Baudouin Двигатель серии М33. Руководство по эксплуатации (6M33 CR/MP, 12M33 CR/MP, 16M33 CR/MP)

Введение

Не выполняйте никаких операций по обслу-

живанию или ремонту двигателя, если Вы не по-

няли их суть и назначение. Для безопасной экс-

плуатации двигателя ознакомьтесь с данным Ру-

ководством полностью.

Документация

Техническое обслуживание

Компания Baudouin выпускает техническую

Техническое обслуживание и ремонт двига-

документацию на английском языке. Перевод

теля, их объём и периодичность должны выпол-

настоящего Руководства был выполнен москов-

няться строго в соответствии с п. 5.2 данного Ру-

ским представительством материнской компании

ководства.

Weichai.

Проконсультируйтесь с представителем

Фотографии и иллюстрации в данном руко-

компании Baudouin для получения информации об

водстве приведены для справки. Некоторые ил-

эксплуатации двигателя в тяжелых условиях.

люстрации могут быть изменены для упрощения

Мы рекомендуем держать оригинал или ко-

понимания. Некоторые механизмы или устройства

пию данного Руководства по близости с двигате-

могут отличаться от тех, что установлены на ва-

лем и не забывать делать все необходимые по-

шем двигателе. Свяжитесь с нами для получения

метки, касательно работ ТО.

самой актуальной информации.

Для долговечной и надежной эксплуатации

Вся информация, приведенная в данном Ру-

данного двигателя пользуйтесь только ориги-

ководстве, является полностью корректной на

нальным запчастями Baudouin. Использование

момент печати. Baudouin оставляет за собой пра-

неоригинальных запчастей может привести к вы-

ва вносить изменения в конструкцию без уведом-

ходу двигателя из строя, лишению гарантии,

ления.

травмам или летальному исходу.

Безопасность

Ремонт

Раздел Безопасность данного Руководства

Данное Руководство не содержит подробных

содержит основные меры предосторожности и

инструкций по ремонту вашего двигателя.

предупреждения о возникновении потенциально

Обратитесь к нашему представительству.

опасных ситуаций. Данное Руководство должно

Капитальный ремонт двигателя должен про-

быть полностью прочитано и усвоено для без-

водиться только квалифицированным уполномо-

опасной эксплуатации и корректного обслужива-

ченным партнером фирмы Baudouin.

ния двигателя.

Содержание

1. Безопасность

2. Техническое описание

2.1 Классификация силовых установок по выходной мощности

2.2 Модели двигателей

2.3 Двигатель и его основные компоненты

2.4 Контуры системы охлаждения

2.5 Система смазки

2.6 Топливная система

2.7 Электронный блок управления (ЭБУ) и электрические подключения

2.8 Регулятор оборотов

3. Установка, монтаж, ввод в эксплуатацию

3.1 Подъём двигателя

3.2 Крепление двигателя

3.3 Особенности сборки системы охлаждения

3.4 Система подачи воздуха

3.5 Выхлопная система

3.6 Монтаж теплообменного аппарата

3.7 Система смазки

3.8 Топливная система

3.9 Электрические цепи питания

3.10 Электрические цепи компонентов двигателя

3.11 Подключение и настройка электронного регулятора скорости

3.12 Монтаж генераторной установки

4. Эксплуатация

4.1 Подготовка перед запуском

4.2 Запуск

4.3 Эксплуатация силовой установки

4.4 Меры предосторожности при эксплуатации двигателя в условиях холода

4.5 Останов двигателя

4.6 Считывание кодов ошибок

5. Техническое обслуживание

5.1 Общие меры предосторожности при проведении ТО

5.2 Объём работ и порядок проведения ТО

5.3 Обслуживание и ремонт

5.4 Консервация

111

............

117

6.1 Требование к охлаждающей жидкости

117

6.2 Требования к моторному маслу

118

6.3 Требования к топливу

120

6.4 Специальные приспособления

121

6.5 Основные неисправности и способы их устранения

123

6.6 Памятки по обслуживанию двигателей

155

6.7 Таблица моментов затяжек

160

Ссылки

161

Меры безопасности

1. Безопасность

1.1 О мерах безопасности

Несоблюдение инструкций, приведённых в данном Руководстве, чревато получением травм

вплоть до летального исхода.

Для получения необходимой технической информации своевременно, держите данное ру-

ководство всегда рядом с двигателем или силовой установкой.

Не потеряйте данное руководство.

Подавляющее большинство несчастных случаев вызваны нарушением основных правил

безопасности или мер предосторожности. Из опыта известно, что большинство этих случаев

можно предотвратить вовремя, распознав возможную опасность. Поэтому, оператор или владе-

лец, эксплуатирующий двигатель, должны обладать компетентными техническими знаниями для

грамотного выполнения своих обязанностей.

Ни в коей мере Вы не должны эксплуатировать технику посредством методов, отличаю-

щихся от тех, которые рассматриваются в наших Руководствах. Всегда следует учитывать все

меры предосторожности, ведь Вы принимаете на себя всю ответственность за свои действия.

Меры безопасности

1.2 Предупредительные символы

Изучая Руководство, обращайте внимание на указанные символы. Они используются для

того, чтобы подчеркнуть особо важную информацию.

ОСТОРОЖНО!

Данный символ желтого цвета понятен и

узнается во всем мире. Он используется для

того, чтобы подчеркнуть особую важность

информации. Обратите на него своё особое

внимание, чтобы вовремя предупредить

последствия, которые могут произойти, если

проигнорировать эту опасность.

ВНИМАНИЕ!

Данный символ подчеркивает тип опас-

ности, которая может привести к серьёзным

травмам или летальному исходу оператора.

ОСТОРОЖНО

Данный символ подчеркивает тип опас-

ности, которая может привести к травмам иди

повреждению механизмов двигателя.

К сожалению, данные символы не могут описать опасности некоторых ситуации так ярко,

насколько это необходимо. Пожалуйста, пользуйтесь только теми приёмами и советами, которые

мы Вам можем порекомендовать как производители данных двигателей.

Меры безопасности

Символ

Обозначение

Надеть защитные перчатки (краги)

Надеть защитные наушники

Надеть защитные очки

Надеть каску

Надеть рабочие ботинки на толстой подошве

Надеть защитную маску

Надеть спецодежду

Избегать прямого воздействия огня

Не курить

Не пользоваться мобильным телефоном

Держать огнетушитель поблизости

Опасно! Серная кислота

Опасно! Риск поражения электрическим током

Легковоспламеняющееся вещество

Не стоять под грузом

Риск получения ожогов

Риск получения травмы от вращающихся механизмов

Подъём запрещён

Риск ошпариться горячим паром

Дренажный кран (клапан)

Меры безопасности

1.3 Личная безопасность

 Надевайте средства индивидуальной защиты, если технические процедуры того требуют.

 Избегайте продолжительного контакта с маслом и дизельным топливом.

 Не оставляйте в карманах промасленные тряпки.

 Не пачкайте вашу спецодежду маслом.

 Регулярно отстирывайте спецодежду. Если критичные загрязнения масла не удаляются в

процессе стирки, замените комплект спецодежды на новый.

 В случае получения серьёзной травмы обратитесь к врачу немедленно.

 Всегда надевайте защитные перчатки механика перед проведением работ.

 По окончанию работ тщательно промойте руки теплой водой с мылом или специальным

составом для удаления с участков кожи масла и нефтяных фракций. С этой задачей

прекрасно справляется ланолин.

 Не используйте бензин, керосин или расстворитель, чтобы очистить кожу.

 Если у Вас начались проблемы с кожей, обратитесь к дерматологу.

 По возможности, производите очистку технических компонентов от смазки перед тем, как

приступить к работе с ними.

 Если есть риск поражения органов зрения, пользуйтесь защитными очками или маской.

 Не проливайте рабочие жидкости на землю. Берегите окружающую среду.

 Обращение с углеводородами и их переработка должна осуществляться согласно

законодательству вашей страны.

 Убедитесь, что на двигателе установлены все защитные решётки и экраны

 Убедитесь, что в хозяйстве есть рабочие огнетушители и персонал обучен надлежащим

образом работе с ними.

1.4 Безопасность окружающей среды

 Во всех странах законы защиты окрущающей среды регламентируют переработку и

утилизацию углеводородов. Обратитесь к законодательной базе вашего госудаства для

избежания неприятных случаев. Соблюдайте все правила по утилизации и переработке

рабочих жидкостей.

 Все продукты и запасные части, поставляемые компанией Baudouin, не содержат асбеста.

Меры безопасности

1.5 Рабочие жидкости

 Практически все рабочие жидкости,

например масла, топливо или антифри-

зы - являются легковоспла- меняемы-

ми. Их утечка на горячую поверхность

двигателя может привести к возгоранию.

 Храните рабочие жидкости в безопасном

месте в герметично закрытых ёмкостях,

подписанных надлежащим образом.

 Осуществляя слив рабочей жидкости,

 Не курите на местах заправки. Не курите

убедитесь заранее в том, что емкость,

рядом с топливным баком и топливными

контейнер или поддон обладают доста-

резервуарами. Всегда глушите двигатель

точной вместительностью.

перед тем, как заправить его.

 Ветошь, пропитанная маслом или легко-

 Аккумуляторы мобильных телефонов

воспламеняемыми жидкостями

не

могут искрить в процессе работы. Не

должна храниться рядом с эксплуатиру-

используйте мобильную связь в местах

емым двигателем или силовой установ-

заправки топливом.

кой.

1.6 Работы с аккумуляторными батареями

 Не курить на местах, где производится

зарядка аккумуляторных батарей.

 Никогда не отключать кабель питания от

 Конструктив аккумуляторных батарей

клеммы аккумулятора на рабочем дви-

способствует выделению взрыво- опас-

гателе.

ных паров. Предупредите попадание ог-

 Не производить зарядку батареи, если

ня или искр.

её температура ниже 16°C.

 Контакт с серной кислотой, которая в

 В случае попадания кислоты или щелочи

аккумуляторе является электролитом,

на открытые участки тела:

может привести к химическим ожогам

 Промыть кожу водой.

кожи. Контакт с глазами чреват потерей

 Для нейтрализации кислоты исполь-

зрения.

зовать соду или лимон..

 Перед тем, как приступить к работе с

 Промывать глаза 10...15 минут.

электрикой, отключите аккумулятор.

 Обратиться к врачу.

 Произвести отключение аккумулятора

 Держите батареи всегда в чистоте.

перед тем, как приступить к работе с

 Произвести отключение аккумулятора

электрическими цепями.

перед тем, как приступить к работе с

электрическими цепями.

Меры безопасности

1.7 Работа с электрикой

 Проверку состояния электрики, приборов

и их соединений необходимо проводить

регулярно!

 Электрические цепи должны быть кор-



Убедитесь, что двигатель корректно за-

ректно проложены и закреплены.

землен. Например, заземление на пра-

 Сечения проводов должны соответ-

вом лонжероне рамы шасси приведет к

ствовать техническим требованиям.

потерям напряжения, если клемма мас-

 Цепи должны быть защищены преду-

сы аккумулятора соединена с левым

смотренными для этого предохра- ните-

лонжероном.

лями и реле.



Проблемы с изоляцией могут привести к

 Не замыкайте предохранители и автома-

коротким замыканиям и блуждающим

тические выключатели.

токам. Последние могут повредить

 Электрическая цепь двигателя должна

электронные компоненты и являться ис-

быть изолированна от цепи генератора.

точником радиочастотных помех.

1.8 Работа с магистралями, трубками, ру-

кавами

 Убедитесь, что магистрали высокого

давления не повреждены. Особое вни-

мание уделите затяжке всех соединений

с моментами, указанным в Приложении.

 Не проверяйте руками характер утечек.

 Непосредственно перед тем, как при-

ступить к демонтажу или разборке мега-

низмов с силового агрегата, произведите

слив рабочих жидкостей систем.

1.9 Работа с системой охлаждения

 В процессе эксплуатации двигателя ра-

бочая жидкость находится под давле-

нием. Если изменение давления в си-

стеме происходит внезапно, ОЖ выде-

ляет огнеопасные пары.

 Дайте двигателю остыть перед началом

работы с системой охлаждения. Пробку

радиатора или расширительного бачка

откручивать

медленно, постепенно

стравливая давление в системе.

 Проверяйте уровень ОЖ по окончании

цикла эксплуатации двигателя.

Меры безопасности

1.10 Внешняя чистка двигателя

 Используйте средства индивидуальной

защиты.

 Регулярно проводите чистку внешней

поверхности двигателя, удаляйте следы

рабочих смазок (они могут быть воспла-

меняемыми).

 Не проводите мойку двигателя, если он

еще не успел остыть.

 Убедитесь, что струя мойки высокого

давления не повредит оборудование,

установленное на двигателе. Не прово-

дите мойку электрического оборудования

таким методом.

1.11 Сварочные работы

 Запрещено проводить сварку труб или

магистралей, внутри которых присут-

ствуют легковоспламеняющиеся жид-

кости или их пары.

 Отключить от двигателя и убрать все

электрические цепи и электронные

устройства (ЭБУ, датчики, проводка и

т.д.) перед началом работ.

 Не забудьте проверить, что авто- мати-

ческая система тушения отключена. Не

забыть включить её по окончанию работ.

 Убедиться в достаточной вентиляции

места, где будут проводиться работы.

Меры безопасности

1.12 Общие меры предосторожности



Надевайте спецодежду. Всегда пользуйтесь средствами индивидуальной защиты.



По необходимости, располагайте предупредительные таблички «НЕ ВКЛЮЧАТЬ» у компо-

нентов двигателя, которые находятся в обслуживании.



Персонал, проводящий работы по техническому обслуживанию, должен быть достаточно

квалифицирован и обладать необходимыми знаниями и опытом.



Убедитесь, что все защитные элементы двигателя (например, кожухи или решётки) уста-

новлены на свои места.



Убедитесь, что рабочая зона достаточно подготовлена и подходит для проведения работ.



Визуально осмотрите двигатель. Убедитесь, что под двигателем, рядом с ним или на нём

нет рабочего персонала или животных.



Убедитесь, что трубки и рукава не изношены и не повреждены. Убедитесь в их правильном

расположении. Убедитесь, что все крепежные соединения закреплены с необходимым мо-

ментом затяжки.



Убедитесь, что электрическая проводка не изношена и не повреждена. Убедитесь в её пра-

вильном расположении, проверьте подключения всех разъёмов.



Отключите электропроводку, которая мешает Вам выполнению регламентных работ.



Для технических операций, используйте только предназначенные для них инструменты.



Своевременно сообщайте о проведении всех необходимых работ по обслуживанию.



Снимайте кольца, цепочки, часы или аксессуары перед тем, как приступить к работе. Наде-

вайте только удобную рабочую обувь на толстой подошве.



Предотвратите случайный запуск двигателя, демонтировав панель управления.



НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НИКАКИХ ДЕЙСТВИЙ ИЗ ДАННОГО РУКОВОДСТВА, СУТЬ КОТОРЫХ

ВЫ НЕ ПОНЯЛИ ПОЛНОСТЬЮ.



Своевременно производите удаление из рабочей зоны легко воспламеняемых материалов

(например, топливо, масло или мусор).



Не курить рядом с двигателем или в местах хранения легковоспламеняющихся материалов.



Отвод выхлопных газов в рабочей зоне должен быть предусмотрен корректно.



Не подвергайте двигатель и его компоненты прямому воздействию огня.



Не трогать руками горячие детали двигателя, после того как он был остановлен.



Убедитесь, что ключ электрической цепи стартера и батареи разомкнут.



Для двигателей в составе генераторной установки предварительно предусмотрите блоки-

ровку от включения на лицевой панели.



Используйте таблички предупреждения и оставляйте пометки, когда какие-либо из компо-

нентов двигателя демонтированы.



Не производите демонтаж гидравлического оборудования, если гидралическая система

находится под давлением. Проконсультируйтесь с Baudouin перед выполнением данных

операций.

1.12.2 Запуск двигателя

 При запуске нового двигателя (или двигателя, который только что прошёл комплексное

техническое обслуживание) в случае возникновения неисправности, следует предусмотреть

возможность экстренной аварийной остановки. Технически это реализуемо перекрытием

подачи топлива или воздуха в двигатель.

 Не используйте никаких средств для облегчения пуска двигателя (например, эфир). Суще-

Меры безопасности

ствует риск детонации и получения травмы.

 Предварительно не убедившись, что запуск двигателя может быть выполнен без какой-либо

опасности для людей или оборудования, никогда не производите его запуск.

 Производите запуск двигателя только с помощью ключа зажигания или кнопки на лицевой

панели управления.

 Убедитесь, что все подогреватели, предусмотренные в соответствующих системах (напри-

мер охлаждения или смазки, если они там установленны), работают корректно. Производи-

те оценку показаний температур нагревательных элементов предназначенными для этих

целей термометрами, термопарами или индикаторами температуры.

 Никогда не замыкайте клеммы пуского двигателя или аккумуляторных батарей, чтобы не

вывести из строя электрическую систему двигателя.

 Никогда не обходите и не отключайте электрические цепи автоматического отключения -

они служат для Вашей же безопасности и предназначены для своевременной остановки

двигателя.

 Вдыхание отработанных газов может чрезвычайно губительно сказаться для вашего здоро-

вья, поэтому запуск двигателя и его последующая работа должна проводиться только в хо-

рошо проветриваемых помещениях.

 Для закрытых помещений должен быть учтен корректный отвод выхлопных газов.

1.12.3 Останов двигателя

 Останов двигателя производится с контрольной лицевой панели или из кабины оператора.

 Использовать выключатель аварийного останова допускается только в экстренных случаях.

Не используйте данный выключатель для того, чтобы глушить двигатель при повседневной

эксплуатации. После того, как вы воспользовались данным выключателем, не производите

запуск двигателя, пока проблема, по которой был вызван аварийный останов, не будет раз-

решена.

 Перед проведением регламентных работ двигатель должен остыть!

 Не производите никаких технических операций с двигателем после аварийного останова,

пока не истекло, как минимум, 15 минут.

1.13 Рекомендации при работе с топливной системой типа «Common Rail»

 Струя топлива под высоким давлением из места течи топливной магистрали может приве-

сти к необратимым травмам для тела. Будьте бдительны и предельно аккуратны.

 Перед проведением работ по демонтажу топливной системы убедитесь, что она не нахо-

дится под давлением.

 Перед началом регулировки подачи топлива или коррекции циклов газораспределения,

необходимо стравить давление в топливном коллекторе.

 При проверке форсунок необходимо убедиться, что струя под высоким давлением не попа-

дёт на вашу кожу.

 Любая утечка топлива, масла или другой рабочей жидкости под давлением должна прове-

ряться через защитное приспособление. Не подставляйте под места утечек свои руки.

 Попадание топлива в глаза может привести к повреждению зрения. Обратитесь к доктору

незамедлительно.

 Такие жидкости, как топливо, масло и охлаждающая жидкость содержат в своём составе

вредные вещества. Избегайте их попадания на кожу.

Техническое описание

2. Техническое описание

2.1 Классификация силовых установок по выходной мощности

Силовые установки регламентируются по типам выходной мощности согласно принятому

международному стандарту ISO 8528-1: 2005 (ГОСТ Р 55897 - 2010).

Изготовитель устанавливает выходные мощности для требуемых условий с учетом реко-

мендаций для типа двигателя, генератора переменного тока, измерительной и коммутационной

аппаратуры.

Условное обозначение

Рабочие условия



Длительная мощность - это максимальная мощность электроагрегата при

COP

работе на постоянную нагрузку без ограничения времени работы за год

Continuous power

с перерывами на техническое обслуживание в соответствии с регламен-

Длительная мощность

том ТО.



Основная мощность - это максимальная мощность электроагрегата при

работе на переменную нагрузку без ограничения времени работы в те-

чение года с перерывами на техническое обслуживание.

PRP



При непрерывной работе продолжительностью 250 ч средняя допустимая

Unlimited Prime Rated Power

мощность не должна превышать 70% основной мощности (PRP). Макси-

Основная мощность

мальная продолжительность работы - 500 часов при 100% нагрузке.



Допускается перегрузка на 10% в течение одного часа каждые 12 часов

работы.



Аварийная резервная мощность - это максимальная полезная мощность,

которую электроагрегат может развивать в определенных условиях экс-

плуатации при работе на изменяющуюся электрическую нагрузку и обес-

ESP

печивать ее в течение не длительнее 200 ч в год с перерывами на техни-

Emergency Standby Power

ческое обслуживание. Учитывается работа на полную мощность в тече-

Аварийная

ние 25 часов.

резервная



Средняя допустимая нагрузка не должна превышать 80% средней основ-

мощность

ной мощности на цикл каждые 24 ч.



Максимальная мощность установки, которая рассчитывается для ава-

рийного/резервного применения. Перегрузка не допускается, наработка

генераторной установки в год не более 500 часов.

2.2 Модели двигателей

2.2.1 Аббревиатура конструктивного исполнения топливной системы

M33MP: M33 ТНВД с приводным механизмом управления

M33CR: M33 с топливной системой типа «Common Rail»

Техническое описание

2.4 Контуры системы охлаждения

Система охлаждения дизельных двигателей серии M33 представлена двумя раздельными

контурами.

Контур высоких температур охлаждает:

 Блок цилиндров и головку блока

 Выхлопной коллектор и турбину

 Моторное масло в картере

Особенностью конструкции контура высоких температур всех моделей серии М33 является

самостоятельное удаление прорвавшихся картерных газов.

Для того, чтобы продлить ресурс двигателя, максимально обезопасить себя от замерзания

или закипания охлаждающей жидкости, предотвратить коррозию и кавитацию, необходимо

НЕУКОСНИТЕЛЬНО выполнять рекомендации, данные нами в п. 6.1 настоящего Руководства.

Контур низких температур

Контур низких температур обеспечивает надежное охлаждение наддувного воздуха с помо-

щью интеркулера.

2.4.1 Контуры системы охлаждения двигателя 6M33

1. Термостат в сборе

2. Выходная магистраль ОЖ

3. Радиатор

4. Вентилятор

5. Входная магистраль ОЖ

6. Насос системы охлаждения

7. Подводная линия ОЖ

8. Маслоохладитель

9. Рубашка охлаждения БЦ

10. Рубашка охлаждения ГБЦ

11. Выходной канал

11 10

Рисунок 2.4.1 - Схематичное представление контуров охлаждения двигателя 6М33

Техническое описание

2.4.2 Контуры системы охлаждения двигателя 12M33

1. Выходная магистраль ОЖ

2. Термостат в сборе

3. Выходной канал

4. Радиатор

5. Входная магистраль ОЖ

6. Насос

7. Маслоохладитель

8. Рубашка охлаждения БЦ

9. Рубашка охлаждения ГБЦ

Рисунок 2.4.2 - Схематичное представление контуров охлаждения двигателя 12М33

2.4.3 Контуры системы охлаждения двигателя 16M33

1. Выходная магистраль ОЖ

2. Термостат

3. Выходной канал

4. Радиатор

5. Входная магистраль ОЖ

6. Насос системы охлаждения

7. Маслоохладитель

8. Рубашка охлаждения БЦ

9. Рубашка охлаждения ГБЦ

Рисунок 2.4.3 - Схематичное представление контуров охлаждения двигателя 12М33

Техническое описание

2.5 Система смазки

Двигатели 6M33 укомплектованы системой смазки с одним маслоохладителем, двигатели

12M33 и 16M33 - с двумя. Насос системы смазки приводится во вращение приводной шестерней,

располагающейся в торце двигателя на коленчатом валу.

1. Масляный поддон

7c. Канал смазки ГБЦ

2. Линия всасывания

7d. Коренной подшипник

3. Масляный насос

8a. Поршень

4a. Сепаратор

8с. Кулачок

4b. Масляный фильтр

9a. Шатун

5. Маслоохладитель

9c. Толкатель

5a. Редукционный клапан

10a. Подшипники шеек коленвала

5b. Предохранительный клапан

10с. Коромысла и ось коромысел

6. Главная распылительная трубка

11. Турбокомпрессор

7a. Форсунка охлаждения поршня

12. Линия смазки ТНВД

7b. Подшипники распредвала

Рисунок 2.5 - Схематичное представление контура смазки

Фильтрация системы смазки двигателей 12M33 и 16M33 производится при помощи двух

блоков полнопоточных фильтров (по 3 фильтра на каждый развал блока цилиндров) и двух се-

параторов. Блок фильтров конструктивно выполнен совместно с переливным клапаном, позво-

ляющим поддерживать работоспособность двигателя несмотря на случаи внезапного засорения

или закупоривания.

Масляный сепаратор центробежной конструкции (только для версии ТНВД с регулятором;

аббревиатура MP) устанавливается на переливной контур по левой стороне блока цилиндров.

Техническое описание

2.6 Топливная система

Топливоподающий насос обеспечивает предварительную подачу дизельного топлива

из топливного бака в ТНВД. Перед попаданием в рабочие камеры ТНВД топливо проходит через

фильтры грубой и тонкой очистки, и топливно-водяной сепаратор. ТНВД подает топливо под вы-

соким давлением с заданной периодичностью в топливные форсунки. Топливо, не попавшее в

поршневую камеру в такт сгорания, возвращается в топливный бак по обратной линии.

2.6.1 Топливный контур двигателя 6M33CR

1. Топливный бак

2. Топливный фильтр грубой очистки

3. Главный топливный фильтр

4. Топливный насос низкого давления

5. ТНВД

6. Топливный дозатор

7. ЭБУ

8. Магистраль высокого давления

9. Форсунка

10. Топливный коллектор

11. Датчик давления коллектора

12. Предохранительный клапан

13. Магистраль высокого давления

14. Магистраль низкого давления

Рисунок 2.6.1 - Схематичное представление топливного контура двигателя 6М33CR

2.6.2 Топливный контур двигателя 6M33MP

1. Топливный бак

2. Топливный фильтр грубой очистки

3. Главный топливный фильтр

4. Магистраль низкого давления

5. ТНВД

6. Электромагнитный клапан

7. Магистраль низкого давления

8. Регулятор

9. Магистраль высокого давления

10. Магистраль высокого давления

11. Форсунка

12. Обратная топливная линия

Рисунок 2.6.2 - Схематичное представление топливного контура двигателя 6М33MP

Техническое описание

2.6.3 Топливный контур двигателя 12M33MP

1. Топливный бак

2. Топливный фильтр грубой очистки

3. Главный топливный фильтр

4. Электромагнитный клапан

5. ТНВД

6. Магистраль низкого давления

7. Магистраль высокого давления

8. Форсунка

9. Обратная топливная линия

10. Топливный насос низкого давления

Рисунок 2.6.3 - Схематичное представление топливного контура двигателя 12М33MP

2.6.4 Топливный контур двигателя 16M33CR

1. Топливный бак

2. Топливный фильтр грубой очистки

3. Топливоподающий насос

4. Главный топливный фильтр

5. Магистраль низкого давления

6. Топливный коллектор

7. Датчик давления коллектора

8. Магистраль высокого давления

9. Форсунка

10. ЭБУ

11. ТНВД

12. Обратная топливная линия

Рисунок 2.6.4 - Схематичное представление топливного контура двигателя 16М33CR

Техническое описание

ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ПОЛОМКИ ЭБУ НИКОГДА НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ «ГОРЯЧЕЕ

ОТКЛЮЧЕНИЕ» ЕГО РАЗЪЁМОВ (т.е. отключение в процессе работы двигателя)

Принципиальная схема подключения ЭБУ

 Питание ЭБУ (диапазон рабочих напряжений 9...32В; питание от аккумулятора 24В)

 Контакты №:

1.01, 1.03, 1.05 (+);

1.02, 1.04, 1.06 (-)

Согласно схеме ниже, должен быть предусмотрен предохранитель на 25A на линии питания «+»

Рисунок 2.7.1B - Подключение ЭБУ к аккумуляторной батарее

 Реле зажигания (T15) - Реле отвечает за подачу питания на блок ЭБУ. После обесточивания данной

цепи двигатель отключается.

 Контакты №: 1.59

Следует избегать подключение на клемму цепи Т15 стороннюю аппаратуру, в противном случае воз-

можна ситуация когда реле будет в положении ВЫКЛ., но двигатель не заглушится.

Когда реле Т15 находится в положении остановки двигателя, питание с аккумулятора должно пода-

ваться на ЭБУ в течение следующих 120 секунд, для того чтобы вся необходимая информация записалась

в память.

Рисунок 2.7.1C - Реле зажигания T15

Техническое описание



Реле стартера (T50) - Питание стартера обеспечивается его подключением к блоку ЭБУ.

Контакты №: 1.58

 Защита от повторного запуска. Стартер

 Контроль предварительного подогрева.

не сработает после включения реле, ес-

Если запуск двигателя осуществляется в

ли двигатель уже работает.

момент работы подогревателя впускной

 Контроль времени запуска оберегает ак-

системы, подогреватель будет обесто-

кумуляторную батарею. В случае труд-

чен.

ного запуска, если двигатель не был за-

пущен спустя 12 секунд, на стартовую

цепь не будет подаваться питание.

 Предотвращение «слепого» сцепления.

Если стартер не доведёт коленвал до

необходимой скорости в течение опре-

деленного промежутка времени, ЭБУ это

учтёт. Калибровочные значения состав-

ляют 12 секунд и 52 об/мин.

Рисунок 2.7.1D - Стартер



Кнопка назначения скорости

 Контакты №: 1.24, 1.09, 1.25

Используется для назначения постоянной скорости



Кнопка скорости управления

 Контакты №: 1.28, 1.10, 1.27

Используется для установки значения постоянной скорости



Увеличение скорости вращения коленчатого вала (+)

 Контакты №: 1.68

Используется для увеличения скорости двигателя. Нажмите кнопку один раз для увеличения на

определенное значение или удерживайте для продолжительного увеличения скорости.

 Уменьшение скорости вращения коленчатого вала (-)

 Контакты №: 1.51

Используется для уменьшения скорости двигателя. Нажмите кнопку один раз для уменьшения на

определенное значение или удерживайте для продолжительного уменьшения скорости.

 Переключатель параллельного работы нескольких силовых агрегатов

 Контакты №: 1.64

Переключатель режима работы (одиночная силовая установка или 2 и более)

 Переключатель напряжения

 Контакты №: 1.55

Переключение режима сети генератора (50Гц / 60Гц)

Техническое описание

 Установка скорости холостого хода на заданное значение

 Контакты №: 1.48

Скорость двигателя устанавливается на рабочую

 Диагностика ошибки

 Диагностическое реле; контакты №: 1.60

 Лампа диагностики; контакты №: 1.35

Рисунок 2.7.1E - Индикатор

После подключения диагностического прибора индикатор ЭБУ замигает согласно кодам ошибок,

начав считывать ошибки.

Обратите внимание:

После того как диагностический прибор будет подключен, индикатор загорится и проинформи-

рует код. Код ошибки, например, 3-х битный, и представляет вид 3-2-1 (показано на рисунке ниже):

Рисунок 2.7.1F

 Выходная скорость двигателя

 Контакты №: 1.19

С контакта подается задающий ШИМ-сигнал (за 4 оборота вращения коленчатого вала).

При контроле с CAN шины подключать контакт не обязательно.

Обратите внимание: При настройке оборудования заранее оповестите производителя

двигателя о текущем значении (1 импульс за оборот, 2 или 4 - рекомендуемые значения)

 Подогреватель впускного воздуха

 Реле нагревателя,

Контакты №: 1.37, 2.24

 Индикатор работы,

Контакты №: 1.40, 2.74

Рисунок 2.7.1G - Нагреватель впускной системы

Блок ЭБУ получает данные температурного датчика двигателя и автоматически включает

нагреватель по необходимости. Лампа светиться параллельно с работой нагревателя. После того, как

нагрев завершился, лампа зажигается 3 раза и гаснет.

Техническое описание

 Индикатор воды в топливном фильтре

 Датчик воды в топливе;

контакты: 1.12; 1.32; 2.24.

 Лампа датчика;

контакты №: 1.23; 2.74

Рисунок 2.7.1H - Индикатор воды в топл. фильтре

Индикатор показывает заполнение водой емкости топливоводяного сепаратора, загораясь

при достижении значения заданного объёма.

 Подключение шины CAN (шина используется для обмена информацией между ЭБУ и мо-

дулем управления генератора)

 Контакты №: 1.42, 1.43

Обратите внимание:

Провод должен быть скручен 25 витков на метр. ЭБУ укомплектован встроенным резистором

120Ом; Если для линии CAN используется экранированный провод, убедитесь что оплетка экрана

заземлена только с одной стороны (свободна с другой). Заземление обеих концов запрещено.

 Шина CAN (режим мигания; используется для передачи данных внешнему оборудованию от

ЭБУ; используется для чтения кодов ошибок в большинстве случаев)

 Контакты №: 1.45, 1.46

 Разъём 2P (используется питание 24В для реле и индикаторов разъёма силовой или гене-

раторной установки; суммарное напряжение на контактах 2.56 и 2.74 должно составлять

менее 6А)

 Контакты №: 2.24, 2.74

 Диагностический разъём (представлен на рисунке 2.7.1I)

Стандартное 16-контактное подключение типа OBD II

Наименование: AMP 179631-1/2; Терминал: 776001-1

Рисунок 2.7.1I - Внешний вид разъёма

Контакт разъёма

№ контакта ЭБУ

Описание

1.45

CAN H_1

Земля

1.42

CAN H_0

K line

1.46

CAN L_1

1.43

CAN L_0

+24В (Батарея «+»)

+24В

Техническое описание

2.7.2 Блок ЭБУ двигателя 16M33CR

Для двигателя 16М33CR применяются два парно установленных блока ЭБУ WISEC10B (по

одному блоку на каждые 8 цилиндров 16-цилиндрового двигателя).

У ЭБУ WISEC10B 8 подключаемых разъемов. Подключение разъёмов осуществляется на

заводе-производителе. Для подключения электрокомпонентов предварительно подготовлены

разъёмы 31P и 47P, подключение которых осуществляется согласно схеме, приведенной ниже.

ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ПОЛОМКИ ЭБУ НИКОГДА НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ «ГОРЯЧЕЕ

ОТКЛЮЧЕНИЕ» РАЗЪЁМОВ ЭБУ (т.е. отключение в процессе эксплуатации двигателя)

Рисунок 2.7.2A - Электрическая схема подключения ЭБУ двигателя 16M33CR (Paзъём 31P; 1/2)

Техническое описание

Последовательность подключения разъёмов

Рисунок 7.2C - Подключение ЭБУ двигателя 16M33CR

Наименование контактов ЭБУ описывается следующим образом: контакт 1 разъёма 1 имеет

следующее обозначение: 1.01. Контакты первого разъёма: 1.01…1.36, второго: 2.01…2.48, тре-

тьего: 3.01…3.48, четвёртого: 4.01…4.36.

Разъём 1

Разъём 2

Разъём 3

Разъём 4

Разъём 5

Разъём 6

Разъём 7

Разъём 8

Рисунок 2.7.2D - Контактные площадки разъёмов ЭБУ двигателя 16M33CR

При подключении разъёма СОБЛЮДАТЬ СЛЕДУЮЩУЮ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ!

4→3→2→1

8→7→6→5

Перед подключением, для того чтобы не повредить контакты, убедитесь, что разъёмы пра-

вильно спозиционированны.

Техническое описание

Подключения электрических цепей ведущего и ведомого ЭБУ

 Подключение питания ЭБУ

Осуществить подключения разъёма 31P согласно нижеприведенной таблице:

Ведущий ЭБУ

Ведомый ЭБУ

Питание

Контакты ЭБУ

Разъём 31P

Контакты ЭБУ

Разъём 31P

4.01

4.04

Батарея «+»

4.05

4.07

4.08

4.06

4.10

4.13

Батарея «-»

4.11

4.16

4.09

4.12

Номинальное напряжение питания ЭБУ, В: 24

Рабочее напряжение питания, В: 9...32

Необходимо предусмотреть подключение цепи основного питания через предохранитель 30А (цепь

питания и Т15)

Положительный контакт ЭБУ подключить через переключатель к клемме «+» акку-

мулятора. Данную линию необходимо подключать раздельно: замыкание других прибо-

ров на неё не допускается. Установка выключателя на цепь питания «+» гарантирует, что

ток не будет поступать от источника питания, если обесточить линию.

Обратите внимание. Если выключатель будет подключен к отрицательной цепи,

электрические компоненты будут замкнуты на постоянный ток, разряжая батарею, если

какая-либо из исполнительных цепей заземлена.

Отрицательный контакт ЭБУ следует подключать напрямую к отрицательной клемме

аккумулятора. Тем самым будет обеспечено условие отсутствия разницы потенциалов

между массой и землей аккумулятора при большом токе, который приведет к сбою в ра-

боте ЭБУ и чувствительных элементов датчиков.

Длина провода между контактом питания ЭБУ и V1/V2 должна быть одинаковой; не

более 0.5 м.

Техническое описание

Рисунок 2.7.2E - Подключение ЭБУ к аккумуляторной батарее

 Реле зажигания (T15)

 Контакты №: 4.36 (Ведущий и ведомый ЭБУ), 7# (разъём 31P)

Перед тем как выпустить двигатель с завода, конктакты 4.36 ведущего и ведомого ЭБУ подключаются

к контакту 7# разъёма 31P. Данное реле является реле питания блока ЭБУ. Обратите внимание, что после

отключения реле двигатель будет заглушен.

Когда реле зажигания Т15 выключается для остановки двигателя, главное реле должно

оставаться включённым, как минимум, еще 2 минуты для того, чтобы обеспечить корректную

запись данных в память.

Не допускается подключение других приборов или оборудования к цепи Т15. Все подклю-

чения осуществить согласно приведенной ниже схеме.

Рисунок 2.7.2F - Подключение питания парного ЭБУ

Техническое описание



Реле стартера (T50)

Работа стартера обеспечивается его подключением к блоку ЭБУ.



Контакты №: 4.31 (Ведущий ЭБУ),

8# (разъём 31P)



Перед выпуском двигателя с завода, кон-

такты 4.31 ведущего и ведомого ЭБУ под-

ключаются к контакту 8# разъёма 31P.

 Защита от повторного запуска. Стартер

не сработает после включения реле, ес-

ли двигатель уже работает.

 Контроль времени запуска оберегает ак-

кумуляторную батарею. В случае труд-

ного запуска, на стартовую цепь не будет

подаваться питание, если двигатель не

был запущен спустя 12 секунд.

Рисунок 2.7.2G - Стартер

 Предотвращение «слепого» сцепления.

Если стартер не доведёт коленвал до

 Контроль предварительного подогрева. Если

необходимой скорости в течение опре-

запуск двигателя осуществляется в момент

деленного промежутка времени, ЭБУ это

работы подогревателя впускной системы,

учтёт. Калибровочные значения состав-

подогреватель будет обесточен.

ляют 12 секунд и 52 об/мин.



Кнопка назначения скорости

 Контакты №: 3.11/3.13/3.21 (Ведущий ЭБУ), 19#/20#/21# (разъём 47P)

Используется для задания постоянной скорости



Кнопка динамики управления

 Контакты №: 3.04/3.14/3.22 (Ведущий ЭБУ), 22#/23#/24# (разъём 47P)

Используется для установки значения постоянной скорости



Увеличение скорости вращения коленчатого вала (+)

 Контакты №: 1.68

 Контакты №: 3.34/3.46 (Ведущий ЭБУ), 25#/31# (разъём 47P)

Используется для увеличения скорости двигателя. Нажмите кнопку один раз для увеличения на

определенное значение или удерживайте её для продолжительного увеличения скорости.



Уменьшение скорости вращения коленчатого вала (-)

 Контакты №.: 3.33/3.46 (Ведущий ЭБУ), 26#/31# (разъём 47P)

Используется для уменьшения скорости двигателя. Нажмите кнопку один раз для уменьшения на

определенное значение или удерживайте её для продолжительного уменьшения скорости.

Техническое описание

 Переключатель параллельного работы нескольких силовых агрегатов

 Контакты №: 3.28/3.46 (Ведущий ЭБУ), 27#/31# (разъём 47P)

Переключатель режима работы (одиночная силовая установка или 2 и более)

 Переключатель напряжения

 Контакты №: 3.38/3.46 (Ведущий ЭБУ), 30#/31# (разъём 47P)

Переключение режима сети генератора (50Гц / 60Гц)

 Установка скорости холостого хода на заданное значение

 Контакты №: 3.27/3.32 (Ведущий ЭБУ), 32#/33# (разъём 47P)

Скорость двигателя устанавливается на рабочую

 Диагностика ошибки

 Диагностическое реле;

контакты №: 28#/31# (разъём 47P)

 Лампа диагностики;

Рисунок 2.7.2Н - Индикатор неисправности

Контакты №: 11#/12# (разъём 47P)

После подключения инструмента диагностики, индикатор ЭБУ замигает согласно кодам ошибок,

начав считывать ошибки.

Обратите внимание:

После того как диагностический прибор будет подключен, индикатор загорится и проинформирует код.

Каждый код ошибки 4-х битный, представляет вид, например, 1-1-2-1 (показано на рисунке ниже):

Рисунок 2.7.1I - Диаграмма кода неисправности

Сообщение шины CAN:

Зажигание индикатора неисправности контроллируется по сообщению DM1. (Single - если

ошибка одна, Multi - несколько ошибок).

Если индикатор контроллируется по шине CAN, разъёмы подключать необязательно.

Ошибка

Идентификатор

Цикл

Тип

Байт

Бит

Параметр

Описание CAN

SVS Lamp

00: лампа выкл.

DM1 Single

0x18FECA00

1000 мс

Byte1

2-1

Status

01: лампа вкл.

SVS Lamp

00: лампа выкл.

DM1 Multi

0x18EBFF00

Byte2

2-1

Status

01: лампа вкл.

Техническое описание

 Выходная скорость двигателя

 Контакты №: 3.15(Ведущий ЭБУ), 35# (разъём 47P)

С контакта подается задающий ШИМ-сигнал (за 4 оборота вращения коленчатого вала). При

контроле работы с CAN шины подключать контакт не обязательно.

Обратите внимание: При настройке оборудования заранее оповестите производителя двигателя

о текущем значении. (1 импульс за оборот, 2 или 4 - рекомендуемые значения)

Сообщение CAN:

Если сигнал приходит с шины CAN, подключение осуществлять не нужно.

Ошибка

Идентификатор

Цикл

Тип

Байт

Бит

Параметр

Описание CAN

Масштаб:

Engine speed

EEC1

0x0CF00400

10ms

Byte 4-5

8-1

0.125 об/мин /бит

(Скорость двигателя)

Offset: 0

 Подогреватель впускного коллектора:

 Реле нагревателя,

контакты №: 2.15/2.19

(Ведущий и ведомый ЭБУ)

 Индикатор работы,

контакты №: 3.24/3.45 (Ведущий ЭБУ),

6#/10# (разъём 47P)

Рисунок 2.7.1J - Подогреватель впускного воздуха

Описание:

Блок ЭБУ получает данные температурного датчика двигателя и автоматически включает

нагреватель по необходимости. Лампа светиться параллельно с работой нагревателя. После того, как

нагрев завершился, лампа зажигается 3 раза и гаснет.

Сообщение шины CAN:

Индикаторная лампа подогревателя контролируется сообщением «SHUTDN».

Если индикатор контроллируется сообщением с CAN шины, контакты подключать не следу-

ет.

Ошибка

Идентификатор

Цикл

Тип

Байт

Бит

Параметр

Описание CAN

Pre-heating Lamp

00: Индикатор выкл.

SHUTDN

0x18FEE400

1000ms

Byte 4

2-1

(Индикатор нагревателя

01: Индикатор вкл.

впускного воздуха)

Техническое описание

 Индикатор воды в топливном фильтре

 Датчик воды в топливе;

контакты №: 2.16/2.42/2.04 (Ведущий ЭБУ),

3# (разъём 47P)

 Индикатор воды в топливе имеет следу-

ющее описание шины CAN:

Рисунок 2.7.1K - Индикатор воды

Индикатор показывает заполнение водой емкости топливоводяного сепаратора, загораясь при

достижении значения заданного объёма.

Ошибка

Идентификатор

Цикл

Тип

Байт

Бит

Параметр

Описание CAN

00: Нет воды в топливе

Индикатор

01: Вода в топливе

WFI

0x18FEFF00

50мс

Byte 1

2-1

Воды в топливе

10: Ошибка

11: Нет данных

Подключение шины CAN

 CAN1: Подключение прибора диагностики, например, DiagSmart.

Ведущий ЭБУ: 4.29/4.28/4.15; Разъём 47P: №36/37

Ведомый ЭБУ: 4.29/4.28/4.15; Разъём 47P: №40/41

 CAN2: Подключение ЭБУ и измерительных приборов.

 CAN3: Парное подключение ведущего и ведомого ЭБУ.

Скрутка провода: 25 витков на метр. ЭБУ должен быть укомплектован встроенным резистором 120Ом;

Если для линии CAN используется экранированный провод, убедитесь что оплетка экрана заземлена

только с одной стороны (свободна с другой). Заземление обоих концов запрещено; Перед отправкой с

завода, шина CAN уже подключается к ведущему и ведомому ЭБУ через разъём 47P, заказчику остается

подключить прибор шины CAN к контактам №38 и 39 разъёма 47P. Для того, чтобы опеспечить правиль-

ную передачу данных с парного ЭБУ и корректное функционирование диагностического прибора DiagSmart,

необходимо правильно соединить разъёмы OBD и ведущего ЭБУ.

 Насос предварительной смазки (используется для смазки перед запуском двигателя.

Начинает работать при подаче питания с реле Т50 до того момента, пока не истечет время

или давление в системе смазки не станет рабочим). При обесточивании Т50 насос прекращает

свою работу.

 Контакты №: 5.06/5.03 (Ведущий ЭБУ)

- Разъёмы подключаются перед отправкой двигателя с завода.

Техническое описание



Топливоподающий насос контроллируется с реле

Т15, но не ЭБУ. При подаче питания на цепь Т15

включается в работу на 3 минуты для удаления воз-

духа из линии всасывания. При подаче питания с

реле может быть запущен повторно)

- Насос должен быть подключен к разъёму 31P согласно

электрической схеме подключения.

Рисунок 2.7.1L - Топливоподающий насос



Аварийный запуск (Немедленный запуск двигателя, минуя включение насоса предвари-

тельной смазки)

 Контакты №: 2.16/2.27 (Ведущий ЭБУ), №1/3 (Разъём 47P)

- Перед выпуском двигателя с завода, разъёмы ЭБУ подключаются к разъёму 47P

- Подключить кнопку запуска к контактам №1 и 3 разъёма 47P.



Аварийный останов (Немедленная остановка двигателя при нажатии на кнопку)

 Контакты №: 2.16/2.37 (Ведущий ЭБУ); №2/3 (Разъём 47P)

- Перед выпуском двигателя с завода, разъёмы ЭБУ подключаются к разъёму 47P

- Подключить кнопку остановки к контактам №2 и 3 разъёма 47P.



Диагностический разъём (представлен на рисунке 2.7.1М)

Стандартное 16-контактное подключение типа OBD II

Наименование: AMP 179631-1/2; Терминал: 776001-1

Рисунок 2.7.1M - Внешний вид разъёма

OBD1 (Белый)

OBD2 (Чёрный)

№ кон-

№

Разъём 47P

Описание

Разъём 47P

Описание

такта

контакта

Не используется

36#

CANH1

Земля/Масса

Земля (Батарея «-»)

Земля/Масса

Земля (Батарея «-»)

38#

CANH2

40#

CANH2

Не используется

37#

CANL1

39#

CANL2

41#

CANL2

+24В

+24В (Батарея «+»)

+24В

+24В (Батарея «+»)

Техническое описание

2.8 Регулятор оборотов

2.8.1 Принцип работы электронного регулятора оборотов

Регулятор оборотов, как ясно из названия, производит точное регулирование оборотов дви-

гателя. Характер регулирования может быть астатичным или неастатичным, в зависимости от

значения текущей скорости, заданной скорости, подачи топлива и т.д.

Структурная схема управления регулятора в канонах теории автоматического управления

может быть представлена на рисунке ниже:

Рисунок 2.8.1A - Принципиальная схема работы электронного регулятора

2.8.2 Параметры регулятора скорости

Питание, В: 24 (Диапазон 18...32В), 12 (Диапазон 9...16В)

Ток потребления, А (не более): 0.1

Точная настройка регулировки: 0...5%

Рабочая температура,°C: -40...+85

Оносительная влажность, не более: 95%

2.8.3 Актуатор

Электромагнитный актуатор - это исполнительный механизм электронного регулятора ско-

рости C2002. Данный регулятор совместим со следующими моделями актуаторов: A800C-W,

A900C-W, A1000C-W-d1, A2000C-W-d1, A08A-W, A1AWL, A1AWT, A3A-W, A3B, CA2-W.

2.8.4 Датчик скорости

Конструкция датчика скорости представлена на рисунке 2.8.4А. Величина зазора между

чувствительным элементом и вершиной зубчатой передачи, должна быть выставлена равной

0.45мм.

Рисунок 2.8.4A - Конструкция датчика скорости

Установка

3. Установка, монтаж, ввод в эксплуатацию

Вся информация, приведённая в данном Руководстве, должна быть внимательно изучена

перед введением двигателя в эксплуатацию.

Следование нашим рекомендациям поможет Вам создать все условия для безаварийной

работы двигателя и предупредить отказы, возникающие в связи с нарушением регламента об-

служивания.

Производитель S. I. Moteurs Baudouin распространяет свою гарантию только на выходы из

строя, связанные с браком производства двигателя, при условии, что все рекомендации, касаю-

щиеся правил эксплуатации и регламента обслуживания неукоснительно соблюдались.

В случае целеноправленного игнори-

рования регламента по обслу- живанию и

эксплуатации, S. I. Moteurs Baudouin

оставляет за собой право аннулировать

гарантию производителя.

Обратите внимание:

После того, как Вы получили двигатель, проведите проверку комплектности поставки,

осмотрете сам двигатель и его компоненты на предмет получения повреждений, которые могли

быть получены в процессе транспортировки.

Убедитесь, что дополнительное оборудование, полученное вместе с двигателем, соответ-

ствует листу комплектации.

Убедитесь в соответствии наименований компонентов, их внешнего вида, габаритных и

присоединительных размеров (датчики, пробки и т.д.)

Не производите запуск, если двигатель не был корректно смонтирован и подготовлен

должным образом (это касается как заправки всех систем надлежащими рабочими жидко-

стями, так и подготовки, например, внешней выхлопной системы, если она должна быть

предусмотрена).

Установка

3.1 Подъём двигателя

3.1.1 Такелажные приспособления

Используйте такелажные приспособления, если Вам необходимо поднять груз весом более

20 кг. Проверить состояние грузоподъёмного оборудования и убедиться в работоспособности

всех его элементов: строп (цепных, канатных), крюков, коушей и т.д.

Не используйте не предназначенные для подъёмных работ приспособления.

3.1.2 Строповка двигателя

Внутренние напряжения в такелажных

точках будут намного меньше, если угол

между стропами и точками крепления к дви-

гателю по отношению к вертикальной оси бу-

дет меньше 90°.

 Используйте траверсу, как показано на ри-

сунке 3.1.2.

 Избегать любого контакта строп и компонен-

тов двигателя

Рисунок 3.1.2 - Строповка двигателя

Превышение допустимой нагрузки на

такелажные элементы может привести к

падению двигателя и летальному исходу

рабочего персонала.

3.1.3 Такелажные точки (Рым-болты)

Обратите внимание!

Для получения необходимой информа-

ции о подъёме силового агрегата обратитесь

к инструкции «Силовая установка на базе

двигателя М33. Ввод в эксплуатацию».

Обратите внимание!

Все подъёмные операции должны осу-

ществляться только подготовленными

специалистами.

Уделите особое внимание следующим

Рисунок 3.1.3

факторам: развесовка и центр масс подни-

маемого оборудования; вес и центр масс

грузоподъёмного оборудования; углы накло-

на, общая устойчивость; выбор креплений на

соответствующий вес; ветер и другие по-

годные условия.

Установка

3.3 Особенности сборки системы охлаждения

Установку элементов магистралей сле-

дует выполнять с учетом следующих крите-

риев:

 Магистрали интеркулера соединяются

хомутами, представленными на рисунке

справа. При монтаже убедитесь, что

направление

труб

соответствует

направлению воздушного потока. Не за-

будьте установить кольцевые уплотне-

ния там, где они предусмотрены.

 Конструкция магистрали интеркулера

предполагает устанановку двух компен-

саторов.

 Патрубки системы охлаждения устана-

вливаются через фланцы. Монтаж через

фланцы предполагает обязательную

установку кольцевых уплотнений.

 Патрубок системы охлаждения соединя-

ется с радиатором через хомут и рукав.

 Выходная магистраль охлаждающей

жидкости соединяется к двигателем че-

рез специальный зажим.

Рисунок 3.3 - Монтаж патрубков

Установка

3.4 Система подачи воздуха

Избегать попадания в систему подачи воздуха:

 Влаги и воды

 Грязи, пыли

 Выхлопных газов

3.5 Выхлопная система

Выхлопная система должна соответствовать следующим критериям:

 Значение перепада давления на сопротивление не должно превышать уровень, указанный в

паспорте двигателя.

 Элементы внешней выхлопной системы не должны оказывать усилие на выхлопной кол-

лектор или турбину турбокомпрессора. Должны быть учтены так же изменения размеров

элементов внешней выхлопной системы из-за их нагрева в процессе эксплуатации.

 Магистраль внешней выхлопной системы должен быть свободен от резких углов. Радиус

изгиба колен должен быть достаточно большим.

 В связи с высоким нагревом выхлопной системы, её магистраль должна быть достаточно

изолирована от системы подачи воздуха (впускной системы; системы воздухоснабжения).

При необходимости добавить изоляционные экраны.

 Внутренний диаметр внешней выхлопной системы (диаметр условного прохода) должен

быть не меньше диаметра условного прохода выхлопа двигателя.

 Должно быть приняты меры, предупреждающие попадание в выхлопную систему дождевых

осадков, снега, воды.

 Циркуляция выхлопных газов должна быть продумана таким образом, чтобы предупредить

попадание газов в систему воздухоснабжения.

Установка

3.6 Монтаж теплообменного аппарата

Теплообменный аппарат должен соответствовать следующим критериям:

 Теплообменный аппарат должен быть смонтирован на виброизоляционное основание.

Рисунок 3.6 - Основание

 Если силовой агрегат устанавливается в специальный звукопоглощающий корпус, необхо-

димо предупредить обратный отвод теплого воздуха от радиатора в систему воздухоснаб-

жения.

 Предусмотреть корректное заземление привода электромотора вентилятора для того, что-

бы предотвратить возможную коррозию корпусных элементов радиатора (не требуется для

алюминиевых радиаторов).

 Поверхность радиатора не должна быть закрыта или перекрыта, площадь отводного возду-

ховода, если он присутствует, должна быть равна значению не менее 80% рабочей площа-

ди радиатора.

3.7 Система смазки

Следовать рекомендациям, приведенным в главе 6.2.

3.8 Топливная система

Установка системы подачи топлива должна соответствовать следующим критериям:

 Конструкция системы подачи топлива должна препятствовать свободному течению топлива в обрат-

ную линию топливной магистрали и всасывающие патрубки.

 Сопротивление потока при подаче топлива в ТНВД не должно превышать значение, характерное

допустимому значению для чистого топливного фильтра.

 Топливо, проходящее по сливной и обратной линии не должно создавать колебаний в топливном

баке и линии всасывания.

 Топливный бак должен быть оборудован сапуном и подводящим воздуховодом, для того чтобы

обеспечить корректную вентиляцию внутри корпуса бака. Сапун должен быть защищен, чтобы пре-

дупредить попадание грязи и влаги в топливный бак.

 Значение температуры топлива, которое подается в ТНВД, должно быть ниже значения указанного в

паспорте двигателя.

Установка

3.8.1 Топливный бак

 Топливный бак не должен располагаться ниже топливоподающего насоса на величину

больше, чем 1 м. Бак должен быть достаточно удален от источников тепла. Корпус бака

должен корректно вентилироваться или проветриваться.

 Топливный бак должен быть оборудован дренажной линией, которая позволит сливать от-

стойную воду с его дна.

 Топливный бак должен быть оборудован сапуном, который будет стравливать избыточное

давление в процессе эксплуатации двигателя.

 Достаточный общий объём по отношению к объёму рабочему: необходимо учитывать, что

топливо в баке расширяется на 5% в процессе эксплуатации в результате его нагрева.

3.8.2 Топливная магистраль

 Топливная магистраль должна соответствовать следующим требованиям: диаметр услов-

ного прохода равен не менее 12 мм, длина - не более 10 м.

 Конструкция труб топливной магистрали должна быть рассчитана на воздействие вакуу-

метрического давления. Изменение геометрии и её повреждения не допускаются.

 Линия всасывания и обратная линия

должны быть установлены с погружени-

ем практически до дна топливного бака.

Расстояние между ними должно быть не

менее 300 мм.

 Если топливная магистраль требует

крепления, следует использовать про-

резиненные хомуты. На магистраль за-

прещается устанавливать посторонние

элементы, для которых она будет яв-

Рисунок 3.8.2 - Топливные контуры

ляться опорой. Не крепите топливную

магистраль обвязкой электрических

проводов, не проводите электрическую

проводку по линиям топливной маги-

страли.

Установка

3.9 Электрические цепи питания

3.9.1 Электрическая цепь стартера



Площадь сечения стартерного провода «+», не менее: 70мм².



Площадь сечения провода на массу, не менее: 70мм².



Площадь сечения провода управления, не менее: 1.5мм².



Клеммы аккумуляторной батареи должны быть защищены от попадания воды или грязи

пластиковыми кожухами.



Сопротивление цепи 30-31 (см. рис. 3.9.1B), мОм, не более: 1.



Падение напряжения провода в цепи 24В на 100А, В. не более: 0.17.



Падение напряжения провода в цепи 24В на 100А, В. не более: 0.1.



Двигатель, не оборудованный блоком

электронного управления, должен быть

защищен механизмом, препятствующим

повторному запуску стартера в момент

работы двигателя.



Емкость батареи: 150…400Aч; значение

тока холодного запуска не менее 1250 А

(CCA).



Перед осуществлением подключения

Рисунок 3.9.1A - Подключение стартера 6M33CR

очистить клеммы.



Диапазон рабочих температур, ^оС: минус

15… плюс 50.



Максимальная мощность при 24В, кВт:

8.5



Сопротивление основной цепи стартера,

мОм, не более: 8.



Сопротивление цепи управления, мОм,

не более: 500

Рисунок 3.9.1B - Подключение стартера 16M33CR

3.9.2 Цепь подзаряда аккумулятора

 Площадь сечения провода, не менее: 16мм².

 Цепь должна быть выполнена сплошной, без промежуточных соединений.

 Диапазон номинального тока предохранителя: 100…120А.

 Клеммы B+, D+, W должны быть защищены пластиковыми кожухами.

 Падение напряжения провода в цепи, не более: 1В.

 Ток возбуждения, не менее: 90 мА.

 Диапазон рабочих температур, ^оС: минус 15 ... плюс 50.

 Номинальная/максимальная частота вращения генератора, об/мин: 6000/11000.

Установка

3.10 Электрические цепи компонентов двигателя

3.10.1 Электромагнитный клапан отсечки топлива

Функциональное назначение электромагнитного клапана отсечки топлива, как ясно из его

названия, - прекратить подачу топлива при выключенном зажигании. Нормальная продолжи-

тельность его работы - 5...10 секунд.

 Обвязка цепи электромагнитного клапана должна быть проведена корректно; наличие

неизолированных участков не допускается.

- Площадь сечения кабеля, не менее: 1.5мм².

- Номинальное напряжение: 24В

- Напряжение на выталкивание элемента, не менее: 19В; напряжение возврата, не более: 6В

- Потребляемая мощность: 20Вт.

- Диапазон рабочих давлений: 0.18... 0.8 МПа.

На рисунке 3.10.1 показан принцип работы электромагнитного клапана отсечки в его двух

рабочих положениях: при подаче тока на электромагнит (слева) и обесточенным.

Рисунок 3.10.1

3.10.2 Подогреватель системы воздух-

оснабжения

 Площадь сечения провода нагревателя,

не менее: 25мм².

 Сопротивление цепи (30-31), не более 1

мОм.

 Площадь сечения провода цепи управ-

ления, не менее: 1.5 мм².

Рисунок 3.10.2A - Подключение подогревателя (6M33CR)

 Клеммы цепи должны быть оборудованы

BAT

защитными кожухами или колпачками.

Открытые

Air heater

250A fuse

Relay

 Диапазон температур окружающей сре-

ды, ^оС: -15...50.

 Номинальное напряжение, В: 24.

Принципиальные схемы подключения

^2.19 ECU^2.15

подогревателя обозначены на рисунках

3.10.2А и 3.10.2B

Рисунок 3.10.2B - Подключение подогревателя (16M33CR)

Установка

3.10.3 Топливоподающий насос

 Напряжение, В: 24.

 Диапазон напряжений, В: 16…32.

 Управление топливоподающего насоса

обеспечивается с реле Т15. При подаче

тока, насос включается на время до трёх

минут, продувая весь воздух в топливной

магистрали. Насос может быть запущен

на дополнительные три минуты, если

обесточить цепь Т15 и подать ток снова.

Рисунок 3.10.3 - Топливоподающий насос

3.10.4 Датчики

 Разъёмы должны надежно защищать чувствительные элементы датчиков от попадания

влаги и грязи.

 Конструкция разъёма должна обеспечивать быстрое подключение и отключение датчика.

 Для датчиков, чья работа основана на изменении сопротивления чувствительных элементов

(например, датчики температуры или давления), длины проводов не должны превышать

значения 10 метров.

 Провода цепей аналоговых датчиков и датчиков температуры и давления должны быть

экранированны защитной оплёткой, которая должна быть заземлена. Цепь датчика оборо-

тов коленвала не должна быть скрученной.

 Обвязка датчиков должна располагаться на достаточном удалении от горячих источников

тепла, которыми являются, например, турбина или выхлопная система двигателя.

 Питание датчиков должно обеспечиваться от главного выключателя силовой установки.

 Убедитесь, что ток питания в цепях датчика надежно уходит после того, как двигатель оста-

навливается.

 Сечение проводов датчиков должно быть равно не менее 1.5 мм²

Установка

3.11 Подключение и настройка электронного регулятора скорости

3.11.1 Регулятор скорости

Регулятор скорости следует устанавливать на периферии двигателя, вместе с другими

блоками управления. Для надежной работы регулятора его рабочее место должно быть сухим, с

постоянной температурой окружающей среды. Если данное условие выполнить невозможно, а

место так или иначе подразумевает риск попадания воды, влаги или грязи, то рекомендуется

смонтировать корпус вертикально. Габаритные и присоединительные размеры указаны на ри-

сунке 3.11.1A.

Рисунок 3.11.1A - Габаритные и присоединительные размеры регулятора скорости C2002

Обратите внимание!

Регулятор должен быть оборудован механизмом, предотвращающим превышение макси-

мальной скорости вращения двигателя. Не полагайтесь только на регулятор скорости и электри-

ческий актуатор. Для этой цели может быть установлен, например, электромагнитный клапан

отсечки подачи топлива.

Установка

Принципиальная схема подключения регулятора скорости C2002 представлена на рисунке

3.11.1B

Рисунок 3.11.1B - Схема подключения контроллера C2002

Сечение проводов цепей, для длин:

Электрическое подключение

<6 м

>6 м

Контакты 1,2 подключить к клеммам актуатора

1 мм²

2.5 мм²

Контакты 3,4 подключить к датчику скорости (сигнал управ-

0.5 мм²

1 мм²

ления - 2.5В, ток переменный)

Контакты 5,6 должны быть подключены к источнику питания

1 мм²

2.5 мм²

Контакты 7,9 - подключение реостата

Контакты 7,12 - подключение к переключателю режима х.х.

К данным контактам подключаются цепи управле-

Контакты 10, 11 - подключение к переключателя рабочего

ния с значениями силы тока порядка миллиампе-

режима

ров, поэтому допускается подключение проводов с

Контакт 13 - подключение вспомогательного оборудования

сечением

0.5...1 мм². При наличии воздействия

(синхронизатор, генератор пилообразных сигналов и т.д.)

электромагнитных помех, мешающих точной работе

Контакт 14 - вспомогательный выход для питания 10В по-

регулятора, проводы следует экранировать.

стоянного тока, ток потребления не более 20 мА.

Baudouin Двигатель серии М33. Руководство по эксплуатации (6M33 CR/MP, 12M33 CR/MP, 16M33 CR/MP) - часть 1