-

жения неисправностей указанные пиктограммы кнопок управления видны постоянно.

При удержании кнопки 2 (

) (рисунок 2.6.6) в основном режиме работы в те-

чение более 5 с, происходит обнуление счетчика наработки трактора за промежуток

времени.

При включенной подсветке панели приборов (включенном центральном пере-

ключателе света 7 (рисунок 2.2.1) в положении «II» или «III».) кнопка 2 (

)

(рисунок 2.6.6) имеет двойное значение. При кратковременном нажатии на эту кноп-

ку изменяется яркость подсветки панели приборов. Регулировка яркости осуществ-

ляется в циклическом режиме.

Кнопка 3 (рисунок 2.6.6) в основном режиме работы служит для перехода в

режим «Настройка».

При включении вала отбора мощности (наличии сигнала от датчика, ЗВОМ) в

поле 8 (рисунок 2.6.5), при отсутствии нажатия на кнопки более 5 с, вместо пикто-

грамм обозначения функций кнопок управления отображаются показания оборотов

валов отбора мощности. Отображение оборотов заднего вала отбора мощности

представлено на рисунке 2.6.12.

Рисунок 2.6.12 - Отображение оборотов валов отбора мощности

На тракторах «БЕЛАРУС-920.7/952.7» с двигателями производства ОАО «ММЗ» пе-

редний ВОМ не устанавливается. В этой связи на левой части поля рисунка 2.6.12 значение

оборотов переднего ВОМ отображается цифрой «0» либо не отображается.

В поле 7 (рисунок 2.6.5) отображается текущее время.

В поле 10 отображаются сигнализаторы неисправностей ЭСУД, системы SCR и

контроля реагента AdBlue. Примеры отображения представлены в таблице 2.6.4.

Таблица 2.6.4 - Сигнализаторы неисправностей ЭСУД, системы SCR и контроля

реагента AdBlue

Сигнализатор

Наименование сигнализатора

Сигнализатор высокой температуры ОГ (при режиме мигания

сигнализатора с частотой 1 Гц. дополнительно на дисплей вы-

водится сообщение «Необходимо провести регенерацию саже-

вого фильтра»)

Сигнализатор неисправности системы доочистки отработавших

газов

Сигнализатор регенерации сажевого фильтра (параметр не яв-

ляется неисправностью, является справочной информацией)

Сигнализатор отмены регенерации сажевого фильтра (пара-

метр не является неисправностью, является справочной ин-

формацией)

Сигнализатор неисправности системы управления двигателем

Сигнализатор низкого качества реагента AdBlue

Сигнализатор низкого уровня реагента AdBlue

При появлении ошибки (неисправности) в системе SCR происходит включение счет-

чиков времени до активации ограничения крутящего момента двигателя (система низкого

уровня побуждения - на 25% со скоростью снижения крутящего момента 1% в минуту,

система строгого уровня побуждения - на 50% со скоростью снижения крутящего мо-

мента 1% в минуту). Кроме того, при активации системы побуждении оператора умень-

шается частота вращения коленчатого вала двигателя (при низком уровне побуждения -

на 25%, при строгом уровне побуждения - до 60%). Система побуждения оператора де-

активируется и, соответственно, трактор будет работать в нормальном режиме, когда

условия её активации будут устранены.

Подробные сведения о правилах работы системы доочистки отработавших газов

(DOC+DPF и SCR), алгоритмах работы системы предупреждения и побуждения опера-

тора, необходимых при этом действиях оператора приведены в руководстве по эксплуа-

тации двигателя 245S5М-0000100 РЭ, прикладываемом к Вашему трактору.

Цвет заливки шкал указателей и цифровых значений параметров линейных указате-

лей, отображаемых на дисплее 3 (рисунок 2.6.1) панели приборов, зависит от диапазона по-

казаний (аварийный - красный цвет, рабочий - зелёный цвет, допустимый - желтый цвет).

2.6.4.3. Режим настройки дисплея

При отображении основного режима существует возможность перехода в режим

«Настройка». Режим «Настройка» состоит из следующих разделов:

- неисправности по CAN;

- аварийные сообщения;

- критические режимы работы;

- сканирование CAN;

- сообщения CAN;

- дата/время;

- проверка функций;

- выбор языка;

- единицы измерения;

- настройка датчиков;

- интервал ТО;

- справочная информация.

В режиме «Неисправности по CAN» отображаются неисправности DM1, принима-

емые по CAN- интерфейсу.

При этом при нажатии кнопки 3 (

) (рисунок 2.6.6) осуществляется запрос и

отображение неисправностей DM2. После отображения неисправностей DM2 кнопка 3

принимает вид

. Эта кнопка предназначена для передачи запроса DEL, очищаю-

щего список неисправностей DM2.

В режиме «Аварийные сообщения» - имеется возможность просмотра списка кри-

тических и некритических сообщений.

В режиме «Критические режимы работы» отображается архив критических режи-

мов работы основных узлов трактора.

В режиме «Сканирование CAN» осуществляется сканирование шин CAN2 и

CAN3. При этом на экране отображается 20 последних сообщений. Кнопка 3 (

) слу-

жит для повторного сканирования 20 последних сообщений.

В режиме «Сообщения CAN» - отображаются некоторые сообщения CAN, кото-

рые не отображаются на экранах в рабочем режиме.

В режиме «Дата/Время» - осуществляется отображение, и изменение текущего

времени и даты. Настройка текущего времени осуществляется в формате «24 ч».

Настройка текущей даты осуществляется в формате «ДД.ММ.ГГ». При отключении и по-

следующем восстановлении напряжения питания от АКБ происходит сброс показаний на

начальные значения («08:00», «01.01.2017»).

В режиме «Проверка функций» - выполняется тестирование стрелочных указате-

лей и сигнальных индикаторов панели.

В режиме «Выбор языка» - осуществляется выбор языка (русский / английский /

китайский / французский / немецкий / испанский) дисплея панели приборов.

В режиме «Единицы измерения» - осуществляется изменение единиц измере-

ния параметров. При этом допускается изменение единиц измерения скорости, дав-

ления, температуры и емкости. Перечень единиц измерения параметров приведен в

таблице 2.6.5.

Таблица 2.6.5 - Единицы измерения параметров

Параметр

Единица измерения

Скорость

км/ч, МРН (мили/час)

Давление

кПа, Bar (бар), psi

Температура

°С, °F (фаренгейт)

Емкость

л, Gal (галлоны)

Режим «Настройка датчиков» - переход в режим настройки датчиков трактора.

В данном режиме также можно включить либо выключить отображения на панели

приборов следующих указателей:

- Указатель давления масла;

- указатель давления воздуха;

- указатель давления масла в трансмиссии;

- наличие CAN3;

- зеленый сектор давления масла в трансмиссии.

Внесение изменений возможно только после ввода пароля. При необходимо-

сти изменения настроек обратитесь к Вашему дилеру. Перечень всех настраивае-

мых коэффициентов и их значений приведен в таблице 2.6.6.

Таблица 2.6.6 - Перечень настраиваемых коэффициентов и их значения

Значения для

Диапазон не

Коэффи-

Наименование

Фиксированные

тракторов

фиксированных

циент

коэффициента

значения

«БЕЛАРУС-

значений

920.7/952.7»

Количество зубьев ше-

от 0 до 99

стерни конечной передачи

23, 54, 56, 69

дискретность 1

заднего колеса

Количество зубьев ше-

от 0 до 99

стерни в месте установки

12, 15, 78, 86

дискретность 1

датчика оборотов ЗВОМ

Количество зубьев ше-

от 0 до 99

ZV2

стерни в месте установки

0, 12

дискретность 1

датчика оборотов ПВОМ

от 0 до 5.00

Передаточное отношение

1.00, 3.34, 4.00

дискретность

1.00

колесного редуктора

0,01

Радиус качения заднего

от 400 до 1300

770 (для шин

R_k

колеса, мм

дискретность 5

18.4R34)

Передаточное отношение

от 2.00 до 4.00

Не задейство-

шкивов генератора и

2.36, 2.42, 3.00

дискретность

вано

коленчатого вала

0,01

85, 125, 140, 265,

Объем топливного бака, л

от 1 до 999

140

510, 650

В данном режиме можно вводить фиксированное значение коэффициента из

ряда значений таблицы 2.6.6, а также вводить нефиксированное значение в указан-

ных диапазонах.

Режим «Интервал ТО» - задание нового интервала технического обслужива-

ния. В данном режиме вводится значение наработки трактора для информирования

водителя о наступлении времени проведения очередного ТО.

Режим «Справочная информация» - отображение информации о версии про-

граммного обеспечения, типе и предприятии-изготовителе панели приборов.

2.6.5 Принцип работы сигнализатора свечей накаливания

На тракторах «БЕЛАРУС-920.7/952.7» в качестве средств облегчения пуска

применены свечи накаливания (СН), установленные в головке блока цилиндров. Для

индивидуального управления режимами работы свечей накаливания, сигнализации

об их работе применён контроллер свечей накаливания.

Принцип работы свечей накаливания, управляемых контроллером свечей накали-

вания, следующий:

Свечи накаливания не включаются, если температура двигателя выше плюс

30 ⁰С. При этом сигнализатор СН 4 (рисунок 2.6.2) загорается на время до двух се-

кунд, либо не загорается вообще.

Включение СН при температуре двигателя менее плюс 30 ⁰С, происходит авто-

матически при переводе ключа выключателя стартера и приборов из положения «0»

(Выключено) в положение «I» (Включены приборы). При этом на панели приборов заго-

рается сигнализатор СН 4. Время работы СН, зависит от температуры двигателя со-

гласно таблице 2.6.7. Запуск двигателя необходимо произвести после того, как сигна-

лизатор 4, по истечении времени, указанному в таблице 2.6.7, погаснет. После запуска

двигателя свечи накаливания продолжают оставаться некоторое время включенными,

затем выключаются. Время работы СН после запуска двигателя зависит от температу-

ры двигателя на момент включения СН (см. таблицу 2.6.7).

Если в течение (10±1) с. после того, как сигнализатор 4 погаснет, не произвести

запуск двигателя, СН отключатся.

Все неисправности в системе работы СН отображаются на дисплее 3 (рисунок

2.6.1) панели приборов и представлены в таблице 6.15.1 подраздела 6.15 «Перечень

ошибок ЭСУ трактора отображаемых на дисплее панели приборов»

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА НА ТРАКТОРЕ ДО ВЫЯВЛЕНИЯ И УСТРАНЕНИЯ

НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ, ТАК КАК ОНА МОЖЕТ

ПРИВЕСТИ К РАЗРЯДУ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ!

Таблица 2.6.7 - Время работы СН в зависимости от температуры двигателя

Температура

Время предпускового

Время нагрева после

двигателя, °С

разогрева двигателя, с.

запуска двигателя, с.

Более плюс 30

От плюс 20 до плюс 30

≈14

≈45

От 0 до плюс 20

≈20

≈74

От минус 20 до 0

≈33

≈183

От минус 50 до минус 20

≈50

≈183

2.7 Управление круиз-контролем

Круиз-контроль предназначен для поддержания заданных оборотов двигателя.

Управление круиз-контролем осуществляется кнопками пульта управления 5 (рисунок

2.7.1), расположенного на боковом пульте управления 6.

1 - рукоятка сенсора управления подачей топлива; 2 - кнопка увеличения оборо-

тов двигателя / вызов последних запомненных оборотов из памяти; 3 - кнопка уменьше-

ния оборотов двигателя / вызов предпоследних запомненных оборотов из памяти; 4 -

кнопка запоминания оборотов; 5 - пульт управления круиз-контролем; 6 - боковой пульт.

Рисунок 2.7.1 - Пульт управления круиз-контролем

Для перехода в режим круиз-контроля (запоминание оборотов двигателя) необхо-

димо нажать и удерживать в течение двух секунд кнопку 4 (рисунок 2.7.1). КЭСУ запоми-

нает установленные обороты двигателя от рукоятки сенсора управления подачей топ-

лива 1 или педали управления подачей топлива 22 (рисунок 2.1.1) в момент удержания

кнопки 4 (рисунок 2.7.1), при этом звучит длительный звуковой сигнал зуммера. КЭСУ

запоминает обороты двигателя от рукоятки сенсора управления подачей топлива 1 или

педали управления подачей топлива 22 (рисунок 2.1.1) в зависимости от того, где обо-

роты установлены выше. После запоминания текущих оборотов двигателя трактор

начинает движение в режиме круиз-контроля (с постоянными оборотами двигателя, со-

храненными в памяти).

Круиз-контроль позволяет запоминать два значения оборотов двигателя. Запоми-

нание оборотов выполняется кольцевым смещением, т.е. новые запомненные обороты

вытесняют старые.

Для увеличения либо уменьшения оборотов двигателя в режиме круиз-контроля

необходимо использовать кнопки 2 и 3 (рисунок 2.7.1) соответственно (шаг 10 мин^-1), при

этом звучит кратковременный звуковой сигнал зуммера. Для запоминания измененных

оборотов необходимо нажать кнопку 4, при этом происходит замещение ранее установ-

ленных оборотов.

При превышении установленных оборотов двигателя с помощью рукоятки сенсо-

ра управления подачей топлива 1 или педали управления подачей топлива 22 (рисунок

2.1.1) КЭСУ выполняет управление оборотами двигателя от рукоятки сенсора управле-

ния подачей топлива 1 (рисунок 2.7.1) или педали управления подачей топлива 22

(рисунок 2.1.1). При снижении оборотов двигателя с помощью рукоятки сенсора управ-

ления подачей топлива 1 (рисунок 2.7.1) или педали управления подачей топлива 22

(рисунок 2.1.1) ниже сохраненных в памяти, КЭСУ устанавливает обороты двигателя со-

храненные в памяти.

Для выхода из режима круиз-контроль необходимо кратковременно (менее двух

секунд) нажать на кнопку 4 (рисунок 2.7.1) либо одну из педалей тормоза либо педаль

сцепления. После выхода из режима круиз-контроль КЭСУ управляет оборотами двига-

теля в соответствии с положением рукоятки сенсора управления подачей топлива 1 (ри-

сунок 2.7.1) или педали управления подачей топлива 22 (рисунок 2.1.1).

Вызов последних запомненных оборотов двигателя выполняется путем нажатия и

удержания более двух секунд кнопки 2 (рисунок 2.7.1). Вызов предпоследних запомненных

оборотов двигателя выполняется путем нажатия и удержания более двух секунд кнопки 3.

2.8 Рулевое управление

2.8.1 Общие сведения

Тракторы «БЕЛАРУС-920.7/952.7» оборудованы гидрообъемным рулевым управлением

(ГОРУ). Если двигатель остановлен, насос питания ГОРУ, приводимый от коленчатого вала

двигателя, не питает гидравлическую систему ГОРУ и она автоматически переходит на ручной

режим, при котором требуется большее усилие на рулевом колесе для поворота трактора.

2.8.2 Регулировки рулевого колеса

Рулевое колесо имеет следующие регулировки:

- по углу наклона к горизонту;

- по высоте, вдоль оси рулевого вала.

Для изменения положения рулевого колеса по высоте выполните следующее:

- отверните зажим 2 (рисунок 2.8.1) на 3-5 оборотов;

- переместите колесо 1 в удобное для работы положение;

- заверните зажим 2 максимально возможным усилием пальцев руки.

Диапазон регулировки рулевого колеса по высоте равен 100 мм, бесступенчатый.

Для изменения угла наклона рулевой колонки выполните следующее:

- потяните на себя рукоятку 3;

- наклоните рулевую колонку в удобное для работы положение и, отпуская ру-

коятку

3, плавно покачивайте рулевую колонку в продольном направлении до

надежной фиксации.

Рулевая колонка может наклоняться и фиксироваться в четырех положениях

от 25° до 40° с интервалом 5°.

1 - рулевое колесо; 2 - зажим; 3 - рукоятка фиксации наклона рулевой колонки.

Рисунок 2.8.1 - Регулировки рулевого колеса

2.9 Управление стояночным тормозом и механизмом принудительного

растормаживания пневмотормозов прицепа

Верхнее положение рычага 34 (рисунок 2.1.1) - стояночный тормоз включен.

Нижнее положение рычага 34 - стояночный тормоз выключен.

Для выключения стояночного тормоза нажмите кнопку рычага управления и опу-

стите рычаг 34 вниз до упора.

Для проверки удержания трактора с расторможенным прицепом при помощи стоя-

ночного тормоза, на тракторах с установленным пневмоприводом тормозов прицепа,

устанавливается механизм принудительного растормаживания пневмотормозов прицепа.

Для растормаживания пневмотормозов прицепа необходимо потянуть рукоятку 25 (рису-

нок 2.1.1) вверх, при отпускании рукоятка 23 возвращается в исходное положение.

2.10 Рукоятка сенсора ручного управления подачей топлива

При перемещении рукоятки сенсора 37 (рисунок 2.1.1) по часовой стрелке до упора

осуществляется максимальная подача топлива, при вращении против часовой стрелки до

упора - минимальная подача топлива, соответствующая минимальным оборотам холостого

хода.

2.11 Педали трактора

2.11.1 При нажатии на педаль 19 (рисунок 2.1.1) сцепление выключается.

2.11.2 При нажатии на педаль 21 (рисунок 2.1.1) происходит затормаживание

заднего левого колеса.

2.11.3 При нажатии на педаль 22 (рисунок 2.1.1) происходит затормаживание

заднего правого колеса. Соединительная планка тормозных педалей предназначена

для одновременного торможения правым и левым тормозами.

2.11.4 При нажатии на педаль 23 (рисунок 2.1.1) увеличиваются обороты дви-

гателя.

2.12 Переключение передач

Переключение передач осуществляется четырьмя рычагами: рычагом пере-

ключения диапазонов КП 8 (рисунок 2.12.1), рычагом переключения передач КП 5,

рычагом управления понижающим редуктором 3 и рычагом управления реверс-

редуктором 1.

Выбор требуемых диапазонов, передач, ступеней понижающего редуктора

(замедляющая ступень - символ «черепаха», ускоряющая ступень - символ «заяц»),

а также ступеней реверс-редуктора (ступень переднего хода - символ «вперед»,

ступень заднего хода - символ «назад») производится в соответствии со схемами

переключения 7, 6, 4 и 2, как показано на рисунке 2.12.1.

Переключение диапазонов и передач осуществляются отдельными рычагами

8 и 5: рычагом 8 включается диапазон (I-ый (пониженный) или II-ой (повышенный)),

рычагом 5 осуществляется включение требуемой передачи.

Рычаг переключения диапазонов КП не имеет фиксированного нейтрального

положения, по этому в КП всегда включен или I-ый или II-ой диапазон КП.

Рычаг управления понижающим редуктором 3 в процессе работы трактора

должен находиться во включенном (фиксированном) положении: вперед - ускоряю-

щая ступень («заяц»), назад - замедляющая ступень («черепаха»). Рычаг управле-

ния реверс-редуктором 1 в процессе работы трактора должен находиться во вклю-

ченном (фиксированном) положении: вперед - ступень переднего хода («вперед»),

или назад - ступень заднего хода («назад»).

1 - рычаг управления реверс-редуктором; 2 - схема переключения ступеней

реверс-редуктора; 3 - рычаг управления понижающим редуктором; 4 - схема пере-

ключения ступеней понижающего редуктора; 5 - рычаг переключения передач КП;

6 - схема переключения передач КП; 7 - схема переключения диапазонов КП;

8 - рычаг переключения диапазонов КП.

Рисунок 2.12.1 - Управление КП

ВНИМАНИЕ: В КП ТРАКТОРА, ОБОРУДОВАННОГО РЕВЕРС-РЕДУКТОРОМ,

ОТСУТСТВУЕТ ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА. ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ

ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ВКЛЮЧЕНИЕМ СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ СТУПЕНИ РЕВЕРС-

РЕДУКТОРА!

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНЕЙ РЕВЕРС-РЕДУКТОРА С ПЕРЕД-

НЕГО ХОДА НА ЗАДНИЙ И С ЗАДНЕГО ХОДА НА ПЕРЕДНИЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ

НА ПЕРВОЙ, ВТОРОЙ И ТРЕТЬЕЙ ПЕРЕДАЧАХ I -ОГО И II-ОГО ДИАПАЗОНОВ КП

И ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ТРАКТОРА С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ

ПЕДАЛЬЮ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ! ДВИЖЕНИЕ НА ЧЕТВЕРТОЙ ПЕРЕДАЧЕ КП

ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО ПЕРЕДНИМ ХОДОМ!

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧЕНИЕ ЧЕТВЕРТОЙ ПЕРЕДАЧИ КП ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО

ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ II-М ДИАПАЗОНЕ КП НА ПЕРЕДНЕМ ХОДУ ТРАКТОРА!

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ ДИАПАЗОНЫ И ПЕРЕДАЧИ КП ТОЛЬКО НА

ОСТАНОВЛЕННОМ ТРАКТОРЕ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ МУФТЫ

СЦЕПЛЕНИЯ! ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ ДОПУСКАЕТСЯ ПЕРЕ-

КЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ НА ХОДУ СО ВТОРОЙ НА ТРЕТЬЮ И С ТРЕТЬЕЙ НА ВТОРУЮ

В ПРЕДЕЛАХ I-ОГО И II-ОГО ДИАПАЗОНОВ, А ТАКЖЕ СО ВТОРОЙ НА ЧЕТВЕРТУЮ,

С ЧЕТВЕРТОЙ НА ВТОРУЮ, С ТРЕТЕЙ НА ЧЕТВЕРТУЮ И С ЧЕТВЕРТОЙ НА ТРЕ-

ТЬЮ В ПРЕДЕЛАХ II-ОГО ДИАПАЗОНА. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ДВИ-

ЖЕНИИ ТРАКТОРА НАКАТОМ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ МУФТЫ СЦЕП-

ЛЕНИЯ! ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА

ПЕРВУЮ ПЕРЕДАЧУ С БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ПЕРЕДАЧИ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПОСЛЕ

ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ТРАКТОРА И ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛИ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ!

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНЕЙ ПОНИЖАЮЩЕГО РЕДУКТОРА

ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ НА ЛЮБОЙ ПЕРЕДАЧЕ КП ТОЛЬКО НА ОСТАНОВЛЕННОМ

ТРАКТОРЕ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ! ПРИ ВЫ-

ПОЛНЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ ДОПУСКАЕТСЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНИ

ПОНИЖАЮЩЕГО РЕДУКТОРА НА ХОДУ. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ

ДВИЖЕНИИ ТРАКТОРА НАКАТОМ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ МУФТЫ

СЦЕПЛЕНИЯ!

Табличка диаграммы скоростей на шинах базовой комплектации тракторов

«БЕЛАРУС-920.7/952.7» устанавливается на правом стекле кабины и представлена

на рисунке 2.12.2.

Рисунок 2.12.2 - Диаграмма скоростей тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7»

2.13 Комплексная электронная система управления

2.13.1 Общие сведения о назначении комплексной электронной системы

управления

Комплексная электронная система управления (КЭСУ) на тракторах

«БЕЛАРУС-920.7/952.7» предназначена для выполнения следующих функций:

- управление задним валом отбора мощности;

- управление приводом переднего ведущего моста;

- управление блокировкой дифференциала заднего моста;

- сигнализация о засоренности фильтра гидросистемы трансмиссии, об ава-

рийном напряжении в бортовой сети;

- диагностика неисправностей электронных систем управления ЗВОМ, ППВМ,

БД заднего моста.

Расположение элементов управления, индикаторов и сигнализаторов КЭСУ

представлено на рисунке 2.13.1.

Подтверждение задания режимов работы приводов от кнопок сопровождается

кратковременным срабатыванием звукового сигнализатора.

При включении габаритных огней происходит уменьшение яркости свечения

индикаторов и сигнализаторов КЭСУ.

ВНИМАНИЕ: КОНТРОЛЬНЫЕ ЛАМПЫ-СИГНАЛИЗАТОРЫ ВКЛЮЧАЮТСЯ И

ВЫКЛЮЧАЮТСЯ СИНХРОННО С ИЗМЕНЕНИЯМИ СОСТОЯНИЙ ДАТЧИКОВ

СИСТЕМ!

1 - кнопка выключения заднего вала отбора мощности (ЗВОМ); 2 - сигнализа-

тор включения ЗВОМ; 3 - кнопка включения ЗВОМ; 4 - сигнализатор включения ав-

томатического режима привода переднего ведущего моста (ППВМ); 5 - кнопка вклю-

чения автоматического режима ППВМ; 6 - сигнализатор включения автоматического

режима блокировки дифференциала заднего моста (БДЗМ); 7 - кнопка включения

автоматического режима БДЗМ; 8 - сигнализатор аварийного напряжения питания

КЭСУ-0; 9 - сигнализатор засоренности фильтра гидросистемы трансмиссии; 10 -

кнопка выключения звукового сигнализатора (зуммера); 11 - сигнализатор отключе-

ния зуммера; 12 - сигнализатор включенного состояния БДЗМ; 13 - кнопка включе-

ния принудительного режима БДЗМ; 14 - сигнализатор включения принудительного

режима БДЗМ; 15 - сигнализатор включенного состояния ППВМ; 16 - кнопка вклю-

чения принудительного режима ППВМ; 17 - сигнализатор включения принудительно-

го режима ППВМ; 18 - сигнализатор включенного состояния ЗВОМ; 19 - кнопка вы-

ключения ЗВОМ; 20 - сигнализатор выключения ЗВОМ; 21 - кнопка включения зву-

кового сигнала.

Рисунок 2.13.1- Комплексная электронная система управления КЭСУ

Примечание - Остальные кнопки и сигнализаторы КЭСУ на Вашем тракторе

не задействованы.

2.13.2 Управление задним валом отбора мощности

Управление задним валом отбора мощности осуществляется кнопками 3 и 19

(рисунок 2.13.1). Индикация работы ЗВОМ осуществляется сигнализаторами 2, 18, 20.

В исходном состоянии, когда оператор переводит выключатель стартера и

приборов в положение «I» - «включены приборы», по умолчанию устанавливается

выключенное состояние ЗВОМ - горит индикатор 20 (рисунок 2.13.1), подтверждая

выключенное состояние ЗВОМ.

Для включения ЗВОМ необходимо нажать на кнопку 3 (рисунок 2.13.1). Сразу

после нажатия на кнопку 3 сработает сигнализатор 2, информирующий о начале

набора оборотов ЗВОМ. Затем, через некоторое время, когда ЗВОМ выйдет на нор-

мальный режим работы, загорится сигнализатор включенного состояния ЗВОМ 18.

Для выключения ЗВОМ необходимо нажать на кнопку 19. При этом сигнализа-

торы 2 и 18 погаснут, а сигнализатор выключения ЗВОМ 20 загорится, подтверждая,

что ЗВОМ находится в выключенном состоянии.

КЭСУ допускает повторное включение заднего ВОМ только по истечении 30

секунд после его выключения.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЭКСТРЕННОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕГО ВАЛА ОТБОРА

МОЩНОСТИ НАЖМИТЕ НА КНОПКУ 1 (РИСУНОК 2.13.1)!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ С ЗВОМ НА ОСТАНОВЛЕННОМ ТРАКТОРЕ ПРО-

ИСХОДИТ АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ПРИВОДА ЗВОМ ПРИ ОТСУТСТВИИ

ОПЕРАТОРА НА СИДЕНИИ БОЛЕЕ ШЕСТИ СЕКУНД!

ВНИМАНИЕ: ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРИВОДА ЗВОМ МОЖНО ПРОИЗВЕСТИ НАЖА-

ТИЕМ НА ЛЮБУЮ ИЗ КНОПОК 2 (РИСУНОК 2.13.2), РАСПОЛОЖЕННЫХ НА КРЫ-

ЛЬЯХ ЗАДНИХ КОЛЕС!

1 - заднее колесо; 2 - кнопка выключения привода ЗВОМ; 3 - заднее стекло кабины.

Рисунок 2.13.2 - Кнопки выключения привода ЗВОМ, расположенные на кры-

льях задних колес

Примечание - Дополнительные сведения по правилам работы с ЗВОМ приве-

дены в подразделе 2.14 «Дополнительные сведения по управлению задним валом

отбора мощности» и подразделе 3.2.7 «Использование ВОМ».

2.13.3 Управление приводом переднего ведущего моста

Управление приводом переднего ведущего моста (ППВМ) осуществляется

кнопками 5 и 16 (рисунок 2.13.1). Индикация работы ППВМ осуществляется сигнали-

заторами 4, 15, 17.

В исходном состоянии, когда оператор переводит выключатель стартера и

приборов в положение «I» - «включены приборы», по умолчанию устанавливается

выключенное состояние ППВМ.

Режим «ППВМ выключен» используйте на транспорте при движении по доро-

гам с твердым покрытием при скорости движения свыше 13 км/ч во избежание по-

вышенного износа шин передних колес.

При нажатии на кнопку 5 «AUTO» при превышении порога буксования задних

колес, привод ПВМ включается в автоматическом режиме. Одновременно срабаты-

вают сигнализаторы 4 и 15.

Отключение привода ПВМ происходит автоматически при снижении буксова-

ния задних колес менее допустимого предела или при скорости движения свыше 19

км/ч. При снижении скорости движения менее 15 км/ч привод ПВМ должен автомати-

чески включиться. Сигнализатор включения автоматического режима ППВМ 4 будет

гореть постоянно, вплоть до выключения этого режима, а сигнализатор включенного

состояния ППВМ 15 будет гореть только во время работы ППВМ.

Режим «Автоматическое управление приводом ПВМ» используйте на различ-

ных полевых работах.

Выключение режима «Автоматическое управление ППВМ» производится повтор-

ным нажатием на кнопку 5 «AUTO». При этом сигнализаторы 4 и 15 погаснут.

При необходимости принудительного включения привода ПВМ необходимо

нажать кнопку 16. Одновременно срабатывают сигнализаторы 15 и 17. При повторном

нажатии кнопки 16 происходит отключение привода ПВМ и гаснут сигнализаторы 15, 17.

Для перехода из автоматического режима включения привода ПВМ в принуди-

тельный режим достаточно сразу нажать кнопку 16.

При включении стояночного тормоза на запущенном двигателе, происходит

автоматическое включение привода ПВМ

Примечание - конструкцией трактора предусмотрен дублирующий сигнализа-

тор 6 (рисунок 2.6.3) включения привода ПВМ, расположенный на панели приборов.

ВНИМАНИЕ: НЕЗАВИСИМО ОТ ЗАДАННОГО РЕЖИМА (В ТОМ ЧИСЛЕ И В

РЕЖИМЕ «ППВМ ВЫКЛЮЧЕН») ПРОИСХОДИТ ВКЛЮЧЕНИЕ ПРИВОДА ПВМ ПРИ

НАЖАТИИ НА СБЛОКИРОВАННЫЕ ПЕДАЛИ ТОРМОЗОВ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ НЕОБ-

ХОДИМО ОТКЛЮЧАТЬ ПРИВОД ПВМ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВЫШЕННОГО ИЗНОСА

ШИН ПЕРЕДНИХ КОЛЕС!

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ПРИ ДВИЖЕНИИ ЗАДНИМ ХОДОМ ТРЕБУЕТСЯ ВКЛЮ-

ЧИТЬ ПРИВОД ПВМ, ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ВКЛЮЧЕНИЕМ ПРИВО-

ДА ПВМ. ПРИ ДВИЖЕНИИ ЗАДНИМ ХОДОМ АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ

ПРИВОДОМ ПВМ НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА С ВКЛЮЧЕННЫМ ПРИВОДОМ ПВМ

ПРИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ СВЫШЕ 15 КМ/Ч!

2.13.4 Управление блокировкой дифференциала заднего моста

Управление блокировкой дифференциала (БД) заднего моста осуществляется

кнопками 7 и 13 (рисунок 2.13.1). Индикация работы БД заднего моста осуществля-

ется сигнализаторами 6, 12, 14.

В исходном состоянии, когда оператор переводит выключатель стартера и

приборов в положение «I» - «включены приборы», по умолчанию устанавливается

выключенное состояние БД заднего моста.

Во избежание повышенного износа шин задних колес и дифференциала зад-

него моста используйте на транспорте, при движении по дорогам с твердым покры-

тием при скорости движения свыше 13 км/ч, режим «БД заднего моста выключено».

При нажатии на кнопку 7 «AUTO» при положении направляющих колес, соот-

ветствующем прямолинейному движению, БД заднего моста включается в автома-

тическом режиме. Одновременно срабатывают сигнализаторы 6 и 12.

Отключение БД заднего моста происходит автоматически при повороте

направляющих колес на угол свыше 13° или при скорости движения свыше 16 км/ч, а

также при нажатии на любую, либо на обе педали тормозов. При снижении скорости

движения менее 13 км/ч БД заднего моста должна автоматически включиться. Сиг-

нализатор включения автоматического режима БД заднего моста 6 будет гореть по-

стоянно, вплоть до выключения этого режима, а сигнализатор включенного состоя-

ния БД заднего моста 12 будет гореть только во время работы БДЗМ.

Выключение режима «Автоматическое управление БДЗМ» производится по-

вторным нажатием на кнопку 7 «AUTO». При этом сигнализаторы 6 и 12 погаснут.

При необходимости кратковременного принудительного блокирования диффе-

ренциала заднего моста, независимо от скорости трактора и угла поворота передних ко-

лес, необходимо нажать и удерживать кнопку 13. Блокировка дифференциала заднего

моста остается включенной на время удержания кнопки 13 в нажатом положении. Одно-

временно срабатывают сигнализаторы 12 и 14. При отпускании кнопки 13 происходит

возврат в исходное (отключенное) состояние БДЗМ и гаснут сигнализаторы 12, 14.

Для перехода из автоматического режима включения БД заднего моста в при-

нудительный достаточно сразу нажать и удерживать кнопку 13.

Примечание - конструкцией трактора предусмотрен дублирующий сигнализатор

11 (рисунок 2.6.3) включения БД заднего моста, расположенный на панели приборов.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА С ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКОЙ ДИФ-

ФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА ПРИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ СВЫШЕ 13 КМ/Ч!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА НА ТРАНСПОРТЕ НА ДОРОГАХ С

ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ С ПОСТОЯННО ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКОЙ ДИФФЕ-

РЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА!

2.13.5 Сигнализация засоренности фильтра гидросистемы трансмиссии, диа-

гностика аварийного напряжения бортовой сети

Сигнализатор засоренности фильтра гидросистемы трансмиссии 9 (рисунок

2.13.1) загорается при сильной степени засоренности фильтра. Необходимо заме-

нить фильтрующий элемент фильтра гидросистемы трансмиссии.

ВНИМАНИЕ: ДОПУСКАЕТСЯ КРАТКОВРЕМЕННОЕ СРАБАТЫВАНИЕ СИГ-

НАЛИЗАТОРА 9 ПРИ ХОЛОДНОМ МАСЛЕ В ГИДРОСИСТЕМЕ ТРАНСМИССИИ,

ЧТО НЕ ЯВЛЯЕТСЯ НЕИСПРАВНОСТЬЮ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОВЫШЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ КЭСУ СВЫШЕ 16

В ГОРИТ ПОСТОЯННО СИГНАЛИЗАТОР АВАРИЙНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ

8, СНИМАЕТСЯ УПРАВЛЕНИЕ ВСЕМИ ПРИВОДАМИ, КЭСУ БЛОКИРУЕТСЯ. ВОС-

СТАНАВЛИВАЕТСЯ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ПРИ СНИЖЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ

ПИТАНИЯ МЕНЕЕ 16 В!

ПРИ СНИЖЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ КЭСУ-0 НИЖЕ 9 В СИГНАЛИЗА-

ТОР АВАРИЙНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ 8 ГОРИТ В МИГАЮЩЕМ РЕЖИМЕ,

СНИМАЕТСЯ УПРАВЛЕНИЕ ВСЕМИ ПРИВОДАМИ, КЭСУ БЛОКИРУЕТСЯ. ВОС-

СТАНАВЛИВАЕТСЯ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ПРИ ПОВЫШЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ

ПИТАНИЯ БОЛЕЕ 9 В!

При включении любого из сигнализаторов включается звуковой сигнализатор

(зуммер). Можно временно отключить звуковой сигнализатор, для чего необходимо

кратковременно нажать на кнопку 10, при этом включится и погаснет сигнализатор от-

ключения зуммера 11. Необходимо иметь в виду, что, при последующих включениях

КЭСУ-0 и срабатывания датчиков аварийного состояния, звуковой сигнализатор будет

включаться до устранения соответствующей неисправности или замены соответству-

ющего фильтрующего элемента.

2.13.6 Диагностика неисправностей электронных систем управления ЗВОМ,

ППВМ, БД заднего моста.

В КЭСУ сигнализаторы 12, 15, 18 (рисунок 2.13.1), кроме индикации включен-

ного состояния соответствующего привода, выполняют диагностирование следую-

щих неисправностей электронной системы управления этого привода:

- короткое замыкание в цепи электромагнита распределителя соответствующий

сигнализатор включенного состояния привода индицирует однократным миганием;

- обрыв в цепи к электромагниту распределителя соответствующий сигнализа-

тор включенного состояния привода индицирует двукратным миганием;

- несрабатывание датчика давления соответствующий сигнализатор вклю-

ченного состояния привода индицирует трехкратным миганием;

- “зависание” клапана распределителя соответствующий сигнализатор вклю-

ченного состояния привода индицирует четырехкратным миганием.

Сигнализация неисправностей работы приводов сопровождается непрерыв-

ным сигналом звукового сигнализатора. Можно временно отключить звуковой сигна-

лизатор, для чего необходимо кратковременно нажать на кнопку 10, при этом вклю-

чится и погаснет сигнализатор отключения зуммера 11. Необходимо иметь в виду,

что при последующих включениях КЭСУ и срабатывании соответствующих датчиков

давления звуковой сигнализатор будет включаться до устранения соответствующей

неисправности.

При обнаружении одновременно нескольких неисправностей соответствующие

сигнализаторы индицируют коды неисправностей в следующей последовательности:

а) короткое замыкание в цепи к электромагниту пропорционального клапана;

б) обрыв в цепи к электромагниту пропорционального клапана;

в) несрабатывание датчиков давления;

г) зависание электрогидравлического клапана.

Временная пауза между кодами неисправностей в три раза больше паузы

между миганиями сигнализатора внутри кода.

Выявленные неисправности необходимо устранить в соответствии с указани-

ями подраздела 6.3 «Возможные неисправности электронной системы управления

блокировкой дифференциала заднего моста, приводом переднего ведущего моста,

задним валом отбора мощности и указания по их устранению».

2.13.7 Описание проверки функционирования КЭСУ

В КЭСУ, при каждом подключении к питанию, осуществляется проверка функ-

ционирования индикаторов и сигнализаторов. При этом, в течение около двух се-

кунд, включаются все светодиодные сигнализаторы и индикаторы, срабатывает зву-

ковой сигнализатор. Затем светодиодные индикаторы и сигнализаторы, звуковой

сигнализатор переходят в рабочий режим

- остается гореть сигнализатор

20,

остальные светодиодные сигнализаторы и звуковой сигнализатор отключаются.

2.14 Дополнительные сведения по управлению задним валом отбора

мощности

Примечание - Правила включения и выключения заднего отбора мощности

приведены в пункте 2.13.2 «Управление задним валом отбора мощности».

2.14.1 Рукоятка переключения заднего ВОМ с независимого на синхронный привод

При перемещении рукоятки 26 (рисунок 2.1.1) в крайнее нижнее положение

включается синхронный привод, в крайнее верхнее - независимый, в среднее - по-

ложение «нейтраль».

ВНИМАНИЕ: СИНХРОННЫЙ ПРИВОД ЗАДНЕГО ВОМ ВКЛЮЧАЙТЕ ТОЛЬКО

ИЗ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ НА НИЗШИХ

ПЕРЕДАЧАХ ПЕРВОГО ИЛИ ВТОРОГО ДИАПАЗОНОВ КП НА ДВИЖУЩЕМСЯ

ТРАКТОРЕ. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ ВОЗМОЖНЫ ПОВРЕЖДЕНИЯ СИЛОВОЙ ПЕ-

РЕДАЧИ! ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СИНХРОННОГО ПРИВОДА ВОМ В НЕЙТРАЛЬ ВЫПОЛ-

НЯЙТЕ АНАЛОГИЧНЫМ ОБРАЗОМ!

ВНИМАНИЕ: НЕЗАВИСИМЫЙ ПРИВОД ВОМ ИЗ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕ-

НИЯ ВКЛЮЧАЙТЕ ТОЛЬКО ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ! ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ

НЕЗАВИСИМОГО ПРИВОДА ВОМ В НЕЙТРАЛЬ ВЫПОЛНЯЙТЕ АНАЛОГИЧНЫМ

ОБРАЗОМ!

2.14.2 Переключатель двухскоростного независимого привода заднего ВОМ

Поводок независимого привода ВОМ 2 (рисунок 2.14.1) имеет два положения:

I - 540 мин^-1)- крайнее, по часовой стрелке;

II - 1000^-1)- крайнее против часовой стрелки.

Для установки нужной скорости вращения ВОМ отверните на один оборот

болт 1, поверните поводок 2 в положение «I» или «II» и затяните болт 1.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ВОМ ВЫПОЛНЯЙТЕ ТОЛЬКО

ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ!

1 - болт; 2 - поводок переключения скорости вращения ВОМ

Рисунок 2.14.1 - Переключение скорости вращения ВОМ (вид снизу трансмиссии)

2.14.3 Работа трактора без использования заднего ВОМ

При работе трактора без использования заднего ВОМ поводок переключения

независимого двухскоростного привода ВОМ необходимо установить в положение

540 мин^-1), рукоятку переключения заднего ВОМ с независимого на синхронный при-

вод - в нейтральное положение. На КЭСУ должен светиться сигнализатор выклю-

чения заднего ВОМ. Защитный колпак ограждения заднего ВОМ должен быть уста-

новлен.

2.15 Управление задним навесным устройством

2.15.1 Элементы управления ЗНУ с гидроподъемником

Управление ЗНУ осуществляется двумя рукоятками 1 и 2 (рисунок 2.15.1),

расположенными в кабине на правом пульте управления.

Рукоятка силового регулирования 2 расположена первой от сиденья операто-

ра и имеет следующие положения:

- крайнее переднее - максимальная глубина обработки почвы («9»);

- крайнее заднее - минимальная глубина обработки почвы («1»).

Диапазон положений рукоятки 2 обозначен цифрами от 1 до 9.

Рукоятка позиционного регулирования 1 имеет следующие положения:

- крайнее заднее («1») - транспортное положение ЗНУ;

- крайнее переднее («9») - минимальная высота орудия над почвой.

Диапазон положений рукоятки 1 обозначен цифрами от 1 до 9.

Максимальная высота подъема орудия, а также минимальная высота опуска-

ния рукояткой 1 ограничивается регулируемым упором 3.

1 - рукоятка позиционного регулирования;

2 - рукоятка силового регулирова-

ния; 3 - регулируемые упоры.

Рисунок 2.15.1 - Элементы управления ЗНУ

Смешанное регулирование осуществляется путем ограничения глубины за-

глубения орудия рукояткой 1 при работе в режиме силового регулирования.

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ЛЮБАЯ ИЗ РУКОЯТОК ИЛИ ДЖОЙСТИК РАСПРЕДЕЛИ-

ТЕЛЯ ГНС УСТАНОВЛЕН В ПОЛОЖЕНИЕ «ПОДЪЕМ» ИЛИ «ОПУСКАНИЕ», РАБО-

ТА ГИДРОПОДЪЕМНИКА ВО ВСЕХ РЕЖИМАХ ПРЕРЫВАЕТСЯ!

2.15.2 Общие сведения о правилах управления ЗНУ с гидроподъемником

Гидронавесная система Вашего трактора оборудована гидроподъемником и

обеспечивает работу заднего навесного устройства в следующих режимах:

- подъем навески и ее опускание под собственным весом;

- позиционное регулирование (автоматическое удержание навески в заданном,

относительно трактора, положении);

- силовое регулирование (регулирование глубины обработки в зависимости от

сопротивления почвы);

- смешанное регулирование (регулирование глубины обработки по сопротив-

лению почвы с ограничением максимальной глубины позиционным регулированием).

Позиционное регулирование осуществляет точный и чувствительный контроль

положения присоединенного навесного орудия над землей, такого как опрыскива-

тель, планировщик и др. Позиционное регулирование может использоваться с поч-

вообрабатывающими орудиями на ровных полях. Использование позиционного ре-

гулирования на полях с неровной поверхностью ограничено из-за неизбежных вер-

тикальных перемещений орудия при движении трактора по неровностям поля.

Силовое регулирование - наиболее подходящий режим для работы с навес-

ными или полунавесными орудиями, рабочие органы которых заглублены в почву.

Система чувствительна к изменениям тягового усилия (вызванного изменениями со-

противления почвы или глубины обработки почвы) через центральную тягу меха-

низма навески. Гидросистема реагирует на эти изменения посредством подъема или

опускания орудия, чтобы поддержать заданное тяговое усилие на постоянном

уровне. Система реагирует на усилие сжатия и растяжения в центральной тяге, то

есть является системой двойного действия.

Смешанное регулирование - если из-за неравномерности плотности почвы

при силовом регулировании не удается достичь постоянства глубины обработки,

следует ограничить увеличение глубины сверх заданной с помощью рукоятки пози-

ционного регулирования.

Позиционное регулирование осуществляйте следующим образом:

- установите рукоятку 2 (рисунок 2.15.1) силового регулирования в крайнее пе-

реднее положение по ходу трактора;

- рукояткой 1 позиционного регулирования установите необходимую высоту

орудия над почвой.

Цифра «1» на пульте соответствует транспортному положению ЗНУ, а цифра

«9» - минимальной высоте орудия над почвой. Если необходимо ограничить макси-

мальную высоту подъема (например, из-за возможности поломки деталей заднего

ВОМ), рукояткой 1 установите максимальную высоту подъема и подведите к ней ре-

гулируемый упор 3.

Силовое регулирование осуществляйте следующим образом:

- рукоятку 2 силового регулирования переведите в крайнее переднее положе-

ние по ходу трактора (цифра «9» на пульте);

- с помощью рукоятки 1 позиционного регулирования подсоедините орудие к ЗНУ;

- после въезда в борозду переведите рукоятку 1 в крайнее переднее положе-

ние и с помощью рукоятки 2 настройте желаемую глубину обработки почвы;

- при выезде и последующем заезде в борозду (при пахоте) пользуйтесь толь-

ко рукояткой 1 позиционного регулирования, не трогая рукоятку 2 силового регули-

рования.

Если из-за неравномерной плотности почвы не удается достичь постоянства

глубины обработки почвы, ограничьте максимальную глубину с помощью рукоятки 1

позиционного регулирования (режим смешанного регулирования), запомнив соот-

ветствующую цифру на пульте управления.

При смешанном регулировании степень смешивания сигналов двух датчиков

(силового и позиционного) определяется рукоятками 1 и 2.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД ТЕМ КАК ПОКИНУТЬ ТРАКТОР НА ЛЮБОЕ ВРЕМЯ

ОБЯЗАТЕЛЬНО ОПУСТИТЕ НАВЕСНУЮ МАШИНУ НА ЗЕМЛЮ!

2.16 Управление насосом ГНС

Валик включения насоса ГНС 1 (рисунок 2.16.1) имеет два положения:

- «насос ГНС включен» - валик 1 повернут против часовой стрелки до упора;

- «насос ГНС выключен» - валик 1 повернут по часовой стрелке до упора.

Прежде чем повернуть валик 1 в любое из двух положений, ослабьте болт 2 на

1…1,5 оборота и поверните валик 1 вместе со стопорной пластиной. Затяните болт 2.

Схема включения насоса ГНС представлена на рисунке 2.16.1, а также приве-

дена в инструкционной табличке на нижней части передней стенке кабины.

1 - валик включения насоса ГНС; 2 - болт; 3 - схема включения насоса ГНС.

Рисунок 2.16.1 - Управление насосом ГНС

Примечание - На рисунке 2.16.1 показано положение «насос ГНС выключен».

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧАЙТЕ И ВЫКЛЮЧАЙТЕ НАСОС ГНС ТОЛЬКО НА МИНИ-

МАЛЬНЫХ ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ!

ВНИМАНИЕ: С ЦЕЛЬЮ НЕДОПУЩЕНИЯ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ УЗЛОВ И ЭЛЕ-

МЕНТОВ ГИДРАВЛИКИ, ПРИ ВОЗНИКШИХ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ УТЕЧКАХ МАСЛА,

КАК МОЖНО СКОРЕЕ ЗАГЛУШИТЕ ТРАКТОР И ОТКЛЮЧИТЕ НАСОС.

Выключение насоса производите на заглушенном тракторе либо на мини-

мальных оборотах двигателя.

2.17

Управление секциями распределителя ГНС (выносными

цилиндрами)

2.17.1 Управление выносными гидроцилиндрами посредством рукояток

На переднем стекле справа от приборной панели размещена информацион-

ная табличка 1 (рисунок 2.17.1) со схемой управления распределителем в зависимо-

сти от комплектации трактора. Возможные варианты информационных табличек

представлены на рисунке 2.17.2

1 - инструкционная табличка; 2, 3, 4 - рукоятки управления выводами распреде-

лителя ГНС (выносными цилиндрами).

Рисунок 2.17.1 - Расположение рукояток управления распределителем и ин-

струкционной таблички.

Распределитель РП70-1221.2

- цвет соответствует цвету клипс, установленных на концах пар выводов

в крышках муфт

- наличие фиксации рукоятки

- плавающее положение (крайнее верхнее положение)

- опускание (среднее верхнее положение)

- нейтральное положение (среднее нижнее положение)

- подъем (крайнее нижнее положение)

Рисунок 2.17.2 - Варианты инструкционной таблички в зависимости от вида

установленного распределителя

Каждая из трех рукояток 2, 3, 4 (рисунок 2.17.1) распределителя имеет четыре

положения: «Плавающее», «Опускание», «Нейтраль», «Подъем».

В нефиксированных положениях при работающем двигателе рукоятку следует

удерживать рукой, так как после отпускания рукоятка из положений «Опускание» и

«Подъем» автоматически возвращается в положение «Нейтраль».

Наличие фиксированного положения рукоятки на информационной табличке

обозначается символом .

Распределители не имеют функции автовозврата из фиксированных положений.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕГРЕВА ГИДРОСИСТЕМЫ И ПРЕЖДЕ-

ВРЕМЕННОГО ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ НАСОСА И ДРУГИХ УЗЛОВ ГИДРОНАВЕСНОЙ

СИСТЕМЫ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИИ «ПОДЪЕМ» НА РУКОЯТКЕ, ИМЕ-

ЮЩЕЙ ФИКСИРОВАННУЮ ПОЗИИЮ «ПОДЪЕМ», РУКОЯТКУ НЕОБХОДИМО СА-

МОСТОЯТЕЛЬНО УСТАНОВИТЬ В ПОЛОЖЕНИЕ «НЕЙТРАЛЬ».

При установленном распределителе RS213Mita фиксация рукоятки 4 (рисунок

2.17.1) в положении «Подъем» отсутствует.

2.17.2 Управление выносными гидроцилиндрами посредством джойстика и рычага

Управление золотниками распределителя может осуществляться джойстиком

1 (рисунок 2.17.3) и рычагом 3 при помощи тросов двустороннего действия. Джойстик

и рычаг устанавливаются на правом пульте управления в кабине трактора взамен

рукояток 2, 3, 4 (рисунок 2.17.1) управления выводами распределителя ГНС.

1 - джойстик, 2 - инструкционная табличка, 3 - рычаг.

Рисунок 2.17.3 - Размещение джойстика и рычага управления распределите-

лем и инструкционной таблички в кабине трактора

На правом боковом стекле размещена информационная табличка 2 (рисунок

2.17.3) со схемой управления распределителем в зависимости от комплектации

трактора. Возможные варианты информационных табличек представлены на рисун-

ке 2.17.4.

Распределитель РП70-622.1

Рисунок 2.17.4 - Варианты инструкционной таблички в зависимости от вида

установленного распределителя с управлением джойстиком и рычагом

Джойстик

1 предназначен для управления двумя золотниками (секциями)

распределителя.

Джойстик 1 и рычаг 3 имеют четыре положения: «Плавающее», «Опускание»,

«Нейтраль» и «Подъем».

Рычаг 3 перемещается только в продольном направлении и управляет сред-

ним золотником, связанным с парой задних правых выводов гидросистемы.

В нефиксированных положениях при работающем двигателе рычаг и джойстик

следует удерживать рукой, т. к. после отпускания они из положений «Опускание» и

«Подъем» автоматически возвращаются в положение «Нейтраль».

Наличие фиксированного положения джойстика 1 и рычага 3 на информаци-

онной табличке обозначается символом .

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕГРЕВА ГИДРОСИСТЕМЫ И ПРЕЖДЕ-

ВРЕМЕННОГО ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ НАСОСА И ДРУГИХ УЗЛОВ ГИДРОНАВЕСНОЙ

СИСТЕМЫ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИИ «ПОДЪЕМ» НА РЫЧАГЕ, ИМЕЮ-

ЩИМ ФИКСИРОВАННУЮ ПОЗИИЮ «ПОДЪЕМ», РЫЧАГ НЕОБХОДИМО САМО-

СТОЯТЕЛЬНО УСТАНОВИТЬ В ПОЛОЖЕНИЕ «НЕЙТРАЛЬ».

При установленном распределителе RS213Mita фиксация рычага 3 (рисунок

2.17.3) в положении «Подъем» отсутствует.

2.17.3 Расположение и подключение выводов распределителя к внешним по-

требителям

Размещение и количество выводов зависит от конкретной комплектации трак-

тора. На рисунке 2.17.5 представлена комплектация трактора с двумя парами боко-

вых и 3 парами задних выводов. В данной комплектации боковые выводы сдублиро-

ваны с задними выводами такого же цвета.

Каждая пара муфт снабжена крышками со значками «+» или «-». Наличие

значка «+» означает «Подъем»; значка «-» означает «Опускание». При передвиже-

нии соответствующей рукоятки (рычага) в положение подъем гидравлическая жид-

кость от насоса будет подаваться в вывод обозначенный на крышке «+», а через

«-» будет происходить слив. При опускании гидравлическая жидкость подается в

вывод обозначенный «-», а слив происходит через вывод «+».

Трактор укомплектован задним свободным сливом, который имеет муфту с

клипсой синего цвета.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕГРЕВА ГИДРОСИСТЕМЫ ПРИ РАБОТЕ

С ГИДРОМОТОРАМИ РЕКОМЕНДУЕТСЯ СЛИВ МАСЛА ОТ МОТОРА ПРОИЗВО-

ДИТЬ ЧЕРЕЗ СВОБОДНЫЙ СЛИВ.

Расположение и подключение выводов распределителя к внешним потребите-

лям представлено на рисунке 2.17.5.

Рисунок 2.17.5 - Расположение и подключение выводов распределителя к

внешним потребителям

2.18 Электрические плавкие предохранители и реле

2.18.1 Общие сведения

Электрические плавкие предохранители предназначены для защиты от пере-

грузок и короткого замыкания электрических цепей.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ОБГОРАНИЯ ЭЛЕКТРОПРОВОД-

КИ ТРАКТОРА, НИКОГДА НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ БОЛЕЕ ВЫСОКО-

ГО НОМИНАЛА ПО СИЛЕ ТОКА, ЧЕМ УКАЗАНО В НАСТОЯЩЕМ РАЗДЕЛЕ. ЕСЛИ

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ЧАСТО СГОРАЕТ, УСТАНОВИТЕ ПРИЧИНУ И УСТРАНИТЕ

НЕИСПРАВНОСТЬ!

2.18.2 Предохранители электрооборудования

В щитке приборов смонтированы три блока плавких предохранителей элек-

трических цепей. Для доступа к плавким предохранителям отверните два винта 2

(рисунок 2.18.1) и откройте крышку щитка приборов 1.

1 - крышка щитка приборов; 2 - винт.

Рисунок 2.18.1 - Расположение блоков предохранителей в щитке приборов

Предохранители, расположенные в щитке приборов, представлены на рисунке 2.18.2.

Рисунок 2.18.2 - Размещение предохранителей в щитке приборов

Таблица 2.18.1 - Назначение предохранителей щитка приборов

Номер по

Номи-

рисунку

наль-ный

Наименование защищаемой цепи

2.18.2

ток, А

Питание вентилятора-отопителя или кондиционера после за-

пуска двигателя

Питание стереосистемы после выключателя стартера и

приборов

Стоп-сигнальные огни, клемма (6) и клемма (8) розетки прицепа

7,5

Питание прерывателя указатель поворотов

7,5

Питание после выключателя стартера и приборов БКЗ (ЭСУ,

КЭСУ в боковом пульте)

Резерв

Питание на предохранитель8 питание потребителей выключа-

теля стартера и приборов (контроллера СН, панели приборов

ПП8180, резистор подпитки генератора, катушка реле подогре-

вателя топливного фильтра), питание на предохранители 4 и 5,

питание катушек реле ближнего и дальнего света, питание цен-

трального переключателя света, питание на предохранители

18 и 19 (габаритные огни и подсветка приборов).

Панель приборов ПП8180, контроллера СН, катушка реле подо-

гревателя топливного фильтра, резистор подпитки генератора

Дальний свет дорожных фар, сигнальная лампа включения

дальнего света фар

Маяк сигнальный, фары рабочие на крыше спереди

Фары рабочие на поручнях

Задние рабочие фары на крыше, плафон освещения кабины

Обогрев зеркал кабины

7,5

Ближний свет левой дорожной фары, сигнальная лампа вклю-

чения ближнего света фар

7,5

Ближний свет правой дорожной фары

Аварийная световая сигнализация

Резерв

7,5

Габаритные огни левого борта, клемма (7) розетки прицепа

Габаритные огни правого борта, клемма (5) розетки прицепа,

освещение приборов, освещение номерного знака

7,5

Управление вентилятором-отопителем или компрессором

кондиционера после запуска двигателя

Звуковой сигнал

Передний и задний стеклоочистители, стеклоомыватель

Кроме предохранителей, расположенных в щитке приборов и показанных на

рисунке 2.18.2 в бортовой сети тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7» слева на крон-

штейне 2 (рисунок 2.18.3) корпуса маслобака ГНС установлен дополнительный блок

предохранителей 1, предназначенный для защиты силовых цепей электрооборудования.

1 - блок предохранителей, 2 - кронштейн; 3 - предохранитель на 80А (питание

бортовой сети до запуска, зарядка АКБ, плюс на контакты реле стартера, питание подо-

гревателя топливного фильтра); 4 - предохранитель на 80А (питание свечей накалива-

ния); 5 - предохранитель на 60А (питание щитка приборов); 6 - предохранитель на 60А

(резервный); 7 - крышка; 8 - запасной предохранитель; 9 - заглушка.

Рисунок 2.18.3 - Предохранители, расположенные на корпусе маслобака ГНС

В крышках блоках предохранителей 1 (рисунок 2.18.3) и 6 (рисунок 2.18.3) име-

ются два запасных предохранителя 8 номиналом 60 А и 80 А. Для доступа к запасным

предохранителям 8, извлеките заглушку 9 из крышки 7 блока предохранителей.

Еще один блок предохранителей 6 (рисунок 2.18.4), предназначенный для защиты

силовых цепей ЭО и ЭСУ, расположен на рамке крепления капота, возле АКБ. На рисунке

2.18.4 представлено расположение и назначение предохранителей блока 6.

1 - резервный предохранитель номиналом 80 А; 2 - предохранитель питания ЭСУ

при включенном положении выключателя АКБ (номиналом 80 А); 3 - предохранитель

постоянного питания ЭСУД (при любом положении выключателя АКБ) номиналом 60 А;

4 - резервный предохранитель номиналом 60 А; 5 - подвесной предохранитель питания

дистанционного выключателя АКБ и питания автомагнитолы номиналом 15 А; 6 - блок

предохранителей.

Рисунок 2.18.4 - Предохранители, установленные на рамке крепления капота (возле АКБ)

2.18.3 Предохранители электронных систем управления (ЭСУ)

Место установки предохранителей ЭСУ представлено на рисунке 2.18.4.

Остальные предохранители ЭСУ установлены в блоке коммутации и защиты (БКЗ).

БКЗ предназначен для распределения силового питания на электронные си-

стемы управления трактора и защиты их электрических цепей от короткого замыка-

ния и превышения токовой нагрузки.

Место установки БКЗ - в задней части кабины, в специальном отсеке бокового

пульта, как показано на рисунке 2.18.5.

1 - винт; 2 - боковой пульт; 3 - крышка.

Рисунок 2.18.5 - Обеспечение доступа к предохранителям БКЗ

Для доступа к БКЗ необходимо отвернуть три винта 1 и открыть крышку 3

специального отсека, находящегося в боковом пульте.

В состав блока входят двадцать два электрических предохранителя 5 (ри-

сунок 2.18.6) (F1…F22), один электрический предохранитель 6 (FP1), который вы-

полняет функцию «перемычки», замыкает силовую цепь реле К7, девять электро-

магнитных реле 4 (K1…K9), коммутирующих силовое питание для потребителей и

комплект ЗИП 1. Установленные на лицевой панели рядом с каждым предохрани-

телем сигнальные светодиоды красного цвета 7 предназначены для индикации

перегорания соответствующего электрического предохранителя. Кроме того,

установлены сигнальные светодиоды желтого цвета 2 и 3. Светодиод 2 осу-

ществляет индикацию наличия постоянного питания БКЗ, независимо от положе-

ния выключателя АКБ. Светодиод 3 осуществляет индикацию наличия питания,

поступающего на БКЗ только при включенном положении выключателя АКБ.

Гнездо FF1 предназначено для использования разработчиком.

ВНИМАНИЕ! ГНЕЗДО FF1 ДОЛЖНО ВСЕГДА ОСТАВАТЬСЯ СВОБОДНЫМ!

Комплект ЗИП 1 включает в себя запасные предохранители номиналами 5А, 7,5А,

10А, 15А, 20А, 30А по одной шт. каждого номинала и одно электромагнитное реле.

Схема размещения предохранителей, реле и остальных элементов в БКЗ

приведена на рисунке 2.18.6.

1 - комплект ЗИП; 2, 3 - сигнальный светодиод желтого цвета; 4 - электромагнитное

реле; 5, 6 - электрический предохранитель; 7 - сигнальный светодиод красного цвета.

Рисунок 2.18.6 - Блок коммутации и защиты

Информация о назначении и номиналах предохранителей и о назначении ре-

ле приведена в таблицах 2.18.2 и 2.18.3, соответственно.

Электрическое подключение жгутов электронных систем управления к

разъемам Х1...Х9 (рисунок 2.18.6) и выводам ХT1, ХТ2, ХТ3 блока коммутации и за-

щиты осуществляется в соответствии с таблицей 2.18.4.

Таблица 2.18.2 - Назначение предохранителей БК

Номинал

Обозначение

Назначение предохранителя

предохра-

предохранителя

(защищаемая электрическая цепь)

нителя

+ 12 В питания форсунки впрыска реагента AdBlue,

датчиков NOx, обмотки реле К8 (85), обмотки реле К9

30 А

(85), включения ЭБУ подающего модуля реагента

AdBlue

+12 В питания насоса подкачки топлива, вапорай-

20 А

зера

Питание обмотки реле отопителя (кондиционера),

цепи питания обмотки реле блокировки дистанци-

5 А

онного выключателя АКБ, питание обмотки реле

обогрева зеркал

Включение электронной системы управления дви-

гателем, обмотка реле подачи питания после вклю-

7,5 А

чения приборов (К1, К3)

Резерв

7,5 А

КЭСУ

25 А

Питание электрогидравлической системы управле-

20 А

ния ЗНУ (если установлено)

Резерв

5 А

Диагностическое оборудование

5 А

+ 12 В питания ЭБУ DE-Tronic системы доочистки

F10

5 А

выхлопных газов

Обратноходовый цифровой выход ЭБУ DE-Tronic си-

F11

15 А

стемы доочистки выхлопных газов (+12 В АКБ)

F12

+ 12 В питания ЭБУ двигателя

15 А

F13

Резерв

5 А

+ 12 В питания компрессора пневматического сиде-

F14

10 А

нья (если установлено)

F15

USB разъем (зарядное устройство)

20 А

Электророзетка на боковом пульте после включения

F16

25 А

АКБ

F17

Резерв

25 А

F18

Резерв

25 А

F19

Резерв

15 А

F20

Резерв

25 А

F21

Резерв

5 А

+12 В питания ЭБУ подающего модуля реагента

F22

30 А

AdBlue

FP1

Не установлен

Таблица 2.18.3 - Назначение реле в БКЗ

Обозначение

Назначение реле

реле

К1

КЭСУ

Диагностическое оборудование, + 12 В питания ЭБУ DE-Tronic

системы доочистки выхлопных газов, ЭБУ двигателя, обратнохо-

К2

довый цифровой выход ЭБУ DE-Tronic системы доочистки вы-

хлопных газов (+12 В АКБ) Вместо реле в силовой цепи исполь-

зуется перемычка на постоянное питание БКЗ +12 В (ХТ2)

+ 12 В питания компрессора пневматического сиденья (если

К3

установлено)

Питание обмотки реле отопителя (кондиционера), цепи питания

обмотки реле блокировки дистанционного выключателя АКБ, пи-

К4

тания обмотки реле обогрева зеркал, питание электрогидравли-

ческой системы управления ЗНУ (если установлено)

К5

Не задействовано

К6

Не задействовано

+ 12 В питания форсунки впрыска реагента AdBlue, датчиков

К7

NOx, обмотки реле К8 (85), обмотки реле К9 (85), включения ЭБУ

подающего модуля реагента AdBlue

К8

+12 В питания насоса подкачки топлива, вапорайзера

К9

+12 В питания ЭБУ подающего модуля реагента AdBlue

Таблица 2.18.4 - Подключение жгутов к БКЗ

Разъем

Подключаемый элемент

(вывод)

Х1

Жгут ЭО кабины

Х2

Жгут ЭО щитка приборов

Х3

Жгут электронной системы управления двигателем

Х4

Жгут электронной системы управления узлами трансмиссии

Х5

Жгут электронной системы управления узлами трансмиссии

Х6

Жгут выключателей ВОМ, расположенных на задних крыльях

Х7

Жгут электронной системы управления двигателем

Х8

Жгут подключения сиденья

Жгут подключения электророзетки и USB разъема (зарядного

Х9

устройства), расположенных на боковом пульте

Х10

Жгут электронной системы управления двигателем

Провод черного цвета либо с маркировкой «Ч», с наконечником М8

ХТ1

- «масса» БКЗ

Провод желтого цвета либо с маркировкой «Ж», с наконечником

ХТ2

М5 - постоянное питание БКЗ (+12 В), независимо от положения

выключателя АКБ

Провод красного цвета либо с маркировкой «К», с наконечником

ХТ3

М6 - питание БКЗ (+12 В), поступающее на БКЗ только при вклю-

ченном положении выключателя АКБ

2.18.4 Электромагнитные реле, расположенные в щитке приборов

На тракторах «БЕЛАРУС-920.7/952./» кроме электромагнитных реле располо-

женных в БКЗ имеются также электромагнитные реле в щитке приборов.

Для доступа к электромагнитным реле необходимо отвернуть четыре болта 1,

2 и 4 (рисунок 2.18.7) и снять боковую панель 3 щитка приборов.

1, 2, 4 - болты; 3 - боковая панель.

Рисунок 2.18.7 - Обеспечение доступа к электромагнитным реле

Электромагнитные реле, расположенные в щитке приборов, представлены на

рисунке 2.18.8 и в таблице 2.18.5.

Рисунок 2.18.8 - Размещение электромагнитных реле в щитке приборов

Таблица 2.18.5 - Назначение реле щитка приборов

Позиция на рисунке 2.18.8

Назначение реле

Реле звукового сигнала

Реле дальнего света

Реле ближнего света

Реле подогрева зеркал

Реле подогревателя топливного фильтра

Реле блокировки стартера

Реле стартера

Реле блокировки дистанционного выключения АКБ

Реле блокировки кондиционера либо питания кондиционера

Реле питания потребителей после выключателя стартера и

приборов

Реле поворотов

2.19 Замки и рукоятки кабины

2.19.1 Замки дверей кабины

Левая и правая двери кабины трактора закрываются замками 4 (рисунок

2.19.1). Рычаг 5 служит для открывания левой и правой двери кабины изнутри. При

перемещении рычага 5 назад замок двери открывается. Замки правой и левой двери

могут быть заблокированы изнутри кабины. Для того, чтобы заблокировать замок

двери изнутри кабины, необходимо захват 3 переместить в крайнее верхнее поло-

жение. Для разблокирования, соответственно, переместить захват 3 в крайнее ниж-

нее положение.

При разблокированных замках 4 левая дверь открывается снаружи нажатием

на кнопку 2 ручки.

Замок левой двери кабины закрывается и открывается снаружи. Чтобы его за-

крыть снаружи, необходимо выполнить следующее:

- вставить ключ 1 в отверстие цилиндрового механизма, который расположен в кнопке 2;

- не нажимая на кнопку 2, повернуть ключ в положение “закрыто”.

Чтобы открыть замок левой двери снаружи кабины, необходимо вставить ключ

1 в отверстие цилиндрового механизма, который расположен в кнопке 2 и, не нажи-

мая на кнопку 2, повернуть ключ в положение “открыто”, затем нажать на кнопку 2.

1 - ключ; 2 - кнопка; 3 - захват, 4 - замок; 5 - рычаг.

Рисунок 2.19.1 - Замок двери кабины

2.19.2 Открытие левого бокового окна

Для открытия левого бокового окна 1 (рисунок 2.19.2) необходимо приподнять ру-

коятку 2 вверх и оттолкнуть от себя до фиксации бокового окна 1 в открытом положении.

Для закрытия левого бокового окна 1 необходимо приподнять рукоятку 2 вверх

и потянуть на себя до фиксации бокового окна 1 в закрытом положении.

а) окно закрыто

б) окно открыто

1 - левое боковое окно; 2 - .рукоятка.

Рисунок 2.19.2 - Открытие бокового окна

2.19.3 Открытие заднего окна

Для открытия заднего окна 2 (рисунок 2.19.3) кабины поверните рукоятку 1

вверх (против часовой стрелки) и оттолкните окно наружу. Под действием пневмо-

подъемников 3 оно займет наклонное положение.

Для закрытия потяните за поручень 4 окно на себя до прижатия к оконному

проему, поверните рукоятку 1 по часовой стрелке до совмещения выступа зацепа

ручки с подформовкой в кронштейне.

1 - рукоятка; 2 - заднее окно; 3 - пневмоподъемник; 4 - поручень.

Рисунок 2.19.3 - Открытие заднего окна

2.19.4 Открытие крыши кабины

Для открытия крыши 1 (рисунок 2.19.4) потяните на себя поручень 3 вниз на

себя, нажмите на зацеп 2 вверх от себя, и удерживая его, оттолкните поручень 3 с

крышей 1 вверх, до фиксации крыши 1 в открытом положении.

Для закрытия крыши 1 потяните поручень 3 вниз, до фиксации крыши 1 в за-

крытом положении (защелка 5 должна зафиксироваться в кронштейне 4).

2.19.5 Аварийные выходы кабины

Кабина имеет следующие аварийные выходы:

- двери - левая и правая;

- заднее окно.

В районе бака для жидкости системы SCR установлена ступень подножки, пред-

назначенная для удобного спуска при необходимости покидания кабины через правую

дверь.

2.20 Сиденье и его регулировки

2.20.1 Общие сведения

Сиденье имеет механическую подвеску, состоящую из двух спиральных пружин

кручения и газонаполненного амортизатора двухстороннего действия. Направляющий

механизм типа «ножницы» обеспечивает строго вертикальное перемещение сиденья.

Динамический ход сиденья 100 мм.

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ РАБОТУ НА ТРАКТОРЕ, ОТРЕГУЛИРУЙТЕ

СИДЕНЬЕ В НАИБОЛЕЕ УДОБНОЕ ДЛЯ ВАС ПОЛОЖЕНИЕ. ВСЕ РЕГУЛИРОВКИ ПРО-

ИЗВОДИТЕ НАХОДЯСЬ НА СИДЕНЬИ! СИДЕНЬЕ СЧИТАЕТСЯ ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУ-

ЛИРОВАННЫМ ПО МАССЕ ЕСЛИ ПОД ВЕСОМ ОПЕРАТОРА ВЫБИРАЕТ ПОЛОВИНУ

ХОДА (ХОД ПОДВЕСКИ 100 ММ)!

2.20.2 Регулировки сиденья «БЕЛАРУС»

1 - рукоятка регулирования по массе; 2 - рукоятка продольной регулировки; 3 -

рукоятка регулировки наклона спинки.

Рисунок 2.20.1 - Регулировки сиденья «БЕЛАРУС»

Сиденье «БЕЛАРУС» имеет следующие регулировки:

- регулировка по массе оператора. Осуществляется рукояткой 1 (рисунок 2.20.1) в

пределах от 50 до 120 кг. Для регулирования сиденья на большую массу необходимо пе-

ревести собачку рукоятки 1 в положение «А» и возвратно поступательным движением за-

тянуть пружины. Для регулирования сиденья на меньшую массу необходимо перевести

собачку в положение «Б» и возвратно поступательным движением отпустить пружины.

- продольная регулировка. Осуществляется рукояткой 2 в пределах  80 мм от

среднего положения. Для передвижения посадочного места «вперед-назад» необходимо

поднять рукоятку 2 вверх на себя, передвинуть посадочное место и затем отпустить ру-

коятку. Посадочное место автоматически зафиксируется в нужном положении.

- регулировка угла наклона спинки сиденья. Осуществляется рукояткой 3 в пределах

от минус 15° до плюс 20° с интервалом 5°. Для изменения угла наклона спинки необходимо

поднять рукоятку 3 вверх на себя, наклонить спинку на требуемый угол взад или вперед,

затем отпустить рукоятку. Спинка автоматически зафиксируется в нужном положении;

- регулировка по высоте. Осуществляется в пределах 30 мм от среднего положе-

ния. Сиденье имеет три положения по высоте «нижнее», «среднее» и «верхнее». Для пе-

ревода сиденья из «нижнего» положения в «среднее» или из «среднего» в «верхнее»

необходимо плавно приподнять посадочное место вверх до срабатывания храпового ме-

ханизма (слышен характерный щелчок). Для перевода сиденья из «верхнего» положения

в «нижнее» необходимо резким движением приподнять посадочное место вверх до упора

и опустить вниз. Перевести сиденье из «среднего» положения в «нижнее» нельзя.

2.20.3 Регулировки сиденья «Grammer»

На Вашем тракторе может быть установлено сиденье «Grammer» (рисунок

2.20.2).

1 - рукоятка продольной регулировки;2 - рукоятка регулирования по массе;

3 - индикатор регулирования сиденья по массе 4 - рычаг регулировки наклона спинки.

Рисунок 2.20.2 - Регулировки сиденья «Grammer»

Сиденье «Grammer» имеет следующие регулировки:

- регулировка по массе оператора. Осуществляется рукояткой 2 (рисунок

2.20.2) в пределах от 50 до 130 кг с индикацией массы через 10 кг Для регулирова-

ния сиденья на большую массу необходимо вращать рукоятку по часовой стрелке, а

для регулирования на меньшую массу - против часовой.

- продольная регулировка. Осуществляется рукояткой 1 в пределах 75 мм от

среднего положения. Для передвижения посадочного места «вперед-назад» необхо-

димо поднять рукоятку 1 вверх на себя, передвинуть посадочное место и затем

отпустить рукоятку. Посадочное место автоматически зафиксируется в нужном

положении.

- регулировка угла наклона спинки сиденья. Осуществляется рычагом 4 в пре-

делах от минус 10° до плюс 35°. Для изменения угла наклона спинки необходимо

поднять рычаг 4 вверх до упора, наклонить спинку в нужном направлении на требу-

емый угол, и отпустить рычаг. Спинка зафиксируется в установленном положении.

- регулировка по высоте. Осуществляется в пределах 30 мм от среднего по-

ложения. Сиденье имеет три положения по высоте «нижнее», «среднее» и «верх-

нее». Для перевода сиденья из «нижнего» положения в «среднее» или из «средне-

го» в «верхнее» необходимо плавно приподнять посадочное место вверх до сраба-

тывания храпового механизма (слышен характерный щелчок). Для перевода сиденья

из «верхнего» положения в «нижнее» необходимо резким движением приподнять

посадочное место вверх до упора и опустить вниз. Перевести сиденье из «среднего»

положения в «нижнее» нельзя.

2.21 Управление компрессором пневмосистемы

Рукоятка включения компрессора пневмосистемы 1 (рисунок 2.21.1) имеет два

положения:

- левое (стрелка на рукоятке обращена вперед по ходу трактора) - "компрес-

сор выключен";

- правое (стрелка на рукоятке обращена назад, к кабине трактора) - "компрес-

сор включен".

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧАЙТЕ И ВЫКЛЮЧАЙТЕ КОМПРЕССОР ПНЕВМОСИСТЕ-

МЫ ТОЛЬКО ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ, ЛИБО НА МИНИМАЛЬНЫХ ХО-

ЛОСТЫХ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ!

1 - рукоятка включения компрессора пневмосистемы; 2 - компрессор пневмо-

системы; 3 - схема управления компрессором пневмосистемы.

Рисунок 2.21.1 - Управление компрессором пневмосистемы

Примечание - На рисунке 2.21.1 показано положение «компрессор пневмоси-

стемы выключен».

2.22 Подсоединительные элементы электрооборудования

2.22.1 Розетка для подключения электрооборудования агрегатируемого сель-

скохозяйственного оборудования

Стандартная семиштырьковая розетка с дополнительным гнездом для вклю-

чения переносной лампы (рисунок 2.22.1) предназначена для подключения потреби-

телей тока прицепа или прицепного сельскохозяйственного орудия. Устанавливается

на задней опоре кабины. С розеткой соединяется штепсельная вилка жгута проводов

прицепа или присоединенных машин.

1 - указатель поворота левый; 2 - звуковой сигнал; 3 - «масса»; 4 - указатель

поворота правый; 5 - правый габаритный фонарь; 6 - стоп-сигнал; 7 - левый габа-

ритный фонарь; 8 - гнездо для подключения переносной лампы или других электри-

ческих элементов с током потребления до 8А или 12 А, в зависимости от типа розетки.

Рисунок 2.22.1 - Назначение клемм семиштырьковой розетки с дополнитель-

ным гнездом для включения переносной лампы

2.22.2 Подключение электрооборудования агрегатируемых машин через блок

розеток

Для контроля за выполнением рабочего процесса агрегатируемых машин до-

пускается устанавливать в кабине трактора контрольно-управляющую аппаратуру

(пульты управления), которая является принадлежностью агрегатируемои машины.

Агрегатируемые машины оснащены различными электрическими и электрон-

ными узлами, действие которых может повлиять на показания приборов трактора.

Поэтому, применяемые электроприборы, которые входят в оборудование сельскохо-

зяйственных агрегатов, должны иметь сертификат о прохождении электромагнитной

совместимости, согласно международным требованиям.

На тракторах «БЕЛАРУС-920.7/952.7» кроме розетки для подключения при-

цепного сельскохозяйственного оборудования имеются дополнительные электриче-

ские розетки. Установка этих розеток представлена на рисунке 2.22.2.

1 - USB разъем (5В); 2 - розетка для подключения агрегатируемых машин (12В);

3 - диагностический разъем; 4 - блок электрических розеток.

Рисунок 2.22.2 - Блок электрических розеток на боковом пульте

(новый рисунок)

ВНИМАНИЕ: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ 3 (РИСУНОК 2.22.2) НЕ ПРЕД-

НАЗНАЧЕН ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН!

Специальный диагностический разъем 3 (рисунок 2.22.2) предназначен для

подключения системных тестеров для проведения расширенной сервисной диагно-

стики двигателя в эксплуатации. Указанные системные тестеры рекомендованы для

дилерских центрах.

Разъем USB 1 применяется, как правило, для зарядки внешних устройств (мо-

бильных телефонов, планшетов и других устройств).

Питание на розетку 2 и USB разъем 1 (рисунок 2.22.2) подается после включе-

ния АКБ («массы»).

Максимальные токовые нагрузки на розетку и разъем, следующие:

- розетка для подключения агрегатируемых машин - 25 А;

- USB разъем - 2 А.

Предохранители розетки 2 и USB разъема 1 представлены в подразделе 2.18

«Электрические плавкие предохранители и реле».

Ответные части к розетке 2 (вилки электрические) прикладываются в ЗИП

трактора.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ СТРОГО СОБЛЮДАТЬ

ПОЛЯРНОСТЬ, УКАЗАННУЮ НА ВИЛКАХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АГРЕГАТИ-

РУЕМЫХ МАШИН К БЛОКУ РОЗЕТОК ТРАКТОРА ОБРАТИТЕТЕСЬ ЗА КОНСУЛЬ-

ТАЦИЕЙ К ВАШЕМУ ДИЛЕРУ, ТАК КАК НЕПРАВИЛЬНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕК-

ТРООБОРУДОВАНИЯ АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН К ТРАКТОРУ МОЖЕТ ПРИВЕ-

СТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАКТОРА!

2.22.3 Дополнительные варианты подключения электрооборудования агрега-

тируемых машин

Кроме подключения ЭО агрегатируемых машин к розетке 2 (рисунок 2.22.2)

допускается подключение электрооборудования агрегатируемых машин к следую-

щим элементам электрооборудования трактора:

1. Розетке двухполюсной (ИСО 4165:2001), расположенной на корпусе семикон-

тактной розетки (клемма №8) - допустимый потребляемый ток не более 8 или 12 А в

зависимости от типа розетки (допустимый потребляемый ток указан на корпусе розет-

ки), электроцепь защищена предохранителем в электрооборудовании трактора.

2. Генератору трактора.

- «+» к клемме «В+» генератора

- «-» к корпусу двигателя.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АГРЕГАТИ-

РУЕМЫХ МАШИН К ТРАКТОРУ ОБРАТИТЕТЕСЬ ЗА КОНСУЛЬТАЦИЕЙ К ВАШЕМУ

ДИЛЕРУ, ТАК КАК НЕПРАВИЛЬНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН К ТРАКТОРУ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ

СТРОЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАКТОРА!

2.23 Эксплуатация системы SCR

Место установки бака для жидкости системы SCR показано на рисунке 2.23.1.

Емкость бака 16 литров (16 литров - заправочный объем, полный объем - 21 литра,

заправлять бак 1 жидкостью свыше 16 литров не рекомендуется). Реагент AdBlue из

бака 1 (рисунок 2.23.1) подается подающим модулем, установленным в баке, в сме-

сительный патрубок выхлопной системы.

1 - бак для жидкости системы SCR; 2 - заливная горловина бака для жидкости системы SCR.

Рисунок 2.23.1 - Установка бака для жидкости системы SCR (новый рисунок)

Перед заправкой бака 1 (рисунок 2.23.1) реагентом AdBlue необходимо очи-

стить от пыли и грязи заливную горловину 2 бака 1.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ НИЖЕ МИНУС 11°

С В БАК ДЛЯ ЖИДКОСТИ СИСТЕМЫ SCR РАЗРЕШАЕТСЯ ЗАЛИВАТЬ РЕАГЕНТ Ad-

Blue ТОЛЬКО НА 80% ЗАПРАВОЧНОГО ОБЪЕМА БАКА, В ПРОТИВНОМ СЛУ-

ЧАЕ ЗАМЕРЗШИЙ РЕАГЕНТ AdBlue МОЖЕТ РАЗОРВАТЬ БАК!

ВНИМАНИЕ: СИСТЕМА SCR ОБЕСПЕЧИВАЕТ НОРМАЛЬНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИ-

ОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ -40 ДО +40 ºС!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОНИЖЕНИИ УРОВНЯ РЕАГЕНТА AdBlue НИЖЕ 4% ОТ ЗА-

ПРАВОЧНОГО ОБЪЕМА БАКА НЕОБХОДИМО СРОЧНО ЗАПРАВИТЬ БАК РЕАГЕНТОМ

AdBlue!

3 Использование трактора по назначению

3.1 Меры безопасности при подготовке трактора к работе

Строгое выполнение требований безопасности обеспечивает безопасность

работы на тракторе, повышает его надежность и долговечность.

К работе на тракторе допускаются лица не моложе 17 лет, имеющие удосто-

верение на право управления трактором тягового класса 1,4 и прошедшие инструк-

таж по технике безопасности и пожарной безопасности.

Внимательно изучите настоящее руководство перед использованием тракто-

ра. Недостаточные знания по управлению и эксплуатации трактора могут быть при-

чиной несчастных случаев.

При расконсервации трактора и дополнительного оборудования соблюдайте

меры пожарной безопасности и гигиены при обращении с химическими реактивами,

использованной ветошью и промасленной бумагой.

Перед эксплуатацией трактора замените специальные гайки ступиц задних

колес (по одной на каждой ступице), применяемые для крепления трактора на плат-

форме транспортного средства на гайки основной комплектации ступиц, приложен-

ные в комплекте ЗИП. Затяните гайки моментом от 300 до 350 Н м. Замените специ-

альные гайки передних колес (по одной на каждом колесе) применяемые для креп-

ления трактора на платформе транспортного средства на гайки крепления колес ос-

новной комплектации. Затяните гайки моментом от 200 до 250 Н·м.

Трактор должен быть обкатан согласно требованиям подраздела 3.4 «Досбор-

ка и обкатка трактора».

Трактор должен быть комплектным и технически исправным.

Не допускайте демонтажа с трактора предусмотренных конструкцией защит-

ных кожухов или ограждений, а также других деталей и сборочных единиц, влияю-

щих на безопасность его работы (защитная решетка вентилятора, кожухи заднего

ВОМ и т.д.).

Не допускается монтаж на трактор узлов, деталей, изделий и оборудования,

не предусмотренных эксплуатационной документацией на трактор и руководствами

по эксплуатации монтируемого оборудования или узлов.

Техническое состояние тормозной системы, рулевого управления, приборов

освещения и сигнализации, ходовой системы должно отвечать требованиям без-

опасности, соответствующих стандартов и настоящего руководства.

Прицепные сельскохозяйственные машины и транспортные прицепы должны

иметь жесткие сцепки, исключающие их раскачивание и наезд на трактор во время

транспортировки.

Органы управления трактором должны иметь надежную фиксацию в рабочих

положениях.

Содержите в чистоте все предупредительные таблички. В случае поврежде-

ния или утери табличек, заменяйте их новыми.

Эксплуатация трактора без АКБ в системе электрооборудования не

допускается.

Аптечка должна быть укомплектована в соответствии с нормативно-

правовыми актами, принятыми на территории государства, где эксплуатируется

трактор.

3.2 Использование трактора

3.2.1 Посадка в трактор

Посадка в трактор осуществляется через левую дверь кабины. Для удобства

посадки в трактор установлены поручень на кабине и подножка.

3.2.2 Подготовка к пуску и пуск двигателя

Для пуска двигателя тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7» выполните следую-

щие действия:

- включите стояночный тормоз трактора;

- если необходимо, заполните топливом и прокачайте систему топливоподачи

для удаления из нее воздуха;

- установите рукоятку сенсора управления подачей топлива в положение, со-

ответствующее минимальной подаче топлива в двигатель;

- убедитесь, что электронная педаль управления подачей топлива находится в

начальном положении, и на нее нет физического воздействия. Не нажимайте на пе-

даль управления подачей топлива в процессе запуска двигателя;

- установите рукоятку 30 (рисунок 2.1.1) переключения привода заднего ВОМ в

положение «Нейтраль», а кнопку 1 (рисунок 2.13.1) выключения заднего ВОМ в

нажатое положение.

- рукоятки управления распределителем гидронавесной системы (либо

джойстик с рычагом) должны находиться в положении «нейтраль».

- включите выключатель АКБ, на панели приборов и на блоке клавиш щитка

приборов включатся сигнализаторы включения/выключения АКБ, информирующие о

подключении АКБ в бортовую сеть трактора;

- поверните ключ выключателя стартера и приборов из положения «0» в поло-

жение «I». При этом:

1) В панели приборов в течение не более двух секунд включатся зуммер и все

сигнализаторы, на жидкокристаллическом дисплее отобразится приветственное ок-

но, а также произойдет «дрожание» стрелок на нулевых отметках указателей - под-

тверждается исправность сигнализаторов, дисплея и стрелочных указателей.

2) По истечении двух секунд на панели приборов должны отображаться только

следующие сигнализаторы:

- сигнализатор стояночного тормоза;

- сигнализатор работы генератора;

- сигнализатор аварийного давления масла в двигателе;

- сигнализатор аварийного давления масла в трансмиссии;

- сигнализатор аварийного давления масла в ГОРУ;

- сигнализатор аварийного давления воздуха в пневмосистеме (если оно

ниже допустимого);

- сигнализатор низкого уровня топлива (при снижении уровня топлива в

баке до 1/8 от общего объема бака);

- сигнализатор свечей накаливания (при температуре двигателя меньше 30 ⁰С).

- одновременно сигнализатор включения передач переднего хода и сигна-

лизатор включения передач заднего хода в мигающем режиме.

При отсутствии неисправностей в работе ЭСУ жидкокристаллический дис-

плей функционирует в основном режиме, а также отображает перечень условий, ко-

торые необходимо выполнить перед запуском двигателя. При обнаружении неис-

правностей на панели приборов загораются сигнализаторы критических и (или) не-

критических неисправностей, включается зуммер, а также на дисплее появляется

краткое описание выявленных неисправностей. Выявленные неисправности необхо-

димо устранить до запуска двигателя. Если уровень реагента AdBlue ниже 10% от

заправочного объема бака для жидкости SCR, на дисплее высвечивается в постоян-

ном режиме соответствующий сигнализатор. Необходимо до запуска двигателя до-

лить реагент AdBlue в бак для жидкости SCR.

3) В КЭСУ, в течение около двух секунд, включатся все светодиодные сигнализато-

ры и индикаторы, срабатывает звуковой сигнализатор - подтверждается исправность све-

тодиодных сигнализаторов, индикаторов и звукового сигнализатора. Затем светодиодные

индикаторы и сигнализаторы, звуковой сигнализатор переходят в рабочий режим - оста-

ется гореть сигнализатор выключения ЗВОМ, остальные светодиодные сигнализаторы и

звуковой сигнализатор отключаются.

- после того, как сигнализатор работы СН погаснет, произведите запуск двигате-

ля, для чего необходимо: выжать педаль сцепления, рычаг передач установить в

нейтральное положение, повернуть ключ выключателя стартера и приборов из положе-

ния «I» (включены приборы) в положение «II» (пуск двигателя);

- удерживайте ключ выключателя стартера до запуска двигателя, если двигатель

не запустился в течение 20 секунд, запуск двигателя принудительно прекращается элек-

тронной системой управления. Повторное включение производите не раньше, чем через

одну минуту;

- после запуска двигателя отпустите педаль сцепления и рычаг переключения пе-

редач, проверьте работу всех сигнализаторов и показания панели приборов (температу-

ра охлаждающей жидкости, давление масла в двигателе, трансмиссии, напряжение бор-

товой сети и пр.). Дайте двигателю поработать на малых оборотах до стабилизации

давления в рабочем диапазоне.

ВНИМАНИЕ: ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ВОЗМОЖЕН ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ, ЕСЛИ ВЫ-

ПОЛНЕНЫ ВСЕ ЧЕТЫРЕ УСЛОВИЯ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕ-

МОЙ УПРАВЛЕНИЯ:

- ОПЕРАТОР НАХОДИТЬСЯ НА СИДЕНИИ;

- КНОПКА 1 (РИСУНОК 2.13.1) ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕГО ВОМ В НАЖАТОМ ПО-

ЛОЖЕНИИ;

- ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ ВЫЖАТА;

РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ НАХОДИТЬСЯ

В ПОЛОЖЕНИИ

«НЕЙТРАЛЬ».

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА НА ТРАКТОРЕ В ЗАКРЫТЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ БЕЗ НЕ-

ОБХОДИМОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ (ВОЗДУХООБМЕНА). ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ МОГУТ СТАТЬ

ПРИЧИНОЙ СМЕРТЕЛЬНОГО ИСХОДА!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПРИ НЕ ЗАПРАВЛЕННЫХ СИСТЕМАХ

ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ!

ВНИМАНИЕ: КАБИНА ТРАКТОРА ОБОРУДОВАНА ОДНОМЕСТНЫМ СИДЕНИЕМ

И В НЕЙ ДОЛЖЕН НАХОДИТЬСЯ ТОЛЬКО ОПЕРАТОР!

ВНИМАНИЕ: ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ЛЮДЕЙ ПОД ТРАКТО-

РОМ, СПЕРЕДИ И СЗАДИ НЕГО, А ТАКЖЕ МЕЖДУ ТРАКТОРОМ И СОЕДИНЕННОЙ С

НИМ МАШИНОЙ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ «С БУКСИРА», ТАК КАК МОЖЕТ ПРИВЕ-

СТИ К ВЫХОДУ ДВИГАТЕЛЯ ИЗ СТРОЯ. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО С

РАБОЧЕГО МЕСТА ОПЕРАТОРА!

3.2.3 Начало движения трактора, переключение КП

ВНИМАНИЕ: ВАШ ТРАКТОР ОБОРУДОВАН ДВИГАТЕЛЕМ С ТУРБОНАДДУВОМ.

ВЫСОКИЕ ОБОРОТЫ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ТРЕБУЮТ НАДЕЖНОЙ СМАЗКИ ПРИ ЗА-

ПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ. ПОСЛЕ ЗАПУСКА ПРОГРЕЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ ДО УСТОЙЧИВОЙ

РАБОТЫ НА ОБОРОТАХ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 1000-1300 МИН^-1 (В ТЕЧЕНИЕ 2-3

МИН), А ЗАТЕМ ДАЙТЕ ПОРАБОТАТЬ НА ПОВЫШЕННЫХ ОБОРОТАХ, ПОСТЕПЕННО

УВЕЛИЧИВАЯ ОБОРОТЫ ДО 1600 МИН^-1(НЕ БОЛЕЕ) ДО ДОСТИЖЕНИЯ ТЕМПЕРА-

ТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 40⁰С.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА, ЕСЛИ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИ-

ГАТЕЛЕ ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ.

НЕМЕДЛЕННО ОСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ.

Перед началом движения определите необходимую скорость движения трак-

тора. Диаграмма скоростей тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7» на шинах базовой

комплектации приведена в инструкционной табличке на правом стекле в кабине и в

подразделе 2.12 «Переключение передач».

Чтобы привести трактор в движение, выполните следующее:

- уменьшите обороты двигателя;

- выжмите педаль сцепления;

- установите требуемый диапазон КП с помощью рычага переключения диапа-

зонов в соответствии со схемой переключения диапазонов, затем установите жела-

емую передачу, для чего переместите рычаг переключения передач КП из нейтрали

(«N») в одно из положений в соответствии со схемой переключения передач;

- если необходимо, переключите ступень понижающего редуктора;

- если необходимо, переключите реверс-редуктор на требуемый ход трактора;

- выключите стояночный тормоз, плавно отпустите педаль сцепления, одно-

временно увеличивая подачу топлива. Трактор придет в движение.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАЧИНАТЬ ДВИЖЕНИЕ С БОЛЬШОЙ ТЯГОВОЙ НАГРУЗКОЙ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ ТРАКТОРА С ОТКРЫТОЙ ДВЕРЬЮ.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ ДИАПАЗОНЫ И ПЕРЕДАЧИ КП ТОЛЬКО НА

ОСТАНОВЛЕННОМ ТРАКТОРЕ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ СЦЕПЛЕ-

НИЯ! ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ ДОПУСКАЕТСЯ ПЕРЕКЛЮЧЕ-

НИЕ ПЕРЕДАЧ НА ХОДУ СО ВТОРОЙ НА ТРЕТЬЮ И С ТРЕТЬЕЙ НА ВТОРУЮ В

ПРЕДЕЛАХ I-ОГО И II-ОГО ДИАПАЗОНОВ, А ТАКЖЕ СО ВТОРОЙ НА ЧЕТВЕРТУЮ,

С ЧЕТВЕРТОЙ НА ВТОРУЮ, С ТРЕТЕЙ НА ЧЕТВЕРТУЮ И С ЧЕТВЕРТОЙ НА ТРЕ-

ТЬЮ В ПРЕДЕЛАХ II-ОГО ДИАПАЗОНА. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ

ДВИЖЕНИИ ТРАКТОРА НАКАТОМ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ МУФТЫ

СЦЕПЛЕНИЯ!

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ КП, ПЕРЕ-

КЛЮЧЕНИЕ НА ПЕРВУЮ ПЕРЕДАЧУ С БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ПЕРЕДАЧИ, ОСУ-

ЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ТРАКТОРА И ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛИ

МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ!

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ ПЛАВНО, БЕЗ РЕЗКИХ ТОЛЧКОВ,

ПЕРЕМЕСТИТЕ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ СОГЛАСНО СХЕМЕ И УДЕРЖИ-

ВАЙТЕ ЕГО В ПОДЖАТОМ ПОЛОЖЕНИИ ДО ПОЛНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ!

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧЕНИЕ ЧЕТВЕРТОЙ ПЕРЕДАЧИ СИНХРОНИЗИРОВАН-

НОЙ КП ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ II-М ДИАПАЗОНЕ КП!

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНЕЙ ПОНИЖАЮЩЕГО РЕДУКТОРА

ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ НА ЛЮБОЙ ПЕРЕДАЧЕ КП ТОЛЬКО НА ОСТАНОВЛЕННОМ

ТРАКТОРЕ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ! ПРИ ВЫПОЛ-

НЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ ДОПУСКАЕТСЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНИ ПОНИ-

ЖАЮЩЕГО РЕДУКТОРА НА ХОДУ. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ

ТРАКТОРА НАКАТОМ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ!

ВНИМАНИЕ: ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ СЛЕДУЕТ НАЖИМАТЬ БЫСТРО ДО ОТ-

КАЗА, А ОТПУСКАТЬ ПЛАВНО И ПОСТЕПЕННО. ЭТО СПОСОБСТВУЕТ ЧЕТКОМУ

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЮ ПЕРЕДАЧ И ПЛАВНОМУ ТРОГАНИЮ ТРАКТОРА С МЕСТА.

МЕДЛЕННОЕ И НЕПОЛНОЕ НАЖАТИЕ ПЕДАЛИ ПРИВОДИТ К ПРОБУКСОВКЕ

СЦЕПЛЕНИЯ И ВЫЗЫВАЕТ ЗАТРУДНИТЕЛЬНОЕ, СО СТУКОМ, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ

ШЕСТЕРЕН В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ. ПРИ БЫСТРОМ ОТПУСКАНИИ ПЕДАЛИ РЕЗКО

УВЕЛИЧИВАЕТСЯ НАГРУЗКА НА ТРАНСМИССИЮ И ТРАКТОР НАЧИНАЕТ ДВИ-

ГАТЬСЯ РЫВКАМИ. ПРИ ОТПУСКАНИИ ПЕДАЛИ В КОНЦЕ ХОДА НЕОБХОДИМО

СНИМАТЬ НОГУ С ПЕДАЛИ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЗАЗОРА МЕЖДУ ВЫЖИМ-

НЫМ ПОДШИПНИКОМ И ОТЖИМНЫМИ РЫЧАГАМИ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ!

ВНИМАНИЕ:ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ОШИБКИ (НЕИСПРАВНОСТИ) В СИСТЕМЕ

SCR ПРОИСХОДИТ ВКЛЮЧЕНИЕ СЧЕТЧИКОВ ВРЕМЕНИ ДО АКТИВАЦИИ ОГРА-

НИЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ И УМЕНЬШЕНИЯ ЧАСТОТЫ ВРА-

ЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ. В ТЕЧЕНИИ ЭТОГО ВРЕМЕНИ ПРИ-

СУТСТВУЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ УСТРАНЕНЫ, ЕСЛИ ПО ИС-

ТЕЧЕНИИ ВРЕМЕНИ НЕИСПРАВНОСТИ НЕ БЫЛИ УСТРАНЕНЫ ТО АКТИВИЗИРУ-

ЕТСЯ ОГРАНИЧЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ И УМЕНЬШЕНИЕ ЧА-

СТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ!

ВНИМАНИЕ: В КП ТРАКТОРА, ОТСУТСТВУЕТ ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА.

ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ВКЛЮЧЕНИЕМ СООТ-

ВЕТСТВУЮЩЕЙ СТУПЕНИ РЕВЕРС-РЕДУКТОРА!

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНЕЙ РЕВЕРС-РЕДУКТОРА С ПЕРЕД-

НЕГО ХОДА НА ЗАДНИЙ И С ЗАДНЕГО ХОДА НА ПЕРЕДНИЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ

НА ПЕРВОЙ, ВТОРОЙ И ТРЕТЬЕЙ ПЕРЕДАЧАХ I -ОГО И II-ОГО ДИАПАЗОНОВ

СИНХРОНИЗИРОВАННОЙ КП И ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ТРАКТО-

РА С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ! ДВИЖЕНИЕ НА

ЧЕТВЕРТОЙ ПЕРЕДАЧЕ КП ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО ПЕРЕДНИМ ХОДОМ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ТРОГАНИИ ТРАКТОРА С МЕСТА УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СТОЯ-

НОЧНЫЙ ТОРМОЗ ВЫКЛЮЧЕН!

ВНИМАНИЕ: НЕ ДЕРЖИТЕ НОГУ НА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ В ПРОЦЕССЕ

РАБОТЫ НА ТРАКТОРЕ, ПОСКОЛЬКУ ЭТО ПРИВЕДЕТ К ПРОБУКСОВКЕ СЦЕПЛЕ-

НИЯ, ЕГО ПЕРЕГРЕВУ И ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛА СКО-

РОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ТРАКТОРА НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 13 КМ/Ч!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ НЕОБ-

ХОДИМО ОТКЛЮЧАТЬ ПРИВОД ПВМ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВЫШЕННОГО ИЗНОСА

ШИН ПЕРЕДНИХ КОЛЕС!

ВНИМАНИЕ: ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ МОЖНО

ТОЛЬКО ПРИ ДОСТИЖЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 70º С!

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА С ПУСТЫМ

БАКОМ ДЛЯ РЕАГЕНТА AdBlue (МОЧЕВИНЫ). ПРИ ПОЯВЛЕНИИ НА ДИСПЛЕЕ

СВЕДЕНИЙ О КРИТИЧЕСКОМ УРОВНЕ РЕАГЕНТА AdBlue (МОЧЕВИНЫ) В БАКЕ

НЕОБХОДИМО ЗАПРАВИТЬ БАК РЕАГЕНТОМ AdBlue!

ВНИМАНИЕ: НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ДОПУСКАТЬ ЗАМЕРЗАНИЯ И ПЕРЕГРЕ-

ВА ADBLUE - ЭТО СОКРАЩАЕТ СРОК ЕЕ ХРАНЕНИЯ. СИСТЕМА SCR ОБЕСПЕ-

ЧИВАЕТ НОРМАЛЬНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ

ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ -40 ДО +40 ºС!

3.2.4 Остановка трактора

Для остановки трактора выполните следующее:

- уменьшите обороты двигателя;

- выжмите полностью педаль сцепления;

- установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, рычаг

переключения диапазонов КП в положение «I» (пониженный);

- отпустите педаль сцепления;

- остановите трактор с помощью рабочих тормозов;

- включите стояночный тормоз.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ ТРАКТОРА ОДНОВРЕМЕННО

РЕЗКО НАЖМИТЕ НА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ!

3.2.5 Остановка двигателя

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ОПУСТИТЕ ОРУДИЯ

НА ЗЕМЛЮ, ЕСЛИ ОНИ ПОДНЯТЫ, ДАЙТЕ ДВИГАТЕЛЮ ПОРАБОТАТЬ ПРИ

(1000100) МИН^-1В ТЕЧЕНИЕ ОТ 3 ДО 5 МИНУТ. ЭТО ПОЗВОЛИТ СНИЗИТЬ ТЕМ-

ПЕРАТУРУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ!

Для остановки двигателя выполните следующее:

- выключите задний ВОМ, нажав кнопку 19 (рисунок 2.13.1), кнопку 1 установи-

те в нажатое положение, рукоятку 26 (рисунок 2.1.1) переключения заднего ВОМ с

независимого на синхронный привод (если включен синхронный привод) установите

в положение «нейтраль»;

- опустите орудие на землю;

- переведите в нейтральное положение рукоятки, либо джойстик и рычаг,

управления распределителем гидронавесной системы;

- выключите кондиционер или вентилятор-отопитель;

- ключ выключателя стартера и приборов переведите из положения «I» в

положение «0»;

- если включен независимый привод заднего ВОМ, рукоятку 26 (рисунок 2.1.1)

переключения заднего ВОМ с независимого на синхронный привод установите в по-

ложение «нейтраль»;

- выключите АКБ. При этом на панели приборов и на блоке клавиш щитка при-

боров сигнализаторы включения/выключения АКБ должны погаснуть.

ВНИМАНИЕ: ВЫКЛЮЧАТЬ АКБ НЕОБХОДИМО НЕ РАНЕЕ, ЧЕМ ПО ИСТЕ-

ЧЕНИИ ДВУХ МИНУТ ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ. УКАЗАННЫЙ ПЕРИОД

ВРЕМЕНИ НЕОБХОДИМ ДЛЯ ОПОРОЖНЕНИЯ МОДУЛЕЙ И ТРУБОПРОВОДОВ

SCR ОТ РЕАГЕНТА И ДЛЯ ФОМИРОВАНИЯ ИНФОРМАЦИИ В МОДУЛЕ ПАМЯТИ

ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ!

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ КЛЮЧ ВЫКЛЮЧАТЕ-

ЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ ПЕРЕВЕДИТЕ ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ «I» В ПОЛОЖЕНИЕ «0»!

3.2.6 Высадка из трактора

Высадка из трактора, кроме аварийных ситуаций осуществляется через левую

дверь кабины. Правила высадки из трактора при аварийных ситуациях приведены в

пункте 3.5.3 подраздела 3.5 «Действия в экстремальных условиях».

Покидая трактор, убедитесь, что все действия, перечисленные в подразделе

3.2.5 «Остановка двигателя» выполнены, навесные устройства трактора и агрегати-

руемых машин опущены.

3.2.7 Использование ВОМ

Правила включения и выключения заднего вала отбора мощности приведены в

подразделе 2.13.2 «Управление задним валом отбора мощности».

Контроль за работой заднего вала отбора мощности осуществляется по сигнали-

заторам, как указано в подразделе 2.13.2, а также по жидкокристаллическому дисплею

на панели приборов.

Правила агрегатирования заднего ВОМ с различными видами сельхозмашин и

оборудования приведены в разделе 4 «Агрегатирование».

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ С ВОМ, СОБЛЮДАЙТЕ ВСЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНО-

СТИ ПРИ РАБОТЕ С ВОМ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ В НАСТОЯЩЕМ РУКОВОДСТВЕ!

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ УДАРНЫХ НАГРУЗОК ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАД-

НЕГО ВОМ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ НА БЛИЗКИХ К МИНИМАЛЬНЫМ ОБОРОТАХ ДВИ-

ГАТЕЛЯ (ОТ 1000 ДО 1100 МИН^-1), ЗАТЕМ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НЕОБХОДИМО

УВЕЛИЧИТЬ!

На задний ВОМ трактора установлен хвостовик ВОМ 1 (6 шлиц, 540 мин^-1). По

заказу в ЗИП трактора могут прикладываться хвостовик ВОМ 1с (8 шлиц, 540 мин^-1) и

ВОМ 2 (21 щлиц, 1000 мин^-1).

Хвостовики заднего вала отбора мощности тракторов «БЕЛАРУС-920./952.7»

по конструктивному исполнению и расположению соответствуют нормативным доку-

ментам и стандартам, распространяющимся на валы отбора мощности сельскохо-

зяйственных тракторов.

Таблица 3.2.1 - Режимы работы заднего ВОМ

Частота вращения, мин^-1

Привод ВОМ

Тип хвостовика

коленчатого

ВОМ

вала двигателя

ВОМ 1с

540

2080

Независимый

ВОМ 1

540

2080

ВОМ 2

955

2200

Синхронный

ВОМ 1с

при установ-

ВОМ 1

- 3,36 об/метр пути

ленных задних

ВОМ 2

шинах 18.4R34

Частота вращения хвостовика ВОМ при номинальной частоте коленчатого ва-

ла двигателя 2200 мин^-1(при включенном независимом приводе).

ВОМ 1с

571 мин^-1

ВОМ 1

571 мин^-1

ВОМ 2

955 мин^-1

Мощность, передаваемая хвостовиками 1с / 1 / 2 заднего ВОМ и максимально

допустимый момент на хвостовики ВОМ 1с / 1 / 2 тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7»

указана в таблице 3.2.2.

Таблица 3.2.2

Тип хвостовика

Мощность, пе-

Максимально

Мощность, пе-

Максимально

ВОМ

редаваемая

допустимый

редаваемая

допустимый

хвостовиком

момент на хво-

хвостовиком

момент на хво-

ВОМ на Б-920.7,

стовик ВОМ

ВОМ на Б-952.7,

стовик ВОМ

кВт, не более

Б-920.7, Н·м

кВт, не более

Б-952.7, Н·м

ВОМ 1с

52,2

923

59,4

1050

ВОМ 1

52,2

923

59,4

1050

ВОМ 2

52,2

498

59,4

567

При работе с задним ВОМ в синхронном режиме необходимо учитывать следующее:

- хвостовик ВОМ вращается только тогда, когда движется трактор;

- рабочая скорость движения трактора в составе МТА должна быть не более 8 км/ч;

- направление вращения хвостовика ВОМ (при взгляде на торец хвостовика

ВОМ) различно при движении трактора вперед и назад: вперед - по часовой стрел-

ке, назад - против часовой стрелки.

Для работы с ВОМ, снимите защитный колпак 1 (рисунок 3.2.1), закрывающий

хвостовик 6. Для этого необходимо сжать колпак у основания и потянуть его вниз и

на себя. После окончания работы с ВОМ обязательно установите защитный колпак

на место, для чего необходимо надеть колпак на хвостовик и надавить на него в

продольном направлении до надежной фиксации колпака в отверстия плиты 2.

1 - колпак; 2 - плита; 3 - гайка; 4 - болт; 5 - пластина; 6 - хвостовик.

Рисунок 3.2.1 - Снятие защитного колпака и замена хвостовика ВОМ

Для замены хвостовика ВОМ выполните следующие операции:

- отверните четыре гайки 3, снимите плиту 2 с колпаком 1;

- отверните шесть болтов 4, снимите пластину 5 и достаньте хвостовик 6;

- установите другой хвостовик в шлицевое отверстие, предварительно смазав

консистентной смазкой центрирующий поясок, установите пластину 5, заверните

болты 4, установите плиту 2 и закрепите ее гайками 3.

Момент затяжки гаек 3 - от 180 до 220 Н·м, болтов 4 - от 45 до 55 Н·м.

3.2.8 Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от

условий работы и нагрузки на оси трактора, правила эксплуатации шин

3.2.8.1 Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от

условий работы и нагрузки на оси трактора

Выбор оптимального давления воздуха в шинах колесных тракторов и степень

его влияния на тягово-сцепные свойства зависят от типа почвы и нагрузки, действу-

ющей на оси трактора. Давление воздуха в шинах влияет на опорное пятно контакта

колеса c почвой и, в зависимости от почвенных условий, сказывается на его тягово-

сцепных качествах и производительности трактора в работе. Нормы нагрузок на ши-

ны для выбора режима работы при различных внутренних давлениях и скоростях

устанавливаются изготовителем шин и приведены в таблице 3.2.3.

Величина давления зависит от скорости движения и весовых нагрузок на мо-

сты трактора, создаваемых массой агрегатируемых машин с учетом собственной

эксплуатационной массы трактора и балласта, а также условий работы.

Внутреннее давление в шинах для каждого конкретного случая агрегатирова-

ния трактора разное. Поэтому при изменении условий эксплуатации трактора необ-

ходимо проверять и, при необходимости, корректировать величину давления в ши-

нах. Несоблюдение норм давления значительно уменьшает срок эксплуатации шин.

Эксплуатация трактора с установленным давлением в шинах ниже нормы

приводит к возникновению следующих неисправностей колес:

- проворот шин на ободьях;

- перетирание борта шины о закраину обода;

- появление трещин на боковинах шин;

- расслоение или излом каркаса шины;

- вырыв вентиля шины (для камерных шин);

Эксплуатация с установленным давлением в шинах выше нормы приводит к

возникновению следующих неисправностей колес:

- заметный повышенный износ шин;

- растяжение слоев каркаса и понижение эластичности шин;

- увеличенная пробуксовка колес;

- повышенная чувствительность к ударам и порезам.

Работа с перегрузкой, заключающаяся в превышении максимальной грузо-

подъемности шин (для данного давления и скорости) и мостов трактора - причина

отказов и повреждений не только ходовой системы (разрыва каркаса шин и др.), но и

других узлов и деталей трактора, что может также привести к авариям и уменьшению

срока службы трактора в целом.

ВНИМАНИЕ: ВСЕГДА УСТАНАВЛИВАЙТЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ С УЧЕТОМ

ДЕЙСТВУЮЩИХ ДЛЯ ВЫПОЛНЯЕМОГО ВИДА РАБОТ НАГРУЗОК И СКОРОСТЕЙ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА И ДЛИТЕЛЬНАЯ СТОЯНКА ТРАКТОРА НА ПОВРЕ-

ЖДЕННЫХ ИЛИ СПУЩЕННЫХ ШИНАХ.

Выбрать правильно давление в шинах, а также установить необходимость

балластирования, массу и тип балласта можно только определив величину нагрузок

на оси трактора.

Точную величину нагрузки в конкретном случае использования трактора, при-

ходящуюся на передние или задние колеса трактора, можно определить только пу-

тем практического взвешивания трактора с агрегатируемой машиной.

Методика определения нагрузки на передние и задние колеса трактора путем

взвешивания представлена в разделе 4 «Агрегатирование».

Для проверки давления в шинах используйте манометр по ГОСТ 9921-81 со

шкалой от 50 кПа до 300 кПа с делением не более 10 кПа.

Нормы нагрузок на одинарные шины тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7» для

выбора эксплуатационных режимов работы при различных скоростях и внутренних

давлениях в шинах представлены в таблице 3.2.3.

Таблица 3.2.3

Символ

Нагрузка G на шину, кг,

Индекс

Скорость,

Шина

скоро-

при внутреннем давлении, кПа

нагрузки**

км/ч

сти**

100

120

140

160

200

210

1500

1635

1775

1910

2045

2250

1340

1450

1580

1720

1845

(190

360/70R24

122

1165

1265

1375

1500

1605

кПа)

1090

1180

1285

1400

1500

10*

1275

1395

1515

1650

1770

1045

1140

1240

1350

1450

11.2R24

114

905

995

1080

1175

1260

850

930

1010

1100

1180

10*

3030

3330

3615

3915

4200

2480

2730

2960

3210

3440

18.4R34

144

А8

2160

2375

2575

2790

2995

2020

2220

2410

2610

2800

10*

2130

2430

2715

2960

3180

1745

1990

2225

2425

2605

15.5R38

134

А8

1515

1730

1935

2110

2265

1420

1620

1810

1975

2120

10*

990

1130

1270

1385

1490

1700

1750

9.5-42

116

А6

850

970

1090

1180

1275

1460

1500

710

810

910

990

1065

1220

1250

* - Внутреннее давление должно быть увеличено на 25%

** Индекс нагрузки и символ скорости указаны на боковине шины.

Нормы нагрузок приведены для шин с указанным индексом нагрузки и симво-

лом скорости.

Давление должно устанавливаться в «холодных» шинах.

При выполнении ранневесенних работ и посеве могут устанавливаться низкие

внутренние давления, но в соответствии с действующей нагрузкой на шину.

При выполнении полевых работ требующих больших тяговых усилий на крюке,

устанавливайте давление как для скорости 30 км/ч.

При выполнении транспортных работ на дорогах с твердым покрытием уве-

личьте давление на 30 кПа.

При увеличении объема транспортных свыше 60% гарантийный срок службы

шины в пределах гарантийного срока хранения уменьшается на 30%.

Работа трактора со сдвоенными задними шинами допускается только при ско-

рости до 20 км/ч.

Максимально допускаемые нагрузки указаны на одинарные шины. Суммарная

допускаемая нагрузка на пару шин при сдваивании составляет 1,7G, где G - допус-

каемая нагрузка на одинарную шину согласно таблице 3.2.3.

При сдваивании давление в шинах наружных колес должно быть в 1,2 - 1,25

раза ниже, чем во внутренних.

Допускаемые предельные отклонения в шинах - (±10 кПа) по показаниям

манометра.

3.2.8.2 Накачивание шин

Накачивание шин производите через клапан отбора воздуха регулятора давления

1 (рисунок 3.2.2), для чего выполните следующие операции:

- выпустите воздух из баллона 3 пневмосистемы через клапан удаления конденсата;

- отвинтите гайку-барашек 2 штуцера клапана отбора воздуха;

- присоедините шланг для накачки шин к штуцеру отбора воздуха и к вентилю шины;

- запустите двигатель и накачайте шину до требуемого давления, контролируя его

шинным манометром;

- отсоедините шланг от вентиля шины и штуцера клапана отбора воздуха;

- наверните гайку-барашек на штуцер клапана отбора воздуха.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОВЫШЕНИИ ДАВЛЕНИЯ В БАЛЛОНЕ ДО 0,77 МПА КОМ-

ПРЕССОР ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ РЕГУЛЯТОРОМ ДАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОЙ ХОД И

НАКАЧКА ШИН АВТОМАТИЧЕСКИ ПРЕКРАЩАЕТСЯ. ПОЭТОМУ ПЕРИОДИЧЕСКИ

КОНТРОЛИРУЙТЕ ДАВЛЕНИЕ ПО УКАЗАТЕЛЮ НА ЩИТКЕ ПРИБОРОВ И, ЕСЛИ

НЕОБХОДИМО, СНИЖАЙТЕ ЕГО ЧЕРЕЗ КЛАПАН УДАЛЕНИЯ КОНДЕНСАТА!

1 - регулятор давления; 2 - гайка-барашек; 3 - баллон пневмосистемы.

Рисунок 3.2.2 - Накачивание шин

На тракторах с неустановленным приводом тормозов прицепа накачивание шин

производится через клапан для накачки шин, который расположен на пневмокомпрессоре.

Накачивание шин через клапан для накачки шин производите следующим образом:

- отверните гайку-барашек или снимите колпачок 2 (рисунок 3.2.3) штуцера 3;

- присоедините шланг для накачки шин к штуцеру 3 отбора воздуха и к вентилю шины;

- включите пневмокомпрессор 1 и накачайте шину до требуемого давления, контро-

лируя его шинным манометром;

- отсоедините шланг от вентиля шины и штуцера клапана отбора воздуха;

- выключите пневмокомпрессор 1 и заверните гайку-барашек или установите колпа-

чок 2 на штуцер 3 клапана для накачки шин 4.

1 - пневмокомпрессор; 2 - гайка-барашек или колпачок; 3 - штуцер; 4 - клапан

для накачки шин.

Рисунок 3.2.3 - Установка клапана для накачки шин

3.2.8.3 Меры предосторожности при ремонте колес и накачивании шин

При монтаже шины на обод колеса не допускается превышение монтажного

давления, указанного на боковине шины в виде пиктограммы, представленной на

рисунке 3.2.4. Так как при превышении монтажного давления может произойти

взрыв. При монтаже бескамерных шины на обод колеса запрещается использование

нефтепродуктов (бензин, керосин и пр.) по причине возможного взрыва.

Рисунок 3.2.4 - Маркировка на боковине шины (пиктограмма)

Шины имеют большой вес. Работа с шинами без использования соответству-

ющего оборудования может повлечь тяжелые травмы.

Ремонт шин и колес должен выполняться только квалифицированным специ-

алистом. Если шина полностью потеряла герметичность, необходимо отдать шину

вместе с колесом в шиномонтажную мастерскую или вашему дилеру.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ НА ОБОДЕ ИЛИ

ДИСКЕ КОЛЕСА, ПОКА НЕ БУДЕТ СНЯТА ШИНА. В ШИНАХ, НАХОДЯЩИХСЯ ПОД

ДАВЛЕНИЕМ, МОЖЕТ ФОРМИРОВАТЬСЯ ВОЗДУШНО-ГАЗОВАЯ СМЕСЬ, ВОС-

ПЛАМЕНЯЮЩАЯСЯ ПРИ ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ ВО ВРЕМЯ ПРОВЕДЕНИЯ

СВАРОЧНЫХ РАБОТ НА ДИСКЕ ИЛИ ОБОДЕ КОЛЕСА. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЛИ

ОСЛАБЛЕНИЕ ПОСАДКИ ШИНЫ НА ОБОДЕ (СРЫВ БОРТА ШИНЫ) НЕ ПРИВОДИТ

К УСТРАНЕНИЮ УГРОЗЫ. ТАКАЯ СИТУАЦИЯ МОЖЕТ ВОЗНИКНУТЬ НЕЗАВИСИ-

МО ОТ ТОГО, НАКАЧАНЫ ШИНЫ ИЛИ НЕТ. ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ СВАРОЧНЫХ

РАБОТ НА ДИСКЕ ИЛИ ОБОДЕ КОЛЕСА В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ НЕОБХО-

ДИМО ПОЛНОСТЬЮ СНЯТЬ ШИНУ С ОБОДА КОЛЕСА.

3.2.9 Формирование колеи задних колес

3.2.9.1 Формирование колеи задних колес, установленных на клеммовых ступицах

Изменение колеи задних колес, при установке шин базовой комплектации

18.4R34, производите перемещением ступицы с колесом по полуоси и перестановкой

колес с одного борта на другой, как показано на рисунке 3.2.5.

Рисунок 3.2.5 - Варианты установки колеи задних колес посредством перестанов-

ки колес с одного борта на другой

Таблица 3.2.4 - Варианты установки колеи задних колес (клеммовые ступицы)

Установочный размер

Типоразмер

Вариант

Размер колеи «К»,

от торца ступицы до

шин

(рисунок 3.2.5)

мм

торца полуоси «Н», мм

К(А)

1500…1600

50…0

18.4R34

К(Б)

1800…2100

164…14

ВНИМАНИЕ: В СОСТОЯНИИ ПОСТАВКИ С ЗАВОДА ЗАДНИЕ КОЛЕСА УСТА-

НОВЛЕНЫ НА КОЛЕЮ ПО ВАРИАНТУ А (РИСУНОК 3.2.5)!

Для изменения колеи задних колес выполните следующие операции:

- установите трактор на ровной площадке, установите упоры под передние и зад-

ние колеса, очистите полуоси от грязи;

- поддомкратьте соответствующий рукав полуоси;

- отверните гайки 1 (рисунок 3.2.6) крепления колеса и снимите колеса;

- отпустите на 3...5 оборотов четыре болта 2 ступиц задних колес;

- передвиньте ступицу в ту или другую сторону для получения требуемой ширины;

- затяните четыре болта 2 крепления ступицы. Болты 2 затягивать равномерно и

поочередно «восьмеркой» Окончательный момент затяжки болтов 2 - от 300 до 400 Н·м;

- установите колесо и затяните гайки 1 моментом от 300 до 350 Н·м;

- повторите операции на противоположном колесе.

1 - гайки крепления колеса к ступице; 2 - болты крепления ступицы к полуоси.

Рисунок 3.2.6 - Установка колеи задних колес, установленных на клеммовых ступицах

Проверьте затяжку гаек крепления колес и болтов крепления ступиц после

первого часа работы, после первых восьми - десяти часов работы и каждые после-

дующие 125 часов работы.

Пользуйтесь таблицей 3.2.5 и рисунком 3.2.7 для определения ширины колеи

путем измерения расстояния «А» от конца полуоси до торца ступицы.

Рисунок 3.2.7 -Колея задних колес

Таблица 3.2.5 - Варианты установки колеи задних колес на клеммовых ступицах

Ширина колеи L, мм

Расстояние «А», мм

1440

1500

1600

1800

164

1900

114

2000

2100

3.2.9.2 Формирование колеи задних колес, установленных на конических ступицах

По заказу задние колеса трактора могут быть установлены на конических сту-

пицах, которые состоят из разрезных конусных вкладышей 3 и 4 (рисунок 3.2.8) и

корпуса ступицы 2.

Вкладыши затягиваются в корпус ступицы шестью болтами 1 (М20) моментом

от 360 до 450 Н·м и таким образом обжимают полуось.

1 - стяжные болты; 2 - корпус ступицы; 3 - верхний вкладыш; 4 - нижний

вкладыш; 5 - демонтажные отверстия.

Рисунок 3.2.8 - Коническая ступица заднего колеса

Изменение колеи задних колес, при установке шин базовой комплектации

18.4R34, производите перемещением ступицы с колесом по полуоси и перестанов-

кой колес с одного борта на другой.

Для изменения колеи задних колес выполните следующие операции:

- установите трактор на ровной площадке, установите упоры под передние и

задние колеса, очистите полуоси от грязи;

- поддомкратьте соответствующий рукав полуоси;

- отверните гайки крепления колеса и снимите колесо;

- ослабьте на три полных оборота два стяжных болта 1 (рисунок 3.2.8) вкла-

дышей 3 и 4 (по одному на каждом вкладыше). Остальные стяжные болты выверни-

те. Снимите с демонтажных отверстий заглушки. Вверните в демонтажные резьбо-

вые отверстия болты, вывернутые из вкладышей;

- если выпрессовка вкладышей с помощью демонтажных болтов 1 невозмож-

на, залейте керосин или другую проникающую жидкость в места разъема вкладышей

с корпусом ступицы, выждите некоторое время и затем ввинчивайте демонтажные

болты, одновременно постукивая по корпусу ступицы, до полной выпрессовки вкла-

дышей;

- переместите ступицу на требуемую колею (пользуйтесь таблицей 3.2.6 для

установки колеи «К» (рисунок 3.2.5) путем измерения размера «L» от торца полуоси

до торца вкладыша);

- выверните стяжные болты из демонтажных отверстий и вверните их в вкла-

дыши. Затяните болты моментом от 360 до 450 Н·м в несколько приемов - до затяж-

ки всех болтов требуемым моментом;

- установите колесо на ступицу, гайки крепления колеса затяните моментом от

300 до 350 Н·м, установите на место заглушки;

- установите аналогично колею другого колеса;

- проверьте и подтяните стяжные болты и гайки крепления колес после перво-

го часа работы, после первых восьми - десяти часов работы и каждые последующие

125 часов работы.

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ПРОВЕРЬТЕ, ЧТОБЫ ТОРЦЫ

ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО ВКЛАДЫШЕЙ ВЫСТУПАЛИ ОДИН ОТНОСИТЕЛЬНО ДРУ-

ГОГО НА ВЕЛИЧИНУ НЕ БОЛЕЕ 1...2 ММ!

Таблица 3.2.6 - Варианты установки колеи задних колес (конические ступицы)

Установочный размер

Типоразмер

Вариант

Размер

от торца ступицы до

шин

(рисунок 3.2.5)

колеи « К», мм

торца полуоси «Н», мм

К(А)

1500…1600

69…19

18.4R34

К(Б)

1800…2100

183…33

ВНИМАНИЕ: В СОСТОЯНИИ ПОСТАВКИ С ЗАВОДА ЗАДНИЕ КОЛЕСА УСТА-

НОВЛЕНЫ НА КОЛЕЮ ПО ВАРИАНТУ А (РИСУНОК 3.2.5)!

Примечание

- Для получения информации о правилах установки колеи

задних колес на шинах альтернативных комплектаций обратитесь к Вашему дилеру.

3.2.10 Сдваивание задних колес

С целью улучшения тягово-сцепных качеств трактора при работе с тяжелыми

сельхозмашинами на почвах с малой несущей способностью предусматривается

сдваивание задних колес с применением проставок.

Для получения информации о правилах сдваивания задних колес и эксплуа-

тационных ограничениях тракторов со сдвоенными задними колесами обратитесь к

Вашему дилеру.

3.2.11 Формирование колеи передних колес

Изменение колеи передних колес осуществляется ступенчато, как перестанов-

кой колес с борта на борт, так и за счет изменения положения диска колеса относи-

тельно обода.

Колея по передним колесам может иметь следующие значения в мм: 1535,

1635, 1705, 1805, 1855, 1955, 2020, 2120.

Схемы установки и размеры колеи для шин 360/70R24 (базовая комплектация)

приведены в таблице 3.2.7.

Таблица 3.2.7 - Изменение колеи передних колес

Варианты установки

Вылет дис-

Колея трактора К, мм

Описание способа

диска и обода

ка Х, мм

(шина 360/70R24)

установки

Основное

положение.

Диск сопрягается внут-

ренней поверхностью с

+140

1535

фланцем редуктора, и

расположен с наружной

стороны опоры колеса

Производится переста-

новка обода относитель-

+90

1635

но диска. Опора сопря-

гается с диском внутрен-

ней поверхностью

Производится

поворот

обода на 180 град. Диск

-18

1855

сопрягается с внутрен-

ней поверхностью опоры

Производится

поворот

обода на 180 град. Диск

-68

1955

сопрягается с наружной

поверхностью опоры

Окончание таблицы 3.2.7

Варианты установки

Вылет дис-

Колея трактора К, мм

Описание способа

диска и обода

ка Х, мм

(шина 360/70R24)

установки

Диск

сопрягается

+56

1705

наружной поверхностью

опоры

Диск сопрягается с внут-

1805

ренней

поверхностью

опоры

Производится

поворот

обода на 180 град. Диск

-102

2020

сопрягается с внутрен-

ней поверхностью опоры

Производится

поворот

обода на 180 град. Диск

-152

2120

сопрягается с наружной

поверхностью опоры

Для установки требуемой колеи выполните следующие операции:

- затормозите трактор стояночным тормозом. Положите упоры спереди и сзади

задних колес;

- поднимите домкратом переднюю часть трактора (или поочередно передние ко-

леса), обеспечив просвет между колесами и грунтом;

- для получения колеи за счет переворота колеса с борта на борт, без изменения

положения диска относительно обода отверните гайки крепления диска колеса к фланцу

редуктора, снимите колеса и поменяйте с борта на борт;

- для получения колеи за счет изменения положения диска относительно обода

на снятых колесах с трактора, отверните гайки крепления обода колеса к диску и в зави-

симости от требуемой колеи установите соответствующее взаимное расположение обо-

да и диска так, как показано на схеме в таблице 3.2.7.

- при установке колес обратите внимание на то, чтобы направление вращения ко-

лес совпадало с направлением стрелки на боковине шины.

Момент затяжки гаек крепления дисков к фланцам редукторов - от 200 до 250 Н·м;

Момент затяжки гаек дисков к кронштейнам ободьев от 180 до 240 Н·м.

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ УСТАНОВКИ КОЛЕС ПРОВЕРЯЙТЕ ЗАТЯЖКУ ГАЕК ПОСЛЕ ПЕРВОГО

ЧАСА РАБОТЫ, ЧЕРЕЗ 10 ЧАСОВ РАБОТЫ И КАЖДЫЕ ПОСЛЕДУЮЩИЕ 125 ЧАСОВ РАБОТЫ!

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ВЫ-

ПОЛНЯЙТЕ ПРОВЕРКУ И РЕГУЛИРОВКУ СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. ПЕРЕД

ПРОВЕРКОЙ СХОДИМОСТИ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ И, ЕСЛИ

НЕОБХОДИМО, РЕГУЛИРОВКУ ЛЮФТОВ В ШАРНИРАХ РУЛЕВЫХ ТЯГ!

Примечание - Если на тракторе по заказу установлены иные шины передних колес, для

уточнения возможных вариантов установки колеи передних колес обратитесь к Вашему дилеру!

3.3 Меры безопасности при работе трактора

3.3.1 Общие меры безопасности при работе трактора

Кабина соответствует категории 2 по EN 15695-1:2009. Кабина этой категории

обеспечивает защиту от пыли, но не от аэрозолей и испарений - трактор не должен

использоваться при условиях, требующих защиты от аэрозолей и испарений.

Кабина трактора соответствует I-му уровню защиты оператора от падающих

предметов (FOPS) по ГОСТ Р ИСО 3449-2009.

Не работайте на тракторе в закрытом помещении без необходимой вентиля-

ции. Выхлопные газы могут стать причиной смертельного исхода.

Запуск и эксплуатация трактора со снятой с открытой облицовкой не допускается.

Запрещается при работающем двигателе открывать облицовку трактора.

Не запускайте двигатель находясь вне рабочего места оператора. При запуске

двигателя и манипулировании органами управления всегда находитесь в кабине на

сиденьи оператора.

Не запускайте двигатель методом буксировки.

Перед пуском двигателя должен быть включен стояночный тормоз, задний вал

отбора мощности должен быть выключен, рычаги переключения диапазонов и пере-

дач КП - в положении «Нейтраль».

Во время запуска не должно быть людей под трактором, спереди и сзади него,

а также между трактором и соединенной с ним машиной или прицепом.

Прежде чем начать движение, предупредите сигналом окружающих и работа-

ющих на прицепных машинах, убедитесь в выключении стояночного тормоза и плав-

но начните движение.

На транспортных работах пользуйтесь привязными ремнями (поставляются по

заказу).

Присутствие в кабине пассажира при работе трактора категорически запреща-

ется (присутствие пассажира допустимо только при установке дополнительного

сиденья, и только при выполнении оператором транспортных работ).

Не покидайте трактор, находящийся в движении.

При выполнении транспортных работ соблюдайте правила дорожного движе-

ния, принятые на территории страны использования трактора.

Транспортные работы могут производить операторы, сдавшие экзамены по

правилам дорожного движения.

Движение тракторного агрегата по скользким дорогам с включенной автомати-

ческой БД (если установлена) производите при скорости не более 10 км/ч.

При использовании трактора на транспортных работах выполните следующее:

- установите колею передних колес (1530±20) и задних колес (1800±20) мм.

- проверьте работу тормозов; сблокируйте педали тормозов, проверьте и при

необходимости отрегулируйте тормоза на одновременность действия;

- проверьте работу стояночного тормоза;

- проверьте состояние приборов световой и звуковой сигнализации; транс-

портные прицепы должны иметь жесткие сцепки и, кроме того, соединяться страхо-

вочной цепью или тросом;

- никогда не спускайтесь с горы с выключенной передачей. Двигайтесь на од-

ной передаче как на гору, так и с горы.

Запрещается работать с прицепом без автономных тормозов, если его масса

превышает половину общей фактической массы трактора. Чем быстрее Вы движе-

тесь и чем больше буксируемая масса, тем больше должна быть дистанция без-

опасности.

Запрещается движение трактора со сдвоенными колесами по дорогам общего

пользования!

Перевозка людей в прицепах запрещена.

Перед началом работы с прицепом включите пневмокомпрессор, проверьте

состояние пневмопривода тормозов прицепа, давление воздуха в системе. Обнару-

женные неисправности устраните. Обязательно подсоедините пневмопривод тормо-

зов прицепа. Подсоединение соединительных головок прицепа к соединительным

головкам трактора выполняйте при включенном стояночном тормозе.

Агрегатируемые с трактором прицепы должны иметь тормозную систему,

обеспечивающую:

- торможение прицепа на ходу;

- включение тормоза при отсоединении прицепа от трактора;

- удержание прицепа при стоянке на склонах;

- предупреждение толкающего действия прицепа на трактор при резком изме-

нении скорости движения.

Прицеп должен быть соединен с трактором страховочной цепью.

На скорости от 3 до 5 км/ч необходимо проверить работу тормозной системы

тракторного поезда.

Скорость движения на подъездных путях и проездах должна быть не более 10 км/ч.

При погрузке (разгрузке) прицепа трактор затормозите стояночным тормозом.

При движении трактора по дорогам общего пользования должен быть включен

проблесковый маяк, если он установлен.

Не останавливайте трактор на склонах. При необходимости остановки затор-

мозите трактор стояночным тормозом.

При работе на склонах увеличьте колею трактора до максимальной.

При работе на склонах более 20° необходимо обеспечить максимальную уста-

новку колеи задних колес.

Перед выходом из кабины выключите задний ВОМ, остановите двигатель,

включите стояночный тормоз и извлеките ключ включателя стартера.

Если двигатель или рулевое управление отказали в работе, немедленно оста-

новите трактор. Помните, что при остановленном двигателе для управления тракто-

ром к рулевому колесу необходимо приложить значительно большее усилие.

При появлении неисправности немедленно остановите трактор и устраните

неисправность.

Не допускайте подтеканий электролита, охлаждающей жидкости, топлива,

масла и тормозной жидкости.

Правильно используйте летние и зимние сорта топлива. Заправляйте топлив-

ный бак в конце каждого дня для уменьшения ночной конденсации влаги. Применяй-

те на тракторе только рекомендованные настоящим руководством топлива, масла и

смазки. Использование других смазочных материалов категорически запрещается.

Запрещается

отключать систему электрооборудования выключателем

«массы» при работающем двигателе.

Работу трактора в темное время суток производите при включенных исправ-

ных приборах освещения.

Ваш трактор, если он неправильно используется, может быть опасным как для

Вас, так и для посторонних лиц. Не используйте оборудование, не предназначенное

для установки на трактор.

Убедитесь в правильной установке любого дополнительного оборудования

или вспомогательных устройств и в том, что они предназначены для использования

с Вашим трактором.

Чтобы избежать опрокидывания, соблюдайте следующие меры предосторож-

ности при работе трактора:

- выбирайте безопасную скорость, соответствующую дорожным условиям,

особенно при езде по пересеченной местности, при переезде канав, уклонов и при

резких поворотах;

- скорость движения на поворотах допускайте не более 5 км/ч, при скользкой

дороге - 3 км/ч;

- спуск с горы производите на первой или второй передаче.

Примечание - Приведенный перечень мер предосторожностей не является

исчерпывающим. Чтобы избежать опрокидывания всегда проявляйте осторожность

при работе на тракторе.

Запрещается использовать трактор на работах, где возможно опрокидывание трактора.

Не допускайте работу на тракторе с неисправными контрольно-

измерительными приборами.

Накачивать шины без контроля давления не допускается.

При агрегатировании трактора с сельхозмашинами дополнительно выполняй-

те требования безопасности по эксплуатации этих машин.

Перед навешиванием на трактор сельскохозяйственных машин убедитесь в

чистоте и исправности автозахватов нижних и верхней тяг ЗНУ. Работа с неисправ-

ными автозахватами, внутренними полостями автозахватов забитыми грязью и по-

сторонними частицами не допускается.

Если передняя часть трактора отрывается от земли при навешивании на

механизм задней навески тяжелых машин, установите балластные передние грузы.

Не работайте под поднятыми сельскохозяйственными орудиями. При

длительных остановках не оставляйте навесное орудие в поднятом положении.

Перед подъемом и опусканием навесного сельскохозяйственного орудия, а

также при поворотах трактора предварительно убедитесь в том, что нет опасности

кого-либо задеть или зацепить за какое либо препятствие.

Опускайте навесную и полунавесную машину в рабочее положение и подни-

майте ее в транспортное положение только при прямолинейном движении агрегата.

Во избежание поломок трактора или сельхозмашины, транспортные переезды

и повороты тракторного агрегата с поднятой сельхозмашиной производите только

убедившись, что задний ВОМ выключен.

При сцепке с трактором и навеске на него сельхозмашин и орудий прицепщик

должен находиться на безопасном расстоянии до полной остановки Сцепку (навеску)

следует начинать только после сигнала оператора.

При присоединении карданного привода машины к заднему ВОМ, выключите задний

ВОМ, затормозите трактор стояночным тормозом и выключите двигатель.

После отсоединения машин с приводом от заднего ВОМ снимите карданный

привод и закройте хвостовик ВОМ защитным колпаком.

Карданные валы, передающие вращение от заднего ВОМ трактора на рабо-

чие органы агрегата, должны быть ограждены.

При работе со стационарными машинами, приводимыми от заднего ВОМ, все-

гда включайте стояночный тормоз и блокируйте задние колеса спереди и сзади.

Убедитесь в надежном закреплении машины.

Убедитесь в установке ограждений хвостовиков заднего ВОМ и, если ВОМ не

используется, установите на место колпак хвостовика ВОМ.

Не носите свободную одежду при работе с задним ВОМ или вблизи вращаю-

щегося оборудования.

Во избежание поломок трактора или сельхозмашины поворот тракторного агрега-

та можно начинать при условии полного выглубления из земли рабочих органов машины.

При работе тракторных агрегатов колонной интервал между ними должен

быть не менее 30 м.

В зависимости от условий работы используйте естественную вентиляцию кабины

или блок отопления и охлаждения воздуха в кабине.

При работе трактора оператору необходимо использовать штатные средства

защиты органов слуха.

Защита от ударов молнии в конструкции трактора не предусмотрена. Запре-

щается эксплуатация трактора во время грозы. Не подходите к трактору и оборудо-

ванию во время грозы, найдите прочное защищенное укрытие. В случае начала гро-

зы во время работы не покидайте кабину трактора. Не касайтесь предметов за пре-

делами кабины трактора.

При работе и проезде тракторного агрегата в зоне линий электропередач рас-

стояние от наивысшей точки агрегата до проводов должно быть в соответствии с

таблицей 3.3.1.

Таблица 3.3.1

Напряжение линии, кВ

0 -11

20-25

110

154-220

330-500

Расстояние по горизонтали, м, не менее

1,5

Расстояние по вертикали, м, не менее

3.3.2 Меры противопожарной безопасности

Трактор должен быть оборудован противопожарным инвентарем: лопатой и

порошковым огнетушителем.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТАТЬ НА ТРАКТОРЕ БЕЗ СРЕДСТВ ПОЖАРОТУШЕНИЯ.

Заправку трактора ГСМ производите механизированным способом при оста-

новленном двигателе. В ночное время применяйте подсветку. Заправка топливных

баков с помощью ведер не рекомендуется.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПРАВКА ТРАКТОРА ТОПЛИВОМ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ

ДВИГАТЕЛЕ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ КУРЕНИЕ ПРИ ЗАПРАВКЕ ТРАКТОРА ТОПЛИВОМ.

Не заправляйте полностью топливные баки. Оставляйте объем для расшире-

ния топлива не менее 3% от емкости топливного бака.

Не добавляйте к дизельному топливу бензин или смеси. Эти сочетания могут

создать увеличенную опасность воспламенения или взрыва.

Места стоянки трактора, хранения ГСМ должны быть опаханы полосой шири-

ной не менее 3 м и обеспечены средствами пожаротушения.

При проведении ремонтно-сварочных работ выполните следующее:

- выключите выключатель АКБ;

- детали и сборочные единицы очистите от растительных остатков;

- отсоедините провода от клемм АКБ. Наконечники отсоединенных проводов,

во избежание случайного касания клемм АКБ, заизолируйте;

- отсоедините разъем жгута от электронного блока управления двигателем;

- если необходимо выполнить сварочные работы на тракторе вблизи с каким-

либо изделием электрооборудования, на время проведения сварочных работ данное

изделие электрооборудования демонтируйте;

- заземление сварочного аппарата производите как можно ближе к месту сварки;

- после завершения сварочных работ при подключении проводов к клеммам

АКБ соблюдайте полярность.

Не допускайте загрязнения коллектора и глушителя топливом, соломой и т. п.

Не допускайте наматывания соломы на вращающиеся части трактора и агре-

гатируемых с трактором машин.

При промывке деталей и сборочных единиц керосином, бензином или дизель-

ным топливом примите меры, исключающие воспламенение паров промывочной

жидкости.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАКТОРА В ПОЖАРООПАСНЫХ МЕ-

СТАХ ПРИ СНЯТОЙ ОБЛИЦОВКЕ И СНЯТЫХ ЗАЩИТНЫХ УСТРОЙСТВАХ.

Не допускайте использования открытого пламени для подогрева масла в под-

доне двигателя, при заправке топливных баков, для выжигания загрязнений сердце-

вины радиатора и других узлов трактора.

При появлении задымления или очага пламени немедленно остановите трактор,

остановите двигатель и выключите выключатель АКБ. Для ликвидации очага пламени

используйте порошковый огнетушитель, либо очаг пламени засыпьте песком, накройте

брезентом, мешковиной или другой плотной тканью. Не заливайте горящее топливо и

масло водой.

Следите за тем, чтобы в процессе работы двигателя вблизи выпускного кол-

лектора и глушителя не было легковоспламеняющихся материалов.

При уборке сена, соломы, работе в местах с повышенной пожароопасностью не допус-

кайте скапливания на ограждении глушителя и соединительных газопроводах горючих мате-

риалов.

Во время проведения ежедневного технического обслуживания обязательно

выполняйте следующие операции:

- осмотрите состояние электропроводки, жгутов проводов в моторном отсеке, в зоне

передней стенки кабины и видимых частей на наличие перетираний, оплавлений или разру-

шения внешней изоляции. В случае обнаружения перечисленных дефектов примите меры по

устранению выявленных повреждений изоляции и устраните причину, вызвавшую поврежде-

ние изоляции;

- осмотрите элементы гидросистемы. При наличии запотеваний и подтеков,

устраните их путем подтяжки резьбовых соединений. Шланги и рукава высокого дав-

ления, имеющие трещины, порезы или повреждения, замените.

Чтобы избежать обгорания электропроводки трактора, никогда не применяйте

предохранители более высокого номинала по силе тока, чем указано в подразделе

2.18 «Электрические плавкие предохранители и реле».

ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВЗАМЕН ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ПРОВОЛОЧНЫЕ

ПЕРЕМЫЧКИ И ДРУГИЕ ТОКОПРОВОДЯЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ КУСТАР-

НЫМ СПОСОБОМ.

Выключайте АКБ при прекращении работы трактора.

3.4 Досборка и обкатка трактора

3.4.1 Досборка трактора

Тракторы «БЕЛАРУС-920.7/952.7» поступает потребителю в собранном виде,

дополнительная досборка не требуется.

3.4.2 Техническое обслуживание перед обкаткой трактора

Перед вводом нового трактора в эксплуатацию выполните следующее:

- расконсервируйте трактор в соответствии с подразделом 7.6 «Расконсерва-

ция и переконсервация»;

- вымойте трактор;

- внимательно осмотрите трактор, проверьте его комплектность и наличие

эксплуатационной документации;

- снимите аккумуляторные батареи, приведите ее в рабочее состояние и уста-

новите на место;

- проверьте затяжку наружных резьбовых соединений и, если необходимо,

подтяните;

- наружным осмотром убедитесь в герметичности трубопроводов и агрегатов

систем смазки, питания и охлаждения, системы SCR;

- проверьте уровень масла в масляном картере двигателя, в корпусах транс-

миссии, корпусах тормозов, корпусе ПВМ, корпусах колесных редукторов ПВМ, мас-

лобаках ГНС и ГОРУ и, если необходимо, долейте согласно разделу 5 «Техническое

обслуживание»;

- слейте имеющееся топливо из топливного бака и заполните топливный бак

отстоянным свежим топливом: зимой - зимним, летом - летним;

- слейте имеющийся в баке реагент AdBlue и заполните бак свежим реагентом

AdBlue в количестве (16±1) литров, что соответствует заправочной емкости бака;

- долейте в систему охлаждения двигателя охлаждающую жидкость до уровня

верхней кромки заливной горловины радиатора, заполните ОЖ расширительный ба-

чок до верхней кромки хомута крепления расширительного бачка;

- проверьте и, при необходимости, доведите до требуемой нормы давление в

шинах, в соответствии с подразделом 3.2.8 «Выбор оптимального внутреннего дав-

ления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора»; , прави-

ла эксплуатации шин»;

- убедитесь в наличии защитных ограждающих щитков (ограждение хвостови-

ка заднего ВОМ и пр.);

- проверьте работу двигателя, исправность приборов освещения и

сигнализации, действие тормозов и рулевого управления, а также проверьте

функционирование остальных систем и узлов трактора по штатным контрольно-

измерительным приборам;

Перед началом обкатки проверьте, затяжку болтов крепления ступиц (момент

затяжки болтов клеммовых ступиц задних колес должен быть от 300 до 400 Н·м, мо-

мент затяжки болтов конических ступиц должен быть от 360 до 450 Н·м), затяжку гаек

крепления задних колес к ступице (момент затяжки должен быть от 300 до 350 Н·м),

гаек крепления дисков передних колес к фланцам колесных редукторов ПВМ

(момент затяжки должен быть от 200 до 250 Н·м), гаек крепления дисков передних

колес к кронштейнам ободьев (момент затяжки должен быть от 180 до 240 Н·м).

3.4.3 Обкатка трактора

ВНИМАНИЕ: ПЕРВЫЕ 30 ЧАСОВ РАБОТЫ ТРАКТОРА ОКАЗЫВАЮТ БОЛЬ-

ШОЕ ВЛИЯНИЕ НА РАБОЧИЕ ПОКАЗАТЕЛИ И СРОК СЛУЖБЫ ТРАКТОРА. ВАШ

ТРАКТОР БУДЕТ РАБОТАТЬ ДЛИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ НАДЕЖНО ПРИ УСЛОВИИ

ПРАВИЛЬНОГО ПРОВЕДЕНИЯ ОБКАТКИ И ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕ-

СКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В УКАЗАННЫЕ В РАЗДЕЛЕ 5 «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУ-

ЖИВАНИЕ» СРОКИ!

ВНИМАНИЕ: В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ОБКАТАЙТЕ ТРАКТОР В ТЕЧЕ-

НИЕ 30 Ч! ДО ПЕРВОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ТО-1) (125 Ч) ЗАГРУ-

ЖАЙТЕ ТРАКТОР ДО 80 % ОТ НОМИНАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ!

Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в тече-

ние пяти минут с постепенным увеличением частоты вращения до 1600 мин^-1, затем

проводите обкатку под нагрузкой в течение 30 часов работы трактора.

При проведении 30-часовой обкатки выполняйте следующие указания:

- постоянно следите за показаниями приборов, работой систем смазки, охла-

ждения и питания. Контролируйте уровни масла и жидкости в заправочных емкостях;

- проверяйте затяжку и подтягивайте наружные крепежные соединения;

- не перегружайте двигатель, не допускайте дымления и падения оборотов.

Признаками перегрузки являются резкое падение оборотов, дымление и нереагиро-

вание двигателя на увеличение подачи топлива. Работа на высокой передаче под

нагрузкой приводит к чрезмерному износу трущихся деталей двигателя;

- работа трактора на слишком низкой передаче с малой нагрузкой при высоких

оборотах двигателя приведет к перерасходу топлива. Правильный выбор передачи для

каждого конкретного условия работы дает экономию топлива и снижает износ двигателя;

- избегайте длительной работы без нагрузки в режиме максимальных или ми-

нимальных оборотов двигателя;

- для правильной приработки трущихся деталей муфты сцепления в процессе

обкатки более часто и плавно включайте муфту сцепления.

ВНИМАНИЕ: ОТРАБОТАВШИЕ ГАЗЫ НА ВЫХОДЕ ИМЕЮТ ТЕМПЕРАТУРУ

ОТ 500 ДО 600 °С, ПОЭТОМУ ТЕРМИЧЕСКОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ЛАКОКРАСОЧНОГО

ПОКРЫТИЯ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ПОСЛЕ ПЕРВЫХ ЧАСОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕ-

ЛЯ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПРИЗНАКОМ НАРУШЕНИЙ В РАБОЧЕМ ПРОЦЕССЕ ДВИГАТЕЛЯ!

3.4.4 Техническое обслуживание в процессе обкатки трактора

После первого часа обкатки трактора проверьте затяжку гаек крепления зад-

них колес к ступице, гаек крепления передних колес к фланцу редуктора ПВМ и гаек

крепления дисков передних колес к кронштейнам ободьев. Далее контролируйте за-

тяжку крепления колес каждые восемь часов в течение обкатки.

В процессе обкатки регулярно проводите операции ежесменного технического

обслуживания в соответствии с указаниями, изложенными в разделе 5 «Техническое

обслуживание» настоящего руководства.

3.4.5 Техническое обслуживание после обкатки трактора

После обкатки трактора выполните следующее:

- выполните операции ежесменного технического обслуживания;

- осмотрите и вымойте трактор, очистите интерьер кабины;

- наружным осмотром убедитесь в герметичности трубопроводов и агрегатов систем

смазки, питания и охлаждения и системы SCR, при необходимости подтяните соединения;

- прослушайте работу всех составных частей трактора;

- проверьте затяжку гаек крепления задних колес к ступице, гаек крепления

передних колес к фланцу редуктора ПВМ и гаек крепления дисков передних колес к

кронштейнам ободьев;

- подтяните две контровочные гайки М27х1,5 (с левой и правой резьбой) трубы

рулевой тяги крутящим моментом от 100 до 140 Н·м и две корончатые гайки

М20х1,5 шаровых пальцев рулевой тяги. Для подтяжки корончатых гаек сначала

расшплинтуйте их, подтяните каждую корончатую гайку моментом от 100 до 140 Нм,

затем доверните каждую корончатую гайку до совпадения ближайшего паза на гайке

с отверстием в шаровом пальце и зашплинтуйте.

- проверьте и, при необходимости, подтяните наружные резьбовые соединения;

- слейте конденсат из ресивера пневмосистемы;

- слейте отстой из топливного бака и фильтров грубой и тонкой очистки топлива;

- проверьте состояние аккумуляторной батареи, очистите клеммные соедине-

ния и вентиляционные отверстия;

- проверьте и, если необходимо, отрегулируйте свободный ход педали сцеп-

ления, управление рабочими и стояночным тормозами, привод тормозного крана

пневмосистемы;

- проверьте уровень масла в масляном картере двигателя, в корпусах тормо-

зов, корпусе ПВМ, корпусах колесных редукторов ПВМ, маслобаках ГНС и ГОРУ и,

если необходимо, долейте согласно разделу 5 «Техническое обслуживание»;

- слейте масло из трансмиссии. Затем очистите магнитные уловители магнит-

ного фильтра, замените бумажный фильтрующий элемент фильтра и очистите маг-

нит кольцевой постоянный. Залейте в трансмиссию свежее масло;

- проверьте смазку на всех сборочных единицах согласно пункта 3 таблицы

5.8.1. Где необходимо смажьте либо замените смазку;

- проверьте, и при необходимости, восстановите герметичность воздухоочи-

стителя и впускного тракта;

- проконтролируйте функционирование двигателя, рулевого управления, тор-

мозов, органов управления, систем освещения и сигнализации.

3.5 Действия в экстремальных условиях

3.5.1 Для экстренной остановки трактора одновременно резко нажмите на пе-

дали сцепления и тормозов.

3.5.2 Для экстренной остановки двигателя ключ выключателя стартера и при-

боров переведите из положения «I» в положение «0» в соответствии со схемой, при-

веденной на рисунке 2.2.2.

3.5.3 При аварии немедленно остановите двигатель, затормозите трактор, от-

ключите аккумуляторную батарею и покиньте кабину трактора через любой из ава-

рийных выходов, открыв, в зависимости от положения трактора, либо левую дверь

кабины, либо правую дверь кабины, либо заднее стекло. Если открытие аварийных

выходов невозможно, разбейте либо переднее стекло, либо заднее стекло, либо од-

но из боковых стекол подручным тяжелым предметом и покиньте кабину трактора.

Примечание - Расположение аварийных выходов приведено в подразделе

2.19 «Замки и рукоятки кабины».

3.5.4 При чрезмерном увеличении частоты вращения коленчатого вала двига-

теля немедленно остановите двигатель и затормозите трактор.

3.5.5 При появлении задымления или очага пламени остановите трактор,

остановите двигатель и выключите выключатель АКБ. Для ликвидации очага пламе-

ни используйте порошковый огнетушитель, либо очаг пламени засыпьте песком,

накройте брезентом, мешковиной или другой плотной тканью. Не заливайте горящее

топливо и масло водой.

4 Агрегатирование

4.1 Общие сведения

В разделе 4 «Агрегатирование» даны необходимые указания и сведения по

особенностям применения тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7».

Область допустимого применения тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7» - места с

неограниченным воздухообменом, достаточной опорной и габаритной проходимостью.

Виды выполняемых работ тракторами «БЕЛАРУС-920.7/952.7» - выполнение

механизированных работ в растениеводстве и кормопроизводстве.

Тракторы «БЕЛАРУС-920.7/952.7» комплектуется необходимым рабочим обо-

рудованием для агрегатирования: навесные и тягово-сцепные устройства, ВОМ, гид-

ровыводы, пневмоголовка и электророзетка. Перечисленное выше рабочее обору-

дование трактора обеспечивает возможность агрегатирования различных машин в

составе МТА (машинно-тракторного агрегата или агрегата на базе трактора).

ВНИМАНИЕ: ТРАКТОРЫ «БЕЛАРУС-920.7/952.7» ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ТОЛЬКО

ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ НАВЕСНЫХ, ПОЛУНАВЕС-

НЫХ, ПОЛУПРИЦЕПНЫХ И ПРИЦЕПНЫХ МАШИН В СОСТАВЕ МТА, ТЕХНИЧЕ-

СКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОТОРЫХ В ЧАСТИ АГРЕГАТИРУЕМОСТИ СОПОСТА-

ВИМЫ С ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ТРАКТОРА! ДРУГОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ТРАКТОРА НЕ

ПРЕДУСМОТРЕНО!

Подбор и покупка сельскохозяйственных машин (машин для внесения удобре-

ний, плугов, культиваторов, борон, сеялок, фрез и других машин) к тракторам «БЕ-

ЛАРУС-920.7/952.7» производится потребителем самостоятельно, исходя из его по-

требностей, с учетом характеристик машины и трактора, а также местных условий -

требований агротехнологий, почвенных условий, личного опыта, рекомендаций со-

ответствующих региональных консультативных центров и организаций по сельскохо-

зяйственному производству.

ВНИМАНИЕ: УКАЗАНИЯ И СВЕДЕНИЯ ПО КОНКРЕТНЫМ АСПЕКТАМ ИС-

ПОЛЬЗОВАНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН С ТРАКТОРОМ, В ТОМ

ЧИСЛЕ ПО РЕКОМЕНДУЕМЫМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ ТРАКТОРА, ДАНЫ В ЭКС-

ПЛУАТАЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН!

Возможности применения сельскохозяйственных тракторов в конкретных условиях

использования ограничиваются допустимым диапазоном номинальных тяговых усилий

на крюке и мощностью двигателя, максимально допустимыми нагрузками на трактор, тя-

гово-сцепными свойствами ходовой системы, буксованием, рабочей скоростью движе-

ния, величиной отбора мощности и эксплуатационной массой агрегатируемых машин.

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ НА ТРАКТОРЕ В СОСТАВЕ МТА НЕОБХОДИМО

ИЗУЧИТЬ И СТРОГО СЛЕДОВАТЬ УКАЗАНИЯМ, ИЗЛОЖЕННЫМ В ЭКСПЛУАТА-

ЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ МАШИН, АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ТРАКТОРОМ! ЛИЦА,

НЕ ИЗУЧИВШИЕ ДАННУЮ ДОКУМЕНТАЦИЮ, В ТОМ ЧИСЛЕ ТЕХНИКУ БЕЗОПАС-

НОСТИ РАБОТЫ С МАШИНАМИ, А ТАКЖЕ НЕ ИМЕЮЩИЕ ДОКУМЕНТАЦИЮ НА

РАБОЧЕМ МЕСТЕ, НЕ ДОПУСКАЮТСЯ К РАБОТЕ НА ТРАКТОРЕ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ АГРЕГАТИРОВАНИИ НАВЕСНЫХ, ПОЛУНАВЕСНЫХ, ПО-

ЛУПРИЦЕПНЫХ И ПРИЦЕПНЫХ МАШИН С ТРАКТОРАМИ «БЕЛАРУС-920.7/952.7»

ДОПУСКАЕТСЯ УСТАНОВКА В КАБИНЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ К БОРТОВОЙ СЕТИ

ТРАКТОРА СИСТЕМ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО КОНТРОЛЯ ЗА ТЕХНОЛОГИЧЕ-

СКИМ ПРОЦЕССОМ ИЗ КОМПЛЕКТА ДАННЫХ МАШИН, ЕСЛИ ЭТО ПРЕДУСМОТ-

РЕНО ДОКУМЕНТАЦИЕЙ МАШИН.

Тракторы «БЕЛАРУС-920.7/952.7» относятся к категории транспортных меха-

нических средств, на которые распространяется действие правил дорожного движе-

ния и других нормативных документов эксплуатации безрельсового транспорта.

Лицо, работающее на тракторе, несет персональную ответственность за со-

блюдение правил дорожного движения и техники безопасности, а также мер без-

опасности и правильности применяемости тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7», изло-

женных в настоящем руководстве по эксплуатации.

Квалификация обслуживающего

персонала при работе на тракторах

«БЕЛАРУС-920.7/952.7»:

- к работе на тракторе допускается лица, прошедшие специальную подготовку и

инструктаж по вопросам охраны труда, имеющие документы установленного законода-

тельством образца на право управления трактором и получившие допуск к работе на

конкретном тракторе;

- если владелец трактора (или лицо, ответственное за эксплуатацию трактора)

непосредственно на тракторе не работает, то он должен в обязательном порядке убе-

диться в том, что перед тем как приступить к работе, все лица, имеющие отношение к

эксплуатации трактора, прошли инструктаж по технике безопасности и правильному агре-

гатированию трактора с машинами, изучили руководство по эксплуатации трактора.

ВНИМАНИЕ: ВЛАДЕЛЬЦАМ, А ТАКЖЕ ДОЛЖНОСТНЫМ И ИНЫМ ЛИЦАМ, ОТ-

ВЕТСТВЕННЫМ ЗА ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЮ ТРАКТОРА ЗА-

ПРЕЩЕНО ДОПУСКАТЬ ТРАКТОР К ДОРОЖНОМУ ДВИЖЕНИЮ И АГРЕГАТИРОВА-

НИЮ, ЗАПРЕЩЕНО ДОПУСКАТЬ ОПЕРАТОРОВ К УПРАВЛЕНИЮ ТРАКТОРОМ С

НАРУШЕНИЕМ ТРЕБОВАНИЙ ДЕЙСТВУЮЩИХ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И

НАСТОЯЩЕГО РУКОВОДСТВА ТРАКТОРА!

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ ТРАКТОРА В СОСТАВЕ МТА, В ТОМ

ЧИСЛЕ ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ, УБЕДИТЕСЬ В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ОТСУСТВИИ

В НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ БЛИЗОСТИ, В ТОМ ЧИСЛЕ В ЗОНЕ МЕЖДУ ТРАКТОРОМ И

АГРЕГАТИРУЕМЫМИ МАШИНАМИ ИЛИ ПРИЦЕПАМИ (ПОЛУПРИЦЕПАМИ), ЛЮДЕЙ!

4.2 Типы сельскохозяйственных машин, агрегатируемых с тракторами

«БЕЛАРУС-920.7/952.7»

По способу агрегатирования с тракторами «БЕЛАРУС-920.7/952.7» сельскохозяй-

ственные машины подразделяются на следующие типы:

- навесная - закреплена в трех точках к шарнирам верхней и нижних тяг НУ. Мас-

са машины в транспортном положении полностью воспринимается трактором. Элемен-

ты конструкции машины в транспортном положении не имеют контакта с опорной по-

верхностью. При переводе машины из рабочего положения в транспортное точка соеди-

нения машины с трактором принудительно перемещается по высоте в новое;

- полунавесная - закреплена в трех точках к шарнирам верхней и нижних тяг НУ или

только в двух точках к шарнирам нижних тяг НУ. Масса машины в транспортном положении

частично воспринимается трактором и большей частью собственными ходовыми колесами

(обычно одним или двумя). При переводе машины из рабочего положения в транспортное

точка соединения машины с трактором принудительно перемещается по высоте в новое.

Двухточечное шарнирное соединение осуществляется путем крепления соединительных

пальцев оси подвеса машины с шарнирами нижних тяг НУ (верхняя тяга не используется).

Возможен вариант использования поперечины из комплекта трактора или машины.

- полуприцепная - присоединена обычно в одной точке посредством сцепной пет-

ли к ТСУ. Возможен вариант двухточечного шарнирного соединения с НУ (без использо-

вания верхней тяги). Масса машины в транспортном положении частично воспринима-

ется трактором и большей частью собственными ходовыми колесами (обычно не менее

двух). При переводе машины из рабочего положения в транспортное точка соединения

машины с трактором не изменяет своего положения. К полуприцепным машинам отно-

сятся различные транспортные средства общего и специального назначения: полупри-

цепы общего назначения, полуприцепы-цистерны, полуприцепы самосвальные и полу-

прицепные специальные транспортные средства для механизации технологических

процессов в сельском хозяйстве.

- прицепная - присоединена обычно посредством сцепной петли в одной точке к

ТСУ. Возможен вариант двухточечного шарнирного соединения с НУ (без использования

верхней тяги). Масса машины в транспортном положении полностью воспринимается ее

ходовой системой, на сцепное устройство трактора (ТСУ или НУ) приходится лишь

нагрузка от массы присоединительного устройства машины. При переводе машины из ра-

бочего положения в транспортное точка соединения машины с трактором не изменяет

своего положения. К прицепным машинам относятся различные транспортные средства

общего и специального назначения: прицепы общего назначения, прицепы-цистерны,

прицепы самосвальные и прицепные специальные транспортные средства для механиза-

ции технологических процессов в сельском хозяйстве.

4.3 Заднее навесное устройство

4.3.1 Общие сведения

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД ТЕМ КАК ПОКИНУТЬ ТРАКТОР НА ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ОБЯЗА-

ТЕЛЬНО ОПУСТИТЕ НАВЕСНУЮ МАШИНУ НА ЗЕМЛЮ!

ВНИМАНИЕ: ВЕЛИЧИНА МАКСИМАЛЬНОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ НАВЕСНОГО

УСТРОЙСТВА НА ОСИ ПОДВЕСА ОПРЕДЕЛЯЕТ ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ

ДАННОГО УСТРОЙСТВА, А НЕ ДОПУСТИМУЮ МАССУ АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ЕГО

ПОМОЩЬЮ НАВЕСНЫХ МАШИН. ДОПУСТИМАЯ МАССА НАВЕСНОЙ МАШИНЫ ЗА-

ВИСИТ ОТ ВЫЛЕТА ЦЕНТРА МАСС МАШИНЫ ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ ПОДВЕСА, А

ОГРАНИЧИВАЕТСЯ - ДОПУСТИМЫМИ НАГРУЗКАМИ НА ТРАКТОР И КРИТЕРИЕМ

УПРАВЛЯЕМОСТИ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ УПРАВЛЕНИИ НАВЕСНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ УБЕДИТЕСЬ,

ЧТО ТРЕТЬИ ЛИЦА НАХОДЯТСЯ НА БЕЗОПАСНОМ РАССТОЯНИИ ОТ НАВЕСНЫХ

УСТРОЙСТВ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДЪЕМЕ ВВЕРХ НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА С ТЯЖЕЛЫМИ

МАШИНАМИ ЦЕНТР МАСС ТРАКТОРА МЕНЯЕТ СВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. ПОЭТОМУ ИЗ-

МЕНЯЕТСЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ НА ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ КОЛЕСА ТРАК-

ТОРА, ЧТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К УМЕНЬШЕНИЮ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАКТОРА И, СО-

ОТВЕТСТВЕННО, ОПРОКИДЫВАНИЮ ИЛИ ОТРЫВА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ТРАКТОРА

ОТ ОПОРНОЙ ПОВЕРХНОСТИ. СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ПОДЪЕМЕ

НАГРУЖЕННЫХ НАВЕСНЫХ УСТРОЙСТВ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАКТОРА С ПОДНЯ-

ТЫМИ НАГРУЖЕННЫМИ НАВЕСНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ!

4.3.2 Заднее навесное трехточечное устройство

Заднее навесное трехточечное устройство тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7» вы-

полнено по ГОСТ ISO 730-2019. Основные параметры ЗНУ, указанные в таблице 4.3.1 и

на рисунке 4.3.1, даны при установленных на тракторе задних шинах стандартной ком-

плектации при стандартных статических радиусах, указанных изготовителем шин.

Заднее навесное устройство состоит из трех тяг (верхней и двух нижних), соеди-

ненных посредством шарниров передними концами с трактором и задних концов со сво-

бодными шарнирами, для соединения с присоединительными пальцами агрегатируемых

машин. ЗНУ предназначено для присоединения к трактору машин заднего расположе-

ния, передачи тягового усилия во время работы и регулировки их положения во время

работы или движения в транспортном положении. ЗНУ обеспечивает агрегатирование

следующих типов машин и орудий:

- навесных при трехточечной навеске (верхняя и нижние тяги);

- полунавесных (нижние тяги);

- полуприцепных с помощью поперечины на ось подвеса нижних тяг.

ВНИМАНИЕ: ДОПУСКАЕТСЯ НА КОНЦЫ НИЖНИХ ТЯГ ЗАДНЕГО НАВЕСНОГО

УСТРОЙСТВА УСТАНОВКА ПОПЕРЕЧИНЫ ИЛИ ПРИЦЕПНОЙ ОСИ ПОДВЕСА ИЗ

КОМПЛЕКТА МАШИНЫ ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ ПОЛУНАВЕСНЫХ, ПОЛУПРИЦЕП-

НЫХ И ПРИЦЕПНЫХ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАЗ-

ЛИЧНЫХ РАБОТ СО СКОРОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ НЕ БОЛЕЕ 15 КМ/Ч!

Размеры и конструкция ЗНУ тракторов «БЕЛАРУС-920.7/952.7» обеспечивает воз-

можность присоединения всех машин, имеющих соответствующие размеры присоедини-

тельных элементов присоединительного треугольника, показанного на схеме ЗНУ.

Схема заднего навесного устройства исполнения НУ-2 представлена на рисунке 4.3.1.

Для предохранения присоединенных машин от раскачивания служат регулируе-

мые по длине ограничительные наружные стяжки.

Для обеспечения требуемого положения машины предусмотрены следующие

регулировки ЗНУ в вертикальной и горизонтальной плоскостях с помощью верхней

тяги, раскосов и ограничительных стяжек:

1 Изменение длины верхней тяги.

Производится для обеспечения одинакового заглубления рабочих органов

(выравнивание глубины хода рабочих органов, расположенных друг за другом по хо-

ду движения трактора). Если рама навесного плуга наклонена вперед по ходу дви-

жения трактора и передний корпус пашет глубже заднего, удлините верхнюю тягу и

укоротите, если, передний корпус пашет с меньшей глубиной, чем задний.

2 Изменение длины левого или правого раскоса.

Производится в следующих случаях:

- обеспечение положения машины в горизонтальной плоскости;

- обеспечение равномерной глубины обработки рабочими органами навесной

машины по ширине захвата.

3 Изменение длины обеих раскосов, верхней тяги для транспортного положе-

ния машины.

Производится в следующих случаях:

- обеспечение требуемого дорожного просвета;

- обеспечение достаточного безопасного расстояния между элементами трак-

тора и машины, исключающее касание элементов машины трактора (зазор не менее

100 мм).

4. Изменение длины обеих стяжек.

Применяется в следующих целях:

- при транспортировании машины стяжки должны быть заблокированы для

ограничения раскачивания машины во время движения во избежание повреждения

элементов трактора при возможных аварийных ситуаций;

- при работе с навесными и полунавесными почвообрабатывающими маши-

нами с пассивными рабочими органами для сплошной обработки (плуги лемешные и

чизельные, плуги-лущильниики, глуборыхлители и другие машины) необходимо

обеспечить свободное перемещение в горизонтальной плоскости (качание) стяжки

должны быть частично заблокированы, если иное не оговорено РЭ присоединяемой

сельхозмашины или орудия.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ СМЕЩЕНИЕ ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ МАШИ-

НЫ, ОТНОСИТЕЛЬНО ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ ТРАКТОРА ПРИ ПОМОЩИ РЕГУЛИРОВ-

КИ СТЯЖЕК.

ВНИМАНИЕ: ДЛИНА ЛЕВОГО РАСКОСА ЗАДНЕГО НАВЕСНОГО УСТРОЙ-

СТВА РАВНА 585 ММ, КОТОРУЮ БЕЗ ОСОБОЙ НАДОБНОСТИ МЕНЯТЬ НЕ РЕКО-

МЕНДУЕТСЯ. РЕГУЛИРУЕТСЯ ПО ДЛИНЕ, КАК ПРАВИЛО, ПРАВЫЙ РАСКОС. ПРИ

ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПОПЕРЕЧИНЫ НА ОСЬ ПОДВЕСА И РАБОТЕ С ОБОРОТНЫМИ

ПЛУГАМИ ДЛИНА РАСКОСОВ ДОЛЖНА БЫТЬ ОДИНАКОВОЙ!

ВНИМАНИЕ: НЕСОБЛЮДЕНИЕ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО РЕГУЛИРОВКЕ СТЯ-

ЖЕК И РАСКОСОВ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ОБРЫВУ СТЯЖЕК, ОПОРНЫХ КРОН-

ШТЕЙНОВ ИЛИ ДРУГИМ ПОЛОМКАМ!

ВНИМАНИЕ: НЕОБХОДИМЫЕ ОСОБЕННОСТИ И СПОСОБ РЕГУЛИРОВА-

НИЯ ПОЛОЖЕНИЯ МАШИН, АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ПОМОЩЬЮ НАВЕСНЫХ

УСТРОЙСТВ, В СООТВЕТСТВИИ С ОСОБЕННОСТЯМИ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛО-

ГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА И АГРОТЕХНИЧЕСКИМИ ТРЕБОВАНИЯМИ УКАЗАНЫ В

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ДАННЫХ МАШИН. ЕСЛИ ТАКОВЫЕ СВЕ-

ДЕНИЯ ОТСУТСТВУЮТ, ТО В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ПОЛУЧИТЕ НЕОБХО-

ДИМУЮ ИНФОРМАЦИЮ У ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ИЛИ ПРОДАВЦА МАШИНЫ!

Рисунок 4.3.1 - Схема заднего навесного устройства исполнения НУ-2

Таблица 4.3.1 - Основные параметры и присоединительные размеры ЗНУ

Типоразмер (исполнение)

НУ-2

устройства

(рисунок 4.3.1)

1 Категория (по ГОСТ ISO 730-

Категория 2

2019)

2 Особенности конструкции

Состоит из трех тяг (одной верхней и двух

нижних), шарнирно-соединенных с трактором;

свободные концы тяг с шарнирами соединя-

ются при агрегатировании с присоединитель-

ными элементами машины

3 Назначение

Для подсоединения (навешивания) и агрега-

тирование сельскохозяйственных навесных,

полунавесных машин

4 Нижние тяги

Цельные

(по заказу - телескопические)

5 Длина нижних тяг, мм

885

6 Ширина шарниров верхней

51 (45) по ГОСТ ISO 730-2019

(нижней) тяги, мм

51 (38) по ГОСТ ISO 730-2019

7 Диаметр пальца заднего

25 по ГОСТ ISO 730-2019

шарнира верхней тяги, мм

22 по ГОСТ ISO 730-2019

8 Диаметр отверстия задних

28,7

шарниров нижних тяг, мм

9 Расстояние от торца хвосто-

597

вика ВОМ до оси подвеса, мм

10 Высота стойки ¹⁾, мм

610

11 Длина оси подвеса по за-

825

плечикам ¹⁾, мм

12 Грузоподъемность устройства,

кН 2⁾:

а) на оси подвеса;

б) на вылете 610 мм от оси под-

веса

Размер относится к агрегатируемой машине.

²⁾Не допускается нагружать ЗНУ нагрузками, превышающими нормы нагрузок на

шины, указанные в подразделе 3.2.8 «Выбор оптимального внутреннего давления в ши-

нах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора, правила эксплуата-

ции шин».

4.3.3 Правила регулировок элементов ЗНУ

4.3.3.1 Стяжки

4.3.3.1.1 Общие сведения

Стяжки используются для ограничения бокового раскачивания нижних тяг

навесного устройства как в транспортном, так и в рабочем положениях. На Вашем

тракторе могут быть установлены телескопические стяжки или внешние винтовые

стяжки.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ДЛИНЫ РАСКОСА НЕОБХОДИМО ЗАНОВО

ОТРЕГУЛИРОВАТЬ БЛОКИРОВКИ СТЯЖЕК В ТРАНСПОРТНОМ И РАБОЧЕМ ПО-

ЛОЖЕНИИ. НЕВЫПОЛНЕНИЕ ЭТОГО ТРЕБОВАНИЯ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ОБРЫ-

ВУ ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫХ СТЯЖЕК ИЛИ ДРУГИМ ПОЛОМКАМ!

4.3.3.1.2 Телескопические стяжки

Задний конец телескопической стяжки 1 (рисунок 4.3.2) присоединен к нижней

тяге 2, а передний конец - к кронштейну 3.

ВНИМАНИЕ: НА ТРАКТОРАХ «БЕЛАРУС-920.7/952.7», ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПО-

ЛОМОК, ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ СТЯЖКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ ТОЛЬКО

НА ВТОРЫЕ СНИЗУ ОТВЕРСТИЯ КРОНШТЕЙНОВ (ПОЛОЖЕНИЕ 2 НА РИСУНКЕ

4.3.3)! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПОКАЗАННЫЕ НА РИСУНКЕ 4.3.3 ПОЛО-

ЖЕНИЯ НА КРОНШТЕЙНЕ 1, 3 И 4!

1 - телескопическая стяжка; 2 - нижняя тяга; 3 - кронштейн.

Рисунок 4.3.2 - Установка телескопических стяжек

Рисунок 4.3.3 - Установка заднего конца стяжки в кронштейн

При эксплуатации трактора телескопические стяжки должны быть всегда за-

блокированы в одном из трех положений:

- частичная блокировка стяжек в рабочем положении;

- полная блокировка стяжек в рабочем положении;

- полная блокировка стяжек в транспортном положении.

При работе с некоторыми орудиями необходимо обеспечить раскачивание

орудия в каждую сторону не менее 125 мм или на другую величину, в соответствии с

инструкцией по эксплуатации машины (орудия). Для этого необходимо выполнить

частичную блокировку стяжек в рабочем положении.

100

Частичную блокировку стяжек в рабочем положении необходимо выполнять сле-

дующим образом:

- вращая винт 2 (рисунок 4.3.4), установите рукоятку 3 на середине лыски «А»;

- извлеките чеку 5 из стяжки;

- присоедините машину (орудие) к нижним тягам 7 и приподнимите ее до отрыва

от земли;

- установите машину (орудие) симметрично продольной оси трактора;

- совместив отверстия внутренней трубы 4 с пазом наружной трубы 6, вставьте

чеку 5 в ближайшее к середине паза отверстие внутренней трубы 4;

- подрегулируйте положение чеки 5 вращением винта 2 с помощью рукоятки 3 так,

чтобы чека установилась посередине паза наружной трубы 6.

ВНИМАНИЕ: УСТАНАВЛИВАЙТЕ ЧЕКУ 5 (РИСУНОК 4.3.4) ТАК, ЧТОБЫ ОНА

РАСПОЛАГАЛАСЬ ПОСЕРЕДИНЕ ПАЗА ИЛИ С МИНИМАЛЬНЫМ СМЕЩЕНИЕМ В СТО-

РОНУ ТРАКТОРА. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ МОГУТ БЫТЬ ПОВРЕЖДЕНЫ СТЯЖКИ!

При междурядной обработке, севе и некоторых других видов работ нижние тяги

навесного устройства необходимо полностью блокировать от поперечных перемещений

во избежание повреждения растений при раскачивании орудия. Для этого необходимо

выполнить полную блокировку стяжек в рабочем положении.

Полную блокировку стяжек в рабочем положении необходимо выполнять следу-

ющим образом:

- вращая винт 2 (рисунок 4.3.4), установите рукоятку 3 на середине лыски «А»;

- извлеките чеку 5 из стяжки;

- присоедините машину (орудие) к нижним тягам 7 и приподнимите ее до отрыва

от земли;

- установите машину (орудие) симметрично продольной оси трактора;

- поверните рукой внутреннюю трубу 4 так, чтобы отверстия в ней располагались в

верхней части трубы;

- совместите одно из отверстий внутренней трубы 4 с ближайшим отверстием наруж-

ной трубы 6 и вставьте в них чеку 5;

- проверьте величину бокового раскачивания машины (орудия), которое не должно

превышать 20 мм в каждую сторону;

- если необходимо, отрегулируйте величину бокового раскачивания машины (ору-

дия) вращением винта 2.

а) Частичная блокировка телескопических стяжек

б) Полная блокировка телескопических стяжек

1 - кронштейн; 2 - винт; 3 - рукоятка; 4 - внутренняя труба; 5 - чека; 6 - наружная

труба; 7 - нижняя тяга.

Рисунок 4.3.4 - Частичная и полная блокировка телескопических стяжек

101

При установке ЗНУ в транспортное положение необходимо выполнить полную

блокировку стяжек в транспортном положении.

Полную блокировку стяжек в транспортном положении необходимо выполнять

следующим образом:

- если стяжки были полностью заблокированы в рабочем положении, то при под-

нятом в верхнее положение машины (орудия), необходимо проверить величину бокового

раскачивания машины (орудия), которое не должно превышать 20 мм в каждую сторону.

При необходимости подрегулируйте длину стяжки, вращая винт 2 рукояткой 3;

- если стяжки были частично заблокированы в рабочем положении, то необходимо

сначала выполнить полную блокировку стяжек в рабочем положении, как указано выше. За-

тем, при поднятом в верхнее положение машины (орудия), необходимо проверить величину

бокового раскачивания машины (орудия), которое не должно превышать 20 мм в каждую

сторону. При необходимости подрегулируйте длину стяжки, вращая винт 2 рукояткой 3.

4.3.3.1.3 Внешние винтовые стяжки

При эксплуатации трактора Внешние винтовые стяжки должны быть всегда за-

блокированы в одном из трех положений:

- частичная блокировка стяжек в рабочем положении;

- полная блокировка стяжек в рабочем положении;

- полная блокировка стяжек в транспортном положении.

Частичную блокировку стяжек в рабочем положении необходимо выполнять сле-

дующим образом:

- присоедините машину (орудие) к нижним тягам и приподнимите ее до отрыва от земли;

- установите машину (орудие) симметрично продольной оси трактора;

- стяжки должны быть присоединены к нижним отверстиям кронштейнов 1, как по-

казано на рисунке 4.3.5а);

- для получения раскачивания орудия в каждую сторону не менее 125 мм в или в

соответствии с инструкцией по эксплуатации машины, подрегулируйте длины стяжек 2

вращением центрального элемента А стяжек.

ВНИМАНИЕ: ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫДЕРЖИВАЙТЕ РАЗМЕР РАСКАЧИВАНИЯ МА-

ШИНЫ НЕ МЕНЕЕ 125 ММ, ВО ИЗБЕЖАНИЕ РАЗРЫВА СТЯЖЕК ПРИ ПОДЪЕМЕ МА-

ШИНЫ В ТРАНСПОРТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ!

а) Частичная блокировка внешних стяжек

б) Полная блокировка внешних стяжек

1 - кронштейн; 2 - стяжка; 3 - ограничительная цепь.

Рисунок 4.3.5 - Частичная и полная блокировка внешних стяжек

Полную блокировку стяжек в рабочем положении необходимо выполнять следу-

ющим образом:

- присоедините машину (орудие) к нижним тягам и приподнимите ее до отрыва от земли;

- установите машину (орудие) симметрично продольной оси трактора;

- стяжки должны быть присоединены ко вторым снизу отверстиям кронштейнов 1,

как показано на рисунке 4.3.5б);

- проверьте величину бокового раскачивания машины (орудия), которое не должно

превышать 20 мм в каждую сторону;

- для ограничения раскачивания орудия в каждую сторону не более 20 мм подре-

гулируйте длины стяжек 2 вращением центрального элемента А стяжек.

102

При установке ЗНУ в транспортное положение необходимо выполнить полную

блокировку стяжек в транспортном положении.

- если стяжки были частично заблокированы в рабочем положении, то при поднятом в

верхнее положение машины (орудия) необходимо вращением центрального элемента А стя-

жек максимально укоротить длины стяжек 2. Затем проверить величину бокового раскачива-

ния машины (орудия), которое не должно превышать 20 мм в каждую сторону. При необхо-

димости еще уменьшите длины стяжек 2 вращением центрального элемента А стяжек;

- если стяжки были полностью заблокированы в рабочем положении, то при под-

нятии в верхнее положение машины (орудия) блокировка стяжек в транспортном поло-

жении обеспечивается автоматически.

ВНИМАНИЕ: ПРИ УСТАНОВЛЕННЫХ НА ТРАКТОРЕ ВНЕШНИХ ВИНТОВЫХ

СТЯЖКАХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДВА ВЕРХНИХ ОТВЕРСТИЯ КРОНШТЕЙ-

НА 1 (РИСУНОК 4.3.5).

4.3.3.2 Раскос

На тракторе могут быть установлены два типа раскосов: винтовой и шестеренчатый.

По заказу может быть установлена одна из трех комплектаций пары раскосов:

- два шестеренчатых раскоса;

- один шестеренчатый раскос (с правой стороны по ходу трактора) и один винто-

вой раскос;

- два винтовых раскоса.

Винтовой раскос представлен на рисунке 4.3.6.

1 - винт с шарниром; 2 - стяжка; 3 - контргайка; 4 - вилка.

Рисунок 4.3.6 - Винтовой раскос

Регулировку длины винтового раскоса производить в следующей последовательности:

- отвернуть контргайку 3;

- вращая стяжку 2 по часовой или против часовой стрелки изменить длину раскоса;

- отрегулировав длину раскоса, законтрить винтовое соединение контргайкой 3.

Шестеренчатый раскос представлен на рисунке 4.3.7.

Регулировка длины раскоса производится с помощью вращения рукоятки 5 по ча-

совой или против часовой стрелки.

1 - рукоятка; 2 - вилка; 3 - труба; 4 - корпус; 5 - серьга.

Рисунок 4.3.7 - Шестеренчатый раскос

Длина раскосов (как винтового, так и и шестеренчатого) регулируется в пределах от

540 до 625 мм. В состоянии отгрузки с завода раскосы отрегулированы на длину 585 мм.

Для ускорения изменения длины раскосов на их вилке предусмотрены два отвер-

стия (А и Б на рисунках 4.3.6 и 4.3.7) под установку пальца. Для копирования рельефа

обрабатываемого участка поля при работе с широкозахватными машинами и во избежа-

ние повреждения раскосов соедините раскосы с нижними тягами через пазы (В на ри-

сунках 4.3.6 и 4.3.7) , если иное не оговорено РЭ присоединяемой сельхозмашины или

орудия. Пазы вилки раскоса при этом должны быть позади отверстия по ходу трактора

избежание повреждения раскоса.

При работе с сельхозорудиями отрегулируйте длину правого раскоса на глубину обработки.

103

Во избежание поломок узлов ЗНУ при транспортных работах и переездах, если

раскосы соединены с нижними тягами через пазы В (рисунки 4.3.6 и 4.3.7), то необходимо

их переставить на отверстия А или Б вилок раскосов, причем пазы вилок В должны быть

впереди отверстий по ходу трактора.

4.3.3.3 Верхняя тяга

Верхняя тяга с шарниром представлена на рисунке 4.3.8а).

Верхняя тяга с захватом представлена на рисунке 4.3.8б).

Длина верхней тяги может быть отрегулирована в пределах от 500 до 740 мм.

Регулировку длины верхней тяги производить в следующей последовательности:

- отвернуть контргайку 4 (рисунок 4.3.8);

- вращая рукоятку 3 трубы 2 по часовой или против часовой стрелки изменить

длину верхней тяги;

- отрегулировав длину тяги, законтрить винтовое соединение контргайкой 4.

Для присоединения верхней тяги к орудию использовать палец 6 заднего

шарнира, для фиксации пальца установить на него чеку с кольцом 7.

а) верхняя тяга с шарниром

б) верхняя тяга с захватом

1 - винт с шарниром передний; 2 - труба; 3 - рукоятка; 4 - контргайка, 5 - винт

с шарниром задний; 6 - палец; 7 - чека с кольцом.

Рисунок 4.3.8 - Верхняя тяга

4.3.3.4 Нижние тяги

4.3.3.4.1 Общие сведения

На тракторах «БЕЛАРУС-920.7/952.7» могут устанавливаться следующие типы

нижних тяг:

- цельные с шарнирами;

- цельные с захватами;

- телескопические с шарнирами;

- телескопические с захватами.

4.3.3.4.2 Цельные нижние тяги

Тракторы «БЕЛАРУС-920.7/952.7» могут комплектоваться ЗНУ с цельными

нижними тягами с шарнирами или захватами 2 категории, которые устанавли-

ваются на пальцы Ø 37 мм.

104

1 - цельная тяга с шарниром; 2 - проушина; 3 - гайка; 4 - цельная тяга с за-

хватом 2 категории; 5 - шарнир.

Рисунок 4.3.9 - Цельные нижние тяги

4.3.3.4.3 Телескопические нижние тяги и двойная поперечина

Тракторы «БЕЛАРУС-920.7/952.7» могут комплектоваться усиленным ЗНУ с

телескопическими нижними тягами с шарнирами или захватами 2 категории, которые

устанавливаются на пальцы Ø 37 мм. При необходимости, длину телескопических

тяг можно регулировать ступенчато в пределах ± 80 мм от среднего положения (по-

лучаемые длины тяг - 805 мм, 885 мм, 965 мм), при этом будет изменяться грузо-

подъемность ЗНУ (805 мм - наибольшая грузоподъемность, 965 мм - наименьшая

грузоподъемность). Для приводных сельхозмашин, при изменении длины нижних тяг,

необходимо проверить длину карданного вала на соответствии подпунктов 8, 9 и 10

подраздела 4.9 «Особенности применения ВОМ и карданных валов».

1 - передний конец телескопической тяги; 2 - проушина; 3 - гайка; 4 - задний

конец телескопической тяги с шарниром; 5 - задний конец телескопической тяги с за-

хватом 2 кат.; 6 - шарнир; 7 - наконечник двойной поперечины; 8 - двойная попере-

чина; 9 - шкворень.

Рисунок 4.3.10 - Установка двойной поперечины на телескопические тяги

Для установки требуемой длины нижней тяги необходимо выполнить следующее:

- отвернуть гайку 3 (рисунок 4.3.10) и извлечь проушину 2;

- переместить задний конец 4 телескопической тяги в требуемое положение,

установить проушину в соответствующее отверстие и закрутить гайку;

- аналогичным образом установить требуемую длину второй тяги.

105

Проушины 2 должны быть установлены только на те отверстия, как показано на

рисунке 4.3.10.

Примечание - на рисунке 4.3.10 показано положение телескопических тяг на

длину 885 мм.

Для работы с прицепными сельхозмашинами к телескопическим нижним тягам

с шарнирами или захватами 2 категории поставляется по заказу двойная поперечина

8 (рисунок 4.3.10) со шкворнем 9. При этом ее наконечники 7 устанавливаются взамен

задних концов телескопических тяг с шарниром 4 или задних концов телескопических

тяг с захватом 2 кат. 5 (проушина устанавливается на средние отверстия наконечни-

ков 7 двойной поперечины). Расстояние от торца ВОМ до шкворня (точки сцепки) в

такой комплектации будет равным 470 мм. При необходимости, это расстояние можно

регулировать ступенчато в пределах ± 80 мм от среднего положения с помощью из-

менения длины телескопических тяг.

Примечание - Основные параметры и характеристики двойной поперечины

представлены в подразделе 4.4 «Тягово-сцепные устройства».

4.3.4 Навешивание орудий на трактор

При навешивании орудий на трактор убедитесь в том, что в зоне навески ору-

дия никого нет. С помощью органов управления ЗНУ опустите нижние тяги в нужное

положение и соедините шарниры нижних тяг с орудием, а затем, с помощью пальца,

шарнир верхней тяги. Для регулировки орудия в поперечной плоскости используйте

правый раскос. Регулировку в продольной плоскости для выравнивания глубины хо-

да передних и задних рабочих органов навесного орудия обеспечивайте изменением

длины верхней тяги, вращая трубу тяги в соответствующую сторону.

Окончательную регулировку машин производите в поле.

Перед началом работы проверьте, чтобы:

- детали трактора не находились в опасной близости от элементов орудия;

- верхняя тяга не касалась ограждения ВОМ при самом нижнем положении

орудия;

- карданный привод от ВОМ не был чрезмерно длинным, с большими углами

шарниров и чтобы не было распорных усилий;

- ограждение ВОМ не касалось ограждения карданного привода машины;

- медленно поднимите орудие и проверьте наличие зазоров между трактором

и орудием в поднятом положении;

- проверьте наличие требуемого бокового качания нижних тяг и, если необхо-

димо, отрегулируйте с помощью стяжек.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: НЕКОТОРОЕ НАВЕСНОЕ ИЛИ ПОЛУНАВЕСНОЕ ОБО-

РУДОВАНИЕ МОЖЕТ КАСАТЬСЯ КАБИНЫ И ПОВРЕЖДАТЬ ЕЕ. ЭТО МОЖЕТ ПРИ-

ВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ СТЕКОЛ КАБИНЫ И К ТРАВМИРОВАНИЮ ОПЕРАТОРА.

ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОСТАТОЧНОГО ЗАЗОРА (НЕ МЕНЕЕ 100 ММ) МЕЖДУ

ПОДНЯТЫМ В ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОРУДИЕМ И КАБИНОЙ ОПЕРАТОРА!

Навешивание машин (орудий) на трактор осуществляйте также посредством

автоматической сцепки СА-1, присоединяемой к навесному устройству трактора в

трех точках (два задних шарнира нижних тяг и задний шарнир верхней тяги).

106

4.3.5 Правила перевода ЗНУ из рабочего положения в транспортное

Перевод ЗНУ из рабочего положения в транспортное положение необходимо вы-

полнять в следующей последовательности:

- верхнюю тягу 1 (рисунок 4.3.11) поднять и нажатием зафиксировать между уса-

ми пружины 2 в кронштейне 3;

- поднять нижние тяги в крайнее верхнее положение и заблокировать стяжки, как

указано в пункте 4.3.3.1 «Стяжки».

1 - верхняя тяга; 2 - пружина; 3 - кронштейн; 4 - ЗНУ.

Рисунок 4.3.11 - Установка верхней тяги ЗНУ в транспортное положение

При установке ЗНУ в транспортное положение, если раскосы соединены с нижни-

ми тягами через пазы В (рисунки 4.3.6 и 4.3.7), то необходимо их переставить на отвер-

стия А или Б вилок раскосов. Причем пазы вилок должны быть впереди отверстий по хо-

ду трактора.

4.4 Тягово-сцепные устройства

4.4.1 Общие сведения

Тракторы «БЕЛАРУС-920.7/952.7» могут комплектоваться следующими эле-

ментами тягово-сцепных устройств: вилка не вращающаяся; вилка не вращающаяся

(укороченная); вилка вращающаяся неавтоматическая по ГОСТ 32774 и ISO 6489-2;

вилка вращающаяся неавтоматическая длинная со шкворнем диаметром 30 мм;

вилка вращающаяся автоматическая по ISO 6489-2; элемент типа «питон» по ISO

6489-4; элемент типа «питон» нестандартный; тяговый брус категории 2 по ISO 6489-

3; тяговый брус категории 2 по ГОСТ 32774; тяговый брус по СТБ 2028; буксирный

крюк по СТБ 2028; прицепное устройство «Двойная поперечина»; прицепное устрой-

ство «Поперечина».

Перечисленные тягово-сцепные устройства обеспечивают присоединение и

транспортирование прицепов, полуприцепов, прицепных и полуприцепных машин,

параметры которых соответствуют требованиям, указанным в таблицах данного

раздела, и прицепные устройства которых обеспечивают совместимость по присо-

единительным размерам.

Основные параметры тягово-сцепных устройств, указанные в таблицах

4.4.1, 4.4.2, 4.4.3, 4.4.4, 4.4.5, 4.4.6, 4.4.7, 4.4.8, 4.4.9, 4.4.10, 4.4.11, 4.4.12 и на рисун-

ках

4.4.1,

4.4.2,

4.4.3,

4.4.4,

4.4.6,

4.4.8,

4.4.9,

4.4.10. Элементы тягово-сцепных

устройств «Двойная поперечина» и «Поперечина» показаны на рисунках 4.4.12 и

4.4.13

ВНИМАНИЕ: ВОЗМОЖНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ КОНКРЕТНОГО ТСУ ТРАКТО-

РА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЕГО ТИПА И КОНСТРУКЦИИ МОЖЕТ ОГРАНИЧИВАТЬСЯ

НОРМАТИВНО-ПРАВОВЫМИ АКТАМИ, ПРИНЯТЫМИ НА ТЕРРИТОРИИ ГОСУДАР-

СТВА, ГДЕ ЭКСПЛУАТИРУЕТСЯ ТРАКТОР.

107

Таблица 4.4.1 - Основные параметры и присоединительные размеры вилки не вращающейся

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Вилка не вращающаяся

1321-2707113-A

1321-2707111-A

2 Вариант и обозначение

(укороченная)

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна, за-

крепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Невращающаяся, с возможностью из-

менения положения по высоте¹⁾

5 Назначение

Для подсоединения сельскохозяйствен-

ных прицепных и полуприцепных машин

6 Размеры вилки, мм:

а) диаметр шкворня

б) высота зева вилки

в) глубина зева вилки от оси шкворня

г) расстояние от торца заднего ВОМ до оси шкворня

110

160

7 Тип прицепного устройства для присоединения к вилке

Сцепная петля вращающаяся

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более

- для крайнего нижнего положения

2000

- для крайнего верхнего положения

1200

9 Относительное расчетное значение продоль-

56,1

ных сил (D), кН, не более:

10 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ²⁾

10.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

11 Утверждение типа ЕС, №

12 Сертификат ТР ТС, №

¹⁾Высоту следует устанавливать равной высоте петли прицепа.

²⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВИЛКУ В ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ

КОТОРЫХ ЕЁ ТЕЛО ВЫСТУПАЕТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА КРЕПЛЕНИЯ (ВВЕРХ ИЛИ

ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

109

4.4.3 Тягово-сцепное устройство с вилкой вращающейся неавтоматической

длинной со шкворнем диаметром 30 мм по ГОСТ 32774

Рисунок 4.4.2 - Схема вариантов расположения вилки вращающейся неавтомати-

ческой длинной со шкворнем диаметром 30 мм

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВИЛКУ В ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ

КОТОРЫХ ЕЁ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВЫСТУПАЮТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА КРЕПЛЕНИЯ

(ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

Таблица 4.4.2 - Основные параметры и присоединительные размеры вилки вра-

щающейся неавтоматической длинной со шкворнем диаметром 30 мм

Параметр

Характеристика

Вилка вращающаяся

1 Элемент тягово-сцепного устройства

неавтоматическая

2 Обозначение

1321-2707050-Б1

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна, за-

крепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Вращающаяся, неавтоматическая, с

возможностью изменения положения

по высоте¹⁾

5 Назначение

Для подсоединения прицепов и полу-

прицепов

6 Размеры вилки, мм:

а) диаметр шкворня

б) высота зева вилки

в) глубина зева вилки от оси шкворня

г) расстояние от торца ВОМ до оси шкворня

400

110

Продолжение таблицы 4.4.2

Сцепные петли, применение которых

для вилки вращающейся неавтома-

7 Тип прицепного устройства для присо-

тической

предусмотрено

ГОСТ

единения к вилке

34598-2019, стандартами ISO и ре-

гламентом EU 2015/208²⁾

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более:

- указанная на табличке вилки

1200

- допустимая для данного трактора для

верхнего положения вилки

800

- допустимая для данного трактора для

нижнего положения вилки

1200

9 Относительное расчетное значение про-

56,1

дольных сил (D), кН, не более

10 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос)³⁾

10.1 Место присоединения предохрани-

Отверстия в направляющих пазах

тельного устройства на тракторе

кронштейна крепления

11 Утверждение типа ЕС, №

12 Сертификат ТР ТС, №

BY/112 02/01. 003 10109

¹⁾Высоту следует устанавливать равной высоте петли прицепа.

²⁾- сцепная петля не вращающаяся с рельефной втулкой диаметром 40

мм, варианта A, для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля не вращающаяся с рельефной втулкой диаметром 40 мм,

варианта B, для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли не вращающиеся с цилиндрической втулкой диаметром

40 мм, классов D 40, D 40-A, D 40-B, D 40-C, для элемента ТСУ «вилка вращаю-

щаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли не вращающиеся с цилиндрической втулкой диаметром

50 мм, классов D 50, D 50-A, D 50-B, D 50-C, для элемента ТСУ «вилка вращаю-

щаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли по ISO 5692-2;

- сцепные петли по ISO 8755;

- сцепные петли по ISO 1102.

³⁾Принадлежность машины.

111

4.4.4 Тягово-сцепное устройство с вилкой вращающейся неавтоматической по

ГОСТ 32774 и ISO 6489-2

Рисунок 4.4.3 - Схема расположения вилки вращающейся неавтоматической

(рекомендуемое положение) по ГОСТ 32774 и ISO 6489-2

Таблица 4.4.3 - Основные параметры и присоединительные размеры вилки

вращающейся неавтоматической короткой по ГОСТ 32774 и ISO 6489-2

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Вилка вращающаяся

неавтоматическая

2 Обозначение

2422-2707110

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна,

закрепленного на задней поверхно-

сти корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Вращающаяся, неавтоматическая, с

возможностью изменения положе-

ния по высоте¹⁾

5 Назначение

Для подсоединения прицепов и по-

луприцепов

Работа с ВОМ не предусмотрена

6 Размеры вилки, мм:

а) диаметр шкворня

б) высота зева вилки

в) глубина зева вилки от оси шкворня

Сцепные петли, применение кото-

рых для вилки вращающейся неав-

7 Тип прицепного устройства для присоедине-

томатической предусмотрено

ния к вилке

ГОСТ 34598-2019, стандартами ISO

и регламентом EU 2015/208 ²⁾

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более:

2000

- указанная на табличке вилки;

112

Продолжение таблицы 4.4.3

- допустимая для данного трактора для верхнего

положения вилки;

1200

- допустимая для данного трактора для нижнего

положения вилки

2000

9 Относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более:

- указанное на табличке вилки

70,1

- допустимое с учетом конструкции крепления

56,1

10 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ³⁾

10.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

11 Тип по сертификату ЕС

2422-2707110

12 Утверждение типа ЕС, №

e1*2015/208*2018/829ND*00499*00

13 Сертификат ТР ТС, №

BY/112 02/01. 003 10109

¹⁾Высоту следует устанавливать равной высоте петли прицепа.

²⁾- сцепная петля не вращающаяся с рельефной втулкой диаметром 40 мм, вари-

анта A, для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля не вращающаяся с рельефной втулкой диаметром 40 мм, вари-

анта B, для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли не вращающиеся с цилиндрической втулкой диаметром 40 мм, клас-

сов D 40, D 40-A, D 40-B, D 40-C, для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли не вращающиеся с цилиндрической втулкой диаметром 50 мм, клас-

сов D 50, D 50-A, D 50-B, D 50-C, для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли по ISO 5692-2;

- сцепные петли по ISO 8755;

- сцепные петли по ISO 1102.

³⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВИЛКУ В ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ

КОТОРЫХ ЕЁ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВЫСТУПАЮТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА КРЕПЛЕНИЯ (ВВЕРХ

ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

4.4.5 Тягово-сцепное устройство с вилкой вращающейся автоматической по

ISO 6489-2

4.4.5.1 Основные параметры и присоединительные размеры вилки вращаю-

щейся автоматической по ISO 6489-2

Рисунок 4.4.4 - Схема расположения вилки вращающейся автоматической по ISO

6489-2 (рекомендуемое положение)

113

Таблица 4.4.4 - Основные параметры и присоединительные размеры вилки

вращающейся автоматической по ISO 6489-2

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Вилка вращающаяся автоматическая

2 Обозначение

Scharmuller Art. Nr. 03.3313.221

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна,

закрепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Вращающаяся, автоматическая, с

возможностью изменения положения

по высоте¹⁾

5 Назначение

Для подсоединения прицепов и полу-

прицепов.

Работа с ВОМ не предусмотрена

6 Размеры вилки, мм:

а) диаметр шкворня

б) высота зева вилки

в) глубина зева вилки от оси шкворня

Сцепные петли, применение которых

для вилки вращающейся автоматиче-

7 Тип прицепного устройства для присоединения

ской предусмотрено ГОСТ

34598-

к вилке

2019, стандартами ISO и регламентом

EU 2015/208 ²⁾

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более:

- указанная на табличке вилки

2000

- допустимая для данного трактора для

верхнего положения вилки

1200

- допустимая для данного трактора для

нижнего положения вилки

2000

9 Относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более:

- указанное на табличке вилки

82,4

- допустимое с учетом конструкции крепления

56,1

10 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ³⁾

10.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

11 Тип по сертификату ЕС

33350

12 Утверждение типа ЕС, №

e1*2015/208*2015/208ND*00266*00

13 Сертификат ТР ТС, №

¹⁾Высоту следует устанавливать равной высоте петли прицепа.

²⁾- сцепная петля не вращающаяся с рельефной втулкой диаметром 40 мм, вари-

анта A, для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля не вращающаяся с рельефной втулкой диаметром 40 мм, вари-

анта B, для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли не вращающиеся с цилиндрической втулкой диаметром 40 мм,

классов D 40, D 40-A, D 40-B, D 40-C, для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ

34598-2019;

- сцепные петли по ISO 5692-2;

- сцепные петли по ISO 8755;

- сцепные петли по DIN 11026;

- сцепные петли по DIN 74054-1;

- сцепные петли по DIN 74054-2;

- сцепные петли по DIN 11043.

³⁾Принадлежность машины.

114

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВИЛКУ В ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ

КОТОРЫХ ЕЁ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВЫСТУПАЮТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА КРЕПЛЕНИЯ (ВВЕРХ

ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ПОДНЯТОМ ПОЛОЖЕНИИ ШКВОРНЯ, А ТАК ЖЕ

ПРИ ОПУСКАНИИ ШКВОРНЯ ПРИ ПОМОЩИ РУКОЯТКИ И ПРИ СОЕДИНЕНИИ С ПРИ-

ЦЕПНЫМ УСТРОЙСТВОМ НИКАКИЕ ЧАСТИ ТЕЛА ОПЕРАТОРА ИЛИ КОГО-ЛИБО НЕ

ДОЛЖНЫ НАХОДИТЬСЯ ВНУТРИ ЗЕВА ВИЛКИ! СРАБАТЫВАНИЕ ШКВОРНЯ ПРОИС-

ХОДИТ С БОЛЬШОЙ СИЛОЙ И СКОРОСТЬЮ!

4.4.5.2 Описание функционирования вилки вращающейся автоматической

1 - рукоятка перестановки положения; 2 - рукоятка подъема шкворня; 3 - шкво-

рень; 4 - фиксатор; 5 - задняя стенка вилки; 6 - индикатор положения шкворня; 7 - ру-

коятка опускания шкворня; 8 - плита вилки; 9 - боковой штырь.

Рисунок 4.4.5 - Вилка вращающаяся автоматическая по ISO 6489-2

Когда производится соединение вилки с прицепным устройством прицепа или

прицепной машины, шкворень 3 (рисунок 4.4.5) вилки должен быть поднят и зафиксиро-

ван в верхнем положении. Для этого рукоятку 2 подъема шкворня необходимо поднять

вверх. В процессе соединения, когда петля прицепного устройства прицепа или прицеп-

ной машины входит внутрь вилки до упора, она нажимает на фиксатор 4, и шкворень 3

автоматически опускается и запирается.

Для индикации состояния, при котором шкворень 3 заперт в опущенном положе-

нии, имеется специальный индикатор 6 в виде штырька красного или зеленого цвета.

Когда шкворень 3 заперт в опущенном положении, штырек индикатора 6 несколько вы-

двинут, что видно снаружи, а так же можно определить на ощупь.

Для того, чтобы перевести шкворень 3 в опущенное положение без подсоедине-

ния петли прицепного устройства прицепа или прицепной машины, необходимо нажать

на рукоятку 7 опускания шкворня.

Для перестановки вилки по высоте необходимо поворачивать вверх рукоятку 1

перестановки положения до тех пор, пока боковые штыри 9 плиты вилки 8 выйдут из от-

верстий в направляющих кронштейна тягово-сцепного устройства. Продолжая удержи-

вать рукоятку 1 в таком положении, следует передвинуть вилку вверх или вниз в требу-

емое положение, совместив положение боковых штырей 9 с соответствующими отвер-

стиями в направляющих кронштейна тягово-сцепного устройства. После этого следует

отпустить вниз рукоятку 1 перестановки положения и убедиться, что штыри 9 полностью

вошли в отверстия кронштейна тягово-сцепного устройства и рукоятка 1 опустилась до

упора, приняв горизонтальное положение. При выполнении перестановки вилки по вы-

соте необходимо поддерживать вилку за ее нижнюю часть.

115

Трактор БЕЛАРУС 920.7 / 952.7. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2021 год) - часть 1